logo1

logoT

 

Вязкость atf


стандарты, вязкость масел для АКПП

Вязкость трансмиссионного масла прямо влияет на надежность смазки трансмиссии, а следовательно, и на ее ресурс. Поэтому оно должно одновременно и быть достаточно жидким, чтобы распространяться по объему картера, и хорошо проникать в зазоры, и сохранять прочность пленки на деталях.

Современные автомобильные масла для трансмиссии – всесезонные, поэтому от них требуется работоспособность в широком диапазоне температур. Зимой масло не должно затруднять вращение валов и шестерен и тем более замерзать (характерное «ведение» автомобиля на нейтральной передаче), чтобы исключить сухое трение в начале движения машины. Одновременно летом оно не должно терять вязкость, чтобы масляная пленка не разрушалась под нагрузкой.

Стандартизация вязкости трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел классификация SAE предусматривает ту же систему зимних и летних классов, что и для моторных. Однако цифровые значения индексов намеренно выбраны не пересекающимися с теми, что применены для моторных масел. Таким образом, по одной маркировке вязкости можно однозначно установить, какое именно масло находится в канистре.

Для всесезонных трансмиссионных масел вязкостные характеристики измеряются следующим образом:

  • низкотемпературная вязкость (классы SAE от 70W до 85W по мере возрастания) не должна превышать 150000 сП при заданной для каждого класса температуре;
  • высокотемпературная вязкость (классы SAE от 80 до 250) для каждого класса должна попадать в заданный диапазон значений: например, для SAE 140 от 24 до 41 сСт.

Как правило, высоконагруженные трансмиссии используют масла с более высоким классом высокотемпературной вязкости по SAE. В легковом автотранспорте, в связи с ростом требований к экономичности, общая тенденция – использование маловязких трансмиссионных масел (например, ROLF TRANSMISSION S7 GE 75W-80), поскольку они снижают механические потери в коробках передач и мостах.

Выбор трансмиссионного масла по вязкости

В сервисной книжке любого автомобиля указываются требования к вязкости трансмиссионных масел, используемых в коробке передач при наличии заднего или полного привода и в мостах. Выбранное для замены масло должно иметь индекс высокотемпературной вязкости, строго соответствующий перечисленным производителем.

Индекс низкотемпературной вязкости имеет смысл по возможности выбирать ниже указанных, если машина эксплуатируется в северных регионах: это улучшит смазку шестерен, валов, подшипников и синхронизаторов в начале движения, когда коробка передач и мосты еще не прогреты.

Вязкость масел для АКПП

Масла для автоматических трансмиссий имеют гораздо более высокие требования к стабильности вязкости. Здесь оно не только смазывает пары трения, но и участвует в передаче крутящего момента (гидротрансформатор) и управлении переключением передач (гидроблок), подвергается значительно более высоким температурным нагрузкам при переключении фрикционов. Чрезмерно густое или жидкое масло ощутимо сказывается на поведении трансмиссии, отклонения вязкости способны значительно уменьшить ресурс АКПП. Из-за этого автоматические трансмиссии оборудуются масляными радиаторами или связанными с системой охлаждения двигателя теплообменниками, в то время как даже сильно нагруженные механические коробки не нуждаются в охлаждении масла.

Для масел АКПП используются собственные стандарты и допуски производителей, включающие в себя и требования к вязкости, а не классы SAE. При выборе необходимо ориентироваться на указания сервисной документации автомобиля: помимо общеупотребимых спецификаций DEXRON, автопроизводители обычно указывают и собственные допуски.

Трансмиссионные масла ROLF

Масло для «автоматов»: экспертиза 8 жидкостей для АКП

Тест универсальных жидкостей для автоматических коробок передач. На испытаниях, которые проводятся по четырем параметрам, — восемь жидкостей для автоматических трансмиссий с обозначением Multi-Vehicle («для разных автомобилей»).

01

Нужно ли менять жидкость в автоматической коробке?

Если верить инструкции по эксплуатации, то в случае с новым автомобилем «автомат» не требует какого-либо обслуживания вплоть до пробега 100 тысяч километров. Правда, скептики-масленщики морщатся: мол, к 40–50 тысячам было бы неплохо залить свежую жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), подходящую для конкретной машины. Но наряду со специализированными жидкостями популярностью пользуются и так называемые «мультяшки» — ATF с красивым именем Multi-Vehicle («малти-виикл», то есть для разных автомобилей), которые можно лить едва ли не в любую АКП, не утруждая себя поиском фирменного масла.

Казалось бы, зачем они нужны, если можно купить родную жидкость? Ответ прост: для вторички. Их берут те, кто уже по второму кругу одометра катается на «автомате» и понятия не имеет, что и когда в него заливалось. Кроме того, далеко не каждый склад или магазин держит в закромах бутылку, заведомо подходящую именно вашей АТ. Поставка жидкости под заказ может идти долго — а «мультяшки» соответствуют многим допускам. Так что вопрос тут вовсе не в цене («мультяшки» не дешевле), а именно в быстроте решения проблемы.

В общем, для теста мы взяли восемь жидкостей с обозначением Multi-Vehicle. Проверка «мультяшек» нам показалась очень интересной, потому что с технической точки зрения создать подобный товар очень непросто. Понятно, что оценить их универсальность в полном объеме задача непосильная: число требований, допусков и спецификаций для ATF переваливает за сотню (стараются как производители автомобилей, так и изготовители коробок передач). Поэтому мы объединили всевозможные критерии по группам, более близким и понятным потребителю.

02

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.

Вот по каким параметрам мы будем их проверять.

1. Потери на трение в коробке передач. Интересно, почувствует водитель разницу или нет?

2. Влияние жидкости на эффективность передачи потока энергии от двигателя к трансмиссии. От этого зависят динамика и расход топлива.

3. Холодный пуск.

4. Защитные свойства жидкости. По темпу износа пар трения оценим близость ремонта или, не дай бог, замены коробки.

КАК ПРОВЕРЯЕМ

Основные физико-химические показатели — вязкость и индекс вязкости, температуру вспышки и застывания — мы измерили в сертифицированной лаборатории. Потери на трение и износ оценили на машине трения — устройстве, моделирующем условия работы различных пар трения. Испытания проводили в два этапа. На первом исследовали модель, аналогичную зубчатому зацеплению. На втором этапе моделировали условия работы в подшипниках. При этом измеряли коэффициенты трения, разогрев масла, износ пар трения. Износ определяли точным взвешиванием деталей до и после цикла испытаний, а для модели подшипника — еще и методом лунок. Это когда до испытаний на рабочей поверхности образца, в зоне, наиболее подверженной износу, нарезается лунка фиксированного размера, а по окончании испытаний фиксируется изменение ее диаметра. Чем значительнее он увеличится, тем выше износ.

Испытания для каждой жидкости на одном и другом этапах продолжались долго: сто тысяч циклов нагружения для модели подшипника и пятьдесят тысяч — для модели зубчатого зацепления.

РАЗДАЧА ПРЯНИКОВ

Итак, смотрим, что получилось. Сразу бросилось в глаза, что влияние марки жидкости на коэффициент трения было очень неоднозначным. Для модели зубчатого зацепления все различия уложились в пределы погрешности измерений. Чуть лучше других смотрится голландский NGN Universal ATF. А вот для модели подшипника всё иначе — разбег замеренного параметра достаточно велик. Тут лучшие показатели — у жидкостей Motul Multi ATF и Castrol ATF Multivehicle.

Насколько критична разница по этому параметру? В масштабах всего силового агрегата (двигатель и коробка передач) доля потерь на трение в коробке не столь уж велика (если не учитывать потери в гидротрансформаторе). Зато нагрев масла от трения при работе на разных жидкостях различается куда значительнее: усредненная совокупная разница для моделей зубчатого зацепления и подшипника составляет примерно 17%. С точки зрения температурного эффекта эта разница весьма ощутима — до 10–15 градусов, которые дают изменение КПД гидротрансформатора на заметные единицы процентов. Лучше других здесь выглядит синтетика фирмы Motul. Лишь немного уступают ей жидкости NGN Universal и Totachi Multi-Vehicle ATF.

Разогрев жидкости влияет и на ее вязкость: чем больше нагрев, тем она ниже. А с падением вязкости снижается эффективность гидротрансформатора. У многих на памяти проблемы с «автоматами» не очень юных «французов», когда из-за повышения температуры жидкости (особенно летом в пробках) они вообще отказывались работать!

Идем дальше. Очень важно, чтобы зависимость вязкости от температуры была максимально пологой. Одним из основных критериев этой пологости является индекс вязкости: чем он выше, тем лучше. Тут лидеры — жидкости Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF и Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Ненамного отстал от них «мультик» бренда NGN.

Посмотрим, насколько изменится вязкость жидкости в рабочей зоне коробки с учетом ее нагрева. Разница ощутимая! Для кинематической вязкости она доходит до 26%. А КПД «автоматов» (особенно старых конструкций) достаточно невелик и в большой степени определяется эффективностью работы гидротрансформатора — который как раз и страдает при уменьшении вязкости рабочей жидкости.

Наименьшее падение вязкости обнаружилось у масел Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle и NGN Universal ATF. Наибольшее — у Totachi Multi-Vehicle ATF. Это, конечно, сравнительные результаты, прямого переноса на эффективность коробки делать нельзя. Но для форсированных моторов, в которых нагрузка на узлы автоматической коробки выше, предпочтительно иметь жидкости с более стабильной характеристикой.

Низкотемпературные свойства оценивали по совокупности нескольких параметров. Очевидно, что все жидкости, и ATF в том числе, густеют на морозе. Значит, при изрядном минусе за бортом излишняя вязкость будет мешать провернуть мотор на старте, поскольку на машинах с автоматом педаль сцепления не предусмотрена. Поэтому мы определяли кинематическую вязкость каждого образца при трех фиксированных отрицательных температурах. Кроме того, оценили температуру, при которой кинематическая вязкость масла достигнет некой фиксированной величины, условно принятой за предельную, при которой еще возможно «проворачивание» коробки передач.

Заодно определили температуру замерзания: этот параметр входит во все описания ATF и косвенно свидетельствует о том, на базе какой основы сделана жидкость — синтетической или полусинтетической.

В этой номинации опять победили синтетики с высоким индексом вязкости: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. У них же зафиксированы и самые низкие температуры застывания. И наконец, защитные функции жидкостей, то есть их способность препятствовать износу. Мы исследовали износ двух моделей — зубчатого зацепления и подшипника скольжения, поскольку в реальной коробке условия работы этих узлов заметно разнятся. Следовательно, и свойства ATF, обеспечивающие уменьшение износа, должны быть разными и увязанными с работой гидротрансформатора. И здесь мы обнаружили разброс результатов. Лидер в минимизации износа зубчатых зацеплений — Mobil Multi-Vehicle ATF, а в состязаниях на подшипниках скольжения с большим отрывом победили Motul Multi ATF и Totachi Multi-Vehicle ATF.

ИТОГО

Если при традиционных экспертизах бензина и моторных масел мы, как правило, выявляли лишь незначительные отличия одного образца от другого, то здесь ситуация иная. По ключевым параметрам у разных ATF разбег оказался существенным. А если учесть, что степень влияния этой непростой жидкости и на мощность, и на расход топлива, и на ресурс коробки весьма заметна, то над ее выбором следует задуматься. Хорошая синтетика с высоким индексом вязкости — это лучший выбор, который и защитит ваши нервы при зимнем пуске на изрядном морозце, и не создаст проблем после долгого стояния в пробке под знойным солнышком.

Степень соответствия Multi своему названию оставим на совести их разработчиков. Еще в самом начале мы отметили, что проверить на практике каждую ATF во всех «автоматах», перечисленных на их этикетках, нереально. Кстати, и в описаниях (за малым исключением) допуски либо прямо, либо по умолчанию обозначаются словом meets, то есть «соответствует». Это значит, что свойства жидкости гарантирует ее производитель, но подтверждения соответствия производителем автомобиля или коробки нет. В заключение сообщим, что если планируемый срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 50–70 тысяч километров (затем планируется замена), то статью вы читали зря — менять «жидкое сцепление» вам не придется. А в остальных случаях раздобытые нами сведения должны пригодиться. Сложив результаты, набранные во всех испытаниях, мы выяснили, что лучшими оказались продукты Motul и Mobil, от которых немного отстала жидкость Formula Shell.

Наши комментарии к каждому препарату — в подписях к фотографиям.

КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ ЖИДКОСТЬ ATF?

В трансмиссии автомобиля нет более сложного и противоречивого устройства, чем коробка-автомат. Она объединяет в себе два агрегата — гидротрансформатор, обеспечивающий непрерывность потока энергии от двигателя к колесам, и планетарный механизм перемены передач.

Гидротрансформатор — это, по сути, два соосных колеса: насосное и турбинное. Между ними нет непосредственного контакта: связь осуществляется потоком жидкости. Коэффициент полезного действия этого устройства будет зависеть от массы параметров — конструкции колес, зазоров между ними, утечек… И конечно же, от свойств жидкости, находящейся между колесами. Она выполняет роль эдакого жидкого сцепления.

Какой должна быть ее вязкость? Слишком большая увеличит потери на трение в коробке — будет съедена изрядная доля мощности, увеличится расход топлива. Кроме того, машина станет заметно тупить на морозе. Cлишком малая вязкость резко снизит эффективность передачи энергии в гидротрансформаторе, увеличит протечки, что также понизит эффективность агрегата. Кроме того, вязкость жидкости на морозе сильно растет, а с ростом температуры падает — разница может составлять два порядка! А еще жидкость может пениться и способствовать коррозии деталей коробки. Желательно, чтобы жидкость долго сохраняла свои свойства: тогда в коробку можно не заглядывать годами.

Это еще не всё. Одна и та же жидкость обязана работать и в гидротрансформаторе, и в планетарном механизме, и в подшипниках коробки, хотя и задачи, и условия работы в этих механизмах резко различаются. В зубчатом зацеплении надо препятствовать задиру и износу, эффективно смазывать подшипники и при этом не мешать своей излишней вязкостью им работать: ведь с ростом вязкости растут потери на трение. Но и эффективность гидротрансформатора тоже растет на более вязких жидкостях.

Сколько параметров! Следовательно, требуется сложный компромисс свойств, которые должна объединять в себе жидкость ATF.

ATF — ЖИДКОСТЬ ИЛИ МАСЛО?

Классификация относит ATF к трансмиссионным маслам, но ее назначение гораздо шире. Ведь смазка элементов трансмиссии — зубчатых колес и подшипников — здесь не единственная (хотя и важная) функция. Основное — это то, что ATF выступает в качестве рабочей жидкости гидротрансформатора. Именно она передает поток мощности от двигателя к трансмиссии, потому свойства этой жидкости очень важны для эффективности работы АКП.

В паспортах на ATF нормируются показатели ее вязкости (при рабочих температурах и при отрицательных), а также температура вспышки и застывания, способность образовывать при работе пену. Ведь именно вязкость обеспечивает смазку и, стало быть, работоспособность зубчатых колес и подшипников, эффективность передачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию.

В ЧЕМ ПРОБЛЕМЫ?

Жидкости ATF весьма капризны. Не всегда современная ATF может подойти старому автомату той же марки. То же касается взаимозаменяемости: скажем, «автомату» от «японца» 2006 года на специализированной АТF, адресованной современному «немцу», может стать нехорошо… Смазывать зубчатые колеса и подшипники такая атээфка будет, а вот гидротрансформатор может обидеться и объявить забастовку. Поэтому каждый производитель АКП ищет свое решение проблемы. И тем сложнее сделать универсальную, подходящую всем «мультяшку».

Фотогалерея

Mobil ATF 220

Жидкость для автоматических трансмиссий

Описание продукта

Mobil ATF 220 - это жидкость с высоким уровнем рабочих свойств для автоматических трансмиссий автомобилей предыдущих годов выпуска, для которых требуются масла по спецификации Dexron IID. Эта жидкость также применяется как гидравлическая в некоторых особых случаях.

 

Особенности и преимущества

Mobil ATF 220 производится на основе высококачественных традиционных базовых масел с применением специальной системы присадок для придания антиокислительных и противопенных свойств и улучшения индекса вязкости, что обеспечивает стабильные заданные фрикционные и противоизносные характеристики. Это масло обеспечивает надежную работу в различных режимах и условиях вождения и широко применяется в различных автомобилях выпуска до 1994 года. Основные особенности и преимущества:

 

Особенности

Преимущества и потенциальные выгоды

Хорошаятермическая и антиокислительная стабильность

Препятствует образованию лаковых, шламовых отложений, поддерживает чистоту трансмиссий для обеспечения эффективной работы в течение всего срока службы

Хорошие противоизносные свойства

Соответствует требованиям к противоизносным характеристикам, способствуя увеличению срока службы трансмиссий

Текучесть при низких температурах

Облегчает запуск и обеспечивает быстрое смазывание при низких температурах воздуха

Эффективные антипенные свойства

Мягкое и плавное переключение передач, а также снижение потерь жидкости в тяжелых режимах эксплуатации

Совместимость со всеми обычными материалами уплотнений, применяемыми в трансмиссиях типа IID

Эффективная защита от утечек

 

Применение

Mobil ATF 220 рекомендуется для некоторых автоматических и ручных трансмиссий легковых автомобилей и легких грузовиков, для которых требуются характеристики масел Dexron IID, а также соответствующих гидроусилителей рулевого управления. Это масло также пригодно для некоторых специализированных гидросистем сельскохозяйственного и иного оборудования, где предъявляются аналогичные требования к маслу. Пользователям рекомендуется проверить требования производителя оборудования. Другие области применения включают:

     • Трансмиссии, гидроусилители рулевого управления и другие гидросистемы внедорожных машин, требующие применения масел уровня Dexron IID или Allison C-4.

     • Гидросистемы промышленного оборудования и их компоненты.

 

Спецификации и одобрения

Продукция имеет следующие одобрения:

MAN 339 Typ V1

MAN 339 Typ Z1

Одобрение MB 236.7

VOITH TURBO H55.6335.xx

ZF TE-ML 04D

ZF TE-ML 11A

ZF TE-ML 14A

 

Данная продукция рекомендуется для применения там, где требуются:

Allison C-4

Caterpillar TO-2

Ford ESR-M2C163-A2

GM DEXRON II

GM тип A суффикс A

Renk Doromat

VOLVO 97340

 

Свойства и характеристики

Свойство

Вязкость по Брукфильду при -40°C, мПа-с, ASTM D2983

33000

Цвет, визуально

Красный

Плотность при 15°C, г/мл, ASTM D4052

0,870

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, °C, ASTM D 92

200

Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445

7,0

Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445

37,0

Температура застывания,°C, ASTM D97

-44

Индекс вязкости, ASTM D2270

153

 

Охрана труда и техника безопасности

http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspxРекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу

ATF и 75w90

Работая при экстремальных температурах, предотвращая разрушительное воздействие огромных скоростей и давления, трансмиссионные масла играют  в этих  узлах  настолько важную роль, которую  поистине трудно переоценить. Ключевыми вопросами при выборе трансмиссионного масла, будь то вязкостью 80w90, 75w90 или  же ATF ( Automatic Transmission Fluid ) а иногда и вообще с моновязкостью w90, будут в первую очередь  физико-химические свойства  масла — имеется ввиду их способность к легкому запуску при низкой температуре и стабильным неизменным показателям при длительном интервале службы а так же  отзывы ведущих инженеров.

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:




Как определить необходимую вязкость

Вот здесь то на выручку и пришла компания американских инженеров ( их официальное название можно найти на всех канистрах  — SAE) и они обозначили шкалу температур, когда при использовании определенной рекомендованной вязкости трансмиссионного масла или жидкости ATF износ деталей был минимальным. Выражаясь проще, именно от густоты или легкотекучести смазывающего материала зависит то, насколько успешно трансмиссионное масло будет оставаться на деталях.

Всесезонное зимнее  и летнее

Уходят те дни, когда нужно было постоянно  заботиться о замене трансмиссинного масла в зависимости от времени года. Моновязкости в маслах , к примеру  w90, можно смело относить к исчезающим с рынка. Самыми распространенными сегодня считаются густота 80w90 (чаще минеральное) и 75w90 (полусинтетическое и синтетическое) на смену им приходят разнообразные жидкости ATF и Dextron (так же полусинтетика и синтетика). Стоит ли говорить о том, что температура замерзания синтетики будет значительно ниже  масла на минеральной основе?

Во внимание принимаются факторы:

  • Правильное соотношение противозадирных присадок
  • Стабильность масляной пленки в критических условиях

75w90

Почти все коробки передач бюджетных новых автомобилей, в наше время, залиты именно этой вязкостью масла. Даже в самые сильные холода синтетическая составляющая 75w90 даст великолепные пусковые способности.

80w90

Почти всегда эти масла на минеральной основе  или «минералка».  В наш век скоростей, есть повод тоже отнести их к уходящим трендам прошлых лет.

Допуски масел GL 4  или GL 5, или GL 6 ( ТМ-4 и ТМ-5)

Какое трансмиссионное масло заливать в мост или коробку по классификации  GL Вам подскажет  только официальные  допуски автопроизводителей. Вам же достаточно ориентироваться в следующих базовых знаниях:

GL 4 и GL 5 —  как и допуски у моторных масел, отличаются давностью принятия. Зачастую, более поздний допуск у масла  перекрывает предшествующий и ввиду этого разрешен для применения

И если не взирать на редкие особенности, то решение для понимания следующее:

GL 4 – для коробок переднеприводных автомобилей

GL 5 – здесь, если  нужны более высокие требования к трансмиссионному маслу,   льем его  в мост (большая нагрузка)

GL 4/GL 5 – считается универсальным

ATF

Не совсем масло, но жидкость.  Задачи для ATF значительно шире чем у привычных смазывающих материалов.  Здесь решен вопрос об отводе тепла, защита от коррозии в агрессивных условиях и более высокая степень защиты от износа. Основное  требование — чтобы  ATF обладало максимально стабильными  показателями к окислению и температуре.

По своей сути ATF редко встречается минеральным. Чаше полусинтетическое или синтетическое. В составе антиоксиданты, противозадирные, антипенные присадки и преобразователь вязкости. ATF часто работает в условиях трения разносоставных металлов отличающихся своими свойствами

Вывод:

  1. В первую очередь важно узнать, какие трансмиссионные масла предписаны автомобилю для заливки
  2. Выбирая среди обилия предложений трансмиссионных масел можно опереться на независимые  отзывы специалистов

ATF Fluid

Актуальные продукты

1 л: 1213101-001-01-999 / 4014835733411

4 л: 1213101-004-01-999 / 4014835733497

60 л: 1213101-060-01-999 / 4014835733466

208 л: 1213101-208-01-999 / 4014835733480

Снятые с производства продукты

1 л: 1213101-001-01-000 / 4014835130937

5 л: 1213101-005-01-000 / 4014835130968

10 л: 1213101-010-01-000 / 4014835640719

20 л: 1213101-020-01-000 / 4014835131125

60 л: 1213101-060-01-000 / 4014835131163

200 л: 1213101-200-01-000 /

208 л: 1213101-208-01-000 / 4014835131187

Kixx ATF DX-III

ОПИСАНИЕ

Современные транспортные средства и конструкции трансмиссий предъявляют более жесткие требования к свойствам жидкости класса ATF для автоматических трансмиссий. Kixx ATF DX-III превосходит любое, ранее разработанное или современное масло ATF для использования в автоматической коробке передач легковых автомобилей (для масел класса Dexron III). Продукт обладает высокими рабочими свойствами, удовлетворяющими требования по стойкости к окислению, низкотемпературной текучести, антифрикционным характеристикам; обладает высоким сопротивлением сдвигу и обеспечивает защиту от образования отложений.

ПРИМЕНЕНИЕ

Предназначена для применения в автоматических трансмиссиях, системах гидроусилителя руля, промышленных гидравлических системах и воздушных компрессорах, для которых рекомендованы жидкости спецификаций DEXRON II E, DEXRON II или DEXRON в соответствии с требованиями лицензии компании GM.

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Длительный срок службы.
  • Противостоит пенообразованию в самых жестких условиях эксплуатации.
  • Отлично предохраняет узлы от износа, образования отложений и коррозии.
  • Обеспечивает прекрасные пусковые характеристики и четкое переключение передач при экстремально низких температурах.
  • Имеет оптимальные фрикционные характеристики и высочайшую стабильность всех показателей, что обеспечивает защиту от износа и наилучший режим включения передач в течение всего срока службы коробки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ

Производитель
автомобилей
Спецификация
GM
DEXRON®-II, IID, IIE DEXRON®-IIIG, IIIH TASA
Ford
MERCON®
WSS M2C 138CJ, 166H WSS M2C 922A1, 924A FNR5
Honda
ATF Ultra II
ATF-Z1(except in CVTs)
Hyudai / Kia
SP-II, SP-III, SP-IV, SP-IV M
JWS 3314
Red 1
JASO
M315-2013 1A M315-2013 2A
Allison
C-3 & C-4
Mitsubishi
Diaqueen SP-II, SP-III, SP-IV
Diaqueen AW Diaqueen J2
Nissan
Matic Fluid C, D, J, K
Suzuki
ATF, ATF HP ATF 2326, ATF 2384K
JWS 3309
ATF 3314, ATF 3317
Toyota
ATF D-II, D-III
ATF T-III, T-IV
Volvo
CE 97340
VW
5HP (19FL, 24A)
G 055 025 A2(JWS 3309)
TL 521 62
ZF
TE-ML 09, 11A, 11B

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Плотность, кг/л при 15°C 0.841
Кинематическая вязкость, мм2/с при 40°C 33.5
Кинематическая вязкость, мм2/с при 100°C 7.02
Температура потери текучести,°C -48
Температура вспышки, COC,°C 230
Вязкость по Брукфилду, сПз при -20 °C 980
Вязкость по Брукфилду, сПз при -40 °C 11840
Упаковка (литры) 1, 4T, 20, 200

Предупреждение: данное описание (TDS) содержит типичные для выпускаемой продукции физико-химические показатели. Информация является справочной, компания оставляет за собой право вносить изменения.

УНИКАЛЬНЫЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


Влияние универсального масла ATF на работу гидротрансформатора коробки


Кликабельно

Начинаем наш обзор тем, которые интересуют читателей этого блога и они заказывают их в столе заказов. Сегодня у нас тема от blogcariba которая навряд ли будет интересна многим, но возможно наше обсуждение в этом посте поможет ему. А вот что его беспокоит "меня щас интересует такой вопрос: влияние универсального масла ATF на работу гидротрансформатора коробки или почему она пинается? ))))))"

Для начала немного истории ...

Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Далее спецификации регулярно обновлялись:
1973 - Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас и понимаем под маркой "дексрон-2".
1991 - Dexron IIE - усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
1999 - Dexron IV (на синтетической основе)

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron'ом (например - DIII/MerconV).

Оставшийся член "большой тройки", Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых - 7176 или ATF+, в последнее время - 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это к слову о взаимозаменяемости).

Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron'a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость - Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем - TT-IV.
Не следует путать "просто Type T" (08886-00405) с TT-II..IV - говоря языком любителей оригинальных жидкостей, "это ATF, имеющие различные свойства".
Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

Зачем это надо производителю?

С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron'ов. И обратите внимание - на Dexron'e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?

Зачем это нужно коробке?

И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron'ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).
Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы - коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.

Особо отметим "полноприводные автоматы", в том числе далеко не новые - зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько "обладающий фиксированными свойствами", и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:
- износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона
- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)
- регулировки двигателя
- общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)
- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
- манера езды
- состояние и старение залитой ATF
- климатические условия (особенно морозы)...

И еще не будем забывать - коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.

Ввиду того, что гидромеханическая передача (ГМП) включает несколько раз­нохарактерных узлов (гидротрансформатор, шестеренную коробку передач, сложную систему автоматического управления), к маслу, работающему в ней, предъявляются более жесткие требования, чем к маслу для механических коро­бок передач.

Таблица 2.18. Рекомендации по применению отечественных трансмиссионных масел

Марка масла Возможные заменители Тип масла, рекомендуемая область применения
ТМ-2-18 ТМ-3-18 Прямозубые и червячные передачи; всесезонное, работоспособно до -20˚С
ТМ-3-18 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи; всесезонное, работоспособно до -25˚С
ТМ-3-9 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк В агрегатах трансмиссии автомобилей при температуре воздуха до -45˚С; всесезонное для северных районов, зимний сорт для северной полосы
ТМ-5-12 - Всесезонные для холодной климатической зоны и зимнее для средней полосы. Масло универсальное. Температурный диапазон работоспособности масла от -40˚С до 140˚С
ТМ-4-18 ТМ-5-18, ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Гипоидные передачи грузовых автомобилей, всесезонное для умеренной климатической зоны, работоспособно до -30˚С
ТМ-5-18 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Агрегаты трансмиссии с гипоидными передачами, коробки передач и рулевое управление легковых автомобилей; всесезонное, работоспособно до -30˚С
ТМ-4-9 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Агрегаты трансмиссии автотракторной техники, в том числе с гипоидными главными передачами при эксплуатации в холодной климатической зоне до температуры -50˚С

Таблица 2.19. Потребительские свойства присадок и добавок к трансмиссионным маслам
Наименование препарата Назначение Страна, фирма-производитель
Кондиционер для механической трансмиссии серии FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER FENOM Улучшение эксплуатационных характеристик коробок переключения передач, раздаточных коробок и главных передач ведущих мостов, в том числе гипоидного типа Россия, LT «Лаборатория Триботехнологии»
H.P.L.S. Снижение износов и шума в механических коробках передач, раздаточных коробках и редукторах Бельгия, Wynn’s
Основными функциями масел в ГМП являются: передача мощности от дви­гателя к ходовой части автомобиля; смазка узлов и деталей коробки переключе­ния передач; циркуляция в системе управления ГМП; передача энергии для включения фрикционных муфт ГМП; охлаждение деталей узлов и механизмов агрегата.

Средняя температура масла в картере ГМП составляет 80-95 °С, а в летний период при городском цикле движения — до 150 °С. Таким образом, ГМП — са­мый теплонапряженный из всех агрегатов трансмиссии автомобиля. Такая высо­кая температура масла в ГМП в отличие от механической коробки передач соз­дается главным образом за счет внутреннего трения (скорость течения масла в гидротрансформаторе достигает 80-100 м/с). Кроме того, в случае, если с дви­гателя снимается большая мощность, чем это необходимо для преодоления до­рожного сопротивления, избыточная мощность расходуется на внутреннее тре­ние масла, что еще больше повышает его температуру. Высокие скорости движе­ния масла в гидротрансформаторе приводят к его интенсивной аэрации, усилен­ному пенообразованию, ускоряют окисление масла.

Особенности конструкции ГМП предъ­являют к маслу жесткие, порой противо­речивые требования (например, повы­шенная плотность и малая вязкость, ма­лая вязкость и высокие противоизносные свойства, высокие противоизносные свойства и достаточно высокие фрикци­онные свойства). Основные физико-хими­ческие и эксплуатационные свойства ма­сел отечественного производства для гидромеханических передач приведены в табл. 2.20.

Чтобы обеспечить работу гидро­трансформатора с наибольшим КПД и надежную работу смазываемых деталей масло должно иметь оптимальную вязкость. Повышение вязкости масла из-за понижения его температуры с 90 °С до 30 °С приводит к снижению КПД гидро­трансформатора в среднем на 5-7 %. С другой стороны, для обеспечения на­личия на поверхности трения прочной масляной пленки и снижения утечек через уплотнительные устройства масло должно быть относительно вязким. Ис­пользование в ГМП масел с вязкостью при температуре 100°С равной 1,4 мм2/с вместо 5,1 мм2/с на 6-8 % улучшает динамические характеристики автомоби­ля, а также способствует экономии топлива. Наибольший КПД гидравлических трансмиссий обеспечивается при вязкости масла не выше 4-5 мм2/с при тем­пературе 100 °С.
Противоизносные требования к маслу также весьма высоки. Большое разнообразие материалов пар трения (сталь — сталь, сталь — металлокера­мика и т.д.), используемых в ГМП затрудняет подбор масел и присадок к ним. Наличие одних присадок в маслах снижает износ черных металлов, но вызы­вает большой износ цветных ме­таллов, а иногда наоборот.

Кроме того, для нормальной ра­боты фрикционных дисков масло должно обеспечивать повышенный коэффициент трения: от 0,1 до 0,18. При коэффициенте трения меньше 0,1 работа дисков сцепления со­провождается пробуксовкой, а при коэффициенте трения больше 0,18 — рывками. В обоих случаях это ведет к преждевременному вы­ходу из строя фрикционных дисков. Противоокислительная стой­кость масла обеспечивает на­дежную и долговечную работу ГМП. Окисление масла, кроме его общего загрязнения и повышения содержания кислых продуктов, приводит к нарушению нормальной работы фрикционных дисков.


Таблица 2.20. Характеристики отечественных масел для гидромеханических передач
Наименование показателей Общего назначения для цилиндрических, конических, спирально-конических и червячных передач
А (для гидромеханических передач) Р (для гидрообъемных передач)
Вязкость кинематическая, мм2/с:
при 100˚С
при 50˚С
7,8
23-30
3,8
12-14
Температура вспышки, ˚С, не ниже 175 163
Температура застывания, ˚С, не выше -40 -45
Эксплуатация при температуре, ˚С, не ниже -30 -40
Содержание активных элементов, %:
кальций
фосфор
цинк
хлор
сера
суммарное
0,15-0,18
-
0,08-0,11
-
-
0,23-0,29
0,15-0,18
-
0,08-0,11
-
-
0,23-0,29
Класс вязкости по SAE 75W -
Класс вязкости по API GL-2 GL-2

Высокая рабочая температура масла в ГМП, непосредственный контакт с боль­шим количеством воздуха в присутствии каталитически активных цветных метал­лов вызывает быстрое его окисление в объеме, тонком слое и туманообразном со­стоянии.

Кроме того, на окисляемость масла большое влияние оказывают конструк­тивные особенности ГМП, а также условия эксплуатации автомобиля. Так, например движение автомобиля в городском режиме с частыми остановками и пониженными скоростями вызывает более быстрое окисление масла, чем езда по за­городным трассам.

Для снижения интенсивности окисления масла и уменьшения отложения ла­ка и шлама на деталях гидропередачи к маслам добавляют противоокислительные и моющие присадки. Кроме того, автоматические коробки передач иногда оснащаются системами охлаждения.
Коррозионная агрессивность масла к различным материалам должна быть минимальна, так как детали ГМП изготовлены из разнообразных металлов и их сплавов. Наиболее подвержены коррозии детали, изготовленные на основе цветных металлов.

Химический состав масла не должен оказывать вредного воздействия на ре­зиновые уплотнительные устройства, т.е. вызывать чрезмерного набухания или усадки резиновых деталей, приводящих к утечке масла. Набухание деталей из резины должно быть не более 1-6 %.
Для предотвращения коррозии деталей ГМП в масло добавляют противокоррозионные при­садки.
Плотность масла имеет большое значение для эффективной работы ГМП. Чем выше плотность, тем большую мощность может передавать гидро­передача.
Плотность масла, применяемого в ГМП, при рабочей температуре 80-95 °С колеблется в пределах (81,8-80,9) 10-6 н/мм3, а при комнат­ной температуре — (86,3-86,7) 10-6 н/мм3.

Охлаждающие свойства масла оцениваются по­казателями удельной теплоемкости, которые для ГМП в диапазоне рабочих температур должны быть 2,08-2,12 кДж/кг°С.

Стойкость масла к пенообразованию обеспечи­вают добавлением в него противопенных приса­док.

Качества трансмиссионных масел и увеличения срока их службы добиваются путем введения в их со­став присадок. В табл. 2.21 приведены потребитель­ские свойства некоторых присадок и добавок в трансмиссионные масла для ГМП с целью улучшения их эксплуатационных свойств.

Согласно ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные мас­ла в зависимости от эксплуатационных свойств делят­ся на 5 групп, определяющих области их применения (табл. 2.22) и на 4 класса по вязкости (табл. 2.23 ).
Маркировка трансмиссионных масел, например, ТМ-2-9, осуществляется следующим образом: ТМ — трансмиссионное масло; 2 — группа масла по экс­плуатационным свойствам; 9 — класс вязкости.
Классы вязкости трансмиссионных масел в соответствии с SAE приведены в табл. 2.24.
В соответствии с классификацией API трансмиссионные масла подразделя­ют по уровню их противоизносных и противозадирных свойств. Масла классов GL -1 применяют при невысоких давлениях и скоростях скольжения в зубчатых зацеплениях. Они не содержат присадок. Масла классов GL -2 содержат противоизносные присадки, а масла класса GL -3 — противозадирные присадки и обеспечивают работу спирально-конических передач, в том числе гипоидных.
Таблица 2.21. Потребительские свойства присадок и добавок к маслам для автоматиче­ских коробок передач

Наименование препарата Назначение Страна фирма производитель
Automatic Transmission and Power Обеспечение плавности переключения передач и устранение течи жидкости из автоматической трансмиссии Бельгия, Wynn’s
Тюнинг для АвтоКПП Trans Extend With ER Обеспечивает идеальную работу АКПП, используется через 10 тыс. км пробега автомобиля или после его стоянки в течение 3-4 месяцев США, Hi-Gear
Trans-Aid Conditioner & Sealer Устранение пробуксовывания, увеличение срока службы и остановка течи жидкости США, CD-2
Герметик и Тюнинг для АКПП Trans Plus Предохраняет передачу от перегрева при работе, устраняет течи из коробки за 15 кмпробега автомобиля, совместим со всеми типами жидкостей для АКПП США, Hi-Gear
Герметик и Тюнинг для АКПП Trans Plus With ER Предохраняет от перегрева при работе, обеспечивает идеальную работу АКПП, устраняет течи из коробки за 15 км пробега автомобиля, совместим со всеми типами жидкостей США, Hi-Gear

Масла класса GL -4 применяют для гипоидных передач среднего нагружения и трансмиссий, работающих в условиях экстремальных скоростей и удар­ных нагрузок, а также на режимах высоких скоростей вращения и малых кру­тящих моментов или низких скоростей вращения и больших крутящих момен­тов.
Масла класса GL -5 используют для высоконагруженных гипоидных передач легковых автомобилей, а также коммерческих, оснащенных трансмиссиями, работающими в режимах ударных нагрузок при высоких частотах вращения, и, кроме того, в режимах малых крутящих моментов при высоких частотах враще­ния или больших крутящих моментов при низких частотах вращения. Ориенти­ровочное соответствие трансмиссионных масел по классам вязкости и группам условий эксплуатации по ГОСТ 17479.2-85, системе SAE и системе API приведе­ны в табл. 2.25.

Ввиду специфических требований к маслам для автоматических гидравличе­ских передач эти масла иногда называют жидкостями ATF ( Automatic Transmission Fluids ).
Крупнейшие производители гидромеханических коробок передач разработа­ли спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей. Наиболее распространены требования General Motors и Ford .

Классификации General Motors соответствуют масла под маркой DEXRON ( DEXRON II , DEXRON ME , DEXRON III ).
Масла фирмы Ford обозначаются маркой MERCON ( V 2 C 1380 CJ , М2С 166Н).

Таблица 2.22. Группы трансмиссионных масел по содержанию присадок, эксплуатацион­ным свойствам и области их применения

Группа масел Наличие присадок в масле Рекомендуемая область применения, контактные напряжения и температура масла в объеме
1 Минеральные масла без присадок Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90˚С
2 Минеральные масла с противоизносными присадками То же при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130˚С
3 Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности Цилиндрические, конические, сперально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С
4 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности Цилиндрические, сперально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С
5 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С

Таблица 2.23. Классы вязкости трансмиссионных масел в соответствии с ГОСТ 17479.2-85
Класс вязкости Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре +100˚С Температура, ˚С, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па с
9 6,00-10,99 -45
12 11,00-13,99 -35
18 14,00-24,99 -18
34 25,00-41,00 -
Таблица 2.24. Классы вязкости трансмиссионных масел в соответствии с SAE
Класс вязкости Температура, ˚С, при которой вязкость не превышает 150 Па с, не выше Вязкость, мм2/с, при температуре 99˚С
min max
75W -40 4,2 -
80W -26 7,0 -
85W -12 11,0 -
90 - 13,5 ≤24,0
140 - 24,0 ≤41,0

Таблица 2.25. Соответствие классов вязкости и групп трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам по ГОСТ 17479.2-85, системам SAE и API
ГОСТ 17479.2-85 Система SAE ГОСТ 17479.2-85 Система API Область применения в соответствии с условиями эксплуатации
Класс вязкости Группа условий эксплуатации
9 75W ТМ-1 LG-1 Механизмы, в которых используются масла с депрессорными и антипенными присадками
12 80W/85W ТМ-2 LG-2 Механизмы, в которых используются масла с антифрикционными присадками
18 90 ТМ-3 LG-3 Всеведущие мосты со спирально-коническими передачами; слабые противозадирные присадки
34 140 ТМ-4 LG-4 Гипоидные передачи; противозадирные присадки средней активности
- 250 ТМ-5 LG-5 Гипоидные передачи грузовых и легковых автомобилей; активные противозадирные и противоизносные присадки
- - - LG-6 Гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях; высокоэффективные противозадирные и противоизносные присадки




Не знаю какая машина у blogcariba , но вот что пишут люди:
На сколько я понял (поизучав форумы), "пинающиеся" коробки ниссан чуть ли не норма. Мол бизнес класс, да не тот.

Некоторым удается добиться плавности переключения с помощью регулировки натяжения тормозной ленты, доступно снаружи без разбора авто. Но это скорее исключение, а мне пока рановато лезть в дебри.

Поначалу сам был удивлен (если не сказать более) данному обстоятельству. Обратил внимание, что к заменам жидкостей отношение, мягко говоря, не айс. Не редки упоминания о частичной замене ATF в АКПП через 40-80 тыс. Через три года на официальных сервисах. На полусинтетике катаются по 10-12 тыс, а потом ищут контрактные движки. Рекомендации изготовителя практически не учитываются, а они практически такие же, как для Taurus.

Одним словом, мне это дело не понравилось.

Три недели назад залил Nippon ATF Synthetic тем более, что заявлено соответствие Nissan Matic Fluid C, D, J (level). Через неделю, с помощью шприцазаменил еще 4 литра. Положительные сдвиги появились сразу, а со вчерашнего дня коробка перестала пинаться. Думал случайность, утром изменил динамику езды - не пинается. Посмотрим, что будет дальше. Не скажу, что переключения полностью незаметны, но пинков нет точно. Если не знать - незаметны полностью.

ИМХО, зря отказался (в свое время) от Nippon ATF Synthetic после истории с ГУР. Для ГУР не годится, а для АКПП вполне.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6

А что вы ему посоветуете ?

видов ATF. Automal и все, что вам нужно знать о моторных маслах

Что такое ATF SP3? Сегодня только новичок не знает, что автомобилю нужна машина, необходимо подходящее трансмиссионное масло. В этом случае двигатель двигателя не выйдет из строя раньше времени. Итак, владельцам Mitsubishi., Hyundai и Kia понадобится подходящая смазка. ATF SP3 считается хорошим вариантом. Эта смазка обеспечит бесперебойную работу автоматической коробки передач.Автопроизводитель рекомендует владельцам машин использовать SP3. Есть спорные моменты, но производитель транспортного средства лучше знает, какое масло лучше для его продукта.

Для Mitsubishi, Hyundai и Kia лучше всего использовать трансмиссионное масло ATF SP3.

Описание трансмиссионного масла ATF SP3

Масло

ATF даже на первый взгляд не похоже на аналогичные продукты. Смазка окрашена в красный цвет. В основе продукта - высококачественные компоненты. Сделано в США. Производство масла осуществляется в соответствии с действующими международными стандартами качества. Смазку можно использовать в любую погоду, как и в любое время года.

ATF отлично работает и в тепло, и в холод. Такая смазка удобна: не нужно менять масло зимой или наоборот летом.

Металлические детали в агрегатах и ​​узлах работают хорошо. Машина едет плавно и тихо. Эта смазка не рекомендуется для механических трансмиссий.

Трансмиссионное масло

имеет много преимуществ:

  • отличная морозостойкость: жидкость начинает замерзать только при температуре -40 ° C;
  • высокая ликвидность;
  • хорошая прокачиваемость;
  • защита от коррозии;
  • устойчивость к окислению;
  • без пены.

Другие продукты с аналогичным местом не смогут достичь такого высокого значения свойств АКПП для АКПП.Только с этим маслом машина может работать с максимальной эффективностью.

Кроме того, детали автоматической коробки передач не сломаются, а формулы, используемые производителем, помогают обеспечить экономию масла. Товар продается в упаковках объемом 0,95 литра. Покупайте смазки в проверенных местах, чтобы не купить дешевую подделку. Храните канистру с жидкостью в темном месте, чтобы не падали солнечные лучи. На оригинальной этикетке товара есть соответствующие надписи. Выбирая этот товар, потребитель проявляет заботу о своем «железном коне» и существенно экономит свои деньги.Теперь необходимость в ремонте трансмиссии отпадает, и вам не нужно часто менять масло для поперечной коробки передач.

Вернуться в категорию

Индикаторы смазки

АКПП работает отлично, если использовать только масло, рекомендованное производителем. Водитель должен быть ознакомлен со всеми требованиями руководства по эксплуатации автоматики.

Полностью синтетическая жидкость ATF SP III в соотношении:

  • стабильность - коррозионная, термическая, окислительная;
  • отличное свойство напротив;
  • хорошие вязкостные характеристики;
  • отличная стабильность изменений;
  • для плавного переключения автомобильного оборудования;
  • хорошая совместимость с любым типом уплотнения или эластомера;
  • чудесные антифрикционные индикаторы;
  • отличные показатели теплопроводности.

После образования маслянистые масла Готовая продукция проходит строгие испытания, чтобы выяснить, насколько продукция соответствует заданным характеристикам. Жидкость, которая продается и реализуется на рынке, обязательно должна соответствовать международным стандартам качества и требованиям MITSUBISHI.

Линейка моторных масел распознается следующим образом:

Пакеты присадок разработаны для современных масел. Они позволяют добиться высокого КПД при работе двигателя и увеличения рабочего ресурса двигателя.

Моторные масла, выпускаемые для Mitsubishi Auto, имеют характерные характеристики. Смазка энергосберегающая, низкая вязкость. Первой задачей производитель поставил снижение расхода топлива. Однако высокоэффективные свойства сохраняются при рабочих температурах.

Такое качество масла достигается за счет использования в их составе современных высококачественных элементов. Отличаются показателем высокой вязкости.Вязкость смазки практически не меняется в течение всего периода эксплуатации вне зависимости от значения рабочей температуры.Низкая вязкость продуктов. Покупайте оригинальные смазочные материалы, если хотите защитить свой «Железный конь» от износа и проливов. При необходимости замены масла автовладелец должен слить ту жидкость, которую он использует, и налить новую. Когда нет опыта, лучше обратиться в автосервис. Если владелец автомобиля катается не первый год, он может заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно.

Вернуться в категорию

Как поменять смазку в Mitsubishi?

Поставьте автомобиль на ровную поверхность для замены масла.

  1. Припаркуйте машину на ровной стороне. Для этого желательно выбрать твердое покрытие. Поставьте машину на стояночный тормоз. Получите доступ к машине, воспользуйтесь домкратом или вставьте машину для просмотра ям. или путепровод.
  2. Тщательно протрите верхнюю часть картера.
  3. Выкрутите болт для снятия монтажной пластины и снимите привод спидометра.Проверьте состояние уплотнительного кольца в сборе. При обнаружении повреждений его необходимо будет заменить.
  4. Протрите поверхность основания картера возле сливной пробки. Под сливным отверстием поставьте емкость, которая будет служить местом приема. После этого аккуратно вытяните пробку.
  5. Подождите, пока не вытечет масло в сливной емкости. Если двигатель прогрет, примите все меры, чтобы не обжечь руки. Протрите сливную пробку.Необходимо удалить с магнитной вставки немного металлических опилок. Подготовьте новый диск.
  6. Когда масло перестанет течь по сливной емкости, очистить резьбу сливной пробки и отверстий картера. Установите новый уплотнительный диск. Поверните пробку, когда вы затягиваете ее в последний раз.
  7. Залить трансмиссионное масло в отверстие картера. Контролируйте количество жидкости в жидкости. Он не должен превышать количества, указанного производителем. Проверить уровень масла в машине. При необходимости применить.Другая жидкость или насос. Установить привод спидометра. Совершите короткую поездку на автомобиле, где свежее масло будет распределяться по деталям трансмиссии. Еще раз проверьте уровень масла.

Дорожные непредвиденные ситуации случаются. Если вы находитесь в пути и уровень масла упал до критического уровня, необходимо обязательно долить смазку.

Опытный водитель всегда водит масленку.

Что делать, если в машине нет дополнительной смазки? Вы можете остановиться возле автомагазина и купить нужную вам смазку.Когда ATF SP3 отсутствует в продаже, берите ATF 3309.

Эта высокоэффективная жидкость используется для автоматических трансмиссий. Рекомендуется для использования в Mitsubishi. Смазка обеспечивает отличную смазывающую способность, бесшумную работу, снижение вибрации, обеспечивая отличную автоматическую управляемость и плавное переключение передач.

Уменьшается разовое потребление и срок службы.

Масла для автоматических трансмиссий (ATF), включая тормозные жидкости Жидкости для гидравлических рулевых колес являются наиболее специфическими продуктами автомобильной химии.Если слить моторное масло из двигателя, он запустится и даже какое-то время поработает, а если удалит рабочую жидкость из АКПП, он сразу станет соответствующим набором сложных механизмов. ATF имеет более высокие требования к вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и антилокализационным свойствам, чем нефтепродукты для других агрегатов.

Поскольку автоматические трансмиссии включают в себя несколько совершенно разных узлов - гидротрансформатор, шестерни, комплексную систему управления - спектр функций масла очень велик: смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционную муфту.Средняя температура масла в картере АКПП составляет 80-90 сек, а в жаркую погоду при городском цикле может взлетать до 150 сек.

Конструкция АКПП такова, что при снятии мощности мощность больше, чем необходимо для преодоления сопротивления дороги, ее избыток расходуется на внутреннее трение масла, которое нагревается еще больше. Высокая скорость движения масла в гидротранте и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к пенообразованию, что создает благоприятные условия для окисления масла и коррозии металла.Попарное разнообразие материалов (сталь, бронза, металлокерамика, фрикционные накладки, эластомеры) затрудняет выбор антифрикционных присадок, а также создает электрохимические пары, в которых коррозионный износ активируется в присутствии кислорода и воды.

В этих условиях масло должно сохранять не только свои эксплуатационные свойства, но и момент передачи земли, чтобы обеспечить высокую эффективность передачи.

Основные характеристики

Исторически «модератором MOD» в области стандартов масел для автоматических трансмиссий являются корпорации General Motors (GM) и FORD (Таблица 1).Европейские производители автомобильной техники и трансмиссионных масел не имеют собственных спецификаций и руководствуются утвержденными ими списками масел. Точно так же воспринимаются и японские автомобильные концерны. В «пулеметах» использовались обычные моторные масла, которые приходилось часто менять. В этом случае качество переключения переключателя было крайне низким.

В 1949 году компания General Motors разработала специальную жидкость для автоматических трансмиссий - ATF-A, которая использовалась во всех автоматических трансмиссиях, производимых в мире.В 1957 году спецификация была изменена, и название типа A было изменено, Suffix A (ATF Tasa). Одним из ингредиентов при производстве этих жидкостей был продукт животного происхождения, полученный при переработке китов. В связи с повышенным потреблением масла и запретом на китобойный промысел, ATF была полностью разработана на минеральной, а затем и на синтетической основе.

В конце 1967 года General Motors представила новую спецификацию Dexron V, позже DEXRON II, DEXRON III и DEXRON II II.DEXRON III и DEXRON IV разработаны с учетом требований к маслам для электронного контроля адгезии автотрансформатора. General Motors также разработала и внедрила спецификацию Allison C-4 (Allison - General Transmission Engines), которая определяет требования к маслам для тяжелых условий эксплуатации для грузовиков и внедорожной техники. У Ford не было собственной спецификации ATF, и инженеры Ford использовали стандарт ATF. Только в 1959 году Компания разработала и внедрила стандарт марки M2C33-A / B.Получена стандартная жидкость ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

В 1961 г. Форд года выпуска. Была опубликована спецификация M2C33-D, в которой учтены новые требования к фрикционным свойствам, а в 1980-х годах - спецификация Merce. Масла, соответствующие спецификации merce, максимально приближены к маслам DEXRON II, III и совместимы с ними. Основные различия между спецификациями General Motors и Ford Firm заключаются в различных требованиях к фрикционным характеристикам масел (General Motors - это плавность переключения, Ford - скорость переключения).Типичные характеристики масел для автоматического регулирования в таблице. 2,

Таблица. один. Разработка спецификации масла

90 140 Дженерал Моторс. Форд. 90 151 90 142 90 153 Год управления Наименование спецификации 90 153 Год управления Наименование спецификации 1949 Введите А. 90 171 1959 M2C33 - Б. 1957 Введите суффикс A (ATF Tasa) 90 171 1961 M2C33 - Д. 1967 Дексрон Б. 90 171 1967 M2C33 - F (тип - f) 1973 Dexron II C. 1972 SQM -2C9007A, M2C33 - G (тип - г) 1981 DEXRON II Д. 90 171 1975 SQM -2C9010A, M2C33 - G (тип - CJ) 1991 Dexron II E. 1987 EAPM - 2C166 - H (тип - H) 1994 Dexron I II. 1987 Merkon (дополнена в 1993 г.) 1999 Dexron IV. 1998 г. Меркон В.

Масла с устаревшими спецификациями все еще используются во многих европейских автомобилях и очень часто в качестве масел для механических коробок передач. Трансляции.

В автоматической коробке передач большинство производителей современных автомобилей рекомендуют масла, соответствующие требованиям спецификаций DEXRON III и MERCON (FORD MERCON), которые обычно взаимозаменяемы и совместимы.Масла, соответствующие последним спецификациям, такие как DEXRON III, могут использоваться для вытягивания или замены механизмов, в которых масла ранее использовались в соответствии со спецификациями DEXRON II, и в некоторых случаях ATF-A. Замена масла в обратном направлении не допускается.

Таблица. 2. Типичные масла, соответствующие ABP

90 260 90 141 90 142 90 171 Недвижимость DEXRON II. DEXRON III. Эллисон С-4 Мерс. Кинематическая вязкость, мм2 / с, без Lesphri 40 0s 37,7 Не стандартизован, требуется определение при 100 ° C 8,1 6,8 Вязкость по Брукфилду, МПа С, не более, при температурах:
- 10 0 90 171 800 - Укажите температуру, при которой вязкость масла составляет 3500 SP - 90 151 90 142 90 153-20 0с. 90 171 2000 90 171 1500 90 171 1500 90 151 90 142 90 153 - 30 0с. 90 171 6000 90 171 5000 - 90 151 90 142 90 153-40 0с. 50 000 20000 20000 Температура вспышки, 0 с, не ниже 90 171 190 90 171 179 160 177 Температура вспышки, 0с, не выше 90 171 190 185 175 - Испытания на пенообразование 1.Без пены при 95 ° C 1. Без пены при 95 ° C ASTM D892 Этап 1 - 100/0 MP 2,5 мм при 135 ° C 2,10 мм при 135 ° C Шаг 2 - 100/0 мл 3. Отказ 15 ° C при 135 ° C 3. Отказ при 23 ° C при 135 ° C Этап 3 - 100/0 мл Этап 4 - 100/0 мл Коррозия результатов медной пластины, не более 1 1 Без перерыва с отшелушиванием 1 Защита от ржавчины. На контрольных поверхностях нет видимой ржавчины На платах управления отсутствуют следы ржавчины или коррозии Без видимой ржавчины Испытания при ношении ASTM D 2882 (80 ° C, 6,9 МПа): потеря веса, мг, не более 15 15 - 10

На нашем рынке большой ассортимент масел для цилиндров, за редким исключением импортные масла (таблица 3).

Таблица. 3. Масла для автоматических трансмиссий.

Chevron Supreme ATF.
(США)
Универсальное масло для автоматических трансмиссий. Рекомендуется для автомобилей Ford. Выпускают после 1977 года Ceneral Motors Cars и большинство других иномарок. Также рекомендуется для гидравлических двигателей и гидравлических систем.
Дексрон III и Мерс.
Autran DX III.
(британские британские фунты)
Масло универсальное полусинтетическое трансмиссионное для автоматических трансмиссий.
GM DEXRON III, FORD-MERCON, ALLISON C-4, RD MM3C.
Особые допуски: ZF te-ml 14,90 146
Autran MBX.
(британские британские фунты)
Полусинтетическое трансмиссионное масло для автоматических коробок передач и гидроусилителя руля.
Соответствует спецификации GM DEXRON III, Ford Merce, Allison C-4.
Особые допуски: MB236.6, ZF te-ml 11.14, human 339 Tupe C, Renk, Voith, MediaMat.
Ravenol atf.
(Германия)
Всесезонное трансмиссионное масло для автоматических трансмиссий и трансмиссий легковых и грузовых автомобилей.
Специальные допуски: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973 974; Мужчина 339a.
Ravenol Dexron II D
(Германия)

Соответствует спецификации GM DEXRON II, Allison C-4.
Особые допуски: MAN 339 TUP C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III
(Германия)
Масло всесезонное универсальное трансмиссионное для автоматических трансмиссий и узлов трансмиссии легковых и грузовых автомобилей.
Соответствует спецификации GM DEXRON III, Allison C-4, Ford Merce.
Специальные допуски: MB 236.1, 236.5; ZF te-ml-03,11,14.

Все масла, как правило, прошли испытания на соответствие определенным спецификациям и имеют специальные допуски от производителей машин.

Хотя эксплуатационный уровень ATF определяется спецификациями производителей автомобильного оборудования, большая часть производимого масла используется в приложениях, не связанных с AIC, например:
- в области строительства внедорожников, сельского хозяйства и горнодобывающей техники;
- в гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования, мобильной техники и судов;
- в рулевом колесе;
- Винтовые компрессоры

Масла для автоматических трансмиссий обычно состоят из антиоксидантов, ингибиторов пенообразования, противоизносных присадок, модификаторов трения и набухания уплотнений.Для того, чтобы идентифицировать и быстро обнаружить утечки масла, ACUPUS отображается красным цветом.

Масла для КПП - отдельная группа масел. Масло для АКПП имеет более высокую вязкость, в них используются совершенно другие пакеты присадок, не в моторном масле. К такому маслу предъявляются повышенные требования по антикоагулянтным, антифрикционным и антиоксидантным свойствам, так как срок службы масла в АКПП составляет от 30 - 40 000 км до всего срока службы автомобиля. Различные задачи, выполняемые маслом в автоматической коробке передач, предъявляют очень высокие требования и ограничения к его свойствам.Масло охлаждает, смазывает, обеспечивает фрикционную муфту и передает крутящий момент. Диапазон рабочих температур масел в АКПП составляет от 90 ° C до 150 ° C. Совершенно разные материалы, используемые в паре АКПП (сталь - бронза, сталь-металлокерамика, сталь - сталь, сталь - композитные материалы), определяют использование различных присадок полипропилена в маслах, не всегда совместимых между собой. В то же время необходимо предотвратить аэрацию и, как следствие, вспенивание масла в АКПП из-за струй горячего масла под давлением.Результатом аэрации и вспенивания масла становится окисление масла и коррозия материалов, из которых изготовлена ​​АКПП. АКПП - это высоконагруженный агрегат, при реализации энергии, преобразованной в поступательное движение, она выделяется на внутреннее трение масла, что приводит к его значительному нагреву. В результате требования к вязкости масла в автоматической трансмиссии противоположны: чтобы уменьшить внутреннее трение масла во время работы гидротрансформатора, масло должно иметь низкую относительную вязкость и обеспечивать смазку коробки передач. масло должно иметь достаточно высокую вязкость.

Типы масел для АКПП.

Масло для автоматических трансмиссий использует три основных типа: Dexron, Merce и MV. Это связано с исторически сложившейся спецификацией масла для автоматических трансмиссий. Первая спецификация масла была сформулирована в 1949 году корпорацией GM. На рубеже 1990-х гг. Требования различных спецификаций стали почти одинаковыми, поэтому все масла для кошек стали взаимозаменяемыми. Масла класса DEXRON IV предназначены для использования в автоматических электронных трансформаторах с управлением сцеплением.

Технические характеристики масла ACPP GM (General Motors)

GM Первое, прежде чем пришлось разработать и сформулировать отдельные спецификации для классификации жидкостей для автоматических трансмиссий (жидкости для автоматических трансмиссий - ATF, еще одно название для автоматической трансмиссии).

ATF Type A - трансмиссионное масло, подходящее для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Масла, прошедшие испытания, получили квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ были присвоены Соглашением с GM "Amour Research" в квалификации Amour N.Технические характеристики потеряли актуальность.

DEXRON (B) - текущие и актуальные спецификации жидкости для автоматических трансмиссий GM (масла для автоматических трансмиссий). Многие производители или покупатели таких автоматических прозрачных пленок также используют эти спецификации. Допуск делается по так называемому типу «Б».

DEXRON II, III, IV - последние спецификации масел GM (автоматические жидкости). Они ужесточены требованиями к жидкостям для автоматических трансмиссий.Соответствует и превосходит все предыдущие спецификации, отвечает повышенным требованиям экологической безопасности. Жидкости Allice: в спецификациях «Тип C1» и «Тип C2» упоминаются спецификации Dexron II; «Тип СЗ» - MIL-L-2104D.

Ford Specification

Жидкости для автоматических трансмиссий «Тип F» по последним спецификациям FORD M2C33F и M2C33G, по некоторым параметрам (например, по коэффициенту трения) существенно отличаются от масел Dexron.Основное отличие - коэффициент трения, который в случае Ford увеличивается с уменьшением скорости скольжения, в то время как General Motors, наоборот, требует уменьшения коэффициента трения в том же случае.

Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификации FORD M2C138-CJ и M2C166H могут быть частично заменены жидкостями DEXRON II, но наиболее предпочтительно комбинированная замена масла в автоматической трансмиссии.

Жидкости серии ATF DEXRON II, а также серии DEXRON III и ATF-A предназначены для трансмиссий, работающих в условиях механических и термических нагрузок, могут использоваться в трансмиссиях легковых автомобилей от любых автомобилей, гидроусилителе рулевого управления и узлах сцепления.ATF Group Автоматические трансмиссионные жидкости выпускаются под двумя марками: ATF II D PLUS и DEXRON III. ATF II D PLUS предназначена для работы в высоконагруженных трансмиссиях, относится к категории нежного давления (экстремального давления). Сбалансированный расширенный пакет надстроек обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По своим параметрам масло для автоматических трансмиссий соответствует требованиям большинства ведущих автомобильных компаний мира. Dexron III используется в автоматической коробке передач легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и минивэнов.

Прочие характеристики.

Помимо общих технических характеристик двигателей Ford и автомобильных трансмиссий, применяются заводские спецификации для автомобилей CHRYSLER, MAN, TOYOTA, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобилей, продаваемых в Европе с автоматической коробкой передач ZF, масла для автоматических трансмиссий выбираются в соответствии со спецификациями GM. У ACP AUDI., Bmw и Mercedes последние годы выпускают только синтетический маслозаливной наполнитель Для АКПП!

Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП должна производиться в строгом соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля! Нарушение интервалов замены масла, как правило, приводит к резкому ухудшению работоспособности АКПП и снижению срока ее службы. При тяжелых условиях эксплуатации автомобиля (движение с полной загрузкой, движение с прицепом, частое торможение мотора, использование автомобилей на дорогах с грунтовым покрытием, песком и снегом, высокая или низкая температура окружающей среды, занос колес, использование автомобиля в режим запуска Start (Круговые пробки), резкий разгон с места - всем автомобилям рекомендуется вдвое снизить интервалы замены масла на КПП.На практике это приводит к сокращению Межсервисного интервала для масла АКПП в Москве до 30, максимум 40 000 км! Чаще меняйте масло - ваша АКПП прослужит дольше!

Перемешивание АКПП разных типов при их замене.

Перемешивание возможно, ну лучше этого не надо. Чтобы быстро идентифицировать масло, залитое для АКПП, в масло добавляется краситель, добавление которого не меняет свойств масла.Однако в условиях, когда залитое масло не может быть точно идентифицировано заранее, настоятельно рекомендуется полностью заменить масло в автоматической коробке передач. Стоимость даже небольшого ремонта самой АКПП в десять раз превышает стоимость полной замены масла в АКПП.

Неооригинальное масло для АКПП автомобиля.

При замене масла в автоматических трансмиссиях некоторые производители автомобилей, такие как Honda и Mitsubishi, требуют использования специальных масел под своими торговыми марками.Необходимо понимать, что ни Honda, ни Mitsubishi не производят масло самостоятельно, а заказывают продукцию у ведущих нефтехимических корпораций (Exxonmobil, BP, Chevron, Petrocanada и так далее). Кроме того, недавно в прессе появилась информация о том, какие автомобили стали заказывать моторные и трансмиссионные масла, заливать агрегаты двигателей на конвейере, на частных заводах в Европе (Ravenol, Addinol и так далее) по своим техническим характеристикам. При этом трансмиссионные и моторные масла, выпускаемые Ravenol под брендом для использования в автомобилях, скажем, Hundai и Kia, по большинству своих показателей превосходят добычу сырой нефти того же Ravenol, но распространяемого в упаковке и под торговой маркой. Хендай Марк - производитель автомобилей экономит деньги и не заинтересован в том, чтобы машина работала без поломок и по истечении гарантийного срока.Поэтому, по мнению специалистов, использование масел, производимых частными европейскими заводами, непосредственно для использования в автоматической трансмиссии автомобиля автопроизводителя - лучший вариант. Для этих автовладельцев гарантийный срок на автомобили, у которых уже истек срок.

Масла для автоматических трансмиссий (ATF), наряду с тормозными жидкостями и жидкостями для гидравлических рулевых колес, являются наиболее специфическими продуктами автомобильной химии. Если слить моторное масло из двигателя, он заведется и даже какое-то время поработает, а если убрать рабочую жидкость из АКПП (АКПП), она сразу станет соответствующим набором сложных механизмов.ATF имеет более высокие требования к вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и антилокализационным свойствам, чем нефтепродукты для других агрегатов.

Поскольку автоматические трансмиссии включают в себя несколько совершенно разных узлов - гидротрансформатор, шестерни, комплексную систему управления - спектр функций масла очень велик: смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционную муфту. Средняя температура масла в картере АКПП составляет 80-90 0 с, а жаркая погода с циклом городского движения может подниматься до 150 0 С.

Конструкция автоматического поля такова, что при снятии двигателя мощность больше, чем необходимо для преодоления сопротивления дороги, избыток расходуется на внутреннее трение масла, которое нагревается еще больше. Высокая скорость движения масла в гидротранте и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к пенообразованию, что создает благоприятные условия для окисления масла и коррозии металла. Попарное разнообразие материалов (сталь, бронза, металлокерамика, фрикционные накладки, эластомеры) затрудняет выбор антифрикционных присадок, а также создает электрохимические пары, в которых коррозионный износ активируется в присутствии кислорода и воды.

В этих условиях масло должно сохранять не только свои эксплуатационные свойства, но и момент передачи земли, чтобы обеспечить высокую эффективность передачи.

Основные характеристики

Исторически «модератором MOD» в области стандартов масел для автоматических трансмиссий являются корпорации General Motors (GM) и FORD (Таблица 1). Европейские производители автомобильной техники и трансмиссионных масел не имеют собственных спецификаций и руководствуются утвержденными ими списками масел.Точно так же воспринимаются и японские автомобильные концерны. В «пулеметах» использовались обычные моторные масла, которые приходилось часто менять. В этом случае качество переключения переключателя было крайне низким.

В 1949 году компания General Motors разработала специальную жидкость для автоматических трансмиссий - ATF-A, которая использовалась во всех ACPS, производимых в мире. В 1957 году спецификация была изменена, и название типа A было изменено, Suffix A (ATF Tasa). Одним из ингредиентов при производстве этих жидкостей был продукт животного происхождения, полученный при переработке китов.В связи с повышенным потреблением масла и запретом на китобойный промысел, ATF была полностью разработана на минеральной, а затем и на синтетической основе.

В конце 1967 года General Motors представила новую спецификацию Dexron V, позже DEXRON II, DEXRON III и DEXRON II II. DEXRON III и DEXRON IV разработаны с учетом требований к маслам для электронного контроля адгезии автотрансформатора. General Motors также разработала и внедрила спецификацию Allison C-4 (Allison - секция General Motors по производству трансмиссий), которая определяет требования к маслам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации в грузовых автомобилях и внедорожной технике.У Ford нет собственных спецификаций ATF, и инженеры Ford использовали стандарт ATF. Лишь в 1959 году Компания разработала и внедрила стандарт марки M2C33-A / B. Получена стандартная жидкость ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

В 1961 году компания Ford выпустила спецификацию M2C33-D, в которой были учтены новые требования к фрикционным свойствам, а в 1980-х годах - спецификацию Merce. Масла, соответствующие спецификации merce, максимально приближены к маслам DEXRON II, III и совместимы с ними. Основные различия спецификаций General Motors и Ford Firm заключаются в разных требованиях к фрикционным характеристикам масел (General Motors в первую очередь Плавное переключение передач, у Ford - их скорость переключения).Типичные характеристики масел ACP приведены в таблице. 2,

Таблица. один. Разработка спецификации масла

90 151 90 142 90 153 Год управления 90 153 Год управления
General Motors. Форд. Наименование спецификации Наименование спецификации
1949 Введите A. 1959 M2C33 - Б.
1957 Введите суффикс A (ATF Tasa) 1961 M2C33 - Д.
1967 Дексрон Б. 1967 г. M2C33 - F (тип - f)
1973 Dexron II C. 1972 SQM -2C9007A, M2C33 - G (тип - г)
1981 DEXRON II Д. 1975 г. SQM -2C9010A, M2C33 - G (тип - CJ)
1991 Dexron II E. 1987 г. EAPM - 2C166 - H (тип - H)
1994 Dexron I II. 1987 г. Merkon (дополнена в 1993 г.)
1999 Dexron IV. 1998 г. Меркон В.

Масла с устаревшими спецификациями все еще используются во многих европейских автомобилях и очень часто в качестве масел для механических трансмиссий.

Для автоматических трансмиссий большинство современных производителей автомобилей рекомендуют масла, соответствующие требованиям спецификаций DEXRON II, III и MERCON (FORD MERCON), которые обычно взаимозаменяемы и совместимы.Масла, соответствующие последним спецификациям, такие как DEXRON III, могут использоваться для вытягивания или замены механизмов, в которых масла ранее использовались в соответствии со спецификациями DEXRON II, и в некоторых случаях ATF-A. Замена масла в обратном направлении не допускается.

Таблица. 2. Типичные масла, соответствующие ABP

90 644 800 90 151 90 142 90 153-20 0с. 90 151 90 142 90 153 - 30 0с. 90 151 90 142 90 153-40 0с.
Недвижимость DEXRON II. DEXRON III. Эллисон С-4 Мерс.
Кинематическая вязкость, мм2 / с, без Lesphri 40 0s 37,7 Не стандартизован, требуется определение
при 100 ° C 8,1 6,8
Вязкость по Брукфилду, МПа С, не более, при температурах:
- 10 0
- Укажите температуру, при которой вязкость масла составляет 3500 SP - 2000 1500 1500 6000 5000 - 50 000 20 000 20 000
Температура вспышки, 0 с, не ниже 190 179 160 177
Температура вспышки, 0с, не выше 190 185 175 -
Испытания на пенообразование 1.Без пены при 95 ° C 1. Без пены при 95 ° C ASTM D892 Этап 1 - 100/0 MP
2,5 мм при 135 ° C 2,10 мм при 135 ° C Шаг 2 - 100/0 мл
3. Отказ 15 ° C при 135 ° C 3. Отказ при 23 ° C при 135 ° C Этап 3 - 100/0 мл Этап 4 - 100/0 мл
Коррозия результатов медной пластины, не более 1 1 Без перерыва с отшелушиванием 1
Защита от ржавчины. На контрольных поверхностях нет видимой ржавчины На платах управления нет следов ржавчины и коррозии Без видимой ржавчины
Испытания при ношении ASTM D 2882 (80 ° C, 6,9 МПа): потеря веса, мг, не более 15 15 - 10

Для российского рынка Ассортимент масел для АКП достаточно велик, за редким исключением он представлен импортными маслами (таблица 3).

Таблица. 3. Масла для АКПП

Chevron Supreme ATF.
(США)
Универсальное масло для автоматических трансмиссий. Рекомендуется для автомобилей Ford выпуска. После 1977 г. автомобили Ceneral Motors и большинство других иномарок. Также рекомендуется для гидравлических двигателей и гидравлических систем.
Дексрон III и Мерс.
Autran DX III.
(британские британские фунты)
Масло универсальное полусинтетическое трансмиссионное для автоматических трансмиссий.
Соответствует спецификации GM DEXRON III, FORD-MERCON, ALLISON C-4, RD MM3C.
Особые допуски: ZF te-ml 14,90 146
Autran MBX.
(британские британские фунты)
Полусинтетическое трансмиссионное масло для автоматических коробок передач и гидроусилителя руля.
Соответствует спецификации GM DEXRON III, Ford Merce, Allison C-4.
Особые допуски: MB236.6, ZF te-ml 11.14, human 339 Tupe C, Renk, Voith, MediaMat.
Ravenol atf.
(Германия)
Всесезонное трансмиссионное масло для автоматических трансмиссий и трансмиссий легковых и грузовых автомобилей.
Специальные допуски: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973 974; Мужчина 339a.
Ravenol Dexron II D
(Германия)

Соответствует спецификации GM DEXRON II, Allison C-4.
Особые допуски: MAN 339 TUP C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III
(Германия)
Масло всесезонное универсальное трансмиссионное для автоматических трансмиссий и узлов трансмиссии легковых и грузовых автомобилей.
Соответствует спецификации GM DEXRON III, Allison C-4, Ford Merce.
Специальные допуски: MB 236.1, 236.5; ZF te-ml-03,11,14.

Все масла, как правило, прошли испытания на соответствие определенным спецификациям и имеют специальные допуски от производителей машин.

Хотя эксплуатационный уровень ATF определяется спецификациями производителей автомобильного оборудования, большая часть производимого масла используется в приложениях, не связанных с AIC, например:
- в области строительства внедорожников, сельского хозяйства и горнодобывающей техники;
- в гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования, мобильной техники и судов;
- в рулевом колесе;
- Винтовые компрессоры

В состав масел ACP обычно входят антиоксиданты, ингибиторы пенообразования, противоизносные присадки, модификаторы трения и набухания.Для выявления и быстрого обнаружения утечек масла для ACP возможен красный цвет.

Нужно ли менять жидкость в коробке автомат?

Если рассматривать мануал, то в случае с новым автомобилем «АВТОМА» не требуется никакого обслуживания до пробега в 100 000 километров. Настоящие скептически настроенные рабочие-мужчины заморожены: мол, до 40-50 тысяч неплохо было бы залить свежую жидкость ATF (жидкость для АКПП), подходящую для конкретной машины. Но наряду со специализированными жидкостями, как так называемыеПопулярны «Мультики» - ATF с красивым названием множественный (Malty-Vikl, это разные автомобили), которую можно заливать в любую АКП, не заморачиваясь с поисками фирменного масла.

Казалось бы, зачем они нужны, если можно купить родную жидкость? Ответ прост: к регистраторам. Берут их на тех, кто уже на втором круге одометра на "автомате" и концепт не имеет этого и когда вливается в него. К тому же не каждый журнал или магазин держит бутылку на крышке, заведомо подходящей для вашей.Доставка жидкости как части заказа может занять много времени, а «мультфильмы» подходят с множеством допусков. Так что вопрос тут вовсе не в цене («сказки» не дешевле), а именно в скорости решения проблемы.

Всего для теста мы взяли восемь жидкостей для различных транспортных средств. «Мультяшный» обзор нам показался очень интересным, потому что создать аналогичный продукт было технически очень сложно. Понятно, что оценка их универсальности в полной задаче невыносима: количество требований, допусков и спецификаций на ATF переливается за сотню (попробуйте и автопроизводителей, и производителей трансмиссий).Поэтому мы объединили всевозможные критерии по группам, более близкие и понятные потребителю.

По каким параметрам будут их проверять.

1. Потери сопротивления в коробке передач. Интересно, почувствует водитель разницу или нет?

2. Влияние жидкости на эффективность потока мощности от двигателя к трансмиссии. От этого зависит динамика и расход топлива.

3. Начинается холодно.

4. Защитные свойства жидкостей. По парам амортизационных пар оценим близость к ремонту или, не дай бог, замене коробки.

В качестве проверки

Основными физико-химическими показателями являются вязкость и индекс вязкости, факел и температура замерзания - мы измеряли в сертифицированной лаборатории. Для оценки тяги и потерь от износа использовалась машина трения - устройство, моделирующее условия работы различных пар трения. Испытания проводились в два этапа. Первым осмотрели модель, похожую на коробку передач. На втором этапе моделируются условия эксплуатации подшипников. При этом измерялись коэффициенты трения, нагрев масла, измерялись пары трения.Износ определялся путем тщательного взвешивания деталей до и после цикла испытаний, а также модели подшипника - также скважинным методом. Это когда он проводит испытания на рабочей поверхности образца, в зоне, наиболее подверженной износу, вырезается постоянный размер, и в конце испытания можно зафиксировать изменение его диаметра. Чем он важнее, тем выше расход.

Испытания каждой жидкости на той и другой стадиях продолжались долго: сто тысяч циклов нагружения для модели подшипника и пятьдесят тысяч - для модели трансмиссии.

Раздача имбирных пряников

Итак, смотрим, что произошло. Сразу бросилось в глаза, что влияние жидкой метки на коэффициент трения было очень неоднозначным. Для аппаратной модели все различия суммированы с погрешностью измерения. Немного лучше остальных выглядит голландская NGN Universal ATF. Но для модели подшипника все иначе - распределение измеряемого параметра довольно большое. Лучшие показатели здесь - жидкости MOTUL MULTI ATF и Castrol ATF Multivicle.

Как вы критиковали разницу в этом параметре? В масштабе всего силовой агрегат (Двигатель и КПП) Потери на трение в коробке не такие большие (если не учитывать потери в гидротрансформаторе).А вот нагрев масла от трения при работе различных жидкостей отличается гораздо важнее: усредненная кумулятивная разница для моделей трансмиссии и подшипников составляет около 17%. С точки зрения температурного воздействия эта разница очень разумна - до 10-15 градусов, что обеспечивает изменение КПД гидротранта трансформатора до заметных процентных единиц. Здесь лучше смотрится синтетика MOTUL. Лишь немного уступает NGN Universal и Totachi многих автомобилей ATF.

Нагревательная жидкость влияет на ее вязкость: чем больше нагрев, тем он ниже.При падении вязкости снижается КПД трансформатора гидротранта. Много на памяти проблем с «автоматами» не очень молодых «французов», когда из-за подъема температуры жидкости (особенно летом в пробках) они вообще отказывались работать!

Вперед. Очень важно, чтобы зависимость вязкости от температуры была максимальной. Одним из основных критериев полета является индекс вязкости: чем выше, тем лучше. Вот лидеры - Liquid Mobil Multi-Vecil ATF, MOTUL MULTI ATF и Formula Shell Multi-Peosful ATF.Немного задерживается за ними «мультяшный» бренд NGN.

Посмотрим, насколько вязкость жидкости в рабочей зоне ящика с учетом ее нагрева. Разница ощутимая! Для кинематической вязкости до 26%. А эффективность «автоматов» (особенно старых конструкций) довольно мала и во многом определяется КПД гидротрансформатора, который просто страдает от снижения вязкости рабочей жидкости.

Наименьшее падение вязкости было обнаружено у масел MOTUL MULTI ATF, MULTI-VEHICLE FORMULA Shell и NGN Universal ATF.Самый большой - в Multi-Vehicle Totachi ATF. Это, конечно, сравнительные результаты не могут быть перенесены непосредственно на эффективность коробки. А вот для форсированных двигателей, где нагрузка на агрегаты от АКПП выше, предпочтительнее иметь жидкость с более стабильной характеристикой.

Низкотемпературные свойства оценивались по комбинации нескольких параметров. Конечно же все жидкости и ATF, в том числе густые холодные. Итак, с недовольным минусом, за бортом чрезмерная вязкость поначалу срывает двигатель, так как на машинах с автоматом педаль сцепления не предусмотрена.Поэтому мы установили кинематическую вязкость каждого образца при трех постоянных отрицательных температурах. Кроме того, была оценена температура, при которой кинематическая вязкость масла достигает определенного постоянного значения, условно принятого за предел, при котором еще можно «крутить» коробку передач.

При этом определялась температура замерзания: этот параметр вводит все описания ATF и косвенно указывает на то, что основа, основа которой сделана синтетической или полусинтетической.

В этой номинации снова проиграли синтетику с высоким индексом вязкости: MOTUL MULTI ATF, MOBIL MULTI-PHOTHER ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle.Они также зафиксировали самые низкие температуры замерзания. Наконец, защитные функции жидкостей, то есть их способность предотвращать износ. Мы исследовали износ двух моделей - зацепления шестерни и подшипника скольжения, так как в реальной коробке условия этих узлов существенно различаются. Соответственно, свойства ATF, обеспечивающие снижение износа, должны быть разными и связаны с действием гидротранта трансформатора. И здесь мы обнаружили разброс результатов. Лидер в минимизации износа коробки передач - Mobil Multi-Peero ATF, MOTUL MULTI ATF и TOTACHI ATF выиграли соревнования по подшипникам скольжения с большим отрывом.

ИТОГО

Если по традиционным бензинам и моторным маслам специалисты, как правило, как правило, выявляли лишь незначительные отличия одного образца от другого, то здесь ситуация иная. По ключевым параметрам необходимы разные атрибуты. И если мы обнаружим, что степень влияния этой непростой жидкости и мощности, и расхода топлива, и ресурса коробки очень заметна, то об этом стоит задуматься. Хорошая синтетика. Благодаря высокому индексу вязкости лучший выбор - это то, что защитит ваши нервы на зимнем старте в сильный мороз и не вызовет проблем после длительного нахождения в пробке под парковым солнцем.

Степень соответствия Multi оставит свое имя на совести разработчиков. В самом начале мы заметили, что на практике каждый ATF во всех «слотах», указанных на его этикетках, нереален. Между прочим, в описаниях (для небольшого исключения) допуски явно или неявно помечаются встречным словом, то есть «соответствует». Это означает, что свойства жидкости гарантирует ее производитель, но нет совместимости с производителем автомобиля или коробки. В заключение скажем, что если плановый ресурс новой машины не превышает 50-70 тысяч километров (тогда планируется замена), то статья, которую вы читаете, зря - «сцепление менять не нужно». жидкость".В остальных случаях, которые мы искали, они должны быть полезны. После представления результатов всех тестов мы обнаружили, что лучшими продуктами были продукты MOTUL и MOBIL, из которых выпала жидкость Formula Shell.

Наши комментарии к каждому препарату - в подписях к фото.

Какой должна быть ATF?

В автомобильной трансмиссии нет устройства более сложного и неоднозначного, чем автомат. Он соединяет два агрегата - гидротрансформатор, обеспечивающий непрерывность потока энергии от двигателя к колесам к колесам и планетарный механизм переключения передач.

Гидротрансформатор представляет собой фактически два соосных колеса: насосное и турбинное. Между ними нет прямого контакта: соединение осуществляется потоком жидкости. Работоспособность этого устройства будет зависеть от массы параметров - конструкции колеса, течи между ними, течи ... и, конечно же, свойств жидкости между колесами. Он служит своего рода гидравлической муфтой.

Какой должна быть его вязкость? Слишком большое количество увеличивает потери на трение в поле - расходуется эффективное количество энергии, увеличивается расход топлива.К тому же машина при включении станет заметно холоднее. Низкая вязкость резко снижает эффективность передачи энергии в гидротрансформаторе, увеличивает утечку, что также снижает КПД устройства. К тому же вязкость жидкости на морозе значительно увеличивается, а с ростом перепадов температуры - разница может составлять два порядка! А жидкость может пениться и способствовать коррозии деталей коробки. Желательно, чтобы жидкость сохраняла свои свойства надолго: тогда в коробку нельзя заглядывать годами.

Это еще не все. Одна и та же жидкость требуется для работы и в гидротрансформаторе, и в планетарном механизме, и в подшипниках коробки передач, хотя задачи и условия работы в этих механизмах резко различаются. В процессе работы редуктора необходимо предотвращать износ и износ, эффективно изнашивать подшипники и в то же время не мешать чрезмерной вязкости для работы: ведь потери на трение увеличиваются с увеличением вязкости. Но КПД гидротрансформатора также увеличивается для более вязких жидкостей.

Сколько параметров! Следовательно, требуется комплексный компромисс свойств, который должен связывать жидкость ATF.

ATF - жидкость или масло?

Классификация относится к трансмиссионным маслам ATF, но ее соответствие гораздо шире. Ведь смазка элементов трансмиссии - шестерен и подшипников - здесь не единственная (хотя и важная) функция. Суть в том, что ATF выступает в роли рабочей жидкости гидротранта трансформатора. Именно она передает поток мощности от двигателя к трансмиссии, поскольку свойства этой жидкости очень важны для работы ACP.

В паспортах ATF нормируются ее показатели вязкости (при температуре эксплуатации и при отрицательной), а также температура слива и замерзания, способность образовывать пену при эксплуатации. В конце концов, вязкость обеспечивает смазку, и она стала эффективностью шестерни и подшипников, эффективностью передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Какие проблемы?

Жидкости ATF очень капризны. Не всегда к современной ATF можно подобрать старый автомат той же марки.То же касается и взаимозаменяемости: Скажем: «Машинка» от «японца» 2006 г. На специализированной ATF, нацеленной на современных «немцев», может стать плохо ... Смазывать шестерни и подшипники такие хрипы, а вот гидротрансформатор может обидеться и объявить забастовку. Поэтому каждый производитель АКП ищет решение проблемы. А посложнее универсально, подходит для всех «мультиков».

.90,000 Mobil ATF 220

Жидкость для автоматических трансмиссий

Описание продукта

Mobil ATF 220 - это жидкость премиум-класса для автоматических трансмиссий для старых автомобилей, соответствующая спецификации Dexron IID. Также используется в качестве гидравлической жидкости в специальных приложениях.

Особенности и преимущества

Состав

Mobil ATF 220 создан на основе высококачественных обычных базовых масел в сочетании со специальным пакетом присадок, включающим улучшители индекса вязкости, антиоксиданты и пеногасители для низкого и контролируемого трения / износа.Этот продукт обеспечивает отличные впечатления от вождения даже в широком диапазоне условий вождения на большом количестве автомобилей до 1994 года. Основные характеристики и преимущества:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Хорошая термостойкость и стойкость к окислению

Устойчив к образованию нагара, шлама и отложений, сохраняет редуктор в чистоте и работоспособности на протяжении всего срока службы.

Хорошая защита от износа

Отвечает требованиям по износу для увеличения срока службы трансмиссии.

Превосходная текучесть при низких температурах.

Способствует улучшенному запуску, чистому и быстрому смазыванию при низких температурах окружающей среды

Эффективный контроль пенообразования

Постоянно плавное переключение передач и снижение потерь жидкости в тяжелых условиях эксплуатации

Совместим со всеми распространенными уплотнительными материалами, используемыми в редукторах типа IID

.

Надежная и эффективная защита от утечек

Приложения

Mobil ATF 220

рекомендуется для некоторых автоматических и механических коробок передач легковых автомобилей и легких грузовиков с рабочими характеристиками Dexron IID, а также для соответствующих систем рулевого управления с усилителем.Он также подходит для использования в некоторых специальных гидравлических системах сельскохозяйственного оборудования и других установках с аналогичными требованиями к жидкости. Рекомендуется, чтобы пользователь был знаком с требованиями производителя. Другие применения включают, но не ограничиваются:

• Трансмиссии, гидроусилитель руля и другие гидравлические системы на вездеходах и рабочих машинах, требующих жидкости Dexron IID или Allison C-4.

• Промышленные гидравлические системы и их компоненты

Технические характеристики и допуски

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

MAN 339 Тип V1

MAN 339 Тип Z1

Сертификат MB 236.7

ВОИТ ТУРБО H55.6335.xx

ZF TE-ML 04D

ZF TE-ML 11A

ZF TE-ML 14A

Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:

Эллисон С-4

CATERPILLAR TO-2

Ford ESR-M2C163-A2

GM DEXRON II

GM Тип A Суффикс A

Ренк Доромат

VOLVO 97340

Физико-химические свойства и характеристики

Физико-химические свойства

Вязкость по Брукфилду при -40 ° C, мПа.s, ASTM D2983

33000

Цвет, внешний вид

Красный

Плотность при 15 ° C, [г / мл], ASTM D4052

0,870

Температура вспышки в открытом тигле, Кливлендский открытый тигель, [° C], ASTM D92

200

Кинематическая вязкость при 100 ° C, [мм2 / с], ASTM D445

7,0

Кинематическая вязкость при 40 ° C, мм2 / с, ASTM D445

37,0

Температура застывания, [° C], ASTM D97

-44

Индекс вязкости, ASTM D2270

153

Здоровье и безопасность

http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx Для получения всей информации о здоровье, безопасности и окружающей среде см. Паспорт безопасности материала (MSDS), доступный по адресу:

.90 000 Mobil ATF ™ 200

Mobil ATF 200

Mobil Passenger Vehicle Lube, Польша

Масло для автоматической коробки передач

Описание продукта

Mobil ATF ™ 200 разработана для использования в качестве жидкости в системах передачи мощности в преобразователях крутящего момента, гидравлической жидкости в системах управления и сервоприводах, смазки для подшипников и шестерен, агента для уменьшения трения ремней и муфт, а также теплоносителя, образующегося в шестерни к редукторам или маслоохладителям.

Благодаря высокому индексу вязкости Mobil ATF 200 претерпевает относительно небольшие изменения расхода независимо от рабочей температуры и температуры окружающей среды. Это обеспечивает отличные характеристики гидравлической среды, в том числе в условиях высоких температур, и минимальные потери мощности при низких температурах.

Особенности и преимущества

Mobil ATF 200 обладает следующими преимуществами:

• Правильные фрикционные свойства обеспечивают плавную передачу и идеальную синхронизацию в течение длительного периода времени в постоянно сложных условиях эксплуатации.

• Защита от образования отложений и потерь от испарения при высоких рабочих температурах с очень хорошими низкотемпературными характеристиками

• Хорошая защита от износа, ржавчины, коррозии и пенообразования

• Совместимость с уплотнительными материалами, используемыми в редукторах

.

• Низкие затраты на техническое обслуживание и хорошая операционная прибыль

Технические характеристики и допуски

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

Сертификат MB 236.2

Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:

GM Тип A Суффикс A

Физико-химические свойства и характеристики

Физико-химические свойства

Кинематическая вязкость при 100 ° C, [мм2 / с], ASTM D445

7,5

Температура вспышки в открытом тигле, Кливленд в открытом тигле, [° C], ASTM D92

> 190

Кинематическая вязкость при 40 ° C, [мм2 / с], ASTM D445

40

Индекс вязкости, ASTM D2270

153

Цвет

Красный

Температура застывания, [° C], ASTM D97

-39

Удельный вес 15 ° C / 15 ° C, ASTM D4052

0,88

Здоровье и безопасность

Если не указано иное, все товарные знаки, используемые в этом документе, являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний.


06-2020 .

Синтетическое масло для автоматических трансмиссий - NESTE ATF-S

Полностью синтетическое масло для автоматических трансмиссий

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • GM Эллисон С-4
  • Гусеница ТО-2
  • Денисон
  • Форд М
  • GM Dexron II E
  • MAN 339 Тип L1, 339 Тип V2, 339 Тип Z2
  • Сертификат MB 236,8
  • RBAS Класс смазочных материалов TE-ML 09X
  • Ренк
  • Характеристики гидравлического насоса Sperry Vickers
  • Sundstrand
  • ВОИТ H55.6336.XX
  • Вольво
  • 97335
  • ZF TE-ML 04D, 09, 14B, 16L, 21L

Neste ATF-S - полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий автомобилей, дорожного оборудования, гидротрансформаторов, гидравлических муфт и вспомогательных систем рулевого управления. По сравнению с минеральным маслом оно имеет гораздо лучшие низкотемпературные свойства и повышенную стойкость к окислению при высоких температурах. Его низкотемпературная текучесть обеспечивает плавную работу трансмиссии при запуске, снижает расход топлива и защищает от риска повреждения.

Масло

Neste ATF-S разработано для автоматических коробок передач General Motors и Ford, у которых крышка заливной горловины и масляный щуп коробки передач отмечены красным цветом.

Благодаря высокой стойкости к окислению интервал замены масла при использовании Neste ATF-S при высоких рабочих температурах может быть достаточно большим. Устойчивость к антиоксидантам в сочетании со стабильной вязкостью и эффективными присадками увеличивает время работы устройства.Синтетическое масло ATF-S предотвращает образование слоев лака на регулирующих клапанах. Компонент базового масла полиалафина Neste ATF-S представляет собой синтетический углеводород, который смешивается с минеральным маслом. Все материалы и компоненты, работающие с минеральным маслом, могут без проблем работать с синтетическим маслом ATF-S.

ТИПОВЫЕ СВОЙСТВА

90 102
90 102

Плотность, кг / м3 при темп.15 o С

Температура вспышки по ° C (COC)

Температура застывания o C

Индекс вязкости o C

Вязкость (мм 2 / с)

Вязкость при
-40 o C

40 r C

100 r C

841

230

<-55

190

35

7,5

90 143 10 000

.

Eurol ATF 6700 | Синтетическое трансмиссионное масло ATF низкой вязкости

Синтетическое трансмиссионное масло ATF, низкая вязкость

Свяжитесь с нами Офисы продаж

Описание

Синтетическое масло для автоматических трансмиссий, специально разработанное для автоматических коробок передач, требующих ATF с низкой вязкостью.Он легко переключается при любых рабочих температурах из-за низкой температуры застывания и высокого индекса вязкости. Благодаря превосходной окислительной и термической стабильности ATF 6700 сохраняет свои уникальные свойства, поэтому легко соблюдает предписанные интервалы замены. Уникальное сочетание синтетических базовых масел и современных присадок гарантирует легкое переключение передач.

Производительность

Рекомендовано к применению
  • Aisin Warner AW-1
  • Масло Bentley PY112995PA
  • КРАЙСЛЕР 68157995AA
  • DSI H 6-СТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (НА 3292)
  • Fiat 9.55550-AV2
  • Fiat 9.55550-AV5
  • Ford WSS-M2C924-A
  • GM Dexron VI
  • Масло
  • Honda ATF DW-1
  • HYUNDAI NWS-9638
  • Hyundai SP IV, SPH-IV
  • JAGUAR 02JDE26444
  • Жидкость Jaguar 8432
  • JWS 3324 (ATF WS)
  • ЛЕНД РОВЕР LR023288
  • Ленд Ровер ТИК 500050
  • М-1375.4
  • Мазерати 231603
  • Mazda FZ
  • - цена: + 0 руб.
  • МБ 236.12
  • МБ 236,41
  • Mercon LV
  • Mercon SP
  • Mitsubishi SP-IV и ATF J-2
  • Nissan Matic S
  • SAAB 93165147
  • Toyota Тип WS (JWS 3324)
  • Фольксваген Г 055 005
  • Фольксваген Г 055 162
  • Фольксваген Г 055 540
  • VW G 060162
  • ZF Спасательная жидкость8

Конкретные значения

Цвет янтарь
Плотность при 20 ° C 0.8434 кг / л
Вязкость, кинематическая при 40 ° C 29,4 сСт
Вязкость, кинематическая при 100 ° C 6 сСт
Индекс вязкости 156
Температура вспышки 200 ° С
Температура застывания -45 ° С
.

Чем отличается ATF. Масло ATF для автоматических трансмиссий, применение и совместимость с маслами ATF

Работая при экстремальных температурах, предотвращая разрушительное воздействие огромных скоростей и давлений, трансмиссионные масла играют в этих узлах важную роль, которую действительно трудно сбрасывать со счетов. Ключевые вопросы При выборе трансмиссионного масла, будь то вязкость 80 W90, 75W90 или ATF (жидкость для автоматических трансмиссий), а иногда и с моноподвижностью W90, в основном проявляются физико-химические свойства масла, обозначающие их способность к легкому запуску Низкие температуры и стабильные неизменные передаточные числа с большим межсервисным интервалом, а также отзывы ведущих инженеров.

Как определить требуемую вязкость

Сюда пришли выручка и компания американских инженеров (их официальное название есть на всех кассетах - SAE. ) и разметили температурную шкалу при использовании определенной рекомендованной вязкости трансмиссионного масла или расходе ATF. жидкости было минимально. Он проще в эксплуатации, он сделан из густого или жирного смазочного материала, который успешно удержит коробку передач на деталях.

Зимне-летний сезон

Проходят дни, когда нужно было постоянно заботиться о замене трансмиссионного масла в зависимости от сезона.Монобилл в маслах, например, W90, смело можно отнести к риску с рынка. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются 18W90 (чаще минеральные) и 75W90 (полусинтетические и синтетические) и 75W90 (полусинтетические и синтетические), различные жидкости ATF и Dextron (также полусинтетические и синтетические) на их замену. Стоит ли говорить, что температура замерзания синтетики будет намного ниже минерального масла?

Учтенные факторы:

  • Соответствующая антиполая добавка
  • Устойчивость масляной пленки в критических условиях

75w90.

Практически все коробки передач бюджетных новых автомобилей в наше время заправлены маслом этой вязкости. Даже в самый сильный мороз синтетический компонент 75W90 даст отличный старт.

80W90.

Почти всегда масло на минеральной основе или «Минеральная вода». В наш век скорости есть причина использовать их в новых тенденциях последних лет.

Допуски GL 4 или GL 5 или GL 6 (TM-4 и TM-5)

Какое трансмиссионное масло заливать в грудину или классификационную коробку Глянец Вы скажете только официальные допуски автомобилей.Достаточно ориентироваться в следующих базовых знаниях:

GL 4 и GL 5 - Как и допуски в моторных маслах, рецепты различаются. Часто большее количество масла накладывается на предыдущее и поэтому разрешается к использованию.

И если вы не рассматриваете редкие особенности, решите разобраться:

GL 4. - Для переднеприводных коробок

Gl 5. - здесь при повышенных требованиях к трансмиссионному маслу залейте его в мост (большая нагрузка)

GL 4 / GL 5 - считается универсальным

ATF.

Масла мало, зато жидкость. Задачи ATF намного шире известных смазочных материалов. Здесь решается вопрос тепла, защиты от коррозии в агрессивных условиях и более высокой степени защиты от износа. Главное требование - чтобы ATF имела максимально возможную скорость окисления и температуру.

На самом деле, ATF редко бывает минералом. Чашка из полусинтетики или синтетики. В составе антиоксидантов, профилактических присадок, антишпилок и преобразователя вязкости.ATF часто работает в условиях трения многих металлов с разными свойствами.

Результат:

  1. В первую очередь важно выяснить, какие трансмиссионные масла предписаны автомобилем для заливки
  2. Выбор среди обилия предложений трансмиссионных масел может быть усилен независимыми отзывами специалистов
  3. .

[Защищенная электронная почта] веб-сайт
веб-сайт
АПРЕЛЬ 2003 - СЕТЬ 2017

Мы представляем переработанную версию нашего материала с возможностью замены различных типов ATF.Здесь в последние годы произошли изменения в мире трансмиссий и масел, изменения в логистике и благополучии ... Давайте начнем с прямого ответа на вопрос, заданный в заголовке, а затем рассмотрим основные трансмиссионные жидкости TOYOTA.

Спецификация рабочей жидкости для моделей внутреннего рынка из 80-х (A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # и др. Автоматические серии). На зарубежных рынках эти модели были переписаны под заправку ATF типа DEXRON II / III без упоминания D-II.

Техническая актуальность в приобретении именно этой жидкости отсутствует. Вы должны использовать любую жидкость ATF, соответствующую спецификациям DEXRON II / III.

В инструкции по ремонту или эксплуатации данная Тойотовская жидкость отсутствует, так как появилась намного позже окончания выпуска моделей с классическими станками. Он поступает на все рынки как оригинальная замена устаревшей ATF D-II.

Технически не имеет значения при приобретении именно этой жидкости, но при определенных условиях D-III может быть более недорогой и прибыльной маркой ATF.

Используется с 1988 по 2002 год в «полноприводных» A241H и A540H. Автоматическая трансмиссия для лучшей работы блокировки частичного дифференциала среднего сита.

Оригинал теперь поставляется внутри страны. На внешнем рынке тип T-IV считается наполовину специфичным для типа T, однако канистра T-IV прямо указывает - «Не рекомендуется для использования в торговых автоматах под Dexron 2/3 или типом T».

Многолетняя местная практика показала, что машины с этими машинами отлично работают с обычными типами ATF DEXRON без ухудшения работы полного привода.

На рынке предложение T-типа невелико, и оно не имеет отношения к целевому приобретению. Поэтому применение в качестве заменителя T-IV может повредить достаточно старые поля, оптимально использовать менее агрессивные жидкости в соответствии со спецификациями DEXRON II или III.

ATF Type T-II
Применялся в 1990-1997 гг. На некоторых машинах с электронным управлением (серия A34 # на седанах с классической системой). Официально заменен на Т-IV.
На практике успешно заменены все традиционные ATF.В настоящее время при использовании в качестве заменителя T-IV может повредить достаточно старые коробки, поэтому он более оптимален для использования менее агрессивных жидкостей в соответствии со спецификациями DEXRON II или III.

ATF Type T-III
Используется в 1994-1998 гг. В некоторых машинах с гибкой блокировкой (деталь A34 #, A35 #, A541E, A245E). Официально заменен на Т-IV.

Основная спецификация для всех ящиков Aisin после 1997 года (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, Early U15 #, A65 #, Late A24 # E, A34 #).

В самом начале 2000 года вместо редкого и дорогого T-IV успешно применялась традиционная ATF типа DEXRON III. Позже независимые производители масел решили проблему ATF спецификациями 3309 и универсальной ATF, и в будущем предложение оригинального T-IV выросло настолько, что стало трудно получить самую ликвидную из его спецификаций - он часто находит владельцев других марки автомобилей с аналогичными коробками Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo и др.)).

Использование спецификации ATF Dexron T-IV не имеет отрицательных последствий, но сегодня уже нецелесообразно.
В равной степени подходит использование либо оригинальной жидкости типа T-IV, либо любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3309 - в зависимости от конкретных обстоятельств.

Основная спецификация, действующая с 2004 года, используется в современных 5/6/8-ступенчатых автоматах (серии U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #).Он имеет гораздо меньшую вязкость по сравнению с предыдущей ATF T-IV.

Жидкость представлена ​​на рынке в достаточном количестве. Использование как оригинального WS, так и без ATF, соответствующего спецификациям JWS 3324, одинаково верно, в зависимости от конкретных обстоятельств.

С первым вариатором TOYOTOV в 2000 году. Специализированная рабочая жидкость для вариадоров.

Оптимальное использование оригинального CVTF TC, доступного на рынке в достаточном количестве.Можно использовать любую жидкость, соответствующую спецификации JWS 3320. В срочном порядке можно использовать универсальный CVTF.

С 2012 года начался постепенный переход всех вариаторов на новый «энергосберегающий» Fluid Fe - с явно меньшей вязкостью и менее полезными присадками.

Оптимально использовать оригинальный CVTF Fe, которого на рынке достаточно. При острой необходимости можно использовать Универсальный CVTF.

«Почему я об этом пишу? Сегодня каждый может позволить себе оригинал»
Пусть не будет проблем с наличием или ценой настоящих рабочих жидкостей.Но вопрос во втором - совершенно вменяемый совет «Надо использовать рекомендуемые жидкости» слишком часто меняет слоган «Ничего кроме оригинала использовать нельзя!» Благодаря этой грубой манипуляции, оспариваемой ранними покупателями японских запчастей, подобранной официальной и разобщенной массой далекой от владельцев техники - взлететь невозможно.

«Масло или ATF - Scholastic?»
В механических коробках передач масло Выполняет почти исключительно роль смазки.В коробках АКПП основная задача - жидкостей. - Передача мощности от двигателя к полю, дальнейшая работа в системе управления гидросистемой, обеспечение необходимого трения трения, охлаждение трущихся элементов и смазки. Поэтому появилось более широкое понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) - жидкость для автоматических трансмиссий.

«Почему GM и DEXRON взяты за эталон?»
В настоящее время совместное предприятие GM-FORD по производству торговых автоматов находится на обочине жизни и находится в тени глобальных трансляций гигантов - AISIN, ZF, HPT, JATCO... Однако именно GM были генераторами массы. Использование автоматических трансмиссий, крупнейших мировых поставщиков торговых автоматов и их спецификации жидкостей на многие годы стали синонимом самой концепции ATF.

История некоторых спецификаций GM:

1949 ATF Type A - Спецификация первой корпорации GM согласно ATF
1957 ATF Введите суффикс A - обновить спецификацию
1967 Dexron b - первая спецификация по сути с обозначением dexron
1972 Dexron IIC - вариант с новыми модификаторами трения
1975 Dexron IID - переработанная версия IIC, ставшая наиболее распространенным стандартом и синонимом ATF
1991 DEXRON IE - Улучшенная спецификация с наиболее важными вязкостно-температурными характеристиками
1993 Dexron IIF - унифицированная замена для IID и IIE
1997 DEXRON IIIG - новые требования к фрикционным и антиоксидантным свойствам с вязкостными характеристиками IIE
2003 DEXRON IIIH - Улучшенная основа с повышенной износостойкостью, стойкостью к окислению и пенообразованию
2005 DEXRON VI - Новая, заметно менее вязкая жидкость

- Спецификаций «Dexron IV» и «Dexron V» официально не существовало, хотя в слане можно называть IIIG и IIIH.Маркетинговое обозначение "D-IV" для поздних декскрозов от независимых производителей масла иногда использовалось на рынке.
- Вскоре после выпуска D-VI GM отменила все предыдущие спецификации и обнаружила, что новый ATF полностью обратно совместим со всеми самыми ранними типами Dexron. На самом деле перевод пожилых людей из коробок на жидкости другого состава и заметно других липких характеристик выглядит крайне сомнительно.
- Оригинальный GM DEXRON VI был известен своей тенденцией очень быстро темнеть (до состояния моторного развития), хотя производитель официально считает такое поведение стандартом.

"Жидкости универсальные?"
Вот наглядный пример того, как производитель Тойотовской трансмиссии - AISIN - относится к идее узкой жидкостной специализации: AFW + - альтернатива всем ATF от D-II до WS (а также массовая оригинальных марок других марок) CFEX является альтернативой для всех CVTF, включая TC и Fe.



Сегодня это становится трендом: одна жидкость есть на всех автоматах, другая жидкость - на всех вариантах, абсолютная обратная совместимость с ранними ATF.
Конечно, мы горячо приветствуем столь официальное подтверждение наших слов более десяти лет назад о взаимозаменяемости ATF. Но мы постараемся не забывать о следующем важнейшем правиле - «Не беспокойтесь о машине для работы» - в случае исправной работы боксов 10-15-25 лет лучше всего продолжать использовать жидкость на на котором они ездят до сих пор.

"Периодичность?"
Следует вспомнить не только «то», но и «когда заливать в АКПП».Однако с начала эксплуатации массового автомата ответ не изменился: каждые 30-40 т.км следует производить хотя бы частичную замену (обновление) жидкости, каждые 80-120 т.км - Замена Снятие и чистка поддонов, магнитов, обязательная замена фильтров. Даже лучше не просто «обновить» жидкость, а заменить ее вытеснительным методом (с подключением через шланги радиатора кабины, по которым при работающем двигателе подается свежая жидкость, и старые и багажные ящики и гидротрант). корпус вымыты).
В 2000 году у многих новых автоматов пропали контрольные щупы, и из мануала исчезла периодичность обязательной замены ATF (но понятие «рабочая жидкость рассчитана на весь срок службы»). Официально предлагается каждые 40 т.км проверять уровень жидкости и менять через 80 т.км только в особо тяжелых условиях эксплуатации. Буквально после таких рекомендаций фраза рвать автомат, особенно современный, уже на второй сотне тысяч километров, в связи с долгой и бесперебойной работой лучше придерживаться традиционной периодической периодической замены ATF даже на новейших автомобилях. .

"Какой производитель рекомендовал наливать в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?"
Можно назвать точные рекомендации производителя, зная не только коробку коробки, но и модель и год выпуска конкретного автомобиля. Во-первых, одна и та же нотация Toyota была применена к нескольким автоматам с немного различающейся конструкцией. Во-вторых, рекомендации периодически менялись даже при выпуске одного поколения модели (особенно часто это происходило при появлении следующей, новой на тот момент спецификации - T-IV, WS, Fe).

«Что такое гибкий замок?»
Начиная с середины 1990-х, в автоматических полях AISIN появился режим «частичная блокировка» (грипп - гибкая блокировка) работы гидротранта AISIN. Ранее автоматические гидротрансформаторы работали в двух режимах - либо с передачей крутящего момента от двигателя только через жидкость, либо в режиме полной блокировки, когда коленчатый вал, корпус трансформатора и первичный вал коробки герметизированы Комбинированная фрикционная муфта и крутящий момент передается исключительно механически аналогичен традиционному сцеплению.В поле частичной блокировки есть промежуточный режим, в котором муфта может переходить в ту или иную ступень. Изначально частичная блокировка применялась при малых нагрузках и в довольно узком быстром диапазоне, но в связи с повышенной экономичностью и улучшенной динамикой все чаще стали применяться режимы полной и частичной блокировки на более современных машинах.
Конечно, грипп не является японским ноу-хау, поскольку в спецификации DEXRON III были учтены требования к машинам с частичной блокировкой.

«Говорят, если вместо Т-IV залить дексрон, то получится?»
При заливке Fresh Feet, даже оригинал, возможны некоторые изменения в поведении машины и не всегда у нас положительные. Свежая ATF всегда отличается от старой по химическим / физическим свойствам (даже более двух разных разновидностей свежей жидкости и тем или иным образом сказывается на работе коробки, уже «адаптированной» к старой ATF.
В нашей практике отличий нет В поведении техников по обслуживанию машины, при использовании вместо Т-IV, других АТФС (даже без допуска 3309) зафиксировано не было.

«Где я могу узнать вязкость исходной жидкости?»
На основной площадке г. Тойотовск давно и ведется регулярно обновляемый паспорт безопасности на все оригинальные материалы, от красок и масел до антифризов и запахов.

"Какой код у правильного оригинального типа T-IV?"
Оригинальная TOYOTOVSKAYA ATF может иметь самую разную внешнюю форму: металлическая «японская» банка (черная, белая, серая), черная пластиковая «гражданская» бутылка, серая пластиковая «европейская» канистра... не пытайтесь приписать им "более реальное".
Но почему розничная цена оригинальной ATF в РФ отличается в полтора-два раза ниже, чем в Японии или США ... Пусть это будет лучше, чем маленькая коммерческая тайна.

«Тип Т может быть официально заменен на тип Т-IV»
С одной стороны, в июне «98 Toyota выпустила сервисный бюллетень TC003-98 для рынка США, согласно которому ATF type T-IV полностью заменен предыдущими T-II и T-III, но все же не заменяет фактический тип T.

С другой стороны, в технической документации для внутреннего рынка заменители типа t никогда не предусматривались, а на оригинальных металлических банках с типом T-IV до сих пор на японском и английском языках «Не рекомендуется использовать .. . вместо типа t ".



Какой вариант вернее? Первой и последней общими для зарубежного рынка моделью под Т-образным типом была Rav4 SXA10 (для которой и появились эти бюллетени), однако в Японии было произведено почти два десятка моделей, а также боксы A241H и A540H.Следовательно, с точки зрения действий, полное стремление к большему доверию заслуживает практики внутреннего рынка. А сегодня можно добавить - если бы японский TOYOTA официально признал заменой Т-типа, он бы не продавал эту жидкость в конце 2010 года. И сразу отправил в небытие как Т-II, Т-III и десятки других масел действительно устаревшей спецификации.

«А то, что пролили неорошающую жидкость?»
Напомню, что японские автомобили появились в стране в те времена, когда не было сотового телефона, не было интернета, а в Приморье мы ездили зимой... ну и конечно не было даже понятия «оригинальные жидкости», коммерческий импорт которых начался только на рубеже 2000-х. Но с начала 1990-х годов десятки тысяч автомобилей Toyota (включая корпуса A241H, A540H, A245E, A340E) работали здесь на любой доступной ATF - без трещин и проблем, и многие сегодня чувствуют себя комфортно.
Но прежде чем покупать марку, полностью не предназначенную для ATF, мы настоятельно рекомендуем вам прочитать последнюю часть нашей статьи о выборе моторного масла.

"Все понятно ... а может даже лучше оригинала?"
Конечно, помимо пользы для автомобиля, использование настоящих рабочих жидкостей заботливо влияет на владельца и увеличивает его обороты. И не забывайте, что помимо оригинальной ATF предписана инструкция по применению:
Только моторное масло, одобренное TOYOTA
Только оригинальная охлаждающая жидкость «TOYOTA Original Super Long Life Flying»
Только оригинальная жидкость для гидравлического бассейна »TOYOTA Original Power Control Fluid "
Только оригинальная тормозная жидкость" TOYOTA Оригинальная тормозная жидкость 2500H "
Только оригинальное компрессорное масло" ND-Oil8-11 "...
А также только оригинальные запчасти TOYOTA.
Приобретен только в официальных дилерских центрах Toyota.
Иначе, если машина сломается мгновенно, не правда ли?


Настойка

Начинаем наш обзор тех, кто интересуется и заказывает читателей этого блога. Сегодня у нас в теме блогкарба. Что вряд ли заинтересует многих, но, возможно, наше обсуждение в этом посте ему поможет.Но что его беспокоит "Меня интересует такой вопрос: как влияет универсальная ATF на работу коробки или почему она пинает?))))))"

Чтобы начать небольшой рассказ ...

Первая спецификация на ATF (жидкость для автоматических трансмиссий - жидкость для автоматических трансмиссий) типа "DEXRON" была выпущена GM на рассвете 1967 года (DEXRON B). Регулярно обновляются следующие спецификации:
1973 - DEXRON II (DIIC), который де-факто стал мировым стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - это тот, который мы теперь понимаем под торговой маркой «Dexron-2».
1991 - DEXRON IIE - Улучшенная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от Mineral Diid), имеет лучшие температурные характеристики липкости.
1993 - DEXRON III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным свойствам и вязкости остается стандартом для этого.
1999 - DEXRON IV (на синтетической основе)

Поскольку GM пыталась не задерживать Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частые обновления (или, возможно, по этой причине), этот дистрибутив не получил Merce ATF ( по крайней мере, до недавнего времени) официально полностью унифицирован с dexron "Ohm" (например - DIII / Merconv).

Оставшийся член Big Triple Chrysler пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-х - 7176 или ATF +, последнее время - 9xxx). Именно с него можно отсчитывать начало боя специальной АТФ по существованию. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователям простой рекомендацией: «DEXRON II или MOPAR 7176» (это слово обозначает взаимозаменяемость).

Точно так же пошел конгломерат MITSUBISHI (MMS) - Hyundai - протон, родственный Chrysler. На азиатском рынке используют спецификацию MMS ATF Sp (с бриллиантом), Hyundai - и ее фирменную (настоящую) ATF, суть того же Sp.В моделях на американском рынке Sp заменяется на MOPAR 7176. Если говорить о разновидностях - то ATF Diamond Sp - минеральная вода, SPII - полусинтетическая, пена - явно синтетическая. Euroanalogues особенно успешен в производстве BP (Autran Sp), поэтому вы можете увидеть более подробную информацию в его фирменных каталогах. Кстати, много раз категорично писали, что в MMS-аппараты можно заливать "только специальный ATF Sp". Это не так. Во многих старых MMC автоматические поля переписаны для заполнения DEXRON.А. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, которые выпускались примерно в период 1992-1995 гг. Выпущены DII, выпускались с 1992-1995 годов уже ATF Sp, затем с 1995 -1997 - SP II, текущая автоматическая трансмиссия - spiii Таким образом, тип гибкой жидкости всегда следует указывать в соответствии с инструкциями. В остальном, в отношении ATF Sp, те же правила имеют те же правила, что и следующие для ATF типа T (Toyota).

И наконец собственно ТОЙОТА. Его жидкостный тип T (TT) появился в 1980-х годах и используется в полноприводных моделях A241H и A540H. Второй тип гусеницы, тип Т-II, предназначенный для электронного управления и боксов от гриппа, появился в начале 90-х годов. В 95-98 гг. Его сменил ТТ-III, а затем - ТТ-IV.
Не путать с «T Type Only» (0886-00405) с TT-II..IV - на языке любителей оригинальных жидкостей «это ATF с другими свойствами».
Евро аналитик первого Т-типа, официально признанного синтетическим Castrol Transax Z (который, кстати, крайне близок к DIII), Mobil ATF 3309 теперь считается аналогом типа Т-IV. В общем, в связи с периодическим пересмотром рекомендаций (даже для одного и того же поколения моделей) номинальный тип ATF должен быть указан в родных инструкциях руководства - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска. выпуска рассматриваемого автомобиля.

Зачем нужен производитель?

С одной стороны, насколько проще было бы упомянуть автогиггеров, чтобы не делать изобретение велосипеда, а использовать большую часть массы ATF (кстати, европейцы в основном идут по этому пути и идут ), а с другой - почему не аффилированы производители кормового масла? В то время как DEXRON теперь может производить любого, кто не слишком ленив, и GM должен быть «отозван» для сертификации, то японцы, которые умеют считать не хуже других, хотели получить свою долю прибыли.Никто не вмешивается в преимущества внедрения новых спецификаций, да и собственникам все равно придется за это платить. Да и грамотное позиционирование позволяет убедить людей, что TT и другие специальные ATF намного лучше, чем DEXRON "S.", и обратите внимание - на Dexron "E часто пишется -" Не использовать вместо Mopar, Sp и т. Д. " а на многих специальных атфах - что-то вроде "приемлемо для использования в АКПП, для чего рекомендуется dexron". Так что специальная механика при этом никаких механических проблем с "обычными" машинами не пугает - основной прирост продаж.Возможно ли наоборот?

Зачем вам коробка?

А собственно, почему там стоял весь этот Морок? Ведь по вязкостным и температурным характеристикам для любой специальной ATF легко выбрать аналог dexron. Получается, что единственная разница в специальном атрибуте - это наличие неких «повышенных фрикционных свойств» (то есть увеличивает трение).
Зачем? Потому что в некоторых автоматических полях есть режим работы гидротрансформатора «с частичной блокировкой» (flu - flex blockade).В упрощенном виде реализуется следующим образом. Обычная машина работает в двух режимах - либо как датчик крутящего момента (GDT), передающий крутящий момент через жидкость, либо в режиме жесткой блокировки, когда коленчатый вал двигателя, корпус GDT и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой, и крутящий момент передается на машину. Чистая механика, без потерь (как у традиционного сцепления). В частичном поле замка есть промежуточный режим, когда клапан блокировки трансформатора срабатывает с высокой частотой, он на короткое время зажимает и снимает соединение с корпусом GDT, чтобы при касании проталкивать силу через него.Это почти все. Если при этом по какой-либо причине силы трения недостаточно для передачи крутящего момента через муфту, коробка все равно будет работать в нормальном гидравлическом режиме. Самые неприятные последствия, которых можно ожидать, - немного повышенный расход топлива и чуть меньшее торможение двигателем (да и то не обязательно). Могло ли быть повреждение механизмов? Почему - коробка так или иначе отработает этот режим вне зависимости от КПД вращательной передачи, а во-вторых, есть еще и обратная связь (датчик частоты первичного вала КПП), которая улучшит сигнал контроля гриппа.Да и частичная блокировка осуществляется при малых нагрузках двигателя (например, на форсированном холостом ходу) и в довольно узком диапазоне высоких оборотов.

Особо обращаем внимание на «полноприводный автомат», в том числе далеко не новый - зачем им ТТ? Просто используется для гидромеханической муфты автоматической блокировки дифференциала между осями по принципу действия около гриппа (только многостраничный).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF будут иметь какое-то влияние на работу, то в этих машинах мы работаем вместе с нами, что определяет совершенно другие факторы.Подумайте сами, что окажется сильнее - слегка измененный состав жидкости (не такой доработанный, как «имеющий твердые свойства», и то только в зависимости от производителя. Насколько, кстати, может быть больше коэффициента трения? про то, что сама ATF не купает не только блокировочную муфту, но и остальные фрикционные коробки, и ряды трения, которые идут от базовых версий того же семейства автоматов Нет гриппа) или настоящие:
- износ муфты с временной блокировкой или изменением свойств трения
- давление рабочей жидкости (колебания которого составляют 10-15% от среднего значения - стандартное и для новой области)
- Регулировка двигателя
- Шарнирный износ элементов АКПП (как в гидравлической, так и в механической части)
- Регулировка АКП (повторно разбросанные номиналы)
- Стиль вождения
- Состояние и старение разлито atf
- Климатические условия (особенно Мороз)...

И не забуду - гриппобоксы - не уникальное японское ноу-хау, но мало что известно о том, что Dexron III, а тем более Dexron IV разрабатывался с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.

В связи с тем, что гидромеханическая трансмиссия (ГМП) включает узлы в вилочных тракторах несколько раз (гидротрансформатор, коробка передач, сложная автоматическая система), к маслу, которое в ней работает, предъявляются более жесткие требования, чем к маслу для механической основной передачи.

Марка Ойл Возможные заменители Тип масла, рекомендуемый участок
ТМ-2-18. ТМ-3-18. Ремень и шестерни червячные; Всесезонный, до -20˚С
ТМ-3-18. ТМ-5-12Б, ТМ-5-12КК Шестерни ременные, косозубые, конические и червячные; Всесезонный, до -25˚С
ТМ-3-9. ТМ-5-12Б, ТМ-5-12КК В автомобильных редукторах при температуре окружающего воздуха до -45 ° С; Всесезонный для северных регионов, зимний градус для северной полосы
ТМ-5-12. - Весь сезон для холодной климатической зоны и зимой для средней полосы. Универсальное масло. Диапазон температур заправки масла от -40 ° C до 140 ° C
ТМ-4-18. ТМ-5-18, ТМ-5-12Б, ТМ-5-12КК Gyonid Трансмиссия для грузовых автомобилей, сезонная климатическая зона, эксплуатация до -30 ° C
ТМ-5-18. ТМ-5-12Б, ТМ-5-12КК Агрегаты трансмиссии с гипоидными передачами, коробкой передач и рулевыми колесами легковых автомобилей; Всесезонный, до -30˚С
ТМ-4-9. ТМ-5-12Б, ТМ-5-12КК Агрегаты трансмиссии автотракторной техники, в том числе с главными гипоидными трансмиссиями при работе в условиях холодного климатического пояса до -50 ° С

Таблица 2.19. Свойства потребителей присадок и присадок к трансмиссионным маслам
Название препарата Цель, причина Страна, производитель.
Кондиционер для механической трансмиссии Серия FenommantualtransMissionConditioner F enom Улучшение эксплуатационных свойств редукторов, дозаторов и ведущих шестерен главного моста, в том числе гипида типа Россия, ООО "Триботехнология"
H.p.l.s. Снижение износа и шума механических шестерен, дозирующих ящиков и шестерен Бельгия, Wynn's

Основными функциями масел в GMP являются: передача мощности от движения к шасси; Смазка узлов и деталей переключателя; циркуляция в системе управления GMP; передача энергии для включения фрикционной муфты GMP; Охлаждающие детали узлов и механизмов устройства.

Средняя температура масла в картере GMP составляет 80-95 ° С, а в летний период при городском движении - до 150 ° С.Следовательно, GMP - это гигант рефрижерации, выращенный из всех автомобильных трансмиссий. Такая высокая температура масла в ВМТ, в отличие от механической трансмиссии, в основном создается за счет внутреннего трения (расход масла в гидротрансформаторе достигает 80-100 м / с). Более того, в случае, если от двигателя снимается большая мощность, чем необходимо преодолеть сопротивление обновления, чтобы преодолеть сопротивление, избыточная мощность потребляется во внутреннем масле трех соотношений, что еще больше увеличивает его температуру.Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе приводят к интенсивной аэрации, повышенному пенообразованию и ускоряют окисление масла.

Конструктивными особенностями предсказания GMP являются жесткость масла, иногда требования по защите от ржавчины (например, повышенная плотность и низкая вязкость, вязкость на входе и высокие противоизносные свойства, высокие противоизносные свойства и достаточно высокие фрикционные свойства). Основные физико-химические и эксплуатационные свойства Ма-Вилидж отечественного производства для гидромеханических прогонов приведены в таблице.2.20.

Для обеспечения максимальной эффективности и надежной работы гидротрансформатора со смазываемой частью масло должно иметь оптимальную вязкость. Повышая вязкость масла за счет понижения температуры с 90 ° C до 30 ° C, оно снижает КПД гидротрансформатора в среднем на 5-7%. С другой стороны, чтобы обеспечить наличие твердой масляной пленки на поверхности трения и уменьшить утечку через уплотнительные устройства, масло должно быть относительно липким.Используется в маслах GMP с вязкостью при 100 ° C, равной 1,4 мм 2 / с вместо 5,1 мм 2 / с. 6-8% улучшает динамические характеристики автомобиля, а также способствует экономии топлива. Наибольший КПД гидравлических трансмиссий обеспечивается при вязкости масла не выше 4-5 мм2 / с при 100 ° С.
Требования к маслу противоизносные также очень высоки. Широкий спектр материалов пар трения (сталь-сталь, сталь-металл-металл и др.), Используемых в GMP, затрудняет подбор масел и присадок к ним.Наличие единичных присадок в маслах снижает расход черных металлов, но наблюдается большой расход цветных высот, а иногда и наоборот.

Кроме того, масло должно обеспечивать повышенный коэффициент трения для обычных роторов дисковых тормозов: от 0,1 до 0,18. При коэффициенте трения менее 0,1 диски сцепления соединяются с проскальзыванием, а коэффициент трения больше 0,18 - рывком. В обоих случаях это приводит к преждевременной молодости фрикционной пластины. Антиоксидантное масло смазочного масла обеспечивает долговечные характеристики GMP.Окисление масла, помимо полного загрязнения и увеличения содержания кислотных продуктов, приводит к нарушению нормальной работы фрикционных дисков.


Таблица 2.20. Характеристики отечественных масел для гидромеханических запусков 90 182 р. (для гидропередачи) 90 182 175 90 182 163 90 182-40 90 182-45 90 182-30 90 182-40
Название показателей Общего назначения для цилиндрических, конических, винтовых конусов и червяков
А (для гидромеханических передач)
Кинематическая вязкость, мм 2 / с:
при 100 ° C
при 50 ° C
7,8
23-30
3,8
12-14
Температура вспышки, ˚С, не ниже
Температура заморозки, ˚С, не выше
Эксплуатация при температуре, ˚С, не ниже
Содержание активных элементов,%:
кальций
люминофор
цинк
хлор
сера
всего
0,15-0,18
-
0,08-0,11
-
-
0,23-0,29
0,15-0,18
-
0,08-0,11
-
-
0,23-0,29
Класс вязкости по SAE. 75 Вт. -
Класс вязкости по API Гл-2. Гл-2.

Высокая рабочая температура масла в соответствии с GMP, прямой контакт с воздухом в присутствии каталитически активных цветных металлов, вызывает быстрое объемное окисление, тонкую пленку и образование тумана.

Кроме того, дизайн GMP характеристики масла, а также условия эксплуатации автомобиля на окисляющем масле.Так, например, вождение автомобиля в городском режиме с частыми остановками и пониженными скоростями вызывает окисление масла быстрее, чем при движении по городским шоссе.

Для уменьшения интенсивности окисления масла и уменьшения отложений и отложений ЛА на деталях гидравлических рычагов в масла добавляются антиоксидантные и моющие присадки. Кроме того, автоматические трансмиссии иногда оснащаются системами охлаждения.
Коррозионная агрессивность масла к различным материалам должна быть минимальной, поскольку детали, соответствующие требованиям GMP, изготавливаются из различных металлов и их сплавов.Большинство подверженных коррозии деталей изготовлено из цветных металлов.

Ожидается, что химический состав масла не окажет отрицательного воздействия на уплотнительные устройства Re-Zerin, т. Е. Вызовет чрезмерное набухание или усадку резиновых деталей, что приведет к утечке масла. Набухание резиновой детали должно быть не более 1-6%.
Для предотвращения коррозии деталей GMP к маслу добавлены антикоррозионные грунтовки.
Плотность масла имеет большое значение для эффективной работы GMP. Чем выше плотность, тем больше мощности может передаваться от гидроприводов.
Плотность масла, используемого в GMP, при рабочей температуре 80-95 ° C составляет (81,8-80,9) 10-6 Гн / мм 3, а при комнатной температуре - (86,3-86,7) 10-6 Н / мм. 3.

Свойства охлаждающего масла оцениваются по показателям удельной теплоемкости, которая по GMP в диапазоне рабочих температур должна составлять 2,08-2,12 кДж / кг ° С.

Стойкость вспенивающегося масла обеспечивается добавлением в его против ее кражи.

Качество трансмиссионных масел и увеличение срока их службы достигается за счет введения в их состав присадок.В закладке. 2.21 показаны потребительские свойства некоторых присадок и присадок к трансмиссионным маслам GMP для улучшения их эксплуатационных свойств.

Согласно ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные МАС-ЛА в зависимости от эксплуатационных характеристик делятся на 5 групп, определяющих области их применения (таблица 2.22) и с классом вязкости 4 (таблица 2.23).
Обозначение трансмиссионных масел, например ТМ-2-9, следующее: ТМ - трансмиссионное масло; 2 - группа масел по свойствам ex pluutum; 9 - Класс вязкости.
Классы вязкости трансмиссионного масла по SAE приведены в таблице. 2.24.
Согласно классификации API трансмиссионные масла делятся по уровню противоизносных и антирекламных свойств. Марки GL -1 используются при низких давлениях и скоростях скольжения в муфте. Не содержат добавок. Марка GL -2 Масло, содержащее противовирусные присадки и масла из препаратов GL-3 - антизадирные присадки и обеспечивающие работу спирально-конических передач, в том числе гипоидов.
Таблица 2.21. Потребительские свойства присадок к маслам для автоматических трансмиссий.

Название препарата Цель, причина Производитель отечественной компании
Коробка автомат и силовой Обеспечить плавное переключение передач и устранить утечки жидкости в автоматической коробке передач Бельгия, Wynn's
Настройка на AVCPP Trans, расширенная с помощью ER Обеспечивает отличную поддержку автоматической трансмиссии, используется после 10000 км пробега автомобиля или стоянки в течение 3-4 месяцев США, Hi-Gear
Кондиционер и герметик Trans-aid Устранение неисправностей, продление срока службы и удержания жидкости США, CD-2
Герметик и тюнинг для АКПП Trans Plus Защищает трансмиссию от перегрева во время работы, исключает протечки из коробки на скорости 15 км / ч, совместим со всеми типами жидкостей для автоматических трансмиссий США, Hi-Gear
Герметик и тюнинг для trans plus от er Защищает от перегрева при эксплуатации, обеспечивает отличную управляемость АКПП, исключает протечки из коробки при пробеге автомобиля более 15 км, совместим со всеми типами жидкостей США, Hi-Gear

Масло класса GL-4 используется для гипоидных шестерен и трансмиссий средней мощности, работающих в условиях экстремальных скоростей и ударных нагрузок, а также в режимах высокой скорости и низкого крейсерского крутящего момента или в версиях с низкой скоростью и большим крутящим моментом.Масла марки
GL -5 применяются для гипоидных трансмиссий высокоскоростных легковых автомобилей, а также коммерческих, оснащенных трансмиссиями, работающими в режимах ударных нагрузок на высоких частотах вращения, а также в режимах низкого крутящего момента на высоких частотах, точках поворота. или высокий крутящий момент на низких скоростях. Ориентированное соответствие трансмиссионных масел по классам вязкости и группам условий эксплуатации по ГОСТ 17479.2-85, системе SAE и системе API приведено в таблице.2.25.

В связи с особыми требованиями к маслам для автоматических гидравлических трансмиссий, эти масла иногда называют жидкостями для автоматических трансмиссий (ATF).
Основные производители гидромеханических коробок передач разрабатывают спецификации на жидкости для автоматических трансмиссий. Чаще всего предъявляются требования к двигателям общего назначения и форд.

Классификационные масла General Motors Corning под маркой Dexron (Dexron II, Dexron Me, Dexron III). Стенд масел Ford
для Merkon (V 2 C 1380 CJ, M2C 166N).

Таблица 2.22. Группы трансмиссионных масел по составу присадок, эксплуатационным свойствам и областям их применения.

Группа масел Наличие присадок в масле Рекомендуемая область применения, контактные напряжения и температура масла в объеме
1 Минеральные масла без присадок Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла по объему до 90 ° С
2 Минеральные масла с антипригарными присадками То же с контактами до 2100 МПа и объемной температурой масла до 130 ° C
3 Минеральные масла с загрязняющими присадками, со средними характеристиками Цилиндрические, конические, колодезно-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 ° C
4 Минеральные масла с высокоэффективными загрязняющими присадками Цилиндрические, частично конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла по объему до 150 ° C
5 Масла минеральные с высокоэффективными и многофункциональными фиктивными присадками, а также универсальное масло Гипоидные трансмиссии, работающие с ударной нагрузкой при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла до 150 ° C

Таблица 2.23. Марки вязкости трансмиссионного масла по ГОСТ 17479.2-85. 90 182-45 90 182-35 90 182-18
Класс вязкости Вязкость кинематическая, мм 2 / с, при температуре + 100 ° С Температура, ˚С, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па
9 6,00–10,99
12 11,00-13,99
18 14,00-24,99
34 25.00-41.00 -
Таблица 2.24. Класс вязкости трансмиссионного масла по SAE 90 550 Температура, ˚С, при которой вязкость не более 150 Па, не более 90 182 макс. 90 182-40 90 182-26 90 182 7,0 90 182-12 90 182 11,0 90 182 13,5
Класс вязкости Вязкость, мм 2 / с, при 99 ° C
мин.
75 Вт. 4,2 -
80 Вт. -
85 Вт. -
90 - ≤24,0
140 - 24,0 ≤41,0

Таблица 2.25. Соответствие классов вязкости и групп трансмиссионных масел эксплуатационным свойствам по ГОСТ 17479.2-85, системам SAE и API. 90 182 90 90 182 140 90 182 250
ГОСТ 17479.2-85. Система SAE. ГОСТ 17479.2-85. Система API. Диапазон по условиям работы
Класс вязкости Группа условий эксплуатации
9 75 Вт. ТМ-1. ЛГ-1. Механизмы, в которых используются масла с депрессантами и противогрибковыми присадками
12 80 Вт / 85 Вт. ТМ-2. ЛГ-2. Механизмы с использованием масел с антифрикционными присадками
18 ТМ-3. ЛГ-3. Мосты универсальные с косозубыми коническими зубчатыми колесами; Слабые антирекламные массовки
34 ТМ-4. ЛГ-4. Коробки передач гипоидные; Неудачные дополнения выравнивания
- ТМ-5. LG-5. Коробка передач гипоидная грузовых и легковых автомобилей; Активные добавки, препятствующие продвижению и износу
- - - ЛГ-6. Гипоидные трансмиссии, работающие в очень тяжелых условиях; Высокоэффективные противозачаточные и антислоговые добавки

Не знаю какая машина блог а вот что пишут:
насколько я понял (скиньте форумы) "копии" коробок ниссан почти стандартные.Крот бизнес-класс, да нет.

Некоторым удается добиться плавного переключения за счет регулировки натяжения тормозной ленты, это доступно снаружи без анализа автомобиля. Но это скорее исключение, но лезть на загрязнение было рано.

Сначала я был удивлен (если не более чем) этим обстоятельством. Учтите, что замену жидкости ставить легонько, а не айс. Нередко упоминается частичная замена ATF в АКПП после 40-80 тысяч.Через три года на официальной службе. В полусинтетическом езде 10-12 тысяч, потом ищут контрактные моторы. Рекомендации производителя практически не учитываются и практически такие же, как для Taurus.

Короче не понравилось.

Три недели назад Nispon ATF залила, тем более, тем более что была найдена жидкость Matego NISSAN C, D, J (уровень) соответствие. Через неделю с помощью шприца заменил еще 4 литра. Положительные изменения наступили сразу, и со вчерашнего дня коробка перестала пинаться.Думал авария с утра изменила динамику езды - не пинает. Посмотрим, что будет дальше. Не скажу, что переключение полностью незаметно, но однозначно не радужно. Если не знаешь - совершенно незаметно.

Масла для автоматических трансмиссий (ATF), наряду с тормозными жидкостями и жидкостями для гидравлических рулевых колес, являются наиболее специфическими продуктами автомобильной химии. Если слить моторное масло из двигателя, он заведется и даже какое-то время поработает, а если убрать рабочую жидкость из АКПП (АКПП), она сразу станет соответствующим набором сложных механизмов.ATF имеет более высокие требования к вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и антилокализационным свойствам, чем нефтепродукты для других агрегатов. Поскольку автоматические трансмиссии включают в себя несколько совершенно разных узлов - гидротрансформатор, шестерни, комплексную систему управления - спектр функций масла очень велик: смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционную муфту. Температура масла в картере Easy Automatic, 80-90 ° C и жаркая погода, с циклом городского движения, может быть повышена до 150 ° C.Конструкция автоматического поля такова, что при снятом двигателе мощность больше, чем необходимо для преодоления сопротивления дороги, избыток расходуется на внутреннее трение масла, которое нагревается еще больше. Высокая скорость движения масла в гидротранте и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к пенообразованию, что создает благоприятные условия для окисления масла и коррозии металла. Разнообразие материалов в парах трения (сталь, бронза, металлокерамика, фрикционные накладки, эластомеры) затрудняет подбор антиоксидантных присадок, а также создает электрохимические пары, в которых в присутствии кислорода и воды активируется коррозионный износ. .В таких условиях масло должно сохранять не только свои эксплуатационные свойства, но и как среду вращающейся трансмиссии, чтобы гарантировать высокую эффективность трансмиссии.

Основные характеристики

Исторически «модератором MOD» в области стандартов масел для автоматических трансмиссий являются корпорации General Motors (GM) и FORD (Таблица 1). Европейские производители автомобильной техники и трансмиссионных масел не имеют собственных спецификаций и руководствуются утвержденными ими списками масел.Точно так же воспринимаются и японские автомобильные концерны. В «пулеметах» использовались обычные моторные масла, которые приходилось часто менять. В этом случае качество переключения переключателя было крайне низким. В 1949 году General Motors разработала специальную жидкость для автоматических трансмиссий - ATF-A, которая использовалась во всех ACPS, производимых в мире. В 1957 году спецификация была изменена, и название типа A было изменено, Suffix A (ATF Tasa). Одним из ингредиентов при производстве этих жидкостей был продукт животного происхождения, полученный при переработке китов.В связи с повышенным потреблением масла и запретом на китобойный промысел, ATF была полностью разработана на минеральной, а затем и на синтетической основе. В конце 1967 года General Motors представила новую спецификацию Dexron V, затем DEXRON II, DEXRON III и DEXRON II II. DEXRON III и DEXRON IV разработаны с учетом требований к маслам для электронного контроля адгезии автотрансформатора. General Motors также разработала и внедрила спецификацию Allison C-4 (Allison - секция General Motors по производству трансмиссий), которая определяет требования к маслам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации в грузовых автомобилях и внедорожной технике.У Ford нет собственных спецификаций ATF, и инженеры Ford использовали стандарт ATF. Лишь в 1959 году Компания разработала и внедрила стандарт марки M2C33-A / B. Получена стандартная жидкость ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F). В 1961 году компания Ford выпустила спецификацию M2C33-D, в которой были учтены новые требования к фрикционным свойствам, а в 80-х годах - спецификацию Merce. Масла, соответствующие спецификациям мерценализации, максимально приближены к маслам DEXRON II, III и совместимы с ними. Основные различия между спецификациями General Motors и Ford Ford заключаются в различных требованиях к характеристикам масла для дошкольных учреждений.Типичные свойства масел для автоматических активистов приведены в таблице. 2,

Табл. один. Сборник спецификаций масел

91 091 Административный год
General Motors. Форд.
Административный год Наименование спецификации Наименование спецификации
1949 Тип А. 1959 M2C33 - Б.
1957 Введите суффикс A (ATF Tasa) 1961 M2C33 - Д.
1967 Дексрон Б. 1967 M2C33 - F (тип - f)
1973 Dexron II C. 1972 SQM -2C9007A, M2C33 - G (тип - г)
1981 DEXRON II D. 1975 SQM -2C9010A, M2C33 - G (тип - CJ)
1991 Дексрон II Э. 1987 EAPM - 2C166 - H (тип - H)
1994 Dexron I II. 1987 Merkon (дополнена в 1993 г.)
1999 Dexron IV. 1998 Меркон В.

Масла с устаревшими спецификациями все еще используются во многих европейских автомобилях и очень часто в качестве масел для механических трансмиссий.

Для автоматических трансмиссий большинство современных производителей автомобилей рекомендуют масла, соответствующие требованиям спецификаций DEXRON II, III и MERCON (FORD MERCON), которые обычно взаимозаменяемы и совместимы.Масла, соответствующие последним спецификациям, такие как DEXRON III, могут использоваться для вытягивания или замены механизмов, в которых масла ранее использовались в соответствии со спецификациями DEXRON II, и в некоторых случаях ATF-A. Замена масла в обратном направлении не допускается.

Табл. 2. Стандартные масла для ABP

91 109 800 91 109 1500 91 109 1500 91 109 6000 91 109 5000 91 109 190 91 109 179 91 109 160 91 109 177 91 109 190 91 109 185 91 109 175
Estate DEXRON II. DEXRON III. Эллисон с-4 Мерс.
Кинематическая вязкость, мм2 / с, без Lesphri 40 0s 37,7 Не стандартизован, требуется определение
Вт 100 ° C 8,1 6,8
Вязкость по Брукфилду, МПа С, не более, при температурах:
- 10 0
- Укажите температуру при вязкости масла 3500 SP -
-20 0 2000
-30 0с. -
-40 0с. 50000 20 000 20 000
Температура вспышки, 0С, не ниже
Температура вспышки, 0c, не выше -
Испытания на пенообразование 1.Без пены при 95 ° C ASTM D892 Этап 1 - 100/0 MP
2,5 мм при 135 ° C 2,10 мм при 135 ° C Шаг 2 - 100/0 мл
3. Отказ 15 ° C при 135 ° C 3. Отказ при 23 ° C при 135 ° C Этап 3 - 100/0 мл Этап 4 - 100/0 мл
Коррозия результатов медной пластины, не более 1 1 Без перерыва с отшелушиванием 1
Защита от ржавчины. На испытательных поверхностях нет видимой ржавчины На платах управления отсутствуют следы ржавчины и коррозии Без видимой ржавчины
Испытания при ношении ASTM D 2882 (80 ° C, 6,9 МПа): потеря веса, мг, не более 15 15 - 10

На российском рынке ассортимент масел для АКП достаточно велик, и за редким исключением представлены импортные масла (Таблица 3).

Табл. 3. Масла для АКПП

Chevron Supreme ATF.
(США)
Универсальное масло для автоматических трансмиссий. Рекомендован для выпуска автомобилей Ford после 1977 года, Ceneral Motors Cars и большинства других иномарок. Также рекомендуется для гидравлических двигателей и гидравлических систем.
Дексрон III и Мерс.
Autran DX III.
(британские пруды Англии)
Масло универсальное полусинтетическое трансмиссионное для автоматических трансмиссий.
Отвечает спецификациям GM DEXRON III, FORD-MERCON, ALLISON C-4, RD MM3C.
Особые допуски: ZF te-ml 14.
Autran MBX.
(британские пруды Англии)
Полусинтетическое трансмиссионное масло для автоматических коробок передач и гидроусилителя руля.
Соответствует спецификации GM DEXRON III, Ford Merce, Allison C-4.
Особые допуски: MB236.6, ZF te-ml 11.14, human 339 Tupe C, Renk, Voith, MediaMat.
Ravenol atf.
(Германия)
Всесезонное трансмиссионное масло для автоматических трансмиссий и трансмиссий легковых и грузовых автомобилей.
Специальные допуски: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973 974; Мужчина 339a.
Ravenol Dexron II D
(Германия)

Соответствует спецификации GM DEXRON II, Allison C-4.
Специальные допуски: MAN 339 TUP C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III
(Германия)
Масло всесезонное универсальное трансмиссионное для автоматических трансмиссий и узлов трансмиссии легковых и грузовых автомобилей.
Соответствует спецификации GM DEXRON III, Allison C-4, Ford Merce.
Специальные допуски: MB 236.1, 236.5; ZF te-ml-03,11,14.

Все масла, как правило, прошли испытания на соответствие определенным спецификациям и имеют особые допуски от производителей машин.

Хотя эксплуатационный уровень ATF определяется спецификациями производителей автомобильного оборудования, значительная часть производимого масла используется в приложениях, не связанных с AIC, например:

  • В сферах снабжения земельной, строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техникой;
  • В гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования, мобильной техники и судов;
  • Вт рулевое управление;
  • W Винтовые компрессоры

В состав масел ACP обычно входят антиоксиданты, ингибиторы пенообразования, противоизносные присадки, модификаторы трения и набухания.Для выявления и быстрого обнаружения утечек масла для ACP возможен красный цвет.

«Трансмиссионное масло в АКПП обычно меняют каждые 60 000 км». (Из «Руководства по ремонту и техническому обслуживанию»).

Течинари - люди столь же серьезны, как и сама богиня, которой они поклоняются. Техника не терпит неточностей или, не дай Бог, каких-то шуток. Он предельно точен во всем, в том числе в языке, вы имеете в виду терминологию. Там написано «клапан Шаблора», что означает «клапан», а это «шаб».А если наоборот написано: «Развести Сведик», то не идет - надо разводить ...

О терминологии

Разговор о ней возник случайно. С точки зрения приведенной нами терминологии словосочетание «Руководство» не очень «доходит». Попахивает, пардон, технической "феней".

А дело в следующем. В коробки автоматических трансмиссий заливается не масло для автоматических трансмиссий, а жидкость, специально разработанная для этих целей для автоматических трансмиссий, о чем свидетельствует английская аббревиатура ATF (Automatic Transmission Fluid), всегда присутствующая на упаковке этого продукта.

разница кажется масло или жидкость? Нет. Есть разница и она нужна. Маслом в технике называют вещество, которое в основном используется для смазки рабочих поверхностей деталей и механизмов. Напротив, жидкость, используемая в АКПП, выполняет множество других функций, масло есть у всех. Да, работает на попрошаек для моторных и трансмиссионных масел. Это про и говорит.

Основное отличие АКПП от механической заключается в том, что при движении автомобиля между коленчатым валом и оригинальной АКПП отсутствуют жесткие связи.Роль известной муфты отводится гидродинамическому преобразователю (ГДТ). Именно он передает крутящий момент от двигателя к коробке. Основным действующим лицом, т. Е. Рабочим органом, является АТФ.

Кроме того, ATF используется для передачи управляющего давления фрикционного сцепления многоприводной муфты, вызывая включение трансмиссии.

В процессе эксплуатации узлы и механизмы АКПП испытывают сильные термические нагрузки. Температура на поверхности трения при переключении передач достигает 300-400 ° С.Интенсивный нагрев трансформатора гидротранта. При движении на полной мощности его температура может достигать 150 ° С.

Установка радиатора с автоматической коробкой передач и сброс тепла в атмосферу также происходит с помощью трансмиссионной жидкости.

Кроме того, ATF по-прежнему не окисляется при высоких температурах и не пенится, смазывая трансмиссионные механизмы, подшипники и другие детали, подверженные износу и образованию накипи. Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок.Кроме того, чтобы его свойства выполнялись в полном диапазоне, необходимо использовать весь диапазон допустимых рабочих температур: от -40 o до +150 o C.

Одна еда готовит, одна касса, один ребенок растит ... Трудно!

А вы говорите: масло ...

Почему?

Chechists-Technology славно пытались создать «хитрую» жидкость, но все же не смогли предоставить для своей работы такой ресурс, чтобы в процессе эксплуатации автомобиля можно было забыть о самом существовании ATF.На это есть несколько причин.

Во-первых, даже при наличии пломбы АКПП и отсутствия протечек в процессе эксплуатации количество жидкости уменьшается за счет отвода ее паров системой вентиляции АКПП, оснащенной клапаном - «Сапоон». Поэтому для обслуживания необходимо добавить грудную жидкость до рабочего уровня.

Процедура проста, если в АКПП есть трубка для контроля уровня жидкости с помощью щупа. Многие современные коробки не комплектуются штыком.Особенно это характерно для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таких, видимо, большинство) из обслуживающего персонала.

Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно теряет физико-химические свойства, столь необходимые для выполнения множества полезных функций. За счет испарения легкой фракции ее вязкость повышается выше допустимого уровня. Аксессуары для миссий производят свои ресурсы.

Трансмиссионная жидкость В течение всего периода использования коробка должна оставаться чистой в нормально работающей коробке. Допускается лишь незначительное изменение цвета - он темнеет.

Грязная черная жидкость со специфическим запахом Гэри - показатель того, что коробка нужна не для замены жидкости, а для капитального ремонта.

Специалисты рекомендуют менять масло после запуска автомобиля 50-70 тыс. Руб. Км, если машина обслуживается как обычно, так и через 30-40 тыс. Км - при очень напряженной («полицейской») езде.Еще раз отметим, что показателем замены жидкости является не ее цвет, а только величина пробега машины. Если конечно АКПП исправна.

Что?

Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в «Руководстве по ремонту и обслуживанию» автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующую информацию. Несмотря на разные торговые марки, у ATF всегда есть нужная вам аббревиатура. Наиболее распространенная марка ATF - DEXRON (обычно с римскими цифрами I, II или III).Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современная автоматическая коробка, в которой она используется. Для легковых автомобилей рекомендуется использовать жидкость марки FORD dexron-megop. Эти водотоки, как и подавляющее большинство имеющихся в настоящее время в продаже, сделаны из минерального и красного цвета. Все они обычно совместимы друг с другом.

Как обычно, оригинальные производители разрабатывают для некоторых автомобилей желто-зеленый цвет. Размешайте их с жидкостями их родного красного цвета, в конечном итоге не рекомендуется, и сколько получилось...

В последнее время появляется ATF на синтетической основе (синтетическая ATF). В сопроводительной технической документации указано, что «синтетика» обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48 o C, лучшую высокотемпературную стабильность и увеличенный срок службы. При этом синтетическая трансмиссионная жидкость полностью совместима с Mineral ATF (опять же, в отличие от синтетического моторного масла).

Стоимость литра «синтетики» составляет около 10 долларов США, а литра минерального масла ATF - 3–4 доллара.

Рекомендую использовать "Где мы упали", рисковать не будем. Это, как говорится, голова и кошелек. Если использование синтетики специально оговаривается «механикой ...» (например, для АКПП автоматической коробки передач, которой оснащаются некоторые марки автомобилей BMW), здесь есть святое - нужно идти. к большим расходам.

Всего АКПП разных типов заправляет от 7 до 15 литров. трансмиссионная жидкость. Однако это не значит, что вам нужно покупать такое безумное количество ATF для замены.Здесь проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости от замены моторного масла в двигателе.

Дело в том, что при замене ATF у вас получится совместить не более 50% от общего объема. Ваша ловкость и сноровка не имеют никаких конструктивных особенностей АКПП. Полностью поменять трансмиссионную жидкость можно только при полной разборке коробки. Перед тем как отправиться в магазин, внимательно изучите техническую документацию. Иногда указывает на полный объем ATF, иногда - на заменяемый.Также не забудьте купить новый фильтрующий элемент.

Как?

Необходимо слить трансмиссионную жидкость из прогретой АКПП, для чего необходимо проехать несколько километров на машине перед сливом.

Примите меры предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, сливную пробку в сток можно сливать, но ... сегодня, видимо, не наши дни. Нам не повезло.Скорее, повезло Михаилу Михаилу Михайле, он целенаправленно торчал на стуле под машиной: в фирменном боксе A4ld, которым комплектуется автомобиль FORD SCORPIO, сливной пробки нет. Неужто ты забыл? Было высказано разумное предположение, что не было забвения, а защита от дурака: Хочешь подключить - откручивай палитру. Откручиваем - видите фильтр.

В некоторых конструкциях трансмиссии, например на автомобилях Мерседес, возможен слив трансмиссионной жидкости не только с поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую пробку.

Сняв поддон, не торопитесь его вымыть. Во-первых, посмотрите, нет ли на его внутренней поверхности внешних отложений, указывающих на потребление механических данных автоматической коробкой передач. Только наличие небольшого количества металлической пыли на невыпадающем магните, размещенном в углу поддона.

При обслуживании некоторых типов АКПП, пуске поддонов фильтрующий элемент не обнаружишь. Не волнуйтесь - такое бывает. Например, в коробке марки AW50-40, устанавливаемой на Опель Вектра, фильтр расположен так, что заменить его можно только после капремонта коробки.

При установке нового фильтрующего элемента обязательно установите все прокладки и втулки, входящие в комплект фильтра.

После заправки необходимого количества ATF поверните переключатель режимов АКПП в положение, необходимое для проверки уровня жидкости и работы двигателя.

Совершив короткую поездку, повторите измерение и верните уровень в норму. Проверить палитру на отсутствие Леха.

Остальные детали процедуры замены масла можно уточнить при изучении фотоматериалов.Ему нравился бизнес. Как один из наших друзей, он говорит: «Гони и не грусти!»

  • Перепечатка разрешена только с согласия автора и при условии ссылки на первоисточник
.

FUCHS TITAN ATF 4134 - МАСЛО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

FUCHS TITAN ATF 4134 - трансмиссионное масло высочайшего качества ATF для автоматических трансмиссий автомобилей Mercedes Benz, разработанное для оптимизации переключения

TITAN ATF 4134 разработано для использования в новейших семиступенчатых коробках передач. Это масло, произведенное на основе масел гидрокрекинга и ПАО со специальными присадками и ингибиторами, обеспечивающими безупречную работу автоматических трансмиссий Mercedes Benz типа NAG2 .ATF4134 используется для заводской заправки новейших семиступенчатых автоматических коробок передач Mercedes-Benz NAG7 (модель 722.9) и пятиступенчатых коробок передач с блокировкой муфты гидротрансформатора на моделях с задним приводом (модель 722.6). Может использоваться в автомобилях Chrysler Crossfire, SsangYong, оснащенных коробками передач MB, а также во всех автомобилях с допуском MB 236.14 (оригинальное обозначение продукта MB - A 001 989 68 03).

FUCHS TITAN ATF 4134 , благодаря своим свойствам, обеспечивает снижение расхода топлива и надлежащие фрикционные характеристики. Содержит противоизносные присадки и модификаторы трения для обеспечения правильной работы коробки передач на протяжении всего срока службы коробки передач.

Превосходные свойства масла TITAN ATF 4134 основаны на базовых маслах с высоким индексом вязкости (группа III плюс). Он отличается высокой антиоксидантной стойкостью, стойкостью к старению и отличными низкотемпературными свойствами.Благодаря идеально подобранному классу вязкости при эксплуатации коробок передач, залитых маслом TITAN ATF 4134 , наблюдается снижение расхода топлива. Важным преимуществом этого масла являются его неизменные на протяжении всего срока службы фрикционные свойства, что обеспечивает отличную работу сцепления.

Масло FUCHS TITAN ATF 4134 - масло, используемое MERCEDES в качестве заводского масла для заполнения ящиков, требующих MB 236.14

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf