logo1

logoT

 

Виды смазки


Смазка оборудования, виды смазки промышленного оборудования в Москве

Зачем проводить смазывание оборудования

Основным назначением смазочных материалов для технологического оборудования является минимизация затрат энергии на преодоление сил трения, а также снижение износа трущихся элементов и узлов. Кроме этого, современные составы выполняют другие функции:

  • эффективно отводят от трущихся пар избыточное тепло;
  • способствуют удалению загрязнений, продуктов износа и окисления, прочих примесей;
  • предохраняют детали от развития коррозионных процессов;
  • обеспечивают герметизацию узлов трения.

Виды смазок для оборудования

Смазки для производственных линий представлены широким разнообразием. Они классифицируются по ряду признаков.

По происхождению

В зависимости от способа получения составы для смазывания оборудования делятся на следующие типы.

Нефтяные или минеральные. Это самая многочисленная группа смазок. В зависимости от особенностей получения различают составы смешанные, компаундированные, остаточные и дистиллятные;

Природные или органические. Могут производиться при переработке семян определенных растений (растительные) или животных жиров. Они характеризуются более низкой термической устойчивостью и высокими смазывающими свойствами. Для получения эффективных смазывающих материалов часто комбинируют минеральные и органические составляющие;

Синтетические. Их получают искусственным путем, методами каталитической полимеризации, синтеза кремнийорганических соединений и др. Используя разные способы, можно получить смазочный материал с необходимыми в конкретном случае свойствами. Они устойчивы к окислению, способны выдерживать значительный нагрев без потери исходных характеристик. Именно поэтому они востребованы для обработки оборудования на ответственных участках производственных циклов.

По агрегатному состоянию

Различают смазочные составы следующих типов.

  • жидкие. При обычных условиях обладают определенной текучестью и низкой вязкостью. К жидким составам относят растительные и минеральные масла;
  • консистентные. Пластичные смазывающие массы, которые подразделяются на уплотнительные, консервационные и антифрикционные. Примером таких смазок являются консталины, солидолы, животные жиры и др.;
  • суспензии твердых веществ. Представляют собой неоднородную массу: жидкую либо пластичную смазку с твердыми включениями (тальк, графит, слюда). Последние не меняют своего состояния даже при высоких температурах и давлениях.

По степени допустимого разогрева. Температурный фактор способен значительно влиять на исходные характеристики смазочных материалов. В зависимости от допустимой степени нагрева различают составы:

  • низкотемпературные. Возможно эффективное функционирование при температурах не более 60 °С;
  • среднетемпературные. Используются в рабочем диапазоне от +150 до +200 °С;
  • высокотемпературные. Могут подвергаться нагреву до +300 и более градусов.

По назначению. Смазочные материалы разрабатываются с учетом сферы их применения. При этом учитываются особенности эксплуатации: виды трения, температурные режимы и др. По назначению различают смазки:

  • гидравлические. Они нашли применение в гидросистемах разных машин;
  • трансмиссионные. Используются в соответствующих узлах машин;
  • моторные. Разработаны для двигателей внутреннего сгорания.

Особенности продукции бренда Klüber Lubrication

Смазки для оборудования ООО «Клюбер Лубрикейшн» разрабатываются совместно учеными и квалифицированными инженерами. Такой подход позволяет при создании составов учесть особенности функционирования станков и инструмента, их отдельных узлов. На собственной лабораторной базе проводятся испытания гарантирующих эффективность предлагаемых смазок. В результате клиенты получают продукты, которые:

  • обладают комплексным действием. Они способны обеспечить надежное функционирование производственного оборудования, а также удалить продукты коррозии, минимизировать термическое воздействие на детали и др.;
  • способны выполнять свои функции при разных температурах. Можно подобрать составы для диапазона от -35 до +140 °С. Также имеются смазки, сохраняющие работоспособность при нагреве до +200 °С;
  • неагрессивны по отношению к неметаллическим элементам узлов;
  • характеризуются увеличенным сроком службы;
  • невосприимчивы к механическим перегрузкам;
  • создают прочные защитные пленки на контактирующих поверхностях.

Наше предложение

В ассортименте Klüber Lubrication представлен широкий выбор смазочных материалов. При необходимости специалисты компании окажут помощь в подборе состава, который обеспечит надежное функционирование оборудования на предприятии, минимизирует вероятность внеплановых остановок и простоев линий из-за некачественных смазок.

Читайте также:

виды, назначение, характеристика и использование

Исходя из консистенции смазок, можно выделить следующие виды:


  • жидкие, которые при обычных условиях использования стекают со смазываемых деталей;
  • твердые (сухие) продаются в твердом виде или в порошке;
  • пластичные представляют собой нечто среднее между первыми и вторыми материалами.

Мы остановимся подробнее на пластичных смазках и рассмотрим их свойства, особенности изготовления и варианты применения.

Пластичные смазки используют в тех деталях, где требуется регулярное обмывание всей плоскости трения, а также на материалах, которые из-за своей структуры не создают требуемой адгезии жидких масел.

Кроме того, они идеально подходят для обработки деталей во время сборки узлов, не предусматривающих использования системы орошения в процессе работы.

Методика приготовления и составляющие

Пластичные материалы представляют собой сочетание твердых загустителей и жидкой основы. Используется исключительно высокоструктурированный загуститель, поэтому в состав включается совсем немного – не больше 15%.


Обычно в их состав входят основа, загуститель и присадки.

Основа

Представляет собой жидкую субстанцию. Чаще всего в этом качестве используют нефтяное или синтетическое масло, получаемое с использованием тех же методик, что и обыкновенные материалы.

В случаях приготовления особо сложных и дорогостоящих составов основы смешивают с учетом пожеланий разработчика. Процент содержания базового жидкого масла составляет от 70 до 90%. Нефтяную основу получают методом гидроочистки, используя водород. Это позволяет снизить серность и исключить асфальтовые частицы. Второе имеет особое значение для увеличения антиокислительных характеристик материала.

Пластичные смазки органического происхождения используются для машин в мало загруженных узлах, которые работают на пониженных скоростях.

База синтетического происхождения чаще всего является кремнийорганической. С ее использованием производят масла, используемые для нагруженных скоростных деталях в редукторах, которые работают на высоких оборотах. Сюда также входят ШРУСы.

Пластичные смазочные материалы бывают сменными, требующими периодического обновления, или длительного использования – они закладываются только при производстве.

Загуститель

Используется в объеме от 10 до 15% от общего состава. Чтобы получить однородный состав, его недостаточно просто добавить в жидкую основу. Технология предполагает доведение вещества до определенной температуры в ходе соединения, а также применение специальных миксеров. Потом полученную смесь охлаждают до нормальной температуры, после чего физико-химические свойства пластичных смазок остаются неизменными. Конечно же, при условии соблюдения температуры эксплуатации.

Загустителем выступают высокомолекулярные соли жирных кислот или, проще говоря, мыло. В элитных составах используют твердые углеводороды, а также неорганические соединения.

Присадки

Они входят в состав пластичной смазки. Их добавляют с целью улучшения характеристик продукта, если заказчик не в полной мере удовлетворен базовыми. Их добавление необходимо:


  • для придания износостойкости деталям в процессе работы;
  • предотвращения коррозии;
  • уменьшения вероятности окисления самой смазки;
  • повышения адгезии;
  • снижения силы трения.

В качестве присадок применяют: тальк, порошок из меди, графит, слюду.

Главная характеристика пластичных смазок

Основное свойство продукта – температура каплепадения, так как полутвердые масла должны оставаться на поверхности деталей. При вращении узлов трения температура растет. Одновременно происходит снижение вязкости материала. Как только температура достигает критической точки, смазка становится жидкой и стекает с детали.

В связи с тем, что данные параметры играют важную роль, определение температуры каплепадения является обязательным этапом испытаний смазки.

Проверка производится следующим методом:


  • специальную гладкую емкость с тарированным отверстием внизу кладут в автоклав с масляной баней;
  • в емкости находится продукт, подлежащий проверке;
  • далее масляная баня и вместе с ней проверяемый материал нагревается, показатели температуры фиксируются;
  • отдельно отмечается момент, когда смазка обретает жидкую форму и начинает стекать;
  • итоговой характеристикой будет среднее арифметическое двух температур.

Виды смазок и их применение

Рассмотрим самые популярные продукты:


  1. Shell Gadus S2 V220 2. Смазка, используемая для узлов скольжения и качения. Производится на основе минерального базового масла, включает гидроксистеарат лития, выступающий в качестве загустителя. Характеризуется отличной водостойкостью и отличными антикоррозионными качествами.


  2. Shell Gadus S3 V220 2. В основном используется в горнодобывающем и промышленном оборудовании. В состав входит литий-комплексный загуститель, благодаря чему температурный диапазон расширен до -20°С–+140°С.


  3. Shell Gadus S4 ОG Multi-Season 0/00. Улучшенный вариант пластичной смазки, который предназначен для использования в экстремальных условиях: чрезмерно низкие температуры, высокие нагрузки. Структура – жидкая, основа – алюминиевое мыло.


Необходимо учитывать, что при высокой температуре каплепадения детали лучше сохраняются при работе на температурах экстремальных величин. В этом случае масляная пленка сохранится, состав не расслоится.

Срок службы доходит до сотен тысяч километров. Благодаря таким прекрасным характеристикам состав востребован ведущими автомобильными заводами.


Shell Gadus S5 V100 2 – многоцелевая пластичная смазка, созданная на основе синтетического базового масла. Кинематическая вязкость при 100 °С составляет 14. Включает противозадирные и антикоррозионные присадки.


Графитовая смазка – в готовый состав вводится порошок мелкой дисперсии, при этом сохраняется ее вязкость. Сфера применения довольно широка: машины, промышленные агрегаты, бытовая техника.

Продукт отличается хорошими антифрикционными и температурными свойствами. Однако у него есть один недостаток – он не выносит высоких оборотов рабочего узла. В связи с этим при покупке необходимо учитывать особенности устройства, в котором будет использоваться смазка.

Водостойкая смазка для моторов лодок – продукт, выпускаемый почти всеми производителями. Она характеризуется следующими особенностями:


  • прекрасно защищает детали от коррозии;
  • обеспечивает повышенную адгезию, а также целостность нанесенного покрытия;
  • практически не поглощает влагу и не растворяется в воде;
  • имеет способность к консервации деталей из металла;
  • температурные характеристики не являются основополагающим требованием допуска.

На рынке представлены различные варианты пластичных смазок. Их стоимость также различна в зависимости от свойств. Каждая из них обладает своими характеристиками и не является универсальной. Выбор осуществляют в соответствии особенностями агрегата, для которого будет использоваться продукт.

Виды и применение отечественных масел и смазок

Все смазочные материалы подразделяются на жидкие (смазочные масла) и полужидкие (пластичные смазки). В состав смазочных материалов, как правило, входит несколько видов основных масел и до 30 % химических соединений, называемых присадками. В свою очередь, полужидкая консистенция смазок достигается за счет дополнительного включения в их состав химических соединений, называемых загустителями.

Понятие «базовые масла» включает в себя смесь основных масел одного типа или относящихся к разным группам. Различают минеральные, полусинтетические и синтетические базовые масла.

Присадки, улучшающие качество базового масла, делятся на следующие группы:

  • Повышающие вязкость и индекс вязкости – модификаторы вязкости. Увеличивают вязкость масла и улучшают его вязкостно-температурные свойства. Добавленные к маслу, они увеличиваются в объеме при высоких температурах (набухают) и таким образом препятствуют уменьшению вязкости масла с повышением температуры. Разработаны, чтобы помочь регулировать вязкость смазочного материала в определенном диапазоне температур.
  • Понижающие температуру текучести – депрессоры. Введенные в масло депрессорные присадки предотвращают образование кристаллической сетки присутствующих в масле насыщенных углеводородов, что приводит к сохранению его текучести при низких температурах.
  • Ингибиторы коррозии и ржавления (антикоррозионные и противоржавейные присадки) – защищают металлические поверхности, находящиеся в контакте с металлом, от коррозионного действия кислых продуктов – загрязнений смазочного масла. Предотвращение коррозионных изменений достигается путем образования на их поверхности защитных пленок (вследствие адсорбции и хемосорбции).
  • Детергенты и диспергенты (моющие и диспергирующие присадки). Они удерживают осадок и продукты износа элементов трения в масле при диспергированном состоянии. В результате добавления этих присадок в состав смазочного материала при его эксплуатации достигается эффект ≪чистый двигатель – грязное масло≫.
  • Эмульгаторы – вещества обеспечивающие однородное смешивание смазочного материала, понижающие межфазное натяжение.
  • Ингибиторы окисления масляной основы – главной функцией ингибиторов окисления (антиокислительных присадок, антиоксидантов) является ограничение нежелательного процесса окисления работающего масла под воздействием атмосферного кислорода. Окислению способствуют высокие температуры и возможное каталитическое действие металлической поверхности трения.
  • Дезактиваторы металлов – это присадки, обладающие способностью образовывать комплексные связи с металлами, и таким образом нейтрализовать их каталитические свойства.
  • Модификаторы трения (FM) – уменьшают трение за счет увеличения толщины масляного слоя путем физической адсорбции на металле или действия макромолекул присадки. Эти присадки наиболее эффективны, когда их концентрация значительна при не очень больших нагрузках на узел трения.

Основные присадки:

  • Противопенные присадки – присутствие в масле детергентов и диспергентов может приводить к излишнему вспениванию масла, что негативно влияет на качество смазки. Это приводит к необходимости использования противопенных присадок, задача которых уменьшение поверхностного натяжения между воздушными пузырьками и маслом, благодаря чему пузырьки быстро лопаются. В качестве противопенных присадок используют, в основном, силиконовые полимеры.
  • Противоизносные (AW) – уменьшают изнашивание поверхностей трения при умеренных нагрузках, когда пенетрация слоя смазочного материала невелика. К наиболее популярным противоизносным присадкам относятся дитиофосфаты металлов.
  • Противозадирные (EP) – предотвращают схватывания элементов трения, которое может наступить в момент появления экстремально больших нагрузок. В качестве ЕР-присадок могут использоваться органические серосодержащие соединения, серо- и хлорсодержащие соединения, серо- и фосфорсодержащие соединения.

В качестве загустителей пластичных смазок чаще всего используются мыла: кальциевые, литиевые, алюминиевые, натриевые. Другими популярными загустителями являются бетониты, силиконы, полиуретаны, полиэтилены, полиизобутилены и производные мочевины. Выбор загустителя определяет консистенцию и оказывает большое влияние на ряд качественных признаков смазки таких, как водостойкость и диапазон рабочих температур.

Отечественные смазочные материалы производят по установленным ГОСТ и ТУ для того или иного продукта. В нашей статье представлены основные из них.

Вакуумное масло

Жидкость минерального или синтетического происхождения, применяемая в вакуумных системах для обеспечения их устойчивой и эффективной работы.

В зависимости от назначения установлены следующие марки вакуумных масел:

ВМ-3 – (ТУ 0253-004-7821-2002) – предназначено для бустерных паромасляных насосов.

ВМ-4 и ВМ-6 – (ТУ 0253-004-7821-2002) – применяются для механических вакуумных насосов с масляным уплотнением.

Гидравлическое масло

Рабочим веществом в гидравлическом оборудовании является жидкость. От её вида и качества зависит надежность, срок службы и безотказная работа всей системы.

Масла ГОСТ

Масло ВМГЗ (-45) – (ТУ 19.20.29-001-65611335-2018) – используется для систем гидропривода и гидроуправления различных машин, работающих на открытом воздухе от -30°С до +50°С, в зависимости от типа гидронасоса. Для умеренных и северных регионов относится к всесезонному, для крайнего Севера – к летнему.

Марка «А» – (ТУ 0253-007-65611335-2013) – предназначено для всесезонной эксплуатации в гидротрансформаторах и автоматических коробках передач автомобилей при температуре окружающей среды от -30°С до -35°С. Масло используют также в качестве зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники.

Марки «Р» – (ТУ 0253-007-65611335-2013) – применяется в системах гидроусиления руля и гидрообъемных передачах.

Веретенное масло «АУ» – (ТУ 0253-032-65611335-2013) – обеспечивает работу гидравлических систем, также используется для смазывания узлов станков и механизмов, работающих с большими скоростями и малой нагрузкой (швейные, вязальные, котонные и пр.). Диапазон рабочих температур: от -35°С до +100°С.

Масло «ЭШ» – (ГОСТ 10363-78) – предназначено для гидросистем управления высоконагруженных механизмов (шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Работоспособно в интервале температур от -40°С до +100°С.

МГЕ-46В – (ТУ 0253-008-65611335-2013) – смазочное масло для гидрообъемных передач, гидравлических систем и гидростатических приводов сельскохозяйственной, дорожно-строительной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Диапазон рабочих температур: от -10°С до +80°С.

Масла по DIN 51524

HVLP (DIN 51524 часть 3) – изготавливаются на основе высокоочищенных нефтяных базовых масел с многофункциональным пакетом присадок, улучшающим антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, антипенные и вязкостные свойства. Предназначены для всесезонного применения в гидросистемах промышленного оборудования и подвижной техники, работающей при высоких механических и термических нагрузках.

  • HVLP 15, HVLP 22, HVLP 32 Arctic – зимнее гидравлическое масло, предназначенное для техники, работающей при экстремально низких температурах окружающей среды (температура застывания до -60°С) и в условиях высоких механических нагрузок.
  • НVLP 32 – всесезонное гидравлическое масло для использования в оборудовании и техники, работающее в условиях перепада температур (температура застывания до -45°С).
  • HVLP 46 – летнее гидравлическое масло с температурой застывания до -35°С.
  • HVLP 68, HVLP 100 – гидравлическое масло, предназначенное для работы в условиях больших термических нагрузок, например, дорожно-строительной техники, катков и другого оборудования, работающего при высоких температурах.

HLP (DIN 51524 часть 2) – это минеральные гидравлические масла с добавлением антикоррозийных, антиокислительных и противозадирных присадок. Предназначено для применения в промышленном оборудовании, работающее в помещениях, так в масле отсутствуют водоотталкивающие присадки, препятствующие образование эмульсии.

  • HLP 32 – всесезонная с температурой застывания до -34°С.
  • HLР 46 – летняя с температурой застывания до -22°С.
  • HLP 68 – летняя для климатических зон с жарким климатом с температурой застывания до -20°С.

Осевое масло

Неочищенный прямогонный продукт нефтепереработки, используемый в качестве смазочных материалов.

Основная область применения – в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей локомотивов. Также используется для смазки шеек осевых пар и в других узлах трения скольжения подвижного состава.

Выпускают осевые масла следующих марок по ГОСТ 610-72:

  • “Л” – для летнего применения.
  • “З” – для зимнего применения. (до -40°С).
  • “С” – для применения в особо холодных северных регионах. (до -55°С).
  • “В” – для всесезонного применения. (до -35°С).

Трансмиссионные масла

ТМ-2-18 или ТЭп15 SAE 90 API GL-2 (ГОСТ 23652-79) – применяют в качестве всесезонного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон: от -20°С до +100°С.

ТМ-3-18 или Тап15В SAE 90 API GL-3 (ГОСТ 23652-79) – применяют для трансмиссий грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают до 2000 МПа, а температура масла в объеме до +130°С.

ТМ-5-18 или Тад-17и SAE 85W-90 API GL-5 (ГОСТ 23652-79) – универсальное масло для всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники, работающей в сложных температурных условиях при высоких нагрузках и скоростях скольжения. Температурный диапазон: от -25°С до +140°С.

ТСП-10 SAE 80W API GL-3 (ГОСТ 23652-79) – масло для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа. Применяют всесезонно в северных районах и как зимнее – в средних климатических зонах. Диапазон температур: от -40°С до +110°С.

Турбинные масла

Турбинные масла предназначены для смазывания и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов: паровых и газовых турбин, турбокомпрессорных машин. Также применяются в циркуляционных и гидравлических системах различных промышленных механизмов.

ТП-22С – (ТУ 0253-016-65611335-2015) – масло для смазывания подшипников и вспомогательных механизмов высокооборотных паровых, газовых (если указано производителем) и гидравлических турбин, а также для аксиальных и центробежных турбокомпрессоров в тех случаях, когда вязкость масла обеспечивает необходимые противоизносные свойства.

ТП-30 – (ГОСТ 9972-74) – применяют для гидротурбин, некоторых турбо- и центробежных компрессоров.

ТП-46 – (ГОСТ 9972-74) – применяют для судовых паросиловых установок с тяжело нагруженными редукторами и вспомогательных механизмов.

Компрессорные масла

Компрессорное масло в зависимости от применения и предъявляемых требований подразделяют на следующие классы:

  • Для поршневых и ротационных компрессоров.
  • Турбокомпрессорные машины.
  • Холодильные компрессоры.

КС-19 – (ГОСТ 9243-75) – предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высоко давления.

КП-8С – (ТУ 38.1011296-90) – применяется в турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, особенно в тех случаях, когда требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность.

К2-24 – (ТУ 38.101756-78) – применяют для смазывания многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления, в том числе компрессоров воздухоразделительных установок.

ХА-30 – (ГОСТ 5546-86) – применяется для компрессоров, работающих на хладоне R-12.

ХФ-12-16 – (ГОСТ 5546-86) – для компрессоров на аммиаке.

Индустриальные масла

Назначение индустриальных масел – обеспечить снижение трения и износа деталей металлорежущих станков, прессов, прокатных станов и другого промышленного оборудования.

И-8А – (ТУ 0253-022-65611335-2013) – масло без присадок для смазывания легко нагруженных высокоскоростных узлов и механизмов, где не требуются специальные масла.

И-12А – (ГОСТ 20799-88) – служит для смазывания втулок, подшипников веретен ровничных и других машин, узлов котонных и кеттельных машин, шпинделей металлорежущих станков и для многих других видов оборудования.

И-20А, И-40А, И-50А – (ГОСТ 20799-88) – используют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов.

ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38, ИГП-49 – (ТУ 38.101413-97) – применяют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах, станочного оборудования, автоматических линий, прессов. Используют для смазывания высокоскоростных коробок передач, мало- и средненагруженных редукторов, и червячных передач вариаторов, электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих качения и скольжения станков и в других узлах и механизмах, где требуются масла с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами.

ИГП-72, ИГП-91, ИГП-114 – (ТУ 38.101413-97) – используют в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования и для смазывания средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, в циркуляционных системах смазки различного оборудования.

Редукторные масла

Редукторные масла относятся к классу индустриальных и используются в промышленных механизмах для защиты от коррозии и снижения износа.

ИТД-100, ИТД-220, ИТД-460, ИДТ-680 – (ТУ 0253-097-65611335-2013) – масла для смазывания зубчатых, червячных и винтовых передач промышленного оборудования, работающего при средних и высоких нагрузках, в том числе ударных.

Моторные масла для дизельных двигателей

М-8ДМ SAE 20 API CD (ГОСТ 8581-78) – зимнее минеральное масло для высокофорсированных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях эксплуатации.

М-10ДМ SAE 30 API CD (ГОСТ 8581-78) – летнее минеральное масло для высокофорсированных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях эксплуатации.

М-8Г2 SAE 20 API CC (ГОСТ 8581-78) – зимнее автотракторное масло для двигателей без наддува или с невысоким наддувом.

М-10Г2 SAE 30 API CC (ГОСТ 8581-78) – летнее автотракторное масло для двигателей без наддува или с невысоким надувом. Применяется также для высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.

М-8Г2к SAE 30 API CC и М-10г2к SAE 30 API CC (ГОСТ 8581-78) – зимнее и летнее масло, благодаря более эффективным композициям присадок используется в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также в автобусах «Икарус».

Моторные масла для бензиновых двигателей

М-6з/10В SAE 20W-30 API SD/CB (ГОСТ 10541-78) – применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. В бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18 тыс. км, а в дизелях – до 500 моточасов.

М-8В SAE 20 API SD/CB (ГОСТ 10541-78) – масло для среднефорсированных бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей (УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ) с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега.

Моторные масла для судовых и тепловозных двигателей

МС-20п SAE 50 API CB (ТУ 0253-005-65611335-2012) – моторное масло для мотокомпрессоров газоперекачивающих агрегатов, судовых, тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20, работающих на малосернистом топливе.

МТ-16п SAE 40 API CB (ГОСТ 6360-83) – применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

М-14В2 SAE 40 API CB (ГОСТ 12337-84) – масло для среднефорсированных двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизельных двигателей тронкового типа, работающих на дистиллятном топливе с массовой долей серы до 0,5 %, а также для дизельных двигателей большегрузных карьерных автосамосвалов.

М-10Г2ЦС SAE 30 API CC, М-14Г2ЦС SAE 40 API CC, М-16Г2ЦС SAE 40 API CC (ГОСТ 12337-84) – предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского, транспортного, промыслового и речного флотов. Могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей (редукторы, компрессоры, воздуходувки и др.).

Смазки

Универсальные смазки

Солидол С – (ГОСТ 4366-76) – антифрикционная смазка, применяется для смазки узлов трения механизмов и машин, с/х техники, ручного инструмента, винтовых и цепных передач, тихоходных шестеренчатых редукторов. Работоспособен при температуре от -40ºС до +65ºС.

Солидол Ж – (ГОСТ 1033-79) – водостойкая смазка общего назначения. Практически не вымывается водой, поэтому используется в механизмах, работающих в условиях сырости (сельскохозяйственная техника и т.п.), работоспособна в диапазоне температур от -30ºС до + 65ºС.

Литол-24 – (ГОСТ 21150-75) – применяется для смазывания всех типов подшипников качения и скольжения, зубчатых передач. Содержит антиокислительную и вязкостную присадки. Работоспособен при температуре от -40ºС до +120ºС.

Графитная – (ГОСТ 3333-80) – область применения графитной смазки достаточно широка. Её используют в механизмах, работающих с большими нагрузками: сельскохозяйственной, строительной, автомобильной, нефтедобывающей технике. Температурный интервал применения: от -20ºС до +70ºС.

ШРУС-4 – (ТУ 38 УССР 201312-81) – автомобильная смазка, предназначенная для шарниров равных угловых скоростей. Работоспособна в температурном диапазоне от -40°С до +120°С.

Смазка №158 – (ТУ 38.101320-77) – Автомобильная синяя смазка для высоконагруженных узлов трения с небольшими скоростями (например, в игольчатых подшипниках карданных шарниров, в автотракторном оборудовании). Из минусов, которые можно отметить – достаточно узкий диапазон рабочих температур (от -30 до +110 °С) и невысокая водостойкость.

Циатим 201 – (ГОСТ 6267-74) – низкотемпературная литиевая смазка, предназначена для смазывания узлов подверженных небольшим нагрузкам качения, трения и скольжения. Используется в авиационной, автомобильной, радиотехнической технике, электромеханического оборудования и других приборов эксплуатирующихся в северных районах страны. Выдерживает понижение температуры до -60ºС. Верхняя рабочая температура: +90ºС.

ПВК – (ГОСТ 19537-83) – пушечная смазка с усиленной антикоррозионной присадкой. Применяется для консервации механизмов как упакованных в тару, так и хранящихся без тары. Она превосходно защищает от коррозии металлические изделия любых форм и размеров, находящихся в закрытых складах, под навесами и даже на открытых площадках вплоть до -50ºС окружающей среды.

Канатные смазки

Торсиол 35 – (ТУ 38 УССР 201-214-80) – канатная смазка представляет собой смесь нефтяных масел, загущенную церезином; содержит буроугольный воск и окисленный петролатум. Предназначена для смазывания канатов из стали и сплавов с покрытиями и без в процессе их изготовления и эксплуатации, в интервале температур от -35ºС до +50ºС.

Торсиол 55 – (ГОСТ 20458-89) – канатная смазка, изготавливаемая из смеси нефтяного масла и кремнийорганической жидкости, загущенной твердыми углеводородами с добавлением усиленной антикоррозионной присадки.  Работоспособна в диапазоне температур от -50°С до +50°С. Лучшая морозостойкость среди прочих канатных смазок. Благодаря значительным эксплуатационным свойствам не может быть заменена другими канатными смазками.

При выборе смазочных материалов, в первую очередь, необходимо ориентироваться на технические требования производителя техники и оборудования.

На нашем сайте представлено более 6000 наименований масел и смазок ключевых отечественных и импортных производителей. Товар в наличии, быстрая доставка по всей территории России.

Типы смазок - Промышленные масла, смазки, жидкости для метало обработки, текстили

Смазки классифицируют по консистенции, составу и областям применения:

Индустриальные масла и смазки

Биологически разлагающиеся гидравлические масла

Синтетические гидравлические масла

Минеральные гидравлические масла

Высокотемпературные неокисляемые гидравлические масла

Гидравлические масла холодного запуска, используемые при низких температурах

Гидравлические масла, изготовленные по бесцинковой технологии

Гидравлические масла для высокомощных прессов, используемые при высоком давлении

Универсальные гидравлические масла для сельскохозяйственной техники STOU и UTTO

Огнестойкие гидравлические масла, изготовленные по технологии HFC и HFD

Гидравлические масла для контейнерных систем и автоматических лифтов

Гидравлические масла для кранов и их подъёмных стрел

Синтетические компрессорные масла

Синтетическое масло для охлаждающих компрессоров

Минеральные компрессорные масла VDL

Масло для поршневых компрессоров

Масло для винтовых и ротативных компрессоров

Масло для центробежных компрессоров

Масла для охлаждающих REF компрессоров

Масло для воздушных компрессоров

Масла для мобильных передвижных и переносных компрессоров

Смазки для компрессоров различного типа

Масла и смазки для вакуумных насосов

Синтетические редукционные масла

Минеральные редукционные масла

Редукционные масла для закрытых коробок передач

Редукционные масла для открытых коробок передач

Редукционная смазка

Трансмиссионные масла

Смазка PAO, смазка PAG, смазка на основе эфира, редукционные масла

Масло для паровой турбины

Масло для газовой турбины

Турбинное масло для комбинированного цикла

Жидкости для турбинного регулятора(типа FHD)

Смазка для турбины

  • Железнодорожные масла и смазки для тепловозов и локомотивов

Моторные масла локомотивов, утверждённые MTU 3

Масло для дизельных локомотивов

Смазки для централизованной системы смазки колёсных скатов локомотивов

Смазка для механизмов и пневмоаппаратов тормозных систем

Смазки для роликоподшипников осей железнодорожных вагонов

Биологически разлагающаяся смазка для переключателей и железнодорожных стрелок

Биологически разлагающиеся смазки с густой антифрикционной масляной плёнкой

Термосмазки, теплопроводные масла и смазки

Теплопроводное масло

Эксплуатационные жидкости для автомобильной и производящей промышленности

Специальные продукты, предназначенные для смазки и разделения литейных форм для бетонных конструкций

Масла и смазки для лесной техники

Масла и смазки для строительной техники

Смазки для оборудования типографий и печатных станков

Распыляемые масла для пневмооборудования

Масла и смазки для промышленных газовых двигателей

Масла и смазки для когенераторных систем

Масла и смазки для систем газогенераторов

Масла и смазки для ветровых электростанций (ветроэнергоустановок)

Электроизолирующие трансформаторные масла и смазки

Смазки для трансформаторов

Силиконовые трансформаторные масла

Масла и смазки для электродвигателей

Масла и смазки для выключателей питания

Смазки для смазывания электрических контактов

Масла и смазки для энергетики

Смазки для тросов и канатов

Универсальные смазочные пасты

Смазочные пасты с дисульфидом молибдена (MoS2)

Смазочные пасты с тефлоном

Смазочные пасты с графитом

Масла и смазки, предназначенные для текстильной промышленности

Масла и смазки для швейных машин

Масла и смазки для вязальных машин

Масла и смазочные материалы, предназначенные для пищевой промышленности

Белые масла и смазки

Медицинское белое масло

Техническое белое масло

Масла и смазки высокого индекса вязкости VI

Масло с низкой зольностью

Смазочный материал с малой зольностью

Масла для дизельных двигателей

Масла для бензиновых двигателей

Универсальные консистентные смазки

Моторная смазка

Консистентные смазки для централизованных систем смазки

Полужидкие смазки для централизованных систем смазки

Ударостойкие консистентные смазки

Консистентные смазки, устойчивые к вымыванию водой

Адгезионная смазка

Консистентная смазка различного предназначения

Литиевая консистентная смазка

Кальциевая консистентная смазка

Бентонитовая смазка

Масла для моторных пил

Смазка для моторных пил

Масла для цепей моторных пил

Индустриальные смазочные материалы

Присадки к топливу

Смазка для подшипников

Смазка для винтов

Смазки для шестерен

Смазка для открытых коробок передач

Смазка для закрытых коробок передач

Смазки для муфт

Смазка для конвейеров

Калибровочные масла и смазки

Масла для пневматических инструментов

Смазка для направляющих станка

Жидкости для обработки металла

Масла, смазки и эмульсии для обработки металла

Аэрозольные распыляемые масла и смазки

Смазка для скользящих подшипников

Смазка для шарикоподшипников

Консистентные смазки для подшипников

Смазка для подшипников осей

Смазка для высокоскоростных подшипников

Смазка для быстро вращающихся подшипников

Смазка для тяжело нагруженных подшипников

Смазка EP (Экстремальных Нагрузок) для подшипников, находящихся под высоким давлением

Смазка для подшипников с высокой скоростью вращения

Силиконовая смазка

Силиконовое масло

Смазка без силикона

Масло без силикона

Масло с продлённым интервалом замены

Смазка с продлённым интервалом замены

«MIDEL» трансформаторные электроизолирующие масла для электрических трансформаторов

  • Моторные масла и смазочные материалы

Моторные масла для коммерческого транспорта

Моторные масла для строительной техники

Моторные масла для сельскохозяйственной техники

Моторные масла для тепловозов

Моторные масла для комбайнов

Синтетические моторные масла

Минеральные моторные масла

  • Трансмиссионные масла для транспорта

Трансмиссионные масла для автоматических передач

Трансмиссионные масла для механических передач

Трансмиссионное масло, соответствующее технической характеристике GL 5

Универсальное трансмиссионное масло

Синтетические трансмиссионные масла

Минеральные трансмиссионные масла

Трансмиссионное масло для ведущих валов

Трансмиссионное масло для редукторов

  • Охлаждающие жидкости / Антифризы

Охлаждающая жидкость для систем охлаждения радиаторов автомобилей

Антифриз Long Life

Антифриз British Standart BS 6580

Эксплуатационные жидкости

Охлаждающие жидкости на основе моноэтиленгликоля (MEG)

  • Масла и смазки для мотоциклов и мотороллеров

Масла и смазки для четырёхтактных мотоциклов (4T)

Масла и смазки для двухтактных мотоциклов (2T)

Смазка для цепей мотоциклов типа O-ring и X-ring

Масла и смазки для амортизаторов и передних вилок мотоциклов

Смазочные материалы - это... Что такое Смазочные материалы?

Лыжная мазь «Висти» советского производства в фирменной упаковке

Сма́зочные материа́лы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов, а также в быту для снижения износа, вызванного трением.

Назначение и роль смазочных материалов (смазок и масел) в технике

Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках (точение, фрезерование, шлифование и т. д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т. д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).

Виды и типы смазочных материалов

В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, частично синтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.

По материалу основы смазки делятся на:

  • минеральные — в их основе лежат углеводороды, продукты переработки нефти
  • синтетические — получаются путем синтеза из органического и неорганического (например, силиконовые смазки) сырья
  • органические — имеют растительное происхождение (например: касторовое масло, пальмовое масло)

Смазки могут иметь комбинированную основу.

Классификация

Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.

По агрегатному состоянию делятся на:

  • твёрдые,
  • полутвёрдые,
  • полужидкие,
  • жидкие,
  • газообразные.

По назначению:

  • Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.
  • Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.
  • Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.
  • Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продуктов смазывающим веществом.
  • Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.
  • Электропроводящие смазки (пасты) — применяемые для защиты электрических контактов от коррозии и снижения переходного сопротивления контактов. Электропроводящие смазки изготавливаются консистентными.
  • Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.

См. также

Литература

Виды смазки

При анализе работы сопряжения различают смазки.

По физическому состоянию материала: газовая, жидкая, твёрдая.

По типу разделения поверхностей трения смазочным слоем: гидродинамическая, гидростатическая, газодинамическая, газостатическая, эластогидродинамическая, граничная, полужидкостная.

Основным свойством смазочных материалов обеспечивающим снижение трения, является вязкость.

Вязкостью называется объёмные свойства вещества оказывать сопротивление относительному перемещению слоёв. Это свойство проявляется в стремлении жидкости препятствовать изменению формы и характеризует внутреннее трение смазочного материала.

Характер трения поверхностей деталей сопряжения и вид смазки  определяются не только количеством смазочного материала, и его вязкостью, но также режимом работы узла трения.

В зависимости от скорости относительного перемещения рабочих поверхностей, нагрузки и соотношения этих величин в сопряжении могут наблюдаться граничная, полужидкая и жидкая смазка.

Количественный режим работы сопряжения характеризует соотношение:

рафическая характеристика трения рабочих поверхностей деталей в присутствии смазочного материала является диаграмма Герси-Штрибеха, представляющая собой зависимость коэффициента трения f от параметра mv / N.

 

Рисунок 3.1. Зависимость коэффициента трения от режима работа сопряжения, от свойств смазочного материала.

I-граничная; II-полужидкостная; III-жидкостная.

При сравнительно лёгких нагрузках и скоростных режимах работы сопряжения на поверхности трения деталей вследствие адсорбции образуются и прочно удерживаются тончайшие слои смазочного материала.

Толщина слоя смазочного материала в зоне трения настолько мала, что свойства масла как жидкости практически не проявляются, таким образом создаются условия, характерные для граничной смазки (зона I), коэффициент трения в условиях граничной смазки для металлических поверхностей f≈0,1. Относительно высокий коэффициент трения объясняется наличием механического взаимодействия поверхностей.

В таком режиме трения обычно работают опоры скольжения и некоторые элементы зубчатых передач.

При увеличении слоя смазочного материала, разделяющего поверхности трения уменьшается механическое взаимодействие выступов неровностей. При этом снижается так же молекулярная составляющая силы трения. В результате наблюдаются значительное уменьшение коэффициента трения и создаются условия взаимодействия поверхностей, характерные для полужидкостной смазки (зона II). Например: зубчатые передачи, подшипники качения.

В зоне III твёрдые поверхности полностью разделены слоем смазочного материала, толщина которого значительно превышает высоту неровностей профиля. В этих условиях характер взаимодействия элементов сопряжения определяется объёмными свойствами масла. Сопротивление относительному перемещению деталей сопряжения обусловлено внутренним трением смазочного материала f=0, — 0,05.

Жидкостная смазка обеспечивает устойчивый режим работы сопряжения. Увеличения коэффициента трения приводит к повышению температуры масла. Это вызывает снижение вязкости и следовательно параметра mv / N, значение которого и без того невелико. Это в сою очередь, вызывает дальнейшее увеличение коэффициента трения и ухудшает условия работы сопряжения, т.е. граничная (зона I) и полужидкая (зона II) смазки не обеспечивает устойчивого режима трения.

Для достижения максимальной долговечности сопряжения необходимо стремиться к формированию условий жидкостной смазки, что позволит значительно сократить энергетические затраты на преодоление сил трения и обеспечит наиболее стабильные условия взаимодействия деталей.

ассортимент и применение – Основные средства

А. Скобельцин

Пластичные смазки – самостоятельный вид материалов, обеспечивающих надежность и долговечность техники (ранее их называли консистентными). Их мировое производство составляет около миллиона тонн в год, что значительно меньше выпуска смазочных масел (около 40 млн. т/год).

Итак, пластичная смазка – это структурированная высокодисперсная система, которая состоит, как правило, из базового масла и загустителя. При обычных температурах и малых нагрузках она проявляет свойства твердого тела, т. е. сохраняет первоначальную форму, а под нагрузкой начинает деформироваться и течь подобно жидкости. После снятия нагрузки пластичная смазка вновь застывает. Основное ее назначение – уменьшить износ поверхностей трения и продлить тем самым срок службы деталей машин и механизмов. В отдельных случаях смазки не столько уменьшают износ, сколько упорядочивают его, предотвращают трение и заклинивание смежных поверхностей, препятствуют проникновению агрессивных жидкостей, абразивных частиц, газов и паров. Смазки, которые практически не изменяют своих показателей качества весь период работы в узле трения, относятся к «вечным» (т. е. закладываются одноразово на весь период работы техники) или долго работающим (с большим периодом замены).

Почти все смазки обладают антикоррозийными свойствами. Для защиты металлических поверхностей от коррозии при транспортировке и длительном хранении разработаны консервационные смазки. Для герметизации зазоров в механизмах и оборудовании, а также соединений трубопроводов и запорной арматуры созданы уплотнительные смазки с лучшими герметизирующими свойствами, чем у масел.

Некоторые смазки специального назначения увеличивают коэффициент трения, изолируют или, наоборот, проводят ток, обеспечивают работу узлов трения в условиях радиации, глубокого вакуума и т. п. По составу это сложные коллоидные системы, состоящие из жидкой основы, которая называется дисперсионной средой, и твердого загустителя – дисперсной фазы, а также наполнителей и присадок. В качестве дисперсионной среды используют различные масла и жидкости. Около 97% пластичных смазок готовят из нефтяных продуктов. Применяются и синтетические масла для смазок, работающих в специфичных и экстремальных условиях: сложные эфиры, фторуглероды и фторхлоруглероды, полиалкиленгликоли, полифениловые эфиры, кремнийорганические жидкости. Изза высокой стоимости такие масла растространены не очень широко.

В отдельных случаях используют растительные масла. Работы в этом направлении весьма перспективны, поскольку материалы на основе компонентов биосферного происхождения значительно безопаснее для окружающей среды, чем минеральные аналоги.

Классификация смазок по вязкости
Класс Диапазон пенетрации, м·10–4,
перемешанной смазки (60 двойных ударов) при 25 °С
Визуальная оценка консистенции смазки
000 445…475 Очень мягкая, аналогичная вязкому маслу
00 400…430 То же
0 355…385 Мягкая
1 310…340 »
2 265…395 Вазелинообразная
3 220…250 Почти твердая
4 175…205 Твердая
5 130…160 Очень твердая, мылообразная
6 85…115 То же

Область применения смазки во многом определяется температурой плавления и разложения дисперсной фазы, а также ее концентрацией и растворимостью в масле. От природы загустителя зависят антифрикционные и защитные свойства, водостойкость, коллоидная, механическая и антиокислительная стабильность смазки. Для придания этих свойств в состав вводят соли высших карбоновых кислот, высокодисперсные органические и неорганические вещества, тугоплавкие углеводороды.

В связи с ужесточением режимов эксплуатации узлов трения в большую часть современных пластичных смазок вводят добавки – присадки и наполнители. Используют присадки следующих типов: противоизносные, противозадирные, антифрикционные, защитные, вязкостные и адгезионные. Многие из них – многофункциональные, т.е. улучшают несколько свойств одновременно.

В качестве наполнителей используются высокодисперсные, нерастворимые в маслах вещества, улучшающие эксплуатационные характеристики смазки, но не образующие в ней коллоидной структуры. Чаще применяют наполнители с низким коэффициентом трения: графит, дисульфид молибдена, сульфиды некоторых металлов, полимеры, комплексные соединения металлов и др. Оксиды цинка, титана и одновалентной меди, алюминия, олова, бронзы и латуни широко используют в резьбовых, уплотнительных и антифрикционных смазках для тяжелонагруженных узлов трения скольжения. Обычно эти наполнители добавляют в объеме от 1 до 30% количества смазки.

За рубежом широко используется две классификации, разработанные Национальным институтом по пластичным смазкам (NLGI). Классификация по вязкости группирует все смазки на 9 классов по диапазону пенетрации. Величину пенетрации определяют методом погружения стандартного металлического конуса в пластичную смазку в течение определенного времени. Чем глубже погрузится конус, тем меньше класс NLGI, мягче смазка и, соответственно, тем легче она будет выдавливаться из зоны трения. Смазки с высоким номером NLGI, напротив, будут создавать дополнительное сопротивление и плохо возвращаться в зону трения. Другая, достаточно широко признанная классификация группирует пластичные смазки в 5 классов, основываясь на областях применения на автомобилях.

В России используется несколько систем классификации – по консистенции, по составу и областям применения. По консистенции смазки разделяют на полужидкие, пластичные и твердые. Пластичные и полужидкие представляют собой коллоидные системы, состоящие из дисперсионной среды, дисперсной фазы, присадок и добавок. Твердые смазки до отвердения остаются суспензиями, состоящими из смолы или другого связующего и растворителя. В них в качестве загустителя используют дисульфид молибдена, графит, технический углерод и т. п. После отверждения (испарения растворителя) твердые смазки превращаются в золи с низким коэффициентом сухого трения.

Классификация смазок по применению
Применение Класс по NLGI Обслуживание
Шасси LA Мягкие условия, частая замена
LB Редкая замена, высокие нагрузки, контакт с водой
Подшипники колес GA Мягкие условия
GB Средние условия, типичные для большинства автомобилей
GC Жесткие условия, высокие температуры, эксплуатация в режиме частых пусков и остановок

По составу смазки разделяют на четыре группы.

1. Мыльные. В качестве загустителя используются соли высших карбоновых кислот (мыла). Наиболее распространены кальциевые, литиевые, бариевые, алюминиевые и натриевые смазки. Мыльные смазки в зависимости от жирового сырья называют условно синтетическими, на основе синтетических жирных кислот, или жировыми – на основе природных жирных кислот, например синтетические или жировые солидолы.

2. Неорганические. В качестве загустителя использованы термостабильные высокодисперсные неорганические вещества. Это силикагелевые, бентонитовые, графитные смазки и др.

3. Органические. Для их получения используют термостабильные, высокодисперсные органические вещества. Это полимерные, пигментные, полимочевинные, сажевые смазки и др.

4. Углеводородные. В качестве загустителей используют тугокоплавкие углеводороды: петролатум, церезин, парафин, различные природный и синтетический воск.

По области применения ГОСТ 23258–78 разделяет смазки на антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные. Такая классификация более удобна для разработчиков техники. Антифрикционные смазки уменьшают износ и трение сопряженных деталей. Консервационные смазки снижают коррозионное разрушение металлоизделий. Уплотнительные смазки герметизируют зазоры и неплотности узлов и деталей. Канатные смазки наряду со снижением коррозионного разрушения стальных канатов также снижают износ отдельных проволок при их трении друг о друга.

Немаловажная проблема – совместимость смазок разного состава. При замене смазочного материала в узле трения не всегда полностью удаляется предыдущая закладка. Так, в шарнирах рулевого управления автомобилей после четырехкратного шприцевания остается до 40% «старой» смазки. При смешении «старой» и «новой» смазок ухудшаются эксплуатационные характеристики смеси по сравнению с исходным продуктом. Эта смесь вытекает из узла трения либо чрезмерно уплотняется, снижая надежность узла. Следовательно, при выборе новой смазкизаменителя потребителю полезно знать, можно ли смешивать смазки разных марок. Основным фактором, определяющим совместимость смазок, является природа загустителя. Жидкая основа, присадки и добавки существенного влияния на совместимость не оказывают. Со смазками всех марок совместимы консервационные материалы, загущенные тугоплавкими углеводородами (парафином, церезином). Совместимы почти все продукты, загущенные стеаратом натрия и оксистеаратом лития. Плохо совместимы смазки с силикагелем, стеаратом лития и полимочевиной.

Сейчас в России вырабатывается примерно 150 наименований пластичных материалов в количестве 45…50 тыс. т/год. По структуре производства мыльных смазок Россия значительно отстает от Западной Европы и США, где основными являются литиевые смазки – в США 60% общего объема и в Западной Европе 70%. В России их доля невелика – 23,4%, или около 10 тыс. т/год.

Современные смазки на 12-гидроксистеарате лития, например типа Литол24, хорошо работают в широком диапазоне температур – от –40 до +120 °С, имеют хорошие эксплуатационные свойства, заменяют многие устаревшие продукты, такие как консталин, 113, солидолы и др. Это перспективные и конкурентоспособные материалы.

Более перспективны смазки, приготовленные на комплексном литиевом мыле. Они работают в более широком диапазоне температур (от –50 до +160…200 °С), нагрузок и скоростей. Комплексная литиевая смазка ЛКСметаллургическая в ряде случаев заменяет ИП1, 113, ВНИИНП242, Литол24. Комплексные литиевые смазки также применяются в оборудовании текстильной, станкостроительной, автомобильной и других отраслей промышленности, в подшипниках ступиц колес автомобилей.

Основу отечественного ассортимента – 44,4% – составляют устаревшие гидратированные кальциевые смазки (солидолы), доля которых в развитых странах, например в США, не превышает 4%. Производство натриевых и натриевокальциевых смазок в России составляет 31% общего объема, или до 12,5 тыс. т/год. Эти материалы имеют хорошие характеристики и применяются при температурах от –30 до +100 °С. Доля прочих мыльных смазок в России невелика – 0,3%, или 89 т/год. Это продукты на алюминиевых, цинковых, смешанных мылах (литиевокальциевых, литиевоцинковых, литиевоцинковосвинцовые, бариевосвинцовые и др.), а также получаемые путем смешения готовой смазки с металлическим порошком.

Доля немыльных смазок, приготовленных на неорганических загустителях (аэросилы, силикагели, сажа, бентонит), в России всего 0,2%, или менее 10 т/год. Главным образом это узкоспециализированные термостойкие (до 200…250 °С) и химически стойкие смазки. В США доля этих материалов – 6,7%. Немыльные смазки готовят на органических загустителях – полиуреатах, пигментах. Полиуреатные продукты нового поколения, приготовленные на нефтяных и синтетических углеводородных маслах, работают при температурах до 220 °С и по этому показателю близки к термостойким тефлоновым смазкам на основе перфторполиэфиров, выгодно отличаясь от последних значительно меньшей ценой. В США доля производства этих материалов составляет 6% и непрерывно увеличивается. В России полиуретановые смазки не выпускают.

Объемы производства отечественных углеводородных материалов составляют 3 тыс. т/год. В основном это консервационные и канатные смазки. Полужидкие смазки типа Трансол200, Редукторная вырабатывают в России в объеме всего около 20 т/год.

Структура производства пластичных смазок в России
Тип смазки 1992 г. 2000 г.
% тыс. т % тыс. т
    Литиевые 17,23 16,8 21,75 9,83
    Литиевые комплексные 0,16 0,16 0,09 0,04
    Натриевые и натриево-кальциевые 2,28 2,22 28,83 13,03
    Кальциевые гидратированные 62,67 61,1 41,42 18,72
    Кальциевые комплексные 0,42 0,41 0,93 0,42
    Прочие мыльные 1,36 1,33 0,29 0,1316
Неорганические 0,08 0,08 0,02 0,008
Органические 0,0004
Углеводородные 6,46 6,3 6,64 3,0
Полужидкие 9,23 9 0,04 0,02

Анализ отечественного ассортимента смазок позволяет сделать следующие выводы. В России сохраняется неблагоприятная структура ассортимента: большая доля низкокачественных гидратированных кальциевых смазок и незначительная доля высокоэффективных литиевых. Комплексные литиевые смазки выпускают в малых количествах. Большинство пластичных материалов массового применения морально устарело еще 20…30 лет назад, ассортимент практически не обновляется.

Экономический рост, особенно в автомобильной, металлургической, нефтегазодобывающей отраслях промышленности, стимулирует рост потребления пластичных материалов, в том числе высококачественных автомобильных смазок, смазок для металлургического оборудования, работающего при максимальной температуре до 150 °С, а также арматурных и резьбовых.

ФАЗА - СМАЗКИ

90 041 Лт 41, 42 43 90 042 Смазки Смазки Смазки Смазки Смазки Смазки Смазки 90 041-30°С до 130°С 90 041-30°С до 120°С Используется смазка Aliten EP Рекомендуется смазка 90 041 Лт 23 90 042 90 041-30°С до 120°С 90 041-30°С до 140°С Используется смазка
Литиевые смазки
тип
смазка
MSDS / название
продукт
температура
работа
класс
консистенция
NLGI
использование
1 подшипник от -30°С до 140°С 3, 2, 1 ЛТ 4 предназначены для смазывания подшипников качения и скольжения и других трущихся элементов промышленного оборудования, работающих в условиях, требующих высокой механической стабильности смазки, ее устойчивости к старению и хороших антикоррозионных свойств.Использование смазки ŁT 43, ŁT 42 или ŁT 41 зависит от способа подачи смазки в подшипник (центральная или ручная смазка), частоты вращения и рабочей температуры подшипника. Смазки ŁT 4 устойчивы к воде.
2 подшипник,
многофункциональный
ЛТ 4S2, 4S3 от -30°С до 140°С 3, 2 ЛТ 4S предназначены для смазывания подшипников качения автомобилей, подшипников качения и скольжения, а также других трущихся элементов промышленного оборудования, работающих в условиях, требующих высокой механической стабильности смазки, ее стойкости к старению и хороших антикоррозионных свойств.Применение универсальной смазки ŁT 4S 2 или ŁT 4S 3 зависит от способа подачи смазки в подшипник (центральная или ручная смазка), частоты вращения и рабочей температуры подшипника. Смазки ŁT 4S устойчивы к воде.
3 с противозадирными присадками, антиоксидант, антикоррозийный
или повышение адгезии
ЕР 3, 2, 1 от -30°С до 140°С 3, 2, 1 EP Предназначены для подшипников качения. работа с большими нагрузками радиальные, ударные и осевые, т.е.прокатные станы, прессы, дробилки. противозадирные смазки предназначены для смазки подшипников z централизованная и индивидуальная системы смазки
Смазка EP 3 предназначена для индивидуального использования. смазка подшипников качения.
Смазка ЭП 2 предназначена для индивидуального и центральные системы смазки, работающие в высокие температуры при перекачке смазки на короткие дистанции.
Смазка EP 1 предназначена для центрального использования. системы смазки, работающие в умеренных условиях температуры, при нагнетании смазки до высоких расстояния.
4 ЕР 0, 00, 000 от -30°С до 100°С 0, 00, 000 EP выпускаются трех марок - EP 0, EP 00 и EP 000 предназначены для подшипников катящиеся колеса, работающие при высоких нагрузках радиальные, ударные и осевые, т.е.прокатные станы, прессы, дробилки. Эти смазки предназначены для смазки подшипников z центральные и индивидуальные системы смазка. Смазки EP 0, EP 00 и EP 000 предназначены для индивидуального и центрального системы смазки, работающие преимущественно при температуре окружающего воздуха от –20°С до +10°С и при перекачивании смазки до очень высокого расстояния.
5 EPX 1, 0, 00, 000 от -30°С до 100°С 1, 0, 00, 000 EPX предназначены для смазывания закрытые шестерни, цилиндрические и конический.В зависимости от класса консистенции есть 3 типа смазки EPX, т.е. EPX-0, EPX-00 и EPX-000. Эти смазки используются в в зависимости от конструкции редуктора, ступени уплотнения и рабочая температура:
EPX 000 - в основном для смазки зубчатых передач Механизмы роторной косилки,
EPX 00 - для хорошей герметизации редуктора и при более низких температурах указанного диапазона рабочая температура редуктора,
EPX 0 - для редуктора со средним уплотнением и при средних температурах указанного диапазона рабочая температура редуктора,
EPX 1 - для плохой герметизации редуктора и в более высокие температуры в указанном диапазоне температура
работа шестерни.
6 EPS 2, 1, 0, 00 от -30°С до 100°С 2, 1, 0, 00 EPS выпускаются в четырех сорта - EPS 2, EPS 1, EPS 0 и EPS 00 предназначены для недостаточной смазки герметичные червячные передачи, а также зубчатые передачи, например редукторы промышленный, электроинструмент и другие.
7 Итен К от -30°С до 100°С 2 EPS выпускаются в четырех сорта - EPS 2, EPS 1, EPS 0 и EPS 00 предназначены для недостаточной смазки герметичные червячные передачи, а также зубчатые передачи, например редукторы промышленный, электроинструмент и другие.
8 Албон 215 от -30°С до 140°С 2 Смазка Albon 215 предназначена для смазка узлов, узлов и деталей легковых автомобилей при их сборке в соответствии с с инструкциями по смазке компании.смазка Альбон 215 является эквивалентом смазки KG 15 по спецификации Фиат 55593.
9 Автомобиль S1 от -30°С до 140°С 1 Смазка автомобильная 1С предназначена для смазка шарниров главного приводного вала и другие части автомобиля в соответствии с инструкции по смазке. Автомобильная смазка 1С есть эквивалентно Jota 1, как указано на Фиат 55585.
10 с добавлением дисульфида Молибден Молитен EP 23 и 25 от -30°С до 140°С 2 Смазки Moliten ЭП-23 и ЭП-25 предназначены для смазки подшипников качения и скольжения и другие трущиеся элементы машин и устройств промышленная работа на высоте особенно ударные нагрузки, в том числе до смазка шарниров равных угловых скоростей i шаровые шарниры, рулевые тяги, пальцы, а также соединения резьба в автомобилях, машинах сельскохозяйственные, строительные и другие.Рекомендуется особенно при частой смене направление движения.
кальциевые смазки
11 кальций СТП от -20 °С до 60°С 1 Смазка СТП предназначен для шасси автомобиля механические, штифты, соединения и т. д.Не подходит для смазки подшипников прокатные и водяные насосы. Он устойчив к холодной воде.
12 Станок 2 и 3 от -20 °С до 60°С 3, 2 Машинные смазки 3 и 2 подшипники предназначены для смазки скользящие элементы и другие трущиеся элементы промышленные машины и оборудование z кроме подшипников качения.Может быть используется в центральных системах смазка. Защита от воды.
Машинная смазка 2 рекомендуется в случае длинные линии подачи смазочных материалов o малый диаметр.
Машинная смазка 3 рекомендуется для использовать, когда требуется более высокое способность уплотнения подшипника и v при подаче смазки по магистралям большего диаметра и меньшего расстояния.
13 CSW 1 и 2 от -20 °С до 60°С 2, 1 Смазки CSW 1 и 2 предназначены для смазки подшипников прокатные стенды и др. вспомогательные металлургические устройства работа на высоких и ударных нагрузки и оснащен центральным система смазки.Смазки CSW устойчивы для смыва водой.
Смазка CSW 1 рекомендуется в случае длинные линии подачи смазочных материалов o малый диаметр или низкие температуры окрестности.
Смазку CSW 2 рекомендуется использовать, когда требуется более высокая способность уплотнения подшипников и в случае подача смазки по линиям o большего диаметра и меньшего расстояния.
14 графитовая добавка Графит от -20 °С до 60°С 2 Графитовая смазка предназначен для смазки ходовой части автомобили, весенние листья, резьба, открытые шестерни и другие узлы трения с сильно нагруженные поверхности трения работающий.Защита от воды. Не подходит для смазки подшипников прецизионные механизмы качения и водяные насосы. Может использоваться как монтажная смазка.
Алюминиевые комплексные смазки
15 Алюминий Алитен Т 3, 2, 1 Смазка Алитен Т предназначен для смазки подшипников прокатка в тех условиях, в которых она требуется хорошая стойкость к окислению, защита от коррозии, устойчивость к водное действие и стабильность механический.В зависимости от способа подача смазки к подшипнику, скорость вращения и рабочая температура подшипники, класс 1, 2 используются смазки и 3.
Смазка Aliten T рекомендуется для использование в центральных системах смазка.
16 Алитен EP 3, 2, 1, 0 . к подшипникам качения, работающим на высокие нагрузки, т.е.когда C/P включен менее 7 для нагруженных подшипников в основном радиально и при включенном C/P менее 15 для нагруженных подшипников в осевом направлении, а также при меньшем количестве работающих подшипников под нагрузкой есть нагрузка ударный; где C = грузоподъемность подшипники в даН и P = нагрузка замещающее движение в даН. Граница рабочая температура может быть выше или выше ниже в зависимости от типа плаценты и требуемые интервалы смазки.
Смазка Aliten EP-0 предназначена для смазка подшипниковых устройств с центральной система смазки, работающая в низкие температуры и требовательность форсирование смазки до очень высокого уровня расстояния;
Смазка Aliten EP-1, как указано выше работает в умеренная температура окружающей среды и требующие перекачки смазки в большие расстояния;
Смазка Aliten EP-2 предназначена для смазка подшипников оборудования z индивидуальные и с центральной системой смазка, работа на высоких температура окружающей среды и требуемая температура нагнетание смазки на короткие расстояния;
Смазка Aliten EP-3 предназначена для смазка подшипников ходовой техники физическое лицо.
смазочные материалы бентонит
17 бентонит Бентор 2 120°С до 200°С макс 220°С с частой заменой 2 Bentor 2. относятся к подшипникам качения и скользящие и другие поверхности каучуки с постоянной температурой от 120°С до 200°С и на соответствующем уровне частая замена или пополнение, до макс 220°С.Сохраняет пластичность до - 5°С. Он водостойкий.
Смазку Bentor 2 не рекомендуется использовать с ведомые подшипники с низким крутящим моментом поворотный.
18 приложение Молобден дисульфид Молитерм 23 120°С до 200°С 2 Смазка Молитерм 23 предназначен для смазки подшипников качения и скольжения и др. трущиеся элементы машин и устройств промышленные предприятия, подверженные высоким нагрузки, особенно ударные обремененный.Смазка устойчива к водное действие. не рекомендуется использовать для небольших ведомых подшипников крутящий момент и для подшипников o небольшой боковой люфт.
19 Молитерм 225 120°С до 200°С 2
смазочные материалы натрий
20 натрий 2 Смазка для подшипников ŁT 23 предназначен для смазки подшипников качения, скольжения и других элементов трущиеся промышленные устройства работа в условиях, требующих высокая механическая стабильность смазки его устойчивость к старению и хорошее антикоррозийные свойства.Смазка для подшипников ŁT 23 образуется с небольшим количеством воды эмульсия, защищающая подшипник от коррозии. Однако эта смазка не устойчива к воздействие большого количества воды.
смазочные материалы специальный
21 медь Медь 10 А 2 Смазка Cu-10 А предназначен для смазки контактов переключатели сигнала поворота автомобиля и другие небольшие электрические контакты мощность для уменьшения лобового сопротивления контакт и улучшение условий переключение.
22 добавление меди и другие металлы ФАЗИ 5602-1 от -20 °С до 60°С 1 Смазка для резьбы Fazi 5602-1 предназначен для цинка и не содержит свинца для герметизации резьбы, труб буровые установки в горнодобывающей промышленности.
23 графитовая добавка и Дисульфид молибдена Графит-молибден от -20 °С до 60°С 2 Смазка графито-молибденовый предназначен для смазки шасси автомобиля машина, весенние листья, нитки винты, открытые шестерни, шестерни червячные передачи, цепи машинных пальцев строительные и другие узлы трения o сильно нагруженные трущиеся поверхности работающие при температурах от - 20 до 60 0С.Защита от воды. Нет подходит для смазки подшипников качение, может использоваться в качестве смазки монтаж.
24 специальный ЗР 33 Р от -20 °С до 60°С 2 ZR 33 R в процесс формирования холодные металлы, особенно для гибки трубы и профили, штамповка листового металла и другие формообразующие процессы.Продукт может использоваться непосредственно как концентрировать или разбавлять водой до консистенция, позволяющая дозировать трубы. Когда закончите процесс формования, остальное легко смывается водой.
.

Смазки для автомобиля - какая смазка для чего, как выбрать смазку? - Ликви Моли

Каждый, кто хоть раз менял смазку автомобиля, сталкивался с большим выбором. Производители предлагают разные масла и толком не известно, какое из них лучше подойдет для вашего автомобиля. Однако, ознакомившись со спецификой отдельных смазок, можно существенно сузить поле выбора и определиться с оптимальным вариантом. Так как же выбрать подходящие смазочные материалы?

Как правильно выбрать автомобильную смазку - на что обратить внимание?

Хорошая смазка должна соответствовать нескольким условиям.Во-первых, он должен соответствовать международным стандартам, таким как ACEA, API, ILSAC или JASO. Еще один немаловажный аспект – соответствие спецификациям производителя автомобилей – Renault, Peugeot, BMW и других.

Для получения этой информации см. руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Там вы найдете информацию о стандартных или разрешенных смазочных материалах для автомобиля, рекомендованных производителем автомобиля. Для проверки соответствия достаточно лишь сравнить то, что указано на этикетке, и примечания в инструкции.Последним вопросом является вязкость смазки – она также должна соответствовать потребностям автомобиля.

Что делают смазочные материалы - важная роль специфики в работе двигателя

Смазки автомобильные играют важную роль в контроле трения и износа деталей силового агрегата, защите двигателя от коррозии, а также обеспечении правильной температуры поршней и защите моторного масла, находящегося в картере, от воздействия выхлопные газы.

Из чего сделаны смазочные материалы?

Состав спецификаций может различаться в зависимости от производителя, который их выпустил, но предполагается, что около 75% стандартного типа смазки состоит из базового масла, т.е. минерального масла, поступающего непосредственно с НПЗ. В некоторых случаях оно может составлять до 95% от базового масла.

Остальные автомобильные смазки состоят из различных присадок, которые обычно используются для улучшения характеристик.Это могут быть вещества, влияющие на увеличение срока службы, ингибиторы коррозии, антиоксиданты, диспергаторы, антипенные присадки или крупные полимерные частицы, также известные как модификаторы вязкости.

Каковы наиболее важные характеристики смазки?

Очень важной проблемой смазочных материалов является их вязкость. То, как смазка изменяется при контакте с температурой и давлением, зависит от этого физического свойства. Кроме того, большое значение имеет химический состав смазки. Оно должно быть устойчивым к окислению и должно обеспечивать соответствующий уровень защиты металлических частей двигателя.

Типы автомобильных смазок - какая смазка для чего?

Автомобильные смазки используются для минимизации трения между движущимися частями двигателя. В результате срок службы приводного агрегата значительно увеличивается. На рынке существует множество разновидностей смазочных материалов, таких как смазочные материалы, масла на жидкой основе, а также полутвердые и мягкие типы. Из-за большого разнообразия стоит выяснить, для чего нужны разные разновидности и как их использовать для правильной защиты двигателя.

Смазки для автомобиля синтетические - характеристики

Первым типом смазочных материалов, которые следует описать, являются синтетические масла. Они используются для смазки компонентов двигателя внутри транспортных средств, а также шестерен большинства двигателей и машин. Хорошее трансмиссионное масло это например TOP TEC ATF 1800 LIQUI MOLY https://liquimoly.sklep.pl/382-284-top-tec-atf-1800.html#/26-pojemnosc-1l. Производство этих смазочных материалов основано на тяжелых и плотных нефтяных углеводородах, которые получают из сырой нефти, а также присадках, предназначенных для поддержания соответствующего уровня вязкости.

Как работают автомобильные смазки синтетические?

Синтетические масла работают, покрывая движущиеся шестерни и другие детали слоем масла, который защищает отдельные компоненты от трения, угрожающего сроку службы каждой детали. Синтетические автомобильные смазки используются для обслуживания силового агрегата практически любого транспортного средства, находящегося в пути.

Гидравлические жидкости - характеристики

Эта разновидность смазочных материалов используется по-разному.Их первый эффект заключается в том, что они передают мощность в гидравлических машинах. Это возможно из-за высокой сжимаемости - меры в термодинамике и гидромеханике, связанной с изменением объема по отношению к давлению. В случае с гидравлическими жидкостями их объем постоянен, что не характерно для других видов автомобильных смазок , их объем увеличивается с повышением температуры и давления.

Несмотря на то, что гидравлические жидкости, как видно из названия, не всеми признаются полноценными смазочными материалами, их эксплуатация обеспечивает более длительный срок службы гидронасосной системы, в которой они используются.Здесь можно привести пример, что тормозная система в автомобиле является частью гидравлической системы, а сама жидкость сделана из нефти, так же как и автомобильные смазки другого типа.

Как работают гидравлические жидкости?

Гидравлические жидкости работают при нажатии тормозного насоса. В то же время он проталкивает жидкость по трубе, которая является гидравлическим каналом. Там давление увеличивается до тех пор, пока не будет передано достаточно энергии, чтобы закрыть поршни суппорта на роторе.Почему гидравлическая жидкость важна? Без него заменяемые детали находились бы в прямом контакте друг с другом, что приводило бы к выходу из строя.

Моторные масла для тяжелых условий эксплуатации - характеристики

Еще одним видом смазки являются моторные масла с высоким уровнем вязкости, которые используются в машинах, отличающихся высокой интенсивностью работы. Чем отличаются масла обычной густоты? В то время как стандартные типы смазки покрывают отдельные компоненты тонким слоем смазки, в случае типа, используемого для тяжелонагруженного оборудования, защитное покрытие намного толще.Благодаря этому они могут без проблем работать, например, с транспортными средствами, используемыми в строительных и промышленных работах.

Можно ли использовать моторные масла в тяжелых условиях эксплуатации автомобилей?

Нельзя использовать моторные масла для тяжелых условий эксплуатации автомобилей. Это связано с тем, что гораздо более толстый слой смазки может вызвать серьезную поломку, создавая слишком большое сопротивление и блокируя работу отдельных узлов в силовом агрегате автомобиля.

Как выбрать смазку для автомобиля? - Практические советы

Водителям, которые задаются вопросом о , как выбрать смазку для своего автомобиля , следует ознакомиться с основными аспектами, которые следует учитывать при выборе данного товара.

К, как выбрать автомобильную смазку совсем не должно быть сложно. Да, в автомобильных магазинах есть много разновидностей товаров, но при правильных знаниях можно узнать, что именно искать в своем автомобиле.Для автомобиля существует видов смазочных материалов, но какая будет лучшей для вашего автомобиля?

Первым делом необходимо ознакомиться с тем, какие виды смазок для автомобиля подойдут. Первый аспект заключается в выборе специфичности с соответствующим стандартом, например, API, ACEA, JASO, ILSAC и т.п. Почему это важно? Это маркировки, регулирующие качество смазочных материалов. Чтобы узнать, какие смазочные материалы подходят для вашего автомобиля , обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.Там должна быть указана информация о рекомендуемом производителе.

Затем необходимо проверить вязкость смазки. Этот показатель важен, поскольку позволяет узнать, что такое удельная плотность, а также гидравлическое сопротивление, что немаловажно в контексте требований к приводному устройству автомобиля. Эту информацию также можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля – виды смазок для автомобиля обычно маркируются двояко, как «холодная» и «горячая».

Типы автомобильных смазочных материалов - как сделать лучший выбор

Как упоминалось ранее, в магазинах доступны различные смазочные материалы для автомобиля . Для того, чтобы сделать лучший выбор, стоит ознакомиться с информацией, которая содержится в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Использование соответствующих смазочных материалов для автомобиля крайне важно в плане безотказной работы силового агрегата. Выбрав правильный продукт, вы сможете улучшить характеристики своего автомобиля, а также сэкономить деньги, благодаря тому, что двигателю не потребуется больше топлива для работы, а отдельные компоненты будут иметь длительный срок службы.

Последний аспект – выбор правильного магазина, который сможет обеспечить доступ не только к качественным смазочным материалам, но и к товарам по привлекательной цене. В ассортименте магазина LIQUI MOLY можно найти различные виды смазочных материалов для автомобиля. Популярным продуктом является, например, моторное масло TOP TEC 4410 5W-30 https://liquimoly.sklep.pl/620-olej-silnikowy-top-tec-4410-5w-30-5l.html.

.

Выбор правильной смазки для подшипников

Выбор правильной смазки для подшипников зависит от нескольких факторов.

Для каждого типа подшипников требуется свой тип смазки и соответствующая смазка. Правильно подобранная смазка улучшает их работу, позволяет дольше работать без сбоев, снижает риск повреждения подшипников. Хорошо подобранная смазка защищает подшипник от загрязнения и коррозии. Смазка подшипников увеличивает скольжение, что снижает силу трения.

При выборе подходящей смазки в первую очередь учитывают

- место применения, тип подшипника, диапазон рабочих температур, частоту вращения, нагрузку и условия эксплуатации.

Означает, будет ли смазка подвергаться воздействию различных внешних факторов (пыль, вода, морская вода, различные жидкости и т.д.)

Смазки, используемые для подшипников, доступны в многих классах консистенции . Для их производства используются различные типы загустителей и базовых масел, а также они содержат различные твердые присадки, например дисульфид молибдена.

Степень консистенции смазки очень важна. Наиболее часто используемые смазочные материалы для нормальных условий эксплуатации относятся к классу консистенции NLGI 2 .

Смазки низкой консистенции для подшипников качения, классифицируемые как смазки NLGI 1, следует использовать при низких температурах окружающей среды и в колебательных системах.

Для больших подшипников, вертикального расположения валов, высоких температур окружающей среды или присутствия вибраций рекомендуется смазка NLGI 3 .

Вязкость масла , используемого для производства смазочного материала, имеет большое значение.

Смазки на основе базовых масел с низкой вязкостью применяются там, где есть быстрое вращение, относительно низкая температура и небольшая нагрузка.

Смазки на основе высоковязких базовых масел применяются в условиях высоких нагрузок, малых скоростей и высоких температур.

В большинстве случаев для смазывания сверхточных подшипников шпинделей станков достаточно использования смазки на основе минерального масла и литиевого загустителя. Эти смазки хорошо прилипают к поверхностям подшипников и могут применяться в диапазоне температур

от -30 до +110°С.

Для высоких рабочих скоростей и высоких температур и требований к длительному сроку службы рекомендуется смазка на основе синтетического масла.

Отличным примером является Isoflex Topas NB 152 . Химический состав смазки основан на синтетическом углеводородном масле и комплексном бариевом мыле. Этот тип загустителя, в отличие от других, обеспечивает хорошую передачу нагрузки, сохраняя при этом устойчивость к воде и другим средам. Диапазон рабочих температур от -50 до 150°С.

Для винтовых упорных шарикоподшипников, используемых в винтовых передачах, обычно можно использовать смазку на основе сложного эфира или минерального масла и загуститель на основе комплекса кальция.

Смазки на основе полимочевины подходят для очень высоких температур, например, Kluber Asonic HQ 72-102 . Смазка работает при температуре от -40 до +180°С.

Когда смазке приходится работать в условиях экстремальных температур - используются синтетические смазки на основе перфторполиэфирного масла (ПФПЭ), а в качестве загустителя используется политетрафторэтиленовое (ПТФЭ) масло.

Molykote HP 300 Grease — отличный пример фторсодержащей смазки для экстремальных условий эксплуатации.

Диапазон рабочих температур: постоянно от -35 до +250°С, кратковременно от -65 до +280°С.

Там, где вода может проникнуть в подшипник, требуются смазочные материалы, устойчивые к вымыванию водой, такие как смазки с кальцием или комплексом кальция.

Например, Total BioMerkan RS подходит для многих наружных применений, где вода часто контактирует со смазкой. Предназначено для смазывания медленно вращающихся подшипников скольжения.

Смазка для подшипников также должна обладать улучшенными антикоррозионными свойствами. Кальциевые комплексные смазки сочетают в себе многие преимущества смазок на основе других загустителей. Обладают очень хорошими противозадирными свойствами, могут работать при высоких температурах, при высоких нагрузках, не вызывают коррозии, устойчивы к сдвиговым усилиям.

Мы предлагаем широкий ассортимент подшипниковых смазок.

Наша компания приложит все усилия, чтобы выбрать оптимальный смазочный материал для вашего применения.

Мы постараемся дать исчерпывающий ответ, какую смазку использовать. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами.

.

Какие виды смазок используются в централизованной смазке?

Технический прогресс требует создания и систематизации различных видов смазочных материалов. Каждая современная машина уникальна, как и условия, в которых она используется. Смазки и масла для конкретной машины должны соответствовать строго определенным стандартам. Качественные смазочные материалы повышают эффективность работы устройств, предотвращают их поломки и быстрый износ отдельных систем. Какие типы смазок для центральной смазки существуют?

Первоначальная классификация смазочных материалов

Были предприняты попытки стандартизировать классификацию всех смазочных материалов. Одной из наиболее часто используемых классификаций является систематизация по восемнадцати группам. Каждому типу присвоен буквенный код. Включены, например, трансмиссионные смазки (группа C), смазочные материалы для пропускной способности (группа A), смазочные материалы для металлообработки (группа M) и смазки для подшипников, муфт и шпинделей (группа F).

По словам представителя компании DropsA , занимающейся дистрибуцией систем смазки:

- Промышленные смазочные материалы б/у в центральные системы смазки поставлен пр от нашей компании есть разных имен, который чаще всего задолженность по переработке и дополнений. Эти надбавки и сделать , что данное вещество идеально подходит для работают в системах указанный видов . Дополнительно с марта вы можете обновить до и - р станет рамкой и его качественные загустители.

Примером этого типа вещества является литиевая смазка , водостойкая и во многом универсальная.Эту смазку иногда применяют для подшипников, а также для систем, работающих при температуре не выше 125°С.

Другим примером является устойчивая к высоким температурам медная смазка . Он выдерживает температуру до 1000 °C и используется в тяжелой промышленности для защиты клапанов, фитингов, гаек и болтов.

Также имеется s графитовая марка y , используемая для защиты высоконагруженных поверхностей, которая, как и молибденовая смазка , используется в очень тяжелых условиях эксплуатации.

Смазочные материалы для зажигалок используются в бумажной и пищевой промышленности. Например, при контакте с пищевыми продуктами используется нетоксичная силиконовая смазка .

На что обратить внимание при выборе смазки?

Сначала вам нужно выбрать между смазкой и маслом, которое, помимо смазывающей функции, также обладает очищающими и охлаждающими свойствами. В отличие от этого, смазочные материалы для централизованных систем смазки более густые и дольше остаются в месте нанесения, что позволяет проводить смазывание несколько реже.

Как смазочный материал, так и масло должны быть надлежащим образом выбраны для рабочей среды применения с учетом возможных нагрузок, температурных и специфических требований в данной отрасли. Примером может служить производство продуктов питания. Смазка, используемая в такой отрасли, не должна подвергать их загрязнению при контакте с пищевыми продуктами. Напротив, смазочные материалы, используемые в сельском и лесном хозяйстве, должны быть биоразлагаемыми.

.

Масла и смазки для велосипеда

Наступила осень, а вместе с ней опадают листья с деревьев, дождь, грязь и становится все менее приятно. О том, как подготовиться с точки зрения одежды, мы писали в другой статье. Здесь мы расскажем, как ухаживать за приводом осенью, а точнее, как его смазывать. Если мы не чистили свой велосипед в течение всего лета, можно предположить, что на нем есть слой засохшей грязи, пыли и, возможно, даже грязи. Но этим летом шел дождь.Начнем с того, что обльем водой весь велосипед, выпьем чай или кофе и вернемся к работе.

Затем с помощью шампуня для волос, жидкости для мытья посуды или специального чистящего средства, предназначенного для двухколесных транспортных средств. Давайте очистим все это мягкой тканью, избегая частей, составляющих привод, то есть кассету, цепь и кривошип. Когда велосипед чистый, мы можем вытереть его насухо и приступить к очистке привода. Во-первых, одна вещь, которая облегчит нашу жизнь. Если вы хотите часто и эффективно чистить цепь, стоит потратить около дюжины злотых на зажим для цепи и еще немного на специальные клещи для расстегивания . Это удивительная экономия времени. Положите грязную цепь в банку с керосином и дайте ей немного там задержаться.

Можно попробовать почистить кассету на навесном колесе, но если вы хотите сделать это качественно, то лучше всего снять ее с барабана и промыть керосином или растворителем.Подготовленный таким образом привод теперь можно смазать, чтобы ездить было приятно, и привод прослужил нам как можно дольше.

Какую смазку выбрать для велосипеда?

На рынке присутствует более десятка компаний, которые производят в общей сложности несколько десятков видов смазочных материалов. Они рассчитаны на различные погодные условия, температуру и влажность. Мы предлагаем экологические, биоразлагаемые и традиционные смазки, менее экологически чистые . Также есть разные плотности, вязкости и цвета бутылок.Как во всем этом найти себя и какую смазку выбрать для нашей модели? Давайте проверим это!

Смажьте велосипедную цепь

Начнем с того, как наносить смазку. Если у вас есть смазка в классическом флаконе с аппликатором, лучше всего нанести по капле смазки на каждое звено, подождать 20 минут и повторить действие, а когда излишки высохнут, собрать бумажным полотенцем или старым носком . Часто, когда мы смазываем цепь, мы не знаем, с чего начали. В такой ситуации на помощь приходит рабица.Мы только начинаем смазывать от нее. Шпилька отличается от других ссылок, поэтому нет никаких шансов, что мы ее пропустим. Всегда смазывайте цепь с внутренней стороны, которая соприкасается с шестернями . Как на картинке.

Типы велосипедных смазок:

Универсальная велосипедная смазка

Теоретически он будет работать как во влажных, так и в сухих условиях. В этом есть доля правды, но как говорится: "если что-то годится для всего, то это отстой" .Гораздо лучше подстроить смазку под условия, в которых мы ездим. Мы рекомендуем универсальные смазки велосипедистам, которые мало заботятся о своей экипировке и не хотят тратить время на выяснение того, какую смазку применить.

Влажная смазка

Как следует из названия, он предназначен для вождения в влажных условиях , которые наиболее распространены осенью в Польше. Что отличает его от других смазок? Ну, трудно смыть его под дождем или грязью. Хорошо прилипает к поверхности цепи и защищает от коррозии . Его существенным недостатком является то, что он очень плотно улавливает всевозможную грязь и пыль.

Сухая смазка

Этот тип смазки часто обогащается тефлоном, который оставляет сухую пленку, предохраняющую цепь от прилипания к ней грязи. Он не очень устойчив к вымыванию, поэтому лучше использовать его в хорошую погоду. Хорошо смазанная цепь может выдержать даже несколько сотен километров без повторной смазки.

Цепной воск

Исследования показывают, что смазочные материалы на основе парафина лучше всего работают с точки зрения потери мощности. Другими словами, это гоночные смазки. Нанесенной смазки обычно хватает на очень короткое время, около 100-150 км в сухих условиях. Из перечисленных смазок обладает наибольшей стойкостью к налипанию загрязнений.

Прочие велосипедные масла

Существует также широкая группа масел и смазок на основе вышеперечисленных, содержащих соединения, предназначенные для повышения защиты от коррозии, улучшения проникновения и обеспечения еще более высоких эксплуатационных характеристик.

Сводка

Решив несколько более осознанно подойти к смазке и уходу за приводом велосипеда, мы рекомендуем вначале инвестировать в два типа смазки: для сухих и влажных условий и средства для чистки цепи и кассеты. Благодаря этому наш привод будет чистым, защищенным от коррозии и прослужит гораздо дольше. Эти инвестиции окупаются.

.

Виды смазочных материалов и их назначение | Бродница

Уход за оружием – очень ответственная, трудоемкая и важная задача. Для этого необходимы специальные знания, энтузиазм, а также соответствующие препараты и принадлежности.

Если мы хотим, чтобы наше оружие служило нам долгие годы, мы должны уделять время чистке и правильному уходу после каждого использования. Второй этап – техническое обслуживание – имеет большое значение для долговечности и надежности оборудования. Без тщательного ухода оружие быстро придет в негодность.Для специального ухода за оружием используются различные смазочные материалы. Одной из их функций является антикоррозийное действие. В следующей статье мы объясним, какие препараты следует использовать и какова цель каждого из них.

Различные средства по уходу за оружием

Производители военной промышленности предлагают целую линейку препаратов для очистки и обслуживания . Каждый из них в силу своего состава имеет разные свойства, а значит и области применения.Идеальной косметикой для ухода за оружием являются смазки, которые смазывают и обеспечивают прочный защитный слой. Такое покрытие продлевает срок службы оборудования, а также защищает от вредных факторов или контакта с агрессивными веществами, например, потом.

Смазки и масла бывают различной консистенции, например, в виде традиционных суспензий или аэрозолей.

Средства ежедневного ухода

Для ежедневного ухода за оружием после каждого использования базовые продукты, такие как, например.оружейное масло, керамическая смазка, проникающий спрей с MoS2 и очиститель оружия.

Среди упомянутых косметических средств очень важную роль играет керамическая смазка . Это высокотемпературная смазка, которой мы замазываем все движущиеся части оружия. Керамическая смазка предназначена для предотвращения заедания, продления срока службы оборудования и противодействия коррозии.

Масла для оружия — еще один ценный препарат. Помимо традиционного масла, существует также тефлоновое масло.Масло является универсальным средством для общего ухода за всеми элементами оружия. Его свойства позволяют сохранить оружие в исправном состоянии как можно дольше.

Специальные препараты для реплик

Мы будем использовать разные меры для реплик. Для этого, как правило, требуются продукты с более интенсивным действием и более сильными свойствами. Для обслуживания реплик необходима тефлоновая смазка, силиконовая смазка, а также силиконовое масло , которое, как и средства повседневного ухода, выполняет защитную и консервирующую функцию. Может использоваться со всеми типами реплик . Содержащиеся в нем активные ингредиенты эффективно защищают внешнюю оболочку оружия – обеспечивают защитный барьер и противодействуют процессу старения снаряжения. Силиконовое масло также незаменимо при уходе за внутренними элементами. Деликатный и безопасный состав уж точно не разрушит ни одну часть оружия и не изменит механизмы действия.

Все продукты, которые мы используем, должны давать нам гарантию качества, а их состав должен быть разработан специалистами.Для этого знаний в области оружейного дела недостаточно, но и химические знания будут обязательными. Каждое изделие предназначено для разных целей - смазки, смазки, консервации или чистки - благодаря этому мы можем быть уверены, что оружие не потеряет своих ценных свойств и не испортится из-за внешних факторов .

Источник: http://protechguns.com

.

Shell Gadus - Все о смазочных материалах

ПОВЕСТКА ДНЯ:

• Классификация смазок ISO, NLGI
• Составы и виды смазок (загустители, наполнители, масляные основы, присадки) и их свойства
• Физико-химические параметры смазок (о чем говорят)
• Использование смазок в различных узлах трения
• Правила подбора подшипниковых смазок

КЛАССИФИКАЦИЯ СМАЗОК ПО КАЧЕСТВУ ISO 6743-9

• L – смазочные материалы
• X – пластичные смазки
• Обозначение 1 – A 0 [C]; В -20 [С]; С-30 [С]; D-40 [C], E
• Символ 2 - A 60 [C]; В 90 [С]; С 120 [С]; Д 140 [С]; Е 160 [С]; Ф 180 [С]; G
• Символ 3 - А; Б; С; Д; Э; Ф; ГРАММ; ЧАС; I
• Символ 4 - A - не содержит противозадирных присадок; B - содержит присадки EP
• Символ 5 - NLGI


СОСТАВЫ И ТИПЫ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Базовые масла:
Минеральное масло -
ПАО - HVI; замена темп.-55-170 [С]; устойчивость к окислению. термическая защита, защита от коррозии, защита от воды, совместимость с герметиками, лаками, красками, хорошие пластические свойства,
PAG - HVI; замена темп. -40-240 [С]; устойчивость к окислению. термическая, антикоррозионная защита, защита от воды, совместимость с герметиками, лаками, красками, хорошие пластические свойства, не смешивается с другими основами,
Силикон - HVI; замена темп. -75-240 [С]; устойчивость к окислению.термическая, антикоррозионная защита, защита от воды, совместимость с герметиками, лаками, красками, хорошие пластические свойства, не токсичен, не смешивается с другими основами,
Полиэфирное масло - HVI; замена темп. -40-200 [С]; устойчивость к окислению. термическая защита, защита от коррозии, защита от воды, совместимость с уплотнителями, лаками, красками, хорошие пластические свойства, отсутствие токсичности

Загустители:
Простые металлические мыла : Li, Ca, Na, Al, Ba (например, .стеарат лития)
Простые смешанные металлические мыла : Li-Ca
Комплексные соединения : LiX, CaX, NaX, AlX, BaX
(мыло + простые органические кислоты (уксусная кислота, бензойная кислота))
Органические Соединения : парафин, асфальт, полиуреа, PTFE, полиамид, полиэтилен
неорганические соединения : бентонит (монморит), полимер SiO2 наполнители:
MOS2 - твердое смазки
графит смазка твердая
ПТФЭ - политетрафторэтилен (тефлон)
Присадки в смазке представляют собой те же химические соединения, что и в смазочных маслах.

СМАЗКА



ВИДЫ СМАЗОК СВОЙСТВА И ПРИМЕНЕНИЕ


Прямые смазки:
Ca - температура от -20 до 50 [C], антикоррозийная, плохая адгезия, стойкость к воде, хорошая прокачиваемость; (применение: подшипники скольжения, направляющие, подшипники водяных насосов),
Li - температура -20 - 120 [C], многозадачность, средняя адгезия, средняя стойкость к воде, устойчивость к окислению и коррозии, хорошая механическая долговечность; (применение: универсальное, многозадачное),
Na - темп.-20 - 100 [С], не устойчив к Н3О, хорошие защитные и антиоксидантные свойства; (применение: подшипники без доступа воды),
Al - температура -20 - 80 [C], хорошая стойкость к воде, очень хорошая адгезия; (применение: для нагруженных машин),

Смешанные смазки:
Li-Ca - 20 - 130 [C], многозадачность, средняя адгезия, хорошая стойкость к воде, стойкость к окислению и коррозии, хорошая механическая прочность хорошая прокачиваемость; (применение: универсальное, многозадачное, автомобильное),

Комплексные смазочные материалы:
LiX, CaX, AlX, NaX - темп.-30 - 150 [C], антикоррозийный, хорошая адгезия, стойкость к воде, хорошая прокачиваемость;

Применение:
LiX (подшипники качения, муфты), хорошая устойчивость к воде, высокая устойчивость к давлению,
AlX (подшипники качения и скольжения, пластмассовые подшипники, малые H3O, стабильность при высоком давлении, высокая адгезия,
CaX (подшипники качения и скольжения, уплотнения, цепи), очень хорошая устойчивость к воде, очень хорошая стабильность при высоком давлении,
NaX (подшипники качения, вибрация) , устойчивость к воде, стабильность при высоких давлениях,

Органические смазки:
Полимочевина (подшипники качения «на всю жизнь»), широкий диапазон температур > 180 [C] очень хорошая устойчивость к воде, очень хорошая стабильность при высоких давлениях,
PTFE (клапаны для высоких температури агрессивных сред, подшипники качения), высокая рабочая температура > 270 [С], устойчивость к агрессивным факторам,

Неорганические смазки:
Бентонит - (универсальные, клапаны, авиационные подшипники, шестерни), устойчив к высоким температурам 150 [C], устойчив к воде, щелочам и кислотам, слабая защита от коррозии, несовместим с другими смазочными материалами,
Силикагель SiO2 ( коллоидный или полимерный ) - универсальный, хорошая термостойкость окисление, не плавится, 200 [C], низкая чувствительность к изменениям температуры,

Твердые смазочные материалы : MoS2, графит, металлические порошки напр.Cu
• Очень тяжелые нагрузки,
• Удары, колебания
• Медленные рабочие движения
• Вибрация
• Высокие температуры

Эксплуатация : предотвращение граничного трения, уменьшение контакта металла с металлом путем заполнения зазоров и шероховатостей, снижение риска

СМАЗКИ - ФИЗИЧЕСКИЕ И ХИМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Пенетрация - устойчивость смазки к деформации (консистенция), после 60 циклов замешивания глубина конуса измеряется пенетрометром, это значение отражает шкала NLGI (напр.44,7 мм дает проникновение 447 co по шкале NLGI 000),

Механическая стабильность смазки проверяется путем сравнения проникновения после 60 циклов с пенетрацией после 100 000 циклов.

Отделение масла от смазки — стойкость к выделению масла при эксплуатации, масло подвергается высокому давлению в металлическом цилиндре, результат — массовое количество выделившегося масла через 167 часов,
Стойкость к окислению — смазка нагревается до температуры.99 [C] в специальной бомбе в присутствии кислорода (давление ~ 7 бар), падение давления кислорода свидетельствует об устойчивости к окислению,
Термическая стабильность - определяет верхнюю температуру применения смазки, при повышении температуры смазка смягчает (повышает растворимость загустителя в масле). Предельная рабочая температура смазочного материала должна быть не менее чем на 35 [C] ниже температуры каплепадения
. температурный предел, при превышении которого смазка не возвращается к прежней структуре, разрушается,

Определение противозадирных и противозадирных свойств, смазывающая способность - способность создавать постоянный пограничный слой на сопрягаемых поверхностях, чем выше нагрузка, которую выдерживает смазка, тем лучше,
Водонепроницаемость - стойкость к действию h3O в основном зависит от типа загустителя, базового масла и NLGI.Наиболее стойкими смазками являются Са, бентонит и комплексные смазочные материалы.

СМАЗКИ - ПРИМЕНЕНИЕ В ФРИКЦИОННЫХ НОСКАХ


Выбор смазки включает:
• Тип компонента (подшипник, шестерня и т. д.)
• Передаваемая нагрузка
• Рабочая температура
• Скорость (отношение скоростей)
• Время работы
• Наличие воды
• Агрессивность условий (давление, химикаты)
• Способ подачи смазки
• Защита окружающей среды (H-1)

Выбор смазки попо NLGI:
• NLGI 2 — самая универсальная,
• NLGI 3 — смазка более устойчива к загрязнениям (пыль, вода), устойчива к утечкам при высоких скоростях, имеет лучшую структурную стабильность (меньше утечек) при более высоких температурах,
• NLGI 1 - лучшая прокачиваемость, лучшая смазываемость при более низких температурах, меньшее энергопотребление при запуске редуктора,

Смазка не воспринимает тепло!!!

Подшипники качения - широкий спектр используемых смазочных материалов, вязкость масла 15-1600 [мм2/с] в зависимости от скорости (чем выше, тем ниже вязкость), синтетические и минеральные,
Подшипники скольжения - многоцелевые консистентные смазки, различные конструкции требуют разной степени проникновения, низкие скорости вращения подшипников (отсутствие тепловыделения), рабочая температура не может превышать пределы рабочей температуры смазочных материалов,

Открытые передачи (малой мощности) - Li, LiX, Ca, CaX, Смазки AlX, основы минеральных масел, PAO, PAG; их также можно использовать в системах пластик-металл, диапазон вязкости 20-650 [сСт], NLGI 00, 0, 1 и 2, подавление шума, высокая степень FZG 12,
Открытые передачи (высокая мощность) - высокая адгезия, битумные смазки, высоковязкие масла, может содержать графит, минеральное масло, вязкость 300-3500 [сСт], рабочая температура: от -15 до 95 [C], NLGI 00, 0, 1, 2; FZG 12,
Цепи - Смазки общего назначения NLGI 2, минеральная основа (темп.нормальной эксплуатации), при более высоких температурах графитовые смазки, MoS2, WS2, при высоких рабочих температурах > 250 [C] PFPE (перфторполиэфир) с загустителем PTFE (политетрафторэтилен), NLGI 1-2 (1,5), вязкость 100-220 [сСт ],
Канаты - канатные смазки должны обладать антикоррозионными и противоизносными свойствами, высокой адгезией, прокачиваемостью, стойкостью к погодным условиям. Используются полужидкие смазки 0, 00, 000 или 1, содержащие графит, противозадирные и противозадирные присадки. Смазки AlX, LIX, Li, диапазон температур от -30 до 200 [С], масляная основа ПАО, полиэстер, диапазон вязкости зависит от вида выполняемых работ.Например, горнодобывающая промышленность, краны, вязкость масла при 100 [C] 8-25 [сСт], 46-110 сСт. Применяются также значительно более высокие вязкости,
Пружины - Li смазки на минеральной или синтетической основе ПАО, полиэфиры, в случае воздействия высокой температуры или агрессивной рабочей среды, смазки на основе ПФПЭ (перфторполиэфир) с Загуститель ПТФЭ (политетрафторэтилен), температура > 260 [C] -35 [C]. Также используется MoS2, графит для высоких и кратковременных перегрузок, NLGI 1, 2, 3
Пневматика - смазочные материалы общего назначения Li, AlX, Ca/Li, темп.от -50 до 150 [C] базовая вязкость 100-220 [сСт] NLGI 2, противозадирные смазки, уплотнительная функция,
Фитинги - в данном случае US FDA H-1 смазки, особенно для использования в газовой, пищевой, водопроводной промышленности и т.д. Стандартные смазочные материалы NLGI 2, вязкость 100-220 [сСт],
Электрические разъемы и контакты - хорошая электропроводность, стойкость к окислению, совместимость с пластмассами, адгезия, антикоррозионные свойства Li, LiX, AlX, основа PAO или при более высоких температурах > 250 [C] PFPE с загустителем PTFE, NLGI 1-2 (1.5), вязкость 100-220 [cSt],
Болты - смазывание пастами, например Cu, минеральной или синтетической основой, загустителем на основе кремнезема, температура от -45 до 200 [C], NLGI 1, 2, также сухая смазка, например, MoS2,
Соединения - EP, AW, загуститель LiX, Li / Ca, полимочевина, основа PAO, NLGI 1, 2, добавка MoS2, графит (ударная вязкость),

СМАЗКИ - ПРАВИЛА ВЫБОРА - ПОДШИПНИКИ

Требования к смазочным материалам для подшипников качения:
• Охлаждение подшипников, препятствующее попаданию тепла из окружающей среды,
• Антикоррозионные свойства,
• Защита от внешних загрязнений,
• Герметизация,
• Удаление продуктов износа,

для смазки №

Выбор смазки зависит от:
• Рабочая температура
• Частота вращения
• Нагрузка на подшипник
• Конструкция подшипника


0 Температура подшипника качения • Стандартные рабочие температуры подшипников до ~ 50 [C],
• Рабочая температура смазки будет выше, если мы увеличим нагрузку, число оборотов или продлим период непрерывной работы,
• Смазки с более высокой вязкостью из-за внутреннего трения также могут увеличить рабочая температура подшипника,
• NLGI> 2 смазки в меньшей степени влияют на повышение рабочей температуры,
• NLGI ≤ 2 обычно используются до температуры -30 [C], ниже - синтетические основания, т.е.ПАО,
• Верхний предел рабочей температуры смазки 35-40 [C] ниже температура каплепадения,

Частота вращения
• Чем выше скорость, тем больше количество тепла, в среднем:
1000 [об/мин] - температура 25-45 [C]; 2000 г. - 40-55 [С]; 5000 ~ 75 [С]; 20000 ~ 100 [C]
• Пригодность смазки для подшипников с различными скоростями связана с устойчивостью к высоким температурам и вязкостью масла
• Чем выше скорость подшипника, тем больше зависимость от температуры.подшипников, вязкость масла имеет значение,
• Чем выше вязкость базового масла, тем медленнее оно отделяется от смазки, и, таким образом, его вязкость определяет максимальную скорость вращения подшипника,
• Максимальную скорость смазки можно определить по формуле продукт "ndm" [об/мин * диаметр подшипника [мм]

• Шариковый подшипник 160.000-400.000

Медленно вращающиеся подшипники ndm <90.000

• Цилиндрический 120 000–400 000

Среднескоростные подшипники 90 000

• Конический 100 000–250 000

Высокоскоростные подшипники ndm> 700.000

• Бочка 80 000–220 000



Нагрузка на подшипник качения
• Нагрузка на подшипник варьируется от почти нулевой до очень высокой, как в подшипниках дорожного транспорта,
• Из-за небольшой поверхности контакта они испытывают очень высокие контактные напряжения (давление) 1000-5000 [МПа] ( ~ 50 000 атмосфер),
• Для вышеперечисленных условий эксплуатации предполагается применение смазок типа ЕР, AW со значительно повышенным сопротивлением сдвигу (механической стойкостью)
При повышенных нагрузках на подшипники, смазываемые пластичной смазкой, должны выполняться два условия: они может превышать 75 % от максимальной,
• Когда скорость подшипника увеличивается, нагрузка должна быть снижена,

Конструкция роликового подшипника
• Тип конструкции подшипника влияет на условия эксплуатации смазки, т.е.роликовые подшипники имеют более высокие нагрузки по сравнению с шарикоподшипниками, так как шарики обладают лучшей способностью образовывать масляную пленку, поэтому лучше использовать в роликах NLGI 1, 0 (текучесть),
• Размеры подшипника влияют на производительность смазки из-за того, что диаметр подшипника, скорость вращения движущихся частей увеличивается, что увеличивает центробежную силу, поэтому > 65 [мм] NLGI должен быть > 2,
• Явление шума подшипника является результатом вибраций их элементов, это может привести к повышению рабочей температуры подшипника, поэтому специальные малошумные смазки с гладкой структурой,

ПЛАСТИЧЕСКИЕ СМАЗКИ - НОВИНКА В ПОРТФОЛИО


Gadus S4 V150KP 2 - LiX, полусинтетика (GTL + минерал), -50 [C]
Gadus S5 U150X 1.5 - ПТФЭ, синтетический (PFPE), 270 [C]
Gadus S2 V220D 2 - Литий с MoS2, ударопрочность
Gadus S3 V460D 1,5 - LiX с MoS2, ударопрочность макс. Naturelle Grease S5 V120P 2
- литиевая, биоразлагаемая, макс.120 C
Gadus S5 V220 2 - LiX, синтетическая 220, PAO, темп. > 260C, HD, -40C, HVI
Gadus S2 V145KP 2 - Li, низкие температуры, MAN 283 Li-P 2, MB 267.0

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ - SHELL GADUS (ТРАНСПОРТ)

Shell Gadus S2 V220 - NLGI 00,0,1,2; универсальный, EP
Shell Gadus S2 V220AC - NLGI 2; водостойкий, EP
Shell Gadus S2 V220AD - NLGI 2; водостойкий, EP, MoS2
Shell Gadus S3 T220 - NLGI 2; устойчив к н3О, ЭП, 180С, полиурии.
Shell Gadus S4 V45AC — NLGI 00/000; полужидкий, ЭП, цена. макет жир.
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf