logo1

logoT

 

Все версии бугатти


Bugatti Chiron - обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чирон

Bugatti Chiron дебютировал на международном ежегодном женевском автосалоне в 2016 году. Автомобиль пришел на смену модели Veyron и был назван в честь автомобильного гонщика Луи-Александра Широна.

Внешность новинки во многом повторяет концепт Vision Gran Turismo, увидевший свет осенью 2015 года. У гиперкара потрясающая оптика головного освещения, состоящая из четырех светодиодных элементов в каждой фаре. Также в глаза бросается небольшая фирменная решетка радиатора, она состоит из множества маленьких сот, обладает хромированной окантовкой и содержит на себе логотип автопроизводителя. Внизу, по краям бампера располагаются большие вытянутые воздухозаборники, они не только придают автомобилю стремительный и агрессивный внешний вид, но также призваны пропускать через себя большие потоки воздуха для охлаждения агрегатов гиперкара.

Размеры Bugatti Chiron

Bugatti Chiron- спортивное двухместное купе, его габаритные характеристики составляют: длина 4544 мм, ширина 2038 мм, высота 1212 мм, а величина дорожного просвета будет зависеть от выбранного режима управляющей электроники.

Bugatti Chiron обладает адаптивной подвеской и массой систем, контролирующих активные аэродинамические элементы, алгоритмы работы систем стабилизации, жесткость амортизаторов, высоту дорожного просвета, работу системы полного привода и активного заднего дифференциала.

  • В первом режиме автомобиль приподнимается, для того чтобы его можно было закатить на пандус или переехать лежачий полицейский без опасности повредить низкие свесы бамперов. Он активен исключительно на скоростях до 50 километров в час.
  • Второй режим автоматический, в этом случае всеми системами автомобиля управляет электроника. Гиперкар сам определяет для себя идеальные настройки на скоростях от 50 до 180 километров в час.
  • Режим автобан включается после 180 километров в час и предназначен для движения по шоссе и скоростным магистралям.
  • Также присутствует режим предназначенный для гоночного трека, он активируется вручную и заставляет автомобиль лучше держать дорогу и живее откликаться на педаль акселератора.
  • Последний режим активируется специальным ключом и предназначен исключительно для набора максимальной скорости.

Двигатель и трансмиссия Bugatti Chiron

Bugatti Chiron оборудуется огромным силовым агрегатом, роботизированной семиступенчатой коробкой переменных передач с двумя сцеплениями и системой полного привода. Для передачи колоссального крутящего момента были разработаны специальные диски сцепления являющиеся самыми большими и производительными из тех, что когда-либо устанавливались на легковые серийные автомобили.

Двигателем Bugatti Chiron является огромный турбированный бензиновый W16 объемом 7993 кубических сантиметра. У него четыре турбокомпрессора, по две форсунки и четыре клапана на цилиндр, карбоновый впускной коллектор и титановая система выхлопа с четырьмя катализаторами. Инновационные технологии и большой объем позволили инженерам выжать 1500 лошадиных сил при 6700 об/мин и 1600 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 6000 оборотах коленчатого вала в минуту. Благодаря потрясающим мощностным характеристикам и передовой трансмиссии, гиперкар способен срываться с места до скорости в сто километров час всего за 2,4 секунды, до 200 за 6,5 секунды, а до 300 уже за 13,6. Скоростной потолок, в свою очередь, составляет 420 километров в час, но чтобы достичь ее придется активировать специальный режим с помощью второго ключа.

Итог

Bugatti Chiron- образец инновационных технологий и передовых инженерных решений, вылившихся в идеальное средство для превращения ископаемого топлива в чистый адреналин. Внешность гиперкара- не что иное как произведение искусства притягивающее к себе взгляды. Такой автомобиль как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Несмотря на на спортивный характер модели, поездка не доставит вам и малейших неудобств. Автомобиль обладает массой электронных систем и помощников, без них совладать с такой мощностью и крутящим моментом было бы сложновато, однако их вмешательство не портит удовольствие от вождения, а напротив позволяет больше наслаждаться поездкой в безопасности. Все эти качества по праву позволяют Bugatti Chiron носить титул короля дорог общего пользования.

Видео

Bugatti Centodieci - обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чинтодьечи

Легендарный автомобильный инженер Этторе Бугатти основал свою компанию в 1909 году. Хоть с тех пор утекло много воды, да и сама компания уже давно принадлежит концерну Volkswagen,руководство дало разрешение на специальную версию, приуроченную к 110-летнему юбилею этого события. Такая дата выбрана не случайно и отсылает нас к суперкару из прошлого века- Bugatti EB110. Он был приурочен к 110-летию с момента рождения самого основателя и должен был стать символом возрождения марки. Этот автомобиль стал одним из символов эпохи и получил массу передовых технологий, по меркам того времени. Стоит отметить, что даже современные автомобили марки используют схожую компоновку, пересмотренную с учетом всех новых технологических новшеств.

В конечном итоге, на конкурсе элегантности 2019 года в Пэббл-Бич, был представлен абсолютно новый Bugatti Centodieci. Его название переводится как 110 и является двойной отсылкой, как к юбилейной дате, так и EB110. Фактически, она базируется на агрегатах Chiron, однако, получил массу технических доработок, ощутимо увеличивших его энерговооруженность. Что касается интерьера, то он не был рассекречен и скорее всего, как и у большинства моделей данного сегмента, получит широкие возможности к персонализации. Что касается внешности, то дизайнеры постарались перенести черты легендарного предка из конца прошлого века на скелет Чирона. Из-за принципиально разных кузовов и пропорций, это удалось только частично. Так, передняя часть получила уменьшенный центральный воздухозаборник в форме подковы и боковые секции рассеченные тонкими горизонтальными ребрами. На боковых панелях, прямиком за стеклами, расположились пять круглых отверстий воздуховодов. Они призваны направлять потоки напрямую в моторный отсек, для охлаждения чрезвычайно мощного агрегата. К слову, вся задняя часть является одним большим воздуховодом, на котором расположились парящие светодиодные секции стоп-сигналов. Из нововведений стоит отметить массивное антикрыло, угол атаки которого можно регулировать в ручную и огромный диффузор снизу. Это позволило увеличить максимальную прижимную силу почти на 90 килограмм.

Технические характеристики

Как и Чирон, Bugatti Centodieci получил W-образный двигатель с 16 цилиндрами и четырьмя турбокомпрессорами. Если в базовом варианте мотор развивал 1500 лошадиных сил, то для юбилейной версии его отдача была увеличена до 1600 лошадей, правда показатели крутящего момента не уточняются. Трансмиссия, как и раньше, представляет из себя семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями, привод исключительно полный. Помимо мощности, производитель еще поработал над весом. Сухая масса новинки на 20 кг ниже чем у Chiron. В итоге, на каждую лошадиную силу двигателя приходится всего 1,13 килограмм. Такого результата удалось достичь благодаря широкому применению композитных материалов на основе углеволокна. Из них выполнен механизм привода дворников и стабилизаторы поперечной устойчивости. В итоге, с места до скорости в сто километров в час, Centodieci разгоняется за 2,4 секунды, а вторая сотня покоряется уже за 6,1, против 6,5 у Широна, а до 300 км/ч стрелка спидометра дойдет уже через 13,1 секунду. Что касается максимальной скорости, то тут все неоднозначно. Донор был способен набрать 420 км/ч, а новинка имеет электронный ограничитель уже на 380. Скорее всего, виной тому стала менее удачная аэродинамическая форма, которой пришлось пожертвовать, ради дизайна, схожего с легендарным предком.

Видео

Bugatti Chiron Pur Sport - обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чирон Пур Спорт

Pur Sport - новая, более динамичная версия Chiron, пополнившая модельный ряд спорткаров Bugatti. В компании сделали автомобиль для любителей чистого драйва и адреналина, в котором форма следует за техническим содержанием. Для этого инженеры Bugatti серьезно переработали шасси, коробку передач и сам двигатель. Задача эта была не из легких, ведь «дорабатывать» им приходилось модель Chiron, которая демонстрировала и без того хорошие характеристики в скорости и управляемости. Во внешнем облике дизайнеры марки поработали прежде всего над задней частью автомобиля, который обзавелся неубирающимся антикрылом для максимизации прижимной силы, новым увеличенным диффузором и патрубками выхлопной системы. Для уменьшения веса гиперкара пожертвовали гидравлическим приводом антикрыла, а патрубки выполнили на 3D- принтере. Также были изменены и элементы передней части. На Pur Sport фанаты марки сразу заметят увеличенные воздухозаборники спереди и немного видоизмененные передние крылья.

Размеры и масса

Размеры «Чисто Спортивной» версии Chiron не отличаются от стандартной. Ее длина - 4544 мм, ширина - 2038 мм, а высота - 1212 мм. Колесная база составляет 2711 мм. Неподрессоренная масса автомобиля была снижена, что позволило добиться соотношения 1.19 кг массы на 1 лошадиную силу. Лучшей управляемости и дополнительного снижения веса удалось достичь благодаря специально разработанным для этой модели магниевым дискам, каждый из которых на 4 кг легче предыдущих, и шинам Michelin Sport Cup 2R.

Двигатели и трансмиссия

Для модели Chiron Pur Sport был доработан 8-литровый двигатель W16 с четырьмя турбонагнетателями, который выдает 1500 лошадиных сил мощности, достигая при этом максимума крутящего момента в 1600 Нм. Граница выхода на максимальный момент была сдвинута инженерами с 6700 оборотов в минуту до 6900. Более того, на 80% была переработана коробка передач. Благодаря этому владельцы болида смогут разгонять его в диапазоне с 60 до 120 км/час на 2 секунды быстрее, чем обладатели обычной версии Chiron. Улучшений в управляемости этой Bugatti удалось достичь, усилив жесткость используемых пружин, спереди - на 65%, сзади - на 33%. Все эти усилия дали свой результат в самом важном показателе для каждого любителя скорости. Chiron Pur Sport разгоняется с 0 до 100 км/час за 2,3 секунды.

Итог

Минимально видоизменив автомобиль внешне, компании Bugatti удалось создать еще более динамичный спорткар. Chiron Pur Sport - ответ на запросы сверхбогатых людей, которые постоянно ищут чего-то эксклюзивного и уникального. Разумеется, автомобиль не предназначен для каждодневного использования. Тем не менее, он обладает преимуществами полного привода, всеми необходимыми системами безопасности и помощи водителю, что позволяет почти полностью раскрывать его потенциал даже на дорогах общего пользования. И все-таки максимум эмоций и адреналина такие автомобили дарят только на гоночном треке.

Видео

Это все лимитированные серии Veyron и Chiron от Bugatti

Вы наверняка понимаете, что Bugatti не отказывает себе в удовольствии использовать шильдик "лимитированная серия". Единственное, что может сделать самые эксклюзивные автомобили в мире еще немного желаннее (для тех, кто может себе их позволить) - это чуть больше эксклюзивности.

Ниже представлены ультра-специальные издания современной эпохи Bugatti. По крайней мере, те, о которых мы знаем. Однако для начала давайте начнем со стандартного Bugatti Veyron на батарейках. И все дело в цифрах. Речь идет о 8,0-литровом двигателе W16 мощностью 1001 л.с. и крутящем моменте 1250 Нм.

Разгон до сотни занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч - 7,3 секунды, До 300 км/ч - 16,7 секунды, а максимальная скорость, конечно же, составляет 410 км/ч. Все в упаковке весом 1888 кг.

Veyron Pur Sang

Это Bugatti Beyron Pur Sang, выпущенный ограниченной серией в пять экземпляров.

Он был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2007 году (переводится как «чистокровный»), механически ничего не изменилось, за исключением снижения веса на 100 кг. Он отделан необработанным алюминием и карбоном: в основном, без окраски. Довольно потрясающе, правда.

Veyron Fbg by Hermes

Судя по всему, Этторе Бугатти и Эмиль Эрме познакомились в 1920-х годах; Этторе хотел сделать для своего Royale эксклюзивный чемодан. Восемьдесят лет спустя на автосалоне в Женеве в 2008 году эти два имени встретились в версии Hermes.

То, что вы видите, - это двухцветная окраска - с цветом капота, распространяющимся на элементы салона - литые диски с восемью спицами из полированного алюминия, колесные замки с логотипом Hermes 'H', внутренние вентиляционные диффузоры с логотипом Hermes. прострочка, решетка радиатора с переплетенными узорами H и внутренняя отделка из телячьей кожи. Вам даже добавили бумажник Hermes и кожаный чехол. Выгодная цена - 1,55 миллиона евро за штуку.

Veyron Sang Noir

Опять же, здесь никаких механических изменений, Просто косметическая работа. Sang Noir был посвящен оригинальному Bugatti Atlantique 30-х годов. Он отличался полностью черным экстерьером с неокрашенными панелями из карбона, алюминиевыми боковыми зеркалами и салоном коричневого цвета. Судя по всему, было построено всего 15.

Veyron Bleu Centenaire

Созданный в качестве подарка компании к 100-летнему юбилею, Centenaire на удивление был синего цвета. Он имел «самый известный светлый оттенок синего Bugatti», покрывающий внешнюю часть (двухцветный) и части двигателя, в то время как полосы на крыше и зеркала были выполнены из полированного алюминия.

Внутри была кожа «бежевого цвета» с прострочкой на сиденьях, светодиодные фонари и система парковочного контроля. Потому что ты стоишь этого.

Veyron Sang d'Argent, Nocturne and Soleil De Nuit

Как ни странно, Bugatti продавала много Veyron покупателям на Ближнем Востоке. В декабре 2009 года было решено отметить это тремя различными специальными выпусками, которых в общей сложности будет выпущено только пять. Sang d'Argent (на фото) был самым блестящим, но все три были украшены полированным алюминием и имели огромные ценники.

Veyron Grand Sport

Предположительно, пресытившись производством самого известного в мире быстрого автомобиля, Bugatti обратила свое внимание на рынок родстеров. Поэтому, когда заговорили о выпуске 300 купе Veyron, в 2008 году компания приехала в Пеббл-Бич с новой моделью: Grand Sport.

В то время это был самый быстрый родстер в этой и многих других галактиках, он отличался более высоким ветровым стеклом, стилизованными дневными ходовыми огнями и легкой прозрачной крышей из поликарбоната.

Поскольку крыша была срезана, Bugatti укрепила несущую конструкцию вокруг боковых юбок и трансмиссионного туннеля, укрепила средние стойки с помощью опор из карбона и разместил центральную карбоновую пластину под коробкой передач. Двери были из карбона, а кожа была влагостойкой.

С поднятой крышей GS мог разогнаться до 410 км/ч, а с опущенной крышей - до 360 км/ч. Фактически, если неприятный дождь атакует вас, вы можете в любой момент открыть «инновационную складную крышу», как зонтик. С этим вы сможете разогнаться до 130 км/ч.

Veyron Grand Sport Sang Bleu

Видимо, мистер Бугатти любил экспериментировать с материалами, что отчасти объясняет огромное количество доступных специальных версий. Этот уникальный автомобиль был механически идентичен стандартному Grand Sport, но отличался синим карбоном и полированным алюминием.

Veyron Grand Sport Red Edition

Это Veyron Red Edition. Сможете догадаться, что они могли сделать? Что ж, если вы не можете, мы вам поможем. Покрасили в красный цвет. А потом сделали салон красным. А потом покрасили колеса в красный цвет. Затем они продемонстрировали это на автосалоне во Франкфурте, где все сказали: «Вау! Это красный! »… Кроме людей с дальтонизмом, которые сказали:« Вау! Это синий! "

Veyron Grand Sport L'Or Blanc

Темой здесь было белое золото. Вот что означает «L’Or Blanc», суффикс, прикрепленный к эксклюзивной фарфоровой посуде Veyron. По подсчетам Bugatti, это был первый в мире автомобиль, внутри и снаружи которого был фарфор. Центральные элементы дисков, крышки топливных и маслозаливных горловин, значок EB на задней части, обрамление центральной консоли и задняя внутренняя центральная отделка были выполнены в Китае.

В мире есть только один. И он стоил 1,48 миллиона фунтов стерлингов.

Veyron Grand Sport Middle East Editions

На автосалоне в Дубае в 2011 году были представлены три различных Grand Sport «Middle East Edition». Лучшим из них было то, что мы здесь, в Top Gear, называем ЖЕЛТЫЙ. Он был таким желтым, что обжигал глаза, а внутреннее убранство было сшито из недавно содранной шкуры Большой Птицы с Улицы Сезам.

Veyron Grand Sport Royal Dark Blue

Боковые панели Arctic White этого Veyron контрастировали, как вы уже догадались, с задней частью Royal Dark Blue и секциями капота. Выглядит довольно опрятно, не так ли? Вы бы на это купились, учитывая, что он был куплен за 1,75 миллиона евро.

Veyron Grand Sport Venet

И вот он, самый гламурный Veyron на данный момент в этой галерее: Grand Sport Venet. Это был первый арт-автомобиль Bugatti Veyron, созданный французским скульптором Бернаром Венетом. То, что он создал, было самым быстрым, мощным и чрезвычайно дорогим способом выполнить домашнее задание по естествознанию и математике.

Венет выбрал двухцветный дизайн, который воспевает умопомрачительную физику Veyron, обернув автомобиль математическими и научными формулами мощности и скорости.

Veyron Grand Sport Matte White Blue Carbon

На автосалоне в Шанхае 2011 года Bugatti продемонстрировала Matte White Blue Carbon. Который, как вы, наверное, догадались, был покрыт белой матовой краской и синими карбоновыми деталями. Эта тема прослеживается и внутри: он был отделан синей кожей вместе с белой прострочкой на сиденьях, рулевом колесе, рычаге переключения передач и алюминиевой консоли. Он отлично сочетается с банановой пижамой.

Veyron Grand Sport by Bijan Pakzad

Биджан Пакзад был человеком, который любил хорошо одеваться… и быстро ходить. Перед смертью иранский модельер разработал свой собственный Veyron.

Известный своими автомобилями с экстравагантными цветовыми палитрами, он сделал то же самое со своим Veyron. Предпочтительными цветами были желтый и хром, и он даже подписал свое имя под задним крылом, а спереди поместил бородатого мужчину. Это мода, дархлинг.

Veyron Super Sport

Ах да, теперь мы можем обратить наше внимание на черно-оранжевый инструмент грома и разрушения, известный как Super Sport. На этот раз это была более быстрая версия Veyron - и технически это был автомобиль лимитированной серии, так как было выпущено всего 30 экземпляров.

Он получил более крупные турбокомпрессоры и более крупные интеркулеры для увеличения мощности этого ядовитого 8,0-литрового двигателя до 1200 л.с., а шасси было изменено с увеличенным ходом основной пружины, более прочными стабилизаторами, новыми амортизаторами и обшивкой, полностью сделанной из композитов и карбона.

Два воздуховода NACA на крыше подали дополнительный воздух в двигатель, а передние воздухозаборники также были увеличены и изменили форму. Результат? Максимальная скорость почти 430 км/ч.

И, конечно же, последуют многие специальные выпуски этого специального выпуска...

Veyron Super Sport Edition Merveilleux

Человеку из Китая по имени Саймон исполнилось 40 лет, поэтому в Bugatti решили, что специальная серия Super Sport - это способ отпраздновать это событие. Нет, правда. Мы мало что знаем о Саймоне, кроме того факта, что он уже был владельцем Veyron, и Бугатти понравилась ему настолько, что он построил эксклюзивный автомобиль из карбона с ярко-синим салоном и черными легкосплавными колесами Super Sport 'Edition Merveilleux'.

Veyron Super Sport Black Carbon

Black Carbon также был построен для человека из Китая (мы не уверены, зовут ли его тоже Саймон). Как и следовало ожидать, автомобиль сделан из черного карбона, обернутого вокруг более быстрого Super Sport. Вокруг автомобиля также есть очень стильные детали из анодированного алюминия, а внутри кожа цвета Snow Beige, контрастирующая с черным.

Veyron Grand Sport Vitesse

Bugatti правильно определила, что ее клиентура на Grand Sport хотела мощи Super Sport с гламуром и волшебством родстера. Это Grand Sport Vitesse.

1200 л.с., 1500 Нм крутящего момента и на тот момент самый быстрый и самый мощный кабриолет в мире в истории нашего вида. Можно с уверенностью сказать, что человечество может дать инженерам Bugatti медаль.

На что они просто и вежливо кивнут «данке».

Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille

Ах, прекрасный Jean-Pierre Wimille. Вимилль был одним из тест-пилотов Bugatti и одержал ряд побед в гонках, включая последнюю в истории компании: Bois de Boulogne 1947 года, где он управлял 4,7-литровым Monoposto (одноместным) Type 59 / 50B. Он также одержал две победы в Ле-Мане: одну в 1937 году и одну в 1939 году.

Итак, что они сделали с этим Veyron GSV? Покрасили его в голубой цвет и покрыли слоем карбона с прозрачным покрытием в честь синего 57G Вимилля. Всего было построено три, каждый стоимостью более 2 миллионов фунтов стерлингов.

Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti

Старший сын Этторе Бугатти Жан был создателем довольно впечатляющего 57SC Atlantic, на который этот автомобиль вольно ссылался.

Опять же, никаких механических изменений не было, но вы получали платиновые логотипы Bugatti в виде подковы, кузов из карбона с прозрачным покрытием, черные диски с алмазной кромкой и подпись Жана, нанесенную лазером на бензиновые и масляные крышки.

Внутри профиль 57SC Atlantic был вышит на дверных картах, а цветовая гамма была бежево-коричневой, что соответствовало истории этого оригинального автомобиля. Также был рычаг переключения передач из розового дерева.

Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini

Мео был хорошим другом Этторе Бугатти, который много лет возглавлял заводскую гоночную команду и даже привел Bugatti Type 35 к двум победам Targa Florio в 1925 и 1926 годах.

И как таковой, он также получил специальную версию Grand Sport Vitesse. Был карбоновый кузов с алюминиевыми крыльями, дверьми и углами передних бамперов. Он был синим - потому что синий является классическим французским цветом автоспорта - с силуэтом гоночной трассы Targa Florio, нарисованным на нижней стороне заднего пневматического тормоза в честь двойной победы Мео на этой трассе. Это немного круче, чем наклеить наклейку «Нюрбургринг» на заднюю часть вашего потрепанного MX-5. Также был хром. Много хрома.

Внутри была сине-коньячная цветовая гамма, синяя строчка и подпись Мео, вышитая на подголовниках. Всего было изготовлено три, каждый из которых стоил около 2,1 миллиона фунтов стерлингов.

Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti

Пока Этторе возился в гараже, его брат Рембрандт слонялся по зоопарку Антверпена, где лепил экзотических животных, таких как слоны, пантеры и львы. Видели танцующего бронзового слона на крышке радиатора Type 41 Royale? Это его работа.

Упомянутый танцующий слон является причиной того, что у этого автомобиля был карбоновый кузов бронзового цвета с прозрачным покрытием. Подпись Рембрандта была нанесена лазером на крышке бензобака и масляной крышке, а слон был проштампован в центральной коробке между задними сиденьями.

Ваш за 2,18 млн евро…

Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess

Black Bess был вдохновлен Type 18 1912 года, прозванным Black Bess, потому что он был, ммм, черным, что означает, что этот GSV был окрашен в ту же монохромную окраску. Но с некоторыми деталями, выделенными золотом. Не золотая краска, а 24 карата качественного материала, покрывающего переднюю решетку, колпаки колес и лючок заливной горловины.

Внутри было больше такого же. На дверных картах и ​​в задней части салона было несколько каракулей Type 18 и несколько каракулей с изображением самолета Ролана Гарроса - Morane-Saulnier Type H, если вам интересно. Bugatti разработала специальный процесс нанесения, чтобы они не пострадали от износа.

Помимо новой кожаной отделки, вы также нашли больше золотых акцентов в салоне - был позолоченный значок EB и логотип в виде слона, хотя, к счастью, лицевые панели циферблата не были опущены. Рулевое колесо также было изменено, чтобы отдать дань уважения T18 - у него был красный обод, вдохновленный моделью 1912 года.

Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti

Как и предыдущие «Легенды» Veyron, которые мы видели до сих пор, Ettore был основан на Grand Sport Vitesse, в комплекте с этим чудовищным 8,0-литровым двигателем W16, выдающим очень разумные 1200 л.с.

Как нам сказали, дизайн был вдохновлен Bugatti Type 41 1932 года с цветовым разделением «инь-янь». Вы заметите, что Bugatti нанесла алюминиевую отделку с прозрачным покрытием на капот, всю поверхность, крылья, двери и, конечно, на боковые зеркала заднего вида.

Задняя часть была отделана темно-синим карбоном. Полированные диски с алмазной огранкой, платиновые значки EB / Bugatti сзади и натуральная коричневая телячья кожа во всем салоне. Опять же, всего три было собрано...

Veyron "1 of 1"

Был выпущен еще один специальный выпуск Veyron: созданный для взыскательного клиента из Сингапура, этот уникальный, сделанный на заказ автомобиль был представлен миру на Пеббл-Бич в 2014 году.

Это снова был Grand Sport Vitesse, на этот раз в черно-желтой цветовой гамме, призванной возродить «исторические цвета Bugatti»; Type 41 Royale, Type 55 и Type 44 были закончены в комбо. Черт возьми, даже балки над старыми дубовыми воротами штаб-квартиры Bugatti в Мольсхейме были черно-желтыми.

Решетка радиатора была изменена, чтобы включить инициалы клиента из Сингапура, вырезанные лазером и затем анодированные в черный цвет. Эти инициалы? PL.

Затем была полностью черная кожа внутри с желтой строчкой по периметру, а также эскиз Bugatti Type 35, нанесенный на карбоновую крышку центральной коробки между сиденьями.

Chiron

Chiron стоимостью 1,9 млн фунтов стерлингов сохранил фундаментальные пропорции и трансмиссию своего предшественника, но он был новым во всех мыслимых аспектах и был построен, чтобы довести физику до предела.

В отличие от своих ближайших конкурентов (если их можно так назвать) - McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918 - он полагался исключительно на ископаемое топливо. Его двигатель был развитием 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16 от Veyron, его коробка передач - усиленной версией семиступенчатой с двойным сцеплением коробки Veyron, и, как и Veyron, он передавал свою огромную мощность на все четыре колеса.

В то время как Veyron Super Sport выдавал впечатляющие 1200 л.с. и 1500 Нм крутящего момента, Chiron развивает 1500 л.с. и 1600 Нм. Да, и при постоянной максимальной скорости Veyron мог слить свой 100-литровый топливный бак за 12 минут, Chiron сделал это за 9. Затем была максимальная скорость, которую Bugatti ограничил до 420 км/ч - на 5 км/ч больше, чем у Veyron Super Sport.

Divo

При цене 5 миллионов евро за штуку Divo был вдвое дороже Bugatti Chiron. Ключевым моментом здесь снова была эксклюзивность. Он мог использовать тот же двигатель мощностью 1500 л.с., что и Chiron, но все остальное было жестче, легче и в целом более безумным, переориентируя машину не на максимальную скорость, а на повороты, как на гоночном автомобиле LMP1.

Было произведено всего 40 штук (это 40 из 500 Chiron), и к тому времени, когда об этом было объявлено публике, все уже были куплены.

Chiron Sport

На Женевском автосалоне 2018 года Bugatti анонсировала Chiron Sport - облегченную версию своего люксового гиперкара. Ну как «облегченную» - 18 кг были сняты для снаряженной массы 1977 кг.

Мы знаем, что всего будет 500 Chiron, и мы знаем, что версии Sport будут вычтены из этого числа, но Bugatti уклоняется от того, сколько из них получит особое отношение...

Chiron Sport 110 ans Bugatti

...однако они не были столь скромными, заявив, что выпуск «110 ans Bugatti» будет ограничен всего 20 автомобилями по всему миру.

Если вы владеете французским так же хорошо, как наш, вы знаете, что выпуск 110 ans должен был отпраздновать 110-летие первого автомобиля Этторе - Type 10. Он был выполнен в матовом цвете «Steel Blue» с открытым синим карбоном и великолепным триколором. на нижней стороне заднего крыла.

La Voiture Noire

Самая дорогая новая машина на свете. Так Bugatti анонсировала уникальный автомобиль La Voiture Noire на Женевском автосалоне в 2019 году. Точная цифра не была подтверждена, но около 12 миллионов фунтов стерлингов было бы довольно приличной оценкой.

Он отдает дань уважения одному из четырех Type 57 SC Atlantic, который был утерян при транспортировке, когда нацисты захватили завод Bugatti в Мольсхейме в 1940 году, и обладает гораздо более совершенными скульптурными качествами, чем Chiron, на котором он основан. Когда о нем было объявлено, мнение об этом стиле определенно разделилось.

Centodieci

Когда VW купил и перезапустил Bugatti в 1998 году, достижения предыдущего хранителя бренда Романо Артиоли или созданный им автомобиль EB110 не получили никакого признания. Современник McLaren F1, он был оснащен 3,5-литровым четырехцилиндровым двигателем V12 мощностью 550 л.с., шасси из углеродного волокна и активной аэродинамикой, произведенным на превосходном, ультрасовременном предприятии в Кампогальяно, недалеко от Модены.

Centodieci может быть основан на Chiron, но это явная визуальная дань уважения своему предшественнику из девяностых. 10 будут построены стоимостью около 7 миллионов фунтов стерлингов каждый.

Chiron Super Sport 300+

Дорожная версия Chiron, который развил скорость в 482 км/ч. Super Sport 300+ имеет такой же обтекаемый кузов с длинным хвостом, более длинное передаточное число и 1600 л.с., что и рекордсмен. 30 штук стоимостью 4,5 миллиона фунтов стерлингов каждая. Из всех Chiron специального выпуска, безусловно, это тот, который заслуживает уважения...

Chiron Pur Sport

Как и Chiron Sport, только... больше. Pur Sport весит на 50 кг меньше обычного Chiron благодаря новым магниевым колесам с аэродинамическими лезвиями (обутым в липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2R), титановым 3D-печатным наконечникам выхлопных труб, более тонкому стеклу в заднем окне, титановым задним пластинам тормозных колодок, меньшему шумоизоляции и фиксированное заднее крыло. 60 строятся по 3,5 миллиона фунтов каждый без опций.

Chiron Noire Élégance

Bugatti «La Voiture Noire» - уникальная модель. Но это не помешало множеству людей связаться с компанией и попросить одну из них. Это то, что Bugatti делает, чтобы успокоить этих людей - Chiron (или Chiron Sport) из карбона с множеством черных и хромированных деталей. 20 будет произведено.

Chiron Sport Alice

Alice - это эксклюзивный автомобиль Chiron Sport, заказанный британцем в качестве подарка своей жене, которую, как мы здесь только предполагаем, также можно назвать Алисой. Цветовая гамма - это то, что отличает его от других Chiron - этот розовый цвет официально называется «Silk Rosé». Украшает колеса и заднюю половину кузова. Внутри сиденья вышиты розовой контрастной строчкой Alice.

Divo Lady Bug

Созданный по заказу американского коллекционера, Divo «Lady Bug» имеет настолько сложную окраску, что Bugatti потребовалось два года и много головокружительной работы, чтобы сделать ее. Компания даже протестировала этот процесс на двух других Divo, прежде чем приступить к работе с автомобилем клиента, просто чтобы убедиться, что все хорошо.

Chiron habillé par Hermès

Еще одна уникальная вещь для американского коллекционера, который постановил, что его Chiron будет отделан при участии французского модного лейбла Hermès. Большая часть автомобиля окрашена в кремовый оттенок Craie.

Chiron Les Légendes du Ciel

Этот выпуск Chiron Sport тиражом в 20 экземпляров - это Bugatti, «чествующий французскую авиацию и бывших водителей Bugatti золотого века, которые также пилотировали самолеты». Матовая серая окраска и трехцветная графика отдают дань уважения самолету, а решетка радиатора должна «напоминать самолеты в пролетном строю». Внутри кожа «гаучо» должна перекликаться с натуральной кожей, которой отделаны старые самолеты.

Bugatti - история, описание, характеристики автомобилей Бугатти.

В истории Bugatti были и взлеты, и падения, вплоть до полного краха, впрочем, понять, насколько компания преуспевает или терпит убытки, сложно: доходы Bugatti сохраняют в секрете. Сегодня Bugatti находится в составе Audi AG, подразделении Volkswagen Group.

Многие представители семьи Бугатти были талантливы. Дед Этторе Бугатти (основателя компании) был известным архитектором и скульптором. Отец Этторе прославился как дизайнер мебели, а скульптуры Рембрандта Бугатти, брата Этторе, стоят немногим менее культовых автомобилей.

В 1908 году Этторе Бугатти завершает работу над Bugatti Type 10. Несмотря на то, что технические характеристики первого Bugatti были весьма посредственными, а дизайн автомобиля далек от идеальной формы, Этторе удалось найти инвесторов, и в 1909 году близ Страсбурга, была основана компания по производству автомобилей.

Последующие несколько лет активно появляются новые «Type» Bugatti, которые получают высокое признание у публики. Параллельно Этторе Бугатти занимается продвижением своих автомобилей на гонках.

Первая мировая война едва не погубила бренд. Этторе Бугатти продает лицензию в Peugeout, и до 1918 года о Bugatti ничего не слышно. Возрождается бренд уже во Франции, и именно с этой страной поныне ассоциируются культовые спорткары. Здесь же, в Шато Сэн-Жан, находится штаб-квартира Bugatti.

Первый 8-ми цилиндровый 3-х литровый двигатель появился у модели 1919 года. Он был интегрирован в прототип люксовых автомобилей марки Bugatti — Type 28. Он произвел фурор в Париже и Лондоне. Впечатлили не только технические характеристики, - автомобиль был оборудован новаторской системой тормозов: для каждого колеса.

Bugatti не делались массово, например, Type 28, 29 — существовали в двух экземплярах. Гоночные модификации тех лет — в 4-х экземплярах. Единственный серийный Bugatti того времени — Type 30 скорее вынужденная мера — деньги давали возможность Этторе Бугатти «выдумывать» что-то новое.

На какое-то время наступила «Эпоха застоя». До 1924 года никаких серьезных прорывов не было ни в техническом, ни в материальном плане. На гонках Bugatti также выступала весьма средне.

Взлет произошел В 1924 году. Появляется Type 35, которая вплоть до 1930 года занимает все призовые места в чемпионатах. За этот период компания выпуская более 300 автомобилей, и лишь после выхода на арену легендарного концепта Mercedes «Серебряной стрелы» начинает постепенно отступать на второй план.

К этому же времени относятся первые разработки автомобилей класса «Люкс». Первая модель — Bugatti Type 41 — планировалась в 25 экземплярах с возможностью покупки только членами королевской семьи. Однако кризис не позволил планам воплотиться в полном объеме, и 19 автомобилей так и не увидели свет. Салон 41 Bugatti был отделан натуральными материалами: дерево и ткань. Технические характеристики были чем-то фантастическим — 260 лошадиных сил, двигатель 13 литров. Оставшиеся без каркаса двигатели были задействованы в железнодорожном производстве.

В массовое производство в те годы пошел Type 40. За четыре года, до 1930, было выпущено около 800 автомобилей. 30-е годы — Bugatti переживает небывалый взлет. Презентация новых автомобилей проходит чуть ли не ежемесячно, есть версии «Люкс», есть Bugatti, цена которых по карману многим, появляются туристические модификации, «открытые» Bugatti и даже — детские! Первый такой автомобиль Этторе Буггати сконструировал для сына Роланда, и тут же модель привлекла внимание состоятельной публики. Так что Bugatti Type 52 производился серийно.

В это же время совершенствуются гоночные Bugatti, мощность автомобилей достигает 300 л. с., правда, конкуренты тоже не стоят на месте. И на Гран При в 1931 Bugatti лишь замыкает тройку лидеров.

В 1934 году развернули производство Bugatti Type 57 и многочисленных модификаций. Такие автомобили явились воплощением и мощности, и небывалой роскоши. Спортивные версии 57 побеждали в каждой гонке и не оставляли никаких шансов конкурентам. До войны выпускались и другие модели. Последняя довоенная разработка Bugatti Type 64, двери который открывались вверх. Всего — 1 экземпляр.

В 1945 году стало очевидным, что Bugatti сможет жить только за счет накоплений и имиджа — в Европе после войны не осталось денег, и люксовые автомобили покупать не спешили. В 1947 году умирает Этторе Бугатти, что стало началом конца семейного бизнеса. После смерти Бугатти серьезных разработок не было, и было представлен всего 6 моделей, а к 1963 году компания и вовсе была продана Hispanu-Suizu. Новые владельца распорядились прекратить автомобильные работы. Так не стало культовой компании, однако, несмотря на это, бренд Bugatti сохраняется и по сей день.

К 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти появляется Bugatti EB100, и на тот момент — 1990-е годы — это самый быстрый автомобиль в мире. Салон был отделан роскошными материалами, включал CD магнитолу, кондиционер, часы. Технические характеристики, которыми обладал самый быстрый автомобиль в мире, поражал экспертов: 12-цилиндровый двигатель, 560 лошадиных сил, разгон до 100 км/час за 3, 4 секунды. При этом мотор на высоких скоростях почти не издавал рева, свойственного спорткарам-конкурентам. Спортивная модификация EB110 обладала максимальной скоростью 352 км/час, однако, не имея конкурентов в классе, гоночные соревнования прошла неуспешно, а первые гонки с участием EB110SS и вовсе финишировали без нее из-за выявленных неисправностей.

В 1998 году Bugatti покупает концерн Volkswagen, руководство концерна возвращает Bugatti в прежнюю штаб-квартиру, и в этом же году в Париже показывают новый концепт. В 2001 году Volkswagen решает запустить серийное производство Bugatti Veyron.

Bugatti (Бугатти) - история бренда, серии и годы выпуска авто

Bugatti (Бугатти)

Известный конструктор Этторе Бугатти был итальянцем, родившимся в Милане. Первый опыт он приобрел на небольшой фирме Prinetti e Stuchi (Принетти э Стукки), затем работал у барона Де Дитриха. Разработав для него несколько легковых автомобилей, перешел на немецкую фирму Mathis (Матис) из Страсбурга, а затем на Deutz (Дойц) из Кёльна. Все свое свободное время он посвящал созданию небольшого автомобиля модели "10". В 1909 г. Бугатти переехал в немецкий Мольсхайм, ныне восточная Франция, где организовал собственную фирму Bugatti. В течение следующих 30 лет она выпустила ряд удачных спортивных и дорожных моделей. Фактически все автомобили Bugatti базировались на одном и том же шасси, лонжеронная рама которого также выполняла функции подвески. Дело в том, что ее прогиб был больше, чем у очень жестких рессор. Сзади находились четвертьэллиптические рессоры, развернутые концами вперед по ходу движения автомобиля. Многие годы Бугатти упорно придерживался такой конструкции.

Поводом для критики было твердое нежелание Бугатти использовать 6-цилиндровые двигатели, а также запоздалое применение моторов с наддувом и головок блока с двумя распредвалами. Но автомобили Этторе Бугатти были очень легкими и надежными.

Некоторые любители Bugatti уверены в том, что в основе всех моделей лежали одни и те же конструктивные принципы, а параметры двигателей и элементов шасси лишь менялись в зависимости от назначения. Несомненно, Бугатти был консервативен. Модель 13 Brescia (Брешиа) находилась в производстве 16 лет, 2-литровый Bugatti 8-13 лет, а "35" и его варианты выпускали с 1922 по 1935 г. Шасси Brescia с 4-цилиндровым двигателем было снято с производства только в 1926 г., выпуск автомобилей с рядным 8-цилиндровым двигателем с одним распредвалом продолжался с 1922 г. до конца десятилетия.

К концу 20-х гг. репутация Этторе Бугатти стала высокой благодаря победам его автомобилей в различных гонках. На своем заводе в Мольсхайме он начал производство более мощных автомобилей увеличенных размеров, авиадвигателей и железнодорожных дрезин.

Предшественницей автомобиля Bugatti ЕВ 11 ОСТ, выпущенного в 1992 г., была опытная машина "ID-90", которую разработана кузовная фирма ItalDesign (ИталДизайн)

Самым сенсационным его творением стал Bugatti 41 Royale (41 Ройяль), созданный для королевских фамилий Европы. Рассчитывая построить 25 таких машин, он сразу же натолкнулся на отсутствие интереса к ним. За 7 лет построено только шесть машин. Модели "46", "50" и "57" имели менее мощные двигатели, облегченные формы, были более популярны. К тому же, к началу 30-х гг. пик спортивной славы Bugatti был пройден. Новые машины покупали только из-за экзотических форм и высокого авторитета фирмы.

Особых похвал достойны автомобили Bugatti 57 (1934-39 гг.) с весьма необычными кузовами, хотя они не имели передовых для тех лет технических решений. Поскольку Мольсхайм находился в Эльзасе, на востоке Франции, поблизости от германской границы, то производство автомобилей было остановлено вскоре после начала второй мировой войны, а сам Бугатти перебрался в Париж. После 1945 г. предпринимались лишь отдельные и не очень активные попытки восстановить выпуск автомобилей Bugatti. В начале 50-х гг. фирма закончила свое существование. Уже в наше время, в начале 90-х гг., Романе Артиоли (Romano Artioli) представил проект суперавтомобиля Bugatti под индексом "ЕВ110 GT".

Bugatti 13 1910-1926


Фактически это был первый серийный автомобиль Bugatti - небольшой, легкий, но тщательно проработанный. Первые машины имели колесную базу 2 м и сохранились в производстве до середины 20-х гг., хотя фирма выпускала и варианты с увеличенной базой. На Bugatti 13 впервые появились все те особенности шасси, которые совершенствовались последующие годы. Среди них обращенные вперед по ходу движения машины четвертьэллиптические листовые рессоры, использовавшиеся на большинстве моделей. Автомобили имели двигатель с верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, но после первой мировой войны рабочий объем мотора был увеличен и применена схема с четырьмя клапанами на цилиндр с приводом от толкателей в форме бананов. После победы в 1921 г. на соревнованиях в итальянском городе Брешиа, автомобиль получил название Brescia.

При сравнительно гибкой раме рессоры этого автомобиля были очень жесткими. Рулевое управление отличалось точностью, а двигатель легко набирал высокие обороты. В любом случае, Brescia был очень привлекательным автомобилем, построенным в количестве почти 2000 экземпляров.

Bugatti 13 была легкой спортивной моделью с двигателем рабочим объемом 1496 см3. Название Brescia появилось после победы на соревнованиях 1921 г. в городе Брешиа

 

Характеристика (13, 1910 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69x100 мм
Рабочий объем: 1496 см3
Максимальная мощность: 15 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая; спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные сзади и трансмиссионный тормоз
Кузов: 2-местный алюминиевый
Максимальная скорость: 121 км/ч

Варианты Bugatti 13


Bugatti 15 и 17

Первые машины имели двигатели в 1357 см3. Модели "15" и "17" (1910-1920 гг.) получили удлиненную колесную базу и более просторные кузова.

Bugatti 22 и 23

Варианты модели "13", но с удлиненной базой. Выпускались с 1913 по 1926 гг.

Bugatti 30 (Бугатти 30) 1922-1926


Bugatti 30 прославился тем, что стал первым автомобилем фирмы с 8-цилиндровым мотором. Двигатель имел рабочий объем 1991 см3. Модель "30" вдохновила Бугатти на создание знаменитой серии "35". Также первой из Bugatti она получила тормоза на всех колесах, но только передние механизмы имели гидропривод. На задних сохранили тросовый привод.

Bugatti 30 выпуска 1923 г. сфотографирован в Австралии. Это первый серийный Bugatti с рядной "восьмеркой". Мотор стал родоначальником так называемых плоских двигателей фирмы

Модель "30" стала продолжением серии Brescia. Использовали раму и подвеску от "23". Двигатель -родоначальник так называемых плоских моторов с тремя клапанами на цилиндр (один впускной и два выпускных), приводимых посредством рычагов от одного верхнего распредвала. Фактически Бугатти все последующие гоночные автомобили создал на базе этой конструкции. Менее чем за 4 года выпустили 600 машин модели "30".

Наиболее знаменитая гоночная Bugatti - модель "35". Созданная на базе "30", она дебютировала на Гран при в 1924 г. во французском Лионе. Тогда Bugatti привез семь машин и 45 т запасных частей

 

Знаменитый радиатор в форме подковы отличал автомобили Bugatti 20-х гг

 

Характеристика
Двигатель: Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 60x88 мм
Рабочий объем: 1991 см3
Максимальная мощность: 104 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный открытый алюминиевый
Максимальная скорость: 145 км/ч

 

Рядный мотор модели "35" имел 8 цилиндров, верхний распредвал и рабочий объем 2,3 л. Благодаря сочетанию схемы с тремя клапанами на цилиндр и нагнетателя Рутса он развивал мощность 150 л.с

Варианты Bugatti 30


Bugatti 35 и 39

Эти знаменитые гоночные Bugatti создали на базе модели "30". Имели укороченную до 2,41 м колесную базу, узкие и полностью экипированные гоночные кузова. На модели "35" использовали 2-литровые двигатели, на "35А" -дефорсированные моторы, на "35В" и "35С" - агрегаты с наддувом, на "35Т" - моторы рабочим объемом 2262 см3 с наддувом. Модель "35" заменила "39" с 1,5-литровым двигателем. Модель "39А" получила мотор с наддувом. С 1924 по 1931 г. гоночные варианты Bugatti 35 одержали 1800 побед в различных соревнованиях. Впервые модель дебютировала в гонке на Большой приз Лиона 1924 г.

Bugatti 51

Этот автомобиль для гонок Гран при выпускали в 1931-35 гг. Он заменил модель "35", но имел 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами. Конструктивно значительно отличался от "30", но наследственность была явной.

Bгgatti 37 (Бугатти 37) 1926-1930


Для замены давно находящейся в производстве модели Brescia Бугатти создал машину "37" с ходовой частью от "36" и 1,5 литровым 4-цилиндровым мотором, имевшим много общего с 8-цилиндровым агрегатом (см. раздел о модели "30). Хотя мотор имел ту же размерность, что и двигатель Brescia, между ними не было ничего общего. Модель "37" предлагали без наддува (спортивная версия) или с наддувом (машина для Гран при). В конце 20-х гг. ежемесячно строили до 10 таких машин, а всего к завершению производства этой модели выпустили 270 автомобилей.

Спортивный вариант Bugatti 37 мог иметь фары и закрытые крыльями колеса

Кузова устанавливали только спортивные, обтекаемые, со знаменитым радиатором в виде подковы. При том, что автомобили были двухместными, водитель крупного телосложения, активно работающий локтями, оставлял очень мало места для пассажира. Защита от непогоды полностью отсутствовала. Характерный шум, издаваемый двигателем, и притягательная внешность Bugatti 37 создали положительный образ модели.

Bugatti 37 был совершенным гоночным автомобилем. Вариант для гонок Гран при имел двигатель рабочим объемом 1496 см3 с наддувом

 

Характеристика (Туре 37)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69x100 мм
Рабочий объем: 1496 см
Максимальная мощность: не объявлена
Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади на - четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый алюминиевый, редко - закрытый
Максимальная скорость: 153 км/ч

Варианты Bugatti 37


Модель "37" с двигателем с наддувом участвовала в Гран при. "40" имела дефорсированный безнаддувный мотор. "40А" предлагали с вариантом этого двигателя размерностью 72x100 мм рабочим объемом 1623 см3.

Bugatti Royale41 (Бугатти Ройяш>41) 1927-1933


Этторе Бугатти предполагал построить 25 шикарных автомобилей Туре 41 для самых богатых людей своего времени, в том числе для короля Испании Альфонсо XIII. Великий кризис спутал его планы. За 6 лет построили только шесть автомобилей, названных Royale. Тремя из них пользовалась семья Бугатти.

Royale 1932 г. с кузовом от Kellner (Кельнер) построили для владельца, который предпочитал сам управлять машиной. Долгие годы этот вариант не могли продать

Необычно все, что касается Royale - от колесной базы 4,3 м и его собственной массы 2,54 т до огромного двигателя. Машина не имела ничего общего с другими автомобилями Bugatti, хотя общая схема шасси знатокам хорошо известна.

Звезда знаменитой коллекции братьев Шлумпф (Schlumpf) - Royale с кузовом Coupe Napoleon (Купе Наполеон). Создан и построен на самой фирме Bugatti без участия сторонних кузовостроителей

Огромный 8-цилиндровый двигатель представлял собой часть 16-цилиндрового авиадвигателя, выпускавшегося в середине 20-х гг. Его прототип для Royale имел рабочий объем 14726 см3, но выпущенные машины получили мотор рабочим объемом 12763 см3. Трехступенчатая коробка была объединена с задним мостом, ее вторая ступень была прямая, а третья - "ускоряющая".

Огромный Royale имел массивный рядный 8-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом (12,8 л, 275 л.с.) и развивал скорость 161 км/ч

Все Royale стоили примерно в три раза дороже Rolls-Royce Phantom II (Роллс-Ройс Фантом II), что сделало их самыми дорогими автомобилями в мире. К счастью, все шесть экземпляров сохранились, но на некоторых не раз меняли кузов.

Характеристика
Двигатель: Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 125x130 мм
Рабочий объем: 12763 см3
Максимальная мощность: 300 л.с.
Трансмиссия: 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: шесть разных видов
Максимальная скорость: 161 км/ч

Bugatti 44 (Бугатти 44) 1927-1930


Представленная в конце 1927 г. новая модель "44" получила самый большой из ранее предлагавшихся Bugatti двигателей. Он имел коленчатый вал на девяти подшипниках скольжения, верхний распредвал с приводом от середины коленчатого вала, работал несравнимо плавнее, был очень гибким и конструктивно гораздо совершеннее прежних моторов фирмы.

Ходовая часть машины с колесной базой 3,12 м имела много общего с прежними моделями и предназначалась для просторных кузовов туристского типа. К Bugatti 44 часто применяли эпитеты "послушный", "тяговитый, как паровик", поскольку автомобиль обладал прекрасным для того времени поведением. Его преемник "49" был таким же.

Этот Bugatti 44 с 8-цилиндровым 3-литровым двигателем имел открытый 4-местный кузов французской кузовостроителъной фирмы Van Vooren (Ван Воорен)

 

Характеристика (44)
Двигатель: Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69x100 мм
Рабочий объем: 2991 см3
Максимальная мощность: н/д
Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на листовых полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный, открытый или закрытый, алюминиевый
Максимальная скорость: 137 км/ч

Варианты Bugatti 44


Bugatti 49

Это был еще один дорожный Bugatti, сменивший модель "44", на том же шасси, но с двигателем увеличенной до 72x100 мм размерностью (рабочий объем 3257 см3). Он стал последним 8-цилиндровым мотором фирмы с одним распредвалом. Автомобиль выпускали в 1930-34 гг. Максимальная скорость составляла 130 км/ч. Эту машину сменила новая модель "57".

Bugatti 46 (Бугатти 46) 1929-1936


Автомобиль Bugatti высшего класса с колесной базой 3,66 м, новым 8-цилиндровым двигателем собственного производства рабочим объемом 5,36 л и массой новшеств. За исключением модели 41 Royale, которую не стоит принимать в расчет, "46" стал для фирмы Bugatti автомобилем с самым большим двигателем за всю ее историю. Подобно другим моделям, он имел шасси простой конструкции, очень жесткую подвеску и знаменитой формы радиатор. Как и Royale, его 3-ступенчатая коробка была закреплена на заднем мосту. Большой 8-цилиндровый двигатель с одним распредвалом, развивавший 143 л.с., внешне напоминал моторы Bugatti меньшей мощности, но полностью отличался от них и имел тот же, что и у Royale, ход поршней - 130 мм. Дорожные автомобили получили безнаддувные моторы. Вариант Bugatti 46S (Спорт) имел компрессор. Эту машину вскоре заменила модель "50" с новым двигателем с двумя распредвалами. Автомобиль Bugatti 46 иногда называют "ми-ни-Ройяль". По общему мнению это была любимая модель Этторе Бугатти. За семь лет выпустили около 400 машин, ставших коллекционной редкостью.

Любимый автомобиль Этторе Бугатти - Bugatti 46 с 5,4-литровой "восьмеркой". За семь лет построили почти 400 машин этой модели. Все они оснащались кузовами, изготовленными как Bugatti, так и специализированными компаниями

 

Характеристика
Двигатель: Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 81x130 мм
Рабочий объем: 5360 см3
Максимальная мощность: 143 л.с.
Трансмиссия: 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-местный, открытый или закрытый, алюминиевый
Максимальная скорость: 142 км/ч

Bugatti 50 (Бугатти 50) 1930-1934


Модель "50" стала первой Bugatti высшего класса, получившей большой, тяговитый и мощный двигатель с двумя распредвалами. Она удачно заменила недолго просуществовавшую модель "46S", а компоновка ее двигателя по общему мнению была навеяна агрегатом американских гоночных машин Miller (Миллер), участвовавших в соревнованиях в Монце в 1929 г.

Этот Bugatti Type 50 мог развить скорость 177 км/ч благодаря своей рядной "шестерке" мощностью 200 л.с.

Использовав однажды, Бугатти применил такую компоновку для всех последующих своих двигателей. Сложно определить, то ли автомобиль следует отнести к туристскому классу, то ли это специально доработанный дорожный вариант гоночной версии. Достаточно сказать, что тот же двигатель использовался на гоночных машинах моделей "53" и "54" начала 30-х гг.!

Остальная ходовая часть аналогична шасси "46". Из-за большого по размерам основания на него устанавливали в основном роскошные, прекрасно выполненные и дорогие кузова. Потому и продали всего 65 экземпляров автомобилей модели "50".

Bugatti 50 "одевали" разные кузовостроители. Этот экземпляр выполнен парижским "ателье" "Саучик" (Saoutchik

 

Характеристика (44)
Двигатель: Р8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86x107 мм
Рабочий объем: 4972 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Трансмиссия: 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный разных типов
Максимальная скорость: 177 км/ч

Варианты Bugatti 50


Bugatti 53 и 54

Полноприводный гоночный автомобиль "53" (1932 г.) и автомобиль "54 GP" (1931-34 гг.) имели модернизированные версии двигателя модели "50" мощностью до 300 л.с. (с наддувом).

Bugatti 57 (Бугатти 57) 1934-1939


Без сомнения, модель "57" была самым удачным творением Bugatti. Ее выпускали пять лет, продавали в самых разных исполнениях. Сейчас она является мечтой коллекционеров. Всего изготовили 710 экземпляров этой модели. Созданная практически полностью Жаном Бугатти, сыном Этторе, она имела вариант хорошо себя зарекомендовавшего 8-цилиндрового двигателя рабочим объемом 3,3 л с двумя распредвалами, впервые появившегося на моделях "44" и "49". Но этот мотор получил шестеренный привод распредвалов от заднего конца коленчатого вала. Коробка передач, хотя и была несинхронизированной, имела шестерни постоянного зацепления. Если бы Жан придерживался этого направления (а он не придерживался!), то автомобиль должен был бы получить независимую переднюю подвеску.

Некоторые из самых привлекательных кузовов появились на шасси "57", Примером тому, двухместный кузов от Van Vooren

Бугатти в этой модели и так применил слишком много новшеств, которые включали телескопические амортизаторы, сухой картер на "57S", резиновые опоры двигателя и гидропривод тормозов на более поздних машинах. Интересны низкий профиль и дизайн кузовов а шасси с колесной базой почти 3 м. Без сомнения, наиболее известной стала модель "57SC", оснащенная двигателем с наддувом и развивавшая максимальную скорость 193 км/ч.

Ha "57SC" использовали рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами и наддувом (3,3 л, 230 л.с.). Этот же мотор в стандартном исполнении развивал 140 л.с.

 

На шасси "50S" было построено три знаменитых купе Atlantic (Атлантик). В настоящее время они являются одними из самых дорогих автомобилей а мире

 

Характеристика (57S)
Двигатель: Р8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 72x100 мм
Рабочий объем: 3257 см3
Максимальная мощность: 135 л.с.
Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный разных типов
Максимальная скорость: 193 км/ч

 

Модель "57" с кузовом Ventoux (Венту) выпуска 1934 г. имела характерное наклонное плоское ветровое стекло

Варианты Bugatti 57


Bugatti 59

На автомобиле 59 Grand Prix (1934-36 гг.) использовался вариант двигателя от модели "57". Оборудованный наддувом, он развивал мощность 230 л.с.

Bugatti 101

Вариант "101" фирма Bugatti выпускала в 1951-52 гг., отметив начало производства легковых автомобилей после окончания войны. Для этой модели использовали шасси "57" с тем же двигателем мощностью 135 л.с. (без наддува) или 188 л.с. (с наддувом), несколько типов коробок передач на выбор, включая полуавтоматическую Cotal (Koталь) с электрическим управлением. Кузова отличались большим разнообразием, но имели прежний явно устаревший стиль облицовки радиатора в виде подковы. Машины были чрезвычайно дорогими и успехом не пользовались. Было продано только 10 автомобилей.

Bugatti La Voiture Noire отпразднует второй дебют в конце мая — ДРАЙВ

Новые изображения дают представление о финальной версии машины (к слову, в апреле её видели около завода Bugatti в Мольсеме).

Компания Bugatti опубликовала в инстаграме серию из пятнадцати снимков гиперкара La Voiture Noire, стилизованных под художественные открытки. Пояснение «Увидимся 31 мая 2021 года» намекает на премьеру машины в финальном (товарном) виде. Напомним, что уникальную двухдверку, чей дизайн был вдохновлён Bugatti Type 57 SC Atlantic Жана Бугатти, публика увидела на Женевском автошоу 2019 года. «Чёрный автомобиль» купил за 11 млн евро (без учёта налогов) неназванный клиент. Вот только фирма признала, что образец для Женевы являл собой прототип с простеньким электромотором для передвижения по полу. Чтобы построить такой же полноценный гиперкар для передачи заказчику, производитель попросил два с половиной года.

Дизайн почти не поменялся, разве что пропала светящаяся полоса, протянутая вдоль капота и крыши (теперь тут просто ребро). Очистители стекла, похоже, будут обычными (на концепте посередине лобового строго вертикально покоился один большой).

Если догадки верны, в конце месяца шесть выхлопных патрубков La Voiture Noire заработают в полную силу, обеспечивая дыхание квадротурбомотору W16 8.0. В 2019-м его отдача заявлялась на уровне простого сородича Широна (1500 л.с. и 1600 Н•м). Нет никаких препятствий, почему бы разработчикам не поднять отдачу на сотню сил, как у купе Centodieci и Chiron Super Sport 300+. До уровня уникального Bugatti Bolide (1850 л.с.) мощность вряд ли станут увеличивать. Всё же там мотор заметно перекроили, да и предназначен Bolide только для трека.

Это все гиперкары Bugatti Chiron

.

Зайдя в раздел моделей Chiron на сайте Bugatti, мы уже увидим несколько моделей, среди которых найдем рекордсмена не только по максимальной скорости, но и по тесту 0-400-0 км / ч, и прежде всего по модель, которая преодолела скоростной барьер первых 300 миль в час. Итак, давайте погрузимся в эти конкретные модели Bugatti Chiron.

История Хирона даже не восходит к десятилетию

Bugatti несколько лет назад столкнулся с проблемой создания гиперкара, который заменил бы предыдущие модели Veyron.Так и был создан бренд Chiron, получивший свое название от фамилии покойного водителя (Луи Широн), который впервые явился миру в виде концепта 18/3 Chiron в 1999 году.

Однако серийная версия Chiron, которую мы все знаем, действительно оказалась в центре внимания 1 марта 2016 года на Женевском международном автосалоне. Он был основан не на 17-летнем концепте 18/3, а на Bugatti Vision Gran Turismo, публичный дебют которого состоялся годом ранее.

Так началось приключение с Хироном в главной роли, во многом основанное на модели Veyron. Как много? Во-первых, двигатель - должным образом улучшенный, но все тот же 8-литровый четырехтактный турбированный представитель редкого «семейства W» с аж шестнадцатью цилиндрами (по 8 «на сторону»). То же самое относится и к самому кузову, потому что Chiron также использует структуру из углеродного волокна, а также независимую подвеску и систему полного привода Haldex.

Другими словами, Chiron - достойный преемник Veyron, который будет выпускаться тиражом 500 экземпляров, разделенных на все его версии (половина этого плана уже выполнена). Корни предшественника можно увидеть в Chiron на стольких уровнях, сколько он был выпущен разными способами. Его цена, в свою очередь, начинается от 2,6 миллиона евро.

Bugatti Chiron

Первой из них, конечно же, была уже почти «традиционная», «неприметная» модель Chiron, то есть спортивное двухдверное купе с двигателем, установленным сразу за кабиной, в сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. .Конечно, сам кузов и способ крепления двигателя не изменились с дебютом последующих версий.

Chiron в итоге будет выпущен тиражом 60 экземпляров, что сделает его одним из «наименее уникальных». Он сам уже заложил прочный фундамент для будущих моделей с точки зрения производительности, благодаря двигателю, который в этой конфигурации развивает мощность до 1500 лошадиных сил и 1600 Нм крутящего момента при 6700 об / мин последовательно и в диапазоне от двух до шести тысяч об / мин.

Эти характеристики выражаются в отличных характеристиках, во главе с 2,4-секундным спринтом до сотой, который длится 6,5 секунды на дороге до 200 км / ч и 13,6 секунды против 300 км / ч.Его максимальная скорость составляет 420 км / ч со специальным ключом или 380 км / ч без него. Конечно, это электронное ограничение по соображениям безопасности.

Широн Спорт

Конечно, Bugatti не остановилась на «обычном» Chiron, и в 2018 году мир поприветствовал вариант Sport. Это Chiron в увлекательном издании, которое вытащило дополнительно 400 000 долларов из карманов 60 клиентов. Почему такая разница, несмотря на то, что механически это все та же машина?

Все сводится к снижению общего веса на 18 килограммов, который после этой «диеты» составлял не 1996, а 1978 килограммов, благодаря использованию еще большего количества углеродного волокна и улучшенной аэродинамике.Это был первый автомобиль, оснащенный дворниками из углеродного волокна, и одни только колесные диски привели к снижению цены.

Кроме того, Chiron Sport имеет более жесткую подвеску, модернизированное рулевое колесо и систему векторизации крутящего момента, чтобы улучшить контроль над автомобилем. Детали были дополнены новым комплектом из четырех выхлопных труб.

Широн Спорт 110 Ans Bugatti

Год спустя Chiron Sport увидел 110 Ans Bugatti ограниченным тиражом 20 экземпляров.В этом году компания отметила 110-ю годовщину выхода на рынок с визуальными изменениями в форме отделки кузова из углеродистой стали цвета Steel Blue, подчеркнутой углеродным волокном того же цвета. Даже тормозные суппорты получили синий цвет.

На этом изменения не заканчиваются, потому что на 110 Ans Bugatti выхлопная система была выполнена в черном матовом цвете, а на боковых зеркалах заднего вида появились цвета французского флага. колпачок и низ заднего крыла.

Уникальность этого Chiron подчеркивается внутренней отделкой синей кожей Alcantara и дополнительными отсылками к цветам французского флага на подголовниках, сиденьях и рулевом колесе.

Chiron Супер Спорт 300+

Переезжаем ко 2 августа прошлого года, то есть ко дню презентации варианта Chiron, который наконец-то получил механические доработки. Super Sport 300+ выпущен ограниченным тиражом в 30 единиц и оснащен самым мощным двигателем во всем семействе, который также использовался в агрегатах Centodieci.Тем не менее, тот же W16 с четырехцилиндровым турбонаддувом под кодовым названием Thor уже доступен в нем с мощностью 1600 лошадиных сил (увеличение на 100 л.с.).

Именно на этом Chiron была достигнута максимальная скорость 490,48 км / ч, что сделало Super Sport 300+ первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер в 482 км / ч. Однако это был прототип - Bugatti считает, что без ограничения скорости этот Chiron в серийном варианте разгонится до 483 км / ч.

Chiron Super Sport 300+ получил изменения в коробке передач с увеличенными передаточными числами, а его бампера были обновлены для улучшения аэродинамики на высоких скоростях, что сделало его на 248,9 мм длиннее. Четыре выхлопа разделены на две вертикальные пары углеродным волокном, а диски из 10 частей изготовлены из легкого магниевого сплава. Две оранжевые полосы на черном кузове с характерными воздухозаборниками прямо за дверями только подчеркнули агрессивный характер модели.

Широн Нуар

В конце 2019 года Bugatti удивила всех новыми выпусками Niore, в основе которых лежит самый дорогой автомобиль в истории - Bugatti La Voiture Noire. Однако они стоят не 12,5 миллиона долларов, как их предшественники, а 3,3 миллиона долларов (для утешения) и выпускаются в двух версиях - Noire Sportive и Noire Élégance.

Изящный Chiron Noire Élégance отличается черным углеродным волокном снаружи с серебряным значком Bugatti на обновленной решетке радиатора.Затем темная тема распространяется на тормозные суппорты за новым комплектом колес Caractère. Углеродное волокно, в свою очередь, достигает зеркала заднего вида и крышки двигателя, а надпись «Noire» находится на боковых панелях и нижней части заднего крыла.

Bugatti Chiron Noire Sportive, с другой стороны, имеет матовое покрытие с открытым карбоновым кузовом, в то время как внешние элементы выхлопной системы, колесных дисков, спойлера и решетки окрашены в черный матовый цвет. Интерьер этого выпуска даже темнее, чем в Chiron Noire Élégance, а все надписи и алюминиевые детали отделаны, как и весь корпус, то есть в черном матовом цвете.

Широн Pur Sport

Последний анонсированный Bugatti Chiron - это трек-ориентированная игрушка, разработанная на основе спортивной версии двухлетней давности. Компания представила его в марте, объявив о планах ограниченного производства 60 единиц по цене 3,2 миллиона евро. К сожалению, Chiron Pur Sport не получил более производительный двигатель W16, все еще основанный на его варианте мощностью 1500 л.с., но этот получил обновление. Теперь он разгонится до 6900 об / мин (увеличение на 200 об / мин).

Основные изменения коснулись коробки передач с двойным сцеплением, которая была перекалибрована, что гарантировало автомобилю лучшую реакцию (как сообщается, на 40%) на переключение передач. Что касается корпуса, изменения довольно незначительны, потому что передняя часть была обновлена ​​с более широкими вентиляционными отверстиями и увеличенной нижней панелью. Сзади Chiron Pur Sport имеет спойлер шириной 1,9 метра, который создает «значительную прижимную силу», а обновленный дизайн дополняется сверхлегкими титановыми выхлопными трубами, напечатанными на 3D-принтере.

На этом Bugatti установлены новые диски, которые были разработаны для улучшения вентиляции тормозов и улучшения аэродинамики. Aero (потому что так их называют) обуты в специальные шины, разработанные Мишлен для суперкара Bugatti Sport Cup 2 R.

.

Значительно улучшена ходовая часть. Новая подвеска имеет на 65% более сильные пружины спереди и на 33% сзади, а также стратегию адаптивного управления демпфированием, ориентированную на производительность.

В отличие от Chiron Sport, Chiron Pur Sport похудел не на 18, а на целые 50 килограммов благодаря вышеупомянутой новинке, а также новой титановой основе тормозных колодок и тормозных дисков.

.90 000 истории марки, интересные факты, легендарные модели

Bugatti - история автомобилей премиум-класса

История компании настолько бурная, что трудно однозначно определить, из какой страны она родом. Его создатель, знаменитый Этторе Бугатти, был итальянцем, родившимся в Милане. Компания была основана в 1909 году в эльзасском городке Мольсхайм, тогда принадлежавшем Германии. Такое положение дел длилось недолго, и в результате Версальского договора, положившего конец Первой мировой войне, и город, и компания стали французскими.

Так и оставалось (исключая время Второй мировой войны) до конца самостоятельной эксплуатации в 1963 году, когда его купила компания Hispano-Suiza. В то время компания производила только запчасти для авиации, а производство автомобилей было официально прекращено в 1956 году.

Решающим фактором для такого радикального решения стала экономическая ситуация после окончания Второй мировой войны и смерть ключевых сотрудников компании. В 1939 году Жан Бугатти погиб в автокатастрофе, а Этторе умер через несколько лет после войны.У следующих людей, управляющих компанией, больше не было такого автомобильного чутья, и после провала спортивной модели 251 и проблем с внедрением Type 101 в дорожное производство они сдались.

Следующий автомобильный этап в истории Bugatti начался в 1987 году, когда итальянский бизнесмен Романо Артиоли приобрел права на бренд и на этот раз основал итальянскую компанию Bugatti Automobili S.p.A. со штаб-квартирой и заводом в городке Кампогальяно недалеко от Модены. К счастью или к сожалению, история этой компании ограничилась одной моделью - знаменитой EB 110, выпущенной в день 110-летия Этторе Бугатти.Спад на рынках быстро подтвердил амбициозные планы владельца, и всего через четыре года компания обанкротилась. На тот момент было выпущено всего 128 единиц этой модели, еще несколько было собрано из купленных элементов и под собственным именем компанией Dauer Motorsport.

Когда казалось, что это был окончательный конец бренда, серия совершенно неожиданных событий для такой большой корпорации привела Bugatti в руки Volkswagen. Более того, он был здесь с определенной целью, он должен был стать демонстратором технических и дизайнерских возможностей концерна.Фактически, последнее возрождение бренда было воплощением мечты или, возможно, еще большей навязчивой идеей тогдашнего босса концерна Фердинанда Пиеха по поводу создания лучшего и самого мощного двигателя в истории.

Изначально предполагалось, что Rolls-Royce станет кандидатом на носителя этого, пока еще не реализованного, инженерного искусства, но BMW купила его раньше. Эта идея пришла в голову Бугатти Пиеху, когда он купил своему сыну легендарный Type 57 SC Atlantic. Это положило начало процессу, в результате которого была создана самая известная модель этой марки - Veyron.Стоит добавить, что даже когда дело доходит до завода, Volkswagen не пошел на экономически рациональные сокращения. Не только для Bugatti был построен отдельный завод, но и было решено разместить его в окрестностях Мольсхейма.

Самые популярные автомобили Bugatti

Type 13 Brescia

Здесь нам снова предстоит отправиться в прошлое и вернуться в межвоенное время. Именно тогда Bugatti приобрела свою репутацию, параллельно создавая два типа автомобилей: раллийные машины и элегантные автомобили тогдашнего премиум-класса.Первые несколько лет доминировали на гоночных трассах. Инициатором победного шествия стал разработанный еще до Первой мировой войны Type 13, гонщики которого прославились, например, в 1921 году, когда на Гран-при Бреши они превзошли своих соперников, заняв первые четыре места.

Тип 35

Это было только начало. Самой важной машиной этого периода был Type 35, выигравший несколько сотен гонок в различных вариантах, побив все возможные рекорды. Именно на нем Луи Широн завоевал очередные титулы, за которыми несет выпускаемый в настоящее время автомобиль этой марки.Излишне говорить, что автомобиль имел красивые линии и, особенно в красивом синем цвете, является одним из автомобильных символов.

Bugatti Type 41 Royale

Бескомпромиссный элитный автомобиль, чуть не потопивший компанию. Создатель стремился стать «лучшим» во всех отношениях, что ему и удалось. К сожалению, он попал в период Великой депрессии и вместо запланированных 25 единиц было построено 7, из которых только три нашли покупателей. Красивая, несмотря на причудливые пропорции, линия, скрывающая мощный в то время двигатель, по сей день производит сильное впечатление на этот автомобиль.

Bugatti Type 57

Семейство автомобилей, разработанных сыном Этторе, Жаном, производилось с 1934 по 1940 год. Было выпущено более 700 единиц этой модели в нескольких вариантах, часто очень разных внешне. Особого внимания заслуживает версия Atlantic, считающаяся одним из самых красивых автомобилей в истории. Во многом его линии вдохновили создателей сегодняшних моделей. Всего было изготовлено три экземпляра этой удивительной машины. Неудивительно, что еще несколько лет назад он также считался самым дорогим проданным автомобилем в истории.Его аукционная цена достигла 40 миллионов долларов.

Bugatti EB 110

Следующую машину, носящую имя великого конструктора, пришлось ждать до 1991 года. Как я уже писал в части о приключениях марки, новая машина стала полноценным итальянским, но новым Владелец ничего не менял в концепции конструкции этих автомобилей. Они должны были быть элитными и очень быстрыми дорожными автомобилями, также появляющимися в еще более экстремальных гоночных версиях.

Новый владелец полумер не пошел, на разработку кузова ушло более 3-х лет, в течение которых сменились специалисты, ответственные за дизайн. В Артиоли были задействованы опытные люди, которые ранее работали над созданием суперкаров Lamborghini, Ferrari и Lancia (тогда они были лучшими в спортивном отношении). В отличие от других компаний этого типа, было решено построить собственный двигатель с нуля, а не покупать его у одной из компаний. Результатом стал фирменный 3,5-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 450 л.с.

Плохая ситуация на мировых рынках означала, что чрезвычайно дорогой автомобиль продавался не так много, как надеялся владелец. Вся компания потерпела крах и была вынуждена объявить о банкротстве. Несмотря на то, что автомобиль производился в незначительных количествах, он восстановил узнаваемость бренда, а сам EB 110 получил статус, аналогичный Ferrari или Lamborghini, о чем можно судить по тому факту, что его модели и по сей день можно приобрести у большинства компаний. занимается этим делом.

Bugatti Veyron

Вы уже знаете из предыдущих абзацев, откуда пошла марка Bugatti от Volkswagen, теперь нужно что-то написать о влиянии этого «брака».Конструкция этого автомобиля была еще более сложной, чем у EB 110. Отправной точкой был двигатель мечты Пиеха. Двигатель, который начался до покупки Bugatti и изначально должен был быть 18-цилиндровым W-монстром объемом 6,2 литра. Основой для его конструкции послужили известные по спортивным автомобилям Volkswagen блоки двигателя VR6.

Следующие прототипы этого двигателя, однако, не смогли удовлетворить требования властного босса концерна. В конце концов, его концепцию пришлось изменить, в результате последующих попыток был создан 16-цилиндровый двигатель, но мощностью аж 8 л.Благодаря этому удалось наконец добиться 1001 л.с. и 1250 Нм крутящего момента. Однако за это пришлось заплатить множеством усложнений, в конструкции 4 турбокомпрессора и внимание, аж 7 кулеров. Излишне говорить, что если бы кто-то из нас получил его хотя бы бесплатно, первое посещение веб-сайта разрушило бы его финансово на всю оставшуюся жизнь;)

Проблем с конструкцией кузова было не меньше. Первоначально проект был заказан итальянской студии под руководством Джуджаро, который сотрудничал в этой области с предыдущим владельцем.Однако последующие концепции и конструкции были отвергнуты Пихом. В конце концов, дизайн автомобиля был заказан ... 26-летнему дизайнеру Skoda словаку Йозефу Кабаню. Именно он проделал основную работу по проектированию, в результате чего появился Veyron, каким мы его знаем.

Когда машина наконец поступила в продажу, она сразу достигла статуса, о котором мечтал глава Volkswagen. Это был и остается самым экстремальным серийным автомобилем в истории. Мощный двигатель позволил ему завоевать титул самого быстрого серийного автомобиля, который лишь на мгновение уступил американскому суперкару SSC Ultimate Aero.По сей день в Книге Гиннеса именно Veyron в версии Super Sport записан как рекордсмен. Ему была измерена скорость 431,72 км / ч.

Выпускался в различных комплектациях с 2005 по 2015 год. Помимо закрытого варианта, была создана еще менее распространенная версия родстер (хотя из-за формы кузова здесь было бы более уместным название targa) . Цены на Veyron начинались от 1700000 долларов, а последующие версии были еще дороже.

Bugatti Chiron

Нынешнюю модель Bugatti можно назвать Veyron на стероидах.С одной стороны, он производит впечатление своей разрабатываемой версии, многие элементы предшественника также были включены в эту модель, и в то же время количество изменений и улучшений, как стилистических, так и технических, настолько велико, что заслуживает особого внимания. новое имя.


Некоторые из вас могут задаться вопросом, почему тогда Вейрон до сих пор фигурирует в Книге рекордов Гиннеса. Ответ прозаичен, Bugatti отказалась от организации дальнейших акций такого типа.

Bugatti Veyron, хит на дорогах многих стран?

Ну, если это Монако, Объединенные Арабские Эмираты или Султанат Бруней, то, может быть, они и есть.Если мы говорим об остальном мире, конечно, это невозможно. Производство Bugatti исчисляется даже не тысячами, а сотнями штук на модель. Это до смешного дорогие автомобили, а расходы на их обслуживание несопоставимы даже с такими брендами, как Ferrari или Lamborghini.

Если вам интересно узнать о шансах, что люди на разных этапах существования бренда должны были увидеть его вживую, я тороплюсь с цифрами. Bugatti, которая проработала до 1950-х годов, произвела в общей сложности около 7900 автомобилей, итальянская сцена закрылась с 126 автомобилями.(плюс несколько Дауэров). Под управлением Volkswagen он внешне похож, Veyron был построен в количестве 450 единиц, производство Chiron было предопределено в количестве 500 единиц и многое другое.

Что такое феномен Бугатти?

Как видите, с момента создания на планете было не более 10 000 автомобилей Bugatti. До наших дней сохранилось не более 2000 штук.Так откуда же взялось такое признание?

Кажется, лучший ответ ... бескомпромиссность. Закрученная история устроила все таким образом, что практически не было момента, когда кто-то захотел бы использовать это имя по невысокой цене, производя какие-то странные сборки. Каждый из владельцев стремился создать лучшие и самые удивительные машины своего времени. И даже если он и не был полностью успешным, у этих автомобилей был свой уникальный характер по сравнению с конкурентами.

Еще немаловажно, что спортивная магия марки из далекого прошлого никогда окончательно не умерла. Два десятилетия господства в автоспорте означало, что его имя и легенда регулярно появлялись в прессе и на телевидении. И последнее - это вневременная красота, особенно старых автомобилей, с феноменальной Атлантикой на переднем плане. Bugatti - один из тех брендов, которые доказали, что, вкладывая во что-то свою страсть и сердце, вы можете пережить даже собственное банкротство.

Фотографии: Bugatti, wiki, flickr / SOCIALisBETTER

.90 000 Bugatti: автомобили французского производителя. Какие модели и история Bugatti?

Bugatti - настоящая жемчужина в короне автомобильной промышленности. Необычный бренд попеременно появлялся и исчезал с рынка, окончательно возродившись концерном Volkswagen. В настоящее время автомобили Bugatti бьют не только рекорды скорости, но и ценовые рекорды.

Bugatti: история марки

Bugatti

- работа одного человека. Этторе Арко Исидоро Бугатти , как мы о нем говорим, был сыном дизайнера мебели и ювелирных украшений.Первые автомобили он сделал еще подростком - в 17 лет установил поршневой двигатель на раму трехколесного велосипеда.

Талант молодого конструктора был замечен и оценен бароном де Дитрихом, но это сотрудничество не оказалось плодотворным. Молодой Бугатти не унывал и в 1909 году решил открыть собственное предприятие в Мольсхейме.

У начинающего предпринимателя не было средств для найма квалифицированного конструкторского и инженерного персонала. На его заводе работали простые рабочие, тем более удивительным было то, что первые автомобили, подписанные именем талантливого итальянца, уже описывались как идеально сделанные.

В начале 1900-х годов автоспорт пользовался растущей популярностью, но в то время это было больше шоу, чем серьезное спортивное мероприятие. Однако Этторе Бугатти решил серьезно отнестись к этому вопросу, что привело к большим успехам. До войны автомобили Bugatti занимали лидирующие позиции во всех основных гонках. Важность гонок для конструктора лучше всего подтверждается тем фактом, что был автомобилем марки Bugatti, который впервые был оснащен механическим наддувом.

В то время как первые автомобили Bugatti уже назывались совершенными спортивными машинами, Этторе пришлось ждать до 1921 года, чтобы добиться их наибольшего успеха. На Гран-при Брешии автомобили Bugatti (T12, с двигателем 1,5 л) финишировали за первые 4 места!

В 1924 году началась эра T35. Машина доминировала на трассах гоночных объектов до 1929 года.

Дорожные модели

Bugatti были похожи на гоночные машины также по характеристикам и точности рулевого управления.Однако они предлагали больше, чем просто скорость. Это что-то было роскошью. Одним из самых выдающихся творений компании является Type 57SC Atlantic, представленный в 1936 году.

Этторе Бугатти хотел соревноваться с лучшими. Его амбиции были реализованы с помощью Type 41 Royale. Огромная машина имела длину 6,5 метра, а вес 3 тонны приводил в движение 12,7-литровый агрегат мощностью 300 л.с.! В 1929 году!

По иронии судьбы, самая лучшая модель компании положила начало ее концу.Royale производился во время Великой депрессии, поэтому неудивительно, что автомобиль не получил особого внимания.

После начала Второй мировой войны компания остановила производство. В 1947 году Этторе Бугатти умер, и его компания исчезла с рынка.

Четыре года спустя компания Ghia, разработчик кузова и производитель, попыталась вернуть Bugatti былую славу. К сожалению, T101 Roadster был далек от оригинальных творений Этторе. Всего было построено 7 экземпляров этой машины.Модель Type 251 также осталась незамеченной, и в результате культовый бренд исчез с рынка на последующие годы.

Настоящее возвращение Bugatti восходит к началу 1990-х, когда группа итальянских дизайнеров создала безумный EB 110 GT. Автомобиль был невероятно быстрым, эксклюзивным, и в нем чувствовался дух Bugatti. Всего было изготовлено 126 экземпляров суперкара, включая экстремальную версию SS. В 1993 году был представлен роскошный лимузин EB 112 .Было собрано всего 3 предсерийных прототипа. в 1995 году бренд Bugatti обанкротился.

Volkswagen приобрел права на использование названия и логотипа компании. Спустя годы были представлены прототипы моделей, чтобы в 1999 году показать миру модель, которая потрясла рынок суперкаров. Шесть лет спустя Volkswagen запустил в производство Bugatti Veyron. Автомобиль имел 16-цилиндровый двигатель мощностью 1001 л.с.

Bugatti: модели

Автомобиль Bugatti, который в настоящее время является «базовой» моделью, - это Chiron. Автомобиль оснащен 8-литровым двигателем W16 мощностью 1500 л.с. На базе Chiron было создано несколько лимитированных моделей - Divo, Centodieci и La Voiture Noire.

Bugatti: сколько стоит?

Сколько стоит Бугатти? Цена на эксклюзивные автомобили намного превышает финансовые возможности среднестатистического человека. Модель Chiron стоит почти 2 650 000 евро.

Модели

Limited уже проданы и, скорее всего, их производство не будет возобновлено.Divo была оценена в 5 миллионов евро, Centodieci - более чем в 7,8 миллиона евро. Каталожная цена La Voiture Noire составляет 11 миллионов евро, но автомобиль был продан за гораздо более высокую сумму. Судя по всему, покупатель заплатил астрономические 16,5 миллиона евро, что составляет более 71 миллиона злотых.

Bugatti - прекрасные автомобили, владеть которыми могут только самые богатые люди в мире. Это касается как исторических, так и современных моделей.

Bugatti:

мелочи

Этторе Бугатти - автор первого автомобиля с двигателем с механическим наддувом.

Сообщается, что рост королевской семьи был продиктован оскорбленной гордостью Этторе. В беседе с великим конструктором одна из дам заявила, что более роскошной машины, чем Rolls-Royce, не будет. Bugatti должен был отнестись к этим словам серьезно.

Этторе Бугатти сконструировал электромобиль в начале 20 века. К сожалению, идея не удалась, и несколько выпущенных прототипов не сохранились.

В 1987 году на аукционе был выставлен один Bugatti Royale.Автомобиль был продан за 15 млн $

.

Royale оснащался 13-литровым двигателем. Компания Bugatti произвела больше силовых агрегатов, чем культовых моделей, и поэтому излишки были использованы в качестве источника энергии для экспресса Trans Europa Express.

По данным Bugatti, средний покупатель необычной машины имеет в среднем 84 автомобиля в своей коллекции, имеет 3 самолета и минимум 1 яхту.

Решетка радиатора Veyron сделана из титана.В примерах прототипов этот элемент был изготовлен из алюминия, но во время высокоскоростных испытаний птицы часто падали на решетку, разрушая ее полностью. Поэтому необходимо было использовать более прочный металл.

Замена масла в Veyron стоит ... 21000 долларов.

Volkswagen, который теперь владеет брендом Bugatti, терял 6,27 миллиона долларов на каждом Veyron. Однако легенда ожила не для того, чтобы приносить прямой доход.Bugatti - это демонстрация технологических возможностей компании и самая престижная витрина.

Bugatti La Voiture Noire получил статус самого дорогого нового автомобиля. Автомобиль был продан за 16,5 миллиона евро.

Bugatti:

наград

Ни один автомобиль Bugatti никогда не удостаивался популярных наград, и это неудивительно - лишь немногие могут позволить себе эти автомобили, поэтому жюри их не рассматривает. Говоря о наградах Bugatti, скорее следует указать на названия, ставшие жертвами необычных машин.

1992 г. - Bugatti EB 110 GT установил рекорд разгона до 100 км / ч за 3,46 секунды. Эта же модель достигла максимальной скорости среди дорожных машин - 342 км / ч. Вскоре был установлен новый рекорд с EB 110 SS, который разогнался до 100 км / ч за 3,26 секунды, а максимальная скорость составила 351 км / ч.

1992 - Bugatti EB 110 SS, адаптированный для работы на природном газе, разогнался до 344,7 км / ч и, таким образом, стал самым быстрым автомобилем, использующим это топливо.

1995 - Bugatti EB 110 SS установил рекорд скорости на льду со скоростью 296,34 км / ч.

2005 г. - модель Veyron 16.4 разогналась до 408 км / ч, установив новый рекорд в категории дорожных автомобилей.

2010 г. - новый рекорд был установлен Bugatti Veyron Super Sport, достигнув отметки 431 км / ч.

2017 - Bugatti Chiron разогнался с 0 до 400 км / ч, затем замедлился до 0 за 41,96 секунды, установив новый мировой рекорд.

2019 - Chiron Super Sport 300+ разогнался до 490 484 км / ч, что сделало его первым серийным автомобилем, преодолевшим 300-мильный барьер.

.90 000 Bugatti Chiron Noire. Ограниченная модель в двух вариантах

Как сделать уникальный автомобиль еще более уникальным? Создайте его ограниченное специальное издание. Bugatti так и поступил. Bugatti Chiron

был запущен в производство в 2016 году и пришел на смену Veyron, который стал первым серийным дорожным автомобилем, разгонявшимся до 400 км / ч. Предшественник установил высокую планку, поэтому преемник должен был быть лучше во всех отношениях.

В Chiron используется 8,0-литровый W-образный 16-цилиндровый двигатель.Двигатель, поддерживаемый четырьмя турбокомпрессорами, вырабатывает 1500 л.с. и 1600 Нм крутящего момента. Мощность передается на все колеса через 7-ступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением. Возможности машины действительно впечатляют. Он достигает «100» всего за 2,4 секунды, а через 6,1 секунды он составляет уже 200 км / ч. Максимальная скорость (в первую очередь из-за износостойкости шин) была ограничена 420 км / ч .

Новая версия, которую мы представляем сегодня, является духовным преемником довоенного Bugatti Type 57SC Atlantic, или, точнее, модели La Voiture Noire (по-польски «черный автомобиль»), созданной для самого Жана Бугатти.Chiron Noire - это современная интерпретация этой модели и почти такая же уникальная.

Редакция рекомендует: Bugatti Veyron и Porsche 911 GT3 RS - краш-тест

На автосалоне в Женеве в этом году был показан Bugatti La Voiture Noire , который, как и оригинал, был произведен только в 1999 году. и был продан за евро, 16,5 млн. . Теперь Bugatti подготовила еще два варианта с таким же стилем: «Chiron Noire Sportive» и «Chiron Noire Élégance» , которые будут выпущены в общей сложности всего 20 экземпляров и каждый будет стоить 3 миллиона евро (нетто). ).Обе версии обеспечивают ту же производительность, что и стандартная модель.

Карбоновый корпус Chiron «Noire Élégance» покрыт только глянцевым лаком. Автомобиль также получил среди прочего новый дизайн обода "Caractère". Полированные алюминиевые детали экстерьера и интерьера получили матовый цвет. Подчеркивая уникальность этой версии, слово «Noire» можно найти на задних крыльях и под задним спойлером, а также в салоне на порогах и центральной консоли.Вышивали его и на подголовниках сидений.

Вариант "Noire Sportive" темнее. Его корпус окрашен прозрачной матовой краской, а такие элементы, как колесные диски и выхлопные патрубки, покрыты черной матовой краской. В интерьере все алюминиевые детали и эмблемы «Noire» также обернуты в черный матовый цвет.

См. Также: Новый Bugatti Divo

.У 90 000 Bugatti Chiron Super Sport 1600 л.с. Bugatti Chiron Super Sport

имеет 1600 л.с., что делает его самым мощным автомобилем в истории французской компании - наравне с двумя другими.

  • Примерно на четверть метра длиннее Chiron
  • Электронное ограничение максимальной скорости
  • Цена: от 3,2 миллиона евро без налогов

Прошло пять лет с момента дебюта Chiron! Hiperauto появился в 2016 году и за это время производитель систематически выдавал нам новые версии. Самый новый из них - Super Sport , который в первую очередь ориентирован на максимально возможную скорость без ущерба для комфорта вождения.

Мощность и производительность

Bugatti Chiron Super Sport имеет мощность 1600 л.с., то есть на 100 л.с. мощнее «стандартного» Chiron. Это также самый мощный Bugatti из когда-либо существовавших, но сравнимый с двумя другими моделями: Chiron Super Sport 300+ и Centodieci.

Увеличение мощности 8-литрового двигателя W16 с четырьмя турбокомпрессорами было достигнуто благодаря, например,расширение турбины и доработка головки и маслонасоса. Максимальный крутящий момент составляет 90 013 1600 Нм и развивается уже при 2000 об / мин.

Версия Super Sport также имеет обновленное рулевое управление и активную подвеску, которая работает в четырех режимах: EB (от Ettore Bugatti, основателя компании), Handling, Autobahn и Top Speed.

Точно, максимальная скорость ... Максимальная скорость составляет 440 км / ч, но она ограничена электроникой.

Bugatti Chiron Super Sport разгоняет с 0 до 100 км / ч за 2,4 секунды, с 0 до 200 км / ч за 5,8 секунды и с 0 до 300 км / ч за 12,1 секунды - немного медленнее, чем версия Pur Sport представлен в 2020 году, для которого эти времена составляют 2,3 с, 5,5 с и менее 12,0 с соответственно.

Изменения в кузове

Кузов версии Super Sport стал примерно на четверть метра длиннее. В основном это связано с расширенной задней частью автомобиля. По сравнению с Chiron, модель Super Sport также имеет:

  • другие боковые воздухозаборники в переднем бампере
  • дополнительных воздухозаборников над передними колесами (по девять на каждое колесо; их задача, например,увеличение прижимной силы на передней оси) 9000 6
  • дополнительные воздуховыпускные отверстия за передними колесами
  • другие диски
  • больший задний диффузор
  • другое расположение насадок на выхлопе за счет увеличения диффузора. Вместо середины заднего бампера они расположены по бокам, одна над другой.

Версия Super Sport на 23 кг легче Chiron, на 100 л.с. слабее, а ее выхлопная система издает более глубокие и теплые звуки.

Bugatti Chiron Super Sport стоит от 3,2 миллиона евро нетто без учета местных налогов и других сборов. При обменном курсе 1 евро = 4,45 злотых результат эквивалентен 14,24 миллиона злотых. Поставки автомобилей начнутся в начале 2022 года.

История Bugatti Super Sport

Новая версия Chiron станет пятой версией Bugatti, получившей название Super Sport. Первый появился 90 лет назад. Вот они:

  • Tipo 55 Super Sport : дебют 1931 г.; 38 были построены к 1935 году; 2,3-литровый восьмицилиндровый двигатель с механическим компрессором разработан, КМ . Максимальная скорость тогда была головокружительной 180 км / ч
  • EB 110 Super Sport : дебют 1993 ; топовая версия модели EB 110; К 1995 году выпущено 39 единиц; V12; 4 турбокомпрессора; свыше 610 км ; максимальная скорость: 351 км / ч
  • Veyron 16.4 Super Sport : дебют в 2010 ; 48 штук; двигатель: 8.0 W16 турбина 1200 КМ ; максимальная скорость: 431 км / ч
  • Chiron Super Sport 300+ : дебют 2019 , ограниченная 30 версией Chiron, развивавшей почти 490,5 км / ч; 1600 КМ .

Версии Bugatti Chiron

Появление версии Super Sport - хорошая возможность для напомнить вам с первого взгляда о других ключевых вариантах Chiron . Вот их четыре:

  1. Chiron : дебют в 2016 году«Базовая» версия этой модели. Автомобиль имеет 1500 л.с. и 1600 Нм
  2. .
  3. Chiron Sport : дебют 2018 с 1500 л.с. По сравнению с Chiron он, например, имеет более жесткую подвеску и на 18 кг легче.
  4. Chiron Super Sport 300+ : дебют 2019 года; подробнее: см. выше
  5. Chiron Pur Sport : дебют в 2020 году; 1500 КМ. По сравнению с Chiron он должен быть более маневренным в поворотах.

Со временем появятся новые вариации, в том числе родстер .Bugatti Chiron Super Sport

оснащен новыми боковыми воздухозаборниками в переднем бампере. Bugatti Bugatti Chiron Super Sport имеет девять овальных воздухозаборников над каждым из передних колес. Bugatti Bugatti Chirona Super Sport также имеет воздухозаборники позади передних колес. Варианты выпуска Super Sport расположены друг над другом Bugatti Новые колесные диски были специально разработаны для Bugatti Chiron Super Sport.Bugatti Интерьер Bugatti Chiron Super Sport в основном состоит из алюминия, кожи и карбона. Bugatti Bugatti Chiron Super Sport стоит от 3,2 млн евро. Bugatti Ранее Bugatti Super Sport. Справа налево: Tipo 55 Super Sport (1931 г.), EB 110 Super Sport (1993 г.), Veyron 16.4 Super Sport (2010 г.) и Chiron Super Sport 300+ (2019 г.) Bugatti.

Bugatti veyron, lamborghini aventador - роскошные автомобили из Вроцлава [фотографии]

Дамиану Олексинскому из Вроцлава всего 22 года, но он уже добился больших успехов. Она любит машины, и у нее в голове полно идей. Чем экзотичнее будут модели, тем лучше. Однако, как он сам признается, любит все автомобили, в том числе и более классические.


Митсубиси Лансер Эволюшн IX

Сначала он искал лучшие экземпляры на улицах города и разводке автомобилей, теперь он дошел до того уровня, что сами владельцы просят его сфотографировать их машину.

Любовь с детства

С детства влюбился в автомобильную промышленность. Автомобили также были увлечением его отца и дядей.
- Я с детства хожу на авторынки, мы анализировали технические аспекты, смотрели различные марки, мы говорим об автомобилях у нас дома даже за обедом, - объясняет молодой энтузиаст автомобилей и фотографии.


Lamborghini Aventador

Сначала он объехал Вроцлав и искал самые эксклюзивные и уникальные автомобили, которые ездят по городу.Он встречался с другими наблюдателями и часами искал образцы.
- Быстро выяснилось, что мне в этом повезло, потому что во время моей первой такой поездки с фотоаппаратом я наткнулся на Bugatti Veyron. Один из самых дорогих и быстрых автомобилей во Вроцлаве. Мне сразу показалось, что я родился в кепке, - говорит Дамиан.
Такой bugatti горит так сильно, что если ехать на максимальной скорости, всего бака топлива хватит максимум на 12 минут. Это также может стоить несколько миллионов злотых.

Роскошные автомобили в раме

Дамиан, как и любой настоящий мужчина, не заменит слишком много цветов из цветовой палитры, если только это не лак роскошного автомобиля.Он знает каждый номер, оттенок, он даже знает, сколько существует машин такого цвета. Про диски и кузов тоже можно сказать все. Часто знает о данной модели больше, чем ее владелец.


Крайслер 300c SRT8

Молодой житель Вроцлава переходил от одной фотографии к другой. - Сам все узнал, пробовал, менял настройки, рамки, обработку, - поясняет он.

Он наконец-то достиг такого уровня, что теперь на сеансы его приглашают сами владельцы роскошных и экзотических автомобилей.Это непростое дело, тем более что в Польше почти никто не любит хвастаться роскошью, а эти машины стоят миллионы. Rolls-Royce Phantom Coupe, включая сфотографировал Дамиана, он может стоить даже 2-3 миллиона злотых. И это была не единственная машина на этой полке в гараже хозяина. - Здесь важнее всего осмотрительность. Я знаю, что владельцы мне доверяют, поэтому я не раскрываю в Интернете, чью машину я сфотографировал и где, - говорит фотограф.

90 012 Автомобилей на миллионы 90 013

В списке сфотографированных машин только м.в Rolls-Royce Phantom, Bugatti Veyron, Ferrari Enzo, Mercedes SLR Stirling Moss, Lamborghini Aventador или Gumpert Apollo. Последний - очень редкий автомобиль и, вероятно, в Польше такой автомобиль не зарегистрирован. Трудно даже сосчитать, сколько они будут стоить.
Фотографировал не только во Вроцлаве, но и в Лодзи, Варшаве, Познани и Катовице. Он также проводил автомобильные сессии из Германии и Швеции. Его фото уже появлялись на обложках автомобильных журналов, в т.ч. GT, Custom и Motorcycle World.Они украшали многочисленные календари, в том числе для благотворительных аукционов Большого оркестра рождественской благотворительности.


Дамиан на автомобильном ралли, конечно, всегда с камерой

Лично Дамиану больше всего нравятся автомобили Lamborghini.
- Я бы хотел, чтобы однажды он был у меня в гараже, а не просто на фотографии, - рассказывает фотограф о своей мечте.
Автолюбитель думает о том, чтобы профессионально заняться этим видом фотографии. Он хочет начать свой бизнес, инвестировать в дополнительное оборудование и делать еще лучшие фотографии.Держим пальцы скрещенными!
Профиль Дамиана на Facebook

.90,000 SIKU Bugatti Veyron Grand Sport 1353

Модель из серии SUPER в основном сделана из металла с пластиковыми элементами, все сделано очень тщательно и с большим вниманием к деталям.


Модель SIKU, помимо безупречного исполнения и внимания к деталям, представляет собой отличную, интересную, очень прочную и долговечную игрушку.

Bugatti Veyron 16.4 - самый быстрый и один из самых дорогих суперспортивных автомобилей в мире с измеренной максимальной скоростью 407,8 км / ч.Разгоняется до 100 км / ч за 2,5 секунды. В производство он пошел в сентябре 2005 года. Производится концерном Volkswagen AG. Он продается под брендом Bugatti (Volkswagen владеет брендом с 1998 года). Он был назван в честь гонщика Пьера Вейрона, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1939 году, выступая за Bugatti. В 2009 году была запущена в производство версия Grand Sport со съемной крышей.

Когда Bugatti Veyron вышел на рынок, технические специалисты описали его как самый быстрый серийный автомобиль в мире.Этот рекорд, однако, ни разу не попал в Книгу рекордов Гиннеса с момента начала производства, официальных испытаний не проводилось (хотя многие журналисты и техники доказали, что машина действительно превышает 400 км / ч), а в первой половине сентября 2007 г. Неофициальный рекорд Veyron был побит американским суперкаром SSC Ultimate Aero Twin Turbo. Его максимальная скорость, которая является официальным рекордом среди серийных автомобилей, составляет 411,76 км / ч. В 2010 году рекорд SSC Ultimate Aero Twin Turbo был побит специальной версией Bugatti Veyron под названием Super Sport, максимальная скорость которой составляет 431 км / ч.
Содержание

1 История
2 Технические характеристики
2.1 Производительность
3 Другие модели
3.1 Bugatti Veyron Grand Sport
3.2 Bugatti Veyron GS Sang Bleu
3.3 Bugatti Veyron FBG Hermes
3.4 Bugatti Veyron Sang Noir
3.5 Bugatti Veyron 5
Super Sport Внешние ссылки

История

Разработка автомобиля началась с постройки концепт-кара «EB 18/3 Chiron» в 1999 году.Впервые показанный на Токийском автосалоне, он уже напоминал финальную серийную версию автомобиля. Основным отличием было использование двигателя W18 с тремя головками по 6 цилиндров в каждой. Veyron был разработан Хартмутом Варкуссом из Volkswagen, а не Джорджетто Джуджаро, который проектировал три более ранних концептуальных модели Bugatti.

Президент Volkswagen Фердинанд Пиех объявил о выпуске Veyron на Женевском автосалоне 2001 г. Он обещал стать самым быстрым, мощным и самым дорогим автомобилем в истории.Вместо двигателя W18 серийная модель должна была оснащаться двухцилиндровым двигателем W16. Этот агрегат, впервые использованный на Bentley Hunaudi? Res 1999 года, получил четыре турбокомпрессора с заявленной мощностью 1001 л.с. (736 кВт). Максимальная скорость Veyron должна была быть 406 км / ч, а цена должна была быть на уровне 1 миллиона евро.

Разработка

продолжалась в течение 2001 года, пока EB 16/4 Veyron не получил статус «продвинутой концепции». В конце 2001 года Bugatti анонсировала автомобиль, получивший официальное название Bugatti Veyron 16.4, пойдет в производство в 2003 году. Однако в процессе разработки возник ряд серьезных проблем. Достичь необходимой максимальной скорости оказалось очень сложно? один прототип был полностью разрушен в результате аварии, а другой упал с трассы во время публичной демонстрации на ипподроме Laguna Seca (Монтерей, Калифорния, США). Из-за этих и других событий постоянно откладывался срок запуска машины в серийное производство.

В том же году Пиех ушел в отставку с должности президента Volkswagen Group.Его заменил Бернд Пишетсридер. Новый президент немедленно отправил дизайн обратно в студию для внесения серьезных изменений. В декабре 2003 года бывшего босса Bugatti Ноймана сменил Томас Бшер, а в Veyron были внесены серьезные изменения под руководством бывшего инженера VW и главного инженера Bugatti Вольфганга Шрайбера.

После запуска автомобиля в серийное производство выяснилось, что хотя каждый Veyron продается за один миллион евро, производство одной единицы обходится примерно в 6 миллионов евро.Это не стоимость производства одного автомобиля, а стоимость всего проекта, деленная на количество выпущенных автомобилей. Именно потому, что проект был убыточным с коммерческой точки зрения, несмотря на его зрелищность, Джереми Кларксон сравнил Veyron с Concorde.

Можно предположить, что пройдет много лет, прежде чем Volkswagen Group сможет оценить, окупились ли в случае с Veyron инвестиции в высокоразвитые технологии. Одним из ключевых показателей станет то, сколько технологий, использованных при постройке Veyron, найдут применение в массовом производстве автомобилей.

В июне 2011г. Bugatti объявила о прекращении производства купе Veyron 16.4. За 7 лет производства было выпущено всего 300 единиц этого суперкара в нескольких вариантах. Veyron Grand Sport Roadster по-прежнему будет предлагаться на рынке.
Технические характеристики
Марка и модель Bugatti Veyron
Годы выпуска: с 2005 г.
Количество единиц до 2008 г .: 349 шт.
Базовая цена: 974940 евро
Тип двигателя: центрально расположенный, 2x2 DOHC, 64 клапана
4 каталитических нейтрализатора, выхлоп система полностью сделана из алюминия.
Двигатель: W16, 15 ° / 90 °, четыре турбокомпрессора, 4 клапана на цилиндр
алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива, 4 жидкостных радиатора, 1 масляный радиатор двигателя
Рабочий объем, см ?: 7993 см (8,0 л)
Диаметр цилиндра x ход (мм): 86 × 86,05 мм
Максимальная мощность: 1001 и 1200 л.с. при 6000 об / мин
Мощность при 1000 см? (Л.с.): 125,1 л.с.
Удельная мощность: 530,2 л.с. / т
Макс. крутящий момент: 1250 и 1500 Нм при 2200-5500 об / мин
Степень сжатия: 9,0: 1
Трансмиссия / Передаточное отношение: 7-ступенчатая DCT, 4x4? Haldex
Тормозная система: карбон-керамические дисковые тормоза, вентилируемые, ABS
Диаметр диска спереди: 400 мм / сзади: 380 мм
Кузов: из углеродного волокна, алюминия, магния, стали, титана и стекловолокна
Колесная база: 2710 мм
Колея перед / зад: 1723/1632 мм
Шины: Диски? Алюминиевые шины
? Мишлен? передняя: 265? 680 ZR 500A / задняя: 365? 710 ZR 540A
С площадным индексом скорости400 км / ч
Размеры длина x ширина x высота: 4462 × 1998 x 1159 мм
Топливный бак: 100 л
Масса пустого: 1888 кг
Максимальная скорость: 407,8 км / ч

Расход топлива на 100 км
Городской цикл: 40, 4 л
Загородный: 14,7 л
Комбинированный: 24,1 л
На максимальной скорости: 125 л
Производительность

Изначально предполагалось, что максимальная скорость составит 406 км / ч, но испытательные образцы оказались нестабильными на таких высоких скоростях, что вынудило изменить аэродинамику автомобиля.В мае 2005 года прототип Veyron, испытанный на треке Volkswagen недалеко от Вольфсбурга, Германия, достиг ограниченной электроникой скорости 400 км / ч. В октябре 2005 года редактор Top Gear Джеймс Мэй протестировал финальную версию Veyron. В этом тесте автомобиль развил максимальную скорость 407,8 км / ч на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien.
Бугатти Вейрон

Bugatti Veyron разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды. Он развивает скорость 200 и 300 км / ч за 7,3 и 16,7 секунды соответственно.Эти характеристики делают Veyron вместе с Dauer Le-Mans 962 самым быстрым серийным автомобилем в истории с ускорением. Расход топлива также самый высокий среди всех серийных автомобилей: в среднем 40,4 л / 100 км в городском цикле, 24,1 л / 100 км в смешанном цикле и 14,7 л в трассе. На максимальной скорости автомобиль потребляет около 125 л / 100 км, а это значит, что его 100-литрового бака хватит менее чем на 12 минут езды (или около 80 км). Максимальная скорость в настройках для повседневной езды - 375 км / ч.Когда скорость автомобиля превышает 220 км / ч, гидравлика опускает автомобиль до тех пор, пока дорожный просвет не уменьшится до 8,9 см. При этом выдвигается заднее крыло со спойлером. Это ежедневный режим вождения, в котором заднее крыло обеспечивает огромную силу контакта с землей (3 425 Н), помогающую удерживать автомобиль на дороге. Режим движения на максимальной скорости (407,8 км / ч) без ограничителя скорости возможен только после снятия замка, поворотом ключа в замке, расположенном в раме водительской двери. Эту операцию можно выполнять только на неподвижном автомобиле, поскольку она требует извлечения ключа из замка зажигания, что делает невозможным выполнение ее во время движения.В режиме с разблокированным ограничителем максимальной скорости задний спойлер не выдвигается, передние диффузоры закрываются, а дорожный просвет уменьшается со штатных 12,4 до 6,6 см. Эта функция была ограничена электроникой, чтобы снизить риск повреждения шин.

В Veyron используются уникальные просверленные и вентилируемые тормозные диски из углеродного волокна, которые втягивают холодный воздух для уменьшения выцветания. Каждый суппорт имеет восемь титановых поршней. Bugatti заявляет, что на дорожных шинах автомобиль тормозит 1,3 г (12,75 м / с).Опытные образцы подвергались многократным испытаниям на торможение с задержкой 1 g, торможение от 320 до 80 км / ч без затухания. Учитывая колоссальный разгон автомобиля, такой тест можно было проводить каждые 22 секунды. На скорости более 220 км / ч заднее крыло действует как аэродинамический тормоз, устанавливая угол 70 ° в течение 0,4 секунды после нажатия педали тормоза. Обеспечивает замедление при торможении до 0,6 г (5,88 м / с). Bugatti заявляет, что автомобиль может полностью остановиться с максимальной скорости менее чем за 10 секунд.Интересно, что тормозное усилие настолько равномерно распределено по каждому колесу, что автомобиль не отклоняется от колеи, когда водитель отпускает руль, даже при торможении с близкой к максимальной скорости.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf