logo1

logoT

 

Восстановить гелевый аккумулятор


Гелевый аккумулятор - как восстановить в домашних условиях? Как восстановить гелевый аккумулятор скутера?

В вопросе средств передвижения у каждого из нас собственные вкусы и предпочтения. Кому-то больше нравятся легковые автомобили, и здесь тоже интересы разнятся, так как видов кузовов немалое количество. Есть ценители, которые находят привлекательными крупные внедорожники. Но существует категория людей, ценящих скутеры. У этих небольших транспортных средств можно найти массу достоинств, и они будут радовать своих владельцев. По крайней мере, до тех пор, пока не выйдет из строя гелевый аккумулятор. Как восстановить его потом - вопрос интересный, и ему как раз и посвящается данная статья.

Что характерно, количество желающих пересесть на двухколесный транспорт год от года только увеличивается. И если сравнивать с мопедом или мотоциклом, то они уступают скутерам по вполне понятным преимуществам. Ну а с велосипедом и вовсе не стоит проводить какие-либо сравнения.

Что за зверь диковинный?

Сегодня гелевый аккумулятор можно встретить практически в любом магазине, торгующем запасными частями к разному типу транспорта. Тем не менее не все осведомлены о вопросе его устройства, поскольку на вид такие батареи практически ничем не отличаются от своих кислотных собратьев.

Какое-то время назад большой популярностью пользовались свинцовые кислотные аккумуляторы, в которые заливался жидкий электролит. Однако прогресс не стоит на месте, и теперь кислотные батареи уже утратили былую славу, которая перешла к их более совершенным конкурентам. Тем не менее с ними тоже бывают сложности, и тогда на первом месте стоит вопрос: "Можно ли восстановить гелевые аккумуляторы?" Об этом чуть позднее.

Изначально батареи, изготовленные по такой технологии, создавались для военной техники, в частности авиации. Обычные устройства не справлялись со своей задачей, поскольку подвергались постоянным перегрузкам, которые негативно сказывались на кислотном электролите. И как результат - скорый выход из строя аккумулятора без возможности восстановления. Именно по этой причине и появились гелевые аналоги.

Преимущества гелевого аккумулятора

Можно очень долго перечислять все достоинства скутеров перед прочим транспортом, но это не входит в рассматриваемую тематику. Лучше оценить те плюсы, которые есть у гелевого аккумулятора.

В обычных источниках питания химические реакции электролита протекают довольно бурно с выделением паров, а иногда он просто закипает. Нередко в ходе эксплуатации кислотные аккумуляторы взрывались. Не постигнет ли такая же участь гелевый аккумулятор и как восстановить его потом? Скорее всего, нет, поскольку здесь кроется главное отличие и превосходство данного источника питания. В нем используется электролит особой вязкости, напоминающий желе по консистенции. И снова вопрос: "Как восстановить гелевый аккумулятор?"

Благодаря добавлению загустителя батарею можно эксплуатировать практически в любом положении. Но, как показывает практика, его эффективность в положении на боку падает на треть, а переворачивать вообще крайне не рекомендуется.

Среди прочих плюсов можно выделить следующее:

  • неоднократный цикл заряда-разряда;
  • нет необходимости в первоначальной зарядке гелевых АКБ сразу после покупки;
  • при максимальном разряде емкостные характеристики не теряются;
  • высокий пусковой ток;
  • низкая потеря емкости во время длительного простоя по сравнению с кислотными устройствами;
  • долгий срок эксплуатации.

Стоит также отметить, что в случае повреждения корпуса это никоим образом не повлияет на работоспособность АКБ. И задумываться о том, как восстановить гелевый аккумулятор, в этом случае не придется. А вот для свинцовых устройств данный дефект опасен тем, что может произойти утечка электролита. В гелевых же последний пребывает не в жидком состоянии, а потому ни о какой утечке не может быть и речи.

К тому же современные аналоги признаны не только высокотехнологичными, но и самыми безопасными. Что до срока службы, то теоретически он составляет до 10 лет. Но, как показывает практика, редко какой экземпляр проживает столько.

Недостатки гелевого аккумулятора

К сожалению, при всех очевидных достоинствах гелевые аккумуляторы не лишены некоторых недостатков:

  • высокая чувствительность к напряжению заряда;
  • гелевые АКБ плохо переносят короткое замыкание в электрической цепи;
  • стоимость.

Несмотря на то,что они отличаются высокой устойчивостью к морозам и некоторым механическим повреждениям, их нужно правильно заряжать. Для этого следует использовать только специально предназначенные для гелевых аккумуляторов приспособления. В противном случае не избежать порчи гелевого аккумулятора, а вопрос о том, как восстановить его, отпадет сам собой. Ибо восстанавливать будет нечего.

Напряжение при зарядке не должно превышать значения 14,2-14,4 В, в противном случае потеря работоспособности гарантирована. А вот по току ограничений нет, поскольку такие АКБ отличаются низким внутренним сопротивлением.

Могут ли современные гелевые аккумуляторы выйти из строя? Это вполне возможно. Если, к примеру, полностью разрядить батарею и оставить ее в таком состоянии на длительный период, то впоследствии при необходимости она вряд ли захочет заряжаться. Поэтому лучше своевременно заряжать АКБ. Также не стоит для зарядки использовать автомобильные устройства.

К счастью, недостатков у гелевого аккумулятора немного. Впрочем, в нашем мире еще пока нет такого предмета или устройства, которое было бы полностью лишено всех минусов и содержало бы одни только плюсы. Этакий идеал! Хотя, может быть, это просто вопрос времени?!

Вопросы восстановления

Как показывает практика, первые проблемы возникают уже после 4 лет пользования. Потеря электроемкости или же выкипание из электролита воды - вот некоторые самые распространенные симптомы, которым страдает гелевый аккумулятор. Как восстановить его – первое, что приходит в голову владельцу. Несмотря на то что подобный тип АКБ является необслуживаемым устройством и не подлежит реанимации, все же можно попытаться это сделать.

Во время эксплуатации со временем гелеобразный электролит начинает высыхать даже при наличии такого явления, как рекомбинация газов. Вся суть восстановительного процесса заключается в добавлении воды, как это делается с кислотными аккумуляторами. Только с гелевой АКБ все не так просто, как кажется, ведь она более капризна.

Миссия невыполнима

К сожалению, а может, наоборот, к счастью, бывают случаи, когда восстановить гелевый аккумулятор не представляется возможным. Одна из таких необратимых неисправностей – это когда электролит начинает отслаиваться от пластин.

Или они могут начать разрушаться. Если это произошло, то это также сводит на нет все попытки реанимировать изделие. Обнаружить такую неисправность несложно – стоит потрясти батарею, и можно услышать шум, который доносится изнутри. Наличие трещины - тоже неприятный признак. Как восстановить гелевый аккумулятор (12В) при ее наличии? Ответ прост: уже никак.

Визуальная диагностика

Как правило, восстановлением аккумулятора стоит заниматься в том случае, когда напряжение на выходе составляет менее 10 вольт. Для начала стоит внимательно осмотреть изделие на предмет наличия трещин или постороннего шума при небольшой встряске. Если перечисленные дефекты обнаружены, на этом восстановительный этап закончен, поскольку проблему можно решить только покупкой нового аккумулятора.

Если же все в порядке (ничего не брякает, трещин нет), стоит обратить внимание на остаточное напряжение. Если оно меньше 30 %, то вывод тоже неутешительный. Попробовать можно, но тут как в рулетке – может повезет, но вряд ли. Хорошо когда показатель остаточного напряжения приближен к 60 %. В этом случае можно приступать непосредственно к решению проблемы. Итак, как восстановить гелевый аккумулятор скутера?

Разборка

Восстановительный процесс начинается с разборки аккумулятора, для чего понадобиться плоская отвертка, пинцет. В зависимости от конструкции батареи она имеет одну крышку (обычно это 6-вольтовое изделие) или же несколько на каждую банку (12-вольтовая). В последнем случае под каждой крышкой имеется резиновый защитный колпачок, который тоже нужно вынуть. Здесь как раз будет полезен пинцет. Можно переходить к следующему шагу.

Процедура заливки воды

Вода для гелевого аккумулятора берется не обычная водопроводная, а дистиллированная. По вопросам ее приобретения можно обратиться в одну из аптек или магазин, пользующий популярностью среди автолюбителей. Но лучше всего покупать дистиллированную воду именно в аптеке, поскольку можно избежать подделки.

Заливка воды производится шприцем, и здесь есть несколько действенных методик, которые, по сути, одинаковы:

  1. Способ заключается в следующем. При помощи шприца каждая банка полностью заполняется водой, после чего нужно оставить аккумулятор на некоторое время. 5-10 минут хватит, по истечении которых следует убрать всю воду, можно тем же хз шприцом. За этот период электролит впитает в себя необходимое количество воды. В некоторых случаях рекомендуется подождать не 10 минут, а все полчаса. После того как будет слита вода, можно закрыть колпачки и заряжать АКБ.
  2. Следующий способ, как восстановить гелевый аккумулятор (12В, 7 Ач), не менее эффективен. В каждую из банок нужно залить не более 3 кубиков воды, после чего они закрываются колпачками, а источник питания ставится на зарядку.
  3. Залить водой банки, пока не закроются пластины, но в то же время нужно, чтобы вода не доставала до краев. Колпачками пока не закрывать, так как будут выходить излишки воды и газа. Теперь можно заряжать батарею, а по окончании процесса можно закрыть банки колпачками.

Устанавливая защитные резинки на свое место перед зарядкой (кроме последнего случая), нужно хорошо их зафиксировать.

Особенности зарядки

При зарядке гелевого аккумулятора главное - не забывать подавать напряжение не более 14,2-14,4 В, о чем было упомянуто выше. Если, конечно, не хотим получить непригодное к эксплуатации изделие. А вот на ток следует обратить внимание. Его величина должна составлять 10 % от емкости аккумуляторной батареи. К примеру, 7-амперные изделия нужно заряжать током 0,7 A.

В некоторых случаях решить вопрос о том, как восстановить гелевый аккумулятор в домашних условиях, не всегда получается. Вернее, результат не соответствует ожиданиям. Поначалу при подключении изделия к зарядному устройству не будет наблюдаться потребление тока, поэтому амперметр ничего не покажет. Но через какое-то время «голодный» аккумулятор начнет принимать порцию за порцией. Остается только ждать, когда напряжение АКБ установится до нужного значения.

Как правило, это 12,6-12,8 вольт. Ждать придется немало – от 10 до 12 часов, не меньше, а потому можно заняться своими делами, только периодически проверяя, как идут дела.

К чему может привести неправильная зарядка

Гелевый аккумулятор - «создание» капризное, и если подать напряжение 15 или более вольт, его просто вспучит, так как батарея полностью герметична. К тому же может произойти отслоение электролита от пластин. В ряде случаев даже происходит выделение газа. Тогда о том, как восстановить гелевый аккумулятор (6В), не может быть и речи.

Благодаря хорошей герметичности, для зарядки батареи подойдет любое помещение, главное - не допускать повышения напряжения. Выключать зарядное устройство нужно лишь после полного заряда аккумулятора, не раньше. Это также очень важно!

Резюмируя

Как видно, весь процесс, хоть и протекает долго, но ничего сложного в себе не таит. И ответ на наболевший вопрос будет следующим: да, можно восстановить гелевый аккумулятор! Правда, не всегда это возможно.

Как восстановить аккумулятор

Когда автомобильный аккумулятор приходит в негодность, его чаще всего просто заменяют новым. Эта покупка не из дешевых, но нередко бывает так, что он ломается в самый неподходящий момент, а ездить нужно. Однако наш инструктор на Строгинском маршруте ГИБДД умеет «реанимировать» батарею самостоятельно и утверждает, что можно сэкономить огромное количество денежных средств, если изучить и освоить технологию восстановления аккумулятора. Мало того, что вы в таком случае сможете возвратить этот зарядный механизм к нормальному функционированию, но также более подробно узнаете о его свойствах.

Проверьте состояние аккумулятора.

Большинство разряженных аккумуляторов отремонтировать можно, но сначала обязательно нужно проверить каждую ячейку (банку). Она должна давать напряжение приблизительно 2 вольт. Если какая-либо показывает «ноль» или этот показатель значительно ниже 2 вольт, то она является неисправной. Если всего лишь одна ячейка повреждена, то восстановить батарею, скорее всего, будет невозможно.

Чтобы выполнить проверку достаточно обычного мультиметра. Выставив максимальное напряжение по току, подсоединяем щупы мультиметра к аноду и катоду аккумулятора. Рекомендуется не задерживать щупы на аноде и катоде и быстро разъединить цепь после проверки напряжения.

Избавьтесь от сульфации.

Отрицательным фактором, плохо воздействующим на свинцово-кислотные ячейки, является накопление кристаллов сульфида на свинцовых пластинах. Нужно удалить их с помощью зарядного устройства, у которого есть контур, вырабатывающий короткий импульс тока высокого напряжения. Он разбивает кристаллы и рассеивает их обратно в серную кислоту, оставляя свинцовую пластину чистой. Устранение этого загрязнения свинцовых пластин омолодит ваш аккумулятор и улучшит его способность хранить заряд.

Проверьте электролит.

Визуально проверьте уровень жидкости, заполните аккумулятор дистиллированной водой (в случае необходимости). Вы можете также добавить очиститель в жидкость. Они имеются в продаже в автомагазинах. Но если не сможете найти специальный раствор, то полная чайная ложка солей Эпсома превосходно заменит его.

Перезарядка.

Как только вы выполнили предыдущие этапы, необходимо полностью зарядить аккумулятор, используя зарядное устройство хорошего качества. После полной зарядки повторно проверьте напряжение на каждой ячейке, как и ранее. Теперь ваш аккумулятор отремонтирован и должен вести себя, как новый.

Восстановление 4-летнего автомобильного AGM аккумулятора / Хабр

В декабре 2019 в лабораторию прибыл аккумулятор

Volvo AGM V022A 70А*ч,

производство 40-я неделя 2015 года, т.е. 4 года назад. Автомобиль долгое время простаивал, АКБ соответственно разрядилась, после чего был произведён обычный подзаряд, затем автомобилем пользовались.

Для отворачивания пробок можно использовать круглогубцы с изогнутой рабочей частью. Инструмент оставляет на пробке следы, но это неизбежно. Изготовитель, (скорее всего, это Варта или Бош), специально сделал труднооткрываемые пробки, чтобы AGM не путали с обычными наливными АКБ, и чтобы при обращениях по гарантии было видно, не открывались ли пробки.

Стекломаты выглядят суховатыми.

У новой Топлы они выглядят так. (видео с эндоскопа).

Пока делать что-либо с АКБ рано: её температура 10.5 градусов Цельсия. В помещении 21 градус. Подзаряд можно произвести и при такой температуре, но для восстановления нужна температура выше +15 градусов. Ждём, пока аккумулятор прогреется.

АКБ отогрелась, снимем показания тестера.

Прибор Konnwei KW600 считает АКБ неисправной и подлежащей замене.

Под нагрузочной вилкой 200 А напряжение на клеммах проседает до 10.45 В.

Доливаем дистиллированную воду (не водопроводную, дождевую или питьевую, не электролит). В каждую банку этой 70 А*ч АКБ ушло 55-60 миллилитров. Доливать следует до обильного влажного блеска стекломатов, или до зеркала по уровню матов. На фото в углублении виден блеск поверхности жидкости. Ставим пробки на место и начинаем заряд. Можно закрутить пробки не полностью, так как в процессе восстановления может потребоваться ещё добавить дистиллированной воды.

Некоторые AGM и GEL АКБ комплектуются ёмкостями не дистиллированной воды, а со слабым раствором электролита. Это делается потому, что производитель не предусматривает, что с батареей будут производиться сложные десульфатирующие мероприятия.

Если в процессе эксплуатации, когда характеристики АКБ ухудшились, просто долить слабый раствор электролита, будет скомпенсирована потеря воды и кислоты, химически связанной в сульфатах. Часть активных масс останется сульфатированной, а количество и концентрация электролита, соответственно и эксплуатационные напряжения, придут в норму, и АКБ сможет продолжить работу без тревожных сигналов со стороны автоматики контроллеров. После долива и небольшого времени на пропитку стекломатов, АКБ можно сразу вернуть на место работы.

Так можно продлить срок службы дорогой аккумуляторной батареи, и очень хорошо, что производители это предусматривают. Но ещё лучше произвести полный выравнивающий, восстановительный, десульфатирующий стационарный заряд. Так мы восстановим характеристики АКБ, (ёмкость, токоотдачу), в большей мере, и на большее время продлим её жизнь.

Сульфатация не только исключает активные массы и кислоту из полезной обратимой токообразующей реакции Гладстона-Трайба, но и ведёт к разбуханию активных масс, могущему приводить к разрыву сепараторов и коротким замыканиям. Потому правильный подход к эксплуатации свинцовых аккумуляторов — именно десульфатировать, с доливом только дистиллированной воды. Электролит следует доливать в крайних случаях, если присутствует элемент срочности и невозможно произвести десульфатирующие мероприятия.


Заряжать будем программируемым ЗУ Кулон-912. Подробная методика описана в предыдущей статье. Настройки основного заряда следующие: максимальное напряжение 14.7 В, начало снижения тока при 14.6 В. Ток установим очень низкий, 1% паспортной ёмкости. Для 70 А*ч это 700 мА. Это делается потому, что изношенным АКБ свойственен разбаланс. Малый ток позволяет его устранить, и зарядить активные массы наиболее полно.

Ток окончания заряда 50 мА, максимальное время 48 часов, (установить большее время основного заряда ЗУ не позволяет). Включаем заряд, ждём самого минимального тока, который будет достигнут, и выдержим его ещё 12 часов.

С момента начала заряда прошло почти 28 часов. Напряжение до сих пор не достигло максимума, ток не снижается.

Основной заряд подходит к завершению по времени. Ток 0.34 А. Отдано 29.23 А*ч.

Запустим основной заряд снова с такими же настройками, только на этот раз установим ток 0.35 - 0.4 А.

Прошло почти 20 часов заряда, отдано почти 6 А*ч. Ток 230 мА.

Прошло ещё 3 часа. Дальнейшего снижения тока пока не видно. Будем мониторить ещё 4 часа.

Выдержали ещё 4 часа. Падение тока не происходит. Желательно снижение тока до 0.1% ёмкости, для 70 А*ч это 70 мА.

Отключаем заряд, сделаем часовую паузу и посмотрим на показания тестера.

Прекрасные показатели, но их можно ещё улучшить. Приступим к дозаряду с повышенным напряжением в два этапа.

Заряжать будем током 1% номинальной ёмкости без ограничения напряжения, для чего установим максимально возможное напряжение Кулона-912 — 16.5 вольт, и ток 700 мА. Ток окончания заряда устанавливаем минимально возможный, время 48 часов.

Прошло 45 минут, напряжение дошло до 16.3 В.

Прошёл ещё час, напряжение не меняется, даже чуть снизилось до 16.29 В. С этого момента начнём отсчёт двух часов.

Прошло ещё два часа, напряжение слегка колеблется в тех же пределах.

Отключаем заряд, утром проверим аккумулятор тестером.


После выравнивающего дозаряда с повышенным напряжением характеристики батареи ещё улучшились.

Теперь после часа заряда при напряжении 14.66 В ток 190 - 210 мА.

Стекломаты не потеряли влажного блеска, даже наоборот, выглядят очень мокрыми. При десульфатации из активных масс выделилась серная кислота.

Сделаем контрольный разряд до 11.8 В током 3 А.

Аккуулятор отдал 43.58 А*ч. Это отличный результат. После разряда стекломаты не блестят. Вся вода впиталась.

Ставим на основной заряд с теми же параметрами, что и в первый раз.

Спустя двое суток заряда током 0.7 А напряжение на клеммах 13.13 В. Ещё за несколько часов напряжение дошло до 14.6.

Прошло трое суток заряда, устанавливаем ток 0.4 А.

Спустя два часа, ток колеблется от 0.15 до 0.2 А.

Подходит к концу этап основного заряда. Влажный блеск стекломатов, пропавший после разряда до 11.8 В, вернулся.

Если бы после заряда наблюдалась сухость матов, потребовалось бы добавить дистиллированной воды в банки.

Плотность электролита по показаниям рефрактометра 1.28.

Прошло ещё чуть более двух часов, показания тока немного снизились. Мониторим дальше.

Спустя ещё чуть более 4 часов, показания напряжения и тока остаются неизменными. Подождём ещё 4 часа, и выключаем заряд.

Время истекло, ток не меняется в течение 8 часов. Отключаем заряд.

И сразу переходим к дозаряду тем же током, но без ограничения напряжения. Выдержим максимальное напряжение 2-3 часа, либо если будет достигнут предел Кулона-912, — 16.5 вольт, — дождёмся, когда ток перестанет снижаться в течение 2-3 часов.

Прошло около часа, напряжение 16.4 В. Это уже выше 16.3, бывших при первом дозаряде.

Показания не меняются на протяжении 3 часов, выключаем. Дозаряд завершён. Через 8 часов посмотрим на показания тестера.

Под нагрузкой 200 А на клеммах 10.9 В. Отличный результат!

До начала работ было 10.45. Восстановление завершено.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

как восстановить АКБ в домашних условиях своими руками? Как оживить его и реанимировать емкость после глубокой разрядки?

Опытным автомобилистам известно, что АКБ (свинцово-кислотные аккумуляторы) имеют более ограниченный срок эксплуатации, чем транспортное средство (автомобиль). Рано или поздно наступает срок замены устройства. Однако можно избежать преждевременных трат и «оживить» уже имеющийся.

Какие АКБ можно восстановить?

Прежде чем планировать восстановление аккумулятора, надо понимать, что эта процедура возможна далеко не со всеми батареями. Невозможно восстановить гелевый (GE) и AGM аккумуляторы. Нельзя считать полноценным ремонтом АКБ подобного типа заправку дистиллированной водой, как это делают некоторые «Кулибины».

Подобное «восстановление» позволяет использовать устройство лишь как источник питания для кратковременной подачи энергии. Такие аккумуляторы не подлежат сульфатации.

Качественный ремонт возможен далеко не всегда, однако в большинстве случаев можно превратить АКБ в хозяйственное приспособление как источник подачи электроэнергии с невысоким напряжением.

  • Восстановить свинцово-кислотную батарею с жидким электролитом можно попробовать в том случае, если наблюдается быстрая зарядка/разрядка. Обычно на клеммах появляется значение нормального уровня –12,66 V. Повторное измерение проводят спустя 10 минут после отключения батареи от зарядки. При осыпании пластин происходит замыкание одной из банок. Симптом подобного дефекта — полностью заряженная АКБ показывает значение 10,6 V и ниже. Если осыпание пластин незначительное, то батарею тщательно промывают дистиллированной водой. С ее помощью можно вымыть осыпавшиеся частички, провоцирующие замыкание.
  • В случае, когда имеется трещина в корпусе батареи, полноценный ремонт невозможен в принципе. Современные технологии позволяют загерметизировать трещину, используя качественные клеевые составы, и после ремонта корпус вновь будет цельным. Но, какого бы качества ни был клей, монолита уже не добиться. Дальнейшая эксплуатация АКБ рано или поздно приведет к разрушению места ремонта, ведь работа батареи происходит в условиях крайне жесткой вибрации. Случается это, как правило, в самый неподходящий момент, что является поводом задуматься — стоит ли так рисковать и заниматься ремонтом в принципе.
  • Замерзшая батарея также не подлежит ремонту. Подобные дефекты появляются после длительного воздействия отрицательных температур на устройство при неполном заряде или несоответствии электролита сезону.
  • Внутренний обрыв. Этот вид повреждений на 100% выводит батарею из строя. Дефект приводит к полному отсутствию подачи напряжения на клеммы, исправить ситуацию нельзя, если речь идет об эксплуатации в автомобиле.

Но есть вариант вскрыть неисправную банку, замкнуть ее, и использовать АКБ в хозяйственных целях, например, на даче в случае отключения электричества. Такая батарея в состоянии подать достаточный уровень энергии на ноутбук, или поддерживать точечное освещение.

Почти во всех случаях ремонта в домашних условиях старого кислотного аккумулятора пользователю придется работать с электролитом: сливать, доливать, заливать его. Важно не забывать о технике безопасности. Перечисленные методы можно применять для обслуживаемых и необслуживаемых устройств.

Даже мертвый аккумулятор возможно как-то оживить, если просверлить в банках отверстия и самостоятельно залить электролит. Точка сверления должна приходиться на технологическое отверстие, выполненное на производстве. Затем его герметизируют резиновой пробкой от аптечных флакончиков с инъекционными растворами.

Как устранить осыпание?

Для устранения этой проблемы используют метод промывки. О нем было упомянуто выше, а сейчас более подробный алгоритм.

  • Электролит сливают, и вместо него заливают дистиллированную воду. Конструкцию подвергают интенсивному встряхиванию, и сразу сливают. Осыпавшиеся частицы в этот момент находятся во взвешенном состоянии — важно не дать им осесть на дно, иначе вся процедура окажется бесполезной. Взвесь осколков пластин должна вылиться вместе с водой. Мероприятие повторяют до тех пор, пока батарея не станет чистой, а вода – абсолютно прозрачной.
  • Следующим этапом будет заполнение банок новым электролитом — ни в коем случае нельзя использовать тот, что слит.
  • Далее следует зарядить АКБ до нормы — 13,8 V.

При подключенном заряднике проверяют плотность по приведенной таблице. Наблюдаемые расхождения необходимо довести до нормы, и выровнять показатели во всех банках. Если положительные результаты ремонта не наблюдаются, то остается только один вариант — утилизация аккумулятора.

Совет! Даже пустая батарея обладает значительным весом, с залитым электролитом еще больше, поэтому лучше промывать по одной банке.

Проверка на выкипание и низкую плотность

Нормальная плотность электролита показывает уровень заряда батареи, и эти показатели гораздо точнее, чем на клеммах. Однако они будут верны только при правильном уровне плотности. Именно поэтому требуется инспекция плотности во всех банках — «сухие» пластины говорят о том, что батарея не в состоянии держать нужный уровень заряда. Для процедуры можно воспользоваться пипеткой Мора или трубочкой для коктейля.

Действовать нужно таким образом:

  • открутить крышки, или сделать отверстия на необслуживаемой АКБ;
  • опустить пипетку в банку до самого дна;
  • перекрыть пальцем верхнее отверстие, и затем вынуть трубочку.

Внутри будет такой же уровень электролита, какой и в банке. Если менее 1 сантиметра, то в банку доливают дистиллированную воду. Алгоритм обязателен для всех банок. После этого АКБ заряжают, и как только показатели на клеммах достигают нормы (13,8 V), зарядное устройство отключают. Вновь проверяют плотность, чтобы удостовериться в ее равномерности во всех банках. Следует иметь в виду, что необслуживаемые АКБ, несмотря на кажущуюся герметичность, также подвержены выкипанию. Испарения выходят через предохранительный клапан.

Оптимальная плотность электролита не только поможет определить уровень заряда, она же и стабилизирует АКБ при низких (морозы) температурах. Таблица показывает: чем ниже заряд, тем выше точка замерзания, следовательно, всегда можно узнать, насколько безопасно оставлять батарею зимой на неотапливаемой стоянке.

Длительное воздействие холода грозит разряженному аккумулятору полным выходом из строя.

Крайние банки более сильно подвержены изменению уровня электролита, поэтому показатели плотности проверяются во всех емкостях. Если плотность в одной выше, чем в другой, то этот недостаток нивелируется методом смешивания.

  • Измеряют плотность в каждой банке.
  • Шприцем набирают жидкость из той, в которой плотность выше и добавляют туда, где она ниже.
  • Процедуру повторяют до тех пор, пока не сравняются показатели во всех банках.

Если же в батарее все банки имеют пониженную плотность, то используют корректирующий электролит, чья плотность равна 1.33 г/см³. Очень часто норма корректирующей химии выбирается народным методом «на глазок», и это неверный подход. Современность настоятельно требует оставить дедовский «тык» в покое — для этого существует специальная формула. С ее помощью рассчитывают норму кислоты для достижения необходимого уровня плотности.

Критически низкие показатели — симптом начального процесса сульфатации. Если не принять срочных мер, то устройство выйдет из строя.

Как очистить клеммы?

Со временем пары кислоты провоцируют окисление клемм на обслуживаемых, и даже на необслуживаемых аккумуляторах. При этом для узлов с маломощным потреблением энергии, таких как магнитола и освещение, питания хватает, а стартер или совсем не крутит, или делает это с большим напряжением.

Такая избирательность зависит от толщины слоя окисла. Неисправность не только одна из самых распространенных, но и легко решаемая. Надо только не оставлять процесс окисления без внимания, вовремя чистить клеммы и наконечник.

Сделать это можно быстро с помощью специальной химии или же обычной пищевой соды и зубной щетки:

  • клемму и наконечник промывают;
  • насухо протирают чистой тканевой салфеткой;
  • затем, используя 10-12% содовый раствор, очищают поверхности до блеска;
  • вновь промывают чистой водой, и сушат ветошью.

После этого наконечник прочно закрепляют на клемме, и покрывают весь узел смазкой. Производители предлагают составы, так и промаркированные: «Смазка для клемм АКБ», однако практика показывает, что этот продукт ничем не лучше циатима или солидола, а ценник намного выше.

Правильно проводить все этапы операции в защитной маске — пыль содержит свинец, щелочь или кислоту.

Как проверить и устранить сульфатацию?

Сульфатация — наиболее частая проблема батареи. Неправильная эксплуатация АКБ, например, глубокий или постоянный недостаточный заряд, длительная консервация с низким зарядом, приводят к появлению сернокислого слоя (сульфата свинца), препятствующего контакту электролита с электродами. В результате внутреннее сопротивление увеличивается, а емкость снижается — глубина проблемы зависит от площади сульфатирования. Выраженных симптомов сульфатация не имеет, поэтому определить дефект довольно сложно. Приходится ориентироваться на косвенные признаки, особенно с необслуживаемыми аккумуляторами.

  • Быстрая потеря энергоемкости, и настолько же быстрая зарядка/разрядка.
  • Измеряют напряжение во время работы двигателя, вспоминают, не применялся ли глубокий разряд. Если при запущенном двигателе наблюдается предельно низкое напряжение, то это говорит о постоянной неполной зарядке, и сульфатация, скорее всего, присутствует.
  • В обслуживаемых батареях можно открыть крышку, осветить внутренности и осмотреть торцы — сульфат свинца выглядит как белый налет.

Следующая задача — реанимировать аккумулятор, если это, вообще, возможно. Привести его в порядок можно, если только процесс сульфатации не зашел слишком далеко, и поверхность пластины не окончательно покрыта свинцом. Десульфатацию проводят с помощью специального прибора для тренировки АКБ, то есть заряжают батарею импульсным током, после чего в паузе разряжают током меньшего напряжения. Во время этого мероприятия постепенно увеличивается время первого этапа, слой сульфата разрушается, поверхность пластин оголяется, и контакт электролита с электродами восстанавливается.

Отсутствие прибора не должно становиться препятствием — его легко собрать. Ниже приведена схема довольно простого устройства, с помощью которого можно осуществить процедуру. Если владелец авто обладает хотя бы минимальными навыками чтения схем, работы с паяльником, немного разбирается в электротехнике, то достаточно купить немного радиодеталей, и сделать прибор самому.

Дальнейший процесс будет происходить таким образом:

  • напряжение сети понижают до 25 V и подают на выпрямитель однополупериодного типа с диодами VD1, VD2;
  • диоды включают параллельно, что дает увеличение мощности;
  • пульсирующий ток с частотой 25 Гц пропускают через амперметр РА1, ключ VT1 и подают на АКБ.

Во время импульса батарея заряжается, в его отсутствие происходит разрядка с помощью разгрузочного резистора R4. При этом надо правильно выбрать соотношение тока заряд/разряд — 10: 1. Это легко сделать с помощью потенциометра R2, а для контроля за уровнем заряда использовать вольтметр PA2.

А также понадобятся:

  • электромагнитное реле К1 для защиты от глубокого разряда;
  • предохранитель FU2;
  • элементы для сбора конструкции:
    • R1 типа С2-23;
    • R2 – ППБЕ-15 номиналом от 3,3 до 15 кОм;
    • R3 — С5-16МВ;
    • R4 — ПЭВ-15;
    • любой стабилитрон VD3 со стабилизации напряжения от 7,5 до 12 В;
    • радиатор для транзистора VT1 с площадью эффективности 200 кв. см с параллельным соединением.

Для К1 использовано реле типа РПУ, чье рабочее напряжение обмотки имеет показатели 24 V. В случае, когда наблюдается меньшее напряжение срабатывания, используется реле постоянного тока или ограничительный резистор. Кроме того, в работе понадобятся измерительные приборы: вольтметр от 15 до 20 V и амперметр до 4 А. Удобнее всего пользоваться микроамперметрами с дополнительными резисторами и соответствующими шунтами.

Как использовать зарядку для восстановления?

После того как владелец неисправного АКБ купил или собрал нужный прибор, можно начинать мероприятия по оживлению батареи. Прежде всего надо дать ей нагрузку — например, подключить к клеммам автолампу дальнего действия. Затем наступает период наблюдения за показателями напряжения на клеммах: разряженным аккумулятор считают при 10,6 V. Далее надо следовать определенному алгоритму.

  • Клеммы освобождают от контакта с лампой.
  • Подключают устройство для тренировки АКБ.
  • Обязательно выставляют показатель зарядного тока 5А, при этом в расчет берется тот факт, что амперметр покажет среднее значение, и на нем устанавливают значение 2,8 А.
  • Далее следует зарядка устройства до 13,8 V.

По достижении нужных показателей зарядку прекращают, вновь подключают нагрузку, и засекают время, необходимое для разрядки. После полного разряда до нуля сравнивают значения — исправная АКБ с емкостью 60 А*ч при нагрузке в 55 Вт разряжается за 12-13 часов. При значительно меньших показателях весь цикл повторяют до тех пор, пока батарея не начнет разряжаться за 10 часов и более. После этого десульфатацию можно считать успешной, оживление устройства законченным.

Севший, полностью разряженный аккумулятор вновь заряжают, неважно, обычным зарядным устройством или прибором для тренировки, до идеального значения, и выравнивают напряжение. После этого можно считать, что работоспособность батареи восстановлена, и она полностью готова к дальнейшему функционированию. АКБ устанавливают на транспортное средство.

Другие способы реанимации

Существует еще несколько способов реанимировать аккумулятор, и некоторые вполне могут заменить методы, описанные выше. О них надо знать, поскольку одни могут сэкономить время, другие оказаться более действенными.

Химический метод

Способ, предваряющий длительные манипуляции по восстановлению работоспособности батареи. В этом случае используют химические реактивы, чье назначение — растворение солевых кристаллов. Пошаговый алгоритм:

  • аккумулятор полностью разряжается под нагрузкой;
  • из банок сливается электролит без остатков;
  • банки промывают дистиллированной водой;
  • в чистые емкости осторожно заливают специальный химсостав;
  • после бурной реакции раствор сливают, и заливают дистиллят;
  • иногда требуется повторная чистка банок с помощью химии.

После этого устройство тщательно промывается, и заливается новый электролит. Затем следует 100% зарядка и установка в автомобиль для дальнейшей эксплуатации.

Описанный метод довольно эффективен, однако не всегда работает, поэтому нужно ознакомиться со следующим.

КТЦ

Негативный эффект глубокого разряда заключается в отсутствии последующей реакции на стандартный процесс зарядки. Приходится применять КТЦ — контрольно-тренировочный цикл. Несмотря на длительность временного диапазона восстановления аккумулятора таким способом, метод оправдывает себя высокой эффективностью. Процесс подразумевает несколько циклов зарядки/разрядки АКБ.

Для первоначальной зарядки используют 10% значение от номинальной емкости, затем добавляют нагрузку. Батарея разряжается до 10,2 V. Цикличность процесса включает в себя несколько подходов до того состояния, когда устройство под нагрузкой разряжается предельно медленно. Подобный способ является оптимальным вариантом для восстановления старых обслуживаемых и необслуживаемых аккумуляторов.

Дистиллированная вода

В этом случае речь идет об еще одном способе десульфатации с помощью дистиллированной воды. Алгоритм также подразумевает несколько циклов для получения оптимального результата.

  • Дистиллят заливают в банки, предварительно слив оттуда электролит.
  • Затем АКБ подключают к зарядному устройству с напряжением 14 V. При этом крайне важно поддерживать процесс бурления дистиллята регулировкой напряжения.

Этот алгоритм повторяют несколько раз, меняя использованный дистиллят на свежий. Метод хорош, но не лишен недостатка, причем довольно весомого. На восстановление батареи таким способом может потребоваться до 30 дней. После того как удалось добиться полного растворения солей, АКБ промывают в последний раз, заливают новый электролит, и заряжают.

Переполюсовка

Восстановление аккумулятора автомобиля подобным методом считается самым экстремальным, когда другие способы реанимировать его своими руками оказываются несостоятельными. Чтобы продлить жизнь убитой после глубокой разрядки или после долгого простоя машины АКБ, используют переполюсовку.

  • К устройству подключают зарядник, меняя при этом полюсы: плюс на минус и минус на плюс. В результате подачи минусового заряда на положительный полюс, и наоборот, да еще с повышенным напряжением, происходит разрушение осадка на пластинах. Финальный результат возможен только в двух вариантах: либо батарею удастся оживить, либо нет, и тогда она будет утрачена безвозвратно.
  • Как альтернативу можно использовать десульфаторы. Это специальные приборы, в чьем ведении находится борьба с негативными последствиями сульфатации аккумуляторных пластин. Многие производители предлагают зарядные устройства со встроенным режимом десульфатации. Активировать его несложно — любая инструкция содержит пошаговый алгоритм действий. К сожалению, такие зарядники стоят как аккумулятор весьма неплохого качества. Возникает резонное сомнение — стоит ли покупать такой прибор, если проще купить новый аккумулятор.

Как известно, глубокий разряд крайне губителен для батареи, и несмотря на то, что она способна выдержать множество подобных циклов, ее ресурс значительно сокращается. Следует постоянно следить за энергоемкостью кальциевой АКБ.

Восстановление и реанимация свинцово-кислотного аккумулятора


У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.
Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.
По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.
Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном "необслужываемые", можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah, но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.


Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.
Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого. А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.
После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.
Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.
Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.
Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.
Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).
После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную емкость аккумулятору не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.
В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается "постоянный маленький под заряд" бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора  то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает "губчатым".
Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и "кипение" электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.
Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит "кипит" - переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе "кипения" во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора - выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться - после заливки 2-3мл смотрите в банку - увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта). Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что "стекломаты" уже влажные - то есть вода уже не впитывается.

После доливки  осматриваем нет ли перелива  в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.
Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора). В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки. С помощью салфетки смоченной в растворе соды - очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.
Находим банку откуда произошло "выкипание" и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.
При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если "проблемная" банка аккумулятора снова начнет "изливаться" при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.
Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч.л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды - заливают новый электролит.
Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток - 80ампер напряжением 20 вольт.
Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа "кипятят" аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.
Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.
Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 - 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.
Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.
По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.
В многих бесперебойниках присутствует функция "калибровка АКБ" с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:
На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет - 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным - 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию по "правильной" зарядке аккумуляторов можно найти здесь.

Для наглядности разберем старый аккумулятор от бесперебойника

Что здесь можно увидеть. Намазка (-) пластины (она "серая" по цвету) полностью высохла от постоянного под заряда, который производится в бесперебойнике.
Светлая пластина вся в сульфате свинца, происходит такое от неравномерного использования емкости каждой банки аккумулятора и соответственно отсутствие добивки емкости.

светлые кристаллы на пластинах - это сульфатация

Отдельная "банка" батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала "закипать" раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.
Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме "стенд-бай".

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой "нерабочий" свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок  в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько "банок" данный аккумулятор.
1 банка - 2вольта (полностью заряженная - 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.
Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

Восстановление гелевых аккумуляторов | RadioNic.ru

john 17 сентября, 2015 - 00:55

Гелевые аккумуляторы довольно широко применяются в самых различных областях. Это и источники бесперебойного питания, различные игрушки, в общем они уже довольно плотно вошли в нашу жизнь, мы например используем 6-ти и 12-ти вольтовые аккумуляторы на занятиях радиокружка, в качестве безопасных источников питания. Это довольно удобно, во-первых одной зарядки надолго хватает, во-вторых, в итоге это гораздо дешевле чем постоянно покупать батарейки, ну и конечно же безопасность, наверное важнейший критерий при работе с детьми. В отличии от обычного, классического свинцово-кислотного аккумулятора, в котором между положительными и отрицательными пластинами ток протекает по электролиту — водному раствору кислоты, в гелевых аккумуляторах электролитом является гель, по сути, тот же самый электролит но сгущенный до состояния геля. Это имеет ряд преимуществ, например, такой аккумулятор практически не выделяет вредных испарений, в отличии от своего свинцово-кислотного собрата, пары кислорода и водорода удерживаются внутри геля, реагируют и превращаются в воду, которая снова впитывается гелем. Кроме того, гель смазывает пластины, так что активная масса не стекает, а его повышенное сопротивление разрядным токам препятствует образованию вредных не разрушаемых веществ — сульфатов свинца. Но есть и недостаток, такие аккумуляторы являются необслуживаемыми аккумуляторами. Но как и любой другой аккумулятор – со временем они начинают терять емкость, и часто после этого просто выбрасываются. Но несмотря на то, что эти аккумуляторы являются необслуживаемыми – их все-таки можно обслужить, а учитывая то, что цена нового аккумулятора сегодня весьма существенна, восстановление таких аккумуляторов становиться весьма актуальной задачей.

В принципе, процесс восстановления уже много где описан, суть его сводится к тому, то в процессе эксплуатации – гель все-таки высыхает, несмотря на рекомбинацию газов – они все-таки испаряются, и суть процесса восстановления сводится к восстановлению геля, путем добавлению воды,  точно также как и в свинцово-кислотный аккумулятор. Но процесс этот несколько сложнее, а сами АКБ намного капризнее. 

Попробую рассказать о своем опыте восстановления гелевых аккумуляторов.

 Внешний осмотр. Не все аккумуляторы можно восстановить. Если на корпусе аккумулятора есть трещина или при потряхивании внутри аккумулятора что-то «брякает» - такой аккумулятор скорее всего восстановить уже не получится. Далее, если остаточное напряжение на клеммах аккумулятора менее 30%, то скорее всего его также восстановить не получится, хотя попробовать конечно можно. Идеальными для восстановления являются аккумуляторы с целым корпусом, внутри которых "не брякает" и остаточное напряжение более 30% (лучше если 60%).

 Разборка.  АКБ закрыт крышечкой, которая легко снимается с помощью острого шила или тонкого ножа. У 6-ти вольтовых АКБ – одна крышечка, у 12-ти вольтовых – шесть. Под крышечками резиновые пробки, закрывающие заливные отверстия - снимаются обычным пинцетом.

 Заливка воды. Вода нужна дистиллированная и только она, водопроводная не годится. Воду можно приобрести в аптеке или в любом магазине для автолюбителей. Заливается с помощью шприца через заливное отверстие. И вот тут есть несколько методик, я попробовал их все, и особой разницы не увидел:

  • Заливаем “банки» полностью, даем постоять 5-10 минут, затем сливаем всю воду. За 5-10 минут гель должен набрать нужное количество воды, кто-то рекомендует подождать 30 минут. Закрываем колпачки и ставим АКБ на зарядку.
  • Заливаем в каждую банку ровно по 3 мл воды. Закрываем колпачки и сразу ставим АКБ на зарядку.
  • Заливаем воду пока вода не закроет пластины, но не до краев, и ставим на зарядку. Колпачки не закрываем, так как лишняя вода и газы будут выходить. После зарядки закрываем колпачки. 

Зарядка.

Заряжать батареи нужно током равным 10% от емкости аккумулятора. Для 7-ми амперных это 0,7A. Напряжение заряда должно быть чуть выше, величина напряжения написана на корпусе АКБ, (Cycle use) для 12-ти вольтовых АКБ это 14-14,2 В, для 6-ти вольтовых 7,2-7,5 В. Я использовал зарядное устройство на L200C:

http://msevm.com/2015/L200C/index2.htm

При первом подключении к зарядному устройству, потерявший ёмкость из-за высыхания связанного электролита, аккумулятор не будет потреблять ток, поэтому на амперметр сначала ориентироваться не нужно. Через некоторое время «изголодавшийся» аккумулятор постепенно начнет потреблять ток, если это произошло – заряжаем, пока напряжение на АКБ не достигнет 12,6-12,8 для 12-ти вольтовых или 6,75-6,9 для 6-ти вольтовых (Standby use). 

Заряжать придётся долго – не менее 10 часов, но если после 10 часов батарея так и не стала потреблять ток – поднимаем напряжение до 10-ти вольт (для 6-ти вольтовых) и до 20-ти вольт (для 12-ти вольтовых). И теперь придется очень внимательно следить за аккумулятором , так как в случае восстановления электролита ток через батарею пойдёт слишком большой, что сначала приведет к нагреву, затем это может попросту «убить» аккумулятор. В момент, когда аккумулятор начнёт принимать ток, напряжение на нём начнёт быстро падать.

 После первой зарядки, следует разрядить аккумулятор, подключив небольшую нагрузку, скажем лампочку мощностью 5-10 Вт, при этом слдедует следить за напряжением на клеммах АКБ, оно не должно опуститься более чем на 20%. После чего аккумулятор следует снова зарядить. Таких циклов можно сделать несколько, после чего поставить аккумулятор на длительную зарядку малым током, 0,05-0,1 от емкости аккумулятора.

Как восстановить аккумулятор?

Наверняка каждому автолюбителю, который провел уже не один год за рулем, приходилось сталкиваться с такой неприятной проблемой, как плохая работа аккумулятора, либо с его полной неисправностью. Первым делом в голову при таких обстоятельствах лезут нехорошие мысли о том, чтобы выбросить устройство. И мало кто задумывается о том, что можно восстановить аккумулятор, главное знать, как это сделать.

Прежде всего, нужно рассмотреть основные причины, по которым аккумулятор может выйти из строя. Стоит отметить, что на первом месте стоит возраст АКБ. Если аккумулятору уже около десяти лет, то ему не поможет уже ничего. Еще одной из причин может стать низкое качество электролита или же его недостаток. Такую неисправность устранить не составит труда при незначительных повреждениях. Могут быть и последствия эксплуатации в холодный период времени. Возможно и замыкание пластин. Каждому водителю известно, что перепады температуры могут «умертвить» даже самый качественный и надежный аккумулятор.

Как восстановить аккумулятор автомобиля?

Чтобы восстановить аккумулятор будет нужен новый электролит повышенной плотности, зарядное устройство, узкий измеритель плотности, медицинская груша, десульфатирующая присадка к электролиту и дистиллированная вода.

Пошаговая инструкция:

  1. Растворить в электролите десульфатизирующую присадку.
  2. Залить в АКБ электролит, проверить плотность. Она должна быть номинальной – 1,28 г/куб.см.
  3. Выкрутить пробки и подключить зарядное устройство. Необходимо заряжать и разряжать аккумулятор несколько раз, но так чтобы АКБ не грелся и не закипал.
  4. Уменьшить ток заряда в два раза и замерить плотность электролита. Если спустя несколько часов плотность осталась прежней, то аккумулятор зарядился. Можно отключить зарядное устройство.
  5. Теперь нужно его разрядить. Подключается нагрузка (лампочка), ограничивается ток примерно до 1А. Напряжение в клеммах должно снизиться до 10,2В.
  6. Аккумулятор восстановлен. Осталось добавить в электролит еще немного десульфатизирующей присадки и закрутить пробки.
  7. Теперь известно, как можно восстановить старый аккумулятор.

Как восстановить гелевый аккумулятор?

Самыми легкими способами для восстановления гелевого аккумулятора являются следующие:

  1. Заливка дистиллированной воды в баки батареи. Срывается приклеенная верхняя крышка, снимаются все клапаны. Доливается вода в небольшом количестве – не до краев.
  2. Циклическая зарядка АКБ. Необходимо по несколько раз заряжать и разряжать аккумулятор. Первые этапы заряжания необходимо выполнять под высоким напряжением – 30В, последующие – до 14В.

Всем автолюбителям должно быть известно, как восстановить аккумулятор бесперебойника, так как он может выйти из строя в любой момент и к этому нужно быть готовым.

Некоторым приходится сталкиваться и с такой неприятностью, как разряд пальчикового аккумулятора. Вот взял и разрядился в самый ответственный момент и тут, по логике, сразу же возникает вопрос, как восстановить пальчиковый аккумулятор. Ответ на него довольно простой – приобрести специальное зарядное устройство и забыть о проблеме навсегда.

Чем хорош такой «зарядник» и что ему под силу:

  • способность работать с каждым АКБ в разных режимах;
  • способность зарядки в двух режимах: быстрый и медленный;
  • может оказать защиту аккумулятора от перегрева;
  • способность оказать защиту каждого устройства от перезарядки;
  • способность определения неисправных аккумуляторов;
  • умение восстанавливать старые аккумуляторы.

 

Гелевая батарея

Frozen

Как отрицательная температура, так и температуры, значительно превышающие 20 градусов С, отрицательно сказываются на долговечности и эффективности гелевых аккумуляторов.

При отрицательных температурах особое внимание следует уделять интенсивности использования и глубине разряда. Не допускайте чрезмерной разрядки гелевого аккумулятора, работающего при отрицательных температурах, так как склонность к замерзанию увеличивается с уменьшением плотности электролита.Разряженную батарею с замерзшим электролитом нельзя заряжать в мороз. Замерзшую батарею следует постепенно прогреть до комнатной температуры и только после этого начинать зарядку малым током, в пределах 5% от номинальной емкости батареи. Эта процедура может восстановить работоспособность замерзшей батареи.

Полностью заряженный аккумулятор VRLA легко выдержит отрицательные температуры, царящие в наших широтах.Однако для частично разряженного аккумулятора дело уже не так очевидно. Для предотвращения замерзания электролита и связанных с ним повреждений необходимо поддерживать резервную емкость и не допускать разряда ниже предполагаемого порога безопасности.

Электролит в 100% заряженном аккумуляторе не должен замерзать даже при температуре около 70 градусов ниже нуля. Это не означает, конечно, что это приемлемая рабочая температура, и в то же время при такой низкой температуре будет доступна только часть номинальной емкости.По мере уменьшения плотности электролита, связанного с разрядкой аккумулятора, увеличивается склонность к замерзанию. Полуразряженная батарея еще должна выдерживать замораживание до температуры около 25 градусов ниже нуля. Оставление разряженной на 80% батареи на 10-градусном морозе почти всегда приводит к замерзанию электролита.

Помимо снижения емкости аккумулятора при низких температурах, при расчете потребности в количестве ампер-часов также необходимо прогнозировать, при какой температуре замерзнет разряженный аккумулятор.Например, при -15 градусах Цельсия можно предположить максимальный разряд 60%. При допустимом разряде до 100% емкости рабочая температура батареи всегда должна быть плюсовой. В противном случае мы рискуем замерзнуть электролитом.

В худшем случае аккумулятор глубоко разряжается при комнатной температуре или выше, а затем подвергается воздействию температур значительно ниже точки замерзания. В этой ситуации плотность электролита будет очень низкой и аккумуляторный электролит будет вести себя как чистая вода – он замерзнет при температуре чуть ниже нуля.

.

Регенерация аккумуляторов, регенерация тяговых аккумуляторов

Регенерация тяговых аккумуляторов
Тяговые батареи

используются в самых разных устройствах и транспортных средствах, таких как вилочные погрузчики, тележки для гольфа и тележки для аэропортов. В таких устройствах батареи часто работают в течение длительного времени, и очень важно, чтобы процесс зарядки был как можно короче, а время работы от заряженной батареи было максимально продолжительным.

Достижение максимально возможной емкости аккумулятора является целью регенерации с использованием метода EkoRegen.

Мы рекомендуем вам ознакомиться с описанием процесса регенерации, предлагаемого нашей компанией

EKO-REGEN® - это процесс, который идет дальше других в поисках максимальной долговечности и эффективности, и в то же время является экологически безопасным.

Цао процесса регенерации является очень профессиональным, технически продвинутым и основанным на большом опыте и использовании новейших технологий. Процесс состоит из 3-х частей:

- оценка состояния аккумуляторов с использованием компьютерного тестера-анализатора, который определяет емкость аккумуляторов, количество циклов, скорость сульфатации и присваивает аккумуляторы к регенерации.

- проведение 3-этапного процесса регенерации по технологии Eco-Regen описанной ниже

- повторная оценка после процесса регенерации с применением компьютерного тестера-анализатора, оценка технического состояния аккумулятора и уровня заряда


Описание процесса регенерации методами EKO-REGEN

Первый этап – использование химического реагента:

1. Растворение сульфатов

2. Выравнивание электролита, снижающее выбросы сульфатов

3.Положение о защите

4. Содержание чистых листов и разделителей

Второй этап - использование электроники - электронные пульсаторы
Электронные пульсаторы размещаются на пластине аккумулятора. Их роль:

1. Оптимизировать и поддерживать производительность химического

2. Постоянная стимуляция работы электролита

3. Ингибирование отложения сульфатов на тарелках и сепараторах

Третий этап – использование зарядных устройств
Eko-Regen, самого качественного оборудования, которое используется для процесса многократной зарядки, разрядки и анализа емкости аккумулятора.


Благодаря использованию передовой 3-ступенчатой ​​технологии Eco-Regen аккумуляторы в вашей компании могут восстановить свою мощность, а компания сэкономит, поскольку ей не придется покупать новые аккумуляторы и снизить потребление электроэнергии.

.

Факты и мифы о зарядке Ni-MH аккумуляторов. Советы для пользователей аккумуляторов Ni-MH. Общие вопросы и проблемы.

Ознакомьтесь с популярными аккумуляторами и зарядными устройствами на сайте fucking.com.pl

  • сенсационные батарейки по низкой цене
  • 4 шт. - заводская потребительская упаковка - блистер
  • проверенная производительность - реальная емкость
  • Предварительно заряженные аккумуляторы нового поколения с технологией Ready To Use
  • высочайшее качество аккумуляторов, подтвержденное многочисленными испытаниями
25,90 зл. 21,06 злотых нетто

Товар в наличии

- до 2100 циклов зарядки
- сохраняет 70% емкости после 10 лет !
- работает при низких температурах до -20 градусов Цельсия.С!
- заряжается в процессе производства солнечной энергией
Сделано в Японии

52,58 зл. 42,75 злотых нетто

Товар в наличии

НОВИНКА!!! ОБНОВЛЕННАЯ СЕРИЯ BK-3HCDE
преемник eneloop XX
- самая высокая емкость среди аккумуляторов нового поколения 2500 мАч
- сохраняет 85% емкости через 12 месяцев!
- работает при низких температурах до -20 градусов Цельсия.С!
- заряжается в процессе производства солнечной энергией
Сделано в Японии

67,88 зл. 55,19 злотых нетто

Товар в наличии

  • Самое передовое зарядное устройство для Ni-MH аккумуляторов от everActive
  • Процессор
  • с измерением разряда и емкости и с уникальным тестом внутреннего сопротивления элемента ,
    обновление, техническое обслуживание, функция формирования батареи,
  • мин.время зарядки 4-х аккумуляторов по 2500мАч - 3ч.
  • Поддерживаемые батареи: Ni-MH, Ni-Cd, 1-4x R6/AA, R03/AAA, 1-2x R14/C, R20/D с дополнительным адаптером
  • Входное напряжение 12 В пост. тока — адаптер переменного тока входит в комплект поставки, дополнительный автомобильный адаптер
159,00 зл. 129,27 зл. нетто

Товар в наличии

  • профессиональное универсальное зарядное устройство для Li-ion, Li-FePO4, Ni-MH,
  • аккумуляторов
  • функция разрядки и обновление ячейки,
  • уникальная функция измерения и просмотра двух значений емкости для каждой батареи - Проверка емкости ,
  • Размеры поддерживаются : R6 AA, R03 AAA, R14 C, R20 D, 10440, 14500, 14650, 17500, 17670, 18350, 18500, 18650, 20700, 21700, 22650, 25500, 26500, 26650, 32650, 33600, 16340 Р-CR123е,
  • зарядный ток: 500 мА, 1000 мА для Li-ion/Li-FePO4, 500 мА для Ni-MH,
  • очень точный контроль зарядки независимо от типа батареи.
199,00 зл. 161,79 злотых нетто

Товар в наличии

Автор: Михал Середзински

Копирование содержания текста или его части без согласия представителя Baltrade sp.z o.o. запрещено.

.

Правильное использование батареек | Блог эксперта ТЕХТРОН

Аккумуляторы необслуживаемые свинцово-кислотные , предлагаемые в магазине, изготовлены по новейшей технологии VRLA (Valve Regulated Lead Acid), т.е. имеют саморегулирующиеся предохранительные клапаны со специальной внутренней рекомбинацией газов (эта особенность означает, что им не требуются помещения с принудительной вентиляцией). У нас есть две технологии изготовления аккумуляторов VRLA : с электролитом, заключенным в стекломатовый сепаратор AGM (англ.Absorbent Glass Mat) именуемые в дальнейшем аккумуляторы AGM и электролит в виде густого геля GEL , т.е. гелевые аккумуляторы .

аккумуляторы не требуют обслуживания при правильном использовании. При нормальной работе они не выделяют газов и нет риска утечки электролита. Естественная вентиляция в помещении достаточна для охлаждения ячеек и устранения последствий непредвиденного перезаряда. Благодаря этим свойствам батареи VRLA можно легко устанавливать в помещениях, где присутствуют люди.Если мы хотим установить батареи в закрытых шкафах, должна быть соответствующая вентиляция.

Меры предосторожности при работе с батареями VRLA

  • Не курите и не искрите вблизи батарей или двигателей.
  • Не кладите металлические инструменты на батареи, так как это может привести к короткому замыканию и образованию искр, что может привести к пожару. Постарайтесь защитить выступающие клеммы аккумулятора от случайного контакта с металлическими частями.
  • Снимите личные металлические предметы, такие как кольца, браслеты, ожерелья и часы, при работе со свинцово-кислотными батареями.
  • Аккумуляторы большой емкости могут весить более 30 кг, поэтому перед подъемом аккумулятора используйте соответствующее положение и убедитесь, что у вас есть свободный проход.
  • Осторожно положите аккумулятор на землю, не бросайте аккумулятор. В случае транспортировки аккумулятора путем пересылки зафиксируйте аккумулятор для транспортировки с помощью полистирола или большого количества картонных прокладок.

Хранение гелевых и AGM аккумуляторов

  • Храните батареи в сухом, прохладном и чистом месте.
  • Аккумулятор следует хранить в устойчивом положении, вдали от токопроводящих материалов, которые могут привести к короткому замыканию полюсов.
  • Аккумулятор нельзя подвергать воздействию воды, солнечных лучей (корпус нагревается от солнца) и источников тепла (обогреватель, печь, на теплый пол), так как это сократит срок службы, ухудшит параметры или разъедает соединение терминалы.

Максимальное время хранения основано на предположении, что поддерживается 50% максимальной емкости.

Ориентировочное время хранения при температуре:

6 месяцев 20°С
4 месяца 30°С
2 месяца

40°С

На складе магазина ТЕХТРОН поддерживается постоянная температура около 20°С, контролируемая кондиционером

Склад с кондиционером

Батареи следует использовать и хранить в соответствии с условиями, указанными ниже:

  • Хранение батареи: от -20 до 40 °C (при минусовых температурах емкость батареи резко падает, поэтому необходимо правильно подобрать емкость, когда батарея будет использоваться при минусовой температуре)
  • зарядка аккумулятора: от 0 до 40°C (рекомендуется)
  • разряд батареи от -20 до 50 °C

Срок службы аккумуляторов GEL и AGM

Номинальная рабочая температура батареи в буферном режиме ( резервная мощность ), при которой достигается максимальный срок службы, составляет примерно 20 °C , поэтому эта рекомендуемая температура должна строго соблюдаться.

Ожидаемый срок службы батареи в плавающем режиме уменьшается вдвое на каждые 10˚C повышения температуры, начиная с номинального значения, т. е. на 20 °C . Сокращение срока службы при работе при 40°С уже очень велико. По этой причине следует избегать эксплуатации аккумулятора при высоких температурах, т.е. вблизи источников тепла, таких как плита, обогреватель, или вблизи окон, где солнечные лучи могут значительно нагреть корпус аккумулятора .

Установка батарей

Перед запуском системы проверьте подключение, в частности правильность полярности и правильность подключения.Болты противопожарных соединений следует затягивать осторожно, болт нельзя затягивать слишком слабо или слишком туго, так как можно сломать резьбу.

Когда мы хотим использовать несколько аккумуляторов для создания аккумулятора, нам нужно использовать таких же аккумуляторов (емкость, производитель, тип и степень износа). Невыполнение этого требования может привести к повреждению или быстрому износу батарей , не говоря уже о снижении эффективности. Аккумуляторы могут работать в любом положении, но аккумуляторы следует заряжать клеммами вверх.При неправильной зарядке (перезарядке) при работе в перевернутом положении может произойти утечка электролита.

Зарядка AGM и гелевых аккумуляторов - напряжение

Напряжение поддерживающей зарядки должно быть 2,27В/элемент (13,62В для всей батареи) при 20°С. Если температура окружающей среды отличается на +/- 5 °С, рекомендуется выбрать поддерживающее напряжение, как указано в таблице.

Буферное (консервативное) напряжение заряда:

Напряжение

при температуре

2,35 В/ячейка (14,1 В) 0°С
2,33 В/ячейка (13,98 В) 10°С
2,27 В/ячейка (13,62 В) 20°С (ссылка)
2,25 В/ячейка (13.5В) 25°С
2,23 В/ячейка (13,38 В) 35°С

В батареях наблюдается явление рекомбинации газов, может быть разница в напряжении на уровне +/- 2% для одной ячейки. Однако напряжение батареи должно быть в указанных пределах.

Аккумулятор используется циклически , т.е. (рекомендую аккумуляторы GEL ) частая разрядка/зарядка, напряжение заряда должно быть выше и должно быть от 2,40В/ячейка до 2,50В/ячейка, т.е. от 14,4 до 15,0В/ячейка 12В при низких температурах.

Зарядка AGM и гелевых аккумуляторов - ток

Аккумуляторы VRLA следует использовать только с соответствующими зарядными устройствами с током, ограниченным 10% от 20-часовой емкости (наилучшая долговечность), например, 4 А для аккумулятора 40 Ач , 5 А для аккумулятора 55 Ач , 10 А для 100 Ач аккумулятор, 12А для аккумулятора 120Ач , 15А для аккумулятора 150Ач . Возможна зарядка меньшим током, например, 5А для , 80Ач или немного выше, например.10А для , емкость 80Ач .

Неправильно выбранный зарядный ток может привести к повреждению и сокращению срока службы.

Неправильно заряженный аккумулятор

Уравнительный заряд требуется после глубокого разряда и/или недостаточного заряда.

Можно запустить макс. напряжением 2,40 В/элемент (14,4 В при температуре 20°С) до 24 часов (максимум 4-5 раз в год). Зарядный ток не должен превышать 10% от емкости аккумулятора, т.е.10А для емкости 100Ач. Когда температура батареи превышает 45 °C, процесс зарядки следует прервать или временно перевести на консервационные заряды (напряжение около 13,6 В), чтобы снизить температуру батареи.

О том, как выбрать аккумулятор для аварийного питания, я рассказал в отдельной статье.

Состояние заряда аккумулятора можно определить после проведения измерения исправным измерителем на клеммах аккумулятора только через 24 часа после последней зарядки (аккумулятор в состоянии покоя).

Состояние зарядки

напряжение батареи

100% 2,15 В / ячейка - 12,90 В
80% 2,09 В / ячейка - 12,54 В
60% 2,06 В / ячейка - 12,36 В
40% 2,02 В / ячейка - 12,12 В
20% 1,97 В / ячейка - 11,82 В

Батареи нельзя оставлять разряженными, их необходимо немедленно заряжать. Если оставить аккумулятор разряженным, это может сократить срок службы и уменьшить емкость аккумулятора.

При глубоком разряде (напряжение ниже 11,80В) расход серной кислоты полный и электролит состоит из воды. Затем завершается сульфатация свинцовых пластин, что увеличивает внутреннее сопротивление батареи.

Такой разряженный аккумулятор следует заряжать напряжением 2,27 В/ячейка (13,62 В) и обязательно током не более 10% от емкости батареи (во избежание перегрева ячейки).Время зарядки должно быть не менее 96 часов.

Особенно в случае циклической работы батареи, перезаряжайте батарею после каждого использования, не разряжайте батарею ниже порогов напряжения отключения и не оставляйте ее на несколько часов.

Напряжение батареи не должно быть ниже, чем указано в таблице ниже, когда она была разряжена

1,65 В / ячейка (9,9 В) - около 1 часа

1,7В/элемент (10,2В) - до 5 часов

1,75В/элемент (10,5В) - до 8 часов

1,8В/элемент (10,8В) - до 20 часов

Во время хранения важно поддерживать напряжение батареи выше 2,07 В на ячейку (12,42 В).В зависимости от температуры хранения, я рекомендую проверять каждые 6 месяцев, если температура составляет около 20 ° C.

Глубина выброса

На срок службы аккумуляторов Gel и AGM также влияет глубина разряда и их циклы. Чем больше циклов глубокой разрядки, тем быстрее изнашивается батарея.

Поэтому избегайте частых и глубоких разрядов. Если есть возможность, давайте зарядим аккумулятор хотя бы на десяток минут перед следующим использованием.Гелевый аккумулятор (настоящий гелевый, не только по описанию) имеет в среднем в 2 раза больше циклов разрядки по сравнению с AGM аккумулятором. Например, гелевая батарея, которая будет разряжена на 50% (т.е. напряжение около 12,20В) от своей емкости до максимума, должна получить даже 800 циклов, а AGM всего 400. Так что AGM разряженная ежедневно будет "жить" только 1 год, а гелевая батарея - более 2 лет.

Блок управления аккумулятором

Аккумуляторы AGM и GEL представляют собой герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, и при правильном использовании их не нужно заправлять.В любом случае, физически невозможно (без вмешательства в корпус батареи) заполнить водой ВРЛА-батарею.

В случае аккумуляторов, работающих в качестве буфера в комплектах (аккумуляторных банках), рекомендую вести документацию по эксплуатации аккумуляторов (как внутреннюю процедуру на предприятии), в которой будут фиксироваться измеренные значения, тесты на разряд, перебои в подаче электроэнергии и т.д. Раз в год следует проверять емкость аккумуляторной батареи там, где аварийное питание имеет стратегическое значение.

Переработка – утилизация батарей 90 120

Батареи, бывшие в употреблении, из-за вредных для окружающей среды веществ должны быть доставлены на предприятие-утилизатор или продавцу в соответствии с правилами утилизации опасных отходов.

Компания TECHTRON может бесплатно принять бывшую в употреблении батарею при покупке новой. После покупки нового все, что вам нужно сделать, это отправить старый аккумулятор (должным образом закрепленный) в корзину или доставить его лично.

Статья, охраняемая законом, копирование полностью или частично ЗАПРЕЩЕНО

Автор: эксперт TECHTRON, Марцин Инатлевски

.90 000 преимуществ переработки 90 001 батарей

С каждым годом поляки потребляют все больше батареек. Подсчитано, что только за 2016 год в нашей стране появилось более 12 тонн ненужных аккумуляторных батарей. Это не только аккумуляторы, работающие под капотом автомобилей, но и аккумуляторы, питающие всевозможные электронные устройства — от ноутбуков через электроинструменты до небольших портативных устройств, таких как электронные сигареты. Что происходит с использованными аккумуляторами?

Типы батарей

Несколько слов вступления - у большинства людей слово "аккумулятор" невольно вызывает в памяти аккумуляторы, установленные под капотом автомобиля.Между тем, термин «батарея» также используется для описания ряда других батарей, питающих различные типы электронных устройств.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Это так называемые классические автомобильные аккумуляторы, которые, несмотря на многие десятилетия присутствия на рынке, до сих пор пользуются достаточной популярностью. Об их архаичности лучше всего свидетельствует тот факт, что они требуют практически постоянного обслуживания – уровень электролита следует регулярно доливать дистиллированной водой. Как устроен свинцово-кислотный аккумулятор? В таких устройствах электролитом является серная кислота, а электроды выполнены из свинца (отрицательные) или оксида свинца (положительные).

Автомобильные аккумуляторы, производимые сегодня, имеют гораздо меньший срок службы, чем их предшественники много лет назад. Виной такому положению вещей является не только более низкое качество изготовления или экономия в производственном процессе, но и возрастающее количество электроники в выпускаемых в настоящее время автомобилях. Даже игнорируя причины ускоренного износа аккумуляторов, нельзя забывать еще об одном, а именно о необходимости избавления от всех тех использованных аккумуляторов. Что с ними делать?

Аккумуляторы данного типа являются отходами, представляющими опасность для окружающей среды, здоровья и жизни человека.Присутствующая в них серная кислота может вызывать ожоги кожи человека, а также приводить к серьезному нарушению баланса в водной экосистеме или почве, тормозя рост растений. Вот почему так важно правильно утилизировать свинцово-кислотные аккумуляторы, выполняя их в условиях, когда нет риска выхода вредных веществ из внутренней части аккумулятора.

Никель-кадмиевые батареи

Они напоминают популярные аккумуляторы типа «палки», и в то же время отличаются от обычных вариантов этих аккумуляторов возможностью подзарядки, восстановления их работоспособности после полной разрядки.В никель-кадмиевых аккумуляторах электроды выполнены на основе оксида никеля (положительный) и кадмия (отрицательный).

И хотя эти типы аккумуляторов обеспечивают относительно высокую долговечность и готовность к эффективной работе, обычно после примерно 1000 полных циклов зарядки-разрядки они не пригодны для дальнейшего использования. В связи с этим очень важным вопросом является утилизация никель-кадмиевых аккумуляторов. Содержащийся в них тяжелый металл (кадмий) является одним из наиболее вредных для окружающей среды материалов.

Гелевые аккумуляторы

Название этих батарей происходит от формы электролита — в этих батареях он выглядит как гель. Такая эксплуатация не только влияет на универсальность самого аккумулятора (возможность его использования практически в любом положении, не только вертикальном, как в традиционных аккумуляторах), но и снижает риск вредных паров кислоты, возникающих в свинцово-кислотных аккумуляторах. Что не менее важно, гелевые элементы идеально подходят для многих применений — как в двигателях внутреннего сгорания, так и в электрических.

Долговечность гелевых аккумуляторов действительно впечатляет — подсчитано, что они способны без проблем питать устройства до 12 лет, а также имеют большое количество циклов заряда и разряда. Компании, которые покупают батареи, очень рады принять этот тип элементов, потому что переработка гелевых батарей позволяет получить ценные материалы, такие как кремнезем.

Переработка автомобильных аккумуляторов

Как именно осуществляется утилизация аккумуляторов? Как правило, использованные аккумуляторы всегда вначале разбиваются на отдельные части.Такое действие позволяет восстановить сам электролит и разделить оставшиеся остатки на:

  • Полиэтилен
  • Полипропилен (компоненты корпуса батареи)
  • Металлическая фракция (ценные материалы)
  • Сульфат и оксиды свинца (так называемые пасты)

Следующим этапом является десульфурация и очистка раствора, что позволяет получить сульфат натрия. Затем металлическая фракция и пасты переплавляются в сырой высококачественный свинец, который впоследствии может быть использован для производства дополнительных аккумуляторов, а также, например, для производства колесных грузов.

Эффективность утилизации автомобильных аккумуляторов

Средний автомобильный аккумулятор весит около 12 кг. Обычно вес одного свинца составляет около 7 кг. Принимая во внимание количество батарей, которые ежегодно выводятся на рынок, это прекрасно иллюстрирует количество опасных материалов, которые можно утилизировать таким образом!

Вещества, содержащиеся в аккумуляторных батареях, потенциально опасны для окружающей среды

Помните, что автомобильные аккумуляторы содержат большое количество свинца, ртути и кадмия.Каждый из этих металлов очень вреден для окружающей среды, поэтому так важно правильно хранить использованные аккумуляторы и их компоненты.

Возврат батареи в пункт сбора позволяет ее переработать

Утилизация аккумуляторов, безусловно, была бы намного эффективнее, если бы поляки начали убеждать себя, что использованные аккумуляторы нужно покупать для аккумуляторов. Да, некоторые из нас отдают старые батарейки при покупке новых, но магазины не всегда выплачивают причитающиеся суммы.Между тем, возврат б/у аккумулятора за покупку – это не только улучшение состояния окружающей среды, но и шанс заработать неплохую сумму за то, что и так было бы бесполезно – в зависимости от типа аккумулятора, вы действительно можете заработать много! Поэтому не стоит держать дома использованные батарейки с верой в то, что «однажды они могут пригодиться».

.

Гелевые аккумуляторы - Gmoto.pl - магазин мотоциклов

Гелевые аккумуляторы необслуживаемые и устойчивые к внешним факторам

Гелевые аккумуляторы - это аккумуляторы, в которых используется электролит в виде специального геля. Благодаря такой форме электролита и используемым материалам гелевые аккумуляторы 12v чрезвычайно устойчивы к внешним факторам и не требуют доливки раствора. Благодаря своей прочности гелевая батарея 12 В часто используется во внедорожных транспортных средствах.

Стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы требуют не только зарядки, но и периодического заполнения дистиллированной водой. Причиной потери воды является ее испарение при электрохимических процессах. Следовательно, концентрация электролита в растворе изменяется и батарея теряет свои свойства. Эта необходимость устранена в необслуживаемых батареях. Одним из примеров являются гелевые батареи , где это было достигнуто за счет изменения формы электролита.

Гелевые аккумуляторы содержат электролит в виде геля. Это связано с добавлением кремнезема в раствор серной кислоты. Специфическая структура электролита имеет ряд преимуществ. Гель позволяет восстанавливать воду из газов, образующихся при электрохимических процессах. Это также облегчает отвод тепла, образующегося при протекании электричества. Ведь гелевые аккумуляторы еще и более устойчивы к перезарядке и разрядке.

Использование диоксида кремния и связывание электролита в гель означает, что в гелевой аккумуляторной батарее для мотоцикла также можно использовать несколько других идей.В решетках батарей вместо сплава свинца и сурьмы используется свинцово-кальциевый сплав. В результате меньше воды вообще разлагается и выделяется из раствора. В некоторых батареях в сплав также добавляют серебро. Такое дополнение делает гелевый аккумулятор для мотоцикла более ремонтопригодным и имеет лучшие пусковые способности.

Связывание электролита в гель также обычно дает физические преимущества. Это делает батарею 12v gel менее чувствительной к движению.Гелевые аккумуляторы 12v не только более устойчивы к вибрациям и ударам, но и к изменению положения мотоцикла. Гель сохраняет свое положение в аккумуляторе, несмотря на частые изменения положения мотоцикла. Поэтому он не нарушает электрохимические процессы и их эффекты.

Благодаря своим преимуществам гелевые аккумуляторы 12 В в основном используются во внедорожных мотоциклах. Здесь особенно полезны их устойчивость к вибрациям и частой смене положения, а также более длительный срок службы. Хуже того, гелевые аккумуляторы хорошо себя ведут при частых запусках двигателя и выраженных перепадах температур.Однако относительно небольшое количество электроприборов и условия использования мотоцикла делают гелевые аккумуляторы здесь лучше, чем в случае с автомобилями.

Вы найдете гелевые аккумуляторы разных размеров, предназначенные для различных типов мотоциклов. Предлагаем гелевые аккумуляторы 12v от известных производителей, в т.ч. ЮАСА и JMT. Вы можете найти характеристики и параметры данной батареи, нажав на конкретный продукт.

.

Аккумуляторы и тяговые батареи Краков 9000 1

Тяговые аккумуляторы являются важными компонентами многих транспортных средств, поскольку они являются основным источником электроэнергии. Их часто называют взаимозаменяемыми батареями.

Однако стоит отметить, что тяговые батареи классифицируются по назначению. Это означает, что мы различаем батареи с жидким электролитом и электролитом, заключенным в гель. Наша компания Fhu Alex уже много лет поставляет клиентам аккумуляторы и тяговые батареи.Краков, а также в других частях Польши - независимо от того, где вы живете, вы можете заказать .

<Тяговые батареи Краков - предложение и поставка

Как уже было сказано, мы различаем разные типы тяговых аккумуляторов - в зависимости от типа транспортного средства, которое они должны питать. Таким образом, предложение компании Fhu Alex включает различные типы тяговых батарей. Краков и другие регионы Польши - независимо от того, где вы находитесь, мы доставим их по указанному адресу .Среди них вы можете найти, среди прочего: аккумуляторы для пищевой, химической и фармацевтической промышленности от производителя EXIDE, для вилочных погрузчиков от известного производителя TAB и SUNLIGHT, который производит аккумуляторы из чистого свинца. Наше предложение также включает моноблоки, выпрямители и другие дополнительные аксессуары, такие как, например, элементы или подставка для замены тяговых аккумуляторов. Стоит добавить, что наши специалисты проводят сервисное обслуживание и регенерацию для улучшения работы каждого аккумулятора.

Тяговые аккумуляторы Краков - обслуживание и восстановление аккумуляторов

В интересах правильной эксплуатации и длительного использования Fhu Alex также обслуживает и восстанавливает тяговую батарею. Типичные действия по обслуживанию включают, помимо прочего, поиск и устранение неисправностей, проверку состояния батареи, техническое обслуживание, очистку и многое другое. В свою очередь, правильно проведенная регенерация тяговой батареи позволяет полностью восстановить электрический КПД. Именно поэтому наши специалисты проводят среди прочего: чистку и покраску коробки, замену поврежденных элементов аккумулятора, проверку состояния болта и соединений или десульфатирующую зарядку. Поэтому доверьтесь нашим аккумуляторам и тяговым батареям. Краков и другие регионы Польши могут заказать .

Тяговые аккумуляторы Краков - комплексное и профессиональное обслуживание

Хотите, чтобы ваша батарея полностью заработала? Как уже упоминалось, наша компания предоставляет комплексные услуги в области обслуживания и регенерации, чтобы ваша батарея могла вернуться к своей первоначальной жизни. Если ваш аккумулятор нуждается в полной замене, доверьтесь нашей продукции от лучших производителей – это окупится! Дополнительно можно приобрести зарядные устройства, моноблоки и тяговые аккумуляторы.Краков и другие регионы Польши - независимо от того, где вы разместите свой заказ, мы доставим его по адресу . Стоит добавить, что мы подходим к каждому клиенту индивидуально, чтобы удовлетворить даже самые высокие требования. У вас есть вопросы? Свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Добро пожаловать!

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf