Волга универсал тюнинг

ГАЗ 2402 "Волга" - технические характеристики, описание и отзывы

В свое время «Волга» считалась предметом и статусом роскоши. Одной из самых популярных моделей является ГАЗ-24. На базе этого автомобиля был создан и универсал — ГАЗ-2402. Однако его начали выпускать только в 1972 году. Версия «седан» выпускалась с 1966 года.

Последний универсал «ГАЗ-2402» был выпущен в 1987 году. Сейчас этих машин практически не видно на улицах.А если и есть случаи, то в очень плохом состоянии. Что же, давайте разберемся, как выглядел автомобиль ГАЗ-2402. Описание и характеристики — далее в нашей статье.

Проект

Начнем с внешнего вида. Дизайн универсала полностью «завязан» на седане ГАЗ-24. Единственным исключением является форма задней крышки корпуса. Передняя часть автомобиля имеет широкую хромированную решетку радиатора, прямые стеклянные фары и металлический бампер с резиновой накладкой. Также у ГАЗ-2402 было дополнительное зеркало. Он располагался на крыле, как и у японских машин того времени.В дизайне используется множество хромированных элементов. Сейчас на многих моделях хром заметно потускнел. Некоторые мастера приносят его обратно с пищевой пленкой. И если шиммер можно так повернуть, то дырочки сзади нет. Отзывы говорят о том, что Волга очень подвержена коррозии. Не стал исключением и автомобиль станции ГАЗ-2402. Нередко владельцам приходится прибегать к сварке, локально убирая часть проржавевшего пола, арок и дверей.

Но вернемся к проекту. В 1985 годуГорьковский завод выпустил новую версию - 24-10. Является доработанной модификацией «двадцать четвёрки». Улучшения коснулись не только технической части, но и дизайна. Автомобиль обзавелся новой пластиковой решеткой радиатора и лишился многих хромированных деталей. Многие утверждают, что таких изменений «Волга» не ждала. Отсутствие хрома сделало машину значительно хуже. В таком виде автомобиль выпускался до 1987 года. В кузове «универсал», и до 1992 года в исполнении «седан».

Интересный факт: Универсал ГАЗ-2402 стал первой советской моделью, которая с завода оснащалась задним антикрылом.Его можно увидеть на задней части тела. Однако этот «гребень» создавался вовсе не для улучшения аэродинамики и прижимной силы. Этот элемент вызывал турбулентность, которая не позволяла грязи оставаться на поверхности стекла. Ведь электрического дворника на Волге не было.

Дорожный просвет

Автомобиль среднего класса и имеет следующие габариты. Длина кузова составляет 4,74 метра, ширина – 1,8 метра, высота – 1,54 метра. Впечатляющий дорожный просвет – 18 сантиметров до самой нижней точки.Но из-за длинной базы (точнее 2,8 метра) иногда не хватало дистанции. Снаряженная масса автомобиля составляет примерно полторы тонны.

Салон

Интерьер выполнен в стиле 60-х: тонкий двустенный руль и плоская передняя панель с острыми гранями. На панели приборов — минимум стрелок (только спидометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя). Со стороны пассажира есть небольшой отсек для хранения вещей. Иногда радио ставили в центре, не во всем Волжанке. Салон выполнен из износостойких материалов. Пожалуй, это последняя «Волга», которая была настоящей советской поделкой.

Сиденья - ткань или экокожа. Передние сиденья не оборудованы подголовниками. Некоторые версии имели сплошной передний диван. Но в 1980-х их перестали выпускать. Спинка откидывается на 180 градусов, образуя полноценную кровать — такой комбо идеально подходил для дальних поездок.

Общее количество пассажиров достигло 8.В багажнике был еще один магазин.

В нише под полом прячется полная запаска. Вагон отличался увеличенными проемами, облегчавшими погрузку и разгрузку вещей.

Изменения

В середине 1980-х дизайн салона немного изменился. Так, передняя панель приобрела более округлую форму, появился центр центральной консоли. В последнем блоке стояла печь. Рулевое колесо изменилось на трехспицевое и стало более компактным. Приборная панель получила отдельный кожух и была визуально отделена от торпеды.Передние сиденья универсала «Волга» были оснащены подголовниками и получили более выраженную боковую и поясничную поддержку.

Технические характеристики

Начальные версии автомобиля оснащались двигателем Заголжского моторного завода ЗМЗ-24Д. Это бензиновый силовой агрегат с интегрированной системой цилиндров. Двигатель с пониженной мощностью, пониженной степенью сжатия (6,7), поэтому прекрасно подходит для 72-го бензина.

При объеме 2,4 литра этот двигатель выдавал 85 л.с., что на порядок больше, чем у «вазовского» класса, но быстро Волгу не назовешь.Из-за большой снаряженной массы (в санитарном варианте она достигала двух тонн) машина имела плохие динамические характеристики. Разгон до сотни занимал более 25 секунд, а максимальная скорость едва достигала 120 километров в час.

С выпуском модернизированной «Двадцать четвертой» (1985 г.) на универсал стал устанавливаться двигатель ЗМЗ-2401. Он имел более высокую степень сжатия 8,2 и был рассчитан на 92 бензин. Хотя по конструкции карбюратор был тот же - К-126. При том же объеме этот двигатель выдавал 95 лошадиных сил.

Крутящий момент составляет 182 Нм, что на 5 процентов больше, чем у двигателя ЗМЗ-24Д. Но это не дало существенного прироста тяги. Машина по-прежнему была медленной и неуклюжей. Он набирал сотню за 21 секунду, а ехать выше 90 было просто ужасно. Отзывы неоднократно обращают внимание на прожорливость этих двигателей. По паспортным данным Волга потребляла 11 литров на 100 километров. Но на практике владельцы не могли опустить планку ниже 15. Даже с идеально отрегулированным карбюратором «Волга» славилась своим зверским аппетитом.Да в годы выпуска топливо стоило копейки, расход никто не считал. Но в сегодняшних условиях эксплуатация такого автомобиля становится достаточно затратной.

Экспортные версии

Мало кто знает, но универсалы в Волге оснащались дизельными двигателями. Правда все модификации были только на Западе. Первые версии дополнялись двигателями Peugeot мощностью 50 лошадиных сил. Чуть позже в предложение был введен дизельный двигатель Ford мощностью 70 лошадиных сил.Автомобили собирались на заводе Scaldia, расположенном в Бельгии.

Все силовые агрегаты (в том числе от Заволжского моторного завода) комплектовались механической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Все программы были снабжены синхронизаторами. Однако, судя по отзывам, коробка часто требовала внимания. Это было следствием регулярных перегрузок, так как универсалы «Волга» пользовались популярностью у покупателей в 90-е годы. На нем возили картошку, помидоры и много других овощей, не жалея ни двигателя, ни сундука.

Стоимость

Несмотря на то, что этот автомобиль снят с производства более 30 лет назад, его можно найти на вторичном рынке. К сожалению, большинство из них находится в плачевном состоянии. Цена Волги универсал колеблется от 10 до 50 тысяч рублей. Но на рынке есть и восстановленные экземпляры за вполне приемлемую сумму, а это не более 60 000 рублей.

Подводим итоги

Вот мы и выяснили, что такое Волга универсал. Кто покупает эти автомобили? В последнее время покупают эти автомобили для технических целей.Для этого больше подходит ГАЗ-2402 – моторный отсек позволяет легко разместить шести- или восьмицилиндровый японский двигатель. Ну а для тех, кто просто ценит советскую классику и не имеет большого бюджета, можно купить масштабную модель ГАЗ-2402 от Deagostini.

кабриолет из седана своими руками. Какие марки подходят для тюнинга «Кабриолета»

Сегодня не сложно купить кабриолет, если есть деньги в кармане. Но даже если сбережений на новую машину без крыши не хватит, можно пойти по пути «слепого из того, что было». Именно так и поступили авторы данного проекта. Они купили старый ржавый автомобиль 1973 года выпуска и сделали из него фантастическую машину.

Первым делом решили избавиться от крыши.Это было не так просто, ведь нужно было усилить кузов, чтобы машина могла ездить по российским, не всегда идеальным, дорогам. Эта проблема была решена благодаря сварке.

Кабриолет покрасили в насыщенный черный цвет, а чтобы машина не выглядела пафосно, боковины кузова нанесли аэрографом.

В салоне минималистичная приборная панель и стильные фиолетовые сиденья.

Появление этого автомобиля на дорогах города стало настоящим событием.Прохожие пытались фотографировать диковинку, блогеры устраивали фотосессии. Искусственный даже был показан в музыкальном клипе!

Ваши самые смелые мечты должны сбыться. Способ их удовлетворения делает нас сильнее, а достижение желаемой цели вообще делает нас счастливыми. Алексей Коптев из Красноярска с детства восхищался Волгой, особенно в 24 года, и сочувствовал ему. Когда-то Алексей мечтал построить из легендарного ГАЗ 24 кастомный кабриолет.Так несколько устремлений Алексея стали воплощаться в одном объекте.

Все мы знаем, как прекрасно 24-е и как много на нашей земле приверженцев этого тела. Алексей разделяет общую точку зрения об особенностях ГАЗ 24:"24. У «Волги» лаконичные и самодостаточные формы, которые нужно было только подчеркнуть, чтобы в итоге получить требуемый результат. Более того, это чуть ли не единственный советский автомобиль с такими буйными формами, которые так гармонично смотрятся в кузове кабриолет».

В 2011 году у Алексея появилась хорошая возможность купить за небольшую сумму 24-ю Волгу 1983 года выпуска, которая и стала основой проекта. "Основным аспектом был поиск чистой 24-й Волги без доработок и ее модернизации был хозяин... Также исключена очередь 2410 из-за ужасного вида панели и дверных ручек. Тем не менее, классика должна оставаться классикой. Донора нашёл сам, ранее была возможность посмотреть металлолом на колёса, но мне удалось найти подходящий вариант.С первого взгляда стало понятно, что он даже водит». Алексей постарался показать людям, как может выглядеть советский автомобиль при должном уходе, а заодно сделать себе оригинальный кабриолет для летних прогулок.

Работу начал готовить сразу после покупки. Все работы по машине Алексей делал своими руками в собственном маленьком гараже, совершенно не подготовленный к таким работам по машине. Была проделана большая работа по оборудованию для переделки седана ГАЗ 24 в кабриолет.Во-первых, кузов усилен в нескольких местах, чтобы он не потерял общей жесткости конструкции после спила крыши. Во-вторых, и самое главное, была снята крыша. Верх двери и задняя полка были изменены, чтобы при снятой крыше они стали более плавными. Рамка лобового стекла опустела на 10 сантиметров.

Конечно, Алексей столкнулся с трудностями на пути к месту назначения. Пришлось учиться работать с железом. «Было сложно придумать и внедрить усовершенствование автомобиля, так как не с кем было посоветоваться на тот момент.Конечно, в то время были конструкции кабриолетов из Поволжья, но то ли объяснять было некому, то ли усиление не внушало доверия и было решено сделать по-своему. Вторым сложным моментом был листовой металл, ведь при таком масштабе приходилось играть с новыми формами таких элементов, как верхняя часть двери, рамка лобового стекла, задняя полка, передние и задние крылья. В общем, все, что нужно было изменить для достижения цельности и завершенности образа автомобиля» .

Кроме того, Алексей знал, что просто снять крышу недостаточно, поэтому поработал над деталями конструкции, так были удлинены передние крылья и капот, сделана новая решетка радиатора, а бамперам придан легкий стайлинг.Знатоки советских автомобилей сразу заметили изменившуюся форму задних крыльев, поэтому Алексей стилизовал их под популярную в кругах хот-роддеров Chevrolet Nova. Конечно же, такой стильный автомобиль не мог обойтись без небольшого занижения.

Так как Алексею предстояло только создать стиль, техническую начинку автомобиля он не менял. Подвеска и 2,5-литровый двигатель мощностью 76 л.с. остались в стоке. Вы не хотите спешить в стильный кабриолет.

Полностью обновлен дизайн открытого автосалона «Волга».Было решено убрать прежние сиденья, установить на их место передние от Toyota Crown, а задний диван перенесли от ГАЗ-29. Оконные ручки и подлокотники также были удалены из салона. Только приборы были остановлены на панели. После покраски кузова в черный цвет Алексей, как художник-аэрограф, сделал это в своей мастерской Kairbrush.

Двигаясь от ржавого кузова к идеальной идее, концепция автомобиля несколько раз пересматривалась в голове Алексея: «Много идей поменялось в процессе, но скорее всего из-за технической адаптации по уже настоящая машина... На самом деле, проект пошел намного дальше, чем планировалось изначально, но в ходе строительства с каждым днем ​​становилось ясно, что это больше, чем просто баловство, и что автомобиль заслуживает большего технического и стилистического мастерства, чем предполагалось. планировалось в начале путешествия».

Реакция людей на вид такого автомобиля очень разная, но в целом положительная. Большинство, конечно, восхищаются кабриолетом, но есть и недоброжелательные люди, но их мало.В первую очередь Алексея поражает, как реагируют на машину люди старшего поколения, ведь для них 24-я Волга была мечтой и идеалом. «Когда такие люди пожимают друг другу руки при виде автомобиля и говорят, что это отличная идея и действительно красивая, они гордятся потерянным временем. Бывало и такое, что компания ехала на машине в ужасном настроении. Но когда они увидели машину и сделали с ней несколько фотографий, то с улыбками на лицах пошли дальше, а когда ушли, им был приговор: спасибо за отличное настроение, без вашей машины она ни к черту» .

Есть и такие, которые обижаются на то, что их красивая, дорогая машина не привлекает столько внимания, как эта удивительная Волга без крыши.

Как только все работы по машине были полностью завершены, Алексей решил расстаться с кабриолетом. Машина нашла нового хозяина на севере и проехала из Красноярска в Питер. "Этот проект больше не ожидает ничего, кроме насыщенной жизни, потому что он стал полным воплощением начинания, и в нем не найти ни песни, ни слова.".

Некоторое время назад Волга ГАЗ-24 отправилась в мастерскую EvilGarage в Красноярске. Автомобиль находился в плачевном состоянии, чему немало способствовало то, что его прежний владелец пытался переоборудовать машину в более современный ГАЗ-24-10, но исполнение разочаровало.

Многие бы просто списали эту Волгу со счетов, но красноярские тюнеры решили дать советской четырехдверке второй шанс, превратив ее в полноценный кабриолет, который идеально подойдет для городской езды теплыми летними вечерами.

Первым делом специалисты EvilGarage укрепили днище ГАЗ-24. Для этого его пришлось частично срезать, после чего удлинили передние лонжероны, соединив их с задней балкой толстыми швеллерами. Таким же образом были усилены пороги.

Затем тюнеры срезали крышу и усилили передние стойки специальным профилем. Сделав разрезы, тюнеры также решили сделать заднюю полку логичным продолжением багажника. Такой подход позволил визуально удлинить последний, что положительно сказалось на внешнем виде кабриолета в целом.

В какой-то момент компания решила, что было бы эффективно, если бы: задняя дверь этой «Волги» открывалась в обратную сторону. Для реализации идеи из двух «Волгов» сделали одну широкую навеску. Кроме того, пришлось вырезать замки и ручки, а затем перенести их на новые места, а центральные стойки были видоизменены и усилены контрфорсами.

Последнее было необходимо, так как теперь они держат замки как на передней, так и на задней двери.После того, как основные работы были завершены, в ателье кузов «Волги» был окрашен в глубокий черный цвет, а затем также была нанесена простая аэрография на боковые стенки автомобиля.

Последним штрихом стала пересветка салона. Сиденья и дверные карты обиты тканью сиреневого цвета, что создает яркий контраст с лакокрасочным покрытием кузова. Мощная аудиосистема призвана радовать пассажиров (а заодно и пешеходов).

Что касается технических доработок, то мастерская не стала использовать оригинальный двигатель и решила заменить его на легендарный Toyota 1JZ.При этом на колесах прописались более эффективные тормозные диски, в то же время 18-дюймовые хромированные диски с шинами 215/45 спереди и 225/45 сзади.

Следует помнить, что кабриолет на базе ГАЗ-21 Волга является шоу-каром, предназначенным для демонстрации возможностей студии в Красноярске, стоимость проекта не афишируется.

Исторически сложилось так, что большинство владельцев кабриолетов являются представителями элитного класса, а сам кабриолет относился к категории роскошных, т.к. чем на обычных автомобилях.Однако это вовсе не означает, что если вы не являетесь потомственным потомком князя Монако, дорога в мир элитных открытых автомобилей вам закрыта, ведь сделать кабриолет своими руками вполне реально. Все зависит от ваших предпочтений, творческой мысли и свободных ресурсов. Поэтому если вы всерьез задумались о переделке своего автомобиля в кабриолет то начинать подготовку нужно как можно раньше - работы предстоит много. И сначала вам нужно определиться с некоторыми ключевыми вопросами о

Чтобы лучше понять, что вам действительно нужно, обратимся к истории кабриолетов и их первых представителей.

Исторические очерки

Упоминания о первых кабриолетах относятся к началу 19 века, когда во Франции появилась легкая конная повозка с откидной крышей, запряженная в одну лошадь. Позднее, с техническим прогрессом, кабриолетами стали называть двухместные и более автомобили с трансформируемой крышей.

Замена автомобиля на замену

Современные кабриолеты обычно имеют мягкий винил или брезент, а также жесткую складную крышу.В таких автомобилях четыре, чаще – две двери, и делаются они в основном на базе .

Кроме перечисленных, существуют аналогичные типы кузовов, на базе которых изготавливаются кабриолеты:

Независимо от типа, из-за его характеристик производителям нечего было делать в кабриолетах на основе усиленного кузова с жестким задним стеклом или прочными стальными арками. К этому моменту мы подойдем подробно при описании мероприятий, связанных с переделкой автомобиля в кабриолет.

Что у нас есть

Что ж, мы определили существующие типы кабриолетов, но что он нам на самом деле предлагает и какие модели лучше всего подходят для их преобразования в кабриолет? Начнем отвечать на этот вопрос с отечественного автопрома.

Для советских и постсоветских автомобилей возможны два сценария развития событий:

1. , ограниченное количество которых было выпущено в середине прошлого века и заставит его тюнинговать, обновлять, кастомизировать - все, что душе угодно.Почти все представители советских «кабриолетов» того времени были распущены для участия в военных парадах или, подобно легковым автомобилям, великим вожакам. Если вы найдете любой из следующих сохранившихся экземпляров, считайте себя счастливчиком:

1. Выбирайте любой отечественный автомобиль подходящий на рынке в хорошем состоянии, изучайте материал, как сделать кабриолет своими руками и переходите к подробной версии. Наиболее популярны среди умельцев:
   • УАЗ-3151 1995 г.в. - за счет легкого снятия крыши.Все, что вам нужно, это несколько ключей и 20 минут времени.
   • «ЗАЗ» второго поколения — это старый добрый «Запорожец».
   • Волга - все модели, представленные на рынке.
   • "ВАЗ" - Жигули большинства моделей.
90 134 90 127 Автомобили импортного производства 90 128

При выборе автомобилей из импорта вы можете выбрать готовые варианты, например, Опель Аскона в кузове кабриолет или Форд Эскорт Кабриолет, либо заняться оригинальной переделкой. Наиболее подходят для этих целей следующие модели:




Этот список можно продолжить, хотя модели, представленные выше, требуют меньше обслуживания и гораздо более впечатляющи в версии с откидным верхом.

Наконец-то мы подошли к самой сути вопроса: как сделать из автомобиля кабриолет, а именно дооснастить автомобиль.

План действий

Перед тем, как сделать из седана кабриолет, нужно учесть, что кабриолет – это не просто автомобиль с болтовой (срезной) крышей, а сложная конструктивная крыша с повышенными требованиями к усилению последней для безопасности движения. пассажиров и водителя. Особенно, если речь идет о внесении изменений в заводской дизайн в частной мастерской.Итак, вам нужно:




Теперь вы можете начать вносить изменения напрямую.

Усиление кузова

Помимо своей прямой функции защиты пассажиров от дождя и ветра, крыша также обеспечивает транспортному средству необходимую жесткость. Это означает, что простое срезание крыши ставит под угрозу долговечность и безопасность автомобиля. Поэтому просто следуйте этим шагам, чтобы укрепить свое тело Ваш будущий кабриолет:

1. Сделайте усиленную раму из двух мощных балок, приварите их параллельно друг другу к днищу автомобиля.Альтернативой лонжеронам может быть соединение мест крепления и пола вагона стальной трубой сечением не менее 20 мм и толщиной стенки 3 мм. Кроме того, более толстыми трубами толщиной 4 мм необходимо соединить пол с багажником.
2. Усилить раму.
3. Усиление и сварка задних дверей при переделке 4-дверного автомобиля в кабриолет.
4. Приварите к кузову жесткую перегородку, разделив тем самым багажное отделение и внутренний объем кузова.
5. Усилить пороги.
6. Кроме того, установите вертикальные трубы, идущие от края, где заканчивается рамка ветрового стекла, до днища автомобиля.
7. Усилить входную дверь прочной рамой.
8. Установите прочную балку вокруг сиденья.

Такие изменения приведут к значительному увеличению веса автомобиля, поэтому надежды на улучшение скоростных и динамических характеристик нет. Обратите особое внимание на качество кузова автомобиля: важно, чтобы на сварных местах не было ржавчины.

Снимаем собственную крышу



Только после проведения всех необходимых мероприятий по усилению кузова снимается крыша. Возможна частичная разборка с оставлением боковых стенок. Лобовое стекло с рамкой тоже осталось. Сзади установлены стальные дуги безопасности.

Сборка механизма складывания тента

Рассчитать такой функционал достаточно сложно, но при наличии навыков все получится.Сначала рассчитываем шаблон, по которому делаем арки, затем по выкройке шьем тент из кожи, винила или двухслойного водонепроницаемого полотна.

Обновляем салон

После того, как вы выставляете его напоказ, он начинает действовать как ваша визитная карточка, неизменно привлекая внимание окружающих. Салон рекомендуется обшивать качественной кожей или кожзаменителем светлых тонов, поскольку помимо эстетических свойств она должна обладать повышенной стойкостью к выгоранию на солнце, быть устойчивой к ветру и дождю.



Итак, следуя простым правилам и при должном упорстве, вы сможете воплотить в жизнь свою давнюю мечту. И для этого не обязательно зарабатывать приличную сумму, ведь все, что вам нужно, это немного накоплений, минимальный уровень мастерства, творческий подход и самое главное ваше желание.

Какие у тебя мечты и планы на будущее кабриолета? Поделитесь своим мнением, оставив комментарий под этой статьей.

Если рассматривать всю историю автомобилей, то становится очевидным, что на кабриолетах ездили только люди из высшего общества.Автомобиль без крыши по-прежнему высоко ценится по сравнению с обычными автомобилями. Многие россияне хотят такую ​​машину. Поэтому собирают информацию, необходимые инструменты и материалы, благодаря которым обычный автомобиль станет «элитным» классом.


Так выглядит кабриолет из классической Волги Газ-24

Вариант покраски Волги кабриолета


Эта мечта не дает покоя многим, зная, что советский автомобиль можно превратить в люксовый кабриолет. Кабриолет ГАЗ-24 высоко оценен большими «знатоками» и любителями русской классики.
Чтобы сделать машину такого типа, предстоит проделать большую работу. К этой Подготовительной работе, если у вас есть все необходимое, стоит приступить осенью, чтобы в следующем году вместе с потеплением автомобиль появился на улицах города и на автосалонах.


Вариант отделки Кабриолет газ 24





Первые кабриолеты появились задолго до автомобилей. В европейских странах стали появляться вагоны с откидной крышей.В такие экипажи запрягали только одну лошадь. Потом появились кабриолеты. В них могли разместиться 2-4 человека. Теперь кабриолет - это кабриолет, современный дизайн, уютный салон.


Пример внешней отделки и конструкции Волги с откидным верхом





Большинство этих автомобилей имеют 3 двери, но есть и другие типы. Также есть большие отличия в кузове автомобиля. Большинство кабриолетов — седаны. Хэтчбеки можно встретить время от времени.

Сегодня многие люди занимаются стайлингом советских автомобилей. отличная машина, с богатым прошлым, отличными внешними данными.


Классический дизайн салона Волги


Перед тем, как сделать кабриолет из ГАЗ-24, необходимо знать основное правило, долгий процесс создания кабриолета требует серьезной модерации кузова.

Пример проектирования и постройки кабриолета своими руками

Начало работы

Для начала необходимо отметить места на кузове Волги, где нужно вырезать лишнее для кабриолет:

• Снять все стекла, кроме лобового;
• Разобрать салон.Вытяните сиденья, снимите обивку.

После того, как эта работа будет закончена, используйте шлифовальную машину, чтобы пройтись по местам, где были следы. Все сойки, кроме передних, должны быть на одном уровне с телом.


Пример расстановки газовых стоек 24


Резать нужно аккуратно и максимально просто, чтобы потом не тратить драгоценное время на выравнивание. Заднюю колонку следует срезать немного выше уровня туловища. Тогда мы увидим, почему.



Усиление кузова

Крыша автомобиля защищает пассажиров и водителя от «капризов» природы и холода. Кроме всего прочего, он обеспечивает отличную защиту от холодной зимы. В случае с автомобилем роль жесткости играет крыша. Сняв кузов с крыши, вы можете лишить всю машину прочности. Для усиления кузова ГАЗ-24 понадобится специальный каркас. Мне нужны два больших лонжерона. Они монтируются на днище автомобиля с помощью сварочного аппарата.


Процесс усиления кузова Волги


Соединительная труба должна быть стальной диаметром 20 мм, стенка должна быть 3 мм, далее идет еще одна труба. Тоже должен быть из стали, но большего размера. Он крепится на полу по всей длине автомобиля, до багажника включительно. Затем нужно усилить стойки лобового стекла.

.

Какие Волги стоят. История Волги от «а» до «я». Двадцать четыре технических новшества

Она увидела свет в 1956 году, последняя выпущена в 2010 году. Модели «Волг» использовались простыми гражданами, в такси, в качестве служебных автомобилей в государственных учреждениях, некоторые изготавливались специально по заказу таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая Волга - ГАЗ-21, впервые сошедшая с конвейера в 1956 году.Уже тогда его начали постоянно использовать в кинематографе и можно встретить в современных фильмах и по сей день. Со временем многие международные фестивали и выставки удостоили автомобилей этой марки заслуженных наград. На тот момент автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю цену, что позволяло приобретать его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.

Со временем стало понятно, что самый культовый и в то же время выдающийся автомобиль – это Волга.



Как начиналась история Волги?

Автомобиль «Волга» (салон даже первых моделей был очень комфортным и удобным) после длительного периода разработки предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде.На тот момент конструктивно-технические параметры предшественника — «Победы» вполне отвечали запросам современника. Однако в 1950-е годы его конструкция устарела, и проблема с двигателем осталась нерешенной — по параметрам он сильно отставал от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов – автоматическая и механическая.



Технические новинки того времени

Принимая во внимание технические характеристики автомобиля «Волга» (обзор автомобиля больше акцентирует внимание на его общих изменениях), можно отметить, что среди интересных нюансов есть УСБ. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что в сельской местности, где в основном одно сплошная местность, водитель часто срезает некоторые детали подвески.CVS помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных недостатков системы было то, что она протекала, оставляя следы масла на асфальте. Со временем от CVS отказались.

ГАЗ-23

Так сложилось исторически, что по Волге ездили практически все власти государства СССР. Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел все нюансы, в результате чего выпускаемые модели «Волг» претерпели сильные изменения. До 1962 года на новые машины устанавливали 160-сильный агрегат, взятый от «Чайки».Автоматическую коробку передач и гидроусилитель установили в особенную, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком этой модели был КГБ. Автомобиль весил на 100 кг больше, чем базовая версия. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.



ГАЗ-21: первая серия

Волга, автомобиль первой серии, выпускался два года.В 1956 году с конвейера сошли первые три модели автомобилей. К концу того же года всего было выпущено 5 единиц. Крупносерийное производство началось только в 1957 году.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров. Пока «Волга со звездой» в исходной комплектации не прибыла, большинство уцелевших машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется востребованность и высокие сборы за такую ​​редкость.

Наиболее заметной особенностью этой серии является то, что приборная панель оснащена несколько необычным образом - она ​​не была обработана спреем или каким-либо другим материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели единого цвета, но такая комплектация стоила немного дороже.



ГАЗ-21: вторая серия

Автомобили, выпущенные в период с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», а те, что родились между 1959 и 1962 годами. - "вторая серия".Модели Волги нового поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних. Крылья приобрели другую форму из-за увеличения размеров колесных арок. На самом деле, если внимательно присмотреться, то можно заметить, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, дизайн салона остался прежним.

Фары

, обновленная приборная панель и другие новшества появились только ближе к 1959 году.Если посчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то однозначно можно сказать, что с конвейера сошло более 140 000 экземпляров.

ГАЗ-21: третья серия

Производитель не посчитал рациональным рестайлинг первого поколения, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько ином исполнении. Характеристики «Волги» практически не изменились — изменились только бампера и кузов, добавились некоторые элементы отделки.

Внешний вид автомобиля со временем претерпел значительные изменения.Модели, именуемые «третьей серией», начали сходить с конвейера после 1962 года и уже не напоминали первоначальную версию.

Внешний вид машины постоянно модернизировался, но производитель не забыл и о технической стороне. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенностью Волги первой серии ГАЗ-24 были бампера, имевшие хромированный номерной знак, кузова, фонари со светоотражателями сзади, диван-сиденья, состоящие из 3-х частей, двери , точнее их панели, узорчатые стойки, черная торпедо обтянута кожзаменителем.

Производитель постоянно подвергал автомобиль небольшим изменениям, например к 1975 году у автомобиля пропало сцепление в автоматическом режиме запуска вентилятора (из-за нестабильной работы). Чуть позже зеркалу заднего вида придали несколько иную форму, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ремень спидометра заменили на штатный стрелочный.



ГАЗ-24: вторая серия

Волга ГАЗ-24 претерпела серьезные изменения в 1976-1978 гг.Выпуск автомобиля с этими модификациями можно назвать выпуском второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары адаптированы для движения в туманных местах, фонари со светоотражателями. Кабина тоже изменилась. Металлические элементы, так или иначе угрожавшие здоровью пассажиров, были закрыты защитной пластиковой полосой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, поэтому подлокотники пришлось убрать.Сиденья получили новую (улучшенную) обивку на моделях ГАЗ-24. «Волга», автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет — до 1985 года.



ГАЗ-24: третья серия

Премьера третьей серии ознаменовалась новыми улучшениями, более радикальными и значительными. Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

В этот раз производитель счел целесообразным постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения длился с 1970-х гг.когда он был изменен до 1987 года. В прошлом году уже выпускался обновленный седан, объединивший одновременно несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей «Волга». Автомобиль получил (неофициальное) наименование ГАЗ-24М.

В третью серию вошли не только описанная выше модель, но и ГАЗ-2410. Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т. д. Он разрабатывался практически с 1976 года, тогда как реализован только в 1982 году. Фактически через какое-то время стало ясно, что эта модель станет родоначальницей нового автомобиля под названием «Волга».Автомобиль выпускался до 1992 года, а затем ему на смену пришел практически аналогичный агрегат, но под названием ГАЗ-31029. Единственная разница между ними заключалась в типе личности и форме тела.

Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как Волга. История автомобиля Волга берет свое начало в далеком 56-м году. Именно на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании совершенно нового автомобиля. Следует отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины до сих пор выпускаются серийно.Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). С историей модели и обзором можно ознакомиться далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели Волги стала легендарная Победа, ГАЗ М-20. Машина по тем временам имела передовой дизайн и неплохие технические параметры. Но ближе к 1950-м годам его явно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость в создании совершенно нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку.Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые автомобильные тренды последних лет. Таким образом, внешний вид автомобиля имел «ракетно-космическую» тематику.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный внешний вид, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно идеальной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, а не для простых советских граждан.И вот как это произошло. Во времена, когда на Жигулях и Москвичах ездили обычные люди, Волга шла только в ряды партийного руководства. Он также использовался КГБ.

Технические характеристики «двадцать первой»

Следует отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «в авангарде». Обе коробки передач были трехступенчатыми. На первых экземплярах основной ход КПП был не гипоидным, а коническим.Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и амортизаторами с гидравлическим рычагом. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь устанавливался бензиновый агрегат объемом 2,4 литра мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими свойствами. Она стала культовой, особенно после премьеры фильма «Берегись автомобиля». Но это не конец истории Волги.

ГАЗ-24

С годами автомобильная промышленность росла и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно модифицировалась в процессе производства). Легендарная «двадцать четыре» появилась в 1967 году. Серийное производство автомобиля не прекращалось до 85 года.



Дизайн автомобиля значительно улучшился. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов. Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом.Стоит отметить, что на первую «двадцатьчетверку» устанавливали хромированную решетку радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные конструктивные линии (включая оптику) не менялись до конца производства модели. Отличительной чертой нового ГАЗ-24 является надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта черта преследовала ее до наших дней. Правда, был и недостаток. С такой мягкой подвеской "Волге" (автомобиль ГАЗ-24) было очень плохо.По отзывам владельцев, он неуклюжий. Ездить в современном городе очень сложно из-за его больших габаритов.

Технические новинки "Двадцать четыре"

Существенно улучшена сборная часть 24. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь была установлена ​​полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач. Поскольку машина была очень тяжелой, в новой модели также были изменены тормоза. Теперь они пришли с гидровакуумным усилителем и автоматическим «контурным» сепаратором.Подвеска автомобиля также была модернизирована. Передняя кованая балка и резиновые/металлические петли. Примечательно, что такая схема подвески применялась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗЕЛЬ. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески. Благодаря простой конструкции балка не требует значительного обслуживания. Все, что нужно машине, это вводить штифты один раз в год.



Также улучшена печь.Теперь сзади был обдув лобового стекла, а спереди дефлекторы с регулируемым направлением воздуха.

Модификация 24-10

Через несколько лет стандартная Волга была немного доработана на Горьковском автозаводе. Автомобиль был оснащен другим, более мощным двигателем. Поставку организовал Заволжский моторный завод. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил.Стоит добавить, что это был деградированный двигатель — он был рассчитан на сжигание бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые применена бесконтактная система зажигания, изменен дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.



Автомобиль выпускался серийно до 1992 года.К тому времени он уже значительно устарел. Зарубежные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было принято решение снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта "Волга"? Автомобиль приобрел, прежде всего, более современный дизайн (из которого позже была создана первая «ГАЗель»). В автомобиле была изменена передняя и задняя оптика, установлена ​​новая решетка радиатора и бампер.Боковые окна теперь лишены хромированных дефлекторов. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийная модель 31029 выпускалась с 92 по 97 год. Автомобиль часто использовался в качестве такси. И здесь Волга впервые утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 цена модели была значительно снижена.



Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402.В те времена Горьковский завод развалился, потому что это были времена перестройки. Руководство решило создать самый дешевый автомобиль для населения (брать, так сказать, количеством, а не качеством).

В 1990-е годы в Нижнем Новгороде сформировался определенный слой тюнинговых компаний, которые занимались улучшением технических параметров стандартной Волги. Так, велись доработки, заменяя стандартные агрегаты (двигатель, подвеска) агрегатами от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались сборкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычных «Волгах 31029».

В 1995 году этот автомобиль был оснащен 4-цилиндровым двигателем Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем Land Rover Discovery. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил. Также устанавливались японские двигатели Toyota Cross и Crown. Большой моторный отсек предоставлял широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

В конце 1990-х гг.Заводу Горького удалось преодолеть кризис. Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.



Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были доработаны. Впервые машина получила окрашенные бампера (хотя первые версии были и с черным пластиком). В комплектации появились алюминиевые диски. Уровни снаряжения улучшены. Например, 3110 была первой «Волгой», в которой использовались гидравлический усилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. Впервые в автомобиле использовалась низкопрофильная резина (195 х 65, диаметр 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом. В него входили «Волга» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию покраски кузова (в комплексе Хайден-2).Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какая машина отечественного производства на тот момент имела подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ стал этим заниматься намного позже. Тем не менее, по отзывам водителей, качество сборки «Волги» особо не впечатляло. Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Звукоизоляции внутри тоже не было. Подушек безопасности тоже не было.Качество отделки было средним, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдерживал интенсивной ежедневной эксплуатации – кузов быстро гнил (несмотря на применение новой технологии грунтовки), протирались элементы салона и сидений. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии сложно. Сколько стоит такая "Волга" (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1,5 до 3000 долларов (потому что модель больше не выпускается серийно).

О двигателе 3110

Одним из заметных улучшений является двигатель.Линейка пополнилась новым приводным блоком - ЗМЗ-406. Такой двигатель устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот двигатель стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные данные 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась дольше всех – с 81 по 2009 год.В основе лежало «двадцать четыре». В семейство ГАЗ-3102 входил и легендарный 195-сильный V8 «обгон».



С этим агрегатом взаимодействовала коробка автомат (такая же устанавливалась в 13-й "Чайке"). Модель 3102 изначально производилась ограниченным тиражом на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для госучреждений и уровня партийных руководителей. Характерный «директорский» статус был сохранен во внешности «Волги».У 3102 строгие линии кузова и массивная решетка радиатора. В качестве силовых агрегатов использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливался новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при объеме 2,5 литра. Кроме того, автомобиль оснащен нейтрализатором выхлопных газов и соответствует стандарту Евро-3. В 2009 году «Волгу» сняли с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.

Заявка

Вот мы и выяснили, что это за серия автомобиля.Волга – машина с многолетней историей. Его действительно можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят по дорогам нашей страны и по сей день. Правда, спрос на них падает из года в год.

Так и бывает в жизни: ребенок, в которого с детства радуются все родственные души, вырастает человеком неудачливым и неудачливым, да еще и дает недобрым людям поводы говорить о том, что "семья не без паршивой овцы" ", "белая овца" и т.д. На мой взгляд, это судьба "Волги" в Нижнем Новгороде: на протяжении многих лет он был любимцем и гордостью не только горьковского родного автозавода, но и всей страны, но и 21-го век как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее "любили" не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и достаточно необъективным человеком. Поэтому моя история может немного отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 "Волга" Предсерийный

"Пшевозничьи члены" и "догоняющие"

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой 3102 уже исполнилось восемь лет.Но для меня и те, и другие существовали только в виде промежуточных звеньев для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». "

К сожалению, последний собравшийся здесь ГАЗ-14 выехал из магазина за несколько месяцев до моего приезда - в конце 1980-х Чайка стал жертвой горбачевского похода в борьбе за привилегии - и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое популярное название только автомобиль с постаментом-памятником и Челленджер.Именно так мы назвали разбитый серый пикап «Чайка», используемый поставщиками и мастерами для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как наверное и на любом другом автозаводе, создано много забавных автомобилей с уникальной конструкцией для "внутреннего пользования": взять хоть "каракатиц" с кабинами и двигателями от "газонов", но с короткой базой и малые тела...

Но это уже совсем другая история и мы в основном собирали "наверстывать упущенное". Они назывались ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013 и выглядели они так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (легкового производства) и была оснащена всем, что положено, но без силовые агрегаты и еще по мелочи, затолкали в обычную яму - и начался процесс возрождения.



Что касается монтажников, то требовалось не так уж и много: заменить стабилизатор в передней подвеске на более прочный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем балочным краном, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат той же «Чайки» (правда, не «14»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.з., и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну рутинную операцию - хорошенько размять несколько внутренних частей кузова, иначе двигатель Чайковского просто не встал бы на место. Как это повлияло на жесткость кузова история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили ездили по определенному маршруту и ​​по его результатам даже половина приводных агрегатов и задних ведущих мостов были забракованы и подлежали замене.А когда в кавалерию президента Ельцина пришел заказ на партию машин (так нам сказали), с первого предъявления был принят только один из четырех-пяти экземпляров.



Однако еще более важным символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, были попытки заменить им Mewa, а потом началась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими стеклами в двери вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такая копия была в мастерской , а мои коллеги подремали во время простоя в нем).

Мы собирали вагон уже не внизу, а на кондукторном поезде, где сначала монтировали подвески на носилках, другие детали шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом - сейчас такой процесс называется брак. Я с восхищением вспоминаю независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось в то время последним словом техники, а готовые автомобили - такими прогрессивными и модными.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, ее дизайн был вторичен, а конструкция была сырой и не могла быть отозвана почти за десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы, до 1996 года, когда дизайн закрыт. И виной тому были в первую очередь разработчики, которые изначально задали слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.



Молодые реформаторы

С авторами «Пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я начал работать в УКЭР дизайнером.В то время главный конструктор, казалось бы, неудачного проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а его друг Игорь Безродных, разрабатывавший стиль, де-факто возглавил конструкторское бюро.

Странное кадровое решение объяснялось, вероятно, тогдашней модой ставить на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией - вспомните, например, покойного Борис Немцов, самый молодой российский губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести - куда больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по высшей ставке. Ведь, похоронив конструкцию изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда были уже не молодыми людьми - всем было под сорок) проложили дорогу точно такому же поручению, взявшись за разработку массового образца!



Подготовить замену старой Волге решили в 1995 году, как раз к 25-летию 24-й, и на первом этапе соревновались две концепции - базовая переднеприводная с возможностью полноценного (не знаю думаю надо уточнять чья это была идеология) и эволюционный вариант, с сохранением известной классической компоновки.В случае с последним выступили представители старой гвардии толковых специалистов, но их голоса разошлись, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию всего семейства моделей: было не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры позаботились о прелестных иллюстрациях — и в результате, как ни странно, вновь поверили в наших «младореформаторов».

Кстати, о конструкторах: они были на ГАЗе привилегированной кастой, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически каждый конструктор не только мог, но и должен был принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗелы» создавался более-менее одновременно на альтернативных принципах, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородский грузовик до сих пор жив…

Но для будущей «Волги» самой «альтернативной» было высказаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала», как назывался выставочный зал.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптором, и для полноразмерных моделей, в которых бригада Игоря Безродного вырезала чрезвычайно успешно, требовались сотни килограммов.



Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина и поработали с душой.Идеологов-конструкторов нельзя было упрекнуть в безделье или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в правлении ГАЗа не было никого, кто пытался бы вернуть этих романтиков к реальности, как показал еще один технический совет, в котором не было робких возражений тех, кто уже понял, что завод не может его вытащить. слышал.

Результат оказался логичным и предсказуемым: 1997 год, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода) , нам вдруг сказали, что у нас практически работает "Добавить в корзину".До сих пор никто не знает, сколько это стоило в денежном эквиваленте. Кстати, машины с подобными индексами когда-то уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской "пятерки" с укороченной базой - а то номера получились неудачные...

Какие организационные выводы есть и в Детройте? Или хотя бы - отставка целой веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров. Но это не наш метод, решил ГАЗ, и неудачную новую «Волгу» переименовали в концепт-кары, а всех «чудо-детей» не только посадили в кресла, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным дали новое задание - разыграть ситуацию двухлетней давности и загореться, чтобы заказать резьбу новой модели классической заднеприводной системы с индексом 3111. И тут случилось самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «набить» своей задумкой ненужные элементы, чтобы она тоже не была реализована. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже отдыхают на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: стиль за гранью китча, полное игнорирование производительности и безумно эклектичное сочетание в оформлении. конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним поперечным рычагом и древними задними пружинами с перьевыми подушками.



Есть еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы логичным максимально использовать готовый кузов модели 3103 для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли бы остаться без дополнительной части сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» разрезалась вдоль пополам, а одна половина с небольшими переделками трансформировалась в «одиннадцать».Низкий расход пластилина – и культуристам приходилось заново измерять и «оцифровывать» все тело, опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке в измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний разумных инженеров а менеджеры - похоже, другого выхода просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и сама компания поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцати» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: в Америке было заказано изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в сопровождении так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам - это было воспринято очень благосклонно, ведь машина получилась по-своему заметной и привлекательной... Опять же, ориентация на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. победитель, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу заметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность — хотя была надежда, что все это можно связать с началом серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «Одиннадцатый» всерьез считался наследником давно устаревшей «Десятки», и даже на КПП ГАЗа установили специальные табло, отсчитывающие дни до запланированного на 25 декабря старта производства.1999 год. Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялась только официальная премьера - настоящая постановка была сделана лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было с полным основанием. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500. Это в два раза меньше "Чайки" ГАЗ-14, не говоря уже о вышеописанных "догонялках", хотя Батьянов мог отметить личный рекорд: его 3105 "суперолга" в какой-то момент не дотянула даже до сотни экземпляров ...

Напротив, будем честными, что автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных продавцов газа с неловкими надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку, призванную удовлетворить амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.



На фото: "Волга" - ГАЗ-3111 "Жар-птица"

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? - попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она переросла в большие трудности для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что создатели едва представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении каждую деталь приходится ставить на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без всякой подгонки, а в данном случае все было с точностью до наоборот.Для того, чтобы превратить перегоревшую лампочку в красивый «поворотник», пришлось разобрать почти половину «рта».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три цента больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами («11-й на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг от своей предшественницы, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в работе с мало компенсируется потеря корпоративной ликвидности. Это значит, что ГАЗ просили войти в 21 век с новой легковой машиной, которая по всем своим потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но была красива - и слава богу, у нового руководства хватило воли противостоять ее нескладному обаянию.



— стал первым легким советским автомобилем с конвейерной сборкой.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя Ford A

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 - советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква "М" расшифровывается как "Молотов".
Эту машину в народе назвали - "Эмка".
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.Мощностью 50 л.с.



Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — модифицированная версия модели ГАЗ М1. Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
Оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 "Победа"

Год выпуска 1946-1958
- установлен в середине 1940-х гг.
Производство модели конвейера началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55,

л.с.



Год издания 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных служащих.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 "Волга"



Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга - автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в серийное производство модель поступила в 1956 году.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20 мощностью 65 л.с. Затем был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960-х увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 "Волга"

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела улучшенную версию двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 "Волга"



Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от "Чайки" ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 "Чайка"



Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 "Чайка" - автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 "Волга"

90 340

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга - автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 "Волга"



Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 - универсал на базе ГАЗ 24.
Данная модель оснащалась модернизированным двигателем ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 "Волга"



Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся на базе штатного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 "Чайка"



Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 "Чайка" - второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 "Чайка".Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя ГАЗ 13 мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 "Волга"



Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга - автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году на выставке в Москве состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель дополнена двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 км

ГАЗ-24-34 "Волга"



Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР.Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 "Волга"



Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 – модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
Сначала на автомобиль был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили были переоснащены двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 "Волга"

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 "Волга" - дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 "Волга"

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 - автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа.Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. Базовыми автомобилями были седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 "Волга"



Выпуск 1992-1996 годов
ГАЗ-3105 "Волга" - автомобиль высокого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 "Волга"



Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 "Волга" - автомобиль среднего класса является очередной модернизацией модельного ряда "Волга" и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 "Волга"



Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал была разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Имела двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 "Волга"

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с.

ГАЗ-31105 "Волга"



Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 "Волга"



Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля или VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.



Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) - среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке "Интеравто-2007" в Москве 29 августа 2007 года. Позже торговое название модели было изменено на Volga Сибер.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4 мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Седан

ГАЗ-31105 «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года.Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: машина получила новый дизайн передней части и рулевого колеса от модели ГАЗ-3111. Кроме того, новая модель имеет модернизированную 5-ступенчатую коробку передач, иную выхлопную систему, бесштифтовую подвеску передних колес, задний стабилизатор, при этом неразрезной задний мост остался на рессорах.

В основном ГАЗ-31105 оснащался 2,3-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-406 мощностью 131-133 л. з. В первые годы выпуска на автомобиль устанавливался также устаревший 2,4-литровый (76 л.с.) ЗМЗ-4021, а автомобили с 2,1-литровым дизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) мощностью 95 сил делались по спецзаказу.

Со сменой поколений «Волги» продолжилось мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110. Эти автомобили имели откидные сиденья во втором ряду и дополнительную пару сидений в багажнике.

Компания также предложила покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой, таких автомобилей в 2005-2006 годах было выпущено около шестидесяти.



В 2006 году на ГАЗ-31105 был установлен 137-литровый бензиновый двигатель Chrysler объемом 2,4 л.г. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, были установлены в том числе в других моделях Chrysler. Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель, а также были изменены передаточные числа в коробке передач.

В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Волга получила другую решетку радиатора и задние фонари. В салоне было еще много изменений: новая передняя панель, приборы, руль, рычаг переключения передач, обивка потолка, дверные панели, блок управления освещением.Разработчики также перенесли кнопки лифта на дверь, использовали один ключ для всех замков и установили подсветку для всех пассажиров.



Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). Кондиционер предлагался покупателям за дополнительную плату.

В конце 2000 года спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было прекращено.Эта машина заменена не на свою модель, а на лицензионную "".

В 2004 году также был представлен седан, считавшийся заменой 31105, но этот дизайн так и не был реализован.

.

Ballad Wagonowa - Reacja - Туристическая информационная служба bezdroza.pl

Путешествие займет целый месяц. Двое из вас без денег и без документов опоздают на поезд в тупик, достойным и оборванным понадобится неделя, чтобы догнать остальных.
У одного из вас я украла чемодан... Один из путников умрет и друзья покойного, вместо того, чтобы идти дальше, я вынуждена буду увезти дорогой труп в Москву... Разина: "Вого, вого , ты, потный, приветствует реку наших земель».В нем примут участие даже иностранцы...

С такими пророческими словами провожающая его некая безымянная эгна - на страницах известного сатирического романа И. Ильфа и Е. Петрова "Великий обманщик. Настольная книга для негодяев" — специальный поезд из Москвы для церемонии соединения путей Восточного автобуса. Эта картина, хотя и сделанная из времен ранней советской России, сегодня кажется все еще актуальной для всех тех, кто вкусил немного сюрреализма прямо из железнодорожных вагонов через восточную границу.Здесь нетрудно найти приключения, если говорить о современности. Кто хочет сумасшедших и оригинальных ощущений, должен побаловать себя поездкой на самом настоящем украинском или русском транспортном средстве. Ведь в восточном поезде можно влюбиться и расстаться, можно помириться и поругаться, можно завести друга на всю жизнь и встретить злейшего врага. Я никогда не забуду тост, который поднял почти весь вагон за мое будущее после того, как фотография моей возлюбленной была распространена среди его пассажиров.

Одноразовая железная дорога




Железнодорожный туризм

Посещение стран бывшего Советского Союза - это забавные для тех, кому нравится узнать о экстратическом характере. капитал, хорошо зарекомендовавший себя коммунистическим капиталом.в этом районе есть шахта под названием климат и иррациональные события, совершенно отличные даже от других стран бывшего коммунистического лагеря. И, конечно же, путешествие на поезде — одно из самых необычных впечатлений, ожидающих туриста, пересекающего восточную Европу.

К этому виду транспорта отдавали предпочтение и два поколения корейских лидеров, как мы видели в прошлом году в СМИ, когда Ким Чен Ир приехал в Россию. Любой, как и лидер корейской нации, может проводить долгие ночи, проведенные не в гостиной, а в обычном спальном вагоне, который здесь называется плакартным.Он отличается от чуть более дорогих, называемых здесь какашками, и в нем нет двери в коридор. Для души
эскапады, однако не стоит отделять себя от других пассажиров в машине. Путешествие будет приятнее, быстрее и безопаснее в купе-квартире, где уже на второй день все про всех все знают.

Не стоит отправляться в путь по самой длинной в мире железной трассе Транссиба, то есть на счет почти 10 тысяч. км сообщения от Москвы до Вадивостока, построенного на рубеже 19 и 20 веков.
Для этого нужно не столько больше денег, сколько больше самоотверженности и свободного времени. Эту дорогу описывали много раз и в разное время, ведь она всегда была чем-то уникальным – путешествием по географическим и часовым поясам, великим рекам и многолюдным городам. Между тем, путешествие по двадцатидевятичасовому маршруту из Львова в Симферополь или даже на десять часов короче Киев-Москва может оставить впечатление о многочасовых рассказах за кружкой пива. Такой
стоит менее 100 злотых.

Крайне важно и необходимо купить билет. Кажется, что это не может быть трудным делом. И все еще! Многие западные пассажиры грызут здесь зубы, стоя несколько десятков минут в очереди из четырех человек, чтобы все равно узнать, что билета нет, что для его покупки нужен паспорт, которого у нас нет с собой на данный момент, или что наличка для иностранцев сильно отстает от вокзала, как это иногда бывает в России. Как только наступает лето, достать билеты, например, в блокадный Крым крайне сложно. Самые обычные
продают их часто спекулянты вроде наших пони.


Советский "Мальборо"
Жизнь продолжается, веселье продолжается...

Не знаю, почему слово потях в украинских словарях не слышно даже на перронах крупнейших вокзалов страны на Днепре. Российская машина правит всемогуще. Это волшебное место. Многие бедные граждане постсоветского мира сводят счеты с жизнью.

Бабушка продает сырники, пиво, вяленую рыбу и раков на платформе в Пятичатках, прикидываясь слепым продавцом, предлагает камеры и газеты с сенсациями или искусственные матросские футболки.Проводник, ухаживающий за повозкой, получает удовольствие от своей работы, а также подрабатывает на любимых станциях, покупая за бесценок фрукты и овощи, которые потом будут продаваться на рынке в большом городе с многократной прибылью. Гордится ею и водитель, который принимает нас за журналистов из Польши — достаточно было помахать перед ним краковским абонементом. Он признается, что найти такую ​​работу в Украине сложно — он зарабатывает 700 гривен в месяц (около 180 долларов США), а его помощник берет всего 400, но по сравнению со пенсией в 100 гривен ему очень повезло.

Человеку, путешествующему на поезде, приходится иметь дело с лютой жарой, неизменно преследующей восточную Европу во время зноя. Окна вообще не открываются. Иногда спасением может оказаться вагон-ресторан — поезда, следующие из России в Украину, иногда имеют такой вагон, оборудованный кондиционером. Автор этого текста когда-то провел незабываемые минуты в мощном локомотиве, тянущем пятидесятивагонный состав, затем веселый, вместе с группой молодых украинцев, провел приятный вечер в ресторане, подпевая милой кухарке, вездесущей поварихе. , вяленая рыба, кабачки и раки всю ночь напролёт польские патриотические песни вперемежку с украинскими повстанческими штучками УПА.Что ж... жизнь продолжается, веселье продолжается... как поет
когда Франек Кимоно.

Ресторан, которым оборудован почти каждый поезд, курсирующий по бывшему СССР, посещает, однако, небольшое количество пассажиров. Здесь почти никогда ничего не происходит. Причина в финансовом барьере, хотя цены здесь, в отличие от польских «Войн», не в разы выше обычных. Вилка и пиво стоят столько же, сколько в киоске на платформе или в привокзальной пивной — за исключением московских поездов, где цена немного выше.За небольшие деньги здесь можно неплохо поужинать, состоящим из супа и мясного блюда (цены от 2 долларов!). №
меньше, однако, большая часть их еды в пределах их собственного купе. Пассажиры в каждом вагоне могут пользоваться самоваром с круглосуточной подачей горячей воды. Внутри вагонов на столах груды яиц, вяленой рыбы, помидоров, сметаны и других деликатесов.

Samogonowe dej vu

Однообразие железнодорожных путешествий чаще всего скрашивает бутылка самогона, т.е. огненной воды Востока.Он играет роль не только жидкости, утоляющей жажду, но и незаменимого средства пережить тяготы уже упомянутых здесь путешествий. Пьешь много и всегда большой компанией, хотя не редкость и фотографии с одинокими пассажирами, тянущими пиво прямо из бутылки и грустно смотрящими на проносящийся мимо пейзаж.

Однажды мартовской ночью я оказался на двадцати минутах первого ночи в классической украинской дороге, ведущей на восток. Я был на пути к исследованиям на юге Украины.
Настоящие приключения начинаются на следующий день.И до поры до времени мне казалось, что ничего интересного не произойдет, но как только я подумал об этом, все изменилось, как будто от прикосновения руки волшебника.

Начало выглядит невинным. Перед моим купе появились два симпатичных папочки. они шутили и улыбались надо мной, так и я, как учила меня мама, улыбалась им. Затем появилось еще несколько суббутылок, а также полуторалитровая бутылка самогона. Компания была родом из Закарпатья, т.к.
у нее был такой жест, как она выглядела, поэтому она сразу же пригласила меня к своему столику и предложила
60% самогон и домашний сонин.Эти люди оказались строителями
идущие в поисках работы, честные и, как Добжишки из пана Тадеуша,
все связаны друг с другом. Их pater familias, конечно, имели за собой
человека. хлебосольные представления в Польше - якобы построили какую-то церковь в Варшаве, так было
быть "деревня будит в париадке".

Как только мои новые друзья пали под тяжестью высокого процента
ПЭТ бутылки и я пошла спать.Но мой покой длится недолго.
Около 15:00 меня грубо разбудила группа из 9000 курсантов в форме. железнодорожной охраны и, как выяснилось, вооруженный до зубов. Конечно, поставили
передо мной чашка, наполненная уже знакомой мне жидкостью из пластиковой бутылки.
После опустошения нескольких таких самогонных стоек одна из них попросит меня добыть
. рассказал ему о родословной славян (он очень удивился, когда я ему доказал
а поляки тоже славяне).Вскоре он покинул
со своими тремя товарищами. тренироваться. Осталось только двое, один из которых сказал, что его бабушке
года. Полк. В какой-то момент он вынул пистолет из кобуры и протянул мне
. побуждая меня уйти в неизвестном направлении с намерением застрелиться.
Мне не хотелось, поэтому я был обречен на их присутствие еще
в течение нескольких минут.

Что это были за минуты. Другой компаньон вдруг захотел пожертвовать свою сумму в
к моему сундуку, где я хранил все свои вещи.И отнюдь не
он не был убежден в бессмыслице своей идеи. Только
я понял его намерения когда я начинаю застревать в своем багаже. С помощью моих соседей из плакарты
рядом со мной мои мучители - ополченцы. Но меня это не пугает,
Они только посмеялись, потому что "они из милиции". И иди, с этим пистолетом,
Он схватил меня за руки и потянул за сигаретой. К счастью для меня, Вмешательство
сам начальник поезда, который с помощью проводника увез этих провинившихся.
Вмешалась милиция, офицеры которой в каждом поезде
и после трехчасового допроса подписал протокол. Через вал уже вечером
Я видел, как этих двоих в наручниках выпускали из поезда. После этих переходов
Находясь уже под покровительственным взглядом бабушки-соседки, я остался ни с чем
кроме пижамного спа.



Идеальное чтение для поездки на поезде - Молитвенник Маяковского

Встреча с Синорками.

Как я уже говорил, контакты с попутчиками неизбежны во время
железнодорожное путешествие. Пассажиры
тоже неизбежны я не только хочу поболтать с соседом, но и посмотреть на его бумажник. Самый сложный
Контакт первой степени
оказался встречей, с которой мне предстояло столкнуться. с неким Сасом Синорки из Винницы и его другом - ветераном спецназа.

На этот раз целью эскапады на поезде была Москва.Моя мечта в молодости
историк давно будет на Красной площади и посмотрит на Кремль и Совет
Василия Блаженного. Я все еще слышал слова одного из самых известных
хит российской рок-группы «Любэ»:

Ой, Москва, моя Москва, что ты делаешь со мной?!
Мои старые приятели, я был с вами, я ем с вами, я сплю с вами.

Серый, серый. Я не знал, действительно ли мир был таким серым или
окно, через которое он смотрел изумленно так грязно.Поезд был переполнен.
Человеческие тела были завернуты в одеяла и простыни, которые были до
на простынях. служба сдала моменты. В глубине вагона играла скучающая девчонка
ручка аварийного тормоза. Она улыбнулась, обнажив несколько щелей в молоке
заказ збв. Я тоже улыбнулась ей в ответ и в то же время подумала:
и наверное скоро эти щели в зубах заменит даваемое многими золото
кружево. В планке, отделяющей ее койку от служебного отсека двух вагонов пр.
. В штатском он поел копченой рыбы, хлеба и закваски.

Золотые купола кремлевских церквей, оловянные царские саркофаги в Архангельском соборе
а мавзолей Ленина, правда, быстро выпал из головы. Я внезапно
против лозунга оживленного рынка, который решил немного подергать меня за
долларов. Как потом выяснилось, он меня вычислил хотя бы на словах. По три штуки
часов потасовок и словесных бесед с перерывами на пиво в рестораторе,
что я не ошибочно надеялся бы получить его таким образом.Здесь
Еще встречал Вани, воевавшего когда-то в Афгане, который даже любезно разрешил
мне, как Христос святому Фоме, приложить перст к ране -
действительно у него был круглый дефект кости, лоб как будто был на пуле. Чрезвычайную ситуацию спас губернатор 9000 3 поезд, на этот раз в образе сильной женщины, и близкая украино-российская граница
и вход в таможенный вагон. Сашу я больше не видел, но все следующие
В тот день, а это было 1 мая, я скончался с его ярким воспоминанием в моей памяти.Они не решили
Я даже наслаждался великолепными видами толпы с бутылками в руках
окружающих гармонистов в Спаске Браме или двойника Ленина, идущего по
Красная площадь в районе Ивана Гроного, или переодетый милиционер
дал мне приложение на вокзале Яросавски. Тем не менее одно не попадает в
Сомневаюсь, что собираюсь в очередной поход по
широкой колеи восточные железные дороги.

Александр Стройный
alstro34 @ горячая почта.ком
www.strojny.bezdroza.com.pl


.

Извилистых дорог советских немцев -

рп.пл

Немецкая слобода сыграла столь важную роль в истории России, что последующие поколения эмигрантов получили фамильярное название русских, а затем и советских немцев. Drang nach Osten (немецкое давление на восточнославянскую область) началось в XI веке, о чем свидетельствует летопись, фиксирующая существование в Великом Новгороде «немецкого двора». товарами жили и хранились купцы.Торговля была причиной их присутствия на Руси.

По мере того, как Московское княжество укреплялось, визиты немцев набирали обороты. Отчасти из-за войн Ивана IV Грозного за Ливонию и Ливонию, колонизированную немецкой стихией и взятую в плен. Отчасти из-за политики московского двора. Россия, наверстывая вечную отсталость, нуждалась в офицерах, мастерах по изготовлению огнестрельного оружия, инженерах и горняках. Немецкие медики пользовались большим доверием у царя и бояр.

Немецкие свободы

В XVI веке в царской столице образовалась Немецкая Слобода, т. е. отдельный, даже обособленный район, населенный плотной западной диаспорой во главе с выходцами из Германии. По примеру Москвы немецкие вольности возникли и в других городах России.

Со времен Петра I роль немцев только росла. XVIII век был периодом стремительной вестернизации, т.е. модернизации России по европейскому образцу. Эмигранты из Священной империи германской нации и независимых германских княжеств были ценными человеческими ресурсами, передающими опыт и ноу-хау.Прежде всего, это были добросовестные крестьяне, принесшие в Россию эстафету земледельческой культуры. Стоит подчеркнуть, что правящая династия в России была немецкого происхождения. Мало кто помнит, что российская линия Романовых оборвалась в середине 18 века.С восшествия на престол Петра III в 1762 году и до 1917 года империей правила младшая линия Ольденбургского дома. Его официальное название было и остается: Гольштейн-Готторп-Романов.

Благодаря сменявшим друг друга царям, начиная с Екатерины II, в Россию прибыли тысячи немецких колонистов.Империя продолжала расти, поэтому переселенцы взялись за освоение Поволжья. В 1804 году по указу Александра I немецкая волна была направлена ​​к берегам Черного моря и Закавказья. Во второй половине XIX века немецкие колонии достигли Средней Азии и Сибири. Переселенцы прибыли из перенаселенных земель на Рейне, из Гессена, Баварии, Мекленбурга, Саксонии и даже Эльзаса. Интересно, около 200 тыс. в то время на Волынь перебрались представители немецкой диаспоры польских земель. Все они получали специальные налоговые льготы, и прежде всего до начала 20 века.они были освобождены от военной службы.

Молодые немецкие поселенцы в поселке Волга Рахов в Украинских Карпатах, 1938 г.

СЗ-Фото / Форум

Немецкая бывшая элита Петербурга, потому что двор ценил их административную и интеллектуальную доблесть, столь необходимую в повседневном управлении государством и развитии наук. Первый русский писатель и комедийный писатель Денис Фонвизин был германцем по происхождению. Немцами были командующий армией наполеоновской эпохи генерал Михаэль Барклай-де-Толли и глава тайной полиции Кристоф Граф фон Бенкендорф.Есть много примеров.

Многовековой период русского гостеприимства прервала Первая мировая война. Из патриотических соображений правящей династии вернули ее первоначальное имя, и в Петрограде был основан Санкт-Петербург. То же самое делали аристократы, промышленники и бюрократы с немецкими именами. Мода была навязана социальными настроениями и погромами, прокатившимися по империи. В 1915 году, во время поражений на фронте, московские магазины, склады и дворцы, принадлежавшие русским немцам, были за несколько дней разграблены на 100 000 человек.разгневанных жителей бывшей столицы. Царское правительство подготовило декрет об экспроприации у немцев земельных владений. Николай II всерьез рассматривал возможность депортации немецких подданных в Азию. Такие шаги были предприняты в прифронтовой полосе, откуда немцы и австрийцы были вытеснены как «неопределенный элемент» с точки зрения лояльности.

советские репрессии

Правда, после большевистского переворота немецкая диаспора быстро поймала ветер в свои паруса. Она жила в плотных колониях, административных и промышленных центрах, а в 1920-е гг.В 1980-х Москва поддерживала участие национальной элиты во власти. В результате в 1924 г. у диаспоры появилась Автономная Социалистическая Республика Немцев в Поволжье. В районе проживало около 400 тыс. человек. потомки колонистов, управлявших ок.4 тыс. деревни со временем превратились в колхозы. Всего, по результатам переписи 1939 г., в СССР проживало около 1,4 млн граждан немецкой национальности. Их число увеличилось после присоединения восточной Польши, Прибалтики и румынской Бессарабии. По пакту Риббентропа-Молотова определенному количеству немцев удалось репатриироваться из-под советской оккупации на территории, оккупированные Третьим рейхом.Все они получили юридический статус фольксдойч.

Самореклама

Уникальная возможность

Годовой доступ к контенту rp.pl за половину цены

КУПИТЬ

Как и другие национальные группы, Советская Германия также стала жертвой массовых репрессий. Уже в 1936 г. около 50 000 Поляки и 10 000 Немцы были насильственно переселены из районов, граничащих с Республикой Польша, и поселились в Казахстане. Через год наступил кровавый террор.«Арестовать всех немцев, на всех военных и химических заводах, электростанциях и стратегических стройках, во всех областях», — таков был приказ Сталина, в котором историк Арсений Рогинский усмотрел «риторику бывшего семинариста, которая все-таки была сатрап». По мнению ассоциации «Мемориал», репрессии против немцев в 1937–1938 годах проходили по польскому сценарию. При этом было арестовано более 143 тысяч человек. Поляки, проживающие в СССР, и ок.111 тысяч

НКВД действовало по отношению к нашим соотечественникам по спирали, пытками вынуждая признательные показания невинных жертв. Обвинения были сшиты воедино в так называемом альбомы, которые вместе с личными данными и фотографиями были отправлены в Кремль, где Сталин и его приспешники окончательно утвердили приговоры. Единственным отличием было содержание директив. Поляков обвинили в принадлежности к мифическому заговору Польской военной организации (ВОЕН). Немцев обвиняли в «шпионаже и подрывном участии в троцкистских подземельях, действующих от имени гестапо».55 тысяч человек было репрессировано человек, из них свыше 41 тыс. убит. Это было лишь вступление к судебному процессу, который должен был состояться после начала войны с Третьим рейхом.

28 августа 1941 года президиум марионеточного парламента объявил публикацию «О переселении поволжских немцев в Западную Сибирь и Казахстан».Армия немедленно перебрасывала всех подозреваемых в тыл, а затем отправляла их на работу в промышленность в глубь страны. Немецкие историки утверждают, что открытые архивы НКВД Украины не свидетельствуют о симпатиях нацистов к советским гражданам немецкой национальности. Более того, отчеты тайной полиции говорят о верности с первых же минут войны. Таким образом, немецкая община не могла играть роль внутренней пятой колонны, которой так боялся Сталин.

С другой стороны, тема якобы провокации проходит через русские воспоминания.Вскоре после начала войны под наблюдением НКВД в Волгу должен был высадиться отряд советских десантников, одетых в форму вермахта. Отчеты показали, что немецкое население приветствовало ложную разведку как освободителей. Тем не менее депортация была превентивной мерой и не предназначалась для физического уничтожения немцев. Поэтому по сравнению с беспощадным изгнанием поляков с восточных окраин или прибалтов оно не носило характера планомерного истребления.

Массовые депортации

Немецким колхозникам или другим профессиональным группам предоставлялось право взять с собой необходимые вещи и даже необходимое количество продуктов на расчетный двухнедельный путь.Особый уполномоченный наркомата земледелия производил уважение к оставленному имуществу, а государство гарантировало адекватную компенсацию за имущество и скот по прибытии на новое место жительства. При этом немцам было предоставлено 40 нар в вагонах, два горячих обеда и полкилограмма хлеба на человека в сутки. Членов партии большевиков и комсомольцев не лишили легитимности, по-прежнему признавая их полноправными коммунистами. Так что настроение депортированных было не самым плохим. Сохранившиеся воспоминания показывают, что немецкие женщины «верили Сталину, как Богу».Большинство переселенцев рассматривали отъезд как временную болезнь административного характера, которая исчезнет сразу после окончания войны. Немцы верили, что скоро вернутся в советские дома.

Реальность оказалась иной, особенно в период крупнейших военных катастроф 1941–1942 гг. Во-первых, хаос первых месяцев войны, отсутствие подвижного состава и приоритет военного транспорта значительно удлиняли путь. Во-вторых, местные власти материально не справлялись со столь значительным наплывом людей.Создавалась общая неразбериха, транспорты задерживались или курсировали между местами, отстоящими друг от друга на тысячи километров. Неслучайно и то, что НКВД не разрешал компактно расселять немецких крестьян из индивидуальных колхозов. Под предлогом того, что сибиряков меньше, ссыльных разделили и перемешали. Но были ли это действительно экстремальные условия?

Другое дело, когда в 1942 году по приказу Государственного Комитета Обороны так наз. армия труда. Его целью было заменить мужчин, призванных на фронт, другими группами населения.После эвакуации промышленности Западная Сибирь стала крупным военным центром. Депортированные всех национальностей, включая немцев, идеально подходили для работы в качестве бесплатной рабочей силы. Все немцы в возрасте от 15 до 65 лет были мобилизованы в ряды Армии Трудового. Вскоре к ним присоединились женщины в возрасте от 46 до 60 лет и, наконец, все остальные женщины, кроме тех, у кого были дети до трех лет.

Трудовая армия действовала по правилам ГУЛАГа и использовала его трудовые лагеря.Отдельные части жили за колючей проволокой под охраной охраны НКВД. Единственным отличием была относительная свобода передвижения за пределы огороженной территории и повышенный продовольственный паек. Кроме того, в трудовых лагерях проводились регулярные партийные и комсомольские собрания, на которых агитировали за более эффективную работу. Тем не менее, по подсчетам российских историков, во время войны в ускоренном порядке погибло около 300 тысяч человек. советские немцы. Немецкие исследователи оценивают демографические потери своих соотечественников в ок.450 тысяч

Интересно, что длинный список перемещенных лиц значительно пополнился после окончания войны. В рамках операции союзников под кодовым названием «Перетаскивание киля» в СССР было репатриировано около 4,5 млн человек, проживавших в границах с конца 1939 г. В эту группу входило несколько сотен тысяч немцев, «освобожденных» гитлеровской оккупацией или репатриированных в СССР. Третий рейх по пакту Молотова-Риббентропа. После войны их призвал Сталин. Однако об облегчении участи депортированных он не думал, наоборот: даже ужесточил условия.По указу 1948 года обе группы переселенцев были вывезены в т.н. специальный список рассылки, запрещающий покидать место депортации и обязанность явиться в полицейские участки.

Лишь в 1955 году, по случаю нормализации отношений Советского Союза с Западной Германией, канцлер Аденауэр выторговал облегчение для своих соотечественников. Они были юридически реабилитированы, но им по-прежнему запрещалось селиться в районах, из которых они были сосланы. Несмотря на многочисленные обращения Бонна и лояльных делегаций в Москву, Советской Германии так и не удалось восстановить автономную национальную республику до конца существования СССР.Не помогли рассуждения о «значительном вкладе граждан немецкого происхождения в победу над Третьим рейхом» и напоминания о жертвах, понесенных на производственном фронте войны.

Ответ всегда был один и тот же. По партийной трактовке, победа в войне была общим успехом всех народов империи, одинаково истекающих кровью. Единственная уступка была сделана в 1972 году, когда немецкий офицер Леонид Брежнев разрешил Германии жить в Москве, Ленинграде и республиканских столицах.

.90 000 Архив устной истории - Виктор Лабудзинский

Виктор Лабудзинский

Я родился в 1930 году в Лодзи. До семи лет я жил в Лодзи и закончил первый год начальной школы в Лодзи. Это был 1938 год, когда мы переехали в Зелонку. Отец устроился на работу в Варшаве и снял полдома в Зелонке.
• Кем был ваш отец по профессии?

Мой отец был чиновником ZUS. Если говорить немного о моем отце: мой отец происходил из многодетной семьи. У него было два брата и три сестры. Мои бабушка и дедушка, как по маминой, так и по отцовской линии, были сапожниками. Один из прародителей жил в Мариенштате 7 в Варшаве, у него была сапожная мастерская, а другой дед - на улице Длуга. После рождения отца (отец был старшим в семье) дедушка с бабушкой уехали в Саратов на Волгу.Это было время, когда на улице Окоповой, рядом с Главным вокзалом, был разъезд «Сибирь». Там были вагоны. Русские вели пропаганду, хотели, чтобы много людей поселилось у Волги и Саратова. Туда приехало много немцев, и поляки, и мой дед. Следующие сыновья и дочери родились в Саратове. Отец был самым старшим. Примерно в 1914 году, может быть раньше, он пошел в юнкерскую школу, в армию. Первая мировая война застала его на фронте. Где он был, в какой мере, мне трудно сказать, по крайней мере, он уже командовал ротой или взводом в пехоте.Воспользовавшись неразберихой на фронте и относительным спокойствием в какое-то время, в районе Сучавы (это территория Молдовы и Румынии) ему удалось выйти на польскую сторону, т. к. было известно, что войска формируются из с этой стороны (трудно сказать, как она называлась) генерал Галлер. Я думаю, это была армия генерала Галлера, их мундиры были синие, "Галлер". Во время Первой мировой войны мой отец продолжал сражаться, пока не был ранен. Но до этого ранения, в бою 1920 года, он заслужил столько, что был награжден военным орденом Virtutti Militari 5-й степени.Позже с этим приказом, в 1939 году, мой отец попал в плен к немцам. В плену погоны сняли, но у отца на семейном фото был приколот орден Virtutti Militari. Этот приказ действует и сегодня. На могиле моего отца в Бродно каменщики высекли орден и номер ордена рядом с именем. Орден Virtutti Militari всегда был номерным. Я не знаю, что было потом, наверное, этих номеров уже не было. Да, по линии отца.
Что касается семьи, то в Волковыске был один брат отца, он работал на железной дороге до войны и во время оккупации, пока туда не вошли русские, но во время оккупации Волковыска русскими он тоже работал на железной дороге.Он был депортирован русскими в 1944 году, потому что он принадлежал к Армии Крайовой и пробыл в лагере десять лет. В 1956 г. или в конце 1955 г. вернулся в Польшу.
Из России, да. Это было после октября, после знаменитого открытия хрущевки. Многие люди, находившиеся в заключении в России, в Советском Союзе, вернулись в Польшу. Вернулся с женой, детей у них не было. С другой стороны, второй брат моего отца, Люциан, был в Варшаве и некоторое время работал во время оккупации по соседству [Музей Варшавского восстания, улица Гжибовска], на другой стороне улицы.Там был польский завод Phillips. По профессии он был техником, затем инженером-электриком. Сразу скажу, что разница в имени между братьями и моим отцом есть. Моего деда Люциана звали Лабузинский, и два брата моего отца, Хенрик и Люциан, тоже носили фамилию Лабузинский. Дочь Люциана Лабузинского, Ванда, все время присутствовала во время Варшавского восстания. У нее есть сувениры от отца, она привезла [в Музей Восстания], в том числе шахматы. У меня есть сестра [Анна] (потому что Ванда — дядя).Моя сестра еще жива, мы живем недалеко друг от друга в Варшаве. [Анна умерла в ноябре 2012 года]
Я возвращаюсь к 1930-м годам, главным образом к 1939 году. Сразу после моего приезда, после переезда в Зеленку, я пошел в школу. Моя мама нигде не работала, она заботилась о нас. Моя сестра на два года младше меня. Она пошла в школу в Зелонке. Всю оккупацию я ходил в школу в Зелонке. Сначала мы жили в Зелонке на улице Речной. Так как условия там были очень плохие, мама приложила усилия, и мы переехали на улицу Липова.На улице Липовой стоял большой дом, у нас было две комнаты на первом этаже. В этом доме жили двое друзей наших семей (бывшие дети, наши сверстники). Госпожа Пилкевич с двумя дочерьми и сыном. Мария Пилькевич училась со мной в одном классе. Ирмина, впоследствии работавшая в Варшаве. Марек Пилькевич после войны стал сотрудником Варшавского университета. Второе семейство - семейство Citek. У миссис Читковой было две сестры [Барбара и Тереза, дочери]. Мужа госпожи Пилькевич (отца этих двух сестер и ее брата) я не знала, потому что мы переехали туда в то время, когда он был арестован и погиб в Освенциме.Но по сей день у меня есть связь с живой Марией Пилькевич.
• Вы переехали на улицу Липова во время войны?

Во время оккупации, разумеется. Моя мать, так как она никогда не работала, жила на пожертвования семьи и Института социального страхования. Во время оккупации Учреждение социального страхования (Zakład Ubezpieczeń Społecznych) в Варшаве только существовало. Там работал мой отец, он был начальником до войны. Мои друзья создали своего рода пособие для людей, чьи семьи не могут себя обеспечить, а моя мама получила немного денег от ZUS.
• Ваш отец был мобилизован перед войной?

В 1939 г. Произведен в капитаны и мобилизован. Ушел на войну в 1939 году. Сохранился его календарь Telefunken, крошечный карманный календарь, в котором его отец делал карандашные записи в течение первых двух недель войны, где он был и куда ходил.
Этот календарь выглядит как большая неразбериха, по крайней мере, между Лодзью, Петркувом, Радомом и Кельце. Был даже момент, когда они перешли Вислу на другой берег.Как рассказывал потом мой отец, после переправы через Вислу (это было уже 17 сентября) командование армии решило, что они не пойдут навстречу русским, а вернутся через Вислу. Они предпочитают попасть в плен к немцам.
• Ваш отец попал в плен?

Попал в плен к немцам в Кельце.
• Каким вы помните начало войны?

В Зелёнке начало войны было, если не ошибаюсь, в пятницу. Погода была прекрасная.Пятница, суббота и воскресенье - три дня войны. Над Зелонкой шли воздушные бои, польские и немецкие самолеты. Это был первый раз, когда я видел, как самолеты пикировали, поднимались и кружили. Стреляя, он стрелял друг в друга. Впервые в жизни я видел и помню что-то подобное. Я также вспомнил момент, когда один из самолетов был подбит и упал. Это очень сильно врезалось мне в память. Еще момент помню: на станции в Зеленке было поле ржи.Сегодня между улицей Липовой и железнодорожными путями есть парк и красивая тропинка. С северо-восточной стороны был дуб и большой дубовый парк. Сегодняшний парк является продолжением этого. Помню, когда немцы подошли со стороны Модлина, с севера, у стены этого дубового парка, поставили батарею пушек с поднятыми стволами и дали залпы по оборонявшейся Варшаве в 1939 году. Теперь я связался с Обществом друзей Зелонки. Там живут более молодые жители. Почему моложе? Перед войной там осталось не так много людей, они вернулись в Зелонку.Следовательно, мало кто помнит эти вещи. Для них стало открытием, что на том месте, где сегодня парк, стояла немецкая батарея и в 1939 году обстреливала Варшаву. Я хорошо это помню. Поскольку я жил на другой стороне улицы Липовой, на улице Речной, я просто видел это. Вот так я помню начало.
Потом была оккупация. Интересно, что во время оккупации в Зеленке жил известный польский путешественник XIX века Леопольд Яниковский. Вместе с Рогозинским эти два господа в 1880-х годах совершили первое известное польское исследовательское географическое путешествие в Африку, в Камерун.Господин Яниковский был не только путешественником. До 1941 года он жил в Зеленке, а до войны был одним из директоров... Не могу по памяти сказать, что это было за заведение. Он был расположен в сегодняшнем здании сельскохозяйственной библиотеки, между костелом св. Анны в Краковском предместье и [надпись] Res sacra miser . Я встретил этого господина. Это был уже старик, жил он в Зелонке.
Познакомился с ним во время оккупации благодаря маме. Как я уже сказал, моя мать была одна, она не работала. С другой стороны - неофициально, не на постоянной основе, она помогала людям и семьям с детьми, которые также оказались в тяжелом положении.У нее был контакт с мэром. В то время коммуна находилась в Кобылке. Я связываю это с РГО, Центральным советом благосостояния, который действовал во время оккупации. Немцы разрешили. Работу мамы я связываю с волонтерской работой в РГО. Три года назад я был в Зелонке, нашел дом господина Яниковского, где он жил. У меня очень хорошая зрительная память. Я гуляла по этому дому, вдруг кто-то выходит из дома и меня спрашивают, что я ищу. Я говорю: «Разве здесь не жил господин Леопольд Яниковский?» Этот господин говорит: «Станислав?»- Нет, Леопольд. - "Леопольд? Я сейчас открою, пожалуйста, входите». Оказалось, что это два внука Леопольда Яниковского. Один из них живет в Лондоне, другой в Риме, и они приезжают сюда. В основном младшая, немного, родом из Рима. Он даже был в прошлом году, но я его не видел. Я рассказал этому внуку много вещей, которые знаю. Моя мать пришла со мной и моей сестрой в дом господина Яниковского. Так как я был немного старше, так я воспринимаю это сегодня, она сказала мне идти в комнату, и она взяла мою сестру за руку, пошла на кухню, к госпоже Яниковской, ее жене.Как я понял из того, что мой внук сказал три года назад, моя мать приехала с деньгами для семьи господина Яниковского, потому что они прятали евреев в подвале под кухней, там была еврейская семья. Господин Яниковский рассказал мне об этом. Я пошел в другую комнату. Именитый джентльмен сидел в красивом кресле. Он сказал мне: «Мальчик, сядь сюда». Я был в шоке, потому что на всех стенах были копья, мечи и маски. Я открыл глаза и стал смотреть. Я спрашиваю: «Можно мне встать?» - потому что он попросил меня сесть в кресло."Можно посмотреть?" «Вы можете подняться на эту стену, только следите за стрелами, потому что они отравлены». Как я помню это сегодня. Это была моя встреча с мистером Яниковским.
• Вы упомянули тайник, в котором скрывали еврейское население.

Там было не одно укрытие.
• Вы помните еврейское население Зелонки?

Нет. На этом участке земли был и второй тайник. Это был лесной участок. В доме был тайник, о котором я знаю от внука г-на Яниковского].С другой стороны, тоже был своего рода сарай, но в сарае был лабиринт из деревянных бревен, примерно как в лесу рубят. Куски одинакового размера, которые затем штампуются в шахтах. Разве что этот лабиринт был проложен вокруг стен сарая, так что внутри была небольшая комнатка. В этой комнате в 1941 или 1942 году я дал скаутскую клятву. Нам разрешили петь, потому что шары вокруг нас полностью заглушали наш голос. Там было, я не знаю, десять или двенадцать мальчиков моего возраста.
• Находился ли он в собственности г-на Яниковски?

Он был собственностью мистера Яниковского.
• Вы присоединились к скаутскому движению в 1941 году?

Это была моя первая и последняя встреча. Позже это усилилось...
• Кем вы связались?

Меня туда мама водила, точно не знаю. Надо сказать, что в ноябре, кажется, 1939 года в Зелонке был произведен первый расстрел.Немцы расстреляли около дюжины разведчиков. В этом месте, в лесу возле Зелонки, стоит памятник. Это между военным полигоном Рембертув и Зелонкой. Это была одна из первых съемок. Примерно так оно и выглядело.

• Времена оккупации отпечатались в вашей памяти тяжелым временем? Ты помнишь свой голод? Какой вы помните свою жизнь после многих лет оккупации?

Спокойствие. Я изучал. Незадолго до восстания, то есть с сентября 1943 по июнь 1944 года, я учился в седьмом общем классе.В то же время я пошел через поле в Кобылку, в секретную первую гимназию.
• Так вы участвовали в тайном обучении?

В Кобылке у меня был первый класс. В Кобылке есть красивая историческая церковь. Рядом с этой церковью стояло двухэтажное здание. Я думаю, что сегодня там школа. Раньше я шел через поле к этому зданию. Там было поле. Сегодня это город Кобылка, а до этого [между Кобылкой и Зелонкой] была деревня под названием Мациолки. Я прошел через это поле после окончания начальной школы.Моя мама каким-то образом помогла мне узнать, что я официально учусь в седьмом начальном классе. Думаю, хуже всего было… Надо сказать две вещи. Зелёнка находилась на пути, по которому (поскольку немцы воевали на Востоке) следовало много транспортов.
• Вы помните эти поставки?

Да. Большинство транспортов было с углем. Мальчишки, мои ровесники, старше меня (было обычно), запрыгивали на тихоходный поезд, бросали куски угля в условленное место.После того, как поезд прошел, они собрали его. Эта акция поглотила многих моих коллег, потому что в последней машине была так называемая брэнкард . Там был немецкий конвоир с винтовкой и он стрелял, просто убивал. Кто прыгал вниз, высовывал голову, того убивали. По крайней мере, я помню три или четыре из них. Я также помню похороны господина Яниковского. Церковь в Зеленке находится слева по дороге из Варшавы. Господин Яниковский жил справа. Железнодорожная линия пересекает Зеленку на две части.Я знал, что будут похороны, поэтому выскочил [из дома]. Я был близок к Липовой. Главной точкой было пересечение железнодорожных путей. Помню, когда похоронная процессия шла и подошла к проходу. От прохода до церкви было 150 метров. Внезапно со стороны выбежали четверо или пятеро разведчиков (это был январь) в скаутской одежде, в скаутской форме, в скаутской фуражке и по этому проходу прошли еще несколько шагов вместе с семьей за гробом. Потом они внезапно исчезли. Я так и не смог найти второго свидетеля, который это видел.Я не мог противостоять ему нигде, но я его помню, потому что стоял рядом с ним на тротуаре и мог его видеть. Я не пошел за проводником. Я сказал [его] внукам, что они тоже этого не знали. Это было всего мгновение.
• Получали ли вы от внуков информацию о сокрытии евреев семьей Яниковских?

От внуков.
• На какой улице он жил?

Я не помню. Рядом с этой недвижимостью находится улица Яниковского (после войны).
• Каким вам запомнилось лето 1944 года, период до Восстания?

У нас был очень живой контакт с моим отцом, о котором заботилась моя мать. Мой отец был в офлаге в Мурнау. Мы писали ему письма практически все время, он писал письма нам. Часть этих писем сохранилась, но только та часть, которая сохранилась у моего отца. Кроме писем, мой отец прислал из Офлага кое-какие мелочи, например детскую, вырезанную одним из заключенных, и много фотографий.Там был офицерский и солдатский театр, немцы им разрешили. Разумеется, женские роли исполняли мужчины. Мой отец был суфлером в этом театре. У меня много сувениров оттуда, которые мой отец привез с собой после войны. Зажигалка, какие-то сувениры с подписями, которые он там приобрел. Я хочу передать его музею Войска Польского, если его примут. Они, наверное, примут это, но пока она со мной. Практически наша семейная жизнь вращалась вокруг этого контакта с отцом, потому что мы ждали письма от отца и писали ему. После смерти моих родителей я собрал кое-какие памятные вещи из времени этой переписки между моим отцом и нами, из оккупации и времени, когда мой отец был в Италии.В Польшу он вернулся не сразу после освобождения лагеря Мурнау, а был в Италии, в армии Андерса. Потом в Англию. Он не возвращался до Рождества 1948 года. Это подчеркивали экзаменаторы, которые меня осматривали, когда я хотел поступить в институт. В течение четырех лет после окончания средней школы я не мог поступить в колледж.
Мне всегда говорили: «Когда вернулся мой отец?» - В 1948 году. - "Только?"
Красивое лето 1944 года. Я написал отцу в письме (сейчас только вспомнил, читая это письмо), что в июле должен поехать в летний лагерь.Я не пошел, потому что купался в реке и простудился. Я был очень подвержен простудным заболеваниям. В старости это ускользнуло от меня, сейчас неплохо, но тогда я часто простужался. Вероятно, дело было также в питании и условиях жизни. Я очень хорошо помню конец июля, потому что буквально в последние два-три дня июля немцы внезапно оставили Зеленку. Они стояли в соседнем доме, у них там была застава. За рекой, в соседнем доме, была оружейная мастерская, чинили ружья. Внезапно они ушли, пусто, междуцарствие.Это было 30 или 31 июля? Как мы уже сказали, было запущено много ракет. Русские, которые уже подходили, стреляли, а остальные, немцы, стреляли. У нас все выше головы, поэтому мама нас всех в подвал отвела [взяла]. Весь многоквартирный дом спустился в подвал, и мы сидели в подвале, когда снимали. Но в какой-то момент как-то эти выстрелы прекратились. Сидим в подвале и вдруг кто-то кричит на спускающейся в подвал лестнице. Я пацан, откинулся, смотрю: Русский с пепешей: Германцы куда? Я ему говорю: "Нет".Он сбежал. Когда вышли Советы, мы вышли, высунули головы и посмотрели. На улице русский танк подъехал к деревянному мосту через реку Длуга. С другой стороны дома было поле. К реке подошел и танк. Они что-то кричали между собой, потому что это было недалеко. Так или иначе, они повернули и поехали обратно на восток. Я не видел следующих русских до 17 января следующего года.
1 августа стало известно, что что-то происходит. Конечно, с 1 августа мы слышали выстрелы, знали, что восстание.Первые дни в Зелонке была полная тишина, абсолютное спокойствие, немцев не было, никого не было. Через несколько дней, не знаю, через неделю...
• Вы слышали выстрелы из города?

Да конечно. Бомбардировка Варшавы, все было видно, потому что погода была прекрасная. Весь август был прекрасным летом, теплым. Как только вы вышли, вы увидели след дыма, потому что ветер дул с юга, и дымы направлялись в сторону Жолибож, Легионово, другую [сторону] на север.Так было весь месяц. В первых числах августа нас прислали венгры. Это были части, воевавшие с русскими вместе с немцами. Эти мадьяры были прекрасны. Я помню даже одно имя: Цирмош Спишко. Я до сих пор помню.
• Были ли у вас с ним контакты?

Они были в соседнем доме, в нашем доме, потому что с нами жило много людей. Они остались в комнатах, где неделю назад были немцы. Так как заборов между дворами не было, то рыли расстрельные рвы и в этих расстрельных рвах, у костра, курили, сидели, разговаривали с нами, потому что не было ни войны, ничего.
• Так вы не помните никаких атак с советской стороны?

Не было. Кроме этих двух танков, я не видел никаких русинов в конце июля. Только в январе.
• Вы тоже не видели самолеты?

Я просто хочу сказать. Это было прекрасное воскресенье (все дни были прекрасны), мирное. Внезапно вы слышите самолет, летящий с востока. Мы жили на первом этаже, окно было открыто. Я был во дворе с другом, таким головорезом.Немного старше меня, я знаю, что это был мой друг не со школы, а с улицы. Я с ним сидел, рядом был костер, венгры что-то пекли. Он сидел на песке, насыпавшем кучу траншеи. Моя сестра пошла в келью за домом, потому что там у нас была коза. Она пошла кормить козу, а я вернулся к маме из окопа, потому что она от меня чего-то хотела, крикнула в открытое окно: «Иди сюда!» Это я пришел. Внезапно грохот. Как выяснилось? Первое, что я услышал, был грохот, взрыв, и кроме того, я слышу, что в комнате что-то бежит. В открытое окно упал осколок бомбы, отскочил от стены, отскочил от другой стены и упал в горшок к маме, в суп.
Если бы не этот взрыв, было бы много смеха. Но бах, прямо в окно, потому что там они начали стонать. Как выяснилось? Самолет (вероятно, это был небольшой кукурузный початок) просто кинул ручную гранату или бомбу. Ветра не было. Должно быть, он целился в горящий огонь, потому что видел окопы. Он попал не в костер, а рядом со столбом забора. К этому столбу была привязана венгерская корова. У коровы была дюжина или около того обломков, так что они убили ее прямо сейчас. К сожалению, осколок моего уличного друга попал в бедро. Он прожил десять минут, старики отнесли его на кухню.Я хотел туда, конечно, но меня прогнали. Я только слышал, как он сказал: «Буду ли я жить?» Он прожил десять минут. Там, где упала бомба, по другую сторону забора, была вырыта могила. Моя сестра жалась в сарае к козе. У козы осколки на ногах, у сестры ни единой царапины. Рядом с ним во дворе стоял пень, кто-то из соседей рубил дрова. Осколок попал в него. Он был жив, но оторванный кусок плоти мы нашли на доске забора. Его просто завернули, но, вероятно, ничего больше не произошло, и он выжил, потому что это была не смертельная рана.Вот так выглядел август. Так как нам не разрешали (семья не отпускала) гулять по городу, мы сидели там. Я читал книги.
• Вы прятались в подвалах?

Нет, не дай бог, в подвалах вот тогда выстрелы были. Мы жили нормально, но далеко не уезжали.
• Она не отпустила тебя?

Все дети в доме, мы практически все сидели.

• Вы только что провели месяц?

Однако, поскольку было тихо, в середине августа к нам из Воломина приехала мамина сестра.Мама хотела оставить ее себе, но оставила дочь в Воломине (дочери тогда было лет семь-восемь) и говорит: «Я должна вернуться, потому что мою дочь — ее звали Эльжбета — я оставила дома». Кто знает, она могла бы остаться с нами, если бы с ней была тогда эта дочь.
Пришел 6 сентября. Около восьми утра было уже светло, потому что было еще почти лето. Неожиданно во всех домах округи появилось много немцев: Раус! выйти. Как выяснилось? Мы должны были выйти из квартиры через пятнадцать минут и стоять на улице.Так как мама была к этому готова, мы захватили рюкзаки или мешки, что-нибудь. Помню, у меня была сумка. Несмотря на то, что было лето, я был одет в зимнее пальто. Я был довольно высоким мальчиком, поэтому мне приходилось немного наклоняться. Сестра меньше, потому что сестра на два года младше. Нас гнали (из всех домов, как потом выяснилось, не только из Зелонки, но и из Кобылки, из Воломина) на дорогу, которая шла через лес у Зелонского района - Зелонка Банкова (так называлась) у моя школа.В то время в этом районе была единственная школа, и здание стоит там до сих пор. По этой дороге нас погнали в сторону Зонбки.
• Помнишь, кого-то застрелили по дороге?

Они застрелили отца моего друга. Это было после того, как мы вышли из леса, мы подходили к Зомбкам, и он побежал в сторону, он хотел убежать. Он увидел лес еще и хотел убежать. Они шли вдоль линии, винтовка [вытащила] и выстрелила в него. Мы [пошли] с восьми утра: через Зомбки, в Зомбки, по дороге на Марки и потом в Таргувек.Потом под путями, куда ходил фуникулер через Марки (до и после войны ходил на Радзымин). По этой дороге нас погнали в Варшаву, в Прагу.
• Вы помните, что эти солдаты сопровождения были немцами?

Германия.
• Это были какие-то вспомогательные подразделения?

Это были не венгры, это были немцы.
• Вы помните какие-нибудь сцены изнасилования, кроме расстрела этого убегающего мужчины? Как эти солдаты вели себя по отношению к вам?

Их не было видно.Мы шли один за другим, там были тысячи людей, это была не горстка, а толпы, растянувшиеся на километры. Когда мы подошли к церкви Святого Флориана (шли мы довольно быстро и были в первой группе), мама сразу же нашла место на полу слева.
• Вас загнали в церковь Святого Флориана?

Позже люди уже не могли вместиться в эту церковь, столько народу было. Не знаю, все ли подходят. Всю ночь с 6 на 7 сентября мы проспали в церкви Св. Флориана.Мы добрались туда в сумерках. Так [мы шли] с восьми утра до более или менее десяти, все время без остановки, без воды, без еды, без всего.
• Вы проведете ночь с 6 на 7 сентября в церкви Св. Флориана в Праге. Что дальше?

Утром перед церковью (там сквер) подъехали немецкие некрытые машины с сундуком и бортами. Там нас стали грузить. Народу было так много, что никто не мог сидеть, все практически стояли.Мы держались друг к другу, потому что борта были невысокие. Перевезли нас через мост Кербедзь одну машину за другой буквально, без больших перерывов. Когда мы добрались до банка Praga, мы услышали плач. Все взрослые, которые катались, видели скелеты Старого города, буквально скелеты. Они были похожи на торчащие вверх спички. Руины.
• Тогда замка не было?

Не скажу, был замок или нет. Наверняка колонка Зигмунт врала.Мы прошли через виадук Панцер на Замковую площадь. Я был на правом борту, потому что мне было любопытно, я должен был видеть. Я был четырнадцатилетним мальчиком. Я заметил колонну Сигизмунда, лежащую в направлении главных входных ворот замка, статуя короля лежала в этом направлении, потому что она упала в этом направлении. И скелеты стен, которые не горят. Небо уже было чистое, красивое, видны были только остовы Старого города. Свернули на Краковское Предместье и дошли до дома «без краев». Это также имя этого дома сегодня.Тогда правильно. Как именно мы шли через Саксонский сад, я не помню. Так или иначе, по главной аллее Сакского сада мы добрались до Хлодной, а потом до Вольской. Дым, огонь, жара на улице Вольской. Немцы жгли дом за домом и ходили с огнеметами. К окнам, к двери, к воротам, к первому этажу, к окнам, пустили бензин и окурили всю улицу Вольскую, почти до церкви св. Адальберта. Приходилось затыкать нос, потому что было жарко и дымно. Нас отвезли на Западный вокзал. На Западном вокзале стояли пригородные вагоны.Не было электричества. Поэтому приделали дизель или паровоз. От Западного вокзала шла большая пустая площадь (она практически пуста и по сей день) вплоть до Охоты, можно было видеть Охоту и Охоту в огне. Из церкви на площади Нарутовича были видны горящие здания и пожар. Мы ушли быстро.
Мы прибыли в Прушкув. В Прушкове железнодорожные заводы расположены вдоль путей. Нас подвели к ближайшим к Варшаве воротам. Главные ворота на заводы со стороны города Прушкув, сюда нас и привезли.Сегодня там есть проход, ворота существуют и сегодня. Ворота были открыты, поезд остановился, всем приказали выйти. Мы вышли, и нас с узлами направили к воротам. Пути располагались не очень параллельно сегодняшним основным железнодорожным путям, а немного наискосок. По обеим сторонам дороги, ведущей от ворот, стояли товарные вагоны. Люди шли по очереди между двумя поездами. В какой-то момент, прямо за воротами, я высунулся и заглянул под фургон, что было с другой стороны. Конечно, были немцы с винтовками.Я быстро вернулся, сказав маме: «Вот немцы, надо идти». Мама заметила (а там была толпа, буквально плечом к плечу, еще с узлами), что в конце ряда людей на какой-то платформе стоит немец. Он говорит мне: «Подними воротник, возьми эти рюкзаки и склони голову». Я был довольно высоким мальчиком. Так что мы идем, и мы прошли обнявшись. Рядом со мной моя сестра, моя мама. Мы прошли мимо этого немца. Немец стоял на какой-то бочке, на платформе, у него был хлыст. За ним с обеих сторон, наверное, четыре немца, уже пониже.Он указал людей, которые должны были быть выбраны другими, это был отбор. Конечно, взрослые, женщины и мужчины… На бабушек и детей внимания не обращали. Мы шли с группой людей, которые шли ближе всего к основным железнодорожным путям в зал. Зал представлял собой фургон, инспекционный путь посередине зала и глубокий канал между путями. С обеих сторон было немного соломы, но практически люди лежали на бетоне, уже усталые, это был второй день нашего путешествия.
Это было 7 сентября.Мы знали, что они собирали избранных в другом месте, в дальних залах. Как мы потом поняли и выяснили, они ушли на работу, к немцам. Был практически полдень. Около полудня кричат, что можно идти за едой. Котлы вынесли перед залами, снаружи. Дождя не было, погода по-прежнему была хорошей. Не знаю, были ли у нас свои фляги или кастрюли, или я их где-то позаимствовал, не помню. Так или иначе, я бегал за мамой и собой, потому что моя мама никогда не выходила из дома.Моя мама следила только за тем, чтобы я пошла, потому что была очередь, поэтому я шла и приносила еду. Мы были там две ночи, 8 и 9 сентября. Все лгали. Я даже не помню, где происходили вопросы гигиены. Я помню одну вещь. Это было 9 сентября, к концу дня уже было серо. Нас всех начали выгонять из зала: Раус! Раус! в сторону города и главных управленческих зданий этого железнодорожного завода. А мы пришли с востока. Они преследовали нас так, там был довольно большой двор и железнодорожные пути.Нас стали грузить в крытые товарные вагоны. До этого мы приезжали на ЗКД или ЭКД, подмосковные, довоенные, конечно, а теперь нас грузят в эти. Огромная толпа, много начинки еще. Они закрыли вагоны. Эти вагоны просто запираются на засов, засов. Было около десяти часов, скажем, одиннадцати (точно не помню, 9 сентября вечером), когда мы уезжали. Было определенно темно. Мы поехали в сторону Скерневиц. Мы очень долго стояли в Скерневицах, не было слышно грохота.Была почти ночь, я уже немного поспал стоя.
• В машине было много людей?

Народу много, практически стоя [мы ехали], дети просто лежали. Я тоже легла, а старейшины просто оседлали нас. Не то чтобы вы могли удобно лежать там. Мы стояли в Скерневицах очень долго, час или три часа, не могу сказать. Потом нас направили на Лович и обратно на Сохачевскую линию.В половине седьмого утра поезд остановился в Шиманове, то есть нас повезли в Варшаву, в обратном направлении. Ключевыми были Скерневице, потому что там мы пробыли дольше всех. Позже мы [ехали] довольно быстро. Я помню одно, что мы стояли на разъезде в Шиманове. Не знаю, кто это был, наверное, не немцы, но все кричали, чтобы поскорее вылезали из вагонов. Буквально через десяток минут, максимум полчаса, все вышли из вагонов и пошли на другую сторону путей, через переезд, в помещение ордена в Непокаланове.
• Весь поезд был пуст?

Весь поезд. Когда я думаю об этом сегодня, к чему такая спешка? Кому-то хотелось поскорее опустошить эти вагоны, чтобы вдруг не оказалось людей. Были пустые вагоны. В Непокаланове мы долго не задержались, потому что сразу же появились конные повозки из близлежащих деревень.
• Люди в поезде где-то выстроились, было ли место сбора?

В ограде монастырских построек в Непокаланове.Со стороны путей в Непокаланове все еще есть большая площадь. Может быть, сегодня есть бассейн, тогда это была трава.
Оттуда нас сразу погнали на подводы, потому что подводы уже были.
Под водой. Его было много, выйдя из вагонов, мы буквально через час оказались в усадьбе Шиманов, то есть примерно в четырех километрах от станции. Это было очень быстро. Они были с нами... Мы держались вместе, мы спали с девочками из Зелонки, с Пилькевичами: госпожой Пилькевич и тремя детьми. Все вместе.Разве что куда-то ушли на другой подводной лодке в деревню, а мы оказались в имении Шиманов. Сколько мы там пробыли, сказать не могу, но месяц-полтора жили точно в огромном сарае. Это был склад имущества.
• Там были хозяева, поляки?

поляков, немцев там больше не было.
• Вы помните имена?

Я ничего не помню. В амбаре было 150 человек. Там я за горном ухаживал, кузница работала, мехи ходили, наковальня.Это было для меня. До сих пор помню, как на деревянные колеса надевали обода и быстро обливали обод водой, чтобы он дал усадку. Это меня заинтересовало. Условия были ужасные и мама решила уйти от нас...
• Как вас забрали из Прушкова, сказали, куда вас везут?

А где закрыли вагоны и все. Это были немцы с винтовками, вот и все немцы. Загрузили весь поезд. Я не знаю, сколько было этих вагонов, их было двадцать. Грузили людей на запад, в Скерневице, практически без остановок.Я помню, что в Скерневицах, когда поезд остановился, я вздремнул. Вкратце: моя мать работала в Ловиче после Первой мировой войны, будучи еще незамужней женщиной. Поскольку Шиманов, Сохачев и Лович находятся недалеко, когда она оказалась в Шиманове, она пошла пешком в Лович. Там она искала своих друзей. Она нашла. Как она это сделала, мне трудно сказать. Во всяком случае, она вернулась, мы как-то... Я тоже не помню, кажется, там была какая-то подводная лодка, там была лошадь, я, кажется, спала. В любом случае мы оказались в Ловиче, все еще оккупированном.Поскольку моя мама работала в ратуше в Ловиче, мы оказались в ратуше. Я спал в телефонной станции на первом этаже ратуши на главной площади. Здание стоит и сегодня. Конечно, начальник был немцем. Вероятно, моей матери пришлось кому-то рассказать, что она имеет связь с РГО и что Герман, шеф, тоже знает об этом. Может быть, даже по его инициативе или с его разрешения моя мать получила две комнаты на станции Ловичское Предместье, чтобы организовать группу бродящих там мальчишек. Было много молодежи, которая гуляла по городу без семьи, без кого-либо еще.Помню, нам принесли доски, и я вместе с собравшимися (не помню кем) мальчишками строил нары. Были гвозди, были молотки, а техническое образование у меня было с детства. В это время у мамы появился помощник, это был господин, который возвращался из лагеря. Я не знаю что. У него была немецкая фамилия: Вольфенбург. До войны он был сотрудником Министерства по делам религий и народного просвещения, примерно так было до войны. Он помогал моей маме контролировать этих мальчиков. Большинство из них были старше меня.Так продолжалось до прихода русских, до 17 января. Помню, в какой-то момент снова наступила тишина. Не было слышно, как проезжали немцы, ничего не было. Я ушел утром, и куда мне было идти? Я пошел на вокзал, на перрон станции Ловичское Предместье. И был танк. Кто-то из этого танка увидел меня и начал махать: Чадзи, детка! Прихожу, русек: "А ты поляк?". - "Полюс". Что-то начало говорить, что мы освобождены. Я помню, что он дал мне два польских злотых. "Сейчас у вас будет таких дней ."Он дал мне два злотых. Но раньше, кажется, перед Рождеством, немцы приказали вырыть противотанковые рвы со стороны Варшавы. Они собрали всех мужчин из Ловичей, чтобы пнуть. Помню, мама не хотела, чтобы я ехал, но кто-то посоветовал ей проверить, отпустить, ничего не будет. Немцы уже умирают, если возьмут столько народу, то не расстреляют. Известно, что лопаты дают, значит, и копать будут. Действительно, я сидел там полдня и копал противотанковый ров.А потом освобождение, совсем другая история. Освобождение в кавычках.
• Есть ли у вас какие-либо предположения относительно столь быстрой разгрузки транспорта, на котором вы находились?

В 1960-е годы я работал на железной дороге, в Железнодорожном институте (это был ведомственный институт Министерства транспорта) в Ольшинке Гроховской в ​​Варшаве. Я был там начальником студии. В моей мастерской, стол к столу, находился инженер, намного старше меня, живший в Скерневицах.Он был железнодорожником с железнодорожным прошлым. Он жил там в здании железной дороги. Пока мы разговаривали, я рассказал ему о приключениях в Прушкове. Он рассказал мне, прежде всего, как была организована железная дорога во время оккупации. На каждой станции, на каждой сортировочной станции (с обеих сторон станции была сортировочная станция, переставляли стрелочные переводы по телефонным инструкциям), кроме польских железнодорожников, были еще и немцы. Раз, два, разные. Были станции с немцами. Я ему говорю, что мы так долго стояли в Скерневицах.По какой причине? И он мне рассказывает, что во многих случаях польские железнодорожники, когда знали, какой у машиниста адрес назначения, откуда они знали, что это опасно (особенно когда он вез людей), делали все, чтобы убрать его с установленного маршрута. немцами убрать куда-то в сторону. Должно быть, это было удивительное соглашение, потому что, с одной стороны, железнодорожники в Скерневицах, а с другой стороны, в Шиманове, эта внезапная разгрузка.
• То есть вы подозреваете, что польские железнодорожники повернули поезд обратно в сторону Варшавы?

Надо было как-то уговорить немцев, обмануть их, не знаю, сказать им, что путь забит.Может быть, звонили железнодорожники из Колюшек. Как это произошло, я не могу сказать. Но мой друг из Скерневиц говорил, что было много случаев, когда немцы могли просто спутать свои планы, лишь бы был предлог, лишь бы это можно было сделать, были бы люди. Что дальше, это только мои догадки.
• Сколько вас осталось в Ловиче после того, как вошли русские?

Я закончил там младшую школу.
• Вы не вернулись в Зелёнку?

Мое пребывание в Ловиче сформировало меня на следующие годы, вплоть до сегодняшнего дня.Друзья, которых я встретил там, обстоятельства, которые там были, учителя, директор гимназии [господин] Збудневек, профессор Вегнер, который после войны был смотрителем замка в Неборове. Это сформировало меня. Я скажу еще одну короткую вещь. После капитуляции Германии мама организовала детский дом. Они собрали детей, и мать организовала [детский дом] в самом большом здании в Ловичах, то есть в бывшем бернардинском монастыре на улице Станиславского. Огромное здание с атриумом внутри, где мама организовала интернат.Она была практически административным шеф-поваром на кухне. Уже был назначенный директор, и мы его организовали. Вначале мы жили в бараке в задней части этого огромного здания, там также были мальчики, переведенные из здания на [станции] Ловичское Предместье. А у немцев в этом здании был госпиталь. Я помню, что для этих мальчиков, чтобы они попали в интернат, чтобы они не спали на нарах, мы вынесли кровати из этой больницы. Когда мама начала обустраивать кухню (она была на первом этаже), нам разрешили жить с мамой в одной комнате, в алькове, в угловой комнате большого дома.Однажды, в середине мая, дом внезапно окружила русская армия, но они были поодиночке и всех прогоняли. Мама сказала, что не может уйти, что живет здесь. Пришел директор и как-то уговорил русских оставить нас, но они поставили охрану у дверей для нас.
• Почему произошло это действие?

Вернувшийся из Берлина советский штаб работал там три дня. Какой там был персонал, я не знаю. Было много водки.Когда они уходили, еды было много. Что я запомнил, что произвело на меня впечатление? По-моему, это был поздний вечер первого или второго дня, мы уже почти собирались лечь спать с мамой: тук-тук-тук. Мама испугалась, но говорит: «Я должна открыть». Открыла, стоит охранник, русский, наклоняется: "Можно подойти поговорить?" - "Пожалуйста". Он сел напротив меня, мама на кровать. Он начал говорить со мной, а не с мамой: «Что ты собираешься делать, , малышка ?» - "Я буду инженером". - "Почему ты будешь инженером?" - "Потому что я это сделал, я могу это сделать..." В этот момент он встал и сказал по-русски: Падали на минуту, .Ушел, через некоторое время пришел, рука за спиной, садится и говорит: "Слушай малыш , ты не будешь инженером, если не зазубришь эту книгу". - "А что это за книга? Я не хочу». - "Возьмите эту книгу. Помните, вы не станете инженером, если не изучите эту книгу. Это был «Краткий курс истории ВКП(б)», написанный Сталиным. На русском, в льняных рамах. Эта книга у меня до сегодняшнего дня. Но его слова о том, что я могу не знать математики, я могу не знать физики и стану инженером, но если я не выучу историю движения ВКП(б), я не останусь... воздействовали.Был второй такой момент. Там был хор. Они путешествовали не одни, это был не кто угодно. С одной стороны, на кухне готовили еду, чтобы люди на первом этаже могли есть и пить два дня, а с другой стороны, в столовой по соседству репетировал хор. Когда я услышал этот хор, этому часовому: «Кто это поет? Я хочу пойти туда и посмотреть». - Нильзия - "Но я должен, потому что они красиво поют." Это было красиво. [До того, как немцы запели] Хейли, Хейло, это должна быть народная песня, но она ужасна.А здесь - красиво. Это был первый раз, когда я услышал, как поет мужской хор солдат. Збитка: с одной стороны, та, что с книгой, что я не буду (а я есть) инженером, а с другой стороны, этот замечательный русский хор. Это славянское. Несмотря ни на что, несмотря на то, что было потом... Ведь тоже была несчастная нация и несчастна и сегодня, потому что не встали ни морально, ни умственно. Мы тоже. Мы подсознательно тяготимся тем, что было во время оккупации и что было потом на протяжении сорока лет.Взрослые люди даже не до конца осознают, какое огромное влияние испытывают эти поколения.
• В свете того, что мы говорим, по вашему мнению, Восстание имело смысл?

Я читал все, что мог, о Варшавском восстании. Первая книга, которая будет опубликована, вероятно, была опубликована PAX в 1959 году. На данный момент я не могу назвать имя.
• Мы говорим о книге Кирхмайера?

[Адам Боркевич «Варшавское восстание»].Прекрасная книга, документирующая с военной стороны ход Варшавского восстания, введение, конечно, касается момента решения о Восстании. Это один из неудачных, возможно, последних эпизодов польской истории. Сталину было намного легче взять под контроль Польшу, так как погибли те, кто погиб в Варшавском восстании. 90 346 Варшава, 22 марта 2012 г.
Интервью провел Петр Зюлковски
.

49 ДРАКА СОБАК В ДОЛИНЕ

СОБАКА БОЙ В ДОЛИНЕ, РОТОНДА И ДОБРЫНИ

Никифор Пуста уже вторую неделю живет у Одессы Серафини. Они располагались недалеко от вокзала в одном из жилых вагонов, и это уже начинало выглядеть как полная взаимность чувств и вполне серьезный поворот событий, когда на вокзале в Долине, а также на стенах домов , в подворотнях и в местном пабе вывесили объявление о розыске с памятью портрет одного

женщины.Было довольно солидное вознаграждение в размере семидесяти пяти долларов за указание на нее и помощь в подставе. Грубо говоря, это было 1,5 миллиона в румынских леях, около четверти миллиарда в украинских узлах, т. торгуюсь довольно большим стадом бойцовых собак.

Имени разыскиваемой женщины в розыске не было, даже не упоминалось, за что ее преследовали и не совершала ли она вообще никаких правонарушений, но фото,

несмотря на смазанные кое-где свежие чернила, он походил на одесского Серафима.Не говоря уже об украшающем ее голову миртовом венке, который больше никто не носил рядом с ней. Поэтому не было сомнения, что речь шла именно о ней, одесской Серафиме.

В то время я работал у начальника железнодорожного вокзала Поппа, немного знаю о его действиях, а значит, и о том, что ордер на арест был выдан по его приказу. Портрет, грубо говоря, был работой парикмахера Анис Лупе, но могу сказать, что в конце подготовки этой работы я принял участие в прорисовке характерных морщин вокруг бровей, рта и переносицы.Для этого мы использовали самые обычные косметические средства - карандаши, мелки и краски для глаз, которые можно найти в каждой парикмахерской,

и мы сделали штриховку кончиками пальцев. Как-то нам показалось, что исправлять уже нечего, письмо можно переписать, всего в пятнадцати экземплярах, на обычном копировальном аппарате, конечно.

Несмотря на это, Никифор Пуста был моим другом по чаше, можно сказать, другом, что означало игры в рамми, в которые он играл в свободное время на лестнице жилого вагона или вместе потягивал «Под битой» в баре Hermelin and Pung's. отцы.Там мы обсуждали разные вопросы, помогали друг другу.

В этот день, например, Никифор должен был отправиться в казарменный район туберкулёза, также известный как палацкая казарма, чтобы вызвать больных для участия в общественных работах, как того просил начальник станции Поппа. Это я возил Никифора на машине от барака к бараку по печально известному району.

Город должен был посетить архиепископ Телеорман, и для того, чтобы он смог пройти по красной ковровой дорожке от ступеней специального поезда, который должен был прибыть, до чибиса, ожидающего у обочины, площадь должна была быть благоустроена. очищены, заслужив как минимум тщательную дезинфекцию и промывание хлором.Как правило, архиепископ ездил по железной дороге, а затем от вокзала, как в карете, ехал по городу на открытых коленях с восемью людьми к месту посещения. Очень важно было не испортить ему настроение, как только он приехал, какой-нибудь сильной неловкостью.

Дело было еще и в том, что начальнику резидентуры Поппу нужно было уладить очень важное дело с архиепископом. Он вбил себе в голову, что собирается сделать свою дочь святой, и хотел позаботиться об этом. Ему казалось, что поначалу малышу достаточно было быть беатифицированным, а для этого нужно было заручиться поддержкой двух-трех влиятельных людей в синоде.Думал, у него тоже есть элегантные подарки

надлежащего выражения уважения достаточно, чтобы дело беатификации продвинулось вперед. Пришло время сделать первые шаги. И от кого, как не от архиепископа Телеормана зависит очень многое, ведь он имеет доступ к патриарху и ежедневно имеет дело с митрополитами.

Несколькими годами ранее, когда в один прекрасный день из города был выведен горнострелковый гарнизон, дочь шефа Поппа побежала за солдатами, уже за городом, когда срезала путь через ранее закрытый и ныне заброшенный тир, она хотела пересечь луг Долины и оказаться перед колонной уезжающих машин, она просто бесследно исчезла.Что бы я ни говорил, она была поглощена землей. Во всяком случае так получилось

произошло потому, что он упал в бездонную яму.

Ее тоже так и не нашли. Когда ее лихорадочно искали, было обнаружено множество подземных пещер, целая система коридоров, идущих под лугом. Оказалось — то, о чем давно подозревали старые мудрецы, — что под поверхностью города была огромная пустота, и ее нужно было чем-то быстро заполнить. Так что мусор заказывали из соседних уездов, а потом и из других губерний.Дело стало громким. Этим сразу заинтересовались за границей, и естественно обещали большие деньги, лишь бы принять от них отходы, т.е.

куча мусора. Пещеры и ямы быстро заполнялись, но поезда и грузовики с мусором продолжали прибывать в город. И тем, чем Долина стала сегодня, вы действительно обязаны этой девушке. Кстати, Евфросина была там.

Начальник станции Попп очень хорошо знал, как много зависит от архиепископа, и потому было бы плохо, если бы в самом начале случился какой-то несчастный случай.А если вдобавок архиепископ был не в лучшем настроении, то его расстраивала любая мелочь.

Станция Вэлли была своего рода сборным пунктом, где располагалось множество разных типов. Скамейки были полны бомжей, спящих на своих бамбуках, а на лестнице перед входом стояли целые семьи и разного рода компании, от которых также не было свободного квадрата перед вокзалом. Кроме того, каждый на месте заботился о своих меньших или больших потребностях.Большинство из собравшихся здесь часами, а то и днями подпирали стены вокзала, глядя на бесконечную безысходность, и у своих ног

кучи мух дымились, как пожары в домах. Своим возвышенным взором и взором, погруженным в ничто, они создавали такое сгущение безразличия, что даже головорезы братьев Эльфрат не осмелились призвать их к порядку. Станционный смотритель Попп надеялся, что когда неожиданно объявятся уборщицы, в данном конкретном случае туберкулёза, в больничной форме, с свисающими с шеи жестяными плевательницами, то весь этот хлам, наконец, будет разбросан и можно будет расстелить красную ковровую дорожку из-за высокому гостю.

А если нет, а время поджимает, то придется придумывать совсем другое. Как вариант, можно было принять иерархию на эстраде или привезти за большие деньги зловещих трубачей, чтобы они издавали громкие звуки фанфар, тромбонов,

кадки и тромбы разных размеров, словно музыкальная вуаль, покрывали мерзости окрестностей.

В этот день в Долине было жарко, воздух над городом как будто слегка дрожал, и кашель поднялся прозрачным облаком над туберкулезным кварталом.И даже птицы избегали этого места. На каменистые кочки улиц машина заезжала очень редко и только в особо важном случае между запыленными заборами. Я ехал на «Черной Волге», которую начальник резидентуры Попп специально для этого случая нанял у братьев Эльфрат, чтобы создать впечатление, будто в поместье по очень важному делу приехало не менее важное лицо. Так больные просматривали

окна за газовыми занавесками, а когда Волга замедлила ход, несколько бледных бугорков с тонкими шейками и горящими глазами попытались окружить ее.Никифор Пуста раз или два выходил из машины, ободряюще улыбался и задумчиво спрашивал у собравшихся, как они себя чувствуют, он даже вошел в побеленные казармы, в глухие дворы, но ему не повезло. Ибо всякий раз, когда говорилось о работе, кружок буквально растворялся, и никто из больных не выражал ни малейшего желания работать. Ни доброе слово, ни просьба, ни даже частое упоминание имени начальника станции Поппа не смогли убедить туберкулезника.

Они только пожимают плечами, как будто делают благодать, а когда выяснилось, что с ними действительно делать

у этой машины техосмотр, и это как большой интерес к их самочувствию, от Никифора отвернулись с брезгливостью, как будто это он бациллы разносит.В их мыслях не было работы, хотя работа была сделана хорошо

получить календарь здоровья, бутылку колодезной воды и одну упаковку пряников «Евфрозина».

Шефу Поппу не нравилось, что кто-то из его людей безуспешно возвращался с миссии. По этой причине Никифор Пуста вышел из Волги перед вокзалом и, чтобы выиграть время, заскочил в трактир отцов Ее берлогу и Пунгу «Под летучей мышью».

объяснение, почему туберкулёз не хотел работать.Придумать что-то, что не звучит слишком удручающе.

Потому что те, кто хоть что-то соизволил ему ответить, отмахивались от него более или менее следующими текстами: «Ты нас сухариками соблазняешь, умница ты какая! Как будто вы не знали, что для кекса нужна слюна, а ее у нас не хватает

на чаркане!» И не мог он повторить такого рода рассуждения губернатору, поэтому он заказал содовой воды, полстакана спирта и полстакана сиропа из бузины.он все перепутал

все, комфортно вытянул ноги, расслабился и дал волю своему воображению.

Покинув Волгу братьев Эльфрат, тоже посмотрел "Под летучей мышью". Отец Пунга уже повесил над ветчиной объявление о розыске с памятным портретом женщины, которую он искал. О чем говорить, мне было интересно в том, как все обернется.

Вскоре это тоже стало ясно, но пока разум Никифора Пусты работал под влиянием духа. Он решил, что скажет шефу Поппу, что туберкулез был причиной того, что они не шли добровольцами на общественную работу, потому что были больны.Они приветствуют надзирателя Поппа, низко кланяются и целуют кольцо архиепископа Телеормана, но, к сожалению, они нездоровы и поэтому не могут дойти до станции, а затем вернуться в свои казармы. У них нет денег на трамвай, а пешком, в льющем с неба зное, по щиколотку в пыли, от которой у них приступы кашля, они не могут прийти, потому что им нехорошо.

И вообще не покидают территорию своего барака из-за собак.Никифор Пуста, похоже, был доволен этим объяснением провала его важной миссии.

На самом деле рассуждения Никифора не были ошибочными. С тех пор, как Долина стала жить за счет свалки мусора, и с рассвета до позднего вечера иностранные грузовики завалили территорию настолько отходами, что свалки

уже холмы, окружающие город, уже начали расти, а собак невероятным образом умножилось.

В основном некий характерный вид, а не порода, слегка горбатых дворняг с широкой пастью, пустыми глазами и висячими ушами.Местный пес Боб Синетар даже начал разводить в своем приюте собак этого типа.

Целые стада этих бродячих собак гонялись по улицам, не обращая внимания ни на что, кроме как зависшие над городом, надутые, пустые целлофановые пакеты. Среди бела дня они молча носились по городу - даже

ненароком ни один из них не залаял - и о приближении этих стад сигнализировал только порыв ветра и непохожий шорох сотен собачьих когтей на мостовой.Целые стада появились неожиданно

на углах и поворотах они своей спешкой небрежно сбивали прохожих. Они издалека чуяли слабаков и детей, а иногда, запыхавшись, как собаки, осаждали останавливающиеся машины и не давали пассажирам выйти из них. Случалось, что они посещали даже городскую больницу, врывались в здание как раз к раздаче обедов, носились по коридорам, прыгали на больничные койки, разливая суп из столовых. Если после всего этого

Туберкулез не хотел покидать свои бараки, так что даже шеф Попп должен это понимать.

Только тогда Никифор Пуста чуть внимательнее огляделся в баре, когда я остановился перед ним, и только тогда он заметил висевшую над ветчиной розыскную листовку.

Он быстро побледнел, кровь совсем отлила от его лица, но через некоторое время он весь покраснел. Он схватился за голову, зарылся в волосы и допил остатки напитка. Семьдесят пять долларов! Огромные деньги!

- А название, почему не написали, о ком речь? Он замялся в замешательстве.

- Черт! Вы тоже знали, что это она?

Испачканный пол ветчины блестел, словно на него рассыпали монеты.

Глядя на все дело глазами Никифора Пусты, не принимая во внимание исключающий ошибки венок, автор портрета не точно уловил даже форму головы женщины. Он нарисовал овал лица, хотя искомое лицо было довольно вытянутым, вместо страстных, восхитительных глаз он дал ей крошечные накладки, похожие на пуговицы, а волосы, которые девушки из Добруджи, красиво причесанные, свободно струятся из-под венка и только потом завязана, сведущая художница - храма - то есть парикмахер Аниес Лупе, рисовала по местному обычаю, завивая

с обеих сторон вверх.И все же легкие жесткие морщинки в уголках ее рта, несомненно, напоминали одесскую Серафини, которая две недели назад жила в караване Никифор. И к которому Никифор уже привык.

И кто бы мог подумать, что эта женщина-бродяга сможет заработать столько денег.

Никифор Пуста встретил Одессу Серафини возле вокзала, где торчали шлюхи. Хотя ее красиво причесанные волосы блестели на солнце, глаза ее были затуманены от недосыпа, слезы блестели мутными венами на испачканном лице, а ногти были вгрызены в кожу.Как будто она уже давно рядом. Однако, когда к ней обратился Никифор Пуста, быстро выяснилось, что она не из индустрии или только начинает, потому что даже не знала цены курса и совершенно не умела торговаться. Налог около вокзала, в зависимости от возраста и внешности, колебался от пяти центов до полутора долларов.

Это была плата женщины за исключительное использование ее мужчиной, готовым платить. По отношению к этим требованиям Одесса Серафини хотела контракт только на испытательный срок, о деньгах вообще не могло быть и речи и просила только о еде и угощении, а главное для нее была важна дружба.А что будет дальше, еще предстоит выяснить. Она лишь показала, что пришла из окрестностей далекой дельты Дуная и, движимая желанием познать мир, прибыла в Высокие Карпаты. Она также втайне надеялась, что летом здесь будет прохладнее. Она очень любит людей и хотела бы узнать их как можно больше. Никифор Пуста не стал заморачиваться глупостями, которые рассказывала Одесса. Он прекрасно знал, что все эти девушки одинаковые, и говорят о своей нужде как бы нервно.

люблю. К тому же его привлекла скромность девушки, а не то, что он угадал под платьем, и обкусанные ногти, говорящие о том, что она не слишком разговорчива, поэтому он быстро заключил с ней сделку.

На всякий случай он тут же обыскал ее, проверил, что у нее в сумочке, обшарил все ее карманы и даже внимательно рассмотрел ее красиво причесанные волосы, но не нашел ничего, кроме нескольких скомканных бумажных носовых платков,

с копировальным карандашом, зубной щеткой, расческой и использованными морскими и железнодорожными билетами. Единственным последствием этого было то, что она иногда утирает нос, ухаживает за волосами, а несколькими днями ранее села на пароход в Сулине, потом в Бриле на поезд и поехала на север через молдавские остановки.

Даже если она взяла с собой что-то еще, у нее украли все во время долгого пути. Кроме мелочи, у нее также не было денег. И никаких документов!

- Об этом не беспокойся, это можно устроить, - успокаивал ее вначале Никифор Пуста, - я работаю на шефа Поппа. Просто скажите мне, на какое имя выдать документы.

— Имя, так сказать, не имеет значения, — ответила девушка и на мгновение задумалась.

- Но будь, скажем, Одесский Серанм.Потому что это мое имя.

- Очень мило, а как они с тобой разговаривают?

- Несколько уменьшительно-ласкательных - Десси.

- Тогда будь осторожна, Десси. Ты выглядишь хорошей девочкой. А мне нравится твоя прическа.

Прическа? Возможно. Но обязательно имя. С десяток лет назад Никифор Пуста служил в пограничной охране на Доброжанском берегу и очень хорошо помнил одесское безумие. Охранников лагерей для военнопленных в Мидии, Медгидии и Пинансуле, в основном отличившихся бдительностью, брали в награду в конце недели или в праздничные дни на морскую прогулку в Одессу.Хотя корабль не дошел до берега и развернулся в бухте перед портом, и только волны в лучшем случае доходили до пристани, очертания города окутаны послеполуденным туманом, поднимающимся дымом корабля, гулом сирены и крики чаек буквально заворожили туристов. И недаром многие девушки в этой местности получили фамилию Одесса. И, вероятно, это имя заставило Никифора Пусту отвезти девушку в свой жилой вагон на бульваре Канибалов.

Долина была конечной точкой железной дороги.Рельсы перед станционным зданием заканчивались ржавыми отбойниками, кроме одного пути, который мимо товарной рампы сворачивал на улицу и продолжался по тротуару в сторону заброшенной лесопилки, погружаясь в кучи, заросшие лопухом, тысячелистником и разными стеблями.

Когда начался бизнес по ввозу мусора, вагоны, переоборудованные под магазины, поставили на боковых путях. Именно здесь на свалки приезжали разноцветные грузовики с прицепами, набитыми мусором.В магазинах так же

перед ними на разостланных листах газет продавались сигареты, жевательная резинка, чипсы, банки пива, лотерейные билеты и презервативы разных размеров, а также медицинские пособия, все для того, чтобы состоятельные водители могли оставить как можно больше свой заработок насколько это возможно.

Было также несколько пунктов обмена валюты, кое-где шустрые ребята - мальчики и девочки вместе - издалека махали руками, приглашая себя в кэб и там, присев к ногам водителя за сдачей, забавляли его хитроумными, выученными щекотками. .В простонародье этих детишек шутливо называли людоедами, и поэтому весь базар получил название бульвара каннибалов.

Большинство торговцев здесь были монахами, бледнолицыми монахами епископа Бомбонеля или демобилизованными офицерами в выцветших, без опознавательных знаков мундирах, а за порядком следили телохранители братьев Эльфрат.

Мой друг Никифор Пуста работал здесь начальником станции у Поппа. В одном углу вагона, за полками, набитыми товаром и нагроможденными до самого потолка различными коробками и коробками, было логово с матрасом.И чтобы

этого фургона Никифор привёз Одессу Серафиму. Крошечные окошки вагона были зарешечены с обеих сторон, снаружи и изнутри, и смотреть в них можно было только там, где Никифор Пуста, движимый своим порой любопытством, вытирал чистое пятно в стекле, покрытом слоем пыли. , курить и парить слизью указательным пальцем. Тогда можно было увидеть грузовые платформы и стаи голубей, и клубы бурого дыма от локомотивов, взлетевшие после каждого грохота бамперов, сквозь

который временами пронзал отблеск гладких жестяных крыш товарных вагонов.Действительно, Никифор Пуста обещал, что однажды днем, если шеф Попп даст согласие, отвезет одессита Серафима на стрельбище, в палатку мастеров ножеметания, а вечером во двор семинарии, где клирики играли в волейбол перед ужином, к интересу многих зрителей, но возможность все же откладывалась. Документы на девушку еще не были оформлены, а потому сейчас, как и в другие дни, когда Никифор получал особые распоряжения от шефа Поппа, он закрыл магазин с Одесской Серафи внутри.Он велел ей следить за внешними шумами и показал железную трубу, обмотанную колючей проволокой, приготовленную на случай, если кто-то попытается проникнуть в машину силой. Тогда бы она без колебаний воспользовалась трубкой. Так вот, пока в окрестностях вокзала висел ордер на арест, одессит Серафим находился в темноте вагона.

Никифор Пуста не обнаружил шефа Поппа в офисе.

Только его советник и доверенное лицо парикмахер Анис Лупе сидела на одном из стульев, предназначенных для коллег.Она объяснила, почему туберкулёз не собирается отчитываться перед общественными работами. Анис Лупе, сорок лет,

то есть с того момента, как она пришла из неизвестного места в Долину, она считалась самой желанной женщиной в городе. Рядом с Аньес даже воздух пах ее телом, и Никифор Пуста наслаждался этим. Парикмахер попросил его сделать еще одну попытку и, желательно вечером, еще раз посетить туберкулёзный барак. Возможно, врасплох, очнувшись ото сна, они будут более податливы на доводы.И я не думаю, что тебе вообще стоит говорить о работе,

почти приятная прогулка в войлочных халатах и ​​оловянных ожерельях. Они могут сколько угодно кашлять и пахнуть больницей. Утром за ними пришлют трамвай, они позавтракают на вокзале и удвоят свою ставку.

Никифор Пуста заметил лежащую на углу стола стопку только что размноженных разыскиваемых писем, поднял ее и, как будто впервые увидев, с интересом прочитал.

- Если позволите, можно я возьму?

- Вот, это точно пригодится.

Прежде чем вернуться домой на бульвар Каннибалов, Никифор Пуста зашел в лавку братьев Эльфрат, которые, кроме торговли всевозможными товарами, содержали еще и своего рода прокатную лавку. Заплатив соответствующий сбор, многие бывшие в употреблении вещи можно было сдать там напрокат. Никифор Пуста одолжил наручники на один день. И с объявлением о розыске в одной руке и наручниками в другой

он вернулся в свой жилой автомобиль.

«По твоим стопам я тебя недавно узнала, а теперь ты крался тихо, как вор», — сказала одесская Серафимка, заметив его в открытой двери.Как всегда, она только ждала его в льняной рубашке и с причесанными волосами.

- Я никогда не топаю вслух. Пожалуйста, не зови меня впредь тобой, сказал Никифор Пуста,

потому что дело приняло неожиданный оборот.

Он осторожно заблокировал за собой дверь, подошел к зеркалу, висевшему на стене фургона, несколько раз плюнул в него и приклеил плакат с розыском с принесенной им картой памяти.

портрет, нарисованный Аньес Лупе.Он зажег карбидную лампу, поставил ее под зеркало, и образ одесского Серафима задергался в свете пламени. Среди многочисленных мешочков и упаковок с мармеладками, жвачками и презервативами вдруг появился сладко-кисло-горький запах страха. Потом оно внезапно исчезло. Одесса победила.

- И что ты собираешься делать с такими деньгами?

— Место для нее найдется, — кивнул Никифор. - Вопреки видимости, я не из самых талантливых, но справлюсь.

- Еще нет, я хотел бы попрощаться с вами.

После торопливых прощаний Никифор Пуста открыл дверь и расстелил одеяло перед машиной. Он достал карты и камни и сел на корточки. Закат слона

Они играли в рамми.

— Мне понравилось с вами, ребята, — сказал Никифор, когда они закончили играть. - Мы более или менее похожи друг на друга. Что касается меня, то я не люблю преждевременную игру, но, думаю, теперь мы можем идти.Солнце садилось, но лучи падали на изборожденный склон Красной Палтины, и отражались теплые красновато-сиреневые валуны, в город в долине возвращался дневной зной. Тем не менее Никифор Пуста одел одесситку Серафиму в тяжелую железнодорожную фуражку и даже натянул ей на голову капюшон, чтобы ее никто не узнал, похитил ее и таким образом убрал награду из-под носа. В конце концов, тот, который хорошо продуман и как бы много раз отработан

движением он надел свои любимые наручники, второе кольцо которых уже было прикреплено к его запястью.

Прикованные друг к другу наручниками, они шли как бы держась за руки. Они миновали товарные платформы, пересекли площадь и оказались на конечной остановке единственной в городе трамвайной линии. Им управлял местный продукт, сине-желто-коричневый,

ржавые трамвайные вагоны. Последний курс начинался в семь, а затем по Авеню Реформ ходил только омнибус братьев Эльфрат, частная линия, которую тянули четыре бойких пони. На этом транспортном средстве они подъехали к епископству, где в то время находилась городская контора.

Только во дворе, окруженном крыльями здания, Никифор Пуста сняла пальто и сняла наручники.

Когда епархия Синистера была разделена, вновь образованная епархия переехала в бывшие казармы горных стрелков в Долине. После военных посреди двора остались клумбы в виде пушек и танков. Цветы только что обильно полили и перед дежурным, вокруг скамеек - внутри здания у епископа Тити Бомбонеля были назначены часы приема - слышно

было еще то, как сухая земля впитывала воду.Капельки воды блестели жемчугом на листьях и лепестках цветов, и пахло изысканно флоксами, туберозами и лилиями.

- Думаешь, они меня сильно ударят? — спросил Одесский Серафим.

- Насколько я знаю, обычно с этого начинают.

- Они несколько раз высморкаются, ты должен это учитывать. Но это уже не моя вина.

- Не могу сказать о тебе плохого слова, Ник.

- Пожалуйста, давай откажемся от этого Ника.Обещаю, что как только я получу деньги, ты тоже что-нибудь получишь.

- Я знала, я чувствовала, что ты начинаешь меня любить. Однажды утром я заметил, что у тебя во рту моя зубная щетка. Это сделало меня счастливым.

— У меня были на вас какие-то планы, — вдруг признался Никифор Пуста, — но это все в прошлом. Как видно из этого рисунка, я сильно ошибся. Не исключено, что помимо приза меня еще и разозлят.

Епископ Тити Бомбонель, словно какое-то потустороннее явление, сидел за столом среди своих помощников в высоких рукавицах и широко скалил свои серебряные вставные зубы.Кивая головой, он внимательно слушал рассказ Никифора Пусты, изредка поглядывая на Одессу Серафи, чтобы напоследок поздравить его с добычей. Но потом добавил, что оплату придется подождать, пока парикмахер Анис Лупе лично не проверит приведенную женщину.

Никто другой, а именно я доставил госпожу Лупе чуть позже на Волге братьев Эльфрат со станции в епископство. Анис вошла в полицейский участок, но снаружи я мог видеть, как она достала из сумки парикмахера детектор.

И с помощью этого приспособления, как фена, она каталась по голой коже Одессы Серафиму, приподняв, разумеется, одежду. Сначала совершенно равнодушно к концу, но уже не скрывая своего разочарования, она грустно покачала головой.

- Как вы думаете, что это была она? — спросил Пуста у Никифора.

— Это она на рисунке, — довольно неуверенно ответил Никифор.

- К сожалению, это не тот человек. Немного похожа на нее, это правда, но женщина, которую ищет епископ, наэлектризована, в ней есть электричество.И следов его нет.

- Какой ток? Бумаг нет, но стоит, наверное, несколько долларов, — взорвался Никифор Пуста.

- Что это такое? К сожалению, ни о какой награде не может быть и речи.

- Даже самый маленький?

«Нет, господин Пуста, идите домой», — и она ласково посмотрела на Одессу. - И ты, бедняжка, тоже.

Когда они оба ушли, я ждал их перед воротами. Я предложил подвезти их на вокзал той же «Волгой», которую привез Аниесу Лупе.Никифор Пуста сел на заднее сиденье с угрюмым выражением лица и, как бы боясь, что все на него посмотрят, затенил окна. В это время на улицах уже нет прохожих, но больше людей сидят на скамейках или табуретках перед своими домами, а то и вовсе приседают на камне, и смотрят на Волгу, катящуюся по трамвайным рельсам. . На главной улице Долины стояли дома в один и два этажа в ряд. Бывшие жильцы не знают, когда и по каким причинам они покинули свои места жительства.А поселившиеся здесь пришельцы словно не выдерживали ошеломляющей высоты этажей, оставленных прежними жильцами, подвешенных к потолку люстр и оклеенных обоями стен, поэтому жили только на первом этаже, а по вечерам расположились лагерем в воротах, откуда они были всего в шаге от улицы. На нежилых этажах начали трескаться стены, порвались трубы и кабели, а оконные рамы стали рушиться сами по себе. По вечерам в свете огненно умирающего неба сверкали, как сабли, осколки стекла.

- Почему она молчала? — наконец выпалил он из все еще приглушенного голоса Никифора. «Почему она не сказала мне прямо, что это не она?» Как она могла сделать это со мной?

«Потому что я не знал», — сказал одессит Серафим. -

Я сам верил, что это я. Потому что это действительно я, за исключением того, что во мне нет электричества.

- Она тоже во что-то верила, черт возьми! Такая неудача, такой позор! Но и из этого можно кое-чему научиться.В любом случае, мы можем снова переключиться на вас.

- Я полагаю, у тебя есть небольшая обида на меня. Кто знает, что ты думаешь обо мне сейчас. Но совсем не факт, что вы правы.

- Я жалею только об одном, что ты лишился награды. Было бы полезно.

- Конечно, я бы купил собак. Но и о тебе я бы не забыл.

Они вышли перед вокзалом и направились к пункту проката братьев Эльфрат. Никифор Пуста надеялся, что если он снимет наручники раньше, то почувствует облегчение.Со своего поста я ясно видел, как в вагоне-квартире Пусты на проспекте Канибалов горит карбидная лампа. А затем, когда он вспыхнул ярче, я понял, что он встряхивает его, чтобы на карбид попало больше воды. И я представила, как он берет спрятанную с полок деликатесную еду для водителей-протеже. И как я вывел - зря. А произошло это, вероятно, так:

«Что бы ты ни выбрала, Десси, это твое».

— Я не голоден сейчас.

— Это, например, копченый лосось. Я специально спрятал его, но теперь мы наконец-то можем его попробовать».

«Я не хочу есть то, чего не знаю. И я бы все равно сейчас ничего не смог проглотить».

— Ладно, поедим позже. А теперь давай, вежливо раздевайся, мне скоро идти. Давай забудем обо всем.

«Нет, я не буду раздеваться. Мы уже попрощались.

Время от времени раздавался свист толкателей вагонов над товарной площадкой, изредка треск бамперов, и мрак тишины иногда прерывался звуком далекого выстрела.Вскоре, однако, наступила глухая тишина, и тут я услышал приближающиеся шаги Никифора Пусты.

— Она даже копченой семги не хотела, — пробормотал Никифор. - Что она не ест ничего неизвестного.

- И знаете, она не хотела раздеваться. Он говорит, что мы уже расстались.

- Ее дело, да? Завтра ты пойдешь на базар и купишь себе новую женщину. Просто убедитесь, что у нее нет гирлянды на голове.

- Хм, как будто кто-то специально все это подстроил.

Я просто не знаю, для чего это было, но это было хитро придумано. И я думаю, что вы тоже приложили к этому руку.

- А что я? Вполне возможно.

- Вы правильно выразились: пусть похоже, но не совсем. Ты и эта великая женщина-парикмахер Анис Лупе. Вы умные лисы.

- О, но ты и не особо избит, Ник.

У обочины их ждала черная китовая «Волга». Даже издалека было видно, что уличный сброд плюнул густой слюной на боковые зеркала, а на крыше уселись огромные мотыльки.Я попросил Никифора пойти на станцию ​​за водой, и мы бы смыли машину перед дорогой двумя ведрами.

- Я не хочу. Я никуда не уйду, - и он сел на заднее сиденье, как и сам епископ.

Вечера в Долине душные, затхлый воздух не шевелится, даже голоса не водит. А так как город окружен кучами мусора, вам даже не придется

освещение, потому что магнетическое свечение парит над кучами отходов, как облако светлячков.

А улица, по которой мы ехали, была освещена заревом трамвайных путей.

- А также, что в нем есть ток.

- Ладно, успокойся. Скажи мне, что бы ты сделал

Если бы вышло так, что вы получили приз, на что бы вы потратили столько денег?

- Ты прекрасно знаешь, что я хочу заботиться о собаках. Я бы организовал собачьи бои в этом районе. Не только у нас в Долине, но и в Ротонде, а в конце недели даже в Добрыне.

Иногда, когда дул сильный ветер, лай боевых собак, запертых в клетках приюта Боба Синетара, доносился до Долины через мусорные холмы. Но теперь воздух был мертв. Лишь изредка, словно сквозь прореху, открывшуюся в облаках, доносились крики ночных птиц и дуновение ромашки, пожалуй, единственные приметы внешнего мира, доносившиеся до меня все реже и реже.

Как только мы дошли до первой казармы, Никифор Пуста выбрался из Волги. Он споткнулся о пустую консерву и, яростно пиная ее, прошелся по избе.

Он вернулся, даже не постучав ни в одну дверь.

Он посмотрел на меня через окно.

- Ну, - спросил он, - когда мы вернемся, от нее не останется и следа?

— Если она подвела тебя, Ник, это вполне возможно. Если женщина захочет уйти, даже если вы закроете ее семью триггерами, ничто ее не остановит.

Так он понял. Он повернул обратно в пустые тихие дворы, пиная консервную банку перед собой.На мгновение я также не мог понять, почему такой хитрый и хитрый человек не может сдержать свой гнев. Но постепенно я начал догадываться. Должно быть, он был сосредоточен на порученной ему задаче, на том, как он собирается убедить чахотку, которая мигом вырвется из сна.

Перевод Тадеуша Ольшаньского


Поисковая система

Связанные страницы:
42 Бои в Панчирской долине 1980 1989
борьба с инфекционными заболеваниями
49 ИШЕРОИДАЛЬНОЕ СЕРДЦЕ
Военная диагностика в вооруженном бою Т 1 48 49 id 222 219
ei 01 2001 p 48 49 90 312 49 307 POL ED02 2001
49
49.Задачи Войск Территориальной Обороны, ОКБ, Национальная и Территориальная Оборона
Финансовые рынки 46-49, МСГ 1 степень, 2 курс, рынки, вопросы
Действия военнослужащего на поле боя днем ​​и ночью - конспект, раздаточный материал, ТАКТИЧЕСКАЯ ОБУЧЕНИЕ
49-Вп, Класс 5П
РАМА (49), Подарки
100. ФОРМЫ ВООРУЖЕННОГО БОЯ, ЭБР ИССЛЕДОВАНИЯ, Национальная и территориальная оборона
49-ВП, Класс 6П

подробнее похожие страницы

.

---

Смотрите также

• 
  Соленоид что это такое в машине
• 
  Исудзу му х
• 
  Знак зона разворота
• 
  Свист при торможении
• 
  Регулировка сцепления ока
• 
  Дошиповка резины
• 
  Как выглядит кан шина
• 
  Лучшие автомагнитолы по качеству звука
• 
  Volvo android auto
• 
  Втэк что такое
• 
  Остаточная глубина рисунка протектора шин