logo1

logoT

 

Ввт расшифровка


ВВТ | это... Что такое ВВТ?

  • ВВТ — «Вооружение и военная техника» журнал воен., издание, техн. Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. 318 с. ВВТ Высокопроизводительные… …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • Хранение вооружения и военной техники (ВВТ) — Содержание не используемого по назначению ВВТ в состоянии, обеспечивающем ее сохранность, исправность и приведение в установленные сроки в боеспособное состояние (в готовность к применению). Хранение ВВТ может быть кратковременным (до одного… …   Энциклопедия РВСН

  • Экологическая безопасность вооружения, военной техники (ВВТ) и военных объектов — 434. Экологическая безопасность вооружения, военной техники (ВВТ) и военных объектов свойство вооружения, военной техники и военных объектов обеспечивать предотвращение (снижение) вредного воздействия вооружения, военной техники и военных… …   Официальная терминология

  • МУВД ВВТ — Московское Управление внутренних дел на воздушном и водном транспорте Москва, транспорт …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • ИнИС ВВТ — Институт испытаний и сертификации вооружения и военной техники http://www.inis.ru/​ воен., Москва, образование и наука, техн …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • ОБУГН на ВВТ — Обское бассейновое управление Государственного надзора на внутреннем водном транспорте …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • МУВД ВВТ — Московское Управление внутренних дел на воздушном и водном транспорте …   Словарь сокращений русского языка

  • Внутренний водный транспорт г. Москвы — ВВТ Москвы представляет собой единую водно транспортную систему города, в которую входят водные пути рек Москвы, Оки, канала им. Москвы, порты, судоходные компании, судоремонтно судостроительные предприятия и организации, отвечающие за… …   Официальная терминология

  • Утилизация военной техники в России — Утилизация военной техники комплекс мероприятий, обеспечивающих демилитаризацию (перевод в небоевое состояние), диверсификацию (придание других функций) или переработку выведенной из эксплуатации военной техники для дальнейшего использования не… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • Экологическая защита — Комплекс мероприятий, обеспечивающих защиту от неблагоприятного воздействия экологических факторов в регионе размещения войск и от экологических загрязнений, связанных с войсковой деятельностью. Э.з. осуществляется по следующим направлениям:… …   Энциклопедия РВСН

  • ОВЕН - Профсектор

    Клапан электромагнитный 042U426132 EV220W 230/50AC НЗ ДУ10 ОВЕН / 042U426132 EV220W 230/50AC НЗ ДУ10
    Без описания
    шт 3510,00  RUB
    Клапан электромагнитный 042U426832 EV220W 230/50AC НЗ ДУ40 ОВЕН / 042U426832 EV220W 230/50AC НЗ ДУ40
    Без описания
    шт 10319,40  RUB
    Клапан электромагнитный 042U436132 EV220W 230/50AC НО ДУ10 ОВЕН / 042U436132 EV220W 230/50AC НО ДУ10
    Без описания
    шт 6107,40  RUB
    Клапан электромагнитный 042U436932 EV220W 230/50AC НО ДУ50 ОВЕН / 042U436932 EV220W 230/50AC НО ДУ50
    Без описания
    шт 19936,80  RUB
    Измеритель двухканальный 2ТРМ0-Щ2.У ОВЕН / 2ТРМ0-Щ2.У
    Без описания
    шт 3720,60  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Д.У.РУ ОВЕН / 2ТРМ1-Д.У.РУ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Д.У.СТ ОВЕН / 2ТРМ1-Д.У.СТ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Н.У.ИК ОВЕН / 2ТРМ1-Н.У.ИК
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Н.У.КИ ОВЕН / 2ТРМ1-Н.У.КИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Н.У.РИ ОВЕН / 2ТРМ1-Н.У.РИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Н.У.СТ ОВЕН / 2ТРМ1-Н.У.СТ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Н.У.ТР ОВЕН / 2ТРМ1-Н.У.ТР
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ1.У.ИИ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ1.У.ИИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ1.У.РУ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ1.У.РУ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ1.У.ТИ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ1.У.ТИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ1.У.ТТ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ1.У.ТТ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ11.У.КК ОВЕН / 2ТРМ1-Щ11.У.КК
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ11.У.КР ОВЕН / 2ТРМ1-Щ11.У.КР
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ11.У.СР ОВЕН / 2ТРМ1-Щ11.У.СР
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ2.У.РК ОВЕН / 2ТРМ1-Щ2.У.РК
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ2.У.СИ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ2.У.СИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ2.У.УИ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ2.У.УИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Твердотельное реле BDH-12044.ZD3 ОВЕН / BDH-12044.ZD3
    Без описания
    шт 2386,80  RUB
    Твердотельное реле HD-1025.DD3 ОВЕН / HD-1025.DD3
    Без описания
    шт 842,40  RUB
    Твердотельное реле HD-6025.LA ОВЕН / HD-6025.LA
    Без описания
    шт 1825,20  RUB

    Компоненты производства ОВЕН I - Профсектор

    Клапан электромагнитный 042U426132 EV220W 230/50AC НЗ ДУ10 ОВЕН / 042U426132 EV220W 230/50AC НЗ ДУ10
    Без описания
    шт 3510,00  RUB
    Клапан электромагнитный 042U426832 EV220W 230/50AC НЗ ДУ40 ОВЕН / 042U426832 EV220W 230/50AC НЗ ДУ40
    Без описания
    шт 10319,40  RUB
    Клапан электромагнитный 042U436132 EV220W 230/50AC НО ДУ10 ОВЕН / 042U436132 EV220W 230/50AC НО ДУ10
    Без описания
    шт 6107,40  RUB
    Клапан электромагнитный 042U436932 EV220W 230/50AC НО ДУ50 ОВЕН / 042U436932 EV220W 230/50AC НО ДУ50
    Без описания
    шт 19936,80  RUB
    Измеритель двухканальный 2ТРМ0-Щ2.У ОВЕН / 2ТРМ0-Щ2.У
    Без описания
    шт 3720,60  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Д.У.РУ ОВЕН / 2ТРМ1-Д.У.РУ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Д.У.СТ ОВЕН / 2ТРМ1-Д.У.СТ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Н.У.ИК ОВЕН / 2ТРМ1-Н.У.ИК
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Н.У.КИ ОВЕН / 2ТРМ1-Н.У.КИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Н.У.РИ ОВЕН / 2ТРМ1-Н.У.РИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Н.У.СТ ОВЕН / 2ТРМ1-Н.У.СТ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Н.У.ТР ОВЕН / 2ТРМ1-Н.У.ТР
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ1.У.ИИ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ1.У.ИИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ1.У.РУ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ1.У.РУ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ1.У.ТИ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ1.У.ТИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ1.У.ТТ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ1.У.ТТ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ11.У.КК ОВЕН / 2ТРМ1-Щ11.У.КК
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ11.У.КР ОВЕН / 2ТРМ1-Щ11.У.КР
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ11.У.СР ОВЕН / 2ТРМ1-Щ11.У.СР
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ2.У.РК ОВЕН / 2ТРМ1-Щ2.У.РК
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ2.У.СИ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ2.У.СИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Измеритель-регулятор двухканальный 2ТРМ1-Щ2.У.УИ ОВЕН / 2ТРМ1-Щ2.У.УИ
    Без описания
    шт 5756,40  RUB
    Твердотельное реле BDH-12044.ZD3 ОВЕН / BDH-12044.ZD3
    Без описания
    шт 2386,80  RUB
    Твердотельное реле HD-1025.DD3 ОВЕН / HD-1025.DD3
    Без описания
    шт 842,40  RUB
    Твердотельное реле HD-6025.LA ОВЕН / HD-6025.LA
    Без описания
    шт 1825,20  RUB

    выключатели нагрузки ВН, ВНР, ВНА, РЛНД, вакуумные выключатели.

    Разъединители - выключатели нагрузки ВН, ВНР, ВНА, РЛНД, вакуумные выключатели.

    Выключатель нагрузки автогазовый типа ВНА-10/630 с заземляющими ножами
    Выключатели ВНА предназначены для включения и отключения под нагрузкой участков цепей трехфазного тока напряжением 6 (10) кВ, частотой 50 Гц, а также заземления отключенных участков при помощи заземляющих ножей.


    Выключатель нагрузки устанавливается в комплектных трансформаторных подстанциях (КТП), камерах обслуживания (КСО), комплектных распределительных устройствах (КРУ).

    Выключатели ВНА относятся к коммутационным аппаратам, снабженным автогазовым дугогасительным устройством. Гашение дуги осуществляется потоком газов, выделяющихся из стенок дугогасящей камеры при воздействии на них гасимой дуги.

    Управление осуществляется отдельным приводом, связанным с выключателем нагрузки, монтируемым на месте установки выключателя. Тип привода: пружинный (ручной) или электроприводом. По расположению привода ВНА может быть с левосторонним приводом (ВНА-Л) и с правосторонним приводом (ВНА-П).

    Механический ресурс до первого капитального ремонта не менее 2000 операций. Межремонтный ресурс 1000 циклов до первого среднего ремонта в течение срока службы 4 года. Срок службы выключателя нагрузки - 25 лет.


    Структура условного обозначения ВНА-10/630 У2:
    • В - выключатель
    • Н - нагрузки
    • А - автогазовый
    • 10 - номинальное напряжение сети, кВ
    • 630 - номинальный ток, А
    • У2 - климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1
    • без заземляющих ножей и без предохранителей
    • с одним заземляющим ножом без предохранителей
    • с двумя заземляющими ножами без предохранителей
    • с одним заземляющим ножом c предохранителями
    • с двумя заземляющими ножами c предохранителями
    • температура окружающего воздуха от -45°С до +40°С
    • высота над уровнем моря не более 1000м
    • относительная влажность воздуха 75% при 15°С, 100% при 25°С
    • окружающая среда - промышленная атмосфера типа П
    • рабочее положение в пространстве - установка на вертикальной плоскости. Допускается отклонение от вертикального положения до 5°
    Технические характеристики:

    Наименование  параметра

    Единица изм.

    Значение

    Номинальное напряжение

    кВ

    10

    Номинальный ток

    А

    630

    Номинальное начальное значение периодической составляющей сквозного тока короткого замыкания

    кА

    20

    Масса с заземляющими ножами (с заземляющими ножами и предохранителями)

    кг

    52 (87)

    Габаритные размеры (габаритные размеры с предохранителями), длина x ширина x высота

    мм

    613x740x480 (1112x740x480)

    Срок службы до списания

    лет

    25

    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НАГРУЗКИ серии ВНБ-10/630 (автогазовый)
    Выключатель нагрузки предназначен для коммутации под нагрузкой участков цепи переменного тока  (f = 50 Гц, U = 10 кВ, Iн = 630 А) с изолированной или заземленной нейтралью. Выключатель устанавливается в шкафах комплектных распределительных устройств (КРУ), камерах стационарных одностороннего обслуживания (КСО), комплектных трансформаторных подстанций (КТП) и относится к коммутационным аппаратам, снабженным автогазовым дугогасительным устройством.

    Выключатель нагрузки предназначен для коммутации под нагрузкой участков цепи переменного тока частотой 50Гц напря-жением 10кВ и номинальным током 630А с изолированной или за-земленной нейтралью. Выключатель предназначен для установки в шкафах комплектных распределительных устройств (КРУ), камерах стационарных одностороннего обслуживания (КСО), комплектных трансформаторных подстанций (КТП), а также для замены выклю-чателей нагрузки устаревших конструкций находящихся в эксплуа-тации. Выключатель относится к коммутационным аппаратам, снабженным автогазовым дугогасительным устройством.


    Принцип работы выключателя основан на гашении дуги по-током газов, выделяющихся из стенок дугогасительной камеры при тепловом воздействии на них гасимой дуги.

    ТИП ПРИВОДА:

    пружинный, использующий потенциальную энергию, запасенную в пружинах заводимых вручную. 
    Климатическое исполнение - У  по ГОСТ 15150, категория размещения 3.

    ОСОБЕННОСТИ:
    • Увеличена скорость отключения до 7 м/с
    • Использование опорных и тяговых изоляторов из современных полимеров
    • Достигнута особая прочность за счет применения новых материалов.
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
    • Наименование параметра - Величина 
    • Номинальное напряжение, кВ 10 
    • Номинальный ток, А 630 
    • Ток электродинамической стойкости, кА 51 
    • Номинальное начальное значение периодической составляющей сквозного тока короткого замыкания, кА 20 
    • Износостойкость выключателя, операции - механическая 2000 
    • Срок службы до списания - 25 лет
    Выключатель нагрузки автогазовый типа ВНР-10/630 с заземляющими ножами.
    Выключатели ВНР предназначены для включения и отключения под нагрузкой участков цепей трехфазного тока напряжением 6 (10) кВ, частотой 50 Гц, а также заземления отключенных участков при помощи заземляющих ножей.

    Выключатель нагрузки устанавливается в комплектных трансформаторных подстанциях (КТП), камерах обслуживания (КСО), комплектных распределительных устройствах (КРУ).

    Выключатели ВНР относятся к коммутационным аппаратам, снабженным автогазовым дугогасительным устройством. Гашение дуги осуществляется потоком газов, выделяющихся из стенок дугогасительной камеры при воздействии на них гасимой дуги.

    Механический ресурс до первого капитального ремонта не менее 2000 операций. Межремонтный ресурс 1000 циклов до первого среднего ремонта в течение срока службы 4 года. Срок службы выключателя нагрузки - 25 лет.

    Гарантийный срок эксплуатации - два года со дня ввода выключателя в эксплуатацию, при условии соблюдения условий хранения, монтажа и эксплуатации.

    В - выключатель

    Н - нагрузки

    Р - тип привода ручной

    10 - номинальное напряжение сети, кВ

    630 - номинальный ток, А

    У3 - климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1

    ВНР-10/630-10У3 - выключатель нагрузки для включения и отключения токов нагрузки

    ВНР-10/630-10зУ3 - выключатель нагрузи с ножами заземления снизу или сверху

    ВНР-10/630-10зпУ3 - выключатель нагрузки с ножами заземления и предохранителями


    Структура условного обозначения на примере ВНР-10/630-10зпУ3

    Выключатели нагрузки изготавливаются в следующих исполнениях

    Для включения и отключения рабочих ножей применяется ручной привод типа ПР-17. Для включения и отключения заземляющих ножей применяется ручной привод типа ПР-10.

    Условия эксплуатации выключателей нагрузки ВНР-10/630
    • температура окружающего воздуха от -45°С до +40°С
    • высота установки над уровнем моря не более 1000 м
    • относительная влажность воздуха 80% при 15°С
    • окружающая среда - промышленная атмосфера типа П
    • рабочее положение в пространстве - установка на вертикальной плоскости. Допускается отклонение от вертикального положения до 5°

    Выключатели нагрузки вакуумные.

    Вакуумный выключатель ВБСК-10-20/1000 УХЛ2
    Вакуумный выключатель ВБСК-10-20/1000 - предназначен для коммутации электрических цепей при нормальных и аварийных режимах в сетях трехфазного переменного тока с изолированной нейтралью частоты 50 Гц напряжением до 12 кв.

    Вакуумный выключатель ВБСК-10-20/1000 применяется для установки и для замены маломасляных выключателей в ячейках КСО, КРУ, КРН различных модификаций.

    Малогабаритность выключателя ВБСК-10-20/1000 позволяет встраивать его в любой тип распредустройств, особенно где требуется первое включение при отсутствии оперативного питания. Имеется механизм ручного включения и отключения, а также электрическое управление. ВБСК-10-20/1000 комплектуется в различных комбинациях с токовыми и независимого питания электромагнитами YAA,YAV. Встроенные токовые катушки позволяют использовать схему дешунтирования и работать без оперативного питания. Возможна установка независимой катушки отключения с гарантированным питанием до трёх часов.


    В конструкции этого выключателя объединены все возможные требования энергетиков различных областей. В результате чего вакуумный выключатель ВБСК-10-20/1000 имеет:

    • Электромагнитный привод с малым током потребления, не более 1,5А
    • Наличие механизма для ручного оперативного включения (для включения используется энергия предварительно взведенной пружины)
    • Возможность установки (полного) комплекта электромагнитов защиты — до 5 штук
    • Включение выключателя при зависимом питании с посадкой на защелку без использования УПК-10
    Вакуумный выключатель BВTEL

    Производитель: Таврида Электрик

    Номинальное напряжение, кВ: 10
    Номинальный ток, А: 1000
    Номинальный ток отключения, кА: 20
    Циклов ВО, при номинальном токе: 50000
    Циклов ВО, при токе КЗ: 100
    Электродинамическая стойкость (кА): 51
    Ток термической стойкости, кА (с): 20 (3)
    Собственное время отключения, мс: 15
    Полное время отключения, мс: 25
    Собственное время включения, мс: 70
    Масса, кг: 37
    Испытательное напряжение промышленной частоты в течение одной минуты, кВ 42 
    Без радиаторов охлаждения номинальный ток 800 А, так же есть модель выключателя с номинальным током 630 А. 
    Ток динамической стойкости указан для наибольшего пика.

    Вакуумные выключатели серии BB/TEL — это коммутационные аппараты  нового поколения, в основе принципа действия которых лежит гашение  возникающей при размыкании контактов электрической дуги в глубоком  вакууме, а фиксация контактов вакуумных дугогасительных камер (ВДК) в  замкнутом положении осуществляется за счет остаточной индукции приводных электромагнитов ("магнитная защелка"). Отличительная особенность конструкции вакуумных выключателей серии  BB/TEL по сравнению с традиционными коммутационными аппаратами  заключается в использовании принципа соосности электромагнита камеры в  каждом полюсе выключателя, которые механически соединены между собой  общим валом.

    Оригинальность конструкции выключателей BB/TEL позволила достичь следующих преимуществ по сравнению с другими коммутационными аппаратами:
    • высокий механический и коммутационный ресурс;
    • малые габариты и вес; небольшое потребление энергии по цепям управления;
    • возможность управления по цепям постоянного, выпрямленного и переменного оперативного тока;
    • простота встраивания в различные типы КРУ и КСО и удобство организации необходимых блокировок;
    • отсутствие необходимости ремонта в течение всего срока службы;
    • доступная цена.
    Принцип фиксации контактов ВДК в замкнутом положении с применением  магнитной защелки в настоящее время активно используется в новых  конструкциях вакуумных выключателей ряда различных фирм (GEC Alsthom,  Whipp & Bourne, Cooper), однако "Таврида Электрик" является первым предприятием-изготовителем, открывшим дорогу вакуумным выключателям с  магнитной защелкой к массовому потребителю (оригинальность выключателей  BB/TEL защищена патентом Российской Федерации № 2020631). Благодаря своим преимуществам вакуумные выключатели BB/TEL широко  применяются во вновь разрабатываемых комплектных распределительных  устройствах (КРУ, КСО, КРН), а также для реконструкции ячеек КРУ,  находящихся в эксплуатации и имеющих в своем составе на момент  реконструкции выключатели других конструкций, которые устарели морально и физически.
    Разъединители

    Разъединители внутренней установки РВЗ-10/630 используются в целях коммутации для участков электрических цепей под напряжением без нагрузочного тока и в целях изменения схем соединения, обеспечивают безопасность работ на отключенных участках. Применяются для включения/отключения зарядного тока воздушной и кабельной линии либо холостых токов трансформаторов и токов небольших нагрузок. Приборы оснащены рычажными приводами для ручного включения и отключения.

    Требования к условиям эксплуатации разъединителей РВЗ-10/630 не сильно отличаются от требований к аналогичным устройствам. Рабочая высота может достигать до 1000 метров над уровнем моря. Необходим свободный доступ наружного воздуха. Колебания температуры и влажности воздуха могут несущественно отличатся от этих параметров на открытом воздухе. Например, разъединители РВЗ-10/630 могут применяться в металлических помещениях без обогрева, под навесом, в кожухах комплектных устройств, кузовах, палатках, прицепах. Необходимо избегать прямого воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков на изделия. В помещениях с установленными разъединителями концентрация агрессивных паров и газов не должны превышать допустимых концентраций во избежание разрушение изоляции и защитного покрытия. Помещения должны быть закрытыми, пожаро- и взрывобезопасными.

     Структура условного обозначения:
    • Разъединитель РЛНД-1-10-200 У1, РЛНД-1-10-400 У1, РЛНД-1-10-630 У1
    • Разъединитель РЛНД-10-200 У1, РЛНД-10-400 У1, РЛНД-10-630 У1
    • Разъединитель РЛНД-2-10-200 У1, РЛНД-2-10-400 У1, РЛНД-2-10-630 У1
    • Разъединитель РЛНД-1-10Б-200 У1, РЛНД-1-10Б-400 У1, РЛНД-1-10-630 У1
    • Разъединитель РЛНДМ-1-10-200 У1, РЛНДМ-1-10-400 У1, РЛНДМ-1-10-630 У1
    Расшифровка условного обозначения:

    • РЛНД - разъединитель линейный наружной установки, двухколонковый
    • М - медные ножи
    • 1, 2 - количество заземляющих ножей
    • 10 - номинальное напряжение, кВ
    • Б - усиленное исполнение изоляции
    • 200, 400, 630 - номинальный ток, А
    • У1 - климатическое исполнение и категория размещения  по ГОСТ 15150-69
    Условия эксплуатации разъединителей РЛНД-1-10-200 У1, РЛНД-1-10-400   У1, РЛНД-1-10-630 У1:
    • Высота над уровнем моря не более 1000 м.
    • Температура окружающего воздуха от минус 60 до 40°С.
    • Скорость ветра при гололеде не более 15 м/с.
    • Скорость ветра при отсутствии гололеда не более 40 м/с.
    • Толщина корки льда до 10 мм.
    Вакуумный выключатель ВВТ-10-20
    Выключатели со встроенным пружинно-моторным приводом предназначены для коммутации электрических цепей при нормальных и аварийных режимах в сетях трехфазного переменного тока с изолированной нейтралью частоты 50 Гц с номинальным напряжением 10 кВ. Вакуумный выключатель устанавливаются в шкафах комплектных распределительных устройств (КРУ и КСО), а также используются для замены маломасляных и электромагнитных выключателей. Выключатели типа ВВТ-10 соответствуют техническим условиям ТУ БЕКР 3414-007- 13614910-2010.
    Структура условного обозначения типоисполнений выключателя:

    Пример записи обозначения вакуумного выключателя напряжения 10 кВ с номинальным током отключения 20 кА, номинальным током 630 А, климатического исполнения УХЛ и категории размещения 2, исполнения 017 Выключатель ВВТ-10-20/630 УХЛ2, 017 ТУ БЕКР 3414-007-13614910-2010
    Номинальные значения воздействующих факторов внешней среды:
    • высота над уровнем моря не более 1000 м;
    • верхнее рабочее значение температуры воздуха, окружающего КРУ с выключателем - плюс 55°С
    • нижнее рабочее значение температуры при эксплуатации не менее минус 60°С;
    • относительная влажность воздуха - 80% при 20°С;
    • верхнее значение относительной влажности воздуха 100% при 25° С;
    • окружающая среда невзрывоопасная, атмосфера типа II (промышленная),
    • содержание коррозионно - активных агентов по ГОСТ 15150-69;
    • запыленность окружающего воздуха до 10 мг/м3. 1.1.5.

    Если вас заинтересовала услуга, оформите заявку на сайте. Наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время.

    chevron_leftВозврат к списку

    расшифровка, какие виды ГСМ бывают

    В сегодняшней статье мы расскажем все о ГСМ: что это такое, какие виды горючего относятся к таким нефтепродуктам, для чего они используются и каким требованиям отвечают.

    Оглавление:

    1. Понятие.
    2. Виды горючего, относящиеся к ГСМ.
    3. Что относится к ГСМ. Смазки.
    4. Специальные жидкости, относящиеся к ГСМ.

    1. Понятие

    Аббревиатура «ГСМ» – общее обозначение топлива, которое используется для двигателей внутреннего сгорания. ГСМ – это горюче-смазочные материалы: различные материалы, которые производятся из нефти.

    В перечень ГСМ включен широкий спектр веществ, которые обеспечивают бесперебойную работу двигателей внутреннего сгорания и различных технических узлов. Среди них:

    • смазочные материалы – пластичные вещества и различные виды масел;

    • горючее – разные марки бензина, дизельное топливо, керосин;

    • технические жидкости – охлаждающие и тормозные.

    Производством горюче-смазочных материалов занимаются промышленные предприятия. В большинстве случаев это компании, которые могут организовать полный цикл производства, начиная от добычи и заканчивая реализацией.

    Изготовление нефтепродуктов возможно лишь при соблюдении стандартов и норм, поэтому каждая партия товара проходит лабораторные исследования на соответствие качеству. Для реализации топлива, жидкостей и смазок нужно предоставить пакет документов, в котором отражаются технические и эксплуатационные характеристики, относящиеся к определенному виду продукции.

    2. Виды горючего, относящиеся к ГСМ

    Наибольшую долю продукции, которая относится к ГСМ, составляют различные виды топлива. В данную категорию включены:

    • Бензин – горючая смесь летучих углеводородов, которая используется в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, самодвижущихся устройствах, мотоциклах, садовой технике и прочих машинах. Основная характеристика топлива – скорость воспламенения, на основе которой происходит выделение энергии движения. При выборе нужного горючего необходимо обращать внимание на следующие характеристики: наличие присадок, октановое число, состав, давление паров и т. д.

    • Дизельное горючее – углеводородная смесь, которая характеризуется степенью вязкости. Маловязкое используется для ДВС быстроходного транспорта, грузовых автомобилей. Виды топлива высокой вязкости применяются в промышленной сфере – оборудование, сельскохозяйственные машины, специальная техника, тепловозы, военные машины. Востребованность обусловлена низкой взрывоопасностью, высоким КПД, мягкой и плавной работой ДВС.

    • Керосин – продукт, который получают после вторичной переработки углеводородного сырья. Применяется в ракетостроении и авиации, а также в технических целях (промывка механизмов, очистка приборов). Получил популярность за счет высокого показателя испаряемости и теплоты сгорания. Благодаря тому, что керосин хорошо выдерживает низкие температуры и уменьшает силу трения деталей, применяется в качестве смазки.

    Природный газ – ископаемые нефтяных месторождений. Этот продукт не получают путем переработки нефти, поэтому он не относится к горюче-смазочным продуктам.

    3. Что относится к ГСМ. Смазки

    К смазочным материалам относят разнообразные виды масла для трансмиссий, моторов и других движущихся частей, которые уменьшают трение, защищают от износа. В зависимости от консистенции подразделяются на:

    • Твердые – графит, хлористый кадмий, дисульфид молибдена. Такие горюче-смазочные материалы используются для узлов сухого трения, которые отводят тепло.

    • Пластичные – в зависимости от нагрузок проявляются свойства твердого или жидкого материала. Отличаются длительным сроком эксплуатации. 

    • Полужидкие – масла, которые проходят по системе и снижают трение между различными элементами.

    Качество горюче-смазочных материалов определяется наличием присадок, которые улучшают эксплуатационные характеристики. В зависимости от назначения продукции и сферы использования повышают один или несколько показателей.

    Особенности добавок к моторному нефтепродукту:

    • модификаторы – до 10 %;

    • защита вещества – 7–12 %;

    • защита поверхности – 80–85 %.

    В зависимости от метода производства горюче-смазочные материалы подразделяются на:

    Чтобы покупателям было легче сориентироваться в многообразии представленной продукции, упаковки ГСМ маркируются. Указывается вязкость, зольность, температура застывания (возможность использования в зимнее или летнее время), наличие и количество присадок.

    4. Специальные жидкости, относящиеся к ГСМ

    Такие продукты применяются в различных механизмах в качестве рабочего вещества. Для повышения качества в специальные жидкости добавляют присадки, которые защищают от коррозии.

    К этому виду ГСМ относят тормозные и охлаждающие жидкости.

    Охлаждающие жидкости применяются для отвода тепла в двигателях внутреннего сгорания. Отвечают следующим требованиям:

    • отличаются высокой температурой кипения;

    • не образуют накипи;

    • температура замерзания ниже температурных показателей окружающей среды;

    • не разрушают резиновые детали;

    • способность вспениваться при попадании нефтепродуктов и вызывать поломки при замерзании равна нулю;

    • при нагревании немного увеличиваются в объеме.

    Наиболее распространенные горюче-смазочные материалы – вода и антифризы.

    Тормозные жидкости получают после глубокой очистки нефтяных масел. В составе присутствуют гликоли и эфиры.

    Отличительные свойства:

    • высокая вязкость – подвижность при низких температурах и тягучесть при высоких;

    • низкая температура замерзания;

    • кипение при температуре свыше 115 градусов для барабанных тормозов и более 190 градусов для дисковых;

    • хорошие смазочные характеристики;

    • не вызывают повреждения резиновых манжет, шлангов, клапанов (высыхания, разъедания, набухания).

    Применяются в гидроприводах сцепления, тормозных системах (гидравлических, гидропневматических).


    КТПН: расшифровка и условия эксплуатации

    Комплектная трансформаторная подстанция наружной установки (КТПН) предназначена для приема, преобразования и распределения электрической энергии трехфазного переменного тока частотой 50 Гц.

    Подстанции этого типа удобны в эксплуатации, не требуют постоянного ухода, имеют небольшой размер и являются оптимальным решением для размещения на улице. Основные технические характеристики отражены в маркировке оборудования. Владение этой информацией поможет вам подобрать подходящую подстанцию.

    Содержание:

    Устройство оборудования

    КТПН состоит из модулей, являющиеся каркасной конструкцией из металла, внутри которой установлены главные и дополнительные устройства. Стены модуля сделаны из стального листа и окрашены порошковой полимерной краской. Размеры модуля обусловлены монтируемыми в него устройствами и общими решениями компоновки подстанции.

    Назначение оборудования

    КТПН нужны для приема, преобразования и распределения электроэнергии конечным потребителям. Применяют для снабжения электроэнергией объектов различных отраслей промышленности:

    • нефтяной;
    • газовой;
    • горнорудной.

    Комплектация КТПН

    Оборудование состоит из нескольких узлов:

    • СТ;
    • РУВН, РУНН;
    • УКРМ;
    • ШУ;
    • ШИ.
    Снаружи КТПН защищены силовым каркасом, обшитым панелями — как правило, из листовой стали значительной толщины. Такое решение позволяет эксплуатировать подстанции под открытым небом при любых погодных условиях, делает их нечувствительными к перепадам температуры, осадкам, ветру, загрязнениям.

    У КТПН есть и другие достоинства:

    • их можно комплектовать дополнительным оборудованием для решения тех или иных задач;
    • они мобильны, их можно транспортировать как полностью собранными, так и в виде отдельных блоков;
    • благодаря наличию систем защиты они безопасны в эксплуатации.

    Маркировка КТПН

    Условные знаки, нанесенные на корпус подстанции, заключают в себе все сведения о ее устройстве. Их расшифровка помогает получить информацию не только о названии комплекса, но и типе его исполнения и соединения, числе и мощности установленных трансформаторов. Отмечаются номиналы высокого и низкого напряжения на входе и выходе. Код заканчивается на информации о категории размещения и климатическом исполнении.

    Расшифровка условного обозначения на примере: 2 КТПН -()-630/ 10 /0.4-4-У1

    2

    Число силовых трансформаторовСТ (если 1 – не обозначается)

    КТПН -

    Комплектная Трансформаторная ПодстанцияТ-тупикового;

    ()

    ● Т-тупикового;
    ● П-проходного исполнения.

    630

    Мощность силового трансформатора в кВА

    10

    Класс напряжения трансформатора в кВ

    0,4

    Номинальное напряжение на стороне НН в кВ

    У1

    Тип климатическое исполнение

    КТПН 25; 40; 63; 100; 160; 250; 400; 630; 1000; 1250; 1600; 2000; 2500; 3150; 4000 предназначены для электроснабжения промышленных, коммерческих, гражданских объектов. Обеспечивают преобразование электроэнергии в трехфазных сетях с номинальным напряжением 6 или 10 кВ в энергию 0,23/0,4/0,6/0,69 кВ. Модификации на 600 и 690 вольт по низкой стороне выпускаются по индивидуальным заказам.

    В КТПН-К все элементы оборудования размещены в одном корпусе. КТПН-Б представляет собой блочно-модульные здания. При необходимости их состав можно менять, гибко подстраивая комплектацию оборудования под требования Клиента.

    Условия ввода в эксплуатацию

    При проверке установки новой ТП проверяющая комиссия сначала сверяет параметры, указанные в инструкции по вводу в эксплуатацию КТПН:

    1. Присутствие нумерации, находящейся на баках и дверях трансформаторов, с помощью которых уменьшается риск неверного использования. Двери трансформаторных помещений должны быть оснащены надписями, сообщающими об опасности, которой подвергается человек при подходе к трансформатору.
    2. Трансформаторы, мощность которых выше 1000 кВА, должны оснащаться амперметрами для контроля нагрузки, а также термометрами, определяющими температуру масла.
    3. Инструкция по вводу в эксплуатацию КТПН предполагает присутствие на кнопках, ручках и ключах управления текстовых табличек, указывающих на совершаемые ими действия (включить, отключить, добавить, убавить). Также устройство должно иметь контрольные лампы с надписями, идентифицирующимихарактеризующими сигнал.
    4. Жилы кабелей и проводов, подсоединяющиеся к клеммам, должны иметь запас длины для повторного подсоединения жил к зажиму при случайном обрыве.
    5. Щит управления должен иметь запасные предохранители и контрольные лампы, инструменты, фонари, огнетушители, аптечки, ключи от всех комнат.
    6. Двери аккумуляторных камер должны иметь предупреждающие надписи: «Аккумуляторная», «Не курить».
    7. В аккумуляторном помещении лампы накаливания должны располагаться в светильниках, имеющих взрывозащищенное исполнение.
    8. Все конденсаторы должны быть обозначены краской. Номер должен быть записан на стенке бака, направленной к коридору обслуживания.

    Подключение оборудования

    КТПН устанавливаются на фундамент (монолитный ленточный, свайный, плитный). Такой метод является трудоемким и используется при плюсовых температурах окружающей среды.

    Если нужно установить подстанцию на грунт (бетонную, асфальтовую площадку), то КТПН должна быть на особой раме или понтоне.

    При установке КТПН необходимо учитывать следующие рекомендации:

    • фундамент должен располагаться на 0,2–1,5 м от земли для исключения случайного затопления;
    • число закладных труб для вводов и выводов кабельных линий должно быть выше проектного на 50%;
    • система заземления должна согласовываться с проектом установки и ПУЭ;
    • подключают конструкцию после окончания установочных работ.

    До эксплуатации нужно совершить ряд пусконаладочных работ, предусмотренных разработчиком и соответствующих требованиям электрической безопасности.

    Правила эксплуатации КТПН

    Подстанция рассчитана на круглогодичную работу при следующих условиях:

    • температура воздуха от -45 до +40°С для У1 и от -60 до +40°С для УХЛ1;
    • влажность воздуха при +15°С – не выше 75%;
    • высота расположения над уровнем моря — не больше 1000 м;
    • атмосферное давление — 86,6 — 106,7 кПа;
    • сейсмичность — до 9 баллов (шкала MSK-64) по ГОСТ 17516.1;
    • в стандартном исполнении может монтироваться в условиях промышленной атмосферы, не имеющей в составе вредных веществ, которые могут проесть изоляцию или подвергнуть коррозии металлические составляющие подстанции, сформировать взрывоопасную концентрацию пыли.

    Если соблюдение всех этих параметров невозможно, для преобразования электроэнергии нужно выбрать иные виды подстанций, созданные для использования в особых условиях.

    Специалисты нашей компании произведут, смонтируют и выполнят пусконаладку КТПН различной комплектации. Применение КТПН упрощает и удешевляет подключение потребителей электроэнергии при наличии доступа только к высоковольтной сети. Мы гарантируем оперативный монтаж и подключение. Наше оборудование полностью безопасно при эксплуатации на открытых площадках в умеренных и холодных климатических условиях.

    Что означает надпись на двигателе ВВТ 1. Что такое двигатель ВВТ-И. VVTI TOYOTA Что такое или как работает VVT-I

    раз

    ВВТИ TOYOTA Что это такое и как устроено? VVT-I - разработчики системы управления фазой газораспределения TOYOTA AUTOOTA, которые изобрели свою систему повышения КПД двигателей внутреннего сгорания.

    Это не значит, что такие механизмы есть только на TOYOTA, но рассмотрим этот принцип на вашем примере.

    Начнем с расшифровки.

    Аббревиатура ВВТ-И звучит на языке оригинала как интеллектуальные фазы газораспределения, что переводится как интеллектуальное изменение фаз газораспределения.

    Впервые на рынке эту технологию представила компания TOYOTA десять лет назад, в 1996 году. Подобные системы есть во всех автоконтрактах и ​​брендах, что говорит о ее преимуществах. Называются они, правда, все иначе, в полном разгаре обычных водителей.

    Что привело VVT-I в моторостроение? Прежде всего, увеличение мощности равномерно во всем диапазоне оборотов. Двигатели стали экономичнее, а значит и эффективнее.

    Управление фазой газораспределения или подъемно-опускающим моментом клапанов происходит поворотом на нужный угол.

    Как это технически реализовано, рассмотрим далее.

    VVTI TOYOTA Что такое газораспределение VVT-I или как оно работает?

    Система VVT-I TOYOTA — это то, что мы поняли. Время углубиться в середине.

    Основные элементы этого инженерного шедевра:

    Алгоритм всего этого проекта прост. Сцепление, представляющее собой шкив с полостями внутри, и ротор, закрепленный на распределительном валу, заполнены маслом под давлением.

    Полости несколько, и за это заполнение отвечает клапан VVT-I (OCV), действующий по командам блока управления.

    Под давлением масла ротор вместе с валом может поворачиваться на определенный угол, а вал уже в повороте, определяет при подъеме и опускании клапанов.

    В исходном положении положение впускного распределительного вала обеспечивает максимальную тягу при низких оборотах двигателя.

    По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала система меняет местами распределительный вал таким образом, что клапаны открываются раньше и закрываются позже, что помогает увеличить отдачу при большом ходе.

    Как видим, технология ВВТ-И, принцип работы которой считается довольно простым, но тем не менее эффективным.

    Эволюция технологии VVT-I: Что еще сделали японцы?

    Существуют и другие варианты этой технологии. Так, например, двойной VVT-I управляет работой не только впускных клапанов распредвала, но и выпускных.

    Это позволило добиться еще более высоких параметров двигателя. Дальнейшее развитие идеи получило название ВВТ-ИЭ.

    Здесь инженеры TOYOTA полностью отказались от гидравлического способа управления положением распределительного вала, имевшего множество недостатков, так как для поворота вала требовалось повышение давления масла до определенного уровня.

    Для устранения этого недостатка удалось исключить электродвигатели - теперь они меняют местами валы. Просто так.

    Спасибо за внимание, теперь вы можете ответить кому-нибудь на вопрос "VVT-I TOYOTA что это такое и как это работает".

    Не забудьте подписаться на наш блог и новых встреч!

    Система VVT-I позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается поворотом впускного распределительного вала относительно прививочного вала в пределах 40-60° (на угол поворота коленчатого вала).Как следствие, время начала открытия впускных клапанов и количество времени «перекрытия» (т. е. время, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной уже открыт).

    Основным устройством управления является звено ВВТ-и. Фазы открытия клапана «по умолчанию» показаны для хорошей тяги на низких контурах. После его значительного повышения повышенное давление масла открывает клапан VVT-I, после чего распределительный вал поворачивается на определенный угол по отношению к шкиву.Камеры имеют определенную форму и при вращении коленчатого вала чуть раньше открывают впускные клапана и позже закрывают, что увеличивает мощность и крутящий момент на высокой скорости.

    Работа системы VVT-I определяется условиями работы двигателя в разных режимах:

    Режим (номер на рисунке) Фаза Функции Эффект
    ХОЛОСТОЙ ХОД (1) Угол поворота распределительного вала, соответствующий очень позднему началу открытия чернильного клапана (максимальный угол запаздывания).Перекрытие клапанов минимальное, обратный поток впускных газов минимальный Двигатель работает более стабильно на холостом ходу, снижен расход топлива
    Перекрытие клапанов уменьшено для минимизации обратного потока газа на впуск Повышает устойчивость двигателя Увеличивается применение клапана, при этом снижаются «насосные» потери и часть выхлопных газов попадает на впуск Улучшается топливная экономичность, снижаются выбросы NOx
    Высокая нагрузка, частота вращения ниже центра (4) Предусмотрено раннее закрытие впускных клапанов для улучшения цилиндров Увеличение крутящего момента на низких и средних ободах
    Высокая нагрузка, высокая скорость (5) Впускной клапан также поставляется для улучшения высокоскоростного заполнения. Максимальная мощность увеличивается до
    Низкая температура охлаждающей жидкости Установлено минимальное перекрытие для предотвращения потери топлива Стабилизирует повышенные обороты холостого хода, повышает производительность
    При запуске и остановке Минимальное перекрытие для предотвращения попадания выхлопных газов Улучшает запуск двигателя

    [Свернуть]

    Производство Конструктивный ВВТ-И

    ВВТ (Поколение 1, 1991-2001)

    Открытия...

    Условное 1-е поколение представляет собой ременной привод ГРМ на распредвалы и механизм изменения фаз с поршнем посредством резьбового выреза в звездочках впускных распредвалов. Он использовался в двигателях 4A-GE тип '91 и тип '95 (Silvertop и Blacktop).

    Система VVT поколения 1 (Variable Valve Timing) позволяет шаг за шагом изменять фазы разложения газа в зависимости от условий работы двигателя. путем поворота впускного распределительного вала относительно шкива на 30° на угол поворота коленчатого вала.

    Корпус привода ВВТ (с внутренней резьбой под болт) соединен со шкивом, внутренняя косозубая шестерня соединена с впускным распределительным валом. Между ними расположен подвижный поршень с внутренней и внешней прорезью. Вместе с осевым движением поршня вал вращается относительно шкива.

    1 ​​- дроссельная заслонка, 2 - косозубая нарезка, 3 - поршень, 4 - распределительный вал, 5 - возвратная пружина.

    Блок управления контролирует подачу масла в полость шкива (с помощью электромагнитного клапана) по сигналам датчиков.

    При включении сигнала ECM электромагнитный клапан изменяет блеск управляющего клапана. Моторное масло Под давлением попадает в поршень и перемещает его. Глядя через срез болта, поршень поворачивает распределительный вал вперед. Когда электромагнитный клапан выключен, поршень перемещается, и распределительный вал возвращается в исходное положение.

    При высокой нагрузке и оборотах ниже среднего закрытие впускных клапанов досрочно для улучшения наполнения цилиндров. В результате крутящий момент увеличивается на низких и средних оборотах. На высоких разворотах более позднее закрытие впускных клапанов (при отключении ВВТ) способствует увеличению максимальной мощности.

    [Свернуть]

    ВВТ-I (Поколение 2, 1995-2004 гг.)

    Дискавери...

    Условное 2 поколение - ГРМ ременного привода на распредвалах и механизм изменения фаз с винтом -обрезка поршней звездочек впускных распредвалов.Применялось на двигателях 1JZ-GE Type'96, 2JZ-GE Type'95, 1JZ-GTE Type'00, 3S-GE Type'97. Был вариант с механизмами изменения фаз на обоих зазорах распредвалов - первая TOYOTA Dual VVT (см. ниже, 3S-GE Type'98, Altezza).

    Система ВВТ-И позволяет плавно менять фазы газорасщепления в соответствии с условиями работы двигателя, что достигается поворотом распределительного вала красочных клапанов относительно шкива в пределах 40-60° до угла поворота коленчатого вала.

    Привод ГРМ (серия jz).1 - ВВТ, 2 - Клапан ВВТ, 3 - датчик положения распредвала, 4 - датчик положения коленвала.

    Корпус привода ВВТ-И (с внутренней резьбой под болт) соединяется со шкивом, внутренняя косозубая шестерня соединяется с впускным распределительным валом. Между ними расположен подвижный поршень с внутренней и внешней прорезью. Наряду с осевым перемещением поршня происходит плавный поворот вала относительно шкива.

    Серия jz. 1 - корпус (внутренний срез), 2 - шкив, 3 - поршень, 4 - наружный срез вала, 5 - наружный срез поршня, 6 - впускной патрубок.

    Привод ГРМ (серия jz). 1 - Вал ролика, 2 - Катушка, 3 - Плунжер, 4 - Клапан VVT, 5 - Масляный канал (от насоса), 6 - Головка блока цилиндров, 7 - Поршень, 8 - Поршень, 9 - Диск VVT, 10 - Внутренняя нарезка поршень, 11 - шкив.

    Блок управления по сигналам датчиков контролирует подачу масла в полость опережения и задержку привода VVT через электромагнитный клапан. На подключенном двигателе золотник перемещает пружину таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол запаздывания.

    а - Пружина, В - Втулка, С - золотник, D - к приводу (вперед), E - к приводу (полость задержки), F - сброс, G - давление масла, H - обмотка, J - поршень .

    перед вами Я перемещаю золотник регулирующего клапана. Моторное масло под давлением поступает с левой стороны поршня и перемещает его вправо. Глядя через срез болта, поршень поворачивает распределительный вал вперед.

    Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в положение с задержкой и перемещает золотник управляющего клапана.Моторное масло под давлением поступает в правую часть поршня и перемещает его влево. При взгляде через срез болта поршень поворачивает распределительный вал в сторону запаздывания.

    При установке определенного положения ECM переключает управляющий клапан в нейтральное положение (позиция удерживает ), поддерживая давление с обеих сторон поршня.

    Так выглядит клапан на примере двигателя 1JZ-GTE:

    Фазы газораспределения VVT-I на примере серии JZ:

    [Свернуть]

    -

    4 I (поколение 3, 1997 -2012 гг.)

    Откройте для себя...

    Условное поколение 3RD представляет собой привод ГРМ с редуктором между зубчатыми колесами и переменно-фазным механизмом с лопастью ротора в передней части распределительного вала или в задней части впускного коллектора. Применяется на двигателях 1MZ-Fe Type'97, 3MZ-FE, 3S-FSE, 1JZ-FSE, 2JZ-FSE, 1G-FE Type'98, 1UZ-Fe Type'97, 2UZ-FE Type'05, 3UZ-FE . Он позволяет плавно изменять фазы разложения газов в соответствии с условиями работы двигателя поворотом впускного распределительного вала относительно шкива в пределах 40-60° (через угол поворота коленчатого вала).

    Привод ГРМ (серия МЗ). 1 - Датчик положения дроссельной заслонки., 2 - Датчик положения распредвала, клапан 3 - ВВТ, 4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 - Датчик положения коленчатого вала.

    Привод ГРМ (1G-Fe Type'98). 1 - клапан VVT, 2 - датчик положения распредвала, 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 - датчик положения коленвала.

    Привод ГРМ (серия УЗ).1 - клапан VVT, 2 - датчик положения распредвала, 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 - датчик положения коленвала.

    Привод лопастного ротора VVT устанавливается перед или за одним из распределительных валов. При заклиненном двигателе фиксатор удерживает распределительный вал в положении максимального замедления для обеспечения нормального запуска.

    1MZ-FE, 3MZ-FE. 1 - выпускной распредвал, 2 - впускной, 3 - привод ВВТ, 4 - замок, 5 - корпус, 6 - ведомая шестерня, 7 - ротор.

    1G-FE Тип'98. 1 - Корпус, 2 - Ротор, 3 - Замок, 4 - Распредвал выпускных клапанов, 5 - Впускной. А - При остановке, Б - на работе, С перед ним, Г - задержка.

    2UZ-FE Тип'05. 1 - привод VVT, 2 - распределительный вал, 3 - выпускной распредвал, 4 - масляные каналы, 5 - ротор датчика положения распредвала.

    2UZ-FE Тип'05. 1 - Корпус, 2 - Ротор, 3 - Блокада, 4 - Перед нами, 5 - Аппарат замедленного действия, 6 - Впускной патрубок.А - при остановке, В - при работе, С - давление масла.

    ЭКМ ПРИНЯТНЫЕ КЛАПАНСКИЕ КЛАПАКА В Вперед

    ТРИППАПАПЛАТЫ ECM для положения

    Collape Collape VENTIOL-IF GENERIAL-GENTOID

    Collaps )

    Узнать...

    Условное 4-местное поколение ВВТ-I представляет собой цепной привод ГРМ, как распредвала, так и механизма изменения фаз с лопастным ротором на входе распредвала.Применялся в двигателях НЗ, АЗ, ЗЗ, СЗ, КР, 1ГР-ФЭ Тип'04. Он позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя путем поворота впускного распределительного вала относительно зубчатой ​​вилки в пределах 40-60° на угол коленчатого вала.

    Привод ГРМ (серия AZ). 1 - клапан управления ВВТ-И, 2 - датчик положения распредвала, 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 - датчик положения коленчатого вала, привод 5 - ВВТ.

    Привод VVT установлен на впускной распредвал с лопастным ротором.При работающем двигателе блокировка удерживает распределительный вал в положении максимального замедления для обеспечения нормального запуска. В некоторых модификациях может использоваться вспомогательная пружина, придающая крутящий момент в прямом направлении для восстановления ротора и надежного срабатывания рукоятки при выключении двигателя.

    Проездной ВВТ-И. 1 - корпус, 2 - замок, 3 - ротор, 4 - распределительный вал. А - При остановке, Б - при работе.

    4-х лепестковый ротор позволяет изменять фазу в пределах 40° (например, на двигателях серии ZZ и AZ), но при желании увеличить угол поворота (до 60° в Вт) - 3- Лепесток или расширяются рабочие полости.Принцип работы и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, за исключением того, что за счет расширенного диапазона регулирования можно полностью исключить перекрытие клапанов на холостом ходу, низкой температуре или пуске.

    Блок управления использует электромагнитный клапан для управления подачей масла опережающей полости и замедлением привода VVT по сигналам датчиков положения распредвалов. На подключенном двигателе золотник перемещает пружину таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол запаздывания.Управляющие сигналы от блока клапанов VVT используются импульсной модуляцией (чем больше перед нами, тем шире импульсы, когда задержка меньше, соответственно).

    1 ​​- электромагнитный клапан. А - Пружина, В - Втулка, С - золотник, D - для привода (перед нами), E - для привода (полость задержки), F - сброс, G - давление масла, H - обмотка, J - поршень.

    Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в положение вперед и перемещает золотник управляющего клапана.Моторное масло под давлением поступает в ротор со стороны полости опережения, поворачивая его вместе с распределительным валом в сторону опережения.

    Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в положение с задержкой и перемещает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает в ротор со стороны полости лаг, поворачивая его вместе с распределительным валом в сторону лаг.

    Удерживая нажатой, ECM вычисляет требуемый воздушный угол в соответствии с условиями движения и после установки определенного положения переводит регулирующий клапан в нейтральное положение до следующего изменения внешних условий.

    Этапы распределения (2az-Fe):

    [Свернуть]

    Ввтл-и (подвид 4-го поколения, 1999-2005 гг.) подвид технологии VVT-I, который также умеет управлять высотой и продолжительностью подъема клапана (введено - с помощью двух камер разного профиля). Впервые он был представлен на двигателе 2-GE. Традиционный VVT-I отвечает за улучшение сцепления на низком льду, а добавленная деталь — за максимальную мощность и максимальный момент, «выбрасывая нагар» на скорости более 6000 об/мин./мин (высота подъема клапана увеличивается с 7,6 мм до 10,0/11,2 мм).

    Сам механизм ВВТЛ-И достаточно прост. На каждую пару клапанов приходится по две камеры на распредвале с разными профилями ("спокойная" и "агрессивная") и на коромысле - два разных толкателя (вал и сдвиг соответственно). В штатном режиме коромысло (и клапан) приводится в движение камерой со спокойным профилем роликовым толкателем, а в испуганном коромысле работает подпружиненный скользящий толкатель.При переходе в форсированный режим маслосъемный штифт перемещается стопорным штифтом, поддерживающим скользящий шток-толкатель, имеющий жесткое соединение с люлькой. Когда давление жидкости сбрасывается, пружина давит на штифт, и скользящий толкатель снова освобождается.

    Сложная схема различных толкателей объясняется тем, что вал (на игольчатых подшипниках) дает меньшие потери на трение, но при равной высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее наполнение (мм*град) и при больших оборотах потери на трение почти равномерны, поэтому с точки зрения получения максимальной отдачи он становится более выгодным переключателем.Роликовый толкатель изготовлен из закаленной и скользящей стали, хотя и использует приемлемые свойства с повышенными противозадирными свойствами, но все же потребовал применения специальной схемы орошения маслом, установленной в головке блока.

    Самая невероятная часть схемы — стопорный штифт. На одном поворотном распределительном валу в рабочем положении он находиться не может, поэтому неизбежно происходит столкновение штока со штифтом с частичным их перекрытием, от чего проходит износ обеих деталей.Ведь он достигает таких размеров, что штифт будет постоянно выталкивать шток в исходное положение и не сможет его зафиксировать, поэтому постоянно будет работать только низкоскоростной кулак. С этой особенностью он изо всех сил пытался аккуратно обработать поверхность, уменьшить вес штифта, увеличить давление на шоссе, но побороть его не смогли. На практике до сих пор случаются поломки осей и штифтов этого хитрого коромысла.

    Второй распространенный недостаток - срезано крепление болта цапфы, после чего она начинает свободно вращаться, подавая масло на упор качалки, а ВВТЛ-И принципиально не выходит на форсированный режим, не говоря уже о нарушении смазка всего узла.Таким образом, схема ВВТЛ-И осталась технологически целой для серийного производства.

    [Свернуть]

    Dual Vvt-I

    Это развитие условного VVT-I 4 поколения.

    DVVT-I (2004-...)

    Discover...

    Система DVVT-I (Dual Variable Valve Timing Timing) Система представляет собой цепной привод ГРМ на распределительных валах и механизме изменения фаз с впуском и на гребных роторах снаружи . Впервые он был использован на двигателе 3S-G GE в 1998 году.Применялся в двигателях серий AR, ZR, NR, GR, UR, LR.

    Позволяет плавно изменять фазы газораспределения на обоих распределительных валах в соответствии с условиями работы двигателя путем поворота фаз газораспределения и выпускных клапанов против приводных пружин в диапазоне 40-60° (на угол поворота коленчатого вала). По сути обычная система ВВТ-И "в двойном комплекте".

    Обеспечивает:

    • большую топливную экономичность как на низкой, так и на высокой скорости;
    • Максимальная гибкость — крутящий момент равномерно распределяется по всему двигателю.

    Привод ГРМ (серия ZR). 1 - клапан VVT (выпуск), 2 - клапан VVT (впуск), 3 - датчик положения распредвала (выпуск), 4 - датчик положения распредвала (впуск), 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 - датчик положения коленвала.

    Поскольку в двойном ВВТ-И не используется регулировка высоты подъема клапана, как в ВВТЛ-И, то и недостатки ВВТЛ-И отсутствуют.

    Установлены диски VVT распредвала с лопастными роторами.Когда двигатель запылен, блокировка удерживает распредвал в положении максимального опережения, чтобы обеспечить нормальный запуск.

    В некоторых модификациях может использоваться вспомогательная пружина, которая прикладывает крутящий момент в прямом направлении для восстановления ротора и надежного срабатывания рукоятки при выключении двигателя.

    Привод ВВТ (впуск). 1 - Корпус, 2 - Ротор, 3 - Замок, 4 - Звездочка, 5 - Распредвал. А - При остановке, Б - при работе.

    Привод VVT.1 - Корпус, 2 - Ротор, 3 - Замок, 4 - Звездочка, 5 - Распределительный вал, 6 - Возвратная пружина. А - При остановке, Б - при работе.

    Блок управления использует электромагнитный клапан для управления подачей масла в опережающую полость и замедлением VVT по сигналам датчиков положения распредвалов. На подключенном двигателе золотник несет пружину таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол задержки на потребление и максимальный угол опережения на выпуск. Сигналы управления Используйте импульсную модуляцию (аналогично).

    Клапан ВВТ (впускной). А - Пружина, В - втулка, С - золотник, Г - привод (перед нами), Е - привод (полость задержки), Ж - сброс, Г - давление масла.

    Клапан ВВТ. А - Пружина, В - втулка, С - золотник, Г - привод (перед нами), Е - привод (полость задержки), Ж - сброс, Г - давление масла.

    Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в положение вперед и перемещает золотник клапана управления.Моторное масло под давлением поступает в ротор со стороны полости заранее, поворачивая его распредвалом в сторону Advance (верхнее изображение - впуск, нижнее - выпуск):

    Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в положение задержка I перемещает золотник регулирующего клапана. Моторное масло под давлением поступает в крыльчатку со стороны тормозной полости, поворачивая ее вместе с распределительным валом в направлении запаздывания (верхнее изображение – впускное, нижнее выпускное): условий движения, а после установки определенного положения переключает регулирующий клапан в нейтральное положение до следующего изменения внешних условий.

    Dual-VVT (2ZR-FE) фазы:

    [Свернуть]

    VVT-IE (2006- ...) 90 135

    Discoveries ...

    VVT-IE, клапан регулируемого времени - интеллектуальный электродвигатель — интеллектуальное изменение фаз газораспределения с помощью электродвигателя. Отличается от базовой технологии ВВТ-И тем, что управление фазами газораспределения на входе осуществляется не гидронапором масла, а специальным электродвигателем (выпуск по-прежнему контролируется сантехник).Впервые он был использован в 2007 году на двигателе 1ur-FSE.

    Принцип действия: Электродвигатель ВВТ-ИЭ вращается с распределительным валом по одним контурам. При необходимости электродвигатель замедляет или ускоряет относительно треска распределительного вала, перемещая распределительный вал на нужный угол, направляя тем самым фазы газораспределения. Преимуществом такого решения является возможность высокоточного контроля фаз газораспределения вне зависимости от оборотов двигателя и рабочей температуры.Масла (в обычной системе ВВТ-И, при малоконтурности и непробиваемом давлении масла в маслосистеме, недостаточно сдвинуть лопасти ВВТ-И).

    [Свернуть]

    VVT-IW (2015- ...)

    Откройте для себя ...

    VVT-IW (Variable Width Intelligent Timing) представляет собой цепной привод TGM на обоих распределительных валах и механизм изменения фаз с заточенными впускное и внешнее рабочее колеса, а также расширенный диапазон регулирования впуска. Применялся на двигателях 6А-ФСЭ, 8Р-ФТС, 8НР-ФТС, 2гр-ФКС. Он позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями эксплуатации за счет поворота впускного распределительного вала относительно ведущей звезды в пределах 75-80° в углу коленчатого вала.

    Расширенный, по сравнению с обычным VVT, диапазон в основном по углу замедления. На втором распределительном валу в этой схеме установлен привод VVT-I.

    Система VVT-I (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы разложения газа в зависимости от условий работы двигателя. Это достигается поворотом выпускного распределительного вала относительно ведущей звезды в пределах 50-55° (через угол коленчатого вала).

    Взаимодействие впуска VVT-IW и VVT-I при выпуске обеспечивает следующий эффект:

    1. Режим взлета (Ex - Envance, w - промежуточное положение).Для обеспечения надежного пуска в промежуточном положении используются два независимых держателя ротора.
    2. Режим частичной нагрузки (ex - задержка, w - задержка). Возможен пуск двигателя по циклу Миллера/Аткинсона при снижении насосных потерь и повышении КПД.
    3. Режим между средней и высокой нагрузкой (ex - задержка, будущее). Это обеспечивается режимом TN. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов и улучшает условия проблемы.

    Привод ВВТ-ИВ устанавливается на распредвал с лопастным ротором. Два выступа удерживают ротор в промежуточном положении. Вспомогательная пружина прикладывает крутящий момент в прямом направлении, чтобы вернуть ротор в промежуточное положение и надежно привести в действие зажимы. Это обеспечивает нормальный запуск просушенного двигателя в положении торможения.

    Привод ВВТ-ИВ. 1 - центральный винт, 2 - вспомогательная пружина, 3 - передняя крышка, 4 - ротор, 5 - замок, 6 - корпус (звезда), 7 - задняя крышка, 8 - первичный вал.А - стопорный паз.

    Клапан управления встроен в центральный гребной винт (шестерню) распределительного вала. При этом контрольный масляный канал имеет минимальную длину, что обеспечивает максимальную реакцию и скорость срабатывания при низких температурах. Клапан управления приводится в действие поршнем VVT-IW.

    а - сброс, В - вперед, С - в тормозную полость, Г - моторное масло, Е - на рукоятку.

    Конструкция клапана позволяет независимо управлять двумя замками, отдельно для контуров подъема и торможения.Ремонт ротора в промежуточном положении управления ВВТ-ИВ представляет собой сложную задачу.

    1 ​​- внешний ПИН, 2 - внутренний ПИН. А - задействован фиксатор, б - замок свободен, С - масло, г - стопорный паз.

    Электромагнитный клапан VVT-IW монтируется в крышке контура COP и подключается непосредственно к фазовращателю впускного вала.

    1 ​​- Электромагнитный клапан VVT-IW. А - обмотка, В - поршень, С - действия.

    Для вперед

    Для задержка

    1 ​​- Ротор, 2 - с ЭБУ, 3 - электромагнитный клапан VVT-IW. A - Направление вращения, B - полость замедления, C - защита вперед, D - в полость опережения, E - из полости замедления, F - сброс, G - давление масла.

    Для удержания блок управления двигателем рассчитывает требуемый угол опережения в зависимости от условий движения. После установки определенного положения ECM переводит регулирующий клапан в нейтральное положение до тех пор, пока следующим изменением не будет изменение внешних условий.

    Na Градуировка Распределительный вал Привод ВВТ-И устанавливается с крыльчаткой крыльчатки (традиционного или нового образца с гидрораспределителем, встроенным в центральный гребной винт). Когда двигатель запылен, блокировка удерживает распредвал в положении максимального опережения, чтобы обеспечить нормальный запуск.

    Вспомогательная пружина прикладывает крутящий момент в прямом направлении, чтобы восстановить ротор и надежно зафиксировать блокировку при выключении двигателя.

    ПРИВОД ВВТ-И (АР). 1 - Вспомогательная пружина, 2 - Корпус, 3 - Ротор, 4 - Замок, 5 - Звездочка, 6 - Распределительный вал.А - При остановке, Б - при работе.

    Привод ВВТ-И (Гр). 1 - центральный винт, 2 - передняя крышка, 3 - корпус, 4 - ротор, 5 - задняя крышка, 6 - вход.

    Блок управления использует электромагнитный клапан для управления подачей масла в опережающую полость и замедлением VVT по сигналам датчиков положения распредвалов. На фрагментированном двигателе золотник несет пружину таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол опережения.

    Клапан ВВТ (АР). 1 - электромагнитный клапан. А - Пружина, В - втулка, С - золотник, Г - привод (перед нами), Е - привод (полость задержки), Ж - сброс, Г - давление масла.

    Клапан VVT (Gr). 1 - электромагнитный клапан. А - слив, Б - к приводу (перед нами), С - к приводу (полость задержки), Г - давление масла.

    Для Вперед Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в положение опережения и перемещает золотник регулирующего клапана.Моторное масло под давлением поступает в ротор со стороны полости опережения, поворачивая его вместе с распределительным валом в сторону опережения.

    1 ​​- Ротор, 2 - с ЭБУ, 3 - электромагнитный клапан VVT-i. А - направление вращения, В - в полость отставания, С - в предохранение вперед, D - в полость опережения, Е - от полости отставания, F - опорожнение Г - давление масла.

    Для задержка Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в положение задержки и сдвигает блеск управляющего клапана.Моторное масло под давлением поступает в ротор со стороны полости лаг, поворачивая его вместе с распределительным валом в сторону лаг.

    1 ​​- Ротор, 2 - Клапан электромагнитный ВВТ-И, 3 - с ЭБУ. А - Направление вращения, В - давление масла, С - сброс.

    1 ​​- Ротор, 2 - с ЭБУ, 3 - электромагнитный клапан VVT-i. А - Направление вращения, Б - полость замедления, С - защита впереди, Г - от подъемной полости, Е - в полость замедления, е - опорожнение, ж - давление масла.

    Для удержания ECM рассчитывает требуемый угол опережения в соответствии с условиями движения и после установки определенного положения переключает регулирующий клапан в нейтральное положение до следующего изменения внешних условий.

    10.07.2006

    Рассмотрим принцип работы системы поколения VVT-I, которая сейчас используется в большинстве тойотовских моторов.

    Система VVT-I (интеллектуальная синхронизация фаз газораспределения с изменением фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя.Это достигается поворотом впускного распределительного вала относительно прививочного вала в пределах 40-60° (на угол поворота коленчатого вала). В результате момент открытия впускных клапанов и время «перекрытия» (то есть когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной уже открыт).

    1. Пр.

    Привод ВВТ-И размещен в блоке распредвалов - корпус привода соединен со звездой или шкивом, ротор - с распредвалом.
    Масло подается на ту или иную сторону каждого из лепестков штоков, нагнетая его, а сам вал проворачивается. Если двигатель байпасный, устанавливается максимальный угол замедления (то есть угол, соответствующий самому последнему открытию и закрытию впускных клапанов). Сразу после пуска, когда давления в маслопроводе еще недостаточно для эффективного управления ВВТ-И, удара по механизму не было, ротор соединяется с корпусом стопорного штифта (затем штифт прижимается давлением масла) .

    2. Эксплуатация

    Для вращения распределительного вала масло под давлением с помощью золотника направляется на одну из сторон лепестков ротора, одновременно открывая сливную полость на другой стороне лепестка. После того, как блок управления определяет, что распределительный вал принял нужное положение, оба канала для шкива перекрываются и он удерживается в фиксированном положении.

    Режим

    Фаза

    Функции

    Эффект

    Простой

    Угол поворота распределительного вала, соответствующий очень позднему запуску отверстия красочного клапана (максимальный угол запаздывания).«Перекрытие» клапанов минимальное, обратный поток газов на входе минимальный. Двигатель работает более стабильно на холостом ходу, снижается расход топлива

    Перекрытие клапана уменьшено, чтобы свести к минимуму обратный поток газа на входе. Повышает стабильность двигателя

    Перекрытие клапанов увеличивается, при этом за счет уменьшения «прокачки» потери и часть выхлопных газов попадают во впуск. Повышается эффективность использования топлива, сокращаются выбросы NOx

    Высокая нагрузка, частота вращения ниже средней

    Предусмотрено раннее закрытие впускных клапанов для улучшения работы цилиндров Крутящий момент увеличивается на низких и средних колесах.

    Также предусмотрено закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения на высоких оборотах. Максимальная мощность увеличивается

    Низкая температура охлаждающей жидкости

    -

    Установлено минимальное перекрытие для предотвращения перерасхода топлива Стабилизирует повышенную скорость вращения на холостом ходу, повышает производительность

    При запуске и остановке

    -

    Минимальное перекрытие для предотвращения попадания выхлопных газов Улучшает запуск двигателя

    3.Варианты

    Приведенный выше 4-х лепестковый ротор допускает изменение фаз в пределах 40° (как например в двигателях серий ZZ и AZ), но при желании увеличить угол поворота (до 60° в Sz) - 3-х лепестковый или рабочие перерывы используются.

    Принцип действия и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, за исключением того, что за счет расширенного диапазона регулирования можно исключить перекрытие клапанов с холостым ходом, пониженной температурой или срабатыванием.

    · 20.08.2013.

    Эта система обеспечивает оптимальный крутящий момент на впуске в каждом цилиндре для заданных конкретных условий работы двигателя. VVT-I почти устраняет традиционный компромисс между высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​высокой мощностью. Кроме того, VVT-I обеспечивает большую экономию топлива и поэтому эффективно снижает выбросы вредных продуктов сгорания, что устраняет необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов.

    Двигатели

    VVT-I устанавливаются на все современные автомобили TOYOTA. Подобные системы разрабатываются и используются многими другими производителями (например, система VTEC двигателей Honda).Система TOYOTA VVT-I заменяет предыдущую систему VVT (2-ступенчатая гидравлическая система управления), используемую с 1991 г. На 20-клапанных двигателях 4A-GE. VVT-I используется с 1996 года и управляет синхронизацией открытия и закрытия впускных клапанов путем переключения передачи между приводом распредвала (ремнем, шестерней или цепью) и собственно распредвалом. Для контроля положения распределительного вала применяется гидравлический диск (моторное масло под давлением).

    В 1998 году появились Двойные ("Dual") VVT-I, Регулирующий и Впускной, и Выпускной клапаны (впервые установленные на двигатель 3S-GE на RS200 Altezza).Также твин VVT-I используется на новых V-образных двигателях TOYOTA, например, на 3,5-литровом 2GR-Fe V6. Такой двигатель устанавливается на Avalon, Rav4 и Camry в Европе и Америке, на Aurion в Австралии и на различные модели. В Японии, включая EMPEA. Двойной VVT-I будет использоваться в будущих двигателях Toyota, в том числе в новом 4-цилиндровом двигателе нового поколения Corolla. Кроме того, Dual VVT-I используется на двигателе D-4S 2GR-FSE автомобиля Lexus GS450H.

    Благодаря изменению открытия пусковых клапанов и остановке двигателя компрессия минимальна, а каталитический нейтрализатор очень быстро прогревается до рабочей температуры, что значительно снижает вредные выбросы в атмосферу.VVTL-I (расшифровывается как переменное время клапана и подъем с интеллектом), основанная на VVT-I, система VVTL-I использует распределительный вал, который также контролирует значение диаметра отверстия каждого клапана, когда двигатель работает в высоких контурах. Это обеспечивает не только более высокие обороты и большую мощность двигателя, но и оптимальную точку открытия для каждого клапана, что приводит к экономии топлива.

    Система была разработана в сотрудничестве с Yamaha. Двигатели VVTL-I устанавливаются на современные спортивные автомобили TOYOTA, такие как Celica 190 (GTS).В 1998 году Toyota начала предлагать новую технологию VVTL-I для двенадцатиклапанного 16-клапанного двигателя 2-GE (один клапан управления впускным распредвалом, а другой выпускной клапан). На каждом цилиндре на каждом распределительном валу имеется две камеры: одна для низких оборотов и одна для высоких (с большим открытием). На каждый цилиндр - два впускных и два выпускных клапана Каждая пара клапанов приводится в движение одним поворотным рычагом, на который воздействует камера распределительного вала. На каждом рычаге имеется подпружиненный скользящий толкатель (пружина позволяет толкателю свободно скользить по «самому короткому» кулачку, не затрагивая клапаны).При частоте вращения вала двигателя ниже 6000 В/м на рычаг поворота «Малой скорости\Кулачок» воздействует обычный роликовый толкатель (см. рис.). Когда частота превышает 6000 об/мин, компьютер управления двигателем открывает клапан, и давление масла перемещает пятки под каждый скользящий толкатель. Шпилька толкает скользящий толкатель, в результате чего он уже не свободно перемещается на своей пружине, а начинает толкать поворотный рычаг от кулачка "High-Turn", и клапаны открываются все больше и больше.

    Длуги выбирали машину для жены. Давно езжу на Тойоте. Королла подошла практически идеально. Но честно, приятно звонить, язык не поворачивался. Оно напоминало лицо несчастной красавицы после пластической операции, когда только что сняли повязки. Когда увидел обновленные фото - жажда сильно усилилась. Ставлю на 5+ конструкторов. По крайней мере, стало понятно, что я имел в виду под хирургом. Ну да, не суть. На вкус и цвет, как известно..

    Честный 11,9% кредит Тойота Банк пытался побороть сомнения.

    Теперь вопрос к маркетологам.

    Логика этих людей никогда не должна быть понята. Я могу простить "весла" задней двери, дешевый магнетол штатный и т.п. А вот отсутствие системы стабилизации в любых комплектациях ставить это слегка плохо. Я конечно понимаю, что нужно распределять машины по разным сегментам, чтобы не было внутренней конкуренции со стороны производителя и т.д. Но Бош продает за 200$!!! Это также спасает жизни. Нет ничего хуже, чем лобовое столкновение на автостраде.И они часто возникают именно из-за потери сцепления между прочим. Лично не моргай глаз на доплату в 10-15т. Я уверен, что я не один.

    И еще о грустном.

    Я имею в виду ящики. Они никогда не были. Сила Тойоты. Не в плане надежности. Полный порядок тот же. И в плане прогресса. TOYOTA безнадежно консервативна в этом вопросе. Обычно считается, что «робот», которым изначально оснащался этот автомобиль, вышел из строя. Я, конечно, очень рад, что на смену ей пришла классическая машина.

    Но почему четырехполосный? Все они уже давно имеют пять, а то и шесть передач! Да черт с ней с Короло. Как рука доросла до оснащения 4-х ступки Рав4?

    Ну, наконец, последняя ложка дегтя.

    Подогрев сидений. Почему только два пункта вкл/выкл? Я, конечно, не претендую на плавность, как у Лексуса. Но Hi/Lo это то, что прописал врач. Привет - Подогрев, Ло - Целый день едет. И тогда, и через несколько минут - твой омлет готов, Седа! И вкл / выкл / выкл эти маленькие кнопки неудобны и опасны, так как они обе находятся на правой стороне коробки передач Коха и редко бывают сырыми.А с левой стороны от этого места есть заглушка. Но почему ???

    Вот, пожалуй, и все противные.

    Приложи руку к сердцу, говорю - машина идеальна! Что неудивительно. Это «мясо» продаж Toyota. Инженеры не имеют права на ошибку в этой модели.

    Двигатель 1.6 Dual Vvti - в первую очередь похвала! Аплодисменты водителям. Прекрасно тянет обоих снизу. Он должен в значительной степени сглаживать длинные ящики. Кстати, несмотря на 4 шага, коробка, как ни странно, все же заслуживает как минимум 4+ символа.Нет пятой передачи на трассе, не очень большое желание прыгать вперед, скорее всего просто мои выдуманные бойцы. Все вполне ожидаемо для игрового автомата 20 века. А вот в городе коробка ведет себя однозначно на 5 компанию! Бывают непреднамеренные ненужные кикдауны, когда уже поздно выжимать двигатель, окно в соседнем ряду уже занято.

    Закончить с коробкой Альянс двигателя хотелось бы по положительным показателям экономии топлива. На шоссе.Показал 6.4 и рейтинг по заправкам, это недалеко от истины. Я не пишу о расходе топлива в городе. Все будет иначе. На основании собственного опыта могу смело заявить, что это зависит от двух важных факторов: темперамента водителя и его честности. В дополнение к городу города, город смонтирован. У кого-то есть толкования с огнями через 3 км. А кто в жизни стоит в пробках

    Теперь о подвеске.

    На мой взгляд, практически идеальный баланс комфорта и управления.Ездил на камри - слишком мягкая. Очень роликовые коньки в повороте. Но это понятно. Она оказалась под толстой спинкой затемненных бургеров «Колой». По сути, Россия — единственная страна, кроме штатов, где продается Camry. Видимо, под нами никто не пытался чинить.

    Ездил на тест-драйв нового Авенсиса. Очень тяжело. Особенно сзади. Жалость. Предыдущая "метла" была очень хороша.

    Так что Королла это золотая середина. Относительно интенсивная энергия.Великий приговор. Конечно не БМВ. Но для своего сегмента управляемость очень приятная

    По эргономике - меня все устраивает. Может быть потому, что я давно езжу на Тойоте. А может только "Евросчет - 1 штука". В салоне ничего не болит, ничего не гремит. Пластик, конечно, мог бы быть и помягче, но глядя на цену понимаешь - ОК. Сиденья очень удобные. Приятная боковая поддержка. Конечно, конечно, трое взрослых закрыты. Но господа! Имейте совесть.Это класс "С"! Багажник заслуживает оценки 4. Он довольно вместительный, но шлейф покрытия, конечно, портит впечатление.

    Немного расстраивает бюджетный вариант рестайлинга. задние фары. Я конечно понимаю, что утилизировать железную крышку багажника дорого. Но это вставки белого" навигации вниз на темных машинах - как Бельмо в глаза. Потому и очень серебристый. Кстати, как он укоротил американскую корону, то же самое коснулось и той самой крышки багажника. Фонари уже там .Опять вопрос к маркетологам - "неужели дешевле штамповать разные металлические детали для разных рынков???

    Менеджеры говорят про этот клиренс Один из лучших в классе.Мы верим им на слово. Конечно, по сравнению с моим крузаком, поверьте трудности. поэтому машин больше.Для жены - не паркартер вариант. Убежден, что два колеса внахлест - это плохо :)

    Удачи на дорогах!

    .

    41. Японские двигатели V8: Toyota. ~ старый японец

    Когда дело доходит до дизайна японских автомобилей, наиболее известными являются 4- и 6-цилиндровые двигатели, вероятно, именно в таком порядке. К счастью, каждый из этих типов был прекрасно усовершенствован. Однако, если говорить о двигателях V8, японские разработки, вероятно, находятся в середине класса по количеству таких двигателей и сроку их использования среди всех производителей автомобилей. Сегодня несколько слов о двигателях V8 в автомобилях Toyota, а иногда и о V8 в других японских автомобилях.

    Тойота использует V8 в своих автомобилях с 1960-х годов, только это были не городские или спортивные автомобили, а большие, роскошные седаны, а также внедорожники и т. д., а с 1990-х - спортивные автомобили. В первые годы они в основном предназначались для японского рынка, поэтому мало кто о них знает. Эти двигатели также использовались в гонках с 1960-х годов, приводя в действие несколько спортивных автомобилей из модельного ряда Toyota, а также чисто гоночные автомобили.

    Все приведенные ниже данные верны на 26 июля 2011 года.

    Тойота В

    Это был первый японский двигатель V8, который использовался в серийных японских автомобилях; в 1964 году его поставили под капот Toyota Crown Eight, а затем в течение 30 лет (в течение которых он постоянно развивался) ездил на Toyota Century первого поколения (второе поколение уже использовало V12). Двигатели этой серии производились в сотрудничестве с Yamaha, имели по 2 оборота на цилиндр, газораспределение OHV и располагались спереди, продольно.Последний раз они были установлены в 1997 году, модель

    .

    В (1960-е)

    2,6 л (2599 куб.см)

    115 л.с. при 5000 об/мин

    196 Нм при 3000 об/мин

    3В (1960-е и 1970-е годы) 9000 6

    3,0 л (2981 см3)

    150 л.с. при 5200 об/мин

    235 Нм при 3600 об/мин

    4В-У (1970-е) 9000 6

    3,4 л (3376 куб.см)

    170 л.с. при 5400 об/мин

    260 Нм при 3600 об/мин

    4V-EU (1970-е и 1980-е годы) 9000 6

    3,4 л (3376 куб.см)

    180 л.с. при 5200 об/мин

    270 Нм при 4400 об/мин

    5В-ЕС (1980-е и 1990-е годы) 9000 6

    4.0 л (3994 см3)

    165 л.с. при 4400 об/мин

    289 Нм при 3600 об/мин

    Применение серии "V":

    1964–1967: Toyota Crown Eight

    1967-1997: Тойота Сенчури

    Примеры фотографий:

    Тойота Сенчури 9000 6

    Тойота Краун Восемь 9000 6

    Тойота УЗ

    Конструкция серии этих двигателей была намного современнее, чем у серии «V», и их использование распространилось на более чем дюжину моделей.Они имели по 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распредвала, многоточечный (позднее дополнительно последовательный) впрыск топлива и VVT-i (в более поздних модификациях). Они использовались с 1989 по 2010 год на различных моделях Toyota/Lexus. 3 года подряд (1998, 1999, 2000) они были отмечены в списке «10 лучших двигателей Уорда».

    1UZ-FE и 3UZ-FE с алюминиевым блоком цилиндров использовались в седанах и спортивных автомобилях, а 2UZ-FE имели чугунный блок и использовались во внедорожниках, пикапах и внедорожниках.

    1UZ-FE (1989 - 2002)
    4,0 л (3968 см3)
    Мощность и крутящий момент зависели от модели автомобиля и года выпуска, колебались в пределах от 256 л.с. до 353 Нм, и 300 л.с. версия устанавливалась в машине скорой помощи Toyota Himedic, имела мощность 220 л.с.).

    2UZ-FE (1998 - 2010)
    4,7 л (4664 куб.см)
    Как указано выше, мощность и крутящий момент от 230 л.с. и 410 Нм до 288 л.с. и 448 Нм, в зависимости от модели и года выпуска.

    3UZ-FE (2001 - 2010)
    4,3 л (4292 куб.см)
    Мощность и крутящий момент с 280 л.с. и 430 Нм до 300 л.с. и 441 Нм.

    Применение серии "УЗ":
    1989 - 2000: Lexus LS 400 / Toyota Celsior
    1990 - 2002: Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
    1991 - 2000: Lexus SC 400 / Toyota Soarer
    1992 - 200 GS 400 / Toyota Aristo
    1998 - 2007: Lexus LX 470
    1998 - 2009: Toyota Land Cruiser
    2000 - 2006: Lexus LS 430 / Toyota Celsior
    2000 - 2009: Toyota Tundra
    2001 - 2007: Lexus GS 430 / Toyota Aristo
    8080 - 2007: Lexus GS 430 / Toyota Aristo
    80. 2001–2010: Lexus SC 430 / Toyota Soarer (до 2005 г.)
    2001–2009: Toyota Sequoia
    2003–2009: Toyota 4Runner
    2003–2009: Lexus GX 470

    Примеры фото некоторых моделей:

    Тойота Соарер / Лексус SC Z30

    Тойота Селсиор / Лексус ЛС

    Лексус ГС

    Тойота УР

    Пока последняя и новейшая серия восьмицилиндровых бензиновых двигателей Toyota, выпускаемая и используемая по сей день.Опять же, по сравнению со своим предшественником (УЗ) имеет ряд доработок и новшеств, таких как цепь ГРМ вместо ремня, непосредственный впрыск топлива D4-S и система газораспределения Dual VVT-i или VVT-iE (электропривод ) и т.д. Кроме, конечно же, значительного увеличения мощности и мощности. На троне сидит высокотехнологичный 2UR-GSE, который был и остается сердцем спортивного Lexus IS-F.

    1UR-FE (без D-4S)
    4,6 л (4608 куб.см)
    От 318 л.с. и 460 Нм до 347 л.с. и 455 Нм

    1UR-FSE
    4.6 л (4608 см3)
    От 347 л.с. и 460 Нм до 385 л.с. и 500 Нм

    2UR-FSE
    5,0 л (4968 см3)
    394 л.с. при 6400 об/мин и 520 Нм при 4000 об/мин

    2UR-FSE (4968 см3)
    423 л.с. при 6600 об/мин и 505 Нм при 5200 об/мин

    3UR-FE (без D-4S и VVT-iE)
    5,7 л (5663 см3)
    386 км при 5600 об/мин и 544 Нм при 3600 об/мин

    3UR-FBE
    Тот же двигатель, что и выше, за исключением того, что он подходит для сжигания смеси этанола (E85).

    Применение серии "UR":
    С 2007 г.: Lexus LS 460 & LS 460 L
    С 2007 г.: Toyota Tundra
    С 2008 г.: Lexus GS 460
    С 2008 г.: Lexus IS-F
    С 2008 г.: Lexus IS-F
    С 2008 г.: Lexus 60hLS 6 LS 6 L
    С 2008 г.: Toyota Sequoia
    С 2008 г.: Toyota Land Cruiser 200 Series (только рынок USDM)
    С 2008 г.: Lexus LX 570
    С 2009 г.: Toyota Crown Majesta
    С 2010 г.: Lexus GX 460

    Примеры фото некоторых моделей :

    Лексус ИС-Ф

    Лексус GX460

    Лексус ЛС460

    Тойота ВД

    Это первый восьмицилиндровый дизельный двигатель для легковых автомобилей производства Toyota.Кратко: 32V, DOHC, Common Rail, турбо или твин-турбо. Впервые он был использован в 2007 году в версии с одинарным турбонаддувом на Toyota Land Cruiser 70. Версии с двойным турбонаддувом доступны для серии Land Cruiser 200.

    1VD-FTV
    4,5 л (4461 см3)
    с турбонаддувом: 205 км при 3400 об/мин и 430 Нм при 1200-3200 об/мин
    твин-турбо: с 265 л.с. и 650 Нм до 282 л.с. и 650 Нм

    Тойота Ленд Крузер 200 серии 9000 6

    Резюме.

    Ну 15 двигателей V8 я знаю и около 25 моделей легковых авто за почти 50 лет.Эта запись - скорее результат любопытства, потому что я признаю, что единственная Toyota V8, которую я знал, была 1UZ-FE, в основном из-за свапов Supra и старых Corolla. Пробовал искать что-то про нелегковые автомобили Тойота, но безрезультатно, если не считать Hino (эта фирма принадлежит Тойоте с 1967 года) и, например, модель KC-SS3VJCA, сердце которой V10 (V26C) дизельный двигатель объемом 26,0 л (25 970 куб. см) или автобус S'elega с турбодизелем V8 объемом 16,8 л (16 745 куб. см) (F17E).Некоторые из этих двигателей были у японцев, Хино (Тойота), Ниссан, Мицубиси и т.д., но о них (двигателях) никто не говорит, потому что мало кто интересуется грузовиками и другой техникой. С другой стороны, этот тип двигателя в таких автомобилях — нормальное явление, потому что никто не ожидает, что 1,6-литровый (по крайней мере, на данный момент) будет сидеть там.
    Двигатели Тойота V8 это отдельная тема, использовались последние 50 лет для разных гонок... но об этом может быть в другой раз, пока нашел только японские источники, надо поработать над их расшифровкой хехе.

    Все вышеперечисленные данные действительны на 26.07.2011

    .

    Итоги портала 2020 🎉 • Блог водителя • autoWcentrum.pl

    Эй,

    Может быть, до конца этого года еще есть время, но я подумал, что можно подождать. И так, в сводках лидирует портальный гепард - humvee5 😁

    Начну с самого начала... вот некоторые факты:

    - после почти 2-х лет отсутствия на портале (посмотрел довольно эпизодически и ненадолго) Вернулся сюда насовсем 🤪 (как обычно полный энтузиазма хотел расактивировать группу из Мазовии и построить спот - что-то не получилось..)

    - я нажал 10 лет на портале, но это ничто по сравнению с 18-м Эгонтаром и Сруби - еще 18-е снова 🎉🎉💪

    - что-то более-менее на данный момент, потому что в начале года мы получили «в подарок» на 2020 год вируса, что также отложило поиск преемника Corsa, который мы начали в марте. Писать об этом не надо, потому что пандемия продолжается и по сей день… как это было? Давным-давно кто-то с китайской тарелки стукнул битой 😂

    - нас на портале все меньше и меньше - типа регистрируются, но кроме этого почти никто не активен 😔 Старая гвардия осталась 💪 и я даже удалось скачать на пользовательский портал camilsitarz (но что-то молчит 👀).Надеюсь, что те, у кого еще есть связь с другими пользователями через ФБ и т.д., тонко подскажут вернуть

    - летом на портале был Rzepak Challenge, но как-то это произошло за моей спиной, хоть я и был выбран в следующий раз , постарайтесь

    - помимо многочисленных записей об автопроме, был тренд на записи о путешествиях (во главе с Qchar, Tejlor, Mr. from the Mountain, т.е. Maniek1986, MarcinGP и некоторые мои). 🤔

    - первое место неизменно занимает байк Марцина GP Opał

    - у нас тут был флуд Лимонов 🍋 (С3, С5 и т.д.), Кактус 🌵, Кайдар и Каптура 🤠
    (речь о вновь зарегистрированных).
    А на "холм пейджу" у нас даже ракеты были, помнишь?
    Факт. На пьедестале главной страницы находятся Fiats, Wartburgi и Multiple - широко известные как mućki 🐄

    - наиболее часто используемые слова, особенно определенной частью сообщества портала: выпадает, Kudłat, Czwartek, Lemon, квартал, Fakir, Marcin, Mucjusz, kudł, kud, pud , поломка, прицепы, терраса, Renault, домкрат, проверка двигателя, 21.30, к #### вирус, лягушка, караван, польский стиг, гвозди (и таким образом изюминка программы, и наш любимый Зниеначек
    (что-то еще? 😂)

    - наверное впервые в истории этого портала машина перешла к другому пользователю - я имею в виду продажу Яриса, который был в руках сына Марчина Г.П., но делать что мы все должны были встретиться 👍

    - в мессенджере создана группа "AWC" 👍 - пока там кучка людей, но может кто захочет присоединиться?

    И это еще один год на портале..😁

    В соответствии с рекламой Nespresso с Джорджем Клуни в главной роли: оу, что еще? ☕

    .90 000 ФРИЦ! Повторитель WLAN 1750E - AutoTachki

    Известная компания AVM представила на польском рынке повторитель FRITZ!. Повторитель WLAN 1750E стандарта переменного тока. Компактный корпус и универсальность этого устройства — оно имеет встроенный блок питания, поэтому его можно использовать в любой стандартной электрической розетке — делают его идеальным инструментом для расширения домашней сети.

    Если у вас дома неудовлетворительное покрытие беспроводной сети, лучшим решением будет купить повторитель Wi-Fi.После входа в нашу сеть он автоматически получает свой сигнал и передает его. Нам не нужно дополнительно настраивать устройства, потому что расширенная сеть с повторителем становится сразу узнаваемой другими устройствами. Так что это все детские забавы!

    Повторитель WLAN 1750E — это первый беспроводной повторитель в надежном семействе FRITZ!, который осуществляет передачу одновременно в двух частотных диапазонах — 2,4 и 5 ГГц. Мы проверили, что он работает безупречно на обеих частотах.Эта модель ретранслятора может работать со всеми популярными стандартами беспроводной локальной сети, поэтому она отлично подходит, если вы хотите расширить диапазон существующих беспроводных сетей.

    Устройство работает в стандарте N со скоростью передачи до 450 Мбит/с и стандарте быстрой беспроводной связи AC, который передает данные со скоростью до 1300 Мбит/с.

    Поскольку повторитель использует интеллектуальный диапазон, он всегда выбирает наилучшее соединение с беспроводным маршрутизатором.Поэтому он полностью совместим с беспроводными маршрутизаторами, такими как FRITZ! Box 7490, 7390 или 3490. Он также совместим со всеми маршрутизаторами WLAN, использующими радиостандарты 802.11 ac/n/g/b.

    Повторитель WLAN FRITZ! оснащен гигабитным LAN-портом, который позволяет подключать сетевые устройства, не имеющие собственного беспроводного модема, к домашней сети.

    Как насчет конфигурации? Должны ли мы этого бояться? Абсолютно нет, просто нажмите кнопку WPS, и усилитель безопасно и быстро интегрируется в нашу домашнюю сеть, без каких-либо дополнительных действий.Легко читаемые светодиоды на панели устройства, информирующие о силе беспроводного сигнала, помогут найти наилучшее место для репитера. Поскольку производитель использовал в устройстве шифрование WPA2, нам не нужно беспокоиться о безопасности нашей домашней сети.

    FRITZ!WLAN Repeater 1750E поступил в продажу по цене 389 злотых. На устройство распространяется 24-месячная гарантия производителя.

    Рекомендую этот надежный аппарат!

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf