logo1

logoT

 

Выгодно ли работать дальнобойщиком


Профсоюз дальнобойщиков Кыргызстана: как не потерять рынок грузоперевозок » Экономика » www.24.kg

Проблемы на кыргызско-казахской границе, возникшие осенью 2017 года, не только в очередной раз показали уязвимость КР, но и обнажили годами копившиеся проблемы в сфере грузоперевозок. В чем суть проблем и как их решить, ИА «24.kg» рассказали председатель независимого профсоюза водителей-дальнобойщиков Кыргызстана Дастан Мирякубов и директор логистики при НПВД Игорь Голубев.

— Для чего создан профсоюз дальнобойщиков?

И.Г.: Объединение создано в 2016 году. И раньше были, и сейчас существуют различные ассоциации. Но если бы они работали эффективно, то никакой необходимости создавать профсоюз не возникло бы. Его цель — защита прав трудящихся в сфере грузоперевозок.

— А почему вас нет в Федерации профсоюзов КР? Сколько человек объединила ваша организация?

— Может, в будущем войдем и в федерацию. Пока не решили, стоит ли туда обращаться. В нашем профсоюзе 80 человек. И это не только водители, но и люди, занимающиеся грузоперевозками. Например, у одного члена нашего объединения может быть 5 или 15 автомашин.

— Расскажите о ценовой политике в сфере грузоперевозок.

Д.М.: В Кыргызстане государство не может регулировать цены. Их диктуют посредники, что не лучшим образом сказывается на развитии рынка. И вот почему.

В Европе есть такое понятие, как регулирование цен на грузоперевозки с помощью сопроводительной СМР-документации. В ней все четко и ясно указано: и грузоотправитель, и водитель, и тариф на грузоперевозку (ниже которого транспортировка не осуществляется, иначе снижение цены расценивается как уклонение от налогов).

У нас же все находятся в свободном плавании.

Посредники между грузоотправителем и водителем договариваются об одной цене, и через Whats App можно найти водителя, который предложит более низкую цену. И потому цены падают до минимума.

Чем это чревато? Во-первых, грузоотправитель вынужден соглашаться на цену, которую диктует посредник, а не сам водитель, а перевозчик, чтобы оправдать свои расходы, берет «перегруз» и не покупает патент. В результате государство недополучает налоги.

— К чему это приводит?

Д.М.: Расскажу о расходах водителей. Скажем, если машина едет в Россию, ей обязательно нужен ремонт. Он обходится в среднем в $700-800. Одно колесо стоит минимум $300. Еще нужно милиционерам в Казахстане заплатить, «Платону» в России, в Кыргызстане дают взятки, потому что едут с перегрузом, много уходит на амортизацию. Расходы серьезные, а цена за перевозку низкая. Это привело к кризису в отрасли.

— Однако низкая цена выгодна грузоотправителю.

— Есть грузы, стоимость которых достигает $1 миллиона. И когда их делят на килограммы, выходят копейки. Если владельцы грузов будут работать напрямую с перевозчиками, выгодно будет обеим сторонам.

Если сейчас не начать бороться с посредниками, то через время частники перестанут существовать, и их место займут либо казахские, либо российские крупные транспортные компании.

Но их нельзя пускать на наш рынок, потому что от грузоперевозчиков в Кыргызстане идет очень большой приток денег в оборот. Они на втором месте после «Кумтора».

— Что предлагает независимый профсоюз?

— Наше объединение заказало IT—специалистам разработать программный комплекс «Перевозчик», который позволит вести полный мониторинг движения груза от пункта отправки до пункта получения.

Грузоотправитель, диспетчер всегда смогут увидеть, где движется машина. Все разговоры диспетчера, водителя, грузоотправителя будут записываться. Программа будет доработана тревожной кнопкой. На центральном сервере будет вся необходимая информация о движении груза.

И еще мы требуем от всех водителей, которые хотят работать с данной программой, чтобы они брали патент. Это позволит им делать страховые отчисления, чтобы у них была в старости нормальная пенсия. Также наш проект предусматривает обязательное страхование груза. Ведь нередки случаи пропажи и порчи груза, ЧП происходят вплоть до исчезновения водителя.

— А как внедрение программы повлияет на цену перевозки груза?

— Профсоюз не ставит целью поднять цены для отечественных перевозчиков, наша задача — дать людям возможность зарабатывать, покрывая расходы и амортизацию.

Важная цель — вытеснить с этого рынка недобросовестных посредников.

— Что вы предпринимаете для развития рынка грузоперевозок?

И.Г.: Программа — это только первый этап более масштабного проекта «Народная логистика». Мы написали акиму Аламудунского района Чуйской области обращение с просьбой предоставить в аренду 10 гектаров земли. Нашли инвестора, который готов профинансировать строительство крупного логистического хаба в Кыргызстане.

На этой народной стоянке для грузоперевозчиков будет размещено несколько объектов: автостоянка для грузовых авто, гостиница, столовая, медицинский пункт, офис логистической компании, работающей с помощью современных технологий, станция техосмотра, магазин автозапчастей, офис страховой компании, отделение Налоговой службы, филиалы банков, организация для оформления виз, Центр повышения квалификации (обучение).

По сути, здесь перевозчики будут получать всю требуемую документацию в одном месте, не бегая по инстанциям.

Не будет проблем с ремонтом и поиском запчастей даже на основании рассрочки. Логистическая компания будет предоставлять заявки на погрузку и выдавать на месте весь пакет документов.

Предполагается, что здесь же будет и гостиничный комплекс. В центре повышения квалификации будут проводить курсы по разным направлениям — технике безопасности, технической грамотности, вождению, вождению в горных условиях и в гололед, перевозке опасных грузов, оказанию первой медицинской помощи, поведению за рубежом, по обучению правилам дорожного движения в КР и в других странах, оформлению документации, по международным перевозкам. То есть наши водители будут не просто людьми, крепко держащими баранку, а квалифицированными специалистами, готовыми к любым ситуациям на дорогах.

И еще в полноценном режиме будет работать медпункт, где врачи будут следить за здоровьем водителей, а не формально ставить печати.

Еще одно новшество — чип-карты. Это позволит перевозчикам не носить с собой наличные деньги. Все операции будут осуществляться с помощью современных электронных средств.

— Подобный хаб будет только в Чуйской области?

Д.М.: Нет, планируем открыть подобное в Иссык-Кульской, Ошской и Таласской областях.

— Хабы будут доступны только для отечественных грузоперевозчиков?

— Нет, конечно. Для всех.

— После вступления в ЕАЭС стало ли легче нашим водителям, проезжающим транзитом страны союза?

Д.М.: Сегодня многие ошибочно думают, что ситуация на кыргызско-казахской границе разрешилась, проблем нет. Ничего подобного. Да, не увидишь длинной колонны машин перед границей, но все прежние проблемы остались.

Наши машины на территории Казахстана выплачивают штрафы от 8 до 11 тысяч сомов. Соседи придираются по каждому поводу, мол, «неправильный маршрут движения» и так далее. Одним словом, с каждого водителя снимают мзду. Штрафы порой достигают 600 тысяч тенге. Очереди на границе нет еще и потому, что мало груза.

— В связи с чем сократился грузопоток через границу?

Грузопоток от КПП «Торугарт» и «Иркештам» ушел в «Хоргос». Мы полагаем, что это и есть основная цель закрытия границы соседями в октябре 2017-го.

— А как обстоят дела внутри Кыргызстана?

— Внутри страны целый букет проблем. Это и дороги, и весогабаритные посты, и перегруз.

В 2016 году зимой водителям негласно разрешили 12 тонн на ведущую ось. В 2017-м такого разрешения не дали. Разрешено только 10 тонн. Лишние две тонны обеспечивают машинам лучшее сцепление с дорогой, к тому же, хочу пояснить, эти две тонны добавляются только за счет перераспределения груза, лишнего ничего не добавляется. Мы заказали научно-исследовательскую работу, как в зимний период 12-тонная нагрузка на ось будет влиять на дорожное покрытие.

У нас есть проблемы, которые могут решить государственные органы, но не решают годами.

К примеру, Китай. Когда туда заезжает наша машина на погрузку, водителю не дают возможности проконтролировать процесс распределения груза. У них взвешивается общая масса. В Кыргызстане взвешивается каждая ось. И если груз был распределен неравномерно, водителей просто штрафуют.

— В 2016 году СМИ Кыргызстана писали о проблеме наших водителей в Таджикистане. Что, мол, вымогают деньги. Разрешена ли эта проблема?

Д.М.: Деньги вымогают везде, не только в Таджикистане. Но справедливости ради нужно сказать, что у них очень хорошо налажена работа на весогабаритных пунктах. Если есть перегруз, то на табло автоматически выводится информация о весе лишнего груза и сумме штрафа.

— А у нас разве не так?

— В районе Черной Речки (Чуйская область), скажу открыто, вечером и ночью заезжают казахские машины, они все с перегрузом. Так называемые толкачи заходят в пункты, а грузовая машина заезжает на весы, прошла через нее — и все, уезжает.

Один раз мы поймали одного из таких, и старший смены ответил, что у них якобы завис Интернет. Хоть Минтранс и говорит, что у них каждая машина видна, но почему-то часто возникают неполадки с Интернетом.

— Но есть и вина самих водителей. Например, частые аварии большегрузных машин на дороге Бишкек — Ош.

— Причина аварий не только в неопытности молодых водителей, много минусов и в самой дороге. Допустим, перевозящие ГСМ грузовики в ночное время не должны ездить. Они стоят вдоль трассы, потому что нет стоянок. А ведь чтобы их сделать, требуется не так уж много — грейдером расчистить площадку. Человек едет 300 километров по горам, перевалам, ему хочется отдохнуть. А как остановиться на обочине, когда за спиной 20 тонн горючего? Вот он и едет, несмотря на усталость.

Кризисная ситуация с дальнобойщиками на белорусско-литовской границе не разрешается

Водители фур стоят для прохождения границы неделями, причем очереди водители ждут в нечеловеческих условиях. Есть серьезные опасения за поставки в Калининград. В чем причина ситуации — в технических сбоях или намеренном задерживании грузов со стороны Литвы и Польши?

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

Российские дальнобойщики на белорусско-литовской границе все еще стоят. Скажется ли это на конечных потребителях? Критическая ситуация на границе Белоруссии с Латвией и Литвой продолжается уже несколько недель. Польша закрыла один из погранпостов еще в конце года, а в феврале у прибалтийских таможенников друг за другом начались обновления ПО и массовые сбои. В итоге водители неделями стоят в пробке, поставки срываются.

Из-за технического сбоя литовские пограничники уже почти месяц оформляют авто вручную. Ранее власти обещали все починить к началу этой недели, но ничего не изменилось.

Зато появилась платная очередь. По данным «Sputnik Беларусь», такой пропуск стоит около 1700 евро. Хотя в последние дни не успевают пропускать даже платников.

При этом стоят водители в нечеловеческих условиях, рассказал «Business FM Калининград» один из водителей, который попросил не называть его имя:

«»

Ситуация усугубилась на прошлой неделе, когда свое ПО неудачно обновили и латвийские пограничники. С вечера 18 февраля по 21 февраля, по данным Белорусского погранкомитета, они пропускали только порожний транспорт. За это время скопилась пробка — около полутора тысяч автомобилей, сказано на сайте ведомства. В комментариях журналистам водители и перевозчики нередко связывают такое совпадение с политикой.

Тяжелая ситуация сложилась в Калининграде. В «большую» Россию грузы возят транзитом через Литву или Польшу, а затем Белоруссию. В Калининградской торгово-промышленной палате заявили о массовых увольнениях водителей, которые работали на этом направлении. На один рейс в месяц семью не прокормить.

Те, кто не уволился, стоят в пробке — в городе не осталось водителей, образовался дефицит фур, говорит директор по логистике группы компаний «Экопэт» Виктор Чумаченко. Его компания возит в Россию и Белоруссию термопластиковую крошку, из которой делаются пленка и бутылки:

Виктор Чумаченко директор по логистике группы компаний «Экопэт»

Если Литва и Латвия — сейчас основной путь грузоперевозок между Россией и ЕС, стоит ли ждать задержек поставок и роста цен на товары из Европы? Комментирует управляющий директор группы компаний «Совтрансавто» Владимир Тян:

Владимир Тян управляющий директор группы компаний «Совтрансавто»

По данным Литовской национальной ассоциациии автоперевозчиков «Линава», пропускная способность пунктов на белорусско-литовской границе уменьшилась в четыре раза. Причина задержек — в слишком медленной работе литовских таможенников. Ассоциация предложила сократить их рабочий день, чтобы они меньше уставали и ошибались. Других конкретных предложений пока не поступало.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Работа трак-драйвером в США: как стать дальнобойщиком | by Nata Shama

70% грузов в США доставляются грузовиками или «траками». В стране больше 15 миллионов большегрузных машин. Сейчас цены на топливо выросли, поэтому возить товары самолётами стало дороже, и нужно больше грузовиков.

В последние два десятилетия молодежь за руль фуры садилась неохотно. Среднестатистический дальнобойщик был мужчиной 45–60 лет, с богатым опытом вождения, но спрос выше предложения, так что усредненный водитель постепенно молодеет. Кроме того, пять из ста трак-драйверов — дамы, и, по статистике, они водят аккуратнее.

Качество работы водителя — большая проблема для нанимателей. Если сдать экзамен и получить общую лицензию может каждый не лишенный интеллекта человек, то по-настоящему сложные грузы и маршруты кому попало не доверяют, и платят за них хорошо. Например, надо провезти токсическую химию через горы в Колорадо, где пять месяцев в году ставят цепи на колёса, а зад фуры по свежему льду виляет на три метра, если от него оттолкнётся воробей, такие дела.

Всё это обеспечило неплохие зарплаты для профессиональных трак-драйверов, а следовательно, и большой спрос на эту профессию среди иммигрантов из СНГ: водить мы умеем, причем учились не на этом нежном и ровном асфальтированном полотне с тремя интуитивно понятными дорожными знаками, а в добротном глинистом, условно говоря, Поволжье, с мудрёными правилами и неадекватными соседями на дороге.

Какие нужны документы для работы трак-драйвером в США

Дальнобойщик-иммигрант — популярная тема. Многие работают даже без права трудиться в США и каких-либо нормальных документов вроде Грин Карты, правда, для таких водителей дорога в крупные компании закрыта, но всегда можно найти Борю, Васю и Хосе, которые будут платить за грузы.

По общему правилу, для работы дальнобойщиком или трак-драйвером, как их здесь называют, вам нужны документы, разрешающие зарабатывать в США, и права дальнобойщика, которые называются CDL class А (Commercial Driver License) и выдаются только после получения «легковых» прав, причем в некоторых штатах через год минимум.

Лицензию или права дальнобойщика вы получаете по результатам экзаменов, которые сдаются в Department of Motor Vehicles (местная ГАИ). Чтобы перевозить особые грузы, надо сдавать дополнительные экзамены, например, Hazardous Materials, который даёт право на перевозку взрывоопасных вещей: фейерверков, химии, топлива, за что платят больше.

Если машина своя, нужна страховка. Она стоит по-разному. Полную типа КАСКО предлагают по цене до 50 000 в год, но есть водители, которые находят её за 800 долларов, так что всё в ваших руках.

Когда есть нужные документы, да ещё два-три года опыта на траке, шлите резюме в транспортные компании и ждите хороших предложений.

Какая зарплата у трак-драйвера в США?

Зарплата считается по милям, напрямую зависит от стажа (растёт вместе с ним) и опасности груза. Опасные — не значит атомные боеголовки, но вы возите что-то, что легко горит, может взорваться или испортить окружающую среду.

Самые дорогие дальнобойщики в 2015 году — в Чикаго. Там зарплаты бывают по 45 тысяч в год, что хорошо и много, и вы можете выйти на такой уровень в 25 лет, был бы опыт вождения. Чем ближе к Мексике, тем ниже зарплата. Там деньги в пределах 30–35 тысяч в год, что тоже, кстати, неплохо в сравнении с другими иммигрантскими работами.

С 1985 года дальнобойщики по правилам должны ехать не дольше 11 часов подряд, после чего вам положен перерыв. Если вы ездите на короткие расстояния, вам начисляется мало миль, а время вы тратите в основном на погрузку и выгрузку, зарплата соответственно ниже. Если кататься на дальние расстояния, миль больше, но и дома вы будете реже.

Какие бывают дальнобойщики в США?

Есть несколько видов дальнобойщиков; деление по грузу, который они возят.

  • Auto Haulers возят автомобили и технику на колёсах.
  • Dry Van Drivers возят нескоропортящиеся товары. Они ездят на закрытых фурах, это самый легкий вид работы.
  • Flat Bed Drivers возят что-то конкретное большое типа дерева или стальных листов. Их автомобили имеют полуоткрытые прицепы.
  • LTL Drivers возят лёгкие товары и сами же их разгружают.
  • Refer Drivers возят холодильники на колёсах.
  • Tanker Drivers перевозят жидкости в цистернах.

Самые большие деньги платят на цистернах и в Dry Van, когда это пестициды, горючее и всё прочее с наклейкой “Опасный груз”.

Легче всего начинать с LTL, для которого не надо дополнительных знаний. Иногда, когда водитель меняет категорию, начинаются проблемы, потому что оперативно переключиться на новый груз и изменить стиль вождения выходит не у всех. К сожалению, такие водители чаще попадают в аварии, иногда очень печальные.

Опасно ли работать трак-драйвером в США?

Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.

В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.

У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.

Рэкета на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.

Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.

Школы трак-драйверов в США

Крупные компании заинтересованы в водителях настолько, что сами их учат, причем иногда оплачивают проживание и билеты до обучающего центра. Перед этим надо сдать экзамен по вождению и правилам, он сдаётся на английском языке, но если у вас совсем беда с языком, формулировки можно зазубрить.

Когда вы экзаменом доказали, что умеете водить, компания промывает вам мозг своей политикой и правилами, учит перевозить конкретные грузы, и потом вы опять сдаёте тест. Курс обучения длится недели три, обычно без выходных, полный день в классе плюс покататься между оранжевыми конусами и припарковаться на горке.

Для обучения нужен английский, но не слишком хороший, поэтому, опять же, профессия привлекательна для иммигрантов. Найти школу дальнобойщиков в своём городе или штате можно через интернет.

Если за такой курс не надо платить, значит, деньги будут понемногу вычитать из вашей зарплаты в первый год работы, что выгодно, если вы в США на мели, и деньги нужны уже сейчас.

Плюсы и минусы работы трак-драйвером в США

Работа дальнобойщиком приносит стабильные деньги, но является достаточно опасной: трак-драйверы в рейтинге опасности обогнали даже таксистов.

Когда вы работаете дальнобойщиком в США, вы можете путешествовать по всей стране, а это 4,5 миллиона миль дорог, но редко бываете дома.

Работа подходит и мужчинам и женщинам, однако она тяжелая и крайне ответственная. Вы должны заботиться о своей репутации и не попадать в крупные аварии. Кстати, перед приёмом на работу вас проверят на аварийность и криминал в последние пять лет.

Самый, пожалуй, большой бонус вождения грузовика — это возможность посмотреть все Штаты, передвигаясь в основном по комфортным дорогам. Но в то же время, крупные города вы будете видеть сбоку — по складам и окружным трассам.

Стоит ли работать дальнобойщиком в США? Решать вам. Это честный труд, который может приносить вам хороший доход. Оцените свои силы и удачи!

Работа в Словакии 2022: поиск, помощь беженцам, зарплаты, вакансии

С конца февраля 2022 года в Словакию начали прибывать беженцы из Украины. В то же самое время на словацком рынке зафиксировали рекордное количество предложений о работе (около 30 тысяч в январе и 29 тысяч в феврале).¹

Это означает, что граждане Украины имеют все шансы легально трудоустроиться в Словакии. Согласно Министерству внутренних дел, в настоящее время “разрешен въезд всем лицам, спасающимся от войны.”² После въезда есть возможность запросить временное убежище, которое также позволяет работать без дополнительных разрешений. Однако данное правило не касается бизнеса.

В статье обсудим, как искать работу в Словакии, каким правами здесь обладают украинские беженцы и что нужно иметь в виду, переезжая на работу в эту страну.


Чтобы получать зарплату и другие платежи, вам понадобятся реквизиты счета. Получить их быстро и онлайн можно с помощью Wise. Реквизиты доступны для балансов в EUR, USD, GBP, HUF и многих других. Всего вы можете держать балансы в 50+ валютах, тратить средства с помощью дебетовой карты Wise и выгодно переводить деньги в 80+ стран мира. Курс обмена – реальный среднерыночный.

Более 12-ти миллионов пользователей

Начните экономить и Вы 💰


Как найти работу в Словакии?

Вакансии в Словакии лучше всего искать онлайн – это один из самых быстрых способов найти работу. Ниже представлен список сайтов, которые пользуются наибольшей популярностью в стране (а на некоторых также размещены вакансии для приезжих из Украины):

Еще один вариант – воспользоваться услугами кадровых агентств, список которых размещен на этом сайте. Однако не забывайте, что работа в Словакии от прямых работодателей, пожалуй, – один из самых надежных способов поиска вакансий.

Связаться со словацкими работодателями напрямую можно, создав профиль на сайте LinkedIn, который пользуется популярностью во всем мире. Однако для этого понадобится знание словацкого или хотя бы английского. А если у вас на примете есть компании, куда вы хотели бы устроиться, то можно зайти на их сайт и поискать раздел с вакансиями, чтобы тоже обратиться напрямую.

Также в интернете популярна еще одна платная услуга – релокация в Словакию. Специализированные компании могут помочь индивидуальным лицам или целым фирмам переехать жить в Словакию, получить разрешение на работу, а также, при необходимости, развить там свой бизнес. Перед тем как воспользоваться услугой такой компании, ознакомьтесь с отзывами в интернете.

Стоит отметить, что релокация может быть предложена и внутри компании, в которой вы уже, возможно, работаете. Если она международная и располагает офисами в других странах, то можно уточнить о такой возможности.

Не стоит забывать и о том, что работу можно попробовать найти через друзей и знакомых. Проверьте, возможно кто-нибудь из вашего окружения уже работает в Словакии и может порекомендовать вас.

❗ Важно: одним из первых шагов в поиске работы является создание или обновление вашего резюме (CV). Не забудьте ознакомиться с требованиями в приложении к вакансии, чтобы знать, на каком языке от вас ждут резюме и что хотели бы в нем увидеть. Если у вас еще нет опыта в составлении CV, то стоит ознакомиться с примерами в интернете.

Что касается средней заработной платы в Словакии по конкретным должностям, посетите портал Platy.sk, где можно ознакомиться с этой информацией. Там же вы найдете калькулятор для расчета чистой (после налогов) или зарплаты “гросс” (перед налогообложением). Сайт доступен, в том числе, на английском и украинском.

Вакансии для тех, кто в Словакии

На правительственном сайте Словакии есть список востребованных на местном рынке труда вакансий. Документы разделены по регионам. На сайте указано, что при нехватке рабочих мест административная процедура приема на работу граждан третьих стран ускоряется.³ А в настоящее время, в связи с наплывом украинских беженцев, разрешение на работу тем, кто запросил временное убежище, и вовсе не понадобится.

На начальных этапах, без знания языка, можно устроиться работать:

  • на завод или склад,
  • в строительной сфере,
  • в агропромышленной сфере,
  • сиделкой, уборщицей, посудомойкой (а это означает, что работа в Словакии для женщин также очень востребована).

Такая работа может быть как временной, так и постоянной. Популярностью в Словакии пользуются и сезонные работы: на рынке труда всегда востребованы обслуживающий персонал (например, официанты и повара), строители, разнорабочие. Однако если вы хотите устроиться на работу официантом или поваром, понадобится знание словацкого.

Если вы хотите устроиться на квалифицированную работу, необходимо знать словацкий и английский (в некоторых случаях только английский), а также понадобится соответствующее образование и опыт работы. Особенно в Словакии ценятся работники сферы IT и инженеры. Популярностью также пользуются такие профессии как диспетчер (в сфере поддержки) и работник тех. поддержки. Специализированного образования здесь не требуется, однако обязательным условием является знание иностранных языков.

👀 Вы также можете рассмотреть возможность работать в интернете, ведь фриланс сейчас крайне популярен. Такие площадки как Upwork или Fiverr могут стать первыми ресурсами для поиска вакансий.

Что важно иметь в виду, переезжая на работу в Словакию

Исходя из опыта людей, которые живут и работают в Словакии, важным аспектом является знание языка. Да, популярностью пользуется поисковый запрос вакансий без знания языка, но переезд без знания словацкого может быть очень напряженным, и в конце концов вам придется выучить хотя бы основы.

Например, работа в Словакии на заводе (сварщиком, дальнобойщиком) или на стройке – вариант для тех, кто не знает словацкий язык. В таком случае понадобятся лишь базовые знания (для начала хватит выучить хотя бы 50-100 слов). Также на таких работах часто работает много украинцев, что значительно облегчает коммуникацию в коллективе. Но и оплата здесь не такая высокая, как на тех должностях, где знание словацкого необходимо.

При переезде в Словакию хорошо бы иметь финансовую подушку хотя бы на полгода: чтобы снять квартиру, обустроиться и иметь время на поиски работы. Но в связи с последними событиями многие люди были вынуждены бежать из страны и остались без денег, поэтому местные власти оказывают помощь приезжим из Украины.

Информацию о материальной помощи для украинцев можно найти на этом сайте. Помимо временного убежища, есть возможность подать документы на получение временного или постоянного вида на жительство либо на статус международной защиты (с условиями получения этих документов можно ознакомиться на сайте Миграционного Информационного Центра). Подробнее о получении вид на жительство в Словакии мы скоро расскажем в нашем блоге.

В Словакии распространены два способа оплаты – почасовая оплата или ставка за месяц. Если вы работаете на заводе, зарплата зависит от переработок. В случае почасовой оплаты следует уточнить, сколько часов вы будете работать. Что касается работы на заводе, популярно устраиваться на работу через агентуры (посредников). В таком случае вы работаете на заводе, но зарплату выплачивает агентство, которое является вашим официальным работодателем. Здесь нужно быть осторожным, ведь некоторые агентства могут брать слишком большой процент за свои услуги, что в соответствии, уменьшает вашу заработную плату. Поэтому работа в Словакии без посредников – более безопасный и выгодный вариант.

Исходя из опыта проживающих в Словакии иностранцев, найти работу иммигранту здесь не проблематично. Местный рынок нуждается в специалистах. Однако при поиске работодателя рекомендуется найти о нем отзывы в интернете. Это поможет определиться с выбором и убедиться в надежности фирмы, которая хочет вас трудоустроить.

Обычно в Западной Словакии (например в Братиславе или Нитре) зарплаты больше примерно на 20%. Но и цены на жилье в этих городах выше. Также на работах с большими зарплатами требуется больше специфических знаний и умений Не стоит забывать и о системе налогообложения. Физические лица облагаются налогом 19 или 25%, в зависимости от величины дохода. При поиске работы это следует учитывать. Чаще всего работодатели указывают зарплату в “гросс” (то есть “грязными”, до снятия налогов). Больше информации о системе налогообложения в Словакии можно найти на сайте Министерства финансов.

При переезде в Словакию стоит почитать и о самой стране, чтобы иметь представление о том, куда вы едете. Словакия – очень спокойная страна. Местные жители ведут размеренный образ жизни, а водители автобусов и автомобилей придерживаются правил дорожного движения. Среднее и высшее образование в Словакии бесплатное (если обучение проходит на словацком языке). А после 5 лет проживания иммигрант может получить постоянный вид на жительство. Местные жители приветливые и к иностранцам относятся хорошо, многие знают английский. Работа в Словакии для украинцев и приезжих из других стран – отличный вариант для тех, кто хочет остаться в Евросоюзе и хочет выбрать для жизни спокойную и благополучную страну.


Чтобы сэкономить время и не идти в банк, вы можете получить реквизиты счета в EUR (а также USD, GBP, HUF и др) онлайн, с помощью Wise. Дебетовая карта Wise позволит вам удобно распоряжаться деньгами, а также доступны быстрые и выгодные переводы в 80+ стран мира, по среднерыночному курсу обмена. И это лишь малая часть функций, не говоря уже о бизнес решениях.

Современный банковский опыт

Вместе с Wise 📲


Источники:

  1. Podnikajte.sk: Украинцы в Словакии и готовность рынка труда
  2. Министерство Внутренних Дел Словакии: въезд украинцев в Словакии
  3. Министерство труда: список вакансий с нехваткой рабочей силы

Источники проверены 31.03.2022


Эта статья представлена для общей информации и не предполагает детального рассмотрения описанных в ней тем, также не должна восприниматься в качестве совета TransferWise Limited или его партнеров по правовым, налоговым и прочим узкоспециализированным вопросам. Поэтому прежде, чем Вы будете предпринимать какие-либо действия, основываясь на данной статье, Вам следует обратиться за советом к специалисту. Ранее полученные результаты не гарантируют похожий исход. Мы не утверждаем, не гарантируем и не заверяем, что содержание этой статьи предлагает точную, полную или актуальную информацию.

Как стать дальнобойщиком в сша


Не водитель, а драйвер: как минчанин стал дальнобойщиком в Америке

«Я знаю, что многие мечтают попасть в Америку. Каждый год участвуют в розыгрыше грин-карты — нервничают, волнуются, расстраиваются. У меня такого не было. Я учился в университете, должен был работать по распределению — все как у людей. Только мама твердила, что мне нужно попытаться. Вот я и попытался». Павел бросил университет на пятом курсе и переехал в США около трех лет назад. Уехал и стал американским дальнобойщиком. Он вовсе не похож на голливудский образ брутального драйвера, который можно себе представить. Но Паша настоящий, а образ — нет. Мы встретились с парнем, когда он прилетел домой погостить. Расспросили, как ему там живется и о чем он теперь мечтает. Вот что он рассказал.

Павел выиграл грин-карту с первой попытки. Заполнил анкету, прикрепил фото — повезло, одним словом. Пропускаем лирику, пора собираться в дорогу. Чужой мир, чужой язык. Кстати, как обстоят дела с языком?

— В Минске я окончил лингвистическую гимназию: это значит, что на протяжении 11 лет у меня было по 5 уроков английского языка в неделю. Учились мы по европейским учебникам. Белорусские тоже получали, разумеется, но учились по европейским. Кроме того, постоянно смотрели фильмы, к нам приезжали иностранцы, была возможность с ними общаться. В общем, оказалось, что моего уровня английского для Штатов хватило абсолютно. Единственная проблема, с которой я столкнулся, — разговор по телефону. Там свои трудности: речь не такая внятная. Но за полгода приноровился, — рассказал собеседник.

Америка открывает перед обладателем грин-карты полсотни дверей во все свои соединенные штаты — выбирай любую. Это хорошо в теории, а на практике — это недели три выбирать наилучший вариант. По крайней мере, у нашего героя на подробный анализ возможностей ушло именно столько.

Обычно те, кто уезжает, выбирают либо место, где живет кто-то из родственников или знакомых, либо штат, где удалось навести какие-то контакты и найти работу хотя бы на первое время. Ни знакомств, ни работы в Америке у Павла не было. Были ориентиры, чего он хочет, а чего не хочет.

— Прежде я никогда не видел океана. Поэтому сразу для себя решил, что непременно хочу жить где-то неподалеку. Соответственно, выбирать нужно из штатов, расположенных на берегу Тихого океана или Атлантики, — пояснил собеседник.

Раз уж выпала возможность поменять жизнь кардинально, вполне логично позаботиться о погоде в месте проживания. То есть никакого «белорусского лета» и ничего удушливо-жаркого: Майами, прости, но не в этот раз, к тому же во Флориде случаются торнадо. «Мечта о Калифорнии» у парня тоже не сбылась: идея красивая, но, во-первых, штат очень дорогой, во-вторых, довольно грязный, в-третьих, перенасыщенный иммигрантами. В конце концов, Паша выбирал между Северной Каролиной и Вирджинией. Оба штата расположены по соседству, к югу от Вашингтона. Условия схожие — как тут определиться?

— Мне показалось (говорю серьезно), что Северная Каролина лучше звучит. Я представил, как получу документы, водительское удостоверение и там будет написано «North Carolina» или «Virginia». Ну очевидно же, что North Carolina — это гораздо круче!

Чемодан, билет — привет, Америка!

На первых порах

Город Шарлотт — самый крупный город штата, хоть и не столица (так тоже бывает).

— Я специально подыскивал город достаточно большой, но не огромный, соизмеримый с Минском, чтобы было как-то проще адаптироваться, — говорит Павел. — Стартовый капитал у меня был совсем небольшой — не разгуляешься. Никаких гостиниц и хостелов я себе позволить не мог, а обращаться к русскоязычным посредникам с первого же дня не хотел. Поэтому попробовал каучсерфинг. Разослал, наверное, писем десять самым разным людям. Но получил ответ только от одного человека: его зовут Грэг, он живет в самом центре города, работает в Bank of America.

Белорус сразу объяснил, что летит не тусоваться и пялиться на достопримечательности, что он не турист и ему нужна помощь: понять основные правила, по которым живет американское общество, получить все необходимые документы и номер телефона, открыть банковский счет и так далее.

«Уау, это круто! Интересно будет помочь тебе, подруливай», — ответил Грэг. Возможно, не так прямо ответил, но общий смысл передан верно.

Вот так и получилось, что крутой банкир помог нашему соотечественнику, иммигранту, который «понаехал» в его Шарлотт, на первых порах там обосноваться.

А через некоторое время Паша познакомился еще с одним русскоязычным «американцем» и стал снимать вместе с ним таунхом (townhome). За $400 с человека у них было двухэтажное жилище с двумя спальнями, двумя уборными, небольшой кухней, офисом и даже двориком, где можно было, компактно расположив навес и скамейку, делать барбекю по вечерам.

— На самом деле это было очень недорогое жилье, — говорит Паша. — Дело в том, что мы были единственными белыми людьми на весь район, не говоря уже о том, что единственными русскоязычными. Все наши соседи — либо афроамериканцы, либо выходцы из Мексики. Поначалу это нервировало: каждый наслышан, что творится в плохих районах. Но у нас все было в полном порядке, к нам все относились очень дружелюбно. Все знали, что мы говорим по-русски, что мы водим грузовики и что нас лучше не трогать.

О грузовиках чуть позже. Пока добавим, что еще одним важным фактором, сказавшимся на стоимости аренды, была репутация ближайшей школы.

— В американских городах есть понятие школьного округа — территории, которая относится к конкретной школе. Разумеется, родители хотят, чтобы дети ходили в престижное заведение. Соответственно, чем оно круче, тем дороже жилье в округе. В нашем районе была одна из худших школ во всем городе. Хотя нас это абсолютно не интересовало, — объяснил собеседник.

Не водитель, а драйвер

Павел приехал в США, имея в кармане белорусское водительское удостоверение. Этого ему было мало, и он решил получить американский аналог.

— Оказалось, что обучение как таковое проходить не требуется. То есть ты, конечно, можешь записаться в автошколу — тебе все расскажут и покажут, но дело это добровольное: хочешь — иди, не хочешь — не иди. Возможно, какие-то моменты отличаются от штата к штату, но в Северной Каролине дела обстоят именно так. Вообще, американцы рано начинают водить машину. Я слышал, что один из самых распространенных подарков родителей ребенку на 16-летие — это автомобиль, — говорит наш герой.

В автошколу он не пошел. Проштудировал дома вопросы для теоретического экзамена и явился в DMV (Division of Motor Vehicles) — местный аналог МРЭО ГАИ.

— Удостоверение на управление легковым автомобилем в США я получил за 5 дней. Сдал теорию — 25 вопросов, из которых нужно правильно ответить на 20. Вопросы очень простые и связаны не столько с правилами дорожного движения, сколько с пониманием дорожной обстановки в целом — говоря упрощенно, что такое хорошо, а что такое плохо. Например: как должен поступить водитель, если при повороте направо он приближается к пешеходному переходу? И варианты ответа: а) пропустить пешеходов; б) подать звуковой сигнал; в) дождаться смены сигнала светофора. Понятно, да? Никаких проблем.

Теперь практика. Экзамен на площадке в Северной Каролине не принимают — только город. Автомобиль — свой, тот, который найдешь. Проси у знакомых или бери в аренду — твои проблемы. Зато никаких проваливающихся педалей и тому подобных развлечений.

— Обычно американцы оформляют страховку, а на экзамен их привозят родители или друзья. И на той же машине они едут с экзаменатором. Я поступил по-другому: обратился в компанию по аренде автомобилей и на свое белорусское удостоверение арендовал машину (как турист), и сам приехал в DMV. Экзаменатор спросил меня, как я добрался? «Сам, взял машину. У меня есть права».

Экзаменатор долго разглядывал наше удостоверение. Потом сказал: «Это круто!», проверил у меня страховку, и мы поехали. 

Практический экзамен похож на наш: поверните, развернитесь, помните дорогу назад? Только нет никаких хитростей, попыток подловить, никто не нервничает, нет никакой «стены плача». Я все сделал, и в конце мне выдали удостоверение — ничего сложного.

Грузчик. Все профессии важны

Получив американское водительское удостоверение, Павел расширил свои возможности в поиске работы. И нашел ее довольно быстро: он стал сотрудником мувинговой компании (moving — переезд).

— Первое время я был помощником: делал все, что говорили. Работа тяжелая: таскали мебель, упаковывали ее, собирали, разбирали. К счастью, никогда не видел, чтобы в доме, где больше трех этажей, не было лифта или он не работал, — отметил Паша. — Затем меня повысили до бригадира. Я ездил на небольшом грузовичке, сам выбирал помощников — «хелперов» — сам заключал договоры с клиентами.

Самое главное — расценки. «Хелпер» зарабатывает примерно 15 долларов в час. Бригадир — от 25 долларов. За год зарплата Павла увеличилась до 28 долларов. Плюс чаевые.

— Хорошие клиенты оставляют хорошие чаевые, — подметил собеседник. — Мой рекорд — $100 чаевых за 6 часов работы. Но некоторые совсем ничего не дают — как повезет.

На своем фургоне (box-truck) белорус объездил весь Шарлотт, иногда выезжая в пригород и уж совсем редко — в соседние штаты. Но эти нечастые поездки, смена пейзажей, другие города и люди навели парня на размышления о том, чем он хочет заниматься дальше.

— В Америке существует истина, которая никем не оспаривается: никакая профессия не является плохой. Стыдно не работать, а если у тебя есть заработок — это уже круто, — говорит Павел. — Но «мувинг» — это, по сути, все равно грузчик. «Кем ты работаешь?» — «Грузчиком». Согласись, это все-таки не предел мечтаний где бы то ни было, тем более в Штатах. И спустя год я ушел с этой работы.

18 стальных колес

Многие в детстве успели почувствовать себя водителями. «18 стальных колес», три части «Дальнобойщиков», всевозможные Truck Simulator — эти компьютерные игры с крутыми грузовиками и тяжелой музыкой формировали романтическое представление о настоящей мужской работе.

— Я очень любил все эти игры. В детстве даже была мечта, что когда-нибудь, если я попаду в США, кто-нибудь прокатит меня на настоящем американском «капотнике»! — Паша до сих пор вспоминает те ощущения с некоторым волнением.

Ну, кто в Америке покатает парня на грузовике? Всё, как всегда, приходится делать самому. Белорусский «американец» отправился учиться водить большие машины.

— Это уже не легковой автотранспорт, так что проходить обучение было обязательно. Существует немало школ, которые предлагают такие услуги, в том числе русскоязычных. Но я осознанно отказался от этого варианта. Были случаи, когда в США отзывали лицензии у таких организаций, а водители, соответственно, были вынуждены заново сдавать на права. Кроме того, в русскоязычных школах, как мне кажется, не столько преподают предмет, сколько помогают пройти итоговый экзамен. И, даже получив лицензию, ты не владеешь предметом, не знаешь многих тонкостей.

Чтобы получить CDL (Сommercial Driver's License — лицензию на осуществление коммерческих грузоперевозок) Павел пошел в американскую школу.

— Было несколько вариантов, в том числе платное обучение или бесплатное. Бесплатное подразумевает, что ты обращаешься в компанию, которая занимается грузоперевозками, она отправляет тебя на обучение, сама за него платит, но затем ты в течение года обязан на эту компанию работать, — пояснил собеседник.

Иначе говоря, это как распределение после учебы — схема знакомая, Паше она подходила. Он одновременно написал в две крупнейшие американские компании, которые занимаются грузоперевозками по всей стране. Получив из обеих приглашения, отдал предпочтение той, которая откликнулась первой.

— Дело в том, что в США существует острый дефицит водителей большегрузных автомобилей. Я слышал, что прямо сейчас требуется порядка 50 тыс. дальнобойщиков. Поэтому, имея лицензию, вы не будете искать работу — работа сама вас найдет.

Обучение длилось 4 недели. Первая была посвящена теории. Курсанты даже сдавали специальные тесты. Вот, например, один из вопросов: на дорогу перед грузовиком выбегает олень, слева встречная полоса, справа — кювет. Что предпринять водителю?

— Правильный ответ — сбивать оленя. Груженая фура весит порядка 36 тонн. Резкий маневр или торможение — можно либо «сложиться» в кювет, либо вылететь на встречную, — говорит Павел.

Кроме того, много времени уделялось изучению специфики грузового автомобиля. И теоретический экзамен состоял из трех частей: «Общие знания», «Воздушные тормоза» и «Сцепка». Нужно было знать все.

К тому же все соискатели в обязательном порядке прошли медицинское обследование, которое, к примеру, не требовалось для получения прав на управление легковым авто. Один из этапов — обязательный тест на наркотики. Говорят, даже спустя месяц после употребления чего-нибудь такого (даже легализованного) пройти его положительно невозможно — лицензии дальнобойщика в таком случае не видать.

Практические занятия длились три недели. А экзамен включал в том числе площадку, где нужно было двигаться на тягаче с полуприцепом задним ходом, не допуская отклонений, выполнить параллельную парковку, а также заехать в бокс для загрузки. Две фуры по бокам, а между ними узкий проезд, куда нужно поместиться, — хуже не придумаешь.

— Обязательно нужно выходить из машины, обходить ее кругом, чтобы абсолютно все контролировать. Иной раз на такой въезд у меня уходило 40 минут, в течение которых я раз 25 выходил из кабины, — рассказал собеседник.

И финальный этап — выезд в город.

— Огромный грузовик, десять передач. Там совсем другие принципы вождения. Например, нельзя просто так взять и переключиться со второй передачи на третью. Нужно выжать сцепление, включить нейтралку, снова выжать сцепление и затем включить третью скорость. А первые передач семь очень короткие — они нужны, чтобы разогнать груженую фуру. Поэтому все приходится делать очень быстро.

Павел получил лицензию и официально стал американским дальнобойщиком.

За рулем того самого «капотника»

У этой работы в США есть своя специфика. Страна большая, дальнобойщик проводит почти все свое время в дороге. Иначе говоря, примерные мужья и отцы в эту профессию не идут. Как правило, дальнобойщик в США — это уже взрослый дядька, вырастивший детей, большой, брутальный, в кожаной куртке — почти как байкеры в американских фильмах. А тут Паша. «Такой молодой и уже дальнобойщик», — причитали местные старушки.

Но парню нравится. Ему дали грузовик — настоящий крутой Freightliner Cascadia 2015 года выпуска. Пробег — всего 250 тыс. миль. Внутри все удобства, машина напичкана электроникой: бортовой компьютер, навигационная система, круиз-контроль, система автоматического торможения, радар, который определяет расстояние до идущего впереди транспорта и его скорость. Есть даже климат-контроль, который может работать от батарей при выключенном двигателе.

За рулем этой машины Паша за год объездил почти всю Америку. Идея такая: водитель сам определяет, в какое время и в каком месте будет доступен.

— Например, беру груз до Нью-Йорка и указываю, в какой день смогу выехать оттуда в следующий рейс. Я подгадывал так, чтобы постоянно бывать в новых местах. Например, сообщаю диспетчеру, что хочу к такому-то числу быть в Лос-Анджелесе — и мне подбирают грузы таким образом, чтобы так и случилось, — пояснил собеседник.

— График работы простой: водитель может работать не более 14 часов, из которых не более 11 (с обязательным перерывом) непосредственно за рулем. Отсчет этого времени начинается автоматически, схитрить нельзя. Как только я начал работу, у меня есть 14 часов, а затем я обязан отдыхать. При этом неважно, что я делал — управлял автомобилем или ждал погрузку, — 14 часов и не более. Рабочее время суммируется, и через каждые 70 часов водитель обязан отдыхать не менее 34 часов. Если работодатель узнает, что кто-то попытался нарушить режим работы и отдыха, с большой долей вероятности такого человека просто уволят.

Павел за время работы дальнобойщиком появлялся в Шарлотте два или три раза, да и то случайно. За комнату в таунхоме он не платит, живет фактически в грузовике.

— Я работаю один, без напарника. Места хватает, я минималист по натуре, в кабине никакого лишнего хлама. Питаюсь в ресторанчиках, которые расположены на паркингах для грузовиков, — их великое множество по всей стране. Фастфуд не ем, кофе не пью. За $15—20 можно заказать полноценный обед с супом, стейком, гарниром и овощами.

На этих же паркингах есть заправка, душевые комнаты со всеми удобствами, услуги прачечной. Если заправляешься топливом, за душ и стирку платить не нужно.

Топливо оплачивает компания — у меня есть специальная карта. Я ввожу только свои данные и пробег. Не знаю, следит ли кто-то за расходом: каких-либо вопросов никогда не возникало, лимитов нет. Никому в США не придет в голову сливать его налево, если вы понимаете, о чем я.

За это время случалось всякое. В первом же рейсе Паша свернул не туда на развязке и заехал в небольшой городок. Навигатор сошел с ума, развернуться на узких улочках невозможно. В итоге он на целый час опоздал на выгрузку.

— Помню, в компании к этому отнеслись с пониманием. Сказали, что это рабочий момент и я ни в чем не виноват, — говорит Паша.

Рабочие моменты для крупной американской компании — это допустимо. Недопустимо халатное отношение к своим обязанностям и действующим законам. Наш герой рассказал, что получение двух «тикетов» от полиции (что-то вроде строгих предупреждений за нарушение ПДД) наверняка приведет к увольнению.

— А ведь у меня даже однажды был суд. Дело было в небольшом городке. Я проезжал перекресток, а мне не уступил дорогу водитель другого грузовика, который ехал навстречу и поворачивал налево. Стандартная ситуация. Даже столкновения не произошло: я успел свернуть в сторону и остановился где-то в 10 сантиметрах от столба. Выдохнул, как вдруг сзади послышался звук удара. Думал, что кто-то в меня врезался, но обошлось. Просто груз в полуприцепе — какие-то рулоны полиэтилена — не был закреплен. Во время резкого торможения они полетели вперед и проломили стенку трейлера.

Я не мог знать, что груз не закреплен, я просто забрал полуприцеп — он запломбирован, я не имею права заглядывать внутрь. Но прибывший полицейский выписал мне два «тикета»: один за скорость (она была в пределах разрешенной, но по версии полиции не соответствовала безопасной в тех условиях) и другой за незакрепленный груз. Это означало, что будет суд, который и определит, снять с меня эти «тикеты» или же они вступят в силу.

Америка — страна юристов. Павел проконсультировался с одним из них и успокоился. Парня действительно трудно было в чем-то обвинить, и суд предсказуемо снял с него эти «тикеты».

— Напоследок меня спросили, хочу ли я давать показания против второго водителя, из-за которого все и случилось, — ему тоже выписали «тикеты». Я отказался — зачем портить кому-то жизнь?

Планы на будущее

В настоящее время Павел взял небольшую паузу, приехал в Беларусь погостить. Но свое будущее он по-прежнему связывает с грузоперевозками — на дальние расстояния, пока не решит осесть в одном месте, затем можно будет продолжить карьеру, занимаясь локальными поездками.

— Я мечтаю купить свой грузовик, уже откладываю деньги. Новая модель, как та, на которой я езжу, стоит $150 тыс. Плюс трейлер — еще где-то $60 тыс. Это много, но можно взять кредит — в США это не такое тяжелое бремя, как в Беларуси. Либо купить подержанную машину. Не все хотят связываться с новыми моделями: там много электроники, ее проблематично ремонтировать в случае чего, — говорит парень.

Работать на себя — вот мечта, которая завладевает, похоже, всеми в этой стране. Паша рассказал, что, работая на компанию, он может получать примерно $1500 в неделю. И фирма несет все расходы, связанные с топливом, обслуживанием и ремонтом грузовика. Работая на себя, все это водитель оплачивает сам. Но даже так выходит в разы больше.

— Один мой знакомый на собственном грузовике за месяц заработал $32 тыс. Правда, у него автовоз — таскает новые автомобили в дилерские центры. 

Такие водители-одиночки работают через брокеров, которые за определенный процент сводят их с заказчиками. В какой-то степени это риск, ведь нет гарантированного трудоустройства под крылом крупной корпорации. Но это и свобода.

Чемоданы и дорожные сумки в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

auto.onliner.by

Белорус уехал в США и стал там дальнобойщиком: «Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом»

Гродненец Стас уехал в США и обосновался в маленьком тихом городке на берегу океана. Парень сменил множество занятий, пока наконец не нашел себя в профессии дальнобойщика, совмещая издержки работы с творчеством. Наблюдая за миром из кабины грузовика, молодой человек решил вести дневник: навалившееся одиночество в пространстве монотонной дороги вдруг стало доставлять истинное удовольствие. Чтобы испытать это пьянящее чувство вдвойне, Стас решил поделиться мыслями с другими. Так вышла в свет его книга «Ветровое стекло», написанная в форме увлекательных историй и интересных фактов. Гродненец поделился с Newgrodno.by своей историей эмиграции и рассказал о приключениях в Штатах.

Захотелось романтики, стал дальнобойщиком

— Я жил несколько лет в Америке, а самой страны толком и не видел. Решил, что профессия дальнобойщика поможет мне познакомиться со Штатами. К тому же спрос на дальнобойщиков был бешеный и зарплаты хорошие, — говорит Стас. — Потом как-то так получилось, что много знакомых в Филадельфию переехало. Это всего часа полтора от того городка на побережье, где я жил. Вот так я и оказался в Филадельфии. По всей стране ездил где-то года три, потом начал что-то более специальное искать, ну и чтобы поближе к дому было.

Перешел на «тэнкеры» — это когда вместо трейлера цистерна с жидкостью. Купил себе грузовик и возил по восточному побережью растворители для краски — две ночи в грузовике спишь, потом две дома, как-то так. В итоге хоть вроде и часто дома бываешь, но дома того толком не видишь. Всю неделю работаешь, а на выходных ковыряешься в грузовике или возишь его к механикам, чтоб к следующей неделе подготовить. И каждый день просыпаешься с мыслью: «Только бы сегодня не загорелась какая лампочка, не перегорел какой сенсор или еще что».

Заработки, конечно, хорошие, но нервов на все это не хватало. Так что был просто счастлив, когда продал эту головную боль и снова водителем устроился. Едешь — ничто тебя не колышет, что бы с грузовиком ни случилось, тебе даже лучше — за любые простои платят по часам, сидишь музыку слушаешь, рассказы пишешь, пока сервисная служба едет, а тебе за это еще и платят. Потом год на бензине работал на украинскую компанию. Локальная работа: каждый день дома, ездишь по заправкам вокруг города и сливаешь бензин. Вот только начинался рабочий день в 3—4 утра и платили за ходку, поэтому приходилось бегать что угорелый с этими шлангами. Летом еще нормально, а вот зимой каждый день как в экспедицию собираешься, ходишь по станции с ломом, колешь лед, чтобы крышки для слива найти.

А у 99% заправок в Америке владельцы индусы. У них словно монополия какая-то на этот бизнес. Ну, и понятно, что экономят на всем. Так, службы по чистке снега не вызывают, сами кое-где расчистят и все. А тебе только кричат: «No problem. It's okay, my friend!» В итоге пару раз приходилось эвакуатором грузовик с «бочкой» из таких заправок вытаскивать.

Сейчас гродненец локально работает на американскую компанию по кислотам и щелочам. Ездит на заводы или в порты, загружает контейнеры и цистерны, привозит на терминал, где их забирают те, кто ездит по всей стране. Говорит, что спокойная, обычная работа со стандартным графиком.

Вся жизнь в грузовике

Стас отмечает, что специфика работы дальнобойщика в Беларуси и Америке разительно отличается.

— Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом, и еще не знаю кем. Обычно белорусские или российские дальнобойщики уезжают в рейс на пару дней или неделю, а потом столько же отдыхают дома, — рассказывает парень. — В США около 70 процентов тех, кто ездит по всей стране и постоянно находится в дороге. Это особенно касается работников больших компаний, у которых грузовики исчисляются тысячами. В месяц два-три дня дома побыл и поехал дальше. Понятно, что на стоянках есть и душевые кабины, и комнаты отдыха, и рестораны, но все же это не то, что дома.

Многие из американских дальнобойщиков не снимают жилье: на одни выходные заезжают, например, к знакомым во Флориде, потом к другим на севере страны. Некоторые так живут семьями: муж с женой по очереди рулят, вместе с детьми и домашними животными, таким образом умудряются «путешествовать».

— Я, в принципе, первый год так же делал: не было никакого смысла платить за жилье, в котором в лучшем случае бываешь пять дней в месяц, — отмечает Стас. — Когда только начинал, решил проверить свой максимум — сколько продержусь, пока крыша не поедет. В итоге получилось 11 недель.

Попутчики

Стас рассказывает, что попутчиков берет лишь иногда, когда видит, что это путешественник. В остальных случаях просто не останавливается.

— В Америке много представителей всяких субкультур, для которых автостоп — это стиль жизни, что-то принципиальное, идейное, а не просто «проехаться на халяву». Многие ездят с собаками, некоторые вообще нигде не живут, их дом — палатка, которую они бесплатно или за минимальную плату ставят во всяких живописных местах: в горах, у каньонов или возле озер. Есть просто студенты, которые решили проехаться автостопом с восточного побережья до западного, а есть просто откровенные бомжи, которые не вызывают никакого желания посадить их к себе в кабину, — добавляет парень.

Специфика работы дальнобойщиков в Америке

— Что касается «сказок» про заоблачные зарплаты у дальнобойщиков в Америке, то на самом деле все не так уж радужно. Конечно, если у вас своя машина и она не ломается, то да, можете считать себя вполне обеспеченным человеком. Но все остальные истории – это про, скажем так, «нелегальную» работу. В Америке легально можно проезжать в день не больше одиннадцати часов, а с остановками и перерывами весь рабочий день не может длиться дольше четырнадцати часов. И весь ваш рабочий день фиксируется либо в электронном формате с помощью бортового компьютера в грузовике, либо вручную с помощью бумажного дорожного журнала («логбука»), в котором вы рисуете график всех своих перемещений за день. Ну и, как говорится, «бумага все стерпит»: вы можете вести параллельно несколько таких журналов, и если вас остановят для проверки на весах или просто полицейский на дороге, то главное не перепутать, какой из этих журналов показать офицеру. И именно так работают почти все русскоязычные, да и вообще эмигрантские компании, — продолжает Стас.

Самыми дорогими считаются грузы, которые нужно перевезти за день на расстояние около 1000—1200 километров. Обычно это грузы, которые кто-то не смог забрать из-за поломки или которые «отправитель» не успел вовремя подготовить, но брокеру они срочно нужны, он повышает цену, на которую «клюет» литовский диспетчер из Чикаго.

— В итоге диспетчер еще немного поднимает цену, клянется мамой и папой, что в ином случае он вообще ничего не заработает, потому что ему надо заплатить двум водителям, которые поедут доставлять этот груз, чтобы все было легально. А забирать его приезжаешь ты, поспав вчера часа четыре и недавно разгрузившись в соседнем городке. На загрузке говоришь, что второй водитель моется на трак-стопе и ты заберешь его по дороге. Несколько часов тебя грузят, и в итоге в час-два дня ты выезжаешь, впереди маячит 800 миль дороги, очередные пару часов сна, а в 8 утра надо быть на разгрузке. Есть еще популярная сфера – возить рефрижераторы или машины с одного побережья на другое. Там тоже легально ездить не получается. Как говорят владельцы многих компаний, «да мне дешевле будет просто тебе зарплату как в „МакДональдсе“ платить, а ты дома сиди, чем по правилам ездить!» — дополняет гродненец.

— Я лично знаю пару персонажей, которые всю страну с северо-востока до юго-запада за двое суток проезжают. А это четыре с половиной тысячи километров. То есть за двое суток они либо вообще не спят, либо максимум несколько часов. Да, такие водители, понятное дело, зарабатывают. Но никто почему-то не считает, сколько в итоге получается рабочих часов. Двое суток — это 48 часов, когда обычная неделя среднего американца — 40 часов (пять дней по восемь часов). То есть я про то, что и на офисной работе, если получать в неделю тройную зарплату и не спать, тоже круглая сумма выйдет. Но в декабре 2017 года вся эта лавочка прикрылась. Бумажные дорожные журналы запретили, и остались только бортовые компьютеры, обмануть которые невозможно. Теперь придется всем ездить по правилам. А русскоязычным компаниям придется сажать в машину по два водителя, чтобы можно было доставлять все эти срочные грузы по 800 миль в день. Ну и на дальние дистанции от побережья до побережья тоже придется вдвоем ездить. А это уже совсем другие условия и совсем другие заработки. Когда у тебя и так ограниченное пространство, делить его с другим незнакомым человеком мало кто захочет. А если ездить по правилам, как американские дальнобойщики, спать по десять часов, раз в неделю делать выходные по 34 часа, то заработки будут такие же, как у строителей примерно, — обычная средняя зарплата.

Справка

Стас Ильин родился в 1985 году в Гродно. Учился в Минском государственном лингвистическом университете. В 2007 году эмигрировал в США. Пишет прозу с 2008 года. С 2014 по 2016 год вел авторскую колонку «Интерстэйты» в русскоязычном журнале «Дальнобойщик — Америка». В настоящее время живет в Филадельфии, публикуется в периодических изданиях Беларуси, Украины и США.

Читайте также:

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

auto.onliner.by

Как найти работу дальнобойщиком в США в 2019 году

В США примерно 6,5 млн км классных автодорог, по которым колесит почти половина (около 45 %) всех грузовых автомобилей мира. По данным Бюро транспортной статистики страны, эксплуатируется почти 2,5 млн грузовиков, а 5–6 % валового национального продукта создается грузоперевозчиками. Работа дальнобойщиком в США востребована и хорошо оплачиваема. В отрасли занято свыше миллиона человек, более 400 тысяч компаний и частных предпринимателей. Вместе с тем Американская ассоциация грузоперевозчиков жалуется, что 90 % работодателей не могут найти достаточное число рабочих рук.

Американские особенности

Согласно официальным данным, в стране насчитывается около 4 млн дальнобойщиков. Причем каждый двадцатый водитель грузовика в США ─ женщина.

Наряду с крупными перевозчиками в США много небольших фирм (до 80 %), владеющих одной или несколькими фурами. Однако условия труда и размеры оплаты за рейс от масштабов бизнеса зависят мало. Это единый демонополизированный рынок с суммарной доходностью, исчисляемой десятками миллиардов.

Работа водителем требует соответствия определенным критериям. При этом есть возможность получения вакансии дальнобойщика в США для русских, белорусов и других выходцев из СНГ.

Независимо от водительского класса претендент на должность водителя обязан обладать достаточной физической подготовкой.

Американский закон разрешает управлять тяжелым грузовиком с 18 лет при наличии водительского удостоверения и лицензии. Тем не менее работодатели в первую очередь обращают внимание на людей в возрасте не моложе 25-30, а фактически средний возраст дальнобойщика в США ─ 49 лет.

Здесь нельзя не выйти работу без уважительной причины, не принято уходить на больничный. Рынок жестко стандартизован, благодаря чему особенности работы дальнобойщиков одинаковы для всех. Деятельность оптимально организована, характеризуется простым регулированием и полным отсутствием коррупции.

Вопросами трудоустройства, условий работы и отдыха деятельно занимаются профсоюзы. Обучение, консультации и юридическая поддержка обеспечиваются профессиональными объединениями ─ ассоциациями.

Водительские категории

Настоящий американский трак ─ это тяжелое, мощное и технически сложное транспортное средство. Квалификация дальнобойщика во многом определяется его условной категорией в зависимости от специализации, которая может быть:

  • Dry Van Drivers ─ перевозка сухих продуктов на склады длительного хранения;
  • Less than Truck Load ─ транспортировка нагрузки, меньшей, чем у трака. Такие водители занимаются перевозкой различных товаров в пределах одного города или максимум штата;
  • Auto Haulers ─ транспортировка крупногабаритной техники;
  • Flat Bed Drivers ─ водитель платформы под строительные плиты, конструкции, трубы, бревна;
  • Reefer ─ водитель рефрижератора;
  • Tanker Drivers ─ перевозчик жидкого топлива, нефти, газа, бензина, прочих опасных жидкостей в цистернах.

Собственно, самые крупные машины ─ траки – водят специалисты четырех последних категорий. Они же самые востребованные, а те их них, которые участвуют в магистральных и международных перевозках, еще и самые высокооплачиваемые.

Условия работы

Если говорить о легальном трудоустройстве, американские дальнобойщики имеют возможность получать работу в солидных компаниях со стабильно высоким заработком и социальными гарантиями. Конечно, это страховка, в том числе, и медицинская, гарантированный отпуск, оплачиваемый больничный.

Помимо опыта, физической силы и здоровья, работодатели обращают внимание на личные качества кандидатов, которые иногда противоречат друг другу. Устроиться работать дальнобойщиком гораздо легче водителю, которого характеризуют:

  • собранность;
  • серьезность;
  • смелость;
  • спокойствие;
  • умение быстро реагировать в сложной ситуации;
  • выдержка;
  • стрессоустойчивость;
  • способность принимать самостоятельные решения.

Согласно американскому трудовому законодательству, управлять большегрузным авто можно не более 11 часов, после чего обязателен  отдых продолжительностью не менее 10 часов.

Высокие требования к нанимаемым водителям компенсируются прекрасными условиями работы, благодаря которым жизнь дальнобойщика в США со стороны смотрится вполне привлекательной. Здесь никто не заставит выехать на трассу уставшего водителя на неисправной машине.

Работодатели стараются оснащать транспорт всем необходимым для работы и жизни в дороге, предоставлять водителям максимум комфорта. Навигаторы, холодильники, связь, оборудование для приготовления пищи, душ, кондиционирование, спутниковое радио, даже телевидение ─ все доступно.

Получение прав

Перед тем как начать работать дальнобойщиком, придется получить американские водительские права. Для этого необходимо прекрасно владеть теорией и правилами вождения, сдать соответствующий письменный экзамен, а также пройти практический тест в транспортном департаменте штата (Department of Motor Vehicles). Записаться на экзамен можно непосредственно на официальном сайте организации, выбрав штат, в котором вы проживаете.

Стоит учесть, что в некоторых штатах есть ограничение на получение коммерческих водительских прав (CDL) классов A, B и C, необходимых для управления тяжелым грузовиком. Требуется обычно год после получения обычных (Basic Driving Licence) водительских прав.

Какие категории водительских прав  нужны для дальнобойщика, решается в процессе учебы либо по договоренности с работодателем.

Далее необходимо пройти обучение длительностью от двух недель до девяти месяцев. Это доступно в специальной школе, которую несложно можно найти по местным газетам или с помощью интернета.

Получить необходимую информацию можно у самих водителей и из брошюр, которые встречаются на трак-стопах. Стоимость обучения ─ в среднем от 1 500 долларов.

Также существуют компании, которые охотно берут обучение на себя. Однако не безвозмездно. Как правило, в течение первого года работы придется получать центов на пять с мили меньше. Чтобы сделать CDL в США, придется потратить около года.

Дополнения к водительскому удостоверению

Чтобы стать настоящим дальнобойщиком и рассчитывать на самую высокооплачиваемую работу, придется пройти дополнительное обучение и получить так называемые Endorsements – одобрения для работы в определенных условиях). А их получают по итогам сдачи экзамена по правилам перевозки специфических и опасных грузов (Hazardous Materials). Придется дополнительно учиться.

Прочие необходимые документы

Просто так уехать в Америку работать дальнобойщиком не получится. Процесс по умолчанию предполагает подготовку медицинских справок, а также документов, подтверждающих легальность нахождения в США.

Паспорт потребуется в любом случае. Чтобы получить ВУ, сначала необходимо попасть в систему регистрации и получить номер социального страхования – social security number. Для этого следует обратиться в местное отделение Social Security, заполнить анкету и предоставить адрес проживания в США, на который придет отпечатанный на бледно-голубом картоне документ с заветным номером.

Надо заметить, что правила дорожного движения и, соответственно, требования и выдаваемые документы в разных штатах имеют некоторые отличия. Где лучше работать трак-драйвером, сказать сложно. Наверное, там, где нравится жить и где больше платят. К примеру, на Аляске. А обычно просто там, где возьмут на работу.

В зависимости от местного законодательства водителя могут отправить на курсы антиалкогольной пропаганды, которые проводятся раз в две недели, а также засчитать как часть экзамена имеющиеся права международного образца. Неамериканский водительский стаж не берется в расчет нигде.

Медкомиссии, как правило, как таковой не существует, а просто проверяют зрение прямо в местном аналоге Госавтоинспекции. Очень важна страховка. Полная на год обойдется в районе 50 тысяч долларов.

Поиск работы

Что нужно, чтобы стать дальнобойщиком, практически уже должно быть понятно. Вопрос заключается в том, как искать работу. Это делается удаленно через интернет либо на месте: с помощью автомобильных ассоциаций, объявлений в печатных изданиях, на ТВ и электронных ресурсах.

Школа дальнобойщиков

Часто работодатели сами присматривают водителей на этапе обучения в школах дальнобойщиков, но чаще преподаватели выдают рекомендации. Устойчивые связи подобных школ с транспортными компаниями позволяют последним пополнять персонал квалифицированными кадрами, поэтому поддерживаются ассоциациями и профсоюзами.

Вызов от нанимателя

Одновременно решить задачу легализации и трудоустройства в США можно с помощью потенциального работодателя. При определенных условиях он сможет помочь получить рабочую визу, а затем организовать обучение на дальнобойщика с  трудоустройством в дальнейшем.

Опыт, хорошее резюме и рекомендации позволят заинтересовать работодателя настолько, что он оплатит учебу, подскажет, как с первого раза сдать экзамены и получить необходимые документы.

Свой бизнес

О собственном деле в Америке мечтает каждый. Чтобы открыть филиал компании или приобрести готовый бизнес, потребуется порядка 100 тысяч долларов.

Выходцам из СНГ проще начинать с индивидуального предпринимательства. Купив или арендовав трак, можно заняться частными грузоперевозками.

И здесь есть варианты: можно работать в одиночку, в кооперации с такими же индивидуалистами или по соглашению с крупной компанией.

Русскоязычная компания

Для русскоязычных водителей наиболее логичный и простой путь в профессию лежит через трудоустройство в компании с русскими корнями. Все процедуры здесь будут теми же, что и в любой другой, но не будет языкового барьера. Возможно, бывшие соотечественники даже отнесутся к вам лучше, чем к местным водителям, прекрасно зная специфику работы дома.

Заработок американского дальнобойщика

Средняя зарплата водителя дальнобойщика в США в 2019 году составляет около 1 300 долларов в неделю. Годовой заработок может доходить до 90 000 долларов. Конечные цифры будут зависеть от нескольких факторов:

  • пробега, поскольку ставка рассчитывается помильно по тахографу;
  • квалификации;
  • категории;
  • типа транспортируемых грузов.

Чем сложнее и опаснее груз, чем его больше, чем дальше требуется везти, тем больше заработает водитель. В среднем за милю платят 50 центов.

Сколько получает дальнобойщик в месяц, определяется договором с работодателем либо личными амбициями, если речь идет об индивидуальной предпринимательской деятельности.

Если взять среднюю скорость движения 30-40 миль/час, то в день можно заработать 150-200 долларов, если работать на хозяина. Кстати, в Небраске, Юте и Неваде разрешенные скорости движения на трассах выше, поэтому там водитель может заработать до 300 долларов.

Также многое определяет личный опыт и авторитет водителя, способность быстро устранять неисправности.

Чем известнее компания, тем выше оплата труда. Частник при регулярной занятости зарабатывает в месяц до 10 тысяч долларов. Кроме того, заказывающие перевозки фирмы платят за простой свыше двух часов из расчета 10 $/час, но не более 120 долларов за сутки То есть при длительной загрузке можно тоже зарабатывать, собственно ничего не делая.

Как альтернативу русскоязычные эмигранты сначала выбирают работу водителя школьного автобуса. Заработная плата здесь варьируется от 20 до 44 тысяч долларов в год.

Налогообложение

Система налогообложения в стране довольно сложная. Налоги делятся на федеральные и местные с прогрессивными ставками.

  • Самая высокая ставка  налога на прибыль действует в штате Айова и составляет 12 %.
  • Шесть штатов, среди которых Иллинойс, Нью-Джерси и округ Колумбия, уплачивают налог по ставке 9 % и более.
  • Ставки в пределах 5 % и ниже характерны для 8 штатов, в числе которых Кентукки, Юта, Колорадо и другие.

Помимо этого, в стране есть штаты-исключения, такие как Вашингтон, Огайо, Невада и Техас, в которых нет подоходного налога. В качестве альтернативы там взимают налог на валовую прибыль компаний.

На территории Вайоминга и Южной Дакоты не действует ни один из этих налогов.

Никто в США и не думает уклоняться от налогов, всегда дешевле и спокойнее их платить, а вот возможность получения легального налогового вычета по расходам на ремонт, обслуживание и оборудование автомобиля дальнобойщики используют по максимуму.

Часть выплат можно вернуть в виде компенсаций за учебу, аренду жилья, автомобильный кредит и так далее. Транспортного налога, а также специальных для большегрузных автомобилей дорожных сборов в США нет, но есть налог на автотранспорт, который относится к налогам на уровне штата.

Оператор погрузчика

Водитель погрузчика в США также востребован многими транспортными компаниями. В число обязанностей этого специалиста входят:

  • погрузка/отгрузка товаров, продукции и так далее с помощью форклифта;
  • складская логистика, ведение документации;
  • учет срока годности, соблюдение правил хранения.

Погрузчик в Америке часто выполняет и обязанности складского работника, поэтому должен уметь говорить и писать по-английски. И, что самое главное, обладать большим опытом работы.

Заработная плата в разных компаниях составляет от 10 до 15 долларов в час. Некоторые компании позволяют работать на собственных погрузчиках.

Где возможно обучение

Если есть сертификат или диплом водителя погрузчика, обязательное лицензирование осуществляется в режиме онлайн. Стоит процедура порядка 50 $.

Обычных курсов в стране довольно много. Адреса и контакты можно узнать в интернете.

Продолжительность обучения составляет от 1 до 7 дней, а стоимость не превышает 500$. Здесь можно получить необходимый минимум теоретических знаний и навыков владения техникой.

При получении работы самое важное ─ практический тест у работодателя. Если ваши умения его удовлетворят, специальность форклифт-драйвера  (Forklift Operator) можно получить на курсах за счет нанимателя.

К слову, предлагаемые крупными логистическими компаниями так называемые классы могут длиться всего 8 часов, а их стоимость составлять порядка 6 000 долларов.

Полученный таким образом сертификат можно использовать только в компании, оплатившей курсы. На новом рабочем месте придется получать другой.

Опасна ли работа американского дальнобойщика

Основные опасности для любого водителя:

  • нарушения правил;
  • плохая погода;
  • неудовлетворительное состояние дорожного покрытия и люди на дороге.

На трассах пешеходов в Америке не встретишь. Дороги здесь великолепные, а там, где есть строгий видеоконтроль, правил никто не нарушает. Нет здесь и рэкетиров.

Статистика утверждает, что ежегодно из ста тысяч водителей около тридцати гибнет по вине погоды и из-за несоблюдения безопасности, норм рабочего времени и отдыха. В частности, водители засыпают за рулем и превышают скорость.

Наиболее сложные условия, согласно отзывам самих водителей, отмечаются на отдельных участках дорог в следующих штатах:

  • Аляска,
  • Пенсильвания,
  • Техас,
  • Калифорния,
  • Джорджия.

Заключение

Несмотря на сложную и опасную работу, желающих устроиться дальнобойщиком достаточно. Профессия дает массу преимуществ:

  • высокий стабильный заработок;
  • хороший социальный пакет;
  • комфортные условия труда;
  • уважение на дорогах и в обществе;
  • возможность увидеть страну целиком собственными глазами.

Работа имеет и недостатки:

  • нарушается режим сна и отдыха;
  • появляются болезни позвоночника, опорно-двигательного аппарата, заболевания желудочно-кишечного тракта;
  • карьерный рост ограничен;
  • жизнь проходит в отрыве от семьи;
  • постоянное психологическое напряжение негативно сказывается на психике.

К слову, в США профессия дальнобойщика занимает девятую строчку в числе самых опасных. С другой стороны, это прекрасная возможность нормально жить и легально работать в самой привлекательной для иммигрантов стране.

Работа дальнобойщиком в США: Видео

zagranportal.ru

Трудоустройство в США водителем

Работа дальнобойщиком в США — это в первую очередь – главный вопрос, денежный. По данным Bureau of Labor Statistics (Бюро трудовой статистики) для дальнобойщиков предусмотрена зарплата от 30.000 до 90.000 долларов в год, которая зависит от опыта и квалификации водителя.

Многие хотят попасть на работу в Америку, ведь где ещё можно найти работу с достойной оплатой и хорошими условиями труда? Работа в Соединённых Штатах это ещё и прекрасный шанс увидеть своими глазами одну из самых влиятельных стран мира, познакомиться с её культурой и бытом. Тут могут работать не только квалифицированные специалисты. Неквалифицированная работа также может приносить неплохой доход.

При этом вы можете работать как таксистом, так и дальнобойщиком. Востребованы также водители автобуса и даже обычные водители в различные компании. Эту работу нельзя назвать легкой, но в Америке она ценится гораздо выше, нежели у нас. Кстати, оплата такого водителя обычно составляет от восьми до десяти долларов, а это, согласитесь, даже для Америки хороший заработок.

Если вы хотите работать именно таксистом, то обязательным условием для вас конечно же есть отличное знание английского языка. Каждый таксист в США должен получить специальную лицензию, только после этого он может выходить на маршрут.

Водители обычно имеют почасовую оплату, которая составляет приблизительно пятнадцать долларов в час. Таким образом таксист в год в Америке может получить до двадцати тысяч долларов, в то время как дальнобойщик – около тридцати тысяч.

Автомобильные грузоперевозки играют важную роль в формировании экономики Америки, ведь большая часть грузов транспортируется именно наземными грузоперевозками. Согласно статистическим данным, предоставленным Ассоциацией американских дальнобойщиков, в области грузоперевозок работает почти 5 миллионов человек, причем около 20% из них – женщины.

В США перевозками грузов на дальние и ближние дистанции занимается чуть более 500 000 компаний. Разумеется, не все фирмы крупные, так как большую часть из них, а именно 75%, составляют небольшие компании, которые владеют несколькими грузовиками (не более 6-7 единиц). Ежегодно данный вид бизнеса приносит прибыли более чем на 250 миллиардов долларов. Поэтому перспектива быть водителем-дальнобойщиком на территории США манит многих людей со всех стран мира.

Категории дальнобойщиков в США

Tanker drivers. Данная категория относится к дальнобойщикам, которые осуществляют перевозки бензина и других видов огнеопасных веществ в специально оборудованных цистернах.

Reefer. Транспортировка охлажденных или замороженных продуктов в специальных фурах, которые оснащены мощными холодильными установками. Как правило, такие фуры предназначены для перевозки мороженого, замороженной рыбы и других продуктов питания.

Less than Truck Load. Довольно специфическая категория для дальнобойщиков – перевозка легких грузов по территории США. Категория преимущественно относится к обслуживанию магазинов.

Flat Bed Drivers. Осуществление перевозки однотипных крупногабаритных грузов. Как правило, речь идет о транспортировке строительных материалов, металлических труб или бревен.

Dry Van Driver. Перевозка различных продуктов, имеющих большой срок хранения, в специальных закрытых фурах. Преимущественно грузы перевозятся для больших оптовых баз.

Auto Haulers. Одна из самых распространенных категорий международных грузоперевозок. Исходя из ее названия, несложно догадаться, что именно перевозят – это автомобили, строительную технику, мотоциклы.

Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.

В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.

У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.

Рэкета на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.

Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.

Крупные компании заинтересованы в водителях настолько, что сами их учат, причем иногда оплачивают проживание и билеты до обучающего центра. Перед этим надо сдать экзамен по вождению и правилам, он сдаётся на английском языке, но если у вас совсем беда с языком, формулировки можно зазубрить.

Когда вы экзаменом доказали, что умеете водить, компания промывает вам мозг своей политикой и правилами, учит перевозить конкретные грузы, и потом вы опять сдаёте тест. Курс обучения длится недели три, обычно без выходных, полный день в классе плюс покататься между оранжевыми конусами и припарковаться на горке.

Для обучения нужен английский, но не слишком хороший, поэтому, опять же, профессия привлекательна для иммигрантов. Найти школу дальнобойщиков в своём городе или штате можно через интернет.

Если за такой курс не надо платить, значит, деньги будут понемногу вычитать из вашей зарплаты в первый год работы, что выгодно, если вы в США на мели, и деньги нужны уже сейчас.

Работа дальнобойщиком приносит стабильные деньги, но является достаточно опасной: трак-драйверы в рейтинге опасности обогнали даже таксистов.

Когда вы работаете дальнобойщиком в США, вы можете путешествовать по всей стране, а это 4,5 миллиона миль дорог, но редко бываете дома.

Работа подходит и мужчинам и женщинам, однако она тяжелая и крайне ответственная. Вы должны заботиться о своей репутации и не попадать в крупные аварии. Кстати, перед приёмом на работу вас проверят на аварийность и криминал в последние пять лет.

Самый, пожалуй, большой бонус вождения грузовика — это возможность посмотреть все Штаты, передвигаясь в основном по комфортным дорогам. Но в то же время, крупные города вы будете видеть сбоку — по складам и окружным трассам.

Стоит ли работать дальнобойщиком в США? Решать вам. Это честный труд, который может приносить вам хороший доход.

Есть ли опасность

Среди всех опасных специальностей в США работа дальнобойщиком занимает 9 место. Как показывает статистика, за год на 10 000 водителей припадает 3 случая со смертельным исходом. В первую очередь, это связано с несоблюдением правил дорожного движения и строгим нарушением техники безопасности. Некоторые бывалые водители утверждают, что заработанные на должности дальнобойщика деньги не стоят таких рисков.

Часто водители засыпают за рулем от усталости из-за переработанных часов вождения. Не соблюдают правил транспортирования опасных легковоспламеняющихся веществ. Эти грубые нарушения приводят к гибели. На многих участках дорог совершаются аварии, но существуют наиболее опасные, где подобное случается очень часто. Такие участки находятся в таких штатах, как Калифорния, Техас, Джорджия и Пенсильвания.

Согласно трудовому законодательству США вести грузовое транспортное средство один человек может 11 часов, но не более. После чего ему нужен отдых длительностью не менее 10 часов.

Это простое, но очень полезное правило позволяет не только избежать серьезных аварий на дорогах, но и рассчитать логистическим компаниям примерные сроки поездки.

Зарплата и компания

Доходы дальнобойщиков напрямую зависят от компании, на которую они работают. Состоятельные и известные перевозчики не скупятся на оплате услуг. Водители Майкрософт и ИКЕА может получить за милю от одного до трех долларов за каждую преодоленную милю. Это значительно выше 45-ти центов среднего тарифа.

Также оплата зависит от квалификации и опыта водителя. Начинающий дальнобойщик не будет получать максимальную заработную плату, даже в крупной компании. Для этого необходимо трудиться несколько лет и повышать категорию.

Компании, заказывающие перевозки, также платят за простой. Первые три часа бесплатные, а затем каждый час по десять долларов. При отсутствии груза и иных задержках в день может выходить до ста долларов.

Как альтернативу для профессии дальнобойщика, русскоязычные эмигранты выбирают работу водителем школьного автобуса. Заработная плата за этот труд варьируется от 20 до 45 тысяч долларов.

Как получить работу дальнобойщика?

Для эмигрантов из стран СНГ в обязательном порядке необходимо получить права заново, так как ранее приобретенный документ не действительный. Водитель должен пройти обучение. Права, приобретенные ранее, сдаются, а новые – получаются. Для начала, необходимо пройти обучение на вождение легкового автомобиля. Вторым этапом будет получение прав на управление траком.

Всем водителям в Америке надлежит иметь лицензию CDL. Также они должны уметь перевозить специфические грузы.

В первую очередь, для получения прав необходимо прекрасно владеть теорией и сдать ее на экзамене. Чтобы быть допущенным к тестированию, надо обратиться в ближайший департамент транспортных средств. Теоретическая информация и знаки учатся достаточно просто. Затем соискатель сдает соответствующий тест и получает документ.

Вторым этапом к осуществлению мечты, стать водителем трака, будет школа дальнобойщиков. Ее можно найти, обратившись к местным газетам или Интернету. Получить информацию о школе также можно из брошюр, которые есть на трак-стопах.

Есть компании, которые берут обучение водителей на себя. Но такое предложение имеет свои издержки. В течение целого года дальнобойщик будет получать меньше на пять центов с каждой мили. После года обучения водитель получит права CDL class A.

Дополнительные условия

Чтобы получать большие заработки, необходимо пройти дополнительное обучение и оформить Endorsements. Его получают в результате экзамена – Hazardous Materials. После обучения и сдачи нормативов, водитель сможет перевозить грузы всех категорий, в том числе и опасные. Оплата за такую работу несколько выше.

У дальнобойщиков в этом вопросе нет большого выбора. Все компании требуют дополнение к правам, в котором есть разрешение на перевозку опасных грузов. Это говорит только об одном, что нестандартные перевозки в стране очень востребованы.

В завершении

Дальнобойщики работают легально или нелегально. В первом случае, они не имеют проблем с законом и могут спокойно предъявлять документы полицейским. Легально работающий человек имеет возможность получить работу в солидной компании и улучшить материальное положение.

Преимуществом официальной деятельности является наличие страховки, гарантированный трудовой отпуск и оплата больничного. Хотя пропуски владельцы компаний не приветствуют. Несмотря на все преимущества легального трудоустройства, выходцы из стран СНГ не всегда готовы идти по законному пути. Он требует определенных затрат при получении документов.

migracionnaya.com

Работа водителя грузовика. Как это выглядит, что для этого требуется?

Как и стоит ли становиться дальнобойщиком?

В первую очередь, для хорошего старта, нужно было бы ответить на вопрос, кто может стать водителем так называемой полуторки. Ну, вопреки тому, что думают некоторые люди, не все могут быть. Просто любить водить, к сожалению, здесь недостаточно. Кандидат в профессиональные водители категории С+Е должен обладать безупречным здоровьем (в частности, не иметь серьезных хронических заболеваний, а также иметь хорошее зрение).Знание иностранных языков будет большим преимуществом в этом виде работы (если учитывать возможные международные маршруты), хотя обычно это не обязательное условие.

Квалификация водителя грузовика

Очевидно, что прежде чем сесть за руль грузовика, кандидат должен получить соответствующую квалификацию. Обязательное основание – это, конечно же, водительские права категории С+Е. Для их получения вам должно быть не менее двадцати одного года, и вы должны иметь ранее выданное водительское удостоверение категории B, т.е. просто на легковые автомобили.Также необходимо получить категорию С. После получения водительского удостоверения необходимо также пройти медицинское освидетельствование, которое не выявит противопоказаний к данному виду работ. Тогда вам стоит пройти психологические тесты, которые тоже не показывают подобных противопоказаний. Также необходимо будет получить Сертификат о профессиональной квалификации. Такое разрешение выдает учебный центр или воевода. Прохождение всех этих этапов позволит вам легально начать работать дальнобойщиком.Для желающих предусмотрены дополнительные возможности развития в этой отрасли. Водитель может расширить свои полномочия дополнительными разрешениями, такими как ADR, т.е. разрешение на перевозку опасных грузов. Другим примером расширения разрешений может быть HDS. Недостатком, который может напугать многих, является тот факт, что получение необходимых разрешений стоит от нескольких до нескольких тысяч злотых для начала.

Получив хотя бы базовую квалификацию, упомянутую выше, мы можем сесть за штурвал огромного грузовика.Как это выглядит на практике? Работа водителя c + e предполагает постоянную концентрацию. Водитель грузовика должен помнить, что он управляет мощным многотонным транспортным средством. При такой нагрузке минута невнимательности может стоить кому-то здоровья или жизни. Не говоря уже о более приземленных вещах, таких как повреждение транспортного средства или уничтожение перевозимого груза. Часто у водителя есть определенное время, чтобы явиться за следующей загрузкой, так что есть еще фактор работы в условиях цейтнота. Так что хорошо быть стрессоустойчивым человеком.Также нужно быть очень выносливым и устойчивым к однообразию, ведь иногда по одной прямой дороге можно проехать сотни километров. В такой ситуации водитель не должен закрывать глаза и засыпать от усталости, потому что, как было сказано выше, это чревато настоящей дорожной катастрофой. Здесь следует отметить, что работу водителя грузового автомобиля можно отнести к несколько повышенной опасности, хотя по статистике в случае ДТП с участием грузового автомобиля чаще всего травмируются пешеходы или водители легковых автомобилей.Водитель грузовика обычно оставляет их невредимыми. Это просто из-за фундаментальных законов физики и разницы в весе между огромным грузовиком (часто груженым) и легковым автомобилем, не говоря уже о пешеходе.

Что такое работа водителя грузовика?

Прежде чем приступить к такой профессии, следует иметь в виду, что работа водителя грузового автомобиля а в + е зачастую заключается не только в управлении транспортным средством из пункта а в пункт б, но и в участии в разгрузке, оформлении документации и подобных дополнительных виды деятельности.

Фактор, который убеждает многих людей работать водителем грузовика, заключается в том, что в этой отрасли нет недостатка в работе. Наоборот, у водителя с+е не должно возникнуть сложностей с трудоустройством по профессии. Есть предложения как для внутренних, так и для международных маршрутов. Вопреки расхожему мнению, работа дальнобойщика не обязательно должна быть связана с неделями отсутствия дома, хотя такие предложения, конечно, тоже бывают. На самом деле выбор рабочих систем, предлагаемых этой отраслью, очень широк.Глядя на две крайности, водитель может найти работу, на которой он будет ездить только на близкие, местные расстояния и, таким образом, возвращаться домой каждый день, а также может выбрать многонедельные международные маршруты. Каждый найдет что-то для себя. Конечно, следует отметить, что обычно более длинные маршруты означают лучшее вознаграждение за выполненную работу. И как он вообще устроен в этой отрасли? Ну а что побуждает многих заниматься такой профессией, так это довольно высокая заработная плата.Правда, они достаточно разнообразны, потому что зависят от конкретной компании и выбранной системы, однако следует предположить, что они достигают от нескольких до нескольких тысяч злотых. Таким образом, затраты на разработку необходимых разрешений окупаются очень быстро. Говоря о заработках, многие польские водители, чтобы их максимизировать, выбирают работу в иностранных, западных транспортных компаниях. Наиболее часто выбираемыми странами являются Германия, Франция и Нидерланды.

Работа по местным контрактам без проблем позволяет зарабатывать в пересчете на польскую валюту минимум десять или несколько тысяч злотых.Это заставляет многих поляков выбирать этот вариант. В этом случае преимущество, безусловно, очень удовлетворительное снятие средств, влияющее на счет, но этот вариант не лишен недостатков. Многие водители, оставившие свои семьи на родине и решившие воспользоваться такой системой, испытывают сильную тоску по своим родственникам, оставшимся в Польше. Со временем большинство семей могут привыкнуть к такому образу жизни и принять его. Однако небольшая часть никогда не удается, и партнерские или брачные отношения распадаются.Однако, чтобы не мешать семейной жизни, некоторые водители решают работать на месте и возвращаются домой каждый или почти каждый день, даже ценой более низкой заработной платы. Также есть вариант для людей, которые не создали семью и заботятся о как можно большем количестве денег  - интересным фактом является то, что благодаря работе дальнобойщика рекордсмены способны зарабатывать даже . .. десятки тысяч злотых в месяц после конвертации в родную валюту! Как это возможно!? Ну, мы говорим о людях, которые работают водителями в США.Там такая работа чрезвычайно выгодна. Еще одна группа водителей – это люди, решившие работать самостоятельно и начать свой бизнес. Затем они могут работать под конкретной экспедицией или самостоятельно, искать транспортные заказы на постоянной основе.

Рабочее время водителя грузовика

К перевозке грузов применяются определенные правовые нормы. Девять часов  -  равны рабочему дню водителя грузовика.Регламент позволяет сгибать этот лимит до двух раз в неделю, и тогда водитель может провести за рулем еще час, т.е. десять часов. За нарушение этого закона, в случае проверки ГИБДД (или ее зарубежного аналога), разумеется, следуют последствия в виде штрафа для водителя и компании. Размер штрафа зависит от количества превышенных минут или часов. Штраф может составлять от пятидесяти злотых до нескольких тысяч злотых, если время вождения водителя превышено на много часов.ИТД не может наказывать штрафными баллами (на это имеет право только полиция). С точки зрения как водителя, так и его начальника, лучше не превышать рабочее время и не подвергать себя финансовым санкциям. Устройством, которое следит за измерением рабочего времени водителя, является тахограф. К сожалению, как говорится, «потребность мать изобретательности» и ради наживы предприниматели и водители находили обходные пути. При небольшой воле можно легко «обмануть» тахограф, что, конечно же, является нарушением закона и никто этого делать не должен.

Вождение можно рассматривать как приключение. Большой процент водителей относится к ней не только как к форме заработка, но и как к своему образу жизни, приключению и даже как к настоящему призванию. Многие из них совершенно не представляют себя на какой-либо другой работе и считают, что отказ от вождения большого грузовика сделает их несчастными. Прибыль (разумеется, кроме финансовой), которую можно извлечь из такой работы, — это возможность посетить кусочек мира.Речь идет о дальнейших, зачастую международных маршрутах, например на живописный юг Европы, в Италию. Бывает, что у водителя есть какое-то время между разгрузкой и есть возможность немного осмотреть местность. Когда речь заходит о дальних дистанциях, стоит упомянуть тему кабин грузовиков. Иногда они настолько благоустроены, что даже напоминают второй дом в мини-варианте. Есть кровать, чайник, плита и даже телевизор.

Некоторых людей озадачивает соблюдение гигиены в дальних поездках на грузовиках.Хотя это могло быть реальной проблемой в прошлом, в настоящее время, вероятно, это уже не так. На автомагистралях и скоростных автомагистралях, а также на некоторых заправках найти душ больше не проблема. В таких местах за небольшую плату можно подкрепиться во вполне комфортных условиях.

С точки зрения других участников дорожного движения поведение некоторых водителей грузовиков может показаться раздражающим. Особенно это касается явления обгона грузовиков, когда разница между их скоростью составляет всего один-два километра в час.Однако стоит иметь взаимопонимание и доброту друг к другу и не вести себя на дороге агрессивно или злобно.

Рекламная статья GoWork

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.90 000 Сколько зарабатывают в транспортной отрасли? Выгодно ли искать работу водителем, курьером, экспедитором?

Работать в транспортной отрасли непросто. Он требует постоянного нахождения «в дороге», где водитель, несмотря на усталость, должен постоянно сохранять бдительность. Кроме того, необходимо своевременно доставлять посылки и следить за тем, чтобы они не были повреждены во время транспортировки и разгрузки. Выгодно ли искать работу курьером, экспедитором, водителем? Компенсирует ли заработок эти недостатки? Мы проверяем это.

Как стать профессиональным водителем? Особенности хорошего драйвера

Претендуете ли вы на должность «обычного» водителя, курьера или экспедитора, все сводится к одному – вам необходимо продемонстрировать навыки, которые требуются в транспортной отрасли. И лучше сделать это до того, как вы начнете читать о ставках в этой профессии — вы можете быстро обнаружить, что вы либо не подходите для работы, либо недостаточно квалифицированы.

На практике мало кто осознает ответственность должности профессионального водителя. Интересно, что согласно исследованиям, проведенным Институтом автомобильного транспорта, важнейшими качествами, которыми должен обладать будущий кандидат на работу в транспортную отрасль, являются физическая подготовленность , умственная , знания и навыки . Кроме того, очень важны умение быстро реагировать, концентрация и опыт.Стоит остановиться на последнем факторе, потому что, как вы можете видеть, просматривая объявления о вакансиях для водителей, большинство компаний требуют водительских прав не менее одного года.

Какие функции по-прежнему важны? Ответственность, осторожность, терпение, самообладание и рассеянное внимание. В случае с международными перевозчиками долговечность также упоминается как — вождение автомобиля в течение нескольких часов, особенно по монотонному маршруту, очень утомительно.Некоторые в качестве черты хорошего водителя-профессионала отмечают еще воображение - в сочетании с опытом оно позволяет избежать многих неприятных ситуаций на дороге, и заключается в предвидении последствий поведения других участников дорожного движения.

Профессиональный водитель - какие документы, квалификация?

Даже если вы обладаете всеми вышеперечисленными качествами, этого недостаточно, чтобы стать профессиональным водителем. Еще необходимо иметь соответствующие документы, подтверждающие ваши права и квалификацию для работы по данной профессии.Что нужно

Основным документом, требуемым от водителей, является, конечно же, водительское удостоверение , дающее право на управление определенным типом транспортного средства. Водительское удостоверение категории В является обязательным, что позволяет, в том числе, вождение транспортных средств с разрешенной полной массой не более 3,5 тонн. Этого типа разрешения достаточно в большинстве случаев при подаче заявления на должность курьера.

Водительское удостоверение категории B + E позволяет управлять составом транспортных средств категории B и сумкой, фактическая общая масса которой не превышает полной массы тягача.Имея водительское удостоверение категории С , вы можете управлять автотранспортными средствами полной разрешенной массой более 3,5 тонн, кроме автобусов, а С+Е разрешает прицеп. Однако, если вы получили водительское удостоверение категории D , вы можете стать, в том числе, водитель автобуса.

При наличии водительского удостоверения категории C или D необходимо дополнительно предоставить потенциальному работодателю свидетельство о профессиональной квалификации , т.е. документ, подтверждающий прохождение периодического обучения или начальной квалификации.

Какие заработки в транспортной отрасли?

Заработок водителей в транспортной отрасли в основном зависит от типа транспортного средства, которым они управляют . Проще говоря, можно предположить, что чем больше габариты транспортного средства, тем выше заработок, хотя это, очевидно, обобщение.

Если вы управляете грузовиком для доставки, вы заработаете около 3900 злотых, а за рулем большого грузовика вы можете рассчитывать на оплату в размере ок.4 800 злотых. Меньшее вознаграждение распространяется на курьеров, имеющих водительские права только категории B или B+E. Сколько зарабатывает экспедитор? прибл. 4500 злотых в месяц.

Стоит ли? Все зависит от характера задания . Если он вызывает много стрессоров, таких сумм может быть слишком мало. Именно поэтому наиболее выгодные предложения работы для водителей стоит искать в разных местах, в том числе на сайтах объявлений, таких как Продаем.пл. Чем больше вы расширяете свой выбор, тем больше у вас шансов найти хорошо оплачиваемую работу.

.

Сколько зарабатывает водитель грузовика? - IGC Sp. зоопарк.

Долгие часы за рулем, обязательные остановки, постоянная жизнь в машине и не очень хорошее социальное положение. Сложно ли работать водителем-дальнобойщиком? Чем занимается такой человек и какие качества необходимы для трудоустройства на эту должность? Ведь на какую зарплату может рассчитывать водитель в Германии? На эти вопросы мы постараемся ответить в статье ниже.

Чем занимается водитель грузовика?

Многие думают, что работать водителем за границей легко.Ведь достаточно приехать в конкретное место, загрузить товар, а затем перевезти его в пункт назначения. Неужели это единственное, что требуется от водителей? Как оказалось, круг обязанностей таких людей намного шире.
Водители грузовиков несут ответственность не только за перевозку грузов из пункта А в пункт Б. Работа на этой должности требует от водителя надлежащего планирования. И поэтому шофер должен знать, где он может остановиться, чтобы сделать так называемую «паузу», принять ванну или что-нибудь перекусить.Он должен быть в состоянии рассчитать, сколько времени займет данный участок дороги, при условии, что по пути не будет сюрпризов, подобных пробкам. Кроме того, он должен иметь большой запас терпения, так как время погрузки или разгрузки может существенно растянуться по разным причинам - в этой работе сложно предусмотреть все ситуации, как у заказчика, так и в дороге.

Кто может стать водителем грузовика?

Сегодня в Интернете можно найти множество предложений работы водителем-международником, но редко в предложениях такого типа можно найти конкретную информацию о предлагаемом заработке.Тем не менее, требования к кандидатам перечислены подробно. Вот некоторые из них:

  • Опыт
  • Наличие,
  • Знание иностранных языков

Наиболее важным требованием, которое необходимо выполнить, чтобы вообще иметь возможность работать водителем, является наличие квалификации C или C + E. Получить водительские праваC, заявителю должно быть не менее 21 года). Категория С дает право управлять транспортными средствами общей массой более 3,5 тонн, за исключением автобусов.
После получения водительского удостоверения категории С вы можете пройти курс обучения категории С + Е. Дополнительно, если вы хотите рассчитывать на более высокую заработную плату, вы можете подать заявление на получение специальных разрешений на перевозку опасных грузов - ДОПОГ, когда вы решите работать за рубежом.
Также стоит добавить, что работа по этой профессии достаточно физически и морально напряжена.Поэтому стрессоустойчивость, хорошее зрение и физическая форма необходимы.

Сколько на самом деле зарабатывает водитель грузовика в Германии?

Заработок водителя в Германии зависит от многих факторов. Во-первых, из налогового класса вы попадете в Германию. Неженатый человек I класса будет получать в среднем на 100-250 евро меньше, чем женатый человек III класса. (Тема налоговых классов и вопросов нетто/брутто подробно разъяснена в статье "Брутто, нетто? Так сколько же в итоге? >>>" ) Во-вторых, зная немецкий язык, вы можете рассчитывать на более привлекательные в финансовом плане предложения.В-третьих, работая, вы можете заработать больше в западной Германии, чем в восточной Германии. Наконец, имеет значение характер работы, ведь водитель с ДОПОГ на цистерне будет зарабатывать лучше, чем водитель без этой квалификации на обычном "брезенте". Следовательно, можно предположить, что самый низкий чистый доход (зарплата с надбавками 90 032, о которых вы можете узнать больше здесь >>> 90 033) водителя C + E в налоговом классе I колеблется около 1800 евро в месяц. Примерно на это может рассчитывать водитель, не знающий немецкого языка, на обычном полуприцепе "Firance".Водитель танкера, который женат, знает немецкий язык, имеет опыт работы и имеет ДОПОГ, может рассчитывать на нетто от 2400 до 2600 евро в месяц. По принципу сначала работай, потом плати, добросовестный человек, работающий в хороших компаниях, тоже может со временем рассчитывать на прибавку к зарплате.

Где искать работу водителем грузовика?

Люди, которые заинтересованы в работе водителем-международником, наслаждаются тем комфортом, что сферой их деятельности может быть практически все зарубежье.Они могут работать на любые предприятия в Европе, а после получения соответствующей квалификации выполнять транспортные задачи даже в Азии или Африке. Вас ждет много предложений, проверьте их сейчас и найдите работу своей мечты. >>>

.

Работа для водителя. Платят даже 9000. PLN в наличии, а кандидатов нет

  • Подсчитано, что на польском рынке отсутствует 124 000 человек. профессиональные водители
  • Этот дефицит представляет собой комплекс многих факторов, в том числе изменения в образовании, неприятие профессии у молодежи и дороговизну поступления
  • Компании заполняют кадровый дефицит работниками с Востока, но этот источник уже иссякает
  • Дополнительную информацию можно найти на домашней странице Onet.номер

Компании отрасли TSL ежегодно сообщают о проблеме с поиском водителей с квалификацией C+E. Уже в 2017 году в отчете консалтинговой компании PwC указывалось, что в Польше не хватает 100 000 рабочих мест. профессиональные водители. - Эти данные подтвердились в отчете Transport Intelligence. Было подсчитано, что во всей Европе не хватает около 400 000 человек. водители. Черная точка на этой карте — Польша, где нехватка водителей оценивается почти в 124 000 человек. – говорит Анджей Шимански, управляющий директор транспортно-экспедиторской компании Dartom.

Причины этой проблемы, утверждает он, следует искать уже в 1990-х годах. Затем в результате политической трансформации практически исчезли профтехучилища, готовившие водителей/механиков. - Обязательная воинская повинность, по которой обучалась еще одна группа водителей, тогда же была отменена.В последующие годы получение лицензии на грузовой автомобиль было связано со все большими требованиями и более высокими затратами, — отмечает он.

Отсутствие подготовки новых, молодых водителей на рубеже веков привело к старению этой профессиональной группы. Водители ушли на пенсию, а молодежь в это место не поехала. - Проблему заметили слишком поздно, чтобы принять превентивные меры, и сейчас можно говорить только о тушении пожара. Положение частично спасли иммигранты из Украины, но и этот источник иссякает, - говорит Анджей Шиманский.

Читайте также: Нехватка грузовых автомобилей на польском рынке. «Квадраты пусты»

Читайте также в BUSINESS INSIDER

10000злотых для начала

Для многих людей, которые хотели бы стать профессиональными водителями, самым большим препятствием является стоимость получения квалификации. - Перед началом работы вы должны нести расходы на получение всех водительских прав и обучение, а это около 10 тысяч. злотый. Это в основном включает в себя курс вождения, категориюC и C+E, медицинские осмотры, государственные экзамены, получение квалификации и выдача водительских прав, - говорит Камиль Волански, руководитель экспертного отдела Inelo Group.

Помимо затрат, значительную роль играет время. Подготовка к профессии продолжается, и мало кто может позволить себе такую ​​потерю. К этому добавляется специфика этой профессии, которая меня тоже отпугивает.Особенно молодежь. Они предпочитают быть ближе к своим домам и семьям, принимают активное участие в воспитании своих детей. Профессия водителя, особенно на международных трассах, делает это невозможным. - Специфика профессии делает ее непривлекательной для молодежи. Работа водителем связана с разлукой с домом и неудобствами постоянных командировок. Молодые люди хотят вести комфортную жизнь на месте, - отмечает Анджей Шимански из Дартома.

Трудность этой профессии подчеркивает и Магдалена Разникевич,персонал с Raben Transport. - Профессия водителя – это ответственная профессия. Система работы, предполагающая большую часть времени нахождения вне дома, разлука с близкими, стандартные погрузочно-разгрузочные работы или стрессовые ситуации, возникающие в дороге, – вот лишь некоторые из важнейших аспектов специфики работы водителя, которые влияют на то, что это профессия не для всех, - подчеркивает он.

Читайте также: Великобритания откроет границу для водителей.Причина острой нехватки рабочей силы 90 027

Привлекательная оплата

Компании повышают зарплату для привлечения кандидатов.- По оперативным данным профессиональный водитель зарабатывает в среднем 7 тысяч. до 9 тыс. нетто ежемесячно, если он осуществляет международные перевозки . В ситуации, когда он работает только на даче, эта сумма снижается даже до 4000. net ежемесячно, - говорит Камиль Волански.

Предприниматели, желая восполнить нехватку кадров, все чаще принимают решение о финансировании обучения кандидатов и подготовке их к профессии.- Дефицит кадров означал, что компании, которые могли себе это позволить, начали предлагать кандидатам финансирование или софинансирование процесса отбора в обмен на соглашения о лояльности, чтобы побудить их работать в этой отрасли, в конкретной компании. Есть также много бесплатных курсов для начинающих водителей, а также для тех, кто хочет тренироваться, — говорит Волански.

В Великобритании не хватает водителей грузовиков | ТОЛГА АКМЕН / AFP / East News / East News

Исходник заканчивается

Многие компании латают нехватку персонала за счет рабочих с Востока.Камиль Волански из Inelo Group говорит, что в некоторых из них они уже составляют 100 процентов. экипаж. Но это только временное решение. Вы уже можете видеть, что это не сработает в долгосрочной перспективе.

- В течение нескольких лет единственным проверенным способом пополнения нашего рынка труда является привлечение иностранных работников. К сожалению, и за границей человеческие ресурсы истощаются все больше и больше.Это объективные факты, которые мы не можем игнорировать. Они означают, что все действия, направленные на водителя, могут только смягчить проблему нехватки этих работников, но не решат ее, - подчеркивает Мацей Вронски, президент Ассоциации работодателей Польши по транспорту и логистике.

Andrzej Szymański из Dartom говорит, что в ближайшие годы проблема нехватки водителей не только не будет решена, но и усугубится. «Кажется, что ситуация действительно может улучшиться с доработкой и широким внедрением автономных транспортных средств, но это довольно отдаленное будущее», — говорит он.

Остальной текст под видео

Несколько решений предлагает Мацей Вронски, генеральный директор TLP.Среди смягчающих мер он называет улучшение организации и условий труда водителей , усиление акцента на надлежащие межличностные отношения в компании и изменение структуры оплаты труда водителей, обеспечение большей социальной защиты в случае болезни или других случайных обстоятельств. События.

Дистанционное управление

На популярность профессии также не влияют изменения в законе о транспорте.Согласно новым правилам, работа водителей будет находиться под еще большим контролем. Транспортные компании будут обязаны ставить на свои автомобили умные тахографы. С 21 августа 2023 года все новые автомобили будут оснащаться интеллектуальным тахографом второго поколения. К 20 августа 2025 года замена коснется грузовых автомобилей с интеллектуальным тахографом 1-го поколения, а к 31 декабря 2024 года — грузовых автомобилей, еще не имеющих интеллектуального тахографа любого поколения.Новые устройства позволят удаленно контролировать пересечение границы, места погрузки и разгрузки, время в пути и время отдыха, а также место окончания рабочего дня.

Самое главное, они также предоставят новый инструмент для дорожно-транспортной инспекции. Инспекции не придется останавливать автомобили случайным образом. Он проверит их дистанционно. Прототип системы дистанционного управления тахографом был протестирован в июне этого года первыми силезскими инспекторами в Польше.Система состоит из антенны DSRC, камеры и программного обеспечения. Антенна связывается с тахографом транспортного средства, проходящего в пределах ее радиуса действия, камера делает снимок транспортного средства, а программное обеспечение с соответствующим интерфейсом отображает данные, считанные с тахографа, и изображение транспортного средства.

Эти изменения хороши для безопасности, но для водителей они могут вызвать еще больший стресс. Учитывать свое рабочее время с точностью до минуты непросто, особенно когда вы находитесь в пробке или поблизости нет разумного места для парковки, которое позволило бы вам отдохнуть.

.

Как стать дальнобойщиком - курсы, системы, заработок, советы

Профессия дальнобойщика обычно ассоциируется с работой «за рулем» тягача с полуприцепом, беззаботными поездками и… «гонками МДП». Практика, к сожалению, другая. В этом материале мы развенчаем несколько мифов и немного обрисуем рынок труда.

Категории C+E недостаточно

Сдача экзамена на категории C или C+E еще не дает право на водительскую практику. Вы можете арендовать грузовик и ездить на нем только для туристов, например.на каникулах. Такие категории пригодятся владельцам тяжелых внедорожников или любителям автодомов. Чтобы работать профессионально, вы должны пройти как минимум дополнительный курс профессиональной квалификации.

На курсах C+E обычно учатся ездить только с прицепом. Контакт тягача с полуприцепом появится во время прохождения курса повышения квалификации или... только на работе!

Техника вождения грузовика

Многие стажеры считают, что самая сложная задача – это двигаться задним ходом с набором кривой.Да, это важно, и стоит помнить, что в автошколе или во время экзамена такие задания выполняются на большой, хорошо освещенной площади. На работе тоже приходится маневрировать ночью, под дождем, между другими автомобилями или крышами павильонов, где последствия ошибок будут намного дороже, чем, например, пересдача экзамена.

Также очень увлекательны поездки по узким дорогам, где при обгоне других грузовиков существует реальный риск столкновения с зеркалами.Некоторые водители даже возят с собой такое зеркало как запасное.

Штрафы для водителей грузовиков

Не менее важным, чем техника вождения, является использование тахографа и соблюдение режима вождения, работы, перерывов, отдыха и т.д. Правил много, а штрафы за нарушения - огромные . Типичные штрафы, налагаемые ITD на водителей, составляют 500-2000 злотых, за которыми следуют штрафы для работодателя, умноженные на два или три.

wyjmowanie karty z tachografu Очень большой проблемой для начинающих водителей является работа с тахографом.Ошибки строго наказываются ИТД, а иногда и работодателями.

Стиль вождения

Человек, привыкший работать по 8 часов, может сильно удивиться. Рабочий день водителя обычно длится 10-12 часов. Может быть до 15 часов - и это тоже в некоторых компаниях. По закону водитель может работать 15 часов в день, но управлять автомобилем не более 56 часов в неделю и не более 90 часов в две недели.Воскресенье и праздники значения не имеют. В случае трудовых договоров рабочее время исчисляется несколько иначе (речь идет о так называемом эквивалентном рабочем времени), но тоже по такой схеме. Чуть короче, всего 10 часов, можно работать и ночью.

Заработная плата профессиональных водителей

Этот кейс электризует больше всего, потому что вилки очень широкие: от 2500 до 15000. PLN в месяц (в наличии) . Также следует помнить, что существуют разные формы выплаты заработной платы – трудовой договор с полной ставкой, договор с частичной ставкой, а остальные «в сеймы», оплата труда в виде накладной.Условия работы следует тщательно проверять, ведь в случае болезни водителя иногда оставляют на льду с минимальной заработной платой.

Легко ли найти работу?

Рынок огромен, и работу можно найти за неделю. Однако это не означает, что это будет хорошая работа. Нормой является то, что в поисках оптимального для себя места водители меняют работу даже несколько раз в год.

20C0422_01

Перед подписанием договора поинтересуйтесь, на чем вы будете ездить - от этого зависит комфорт работы.

Многие компании придерживаются хорошего практического правила: прежде чем вас наймут, приезжайте, прокатитесь с другим водителем в качестве пассажира и посмотрите, подходит ли вам такая работа. Если да - доложите своему начальнику. Если нет - ищите и не заморачивайтесь.

Подробное описание необходимой квалификации

Категория C

ciężarówka nauka jazdy kategoria c

Обучение вождению большого грузовика (на фото MAN TGL) облегчает сдачу экзамена на относительно небольшом автомобиле DAF LF 220 FA.

Основа для начала.Такие водительские права также могут быть полезны в частном порядке, если кто-то хочет путешествовать в автодоме или арендовать эвакуатор, чтобы привезти подержанный автомобиль. Теоретические тесты будут возможностью вспомнить правила дорожного движения (и расширить свои знания). По статистике центров WORD, проходимость практического экзамена на С намного выше, чем на С+Е.

Категория С+Е

ciężarówka z przeczepą na placu manewrowym

С+Е можно сделать отдельно или совместить с С (тогда дешевле).Для C + E не требуется дополнительного теоретического теста. Езда с прицепом (в С+Е он может иметь ПМТ более 750 кг) требует большей фантазии, но тоже управляема. Хотя в этом случае процент студентов, сдавших экзамен с первого раза, ниже, чем в случае одного только С.

Профессиональная квалификация (код 95)

Это месячный курс, охватывающий теоретический материал в области рабочего времени водителя , трудовое право и широко понимаемые техники безопасности и перевозки грузов.Дополняется практическими занятиями. Этот курс не только обязателен для людей, которые хотят работать водителем, но и очень полезен - здесь мы учимся пользоваться тахографом, а в лучших школах еще и водить тягач с полуприцепом .

Другие курсы

Лицу, не имеющему конкретных карьерных планов, не нужно проходить какие-либо дополнительные курсы. Однако, если он планирует работу, связанную с перевозкой пищевых концентратов, химикатов или других опасных материалов, он может пройти базовый курс ADR и пройти санитарно-гигиенические испытания для работы с пищевыми продуктами.Для работы на танкерах необходимы также курсы ТДТ , т.е. базовые знания по эксплуатации погрузочной техники.

Медицинские требования

badanie wzroku kierowcy

Базовые тесты (медицинские и психотехнические) проводятся во время курса водительского удостоверения. Однако, если кто-то думает о работе в более качественных компаниях или с опасными материалами, следует расширить его на пробы с физической нагрузкой, ЭКГ, тесты на уровень сахара .Они дорогие, но возможные плохие результаты позволят вам заранее изменить свои карьерные планы.

Основные виды работ профессионального водителя

Когда хочется ночевать дома каждый день

«Бетоносмесители» и прочие строительные работы
  • Минимум: кат.C + код 95
  • Добро пожаловать: кат.C + E + код 95
  • Заработок: примерно от 4 до 6 тысяч
  • злотых

betoniarka

Основная работа - тренировка с бетоносмесителем на маршруте погрузки база - заказчик (строительная площадка).Обычно вы платите за количество курсов, которые вы посещаете в течение дня. Зимой работы меньше. Люди с более высокой квалификацией водят специализированные агрегаты для перевозки цемента, заполнителей и бетононасосы. На таких наборах можно заработать больше, но иногда требуются поездки на 2-3 дня.

Преимущество работы на бетономешалке - хороший заработок - пропорциональный количеству поездок. К сожалению, трудно попасть в те компании, которые платят лучше всего.

Мусоровозы, крюковые погрузчики, скиповые погрузчики
  • Минимум: кат.С + Э + код 95
  • Заработок: примерно от 5000 до 10000
  • злотых

śmieciarka

Вопреки видимому, это хорошо оплачиваемая работа, требующая значительных навыков. Работодатели, как правило, ограничивают прием на работу людей с опытом вождения. Маневрирование обычно облегчается камерами, но проникновение в жилые комплексы в любом случае представляет собой серьезную проблему. Так называемые водители — мастера своего дела. порталы или наборы с крюковыми контейнерами. Рекордсмены зарабатывают до 10 000. PLN в месяц, но для многих водителей эта работа просто слишком сложна (загрузка и выгрузка комплекта — это проблема).

Топливные цистерны
  • Минимум: кат.C + E + код 95
  • Требуемая дополнительная квалификация
  • Заработок: примерно от 3 до 7 тысяч

ciężarówka z cysterną

Требуются сертификаты ADR и TDT. Некоторые компании не берут людей без опыта. Другие требуют дополнительного внутреннего курса и квалификационного экзамена. Это очень ответственная работа — ошибка может привести к катастрофе в наземном движении.Не стоит расстраиваться из-за низкого заработка в начале. Хороший сертификат работы танкера открывает двери большинству лучших работодателей.

Принадлежности для небольших магазинов
  • Минимум: кат.C + код 95
  • Заработок: от 3 до 6,5 тысяч
  • злотых

cieżarówka pod sklepem

Начало работы около 3-4 часов утра с посещения склада и погрузки товара. Маршрут представляет собой доступ к указанным магазинам и разгрузку вручную или с помощью тележки с поддонами.Работа обычно заканчивается между 14:00 и 16:00, некоторые сети работают ночью.

Это отличный вариант для начала, потому что начинающим водителям легче ездить по пустым улицам, чем по пробкам. К сожалению, как и у каждой работы, у этой тоже есть минусы - на разгрузку тратится больше времени, чем на руль, который иногда приходится проводить в очень неудобных местах.

Снабжение для крупных магазинов
  • Минимум: кат.C + E + код 95
  • Заработная плата: ок.от 3 до 6,5 тыс.
  • злотых

Точно так же, как и в случае с небольшими магазинами, только на этот раз речь идет о крупных, таких как Biedronka, Lidl или Kaufland. Они обычно комплектуются с прицепом, что требует более высокой квалификации и лучших навыков. Обычно есть один курс на один магазин или два курса в день.

Преимущество в том, что вы проезжаете под пандусами для разгрузки. Минус – тот факт, что доступ к этим пандусам предполагает движение задним ходом между припаркованными автомобилями, что зачастую требует от водителя исключительных навыков и терпения.Следует подчеркнуть, что некоторые объекты (особенно находящиеся в приспособленных зданиях) не приспособлены даже к тому, чтобы к ним мог спокойно подъехать тягач с полуприцепом.

Курьеры поддонов
  • Минимум: кат.C + код 95
  • Заработок: от 3 до 6,5 тысяч
  • злотых

Работа курьера, за исключением больших посылок. Это может показаться проще с точки зрения логистики (не нужно искать сотни адресов в блоках), но все же не все точки доставки легко найти или удобно разгрузить.

Вы не должны забывать, что вы также должны получить т.н. «Отправления», т.е. крупногабаритные поддоны или посылки от клиентов. Не все они должным образом подготовлены, а дорога для некоторых клиентов напоминает полосу препятствий.

90 050 Работа в дороге (например, 2 недели в дороге / 1 неделя дома) 90 051 90 093 Работа в Польше 90 094 90 095 90 096 Минимум: кат.C + код 95
  • Добро пожаловать: кат.C + E + код 95
  • Заработок: От 4000 до 10000
  • злотых

    Водитель своего рода курьер. Получает адреса для загрузки и выгрузки адресов. Иногда база отправителей и получателей постоянна, иногда постоянно меняется. Новички чувствуют себя более уверенно в Польше, чем на «международном». Проще спросить дорогу или договориться о сумме штрафа. «Краевка» обычно означает худшие грузовики и более низкую заработную плату.

    Международный транспорт
    • Добро пожаловать: кат.C + E + код 95
    • Заработок: От 6000 до 15000
    • злотых
    kabina ciągnika siodłowego

    В «международном» салон становится вторым домом, но с маршрутами найти безопасные парковки становится все труднее.

    Как и на отечественном транспорте, только нагрузка больше (езда не всегда только по трассе). Многие водители-новички ездят в двойном броске (т.е. со вторым, более старым водителем). Вождение в горах и на узких городских улицах является очень серьезной проблемой. Плюсы — шанс на лучший заработок и смена работодателя на западного.

    Смешанные системы - командировки на 2-3 дня

    Морские контейнеры BDF
    • Добро пожаловать: кат.C + E + код 95

    Работа заключается в транспортировке контейнеров «соло» или (чаще всего) в комплекте. Прицеп комплекта BDF имеет управляемую переднюю ось, поэтому он маневрирует совершенно иначе, чем тот, которого учат водить.

    При необходимости загона установки под контейнеры, стоящие на опорах, водитель должен проявить умение маневрировать.Это нормально, когда неопытные водители проезжают под контейнером до часа, и прицеп поцарапан или повреждена лампа.

    "Маятники"

    Работа заключается в совершении фиксированных поездок между двумя складами. Для кого-то это подавляющее однообразие, для кого-то откровение, ведь едешь постоянно по одному и тому же маршруту, а пункт назначения не таит никаких неожиданностей. Фиксированный маршрут, несомненно, меньше стресса, ведь водитель знает наизусть сложные участки, расположение камер контроля скорости, места остановок полиции или ИТД.Некоторые водители даже дружат с офицерами и приветствуют друг друга на расстоянии.

    РЕЗЮМЕ

    tir-y przed magazynem

    Основой успеха в профессии водителя является удовольствие от вождения и удовлетворение от безаварийного и эффективного выполнения своих обязанностей. Однако надо понимать, что такая работа в некотором роде переворачивает жизнь, ведь зачастую это многочасовой рабочий день и отказ от праздников и выходных.

    С другой стороны, для некоторых людей это отличный способ отреагировать и испытать что-то совершенно новое.Все чаще курсы посещают уставшие от офисной работы люди, профессионально выгоревшие или потерявшие работу из-за пандемии. Трудно предугадать, заработает ли каждый из них много денег за рулем. Но средства к существованию он, несомненно, нашел бы, если бы, конечно, нашел себя в своей новой роли.

    .

    Сколько зарабатывает водитель грузовика в США?

    Характерные американские 18-колесные грузовики заставляют сердца многих автолюбителей биться чаще. Для многих польских водителей работа дальнобойщиком в США — своего рода мечта. Оказывается, для решительного человека это вовсе не невозможно. Итак, давайте проверим, как стать водителем в США и сколько зарабатывает водитель МДП в США.


    Как стать водителем МДП в США?

    Как стать водителем МДП, а точнее водителем грузовика (названия МДП в США не существует), зависит в первую очередь от того, давно ли мы живем в этой стране, или хотим иммигрировать туда на работу.На нашем рынке есть компании, которые набирают польских водителей-дальнобойщиков для работы в США. Итак, давайте проверим, какие требования предъявляются к дальнобойщикам в США и как выглядит процесс найма пошагово.

    Начнем с того, какие документы и квалификация нам понадобятся, чтобы стать дальнобойщиком в США. Прежде всего, это, конечно же, водительское удостоверение TIR. Оптимальный вариант – водительские права категории С+Е, одних прав на грузовой автомобиль категории С может быть недостаточно.Другие требования зависят от конкретного работодателя или брокера. Чаще всего нам также придется иметь:

    • опыт работы по профессии не менее 3 лет, подтвержденный рекомендациями,
    • справка об отсутствии судимости,
    • медицинских осмотров в соответствии со стандартами, действующими в США,
    • хорошее владение английским языком (обычно не ниже уровня B2),
    • история вождения без столкновений (за последние несколько лет серьезных аварий по вине водителя не было).

    Нужно также помнить, что весь процесс такой экономической эмиграции может занять до 2 лет. После того, как потенциальный работодатель нас примет, полный пакет документов отправляется в иммиграционную службу США, которая обычно принимает решение в течение 6 месяцев. Конечно, вам также нужно будет посетить консульство перед вылетом в США.

    Если мы успешно выполним все шаги и окажемся в Соединенных Штатах, нам все равно необходимо получить Коммерческие водительские права.Это эквивалент сертификата профессиональной квалификации, действующего в Польше. Этот документ должен быть у каждого профессионального водителя в США. Весь курс коммерческого вождения занимает примерно один месяц. Во многих случаях мы можем рассчитывать на финансирование такого курса работодателем, хотя, конечно, это дело индивидуальное.

    Сколько зарабатывает водитель МДП в США?

    Мы уже знаем, как стать дальнобойщиком за границей, теперь давайте проверим, сколько зарабатывает водитель TIR в США.Как и в Европе, зарплата водителя МДП в США может сильно отличаться. Они во многом зависят от нашей готовности и от того, сколько мы можем и хотим работать. Исходя из текущих предложений работы, польский TIR-водитель в США может рассчитывать на заработок от 50 до 75 тысяч. долларов в год. То есть примерно от 4 до 6 тысяч. долларов в месяц. В пересчете на злотые это дает сумму примерно от 15 до 22 тысяч. злотых в месяц. Работа водителем МДП в США, конечно же, связана с переездом в эту страну.Поэтому при оценке заработка водителя мы, конечно же, должны учитывать и стоимость жизни в этой стране. Помимо основной зарплаты, многие американские работодатели также предлагают различные виды бонусных систем. Хорошим примером является, например, экономия топлива и премия за экономию топлива.

    Заработная плата TIR водителя в США - от чего они зависят?

    Факторы, влияющие на заработок водителя МДП в США, конечно же, аналогичны факторам на европейском рынке труда. Таким образом, заработок водителя МДП в Соединенных Штатах зависит от его опыта и стажа работы в данной компании.Дополнительные полномочия также имеют большое значение. Например, лицензия на перевозку опасных материалов или курс наполнения и опорожнения цистерн. Часто водители, которые могут похвастаться безаварийной ездой, могут рассчитывать на более высокий заработок. Во многих американских компаниях такая надстройка уже становится стандартом. Водители со своими грузовиками также являются отдельной категорией. Они могут заработать гораздо больше. Однако мы должны учитывать стоимость приобретения транспортного средства и стоимость его обслуживания.


    Если вы хотите работать профессиональным водителем, вас также могут заинтересовать курсы вождения легковых автомобилей и прицепов категории ВЕ.

    .90 000 Работают в Дании водителем грузовика

    Все больше и больше людей, особенно мужчин, решают работать за границей водителем грузовика. И неудивительно, что такая профессия имеет множество преимуществ.

    Привлекательная заработная плата

    Высокая заработная плата – несомненное преимущество работы в Дании дальнобойщиком. Когда вы решите поехать за границу, вы можете быть уверены, что вы будете трудоустроены непосредственно у работодателя на основе датского трудового договора.

    Работая в Дании, вы будете получать привлекательную почасовую оплату и премию за посещаемость в размере 800 датских крон в месяц. После 6 месяцев работы ваш заработок будет увеличен на пособие по стажировке в размере 8,15 датских крон за каждый отработанный час.

    Работа и туризм в одном флаконе

    Работая водителем грузовика в Дании, у вас будет много возможностей посетить новые места. Конечно, и это стоит подчеркнуть, это будут не отпускные поездки, но вы точно познакомитесь с новыми уголками мира, о которых зачастую и не догадывались.

    Закон о рабочем времени предусматривает, что водители грузовиков должны делать перерывы во время поездки. Так что это отличная возможность ненадолго посетить уголки Дании, познакомиться с местной культурой или попробовать не имеющую аналогов датскую кухню.

    Нет больше скуки

    Работа водителем грузовика за границей никогда не будет скучной или однообразной. Так что, если вам нравятся вызовы и получение нового опыта, это, безусловно, будет идеальным решением для вас.Поначалу ненормированный рабочий день может быть препятствием, но другие преимущества работы в Дании, безусловно, окажутся отличной компенсацией.

    Итак, если вы задаетесь вопросом, стоит ли становиться дальнобойщиком и работать за границей, проанализируйте вышеперечисленные преимущества и свяжитесь с нами. Мы развеем все ваши сомнения и ответим на каждый вопрос!

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf