logo1

logoT

 

Ягуар бренд


полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Jaguar (Ягуар)

По-русски

Ягуар

Категория бренда
Английские автомобили
Год основания:
1922
Основатели:
Уильям Лайонс/Уильям Уолмсли
Количество моделей:
13
Принадлежит:
Tata Motors
Новостей на сайте:
242 перейти
Наших тест-драйвов:
61 перейти



Автомобили Jaguar

  • E-Pace

    2 поколения, 2018 - сегодня
  • F-Pace

    2 поколения, 2016 - 2020
  • F-Type

    4 поколения, 2012 - сегодня
  • I-Pace

    2 поколения, 2016 - сегодня
  • XE

    3 поколения, 2015 - сегодня
  • XF

    4 поколения, 2007 - сегодня
  • XFR

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • XFR-S

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • XJ

    4 поколения, 2003 - сегодня
  • XK

    2 поколения, 2006 - сегодня
  • XKR

    2 поколения, 2006 - сегодня
  • XKR-S

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • X-Type

    1 поколение, 2001 - 2009

О Jaguar

Компания Jaguar специализируется на производстве престижных машин премиум класса. В 1925 году Уильям Лайонс и его тезка Уильям Уолмсли основали фирму, которая стала выпускать мотоциклетные коляски и рамы. В 1931 году началась автомобильная карьера компании. Она стала выпускать дорогие спортивные машины. В 1945 году фирма получила название, под которым мы её знаем в наши дни – Jaguar. Через три года на автовыставке в Лондоне она представила публике автомобиль собственной разработки Jaguar XK120. В 1989 году компанию Ягуар выкупает концерн Ford. Руководство концерна решает, что филиал должен заниматься усовершенствованием существующих автомобилей. И только в 1996 года вышла совершенно новая модель гоночной машины S-Тype. В настоящий момент уже существует 5 семейств машин марки Jaguar: X-Type, XK, XJ, S-Type и XF. Но на этом компания не останавливается. Готовится проект новой серии - F-Type. В 2008 году компания Jaguar стала подразделением индийской фирмы Tata Motors.


Все модели Jaguar

История бренда Jaguar Cars - британского производителя великих авто

Ягуар (Jaguar Land Rover Automotive PLC) - одна из наиболее знаменитых в мире марок которая известна своими стильными, грациозными и быстрыми машинами. Она гремела по всему миру, благодаря гоночным успехам 50-х годов и машинам сочетавшим уникальные технологии и выдающуюся скорость. Самая памятная из них "E-Type" культовое авто Лондона 60-хх годов. Сегодня создателями Ягуаров движет то же, что и основателями компании - желание делать машины которые были бы почти как живые. Машины гибкие, быстрые, ловкие, машины которые двигались бы как их тёска - Ягуар. У компании были взлёты и падения, но сейчас она ищет свой путь выпуская красивые и быстрые автомобили. Она обратилась к своему прошлому, чтобы марка продолжала двигаться вперёд, у неё славная история.

История становления Jaguar Cars

Ягуар был основан в Англии в ревущие 20-ые годы. Его 21 летний основатель Уильям Лайонс был полон решимости реализовать своё чувство стиля и деловые навыки. Лайонс объединил усилия с другом Уильямом Уолмсли в создании обтекаемых мотоциклов с коляской. Лайонс и Уолмсли   назвали своё предприятие "Сволоусаид Кар Компани", коротко - "SS". Лайонс также попробовал себя в автомобильном дизайне. Как и многие другие, в качестве основы для своих первых опытов, он использовал "Austin 7". Машины хорошо продавались, но ему нужно было что-то более серьёзное. К 30-му г. Лайонс производил ряд моделей под брендом SS. Хотя некоторые из них были 4-х местными - все были длинными, спортивными и приземистыми. Первым настоящим прорывом стала модель "SS90" - 2-х местное авто, похожее на настоящий спортивный автомобиль. Лайонс хотел выпустить на рынок акции для роста компании. Уолмсли, не согласившись с ним, покинул Ягуар. По советам рекламного агентства Лайонс изменил название бренда с "SS" на "SS Jaguar".

В 35-м году на свет появилось новое детище, спорткар "SS Jaguar 100". Будучи быстрее "SS90", сочетая мощность и манёвренность, спорткар быстро завоевал уважение у автолюбителей. Благодаря силовой установке объёмом в 2,5 л., "CC 100" был не только красивым, но и быстрым - машина для людей с авантюрной жилкой. Она приобрела популярность, собрали более 300 экземпляров. "SS100" идеально подходила для гонок считаясь образцом гармонии дизайна и технологий неподвластных времени.

Когда началась 2-я Мировая война, завод приостановил выпуск автомобилей занявшись производством деталей для артиллерии и авиации. Одновременно Лайонс планировал выпуск нового двигателя после окончания войны. Он собрал инженеров и каждую ночь, в ожидании бомбёжек, команда обсуждала новую модель двигателя, которая выведет компанию на мировую арену. Когда в 1945 году снова воцарился мир, они были готовы.

Результатом стали легендарные моторы "XK". Эти мощные рядные шестёрки, с двумя верхними распредвалами выдавали 160 л/с., но после войны кое-что изменилось. Дурная слава нацистских подразделений CC вынудила Лайонс поменять название предприятия. Аббревиатура "SS" была опущена, и компания стала называться "Jaguar Cars". В 48-м г. переименованная компания выпускала двигатели ХК и отличное новое шасси, но у неё не было спортивного кузова. Лайонс решил разработать совершенно новый автомобиль, который принёс бы компании известность.

В результате в 1948 году появился элегантный 2-х местный спорт кар "XK120". Машина восхитила публику и сразу же стала классической но люди сомневались, что она может разгоняться до заявленных 190 км/ч (120 миль/ч). Чтобы убедить скептиков был организован заезд на скорость с участием одного из испытателей Ягуара. От него зависело сможет ли машина оправдать своё название. Автомобиль проявил себя лучше чем планировалось. Пресса увидела как он достиг скорости 214 км/ч. На компанию нахлынула лавина заказов. Завод едва с ними справлялся. Списки ожиданий выросли ещё больше, после дебюта машины в гонке серийных автомобилей в Сильверстоуне, в августе 1949 года.

Лайонс предоставил 3 экземпляра известным профессиональным пилотам. "XK120" взяли первые 2 места и почти завоевали 3-е, став лидером. Репутация начала расти. Честолюбивый Американский гонщик Филл Хилл хотел заполучить такую машину. В 1970 годы он приехал в Англию и рассказал о своём желании:

"Красавец, верхний распредвал, двойные выхлопные трубы, можно проехаться? Конечно!"

Хилл выступал на MG и работал механиком в Лос-Анджелесе когда был отправлен на курсы повышения квалификации на завод Ягуар. Как сотрудник завода он получил скидку на автомобиль считая, что "ХК120" поможет ему проявить себя как гонщика.

"Я договорился с Калифорнийской компанией, в которой работал, что возьму одну из машин из партии предназначавшейся для неё, а компания продаст мой MG. Заняв денег у родственников я смог выкупить машину, затем выступил на ней в гонке. Я одержал свою первую победу в 60-м именно на этой машине, в Пеббл-Бич".

Была потрясающая гонка. У Хилла сломалось сцепление и пришлось стартовать из хвоста пелотона. Каким-то чудом машина продолжала ехать и он одержал победу. Пеббл-Бич укрепила репутацию как гонщика, так и автомобиля.

Как и "SS100" в своё время "ХК120" привлекал любителей и профессиональных гонщиков со всего мира которым была нужна конкурентоспособная машина. "ХК120" начал выигрывать кузовные гонки и ралли. Став одним из самых успешных раллийных автомобилей в истории, он снова сделал дубль в Сильверстоуне. Эти успехи убедили Лайонса в том, что завод должен начать выпускать машины исключительно для гонок.

Но именно аэродинамичный "D-Type" представленный весной 1954 года сделал Ягуар легендой гонок. Он был создан исключительно ради скорости. Конструктор Малкольм Сейер использовал в работе авиационные принципы. Тонкий алюминиевый кузов устанавливался на лёгкую раму типа монокок. Машина была ориентирована на длинные гонки, такие как Ле-Ман, в котором дебютировала в 54-ом году. Гонка превратилась в дуэль Ягуара и Феррари.

"Мос занимает позицию напротив 12-го номера. Роуд и Ворт напротив 14-го и 15-го, осталось 30 секунд... Зрители замерли... Отмашка флагом и Стерлинг бросается к машине, невероятное напряжение тонет в рёве моторов на старте гонки в Ле-Мане. Машины срываются с места. 5-й номер Феррари, 11-й Каненгем, 10-й Телбот, Феррари номер 3 и 4."

По ходу гонки более объемный мотор Феррари, обеспечил 90-секундное преимущество над Ягуаром, но вопреки всему пилоты Ягуара Тони Роут и Дункон Хемилтон смогли завоевать 2-е место. В следующем году Ягуар добавил к моторам инжектор, подняв мощность до 300 л/с., и вернулся в Ле-Ман уверенный в своих силах.

"Следует отмашка флагом. Гонщики устремляются к своим автомобилям. Первым в бой уходит Кастилотти на Феррари, сразу за ним - Ягуар."

Весь день и всю ночь Ягуар вёл сражение с Феррари и Хуаном Мануэлем Фанхио на Mercedes. На следующее утро в гонке остался лишь 21 участник из 58. Ягуар был в их числе и вдруг - трагедия. "Серебрянная стрела" врезалась в Austin Healey и вылетел с трассы, загоревшись прямо в толпе болельщиков. Зрители оказались в ловушке. 80 человек погибли.

Мерседес вышел из гонки, а все Феррари сошли с трассы из-за механических проблем. Гонка была продолжена и Ягуар под номером 6 первым пересёк финишную черту. Но радость победы была омрачена трагедией, в том числе и тем фактом что по дороге на гонку погиб сын Уильяма Лайонса. В 1956 году Ягуар снова привёз в Ле-Ман "D-Type", чтобы доказать, что его победа не была случайной и снова выиграл. В 1957 году "D-Type" вновь поразил зрителей завоевав 1-е, 2-е, 3-е, 4-е и 6-е места. Такое гоночное прошлое объясняет почему уцелевшие "Ди-Тайпы" сейчас стоят больше миллиона долларов.

Славные времена пошли по ветру когда в 1957 году произошёл пожар на заводе Ягуар. Он грозил катострафическими последствиями, но был вовремя потушен и вскоре главный конвейер по сборке седанов запустили вновь. К сожалению оборудование для производства "D-Type" было уничтожено. Пожар заставил Ягуар на некоторое время сосредоточиться на седанах. Компания выпускала целый ряд моделей но было ясно, что наибольшее внимание привлекают спорткары.

Опыт полученный в гонках был применён при создании новых моделей, в частности приемника "ХК120" - "ХК140" более мощного и с лучшей управляемостью. В 1957 году появился и "ХК150". У него были дисковые тормоза, а настоящим ценителям была доступна версия двигателя мощностью в 265 лошадей. Серия "XK" была очень успешной, но настала пора разработать замену и для неё.

В 1957 году началась работа над "E1A" - прототипом нового спорткара Ягуар. На первый взгляд он был похож на "D-Type", но он не был гоночным автомобилем. Этот лёгкое и мощное авто было создан для того, чтобы быстро ездить по обычным дорогам, а не гоночным трассам.

Культовая модель Jaguar E-Type

В 1960 годы появилась новая модель. Она стала культовой для своей эпохи. Красавец "E-Type" или "XK-E" именно так он назывался в США, разгонялся до 240 км/ч и при этом был очень стильным. 265 жеребцов разгоняли автомобиль до сотни, меньше чем за 7 секунд. На эту машину было приятно не только смотреть, но и ездить на ней. Весь драйв и элегантность стояли меньше чем Aston Martin и в трое меньше чем Ferrari. "E-Type" продолжил соперничество Ягуара и "Гарцующего жеребца" на трассе.

Его успехи заставили Феррари разработать модель "250 GTO", Ягуар ответил облегчённой версией "E-Type". Было собрано лишь 12 инжекторных охотников на Феррари. Максимальная скорость автомобиля превышала 270 км/ч., он несколько раз одерживал верх и затем был продан с аукциона более чем за миллион долларов. Чтобы быть впереди всех и на обычных дорогах Ягуар начал работу над более габаритным, семейным "E-Type". В 1966 году появилась более практичная 4-х местная модель "2+2" для семей с детьми, при этом она не потеряла скорость. В Ле-Мане, в 66-м, использовалась модель "XJ13".

Эти машины были очень популярны среди автолюбителей. Некоторые сформировали клубы владельцев Ягуаров, где могли проверить свои навыки и научиться выжимать из машин максимум. Многие клубы организовывали курсы, которые позволяли водителям испытывать автомобили в боевом режиме. Это создало базу верных фанатов Ягуара из старого и молодого поколения, которые продолжают соревноваться и сейчас. В 1969 году появился "E-Type" второго поколения. Компания не пошла на полную переработку привнеся лишь косметические изменения, например, откидные фары, увеличенные габаритные огни и поворотники переместившиеся под бампер. Главные перемены произошли под капотом. Двигатель был модифицирован, чтобы соответствовать новым ограничениям на содержание вредных выбросов в выхлопе, введённым в США. Это ударило по скорости - главному достоинству машины. Ягуар понял, что необходимо вернуть покупателям драйв, поручив опытным инженерам - Волтеру Хессену и Гери Манди, разработать 12-ти цилиндровый мотор.

"Мы хотели сделать выдающийся двигатель. Было необходимо, чтобы автомобиль хорошо продавался в Америке. Для этого требуется что-то получше чем V-образная восьмёрка, столь широко распространённая там."

В 1971 году новый 12-ти цилиндровый мотор появился на "E-Type" третьего поколения. Двигатель вернул Ягуару былую гоночную славу. Гонщик ветеран и основатель знаменитой команды "Group 44" - Боб Тулиус пилотировал один из 2-х заводских "Е-тайпов" в гонке на "Road Atlanta" в 75-ом. Автомобиль оснастили 12-ти цилиндровым мотором объёмом в 5,3 л., с четырьмя карбюраторами Стромба, выдавшем 450 лошадей. Гонка на Роуд Атланта превратилась в битву Ягуаров. К 12-му кругу Тулиус опережал всех на 30 секунд. Он стал первым на финише, увенчав успехом двухлетние усилия Ягуара направленные на победу в этой гонке. Но гоночных успехов было не достаточно для спасения "E-Type".

Мировой рынок сильно изменился и эпоха "E-Type" подошла к концу в 74-ом. Один из самых известных спорткаров выиграл много гонок и был продан в количестве более 70 тыс. экземпляров. В тот же период в отставку ушёл Уильям Лайонс - сердце и душа компании, один из величайших дизайнеров в мире. Наступило время перемен.

Ягуар Современности

Ягуар выпустил целый ряд представительских автомобилей отделанных деревом и кожей, но их дизайн серьезно устарел к середине 60-х. На смену им пришла модель которая по задумке должна была обеспечить компании гигантский скачёк вперёд - "XJS".

Представленная в 68-м модель стала ещё одним шедевром Лайонса, установив новые стандарты автомобильного дизайна и технологий. Оригинальные модели "XJS" были главным источником доходов почти 2 десятилетия. Конечно о скорости никто не забывал. В 1975 году появилась модель с инжекторным 12-ти цилиндровым двигателем который обеспечил потрясающие скоростные качества.

Машина была быстрой и элегантной. Она тоже привлекала внимание Боба Толиуса и его команды - "Group 44". Компания добилась некоторых успехов в гонках продолжая работать над новыми моделями, например, над "XJ220". Однако острая конкуренция вынудила Ягуар на поиски нового финансового партнёра. "Ford Motor Company" предложила 2,5 млрд дол. и в 1990 году началась новая эпоха.

Представители Форда уверяли, что сохранят наследие Ягуара, мир хотел увидеть конкретные результаты. Форд не только занялся решением проблем связанных с качеством и издержками но и приступил к исполнению желаний покупателей - созданию настоящего спорт кара Ягуар. Такого как прославленный "XK".

"ХК8" стал для поклонников Ягуара продолжателем традиции великих спорткаров прошлого. Это первый спорткар за долгие годы, который убедил всех в том, что марка попала в правильные руки. Он привлекает внимание, люди будут выходить на улицу чтобы просто посмотреть на него."

"ХК8" удостоился всеобщей похвалы, хотя и не был единственным новым авто выпущенным заводом. В 1999 г. было запущено производство "S-Type". Машина ориентировалась на покупателей которым были необходимы спортивные, стильные, среднеразмерные сeданы.

В след за "С-Тайпом" в 2002 г. свет увидел "X-Type", расширивший модельный ряд Ягуара до 4-х авто. Спортивный седан с полным приводом предназначался для молодых поклонников марки, которым стандартные Ягуары казались не достаточно спортивными.

Так или иначе тон деятельности марки должен был задать "ХJ". В 2003-м г. появился обновленный "ХJ" с кузовом из алюминия.

Больше половины автомобилей проданных Ягуаром, с момента основания, пришлось на долю "XJ". Салон совмещал привычную кожу и древо, давая ощущение роскоши. Но авто выделялось, в первую очередь, скоростью (особенно модификация с нагнетателем). Ревнители марки уверяют, что этот автомобиль достоин имени Ягуар. "Jaguar Cars" прошёл путь протяжённостью в 80 лет со дня основания 20-ти летним парнем. Хотя Уильяма Лайонса уже нет с нами, его наследие живо в марке которую он создал, в Ягуарах дня сегодняшнего и будем надеяться завтрашнего. Ягуар оставил неизгладимый след на автомобильном ландшафте.

история бренда, серии и годы выпуска авто

Хотя первые автомобили с эмблемой Jaguar появились лишь в 1945 г., корни компании уходят в 20-е гг. к небольшой фирме из Блэкпула, выпускавшей коляски для мотоциклов. Ее владельцы Уильям Лайонс (William Lyons) и Уильям Уолмсли (William Walmsley) изготавливали коляски Swallow (Суоллоу). Затем они приступили к производству особых кузовов для легковых автомобилей. В то же время компания переехала в Ковентри. Первый автомобиль "SS" появился в 1931 г., а новую серию машин, названных SS-Jaguar, начали выпускать в 1935 г. Все они были созданы Лайонсом.

В 1935 г. Уолмсли покинул компанию. Тогда же фирма превратилась в SS Cars (Эс-Эс Карз) с Уильямом Лайонсом в качестве главного акционера, который ушел на покой лишь в 1972 г. Буквы "SS" были удалены из названия в 1945 г. Все автомобили стали называть просто Jaguar. Развивающейся компании стало тесно в районе Фоулшилл города Ковентри. В 1951-52 гг. она заняла находящийся на консервации государственный военный завод на Брауне Лэйн в Эллесли, ставший штаб-квартирой компании.

 

До второй мировой войны компания Jaguar была известна как SS Cars. Самая популярная довоенная модель - "SS100"

Авторитет компании Jaguar после войны заметно вырос благодаря дизайну автомобилей, современному двигателю "ХК" и прекрасным спортивным моделям типа "ХК120". В середине 50-х гг. она выпускала также гоночно-спортивные автомобили "С" и "D", которые за семь лет выиграли 24-часовые гонки в Ле-Мане пять раз.

В 60-е гг. компания расширилась, приобретая другие фирмы и обновляя производственную программу. В 1960 г. она поглотила Daimler (Дэймлер), а в 1963 г. - Coventry Штах (Ковентри Клаймэкс) вместе с Henry Meadows (Генри Мидоус) и Guy Motors (Гай Моторс).

Вероятно синая знаменитая из всех Jaguar модель "Е", развивавшая максимальную скорость 240 км/ч

Первые 2,4-литровые седаны с несущим кузовом превратились в модели "Mk II", "S" и "420". Кроме того, Jaguar выпустила и поразительный спортивный автомобиль "Е" и гигантский седан "Mk X". Выпуск увеличился с 10 тыс. машин в 1955 г. до 25 тыс. в середине 60-х гг.

Сэр Уильям Лайонс, посвященный в рыцари в середине 50-х гг., продал свою компанию концерну ВМС (Би-Эм-Си) в 1966 г. В 1968 г. Jaguar вошла в состав концерна British Leyland (Бритиш Лейланд). В том же году появилась модель "XJ6", за ней в 1971 г. пришла очередь двигателя V12. Годовой выпуск подскочил до 32,5 тыс. машин в середине 70-х гг., но затем качество ее продукции и конкурентоспособность упали до опасного уровня.

В 1975 г. Jaguar стала частью государственной компании, и ее будущее некоторое время казалось мрачным. С приходом нового председателя совета директоров сэра Майкла Эдвардса (Michael Edwardes) подход к решению проблем стал более реалистичным.

Jaguar XJ220 поступил в ограниченную продажу в 1992 г. Так компания вышла на рынок суперавтомобилей. "XJ220" была самой скоростной серийной машиной в мире. Всего изготовлено 350 автомобилей

Дела улучшились в 80-е гг. благодаря председателю сэру Джону Игэну (John Egan), 6-цилиндровому двигателю "AJ6" (1973 г.) и приватизации Jaguar в 1984 г. Через два года после этого был представлен седан "XJ6" нового поколения, но появились финансовые трудности. Компания перешла в 1989 г. под контроль концерна Ford (Форд). Получив мощную поддержку, Jaguar представила в конце 90-х гг. серию "XJ" с двигателем V8, спортивные автомобили "ХК8" и седаны "S".

Jaguar Mk V (Ягуар Mk V) 1949-1951


Если бы компания Pressed Steel (Прессид Стил) не оценивала так долго подготовку оснастки для изготовления кузова новой модели "Mk VII", скорее всего модель "Mk V" никогда бы не появилась. Это был промежуточный автомобиль в довоенном стиле и первая послевоенная разработка Jaguar, выпущенная в большой спешке.

На "Mk V" использовали новую раму и независимую торсионную подвеску при колесной базе 3,05 м, которые предназначались для "Mk VII". Но вместо нового мотора автомобили снабдили вариантами 2,5- и 3,5-литровых 6-цилиндровых двигателей со штанговым приводом клапанов разработки конца 30-х гг. Уильям Лайонс создал для новинки два кузова - 4-дверный седан и 2-дверное купе с убирающимся верхом в стиле прежних моделей SS-Jaguar со всеми их традиционными особенностями, включая ниспадающие линии крыльев и узкое заднее стекло. Машина стала шире, просторнее по сравнению с довоенными моделями.

"Mk V" была промежуточной разработкой, сочетавшей в себе довоенную элегантность с современной плавностью хода и управляемостью, поскольку ее шасси во многом напоминало шасси сенсационного спортивного "ХК120". С одной стороны, автомобиль мог двигаться с крейсерской скоростью 129 км/ч, а с другой, оказался очень уравновешенным представителем среднего класса с интерьером в клубном стиле. Выпускали "Mk V" всего лишь 26 месяцев, но за это время было собрано 9492 седана и 1001 купе, причем более 80% из них имели 3,5-литровый двигатель.

Первая послевоенная модель "Mk V" (3,5 л, 125 л.с.) компании Jaguar. Она сочетала в себе довоенную элегантность и современную плавность хода и управляемость

 

Характеристика (1949 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82x110 мм
Рабочий объем: 3485 см3
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 5-местный 4-дверный седан или 2-дверное купе
Максимальная скорость: 146 км/ч

Jaguar SS100 (Zгуар SS100) 1936-1939


Покупатели не оценили до конца недолго выпускавшуюся модель "SS90" (1935 г.) с короткобазным вариантом шасси "SS1" и нижнеклапанным двигателем. Последовавший за ней "SS100" пользовался большей популярностью. "SS100" получил новую ходовую часть, которая представляла собой укороченный вариант шасси для новой серии SS-Jaguar с зависимой подвеской всех колес, жесткими рессорами и тяжелым рулевым управлением.

Это один из последних "SS100" 1939 г. с 3,5-литровым двигателем. К этому времени модель продемонстрировала свои возможности в гонках и ралли

По сравнению с любой другой британской спортивной машиной того периода "SS100" отличался выдающимися качествами по отношению к запрашиваемой за него цене. В базовом исполнении с верхнеклапанным двигателем (2,7 л, 102 л.с.) новый автомобиль мог превысить скорость 145 км/ч - и это при цене всего 395 ф.ст.

"SS100" имел эффектный кузов с длинными низкими крыльями и небольшим, если не сказать узким, салоном. Машину восприняли по-разному. Наиболее громко высказывалось мнение, инспирированное конкурентами, которые понесли из-за "SS100" значительные потери, о том, что этот автомобиль вульгарен и создан компанией, не имеющей ни опыта, ни традиций производства спортивных машин. Но уже вскоре его характеристики и успехи в соревнованиях заставили противников замолчать. На "SS100" Иан Эплъярд (Ian Appleyard) выиграл даже первое послевоенное Альпийское ралли.

Высокая удельная мощность и низкий центр тяжести обеспечили машине прекрасные характеристики

Другая реакция - восприятие "SS100" в качестве настоящей спортивной машины с прекрасными данными и невысокой ценой. А с появлением 3,5-литрового варианта за 445 ф.ст. с двигателем мощностью 125 л.с., развивающего скорость 161 км/ч, исчезли самые последние сомнения.

До этого компании пришлось бороться с незаслуженным прозвищем "SS100" "Еврейский Бентли", поскольку уровень продаж модели не соответствовал ожидаемым, при таких великолепных ее показателях. Тем не менее, сохранившиеся до наших дней экземпляры стали в последние годы баснословно дорогими.

Производство "SS100" закончилось вскоре после начала второй мировой войны в 1939 г. К этому моменту компания выпустила 198 2,5-литровых машин и 116 - 3,5-литровых. На экспорт ушло всего 49 автомобилей, и все с правосторонним управлением.

Пространства для водителя и пассажира маловато, но у покупателей "SS100" другие приоритеты. Слева: Обратите внимание на устанавливаемые по заказу защитные экраны, которые незначительно повысили максимальную скорость

 

Характеристика (1936 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73x106 мм
Рабочий объем: 2664 см3
Максимальная мощность: 102 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 148 км/ч

Jaguar XK120 (Ягуар XK120) 1949-1954


Поразительно, но факт: проект "ХК120" был краткосрочным. Однако благодаря ему создали великолепный автомобиль, который вместе со своими потомками просуществовал на производстве 12 лет и прославился во всем мире. Первый экземпляр "ХК120" изготовили в 1948 г. на базе укороченной ходовой части "Mk V". Это был выставочный образец и основа для испытаний новых двигателей "ХК". Сначала компания предполагала выпускать два варианта автомобиля, но 2-литровый 4-цилиндровый мотор для модели "ХК100" в производство не пошел.

Дизайн "ХК120" навеян моделью BMW 328

По меркам тех лет модель "ХК120" оказалась передовой благодаря прекрасному кузову, первому в мире серийному двигателю с двумя распредвалами. Да и цена автомобиля была вполне приемлемой. Конечно, сегодня можно иронизировать над тяжелым рулевым управлением и хитроумными тормозами, но в конце 40-х гг. это была совершенная машина.

Успехи "ХК120" в автоспорте начались в 1950 г. с побед в Tourist Trophy (Турист Трофи) в Северной Ирландии и в 24-часовой гонке в Ле-Мане. На следующий год автомобиль победил в ралли Королевского автомобильного клуба. Этот успех он повторил в 1953 г.

"ХК120" был создан как открытый автомобиль, но посмотрите насколько удачно подошла ему крыша для варианта Fixed Head Coupe

Первые 240 серийных автомобилей имели алюминиевые кузова на деревянном каркасе. Поставки машин начались в середине 1949 г., а полностью алюминиевые кузова появились на следующий год. Объем производства автомобилей быстро увеличился. Благодаря своим замечательным характеристикам и кузову "ХК120" пользовался большим спросом в США, хотя уже скоро возникли проблемы с перегревом двигателя в жарком климате и при интенсивном дорожном движении.

За пять лет было собрано 12078 автомобилей. Из них около 8000 составляли открытые 2-местные Roadster (Родстер).

Roadster был первым и самым популярным автомобилем серии "ХК120". Не было и малейшего намека на превращение его в кабриолет

 

Характеристика (1949 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83x106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный родстер или купе
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты laguar XK120


Jaguar XK120 Fixed Head Coupe (Ягуар ХК120 Фиксед Хэд Купе)

Выпускавшаяся в 1951-54 гг. машина получила очень удачно вписавшийся в стиль кузова жесткий неубирающийся верх. С правосторонним управлением она стала самым редким вариантом "ХК120". Всего изготовлено около 200 экземпляров.

Jaguar XK120 Drophead Coupe (Ягуар ХК120 Дропхэд Купе)

В дополнение к открытому варианту Roadster компания представила вариант Drophead (1953-54 гг.) с убирающимся верхом.

Jaguar XK120 SE

Индекс "SE" означает Special Equipment (Специальное оборудование). Главной особенностью стал более мощный (180 вместо 160 л.с.) двигатель с клапанами с увеличенным подъемом и облегченным маховиком.

Jaguar XK140 (Ягуар XK140) 1954-1957


Эта модель была развитием последнего варианта "ХК120" со стальным кузовом. На заводе первое время она носила индекс "ХК120 Mk 4". Самым значительным отличием стало перемещение двигателя вперед на 7,5 см - на фирме пренебрегли отрицательным влиянием переноса на развесовку ради увеличения пространства для ног в салоне автомобиля. Была укорочена крышка багажника, увеличены передний и задний бамперы, что стало следствием поставок большинства машин на американский рынок, а также использованы задние фонари и облицовка радиатора больших размеров. Компания пошла на модернизацию конструкции. У новой машины вместо прежнего рулевого механизма появился реечный, рычажные амортизаторы были заменены на телескопические, а увеличение нагрузки на передние колеса повлекло за собой установку более мощных передних торсионов от варианта Special Equipment модели "ХК120". Также с этого варианта перекочевал форсированный до 180 л.с. 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами.

Двигатель у "ХК140" был сдвинут вперед по сравнению с моделью "ХК120". На виде сбоку этого не заметно

 

Бамперы увеличенной высоты - главное внешнее отличие модели Jaguar ХК140 от "ХК120"

 

В период производства "ХК140" структура спроса в стране заставила компанию выпускать большей частью Fixed Head Coupe

 

Характеристика (1954 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83x106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 180 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: родстер, закрытое купе и купе с убирающейся крышей
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты laguar XK140


Jaguar XK140 Fixed Head Coupe

(Ягуар ХК140 Фиксед Хэд Купе) В отличие от серии "ХК120", это был закрытый вариант, который предлагали в течение всего времени производства "ХК140". Основной привлекательной особенностью по сравнению с "ХК120" был более просторный салон.

Jaguar XK140 Drophead Coupe (Ягуар ХК140 Дропхэд Купе)

Этот вариант отличался от обычного Roadster, который имел лишь тент типа тонно, лучшей отделкой, убирающейся крышей и подъемными стеклами.

Jaguar XK150 (ЯгуарХК140) 1957-1961


Модель "ХК150" остается в тени по двум причинам: на ней закончилась серия "ХК" и она долгое время считалась "искажением" конструкции этой серии. К тому же ее заменила самая знаменитая из всех спортивных машин - модель "Е".

"ХК150" был тяжелее своих предшественников, но получил дисковые тормоза, которые компания совершенствовала на своих машинах "С" и "D", побеждавших в Ле-Мане

Действительно, к моменту своего появления "ХК150" уже выглядела устаревшей, но ряд интересных улучшений сделали ее конкурентоспособной. Главным стало появление на машине дисковых тормозов на всех колесах, а позже и 3,8-литрового варианта двигателя "ХК". Кроме технических были и внешние изменения. От низкой линии дверей на "ХК120" и "ХК140" отказались ради более высокой поясной линии, которая делала облик автомобиля более тяжелым и неуклюжим. Значительно шире стала и облицовка радиатора.

"ХК150" стал последним и самым роскошным автомобилем в этой серии. Версия "XK150S" оказалась и очень быстрой, развивая скорость 217 км/ч

Для Fixed Head Coupe компания применила кабину большего размера. Это сделало машину похожей на седаны 60-х гг. К тому же в то время модели "ХК" получили современное панорамное ветровое стекло вместо прежнего V-образно-го. Последний вариант продавался хуже, чем Drophead Coupe. 75% выпущенных машин ушло на экспорт. Поэтому сейчас Fixed Head в Великобритании можно встретить крайне редко.

Широкая облицовка радиатора, гнутое ветровое стекло и более высокая линия дверей отличала "ХК150" от предшествующих моделей "ХК140" и "ХК120"

 

Характеристика (XK150S, 1958 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87x106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: родстер, закрытое купе и купе с убирающейся крышей
Максимальная скорость: 217 км/ч

Варианты laguar XK150


Jaguar XK150S

Самым последним в ряду автомобилей "ХК" стал "XK150S", представленный в 1958 г. Его предлагали либо с 3, 4- либо с 3,8-литровым двигателем. В обоих случаях мощность моторов была увеличена соответственно до 250 и 265 л.с.

Jaguar Mk VII (Ягуар Mk VII)


"Mk VII" стал первым полностью новым седаном Jaguar, поскольку состоял из новых шасси "Mk V", двигателя "ХК" от модели "ХК120" и массивного кузова седан, поставляемого фирмой Pressed Steel из Коули. Если бы эта фирма завершила подготовку производства кузова раньше, то "Mk VII" мог бы никогда и не появиться. Но так получилось, что "Mk VII" стал непосредственной заменой промежуточной модели "Mk V", и в разных вариантах его выпускали более 10 лет.

"МК VII" был одним из самых величественных автомобилей Jaguar и последним с кузовом на отдельной раме. При своих больших размерах он сохранил элементы стиля "ХК120" (форма передних и задних крыльев). В конструкции машины применены отдельные агрегаты от серии "ХК"

Несмотря на большие размеры и собственную массу - его длина составляла 5 м, а весил он около 1,8 т - автомобиль был скоростным. Благодаря такой же в целом ходовой части, как и у "ХК120", он обладал хорошей управляемостью, а более обтекаемый кузов позволил развивать максимальную скорость свыше 161 км/ч. Очень немногие седаны британского производства тех лет могли достичь такой скорости. К тому же, как и прочие модели Jaguar тех лет, "Mk VII" стоил сравнительно недорого - 1693 ф.ст.

Автомобиль привлекал не только своими характеристиками и внешним видом. В салоне установили сиденья с обивкой из натуральной кожи, переднюю панель с отделкой из дерева, а двери имели обивку на внутренней стороне. С годами комплектация машины улучшалась: с 1953 г. по заказу начали устанавливать автоматическую коробку Borg Warner (Борг Уорнер), с 1954 г. - ускоряющую передачу, через год - более мощный двигатель (вариант "Mk VIIM), а в конце 50-х гг. появились еще богаче оборудованные "Mk VIII" и "Mk IX". Следует отметить, что "Mk VII" был последним автомобилем Jaguar рамной конструкции. Общий объем производства этих машин за 10 с лишним лет составил 46537 штук, из которых 20939 пришлось на "Mk VII".

С 3,4-литровой рядной "шестеркой" мощностью 160 л.с. "МК VII" мог развить скорость 164 км/ч

 

Характеристика (1951 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83x106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-дверньтй 5-местный седан
Максимальная скорость: 164 км/ч

Варианты laguar MK VII


Jaguar MK VIIM

Находился на производстве с 1954 по 1957 г. Мощность двигателя - 190 л.с. Внешние изменения включали иное расположение противотуманных фар и более мощные, заходящие на боковины, бамперы. Изготовлен 9261 автомобиль.

Jaguar MK VIII

Дальнейшее развитие "Mk VII" (1956-59 гг.), в итоге заменившее "MK VIIM". Мощность мотора возросла до 210 л.с. Вместо составного ветрового стекла использовано цельное. По заказу машины окрашивали в два цвета. Собрано 6332 автомобиля.

Jaguar MK IX

Последний вариант "Mk VII" (1958-61 гг.). Машину оборудовали двигателем размерностью 87x106 мм (3781 см3, 220 л.с.), дисковыми тормозами на всех колесах и усилителем рулевого управления. Максимальная скорость - 183 км/ч, объем производства - 10005 штук.

Jaguar С (Ягуар С) 1952-1953


Специальную гоночную 2-местную машину для 24-часовых соревнований в Ле-Мане создали в 1951 г. Поскольку двигатель и трансмиссию для нее взяли у "ХК120", то ее назвали "ХК120С" (С" - гоночная). Но знатоки вскоре начали называть ее просто "С" (Си), и этот индекс стал общеупотребительным.

Автомобиль "С" был гоночной версией "ХК120", на котором использовались ее узлы, новые трубчатая рама и обтекаемый кузов из алюминия

Новая машина имела трубчатую раму и обтекаемый кузов, который считался 2-местным, хотя место пассажиру отводилось лишь формально в соответствии с нормативами соревнований. В 1951 г. построили три экземпляра, которые поразили всех, сразу победив в Ле-Мане (средняя скорость - 150,52 км/ч).

В итоге компания отказалась от выпуска ограниченной партии и в 1952 г. пустила "С" в серию. Большинство машин частные владельцы использовали в соревнованиях, на некоторых ездили и по общей сети дорог, несмотря на их спартанское оснащение. В те времена гоночно-спортивные автомобили еще не были настолько специализированы. Передвижение на них требовало должной экипировки, поскольку защита от непогоды отсутствовала: не было даже полноценного ветрового стекла, не говоря уже о багажнике!

Модель "С" cpазу же стили лидером на гоночных трассах, развивая максимальную скорость более 225 км/ч

Дорожный вариант "С" имел 200-сильный мотор, мягкую подвеску и отличался практически полным отсутствием отделки и дополнительного оборудования. Тем не менее, он легко набирал огромную по тем временам скорость более 225 км/ч. Последние из выпущенных машин получили двигатель мощностью 220 л.с. и дисковые тормоза.

Впервые машина победила в Ле-Мане в 1951 г., когда Уайтхэд (Whitehead) и Уокер (Walker) опередили на ней Talbot Lago (Тальбо Лаго) и Aston Martin DB2 (Астон Мартин). Повторный успех пришел в 1953 г., когда экипажи Ролт (Rolt)-Xaмильтон (Hamilton) и Мосс (Moss)-YoKep заняли первое и второе места. Всего, включая гоночные машины, компания выпустила 54 экземпляра "С", из которых последним стал автомобиль с иным кузовом. На нем Норман Дьюис (Norman Dewis) развил в Бельгии в 1953 г. скорость 290 км/ч.

Задние колеса автомобиля "С" не наклонены, что говорит об использовании заднего ведущего моста, как и на "ХК120"

 

Характеристика (серийный образец 1952 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83x106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 200 или 210 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: торсионная - спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 230 км/ч

Jaguar D (Ягуар D) 1952-1957


Спортивно-гоночной заменой модели "С" оказался автомобиль "D", ставший впоследствии образцом для подражания при создании модели "Е". Новая машина также получила многократно модернизированный двигатель "ХК" и переднюю подвеску. Все остальное, включая полностью синхронизированную коробку передач, было разработано заново.

Кузов отличался не только обтекаемыми формами. Он представлял собой несущую конструкцию из легкого сплава со сложным передним трубчатым подрамником. Так называемый 2-местный кокпит (кабина водителя) представлял собой отдельную ячейку, отделенную кузовной панелью.

Дорожный вариант автомобиля "О" назывался "XKSS"

Новая "D" с незначительным отставанием проиграла в 1954 г. в Ле-Мане, но затем преуспела там же в 1955-57 гг. Вслед за спортивными последовали и серийные модели "D", некоторые из которых использовались и на общей сети дорог. По сравнению с предшественниками, это были более скоростные, но менее практичные автомобили, использовавшиеся в гонках по всему миру.

Когда в конце 1956 г. продажи машин "D" существенно сократились, компания подготовила модель "XKSS", которая была явным ее дорожным вариантом при сохранении той же ходовой части. Она получила полноценное ветровое стекло, вторую дверь для пассажира, багажник и складывающийся мягкий верх.

Форму кузова модели "D" создал Малкольм Сэйер (Malcolm Sayer). При должном передаточном отношении машина развивала скорость 290 км/ч

Заводские автомобили "D" для гонок выпускали с двигателями рабочим объемом 3,4- или 3,8 л, различными головками блока цилиндров и задней подвеской de Dion. В 1955 и 1956 гг. они получили удлиненную переднюю и измененную заднюю части кузова. Всего построено 20 гоночных автомобилей "D", а также 43 "дорожные" машины этой серии и 16 "XKSS".

Задний "плавник" придавал машине устойчивость при движении на скоростных трассах, подобных кольцу в Ле-Мане

 

Характеристика (серийный образец 1955 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83x106 мм
Рабочий объем: 3442 см
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: несущая центральная часть кузова с передним подрамником
Подвеска: торсионная - спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 222 км/ч
Jaguar XKSS

Дорожная версия модели "D" со второй дверью, полноценным ветровым стеклом, мягким верхом и небольшими бамперами. Из-за пожара на заводе удалось изготовить всего 16 таких машин.

Jaguar 2.4-litre (Ягуар 2,4-литра) и Jaguar Mk II (Ягуар Мk II) 1955-1969


Седан 1955 г. с 2,4-литровым двигателем открыл новую нишу для компании Jaguar. Это была первая "небольшая" послевоенная модель, получившая уменьшенный вариант двигателя "ХК" и несущий кузов. Она должна была дополнить модели "Mk VIIM" и "ХК140" и выступить в качестве более дешевого автомобиля меньших размеров. Хотя ее кузов создал Уильям Лайонс, репутация машины была не очень хорошей ... из-за небольшого ветрового стекла, стоек дверей и зауженной задней части.

Jaguar 1955 г. с 2,4-литровым двигателем определил стиль седанов компании до конца 60-х гг.

Мощность двигателя составляла всего 112 л.с., а максимальная скорость - 161 км/ч. Вариант же 1957 г. с 3,4-литровым двигателем развивал 193 км/ч и отличался прекрасной динамикой. Тем не менее, до появления дисковых тормозов в качестве заказного оборудования автомобиль не был по-настоящему пригоден для скоростного движения. Критиковали его и за тенденцию к заносу задней части.

Варианты Jaguar Mk II появились в 1959 г. с двигателями рабочим объемом 2,4, 3,4 и 3,8 л

Учтя все это, компания выпустила знаменитые варианты "Mk II", которые пользовались заметно большей популярностью. У машин увеличили площадь остекления и колею задних колес, дисковые тормоза стали стандартными. Значительно улучшилась управляемость, повысилась безопасность, а дизайн кузова и салона представлял собой несомненный шаг вперед. Модель стала самой популярной в программе Jaguar 60-х гг., особенно в вариантах с двигателями рабочим объемом 3,4 и 3,8 л.

В эксплуатации автомобиль проявил себя как склонный к коррозии, что, впрочем, не было новостью для британских машин 60-х гг. Конструкция автомобиля оказалась настолько удачной, что стала основой для более поздних моделей "S" и "420".

В свое время Jaguar Mk II имел все: прекрасный внешний вид и великолепные характеристики. Его мотор (3,8 л, 220 л.с.) обеспечивал максимальную скорость 200 км/ч

 

Характеристика (3.8-litre Mk II)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87x106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 220 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на консольных рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 201 км/ч

Варианты laguar 2.4-litre


Jaguar 3.4-litre

Модель 1957-59 гг. с увеличенным рабочим объемом двигателя (3442 см3, 210 л.с.). Мотор был заимствован у "Mk VIII/XK150". Отличалась более широкой облицовкой радиатора. Максимальная скорость - 193 км/ч.

Варианты laguar Mk II


Jaguar 2.4-litre Mk II

Машина с двигателем размерностью 83x76,5 мм (2483 см3, 120 л.с.). Максимальная скорость - около 160 км/ч. До 1967 г., когда на смену "Mk II" пришел автомобиль "240" с тем же шасси и упрощенной отделкой, было выпущено 25713 машин. Модель "240" собрали в количестве 4446 штук.

Jaguar S (Ягуар S)


В 1963 г. компания Jaguar представила модель "S" - следующий шаг в развитии конструкции своих седанов с несущим кузовом. Ее компоновка стала развитием известного "Mk II" с удлиненной задней частью кузова (ради увеличения объема багажника) и независимой задней подвеской наподобие современной ей модели "Е". Конструкция этой подвески в то время была самой передовой: она монтировалась на отдельном штампованном подрамнике вместе с главной передачей и закрепленными на ее картере тормозными механизмами задних колес. Крутящий момент на ступицы колес, закрепленные на длинных продольных рычагах, передавали полуоси. Сами же полуоси выполняли роль верхних поперечных рычагов, а нижние представляли собой большие трубы. В результате работала такая подвеска подобно независимой на двойных треугольных рычагах. Подрамник крепился к кузову через специальные виброизолирующие опоры. Такая же подвеска использовалась и на моделях Jaguar XJ6 и "XJ12" 80-х гг.

Модель Jaguar S с несущим кузовом седан предлагали с задней независимой подвеской

Отдельные стилистические решения, вроде фар с небольшими "козырьками", можно было критиковать, но придраться к управляемости и привлекательности нового автомобиля было невозможно. Сзади машина напоминала "Mk X". В дальнейшем мало что из стиля "S" перекочевало на новое поколение автомобилей Jaguar, которое открыла модель "XJ6" (1968 г.).

Автомобиль Jaguar S дебютировал в 1963 г. и стал развитием популярной модели "Mk II"

По своим характеристикам и размеру салона машины "S" оказались близки к "Mk II". Внешне это были совершенно разные автомобили. Поскольку "S" весили больше и были выше классом "Mk II", компания не оборудовала их 2,4-литровым двигателем. В 1968 г. модель "S" уступила место "XJ6". Всего выпустили 10036 машин с 3,4-литровым мотором и 15135 - с двигателем 3,8 л.

Модель "420" - это фактически автомобиль Jaguar S с новой передней частью кузова и 4,2-литровой рядной "шестеркой"

 

Характеристика (3.4-litre 1963 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83x106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты Jaguar S


Jaguar 420

Машина появилась в 1966 г. и фактически была моделью "S" с двигателем рабочим объемом 4235 см3 мощностью 245 л.с. и передней частью, аналогичной более поздней "XJ6". Изменение передней части кузова автомобиля "420" сказалось на его длине (4,82 м) и массе. Вместо прежней коробки передач появилась полностью синхронизированная. Модернизированная система охлаждения работала при повышенном давлении и получила вентилятор с вязкостной муфтой включения. В итоге получился седан высокого класса, о котором журнал Road and Track (Роуд энд Трэк) после испытаний отозвался следующим образом: "На крейсерской скорости 161 км/ч при движении на повышающей передаче через пустыню самым громким был шум работающего кондиционера". Компания изготовила 9801 автомобиль модели "420".

Jaguar Е (Ягуар Е) 1961-1975


В 60-е годы Jaguar E был одним из самых известных спортивных автомобилей в мире. Этому способствовала его явная связь с ранними гоночными моделями Jaguar. Родстеры 1961 модельного года стоили всего 2098 ф.ст. Сначала предполагалось, что этот автомобиль станет "гоночной заменой" модели "D", но после ухода компании Jaguar из автоспорта его полностью переработали. В 1961 г. представили дорожный вариант. Тем не менее, при компоновке новой модели сохранили прежнюю схему со стальным центральным отсеком, закрепленным болтами на трубчатой раме, на которую монтировали двигатель и переднюю подвеску.

Первые автомобили Jaguar E выпускали с кузовами родстер и купе и 3,8-литровым вариантом знаменитого двигателя "ХК". Машина развивала максимальную скорость 241 км/ч, но ее тормозные качества и управляемость оставляли желать лучшего

Первые автомобили были предложены в исполнении открытый родстер и купе/фастбек с полностью независимой подвеской и 3,8-литровым вариантом двигателя "ХК". При минимальной доводке двигатель обеспечивал машине максимальную скорость 241 км/ч и соответствующую динамику. При всех достоинствах автомобиль "Е" обладал и заметными недостатками, а именно: тесный салон, уязвимость кузова при незначительных дорожных столкновениях, работа системы охлаждения двигателя на предельном режиме и несоответствие тормозных качеств и управляемости со скоростными показателями.

Jaguar E выглядел очень скоростным автомобилем. Изначально предполагали, что он заменит модель "D" в спортивных соревнованиях. В 1961 г. представили дорожный вариант

Машина постепенно совершенствовалась. В 1964 г. появился 4,2-литровый двигатель и полностью синхронизированная коробка передач. В 1966 г. начался выпуск длиннобазного купе 2+2. В 1968 г. после значительной модернизации модель получила обозначение Series II (Серия II).

Для рядного 6-цилиндрового двигателя с двумя распредва-лами была предназначена 4-ступенчатая механическая коробка передач

От прежнего двигателя "ХК" отказались в 1971 г. в связи с появлением нового 5,3-литрового мотора V12 (Series III). С того же года все машины выпускали только с длинной колесной базой. В результате были восстановлены характеристики, утраченные в 60-е гг., но в целом автомобиль оказался "слабее" первых вариантов.

Легкие гоночные машины "Е" компания начала собирать в 1963 г. Хотя они и не добились значительных успехов за свою спортивную карьеру, их динамика поражала: разгон с места до 161 км/ч занимал 10,8 с

Сборка модели "Е" завершилась в 1974 г. Объявили об этом только в 1975 г. Всего компания изготовила 15496 автомобилей с двигателем рабочим объемом 3,8 л, 41724 машины с двигателем в 4,2 л и 15287 экземпляров с мотором V12.

Модель серии II с 4,2-литровым мотором выпускали с кузовом родстер или купе. Ее отличали по большой облицовке радиатора, заходящему на боковины бамперу и увеличенным световым приборам

 

Вариант "Е" с двигателем V12 получил передние тормоза с вентилируемыми дисками и шины увеличенного размера. Последний автомобиль "Е" сошел с конвейера в 1974 г. после 14 пет производства

 

Серия III с алюминиевым двигателем V12 появилась в 1971 г.

 

Характеристика (3.8-litre, 1961 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87x106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове с передним трубчатым подрамником
Подвеска: независимая - спереди торсионная, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый родстер или купе
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты laguar E


Jaguar Е 4.2-litre

Этот вариант появился в 1964 г. Устанавливали двигатель размерностью 92,07x106 мм (4235 см3, 265 л.с.) и полностью синхронизированную коробку передач. В 1966 г. дебютировало купе "Е 2+2", аналогичное по устройству прочим машинам "Е", но с увеличенной на 0,23 м колесной базой и устанавливаемой по заказу автоматической коробкой передач.

Jaguar E Series II

Дебют в 1968 г. с 4,2-литровым двигателем. Выпускали машины с кузовами родстер, купе и купе 2+2. Серия II отличалась от предыдущих вариантов увеличенной облицовкой радиатора, заходящим на боковины задним бампером и световыми приборами увеличенных размеров.

Jaguar E Series III

Производство начато в 1971 г. с кузовами родстер и купе. Вместо двигателя "ХК" установили алюминиевый мотор V12 рабочим объемом 5,3 л. Это повлекло за собой увеличение длины капота и облицовки радиатора, а использование шин большего размера заставило изменить форму колесных арок. Машина получила передние тормоза с вентилируемыми дисками и колесную базу 2,66 м. Изготовление модели завершили в 1975 г.

Jaguar Mk X (Ягуар Mk Х)


Для замены выпускаемых длительное время рамных серий "Mk Vn/Mk VIIIM/Mk VIII" и "IX" компания создала новый седан "Mk X" с несущим кузовом и полностью независимой подвеской колес. Агрегаты и узлы были новыми, за исключением знакомых двигателя "ХК", коробки передач, а также независимой подвески от машин серии "Е". Автомобиль получился солидным. Его колесная база 3,05 м соответствовала прежней модели "Mk IX", габаритные длина и ширина составляли 5,13 м и 1,93 м, а собственная масса - 1900 кг.

Огромная длина и "выпуклый" кузов повредили популярности "Mk X". Тем не менее, с точки зрения аэродинамики кузов автомобиля был безупречен, а его управляемость оказалась выше всяких похвал

Машину отличали длинная низкая поясная линия и четыре фары. Формы обтекаемого кузова позволяли ей при 3,8-литровом моторе мощностью 265 л.с. развивать скорость 193 км/ч. Появившийся в 1964 г. вариант с 4,2-литровым двигателем не стал более быстрым, но обладал лучшей приспосабливаемостью. Переименованный в 1966 г. в "420G", остался без изменений. Все седаны были очень просторными, имели прекрасную отделку. Часть из них снабдили внутренними перегородками, превратив в лимузины.

Шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами заимствован у "ХК". Его мощность 265 л.с. обеспечивала максимальную скорость 193 км/ч

Jaguar Mk X никогда не входила в число самых знаменитых моделей британской компании, но оставалась в производстве до 1970 г. Всего изготовили 12977 машин с двигателем в 3,8 л, 5680 - с мотором в 4,2 л и 6554 - с индексом "420G".

Роскошный салон в типичном для Jaguar стиле с обивкой из натуральной кожи и вставками из орехового дерева на передней панели и дверях

 

Характеристики и уровень комфорта "Mk X" были привлекательны. Ряд машин оборудовали "лимузинной" перегородкой в салоне

 

Характеристика (4.2-litre, 1964 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92,07x106 мм
Рабочий объем: 4235 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты Jaguar Mk X


Jaguar 420G

Производство продолжалось в 1966-70 гг. Конструкция аналогична "Mk X" с 4,2-литровым двигателем. Отличия заключались в ряде декоративных элементов.

Jaguar XJ6 (Ягуар XJ6)


К середине 60-х гг. компания Jaguar поняла, что ее производственная программа стала слишком сложной. Для замены моделей "Mk II", "S" и "420" была разработана новая машина "XJ6". Как оказалось, она стала последним творением независимой Jaguar. Прекрасный автомобиль "XJ6" был по мнению многих более плавным и тихим при движении, чем Rolls-Royce или Mercedes-Benz По сравнению с семейством "Mk II/S" автомобиль имел большие габаритные размеры, заметно более просторный салон и привлекательную внешность. Многие специалисты считали его более плавным и тихим при движении, чем модели Rollce-Royce ("Роллс-Ройс") и Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц") тех лет. Причиной тому, огромное внимание к подвеске и снижению уровня шума и вибраций со стороны специалистов компании. Так, задняя подвеска стала развитием конструкции со специальным виброизолированным подрамником, использованной на модели "Е". Машины по-прежнему снабжались 6-цилиндровым двигателем "ХК" в разных версиях, хотя уже тогда компания имела моторы V8 и V12. Первый из них так и не попал в производство, а второй позже устанавливали на модели "XJ12", "Е" и "XJ-S". За 18 лет модель "XJ6" выпустили в огромном количестве вариантов. В 1973 г. появились Series II (только 2-дверные автомобили), в 1979 г. - Series III с измененным оформлением салона. Несмотря на замену "XJ6" в 1986 г. на автомобиль нового поколения, вариант с мотором V12 выпускали и в 90-е гг. Его преемника представили в 1994 г. Того в свою очередь заменила в 1998 г. серия "XJ V8", сохранившая ряд стилистических решений от "XJ6".

За 18 лет было выпущено 349352 автомобиля "XJ6" с 6-цилиндровым двигателем, включая машины с эмблемой Daimler

Jaguar XJ6 Series II

Производство этого варианта продолжалось с 1973 по 1979 г. Исполнений с 2,8-литровым двигателем не было. В 1975 г. появился автомобиль с двигателем рабочим объемом 3,4 л мощностью 161 л.с. С 1975 г. все машины предлагались только с длинной базой.

Jaguar XJ6 Series III

В 1979 г. заменил Series П. Была изменена верхняя часть кузова. Машина получила двигатель с системой впрыска бензина (4,2 л, 205 л.с.) и 5-ступенчатую коробку передач. Автомобили Series III с 6-цилиндровыми двигателями

Jaguar XJ12 ("Ягуар XJ12") 1972-1997

Знаменитый V-образный 12-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами создали на базе гоночного мотора с четырьмя распредвалами. Первый раз его представили в 1971 г. на спортивном автомобиле Е Series III, позже он появился также на седане и купе.

Большой седан Jaguar XJ12 привлекал низким уровнем шума и великолепной управляемостью. На нем использовали двигатель VI2, впервые представленный на модели Е Series III

Фактически "XJ12" представлял собой "XJ6" с двигателем V12 и автоматической коробкой передач. В то время, несомненно, это был самый тихий автомобиль в мире. Он обладал великолепной управляемостью и развивал скорость до 241 км/ч!

Машина оказалась достаточно "прожорливой". Расход, составляющий 24-26 л/100 км для автомобилей первого выпуска, считался нормой. Продажи модели во времена нефтяного кризиса оставляли желать лучшего. Тем не менее, производство "XJ12" (иногда ее называли "XJ 5.3") продолжалось почти 20 лет. За это время появились варианты Series II, Series III, a в 1975-77 гг. изготовили небольшое количество 2-дверных машин.

В 1981 г. автомобиль получил двигатель "НЕ" (High Efficiency -"Высокая эффективность") того же рабочего объема, но с меньшим расходом топлива - 19,0-20,5 л/100 км. Неизменным остался внешний вид модели. В то время как для "XJ6" создали новый кузов, первое время называвшийся "XJ40", на "XJ12" использовали прежний. Причиной тому, желание многих покупателей, считавших старый кузов более элегантным.

В результате объем производства первых двух серий седанов с двигателем VI2, включая машины под маркой Daimler, составил 24457 штук, из которых на Series I пришлось всего 4113 единиц. К 1991 г. было изготовлено более 20000 машин Series III.

Компания Daimler ("Дэймлер") выпускала модель "XJ12" под названием Double Six ("Дабл Сикс"), принадлежавшим одной из ее знаменитых довоенных машин

 

Характеристика (5.3-litre, 1972 г.)
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90x70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 253 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 222 км/ч
Варианты Jaguar XJ12
Jaguar XJ 12 Series II

Вслед за появлением в 1972 г. длин-нобазной версии, автомобили Series I сменили машины Series II (1973 г.) с незначительными внешними отличиями - аналогичные у 6-цилиндровых моделей. Их выпускали до 1979 г. Исполнение с длинной базой и двигателем с впрыском топлива (285 л.с.) появилось в 1974 г.

Jaguar XJ 12 Series III

В 1979 г. эти машины сменили Series П. Их отличия были такими же, как и у 6-цилиндровых автомобилей. Мощность двигателя - 299 л.с.

Jaguar XJ6 Coupe И XJ12 Coupe ("Ягуар ХJ16 Купе" и "XJ12 Купе") 1975-1977

Эти автомобили середины 70-х гг. были по сути 2-дверными седанами без средних стоек кузова, созданными на базе короткобазных моделей "XJ6" и "XJ12". Как и все остальные модели Jaguar, они имели двойников с эмблемой Daimler. В техническом плане автомобили Coupe не отличались от обычных седанов, т.е. представляли собой варианты машин с 4,2-литровым двигателем "ХК" и 5,3-литровым V12. При установке системы впрыска последний развивал не менее 299 л.с.

Модели "XJ6/XJ12 Coupe" стоили дороже, были менее просторными и универсальными. В коммерческом отношении их ожидала неудача. В то же время из-за меньших размеров и лучших динамических качеств Coupe выбрали в качестве основной для участия в европейском чемпионате туристских автомобилей. Скоростные Jaguar, подготовленные компанией Broadspeed ("Бродспид"), проявили себя ненадежными из-за проблем с тормозами и системой охлаждения двигателя.

Факт неприятный, поскольку компания Broadspeed приложила массу сил для подготовки машин. Кузов дорожного купе был облегчен с одновременным усилением крыши и установкой специального каркаса для повышения его прочности на кручение. При той же конструкции подвеска отличалась сварными рычагами и стойками из магниевого сплава. В гонках применялись колеса с посадочным диаметром 19 дюймов и соответствующего размера шины Dunlop ("Данлоп"). Поэтому появились более широкие арки колес из стеклопластика и глубокий передний фартук.

Модель Coupe была выбрана за основу при создании машины для участия в европейском чемпионате туристских автомобилей. Скоростная машина страдала от проблем с тормозами и системой охлаждения

Автомобиль выглядел тяжелее, чем был на самом деле, но это отражало суть. Даже в облегченном варианте его собственная масса оставалась довольно большой. Об этом говорят и тормозные характеристики автомобиля. Несмотря на установку компанией Broadspeed двойных тормозных скоб и вентилируемых дисков, остановка машины представляла проблему, а тепло, выделяемое установленными рядом с главной передачей задними тормозными механизмами, привело к ряду поломок трансмиссии. К тому же, при критических нагрузках колеса имели тенденцию откручиваться. Вспоминает гонщик Дерек Белл (Derek Bell): "Я думаю, что у большинства водителей Coupe колесо когда-нибудь да откручивалось. У меня это произошло во время испытаний".

Характеристики гоночного автомобиля были улучшены за счет повышения рабочего объема 5,3-литрового двигателя до предельного по правилам соревнований значения 5410 см3, значительного повышения степени сжатия, изменения профиля кулачков распредвалов и снижения сопротивления на впуске. Такой двигатель развивал мощность 560 л.с., но его обычный мокрый картер не был пригоден для гонок, поскольку при прохождении длинных поворотов на высокой скорости ощущалась недостаточная подача масла.

Автомобиль снабжали шинами Dunlop скорее из патриотических, а не из практических соображений. Их характеристики оставляли желать лучшего и не помогли ни фирме, ни руководству British Leyland ("Бритиш Лейланд"): исполнительный директор Leyland Cars ("Лейланд Карз") считал, что Jaguar Coupe выиграет первый этап европейского чемпионата туристских автомобилей 1976 г. еще при отсутствии ходового образца!

Подготовленный компанией Broadspeed автомобиль дебютировал в соревнованиях только в сентябре 1976 г., но так ничего и не выиграл. Лучшим его достижением было второе место на "Нюрбургринге" с экипажем Энди Роуз (Andy Rouse) и Дерек Белл. Без учета гоночных машин всего было изготовлено 10462 Coupe под марками Jaguar и Daimler с 6- и 12-цилиндровыми двигателями.

Это элегантное 2-дверное купе продавали под марками Jaguar и Daimler, но особым спросом оно не пользовалось

 

Характеристика (XJ12, 1975 г.)
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90x70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 253 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе без средних стоек
Максимальная скорость: 225 км/ч

Jaguar XJ-S ("Ягуар XJ-S") 1975-1996

В начале 70-х гг. стало ясно, что модель Jaguar E исчерпала себя. Руководство компании отказалось от постановки на производство ее прямого наследника, решив приступить к выпуску машины "XJ-S" увеличенных размеров, которая скорее относилась к классу "Гранд туринг". С точки зрения конструкции она продолжила успешную тему "XJ6/XJ12".

Первый Jaguar XJ-S был задуман как замена модели "Е". Автомобиль был более обтекаемым, массивным и отличался "подпорками", тянущимися от крыши к задней кромке багажника. За 21 год производства "XJ-S" неоднократно модернизировали

Для новой модели использовали укороченную платформу "XJ12" (колесная база 2,59 м) с новым кузовом купе 2+2 и двигателем V12 с впрыском бензина. Этот внешне более обтекаемый по сравнению с моделью "Е" автомобиль оказался массивнее и отличался своеобразными "подпорками", тянущимися от крыши к задней кромке багажника.

Последней версией "AJ-U" стал "XJR-S" с 12-цилиндровым двигателем мощностью 333 л.с.

Автомобили "XJ-S" первого выпуска не были такими же просторными и изящными как "XJ12", но обладали очень энергоемкой подвеской. Они расходовали много топлива, но с появлением в 1981 г. двигателя "НЕ" (High Efficiency) их мощность возросла при уменьшении расхода бензина.

В 80-е гг. появились вариант "AJ6" с 6-цилиндровым двигателем и 2-местный Cabriolet, который в 1988 г. был окончательно заменен вариантом Convertible ("Конвертибл"). В 1991 г. конструкцию машины полностью модернизировали. Увеличили рабочий объем двигателя и изменили внешний вид кузова.

Внешний вид Coupe изменился в 1991 г. (новая форма боковых окон и задней части кузова)

 

Характеристика (4.2-litre, 1968 г.)
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90x70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 285 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2- дверное 4-местное купе
Максимальная скорость: 246 км/ч
Варианты laguar XI-S
Jaguar XJ-S HE

Версия машины первого выпуска с двигателем мощностью 299 л.с. Открытый Cabriolet появился в 1985 г., а в 1988 г. его заменил Convertible с убирающимся верхом.

Jaguar XJ-S 3.6-litre

Машины выпускали с 1983 г. в двух вариантах - Coupe и Cabriolet. Устанавливали новый 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами и размерностью 91x92 мм (3590 см3, 228 л.с.), 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Максимальная скорость - 227 км/ч.

Jaguar XJ-S - после изменения внешнего вида

Произошедшее в 1991 г. изменение внешнего вида коснулось боковых окон и задних осветительных приборов. Конструктивно машина с V-образным 12-цилиндровым мотором осталась прежней, а 6-цилиндровая модификация получила двигатель размерностью 91x102 мм (3980 см3, 223 л.с.).

Jaguar XJS-R

Автомобиль с модернизированной подвеской, более мощными двигателями и измененным внешним видом. V-образный 12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 6 л развивал в исполнении 1992 г. мощность 333 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 257 км/ч.

Jaguar XJ220 ("Ягуар XJ220") 1992-1993

В 1988 г. компания Jaguar представила прототип суперавтомобиля "XJ220", который инженеры из Ковентри создали в свободное время! Это удивительное 2-местное купе не только имело знаменитый мотор V12, установленный в пределах колесной базы, но также привод на все колеса. Максимальная скорость -предположительно 354 км/ч.

Самый блистательный Jaguar начала 90-х гг. с двигателем V6 рабочим объемом 3,5 л

Но автомобиль не сдвинулся с места до тех пор, пока не попал в руки специалистов компании JaguarSport, которую создали фирмы Jaguar и TRW. Цель - доведение модели "XJ220" до серийного образца. В результате машина была полностью переработана: укорочена база, оставлен лишь привод на задние колеса. Решено было использовать вариант гоночного мотора TRW V6 с двумя турбонагнетателями.

Новый образец был показан в конце 1989 г. с 3,5-литровым двигателем мощностью 500 л.с., который мог обеспечить скорость 354 км/ч. С определенной долей сомнения - это был самый быстрый в мире автомобиль. Как только компания JaguarSport заявила, что построено будет всего лишь 350 автомобилей, она в течение нескольких дней получила более 1200 заказов. В 1990-91 гг. в Блоксхэме близ Бэнбери построили новый завод и создали 7 прототипов будущей машины. Первые поставки планировалось начать весной 1992 г., а завершить производство к 1994 г.

Предполагаемая максимальная скорость 354 км/ч делала этот автомобиль самым быстрым в мире - теоретически

Окончательный вариант "XJ220" с мотором V6 оказался намного короче и легче исходного прототипа "XJ220 4x4", сохранив тот же облик. Его роскошно оборудованный салон с кондиционером несколько контрастировал с легким и компактным кузовом. Конструкторы стремились создать машину, пригодную для всех климатических и дорожных условий.

Самой удивительной особенностью проекта "XJ220" оказалось то, что машины не предназначались для продажи в США. Вариант "XJ220C" стал успешным гоночным автомобилем и победил в классе "GT" в гонке в Ле-Мане (1993 г.). Через несколько недель его дисквалифицировали по техническим причинам, а результат аннулировали.

По сравнению с прототипом серийный образец стал короче и имел задние ведущие колеса

 

Характеристика
Двигатель: V6, 4 распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94x84 мм
Рабочий объем: 3498 см3
Максимальная мощность: 500 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное алюминиевое купе
Максимальная скорость: 341 км/ч

Jaguar S ("Ягуар S") с 1998 г.

Модель "S" ждали долго. Все уже заранее знали, что компания работает над новым спортивным седаном - наследником бессмертной "Mk II" и модели "S" 60-х гг. Но когда он появился на публике в 1998 г., мнения разделились. Одни считали, что его созданием занимался "фордовский" коллектив, другие отмечали сочетание традиционных британских и мировых модернистских черт. И все-таки это был элегантный автомобиль. Для него использовали двигатель "AJ-V8" (4,0 л, 280 л.с.) и новый полностью алюминиевый мотор "AJ-V6" (3,0 л, 240 л.с.), который создавали с учетом применения на модели "S".В конструкции последнего применили ряд технических решений мотора V8, включая процесс сгорания, систему охлаждения, конструкцию головок цилиндров и газораспределительного механизма. С обоими двигателями могли применяться 5-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Работой двигателя и коробки управлял специальный электронный блок. Машина с 3-литровым двигателем разгонялась с места до 100 км/ч за 6,8 с (с механической коробкой) и за 8,0 с (с автоматической) и развивала максимальную скорость 235 или 227 км/ч соответственно. С 4-литровым мотором и автоматической коробкой эти показатели составляли 6,6 с и 241 км/ч.

Современная панель приборов и центральная консоль с отделкой натуральной ножей и ореховым деревом

Подвеска на двойных треугольных рычагах имела много деталей из алюминиевого сплава и обеспечивала равное распределение нагрузки на передние и задние колеса. Перечень стандартного оборудования включал электронную противо-буксовочную систему, антиблокировочную систему тормозов и рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и усилителем, работающим в зависимости от скорости движения автомобиля. К антиблокировочной системе подключалась электронная система перераспределения тормозных усилий и заказная система "динамического управления стабильностью движения". Заказными являлись амортизаторы, характеристику которых регулировала электроника.

Интерьер выполнили в традиционном для компании Jaguar стиле: натуральная кожа и ореховое дерево, кондиционер с двумя зонами обслуживания, заказное устройство автоматического включения стеклоочистителей и спутниковая навигационная система. Впервые на модели "S" в качестве заказной (для машин, продаваемых в Великобритании и США), применили систему речевого включения всех основных функций стереоаппаратуры, телефона и кондиционера. Из элементов безопасности следует отметить складывающуюся рулевую колонку, пластиковый топливный бак под днищем автомобиля, передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, пиротехнические преднатяжители ремней безопасности.

Поскольку в настоящее время компания Jaguar входит в состав концерна Ford, модель "S" имеет ту же платформу, что и Lincoln LS ("Линкольн"), а блок цилиндров двигателя "AJ-V6" создан на основе блока мотора Ford V6, разработанного исследовательским центром Jaguar в Ковентри. Собирают машины "S" на заводе в Кэстл Бромвиче близ Бирмингема.

Модельный ряд Jaguar S-type с годами расширяется. Ожидается появление спортивного универсала S-type Shooting Brake ("Шутинг Брейк") в габаритах седана и двухдверного купе. В 2002 г. базовым на модели станет гидромеханический 6-ступенчатый "автомат"

 

Характеристика (3.0 V6)
Двигатель: V6, 24 клапана
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89x79,5 мм
Рабочий объем: 2967 см3
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые с 4-канальной АБС
Кузов: несущий стальной

Jaguar XK8 и XKR ("Ягуар XK8" и "XKR") с 1996 г.

"ХК8" стал первенцем в новом поколении спортивных автомобилей Jaguar, продолжив традиции модели "Е". Машина впервые появилась на Женевском автосалоне 1996 г. и была признана лучшим экспонатом выставки. Ее выпускают в двух вариантах - кабриолет и купе - с безнаддувным мотором ("ХК8") и с турбонадцувом ("XKR"). Последний отличается задним спойлером, двумя прорезями на капоте и колесами большего размера. Кузова для них изготавливают и красят в Кэстл Бромвиче и отправляет на сборку в Брауне Лэйн.

Оба варианта получили полностью алюминиевый 4-литровый мотор "AJ-V8" с 32 клапанами и 4 рас-предвалами, в варианте без наддува развивающий 290 л.с. Двигатель модели "XKR" обеспечивет 370 л.с., а максимальная скорость обоих автомобилей ограничена величиной 249 км/ч. Разгон с места до 96 км/ч занимает соответственно 6,7 и 5,2 с. Оба мотора изготавливают в цехе Jaguar завода Ford в Бридженте, Южный Уэльс, где весь производственный процесс контролирует электронная система. Для двигателей предназначена автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

Модель широко рекламировали как долгожданную замену Jaguar Е. "ХК8" оказался более интересным автомобилем, несмотря на удлиненный сигарообразный кузов. Он пользуется репутацией одного из самых привлекательных автомобилей класса "GT"

Полностью независимая подвеска на двойных треугольных рычагах с соосными пружинами и отклоняющимися амортизаторами обладает способностью компенсировать "клевок" при торможении. Задняя подвеска модели "XKR" снабжена самонастраивающимися амортизаторами с двухступенчатой регулировкой. Тормозная система с вакуумным усилителем и дисковыми механизмами на всех колесах имеет 4-канальную АБС и систему динамической стабилизации, которую включает система управления двигателем при проскальзывании колес. Противобуксовочная система работает в паре с АБС, притормаживая при необходимости задние колеса.

По заказу автомобили "ХК8" оборудуют системой CATS (Computer Active Technology Suspension - "Подвеска, управляемая компьютером"), стандартной для XKR. Такая конструкция включает регулируемые с помощью электроники амортизаторы, 18-дюймовые колеса и низкопрофильные шины с нейтральным по отношению к направлению вращения рисунком протектора для передних колес и несимметричным для задних. Обе модели имеют работающий в зависимости от скорости движения автомобиля усилитель рулевого механизма.

Стандартным оборудованием являются надувные подушки и натяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира. У машин усилено днище кузова, а двери имеют дополнительную защиту от боковых столкновений. Отделка салона двух стилей - классическая или спортивная. Классическая предусматривает традиционные для спортивных машин кожаные сиденья, вставки из орехового дерева, рулевое колесо и рукоятку рычага коробки передач из дерева. Спортивный стиль менее консервативен: обод рулевого колеса обтянут черной кожей, кожей обтянута и рукоятка рычага коробки передач, передняя панель облицована кленовым деревом, а сиденья обиты тканью. Регулировки обоих сидений и рулевой колонки осуществляются с помощью электроники и имеют память на несколько вариантов. Конечно, есть в автомобилях кондиционер, стереосистема высшего класса и принадлежности для мобильного телефона. Кабриолеты "ХК" снабжены полностью автоматической электрогидравлической системой подъема и опускания складного верха, работа которой занимает около 20 с.

Двигатель модели "XKR" развивает мощность 370 л.с., а ее подвеска имеет электронную регулировку

 

Характеристика (ХК8)
Двигатель: V8
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86x86 мм
Рабочий объем: 3996 см3
Подвеска: независимая на винтовых пружинах

В России открылся первый в мире бренд-центр Jaguar Land Rover — ДРАЙВ

Крупный многофункциональный центр Jaguar Land Rover Experience на территории элитного посёлка Agalarov Estate построен всего за четыре месяца. Контракт с семьёй Агаларовых подписан на пять лет.

К построенному в кратчайшие сроки зданию медленно подъезжает длиннобазный Range Rover и замирает у главного входа. Все засуетились. Через несколько секунд из внедорожника выходят глава Jaguar Land Rover Ральф Шпет и бывший генеральный директор компании на рынках России, Беларуси и Казахстана Франк Виттеманн. Немцев внутри уже ждут региональный директор отделения Overseas Jaguar Land Rover Дмитрий Колчанов, преемник Виттеманна Артём Гусаров, предприниматель Арас Агаларов и его сын Эмин. Для чего такие люди собрались в одном месте? Событие обязывает: британская компания открывает первый в мире бренд-центр Jaguar Land Rover Experience.

Слева направо: Артём Гусаров, Арас Агаларов, Ральф Шпет, Эмин Агаларов, Дмитрий Колчанов и Франк Виттеманн. Среди достижений команды управленцев Jaguar Land Rover ― увеличение продаж на 59% с 2011 по 2014 год, а также степень удовлетворённости клиентов при покупке автомобиля и при послепродажном обслуживании на уровне 89 и 95% соответственно.

У отделений Jaguar и Land Rover в России уже работали собственные школы повышения водительского мастерства, но располагались они в разных местах. Теперь же всё собрано в одном ― на территории поместья Agalarov Estate в 22 км от Москвы по Новорижскому шоссе. Под свой комплекс англичане арендовали 13 гектаров земли. Внедорожный участок занимает 3,5 Га. Клиентам предложат различные тарированные препятствия вроде бетонной лестницы, искусственные валуны, трёхуровневый брод, а также три спуска и три подъёма крутизной 40, 60 и 100%.

Несмотря на то что препятствия искусственные и выверенные, можно легко повредить автомобиль. По крайней мере, звуки касающегося бетона пластика были слышны даже во время инструкторских заездов. Молодых на спецучастках подгонял ветеран Land Rover Series I образца 1950-х.

Любителям асфальтовых дисциплин адресовано гоночное кольцо длиной 2226 м, а также прямоугольная площадка длиной 360 м и шириной 90 м. Часть её отделана покрытием с низким коэффициентом сцепления, который можно ещё уменьшить благодаря системе автоматического водяного орошения. В обойме для упражнений ― модели F-Type, XJ, XF и XE. В показательных заездах для журналистов участвовал знаменитый российский гонщик Роман Русинов, но с клиентами будет работать бессменный шеф-инструктор школы вождения Jaguar Experience Егор Васильев со своей командой.

Главное здание бренд-центра вместило под своей крышей шоу-рум, где будут выставлены актуальные модели компании Jaguar Land Rover, а также несколько технических инсталляций (вроде алюминиевого кузова в разрезе). Здесь же под клиентов выделили классы теоретических занятий, небольшой кинотеатр и уютный ресторан на втором этаже. А пока взрослые дяди и тёти окунаются в автомобильный мир и тренируют свои водительские навыки, их чада могут побыть на детской площадке под присмотром аниматоров и покататься на фирменных мини-электрокарах.

Знакомство потенциальных покупателей с возможностями моделей Jaguar и Land Rover будет начинаться здесь, на первом этаже главного здания. Полёты на аэростатах ― только в день открытия центра.

По словам представителей британской компании, скоро подобные масштабные проекты начнут реализовывать и в других странах. А пока мы впереди планеты всей. Российский бренд-центр будет работать ежедневно. Каждый год здесь ожидается до 50 тысяч посетителей и до 20 тысяч тест-драйвов. Покупатели Ягуаров и Ленд Роверов получат сертификат на бесплатный сеанс в школе водительского мастерства (действует три месяца со дня приобретения автомобиля), а остальным людям доступен полуторачасовой ознакомительный курс. Пару нюансов ― в обоих случаях водителю должно быть как минимум 23 года, а водительский стаж должен быть не меньше двух лет.

Логотип 90 000 Jaguar — как изменился логотип британского бренда? Логотип Jaguar (2012 – настоящее время)

Логотип Jaguar известен во всем мире. Интересно, что большую часть времени он выглядел практически одинаково, а изменения носили лишь косметический характер.

Краткая история бренда Jaguar

История современного Jaguar восходит к 1922 году, когда была основана компания Swallow Sidecar Company. Тогда бренд производил мотоциклетные коляски, до этого самостоятельно разрабатывал кузова для легковых автомобилей.Компания, принадлежащая SS Cars Limited, расширилась, включив в нее полные автомобили, произведенные в сотрудничестве со Standard Motor Co, многие из которых были названы Jaguar в качестве обозначения модели. Название компании было изменено с S.S. Cars на Jaguar Cars в 1945 году. На протяжении всей своей долгой истории Jaguar входил в состав BMC и Ford, а в 2013 году был куплен Land Rover. В настоящее время входит в группу Jaguar Land Rover, принадлежащую Tata Motors.

Как изменился логотип Jaguar?

До образования Jaguar бренд назывался Swallow Sidecar Company.Его логотип состоял из голубого круга в красной рамке с двумя золотыми крыльями. Рукописный словесный знак был помещен внутри круга и выполнен в желтом и золотом цветах.

Логотип Jaguar (1922–1945)

Прыгающий логотип Jaguar был представлен в 1945 году. Первая версия была очень похожа на ту, что мы имеем сегодня. Контур ягуара был черным, а под ним имелся словесный знак заглавными буквами. Цвет словесного знака был темно-зеленым, что делало логотип привлекательным.Вскоре после этого появилась улучшенная версия логотипа Jaguar. Углы и изгибы были скруглены, чтобы придать животному более естественный вид. Также были добавлены мелкие детали, такие как уши.

Логотип Jaguar (1945 - 2001)

Также был небольшой период времени, когда марка использовала в качестве логотипа красное колесо с изображением головы ягуара. Логотип уже давно не является официальной идентификацией, но бренд продолжает размещать его на грилях многих моделей и использовать в маркетинговых коммуникациях.

Логотип Jaguar (голова Jaguar)

Редизайн в 2001 году упростил цветовую палитру фирменного стиля Jaguar до черного на нейтральном белом фоне.Это был также год, когда все элементы знака были доработаны и модернизированы. Таким образом, прыгающий кот стал чище и изящнее нарисован. Что касается словесного знака, то шрифт был изменен на современный элегантный шрифт без засечек с плавными линиями и слегка смягченными углами концов строк букв.

Логотип Jaguar (2001 - 2012)

В настоящее время основным логотипом Jaguar является трехмерный профиль животного серебристо-серого цвета с жирным и уверенным серебряным словесным знаком.Серый цвет логотипа градиентный, чтобы подчеркнуть объемную форму. Выглядит элегантно и добавляет движения и жизненной силы.

Логотип Jaguar (2012 – настоящее время).

Jaguar - история бренда | Motofakty

Начало марки Jaguar приходится на 1922 год. Именно тогда Уильям Лайонс основал компанию Swallow Sidecar Company. Компания, однако, вообще не занимается производством автомобилей, и нам придется ждать первого автомобиля еще несколько лет.

Логотип Jaguar / Фото. Jaguar

Изначально компания производила коляски для мотоциклов. Однако в 1927 году он начал производить алюминиевые кузова, которые затем использовались различными британскими брендами.Были среди прочих в кабриолете Austin Seven. Прорыв произошел в 1931 году, когда был изготовлен первый автомобиль. Это двухдверный седан под названием SS1. Через два года компания сменила название на SS Cars Ltd, а название Jaguar впервые появилось в 1935 году со спортивной моделью SS100. Отныне все модели называются Ягуарами. В то время автомобили, выпускаемые компанией, отличались мощными двигателями, высокими по сравнению с другими автомобилями того периода максимальными скоростями и аэродинамическими формами.

Ягуар СС / Фото. Jaguar

Во время Второй мировой войны производитель сосредоточился на выпуске мотоциклетных прицепов для военных. После его завершения из-за ассоциации с немецкими отделениями СС название компании было изменено на Jaguar Cars Ltd. На Лондонском автосалоне 1948 года представлена ​​модель XK120. Автомобиль отличался высокой мощностью на уровне 160 л.с. Два года спустя лимузин Mark VII также дебютировал в Лондоне. За это время Jaguar стал популярным производителем спортивных автомобилей и лимузинов, но ему не хватает автомобиля, который можно было бы предложить по более доступной цене.На эти цели компания выделяет миллион фунтов, и так в 1955 году создается модель Mark I, а через четыре года появляется Mark II.

Jaguar MArk IV Drophead Coupe / Фото. Jaguar

В 1950-х годах Jaguar участвует в автогонках. Все началось с C-Type, который стартовал в Ле-Мане в 1951 году и выиграл соревнование. D-Type также был успешным, выиграв гонку три раза в 1955, 1956 и 1857 годах. Серия Jaguar XJ9 также показала хорошие результаты в период с 1984 по 1993 год.

Jaguar E Тип / Фото. Jaguar

Важный год — 1960. Затем компания поглотила Daimler Motor Company, и с 1960-х по 2002 год самые роскошные лимузины назывались Daimler. Через год после поглощения Daimler был представлен E-Type, который пользовался большой популярностью у покупателей. В 1966 году после слияния с British Motor Corporation была образована British Motor Corporation, которая через два года сменила название на British Leyland Motor Corporation. XJ6, первый представитель роскошной серии XJ, дебютирует в 1968 году.в XJ12 в 1972 году и XJ8 в 1998 году. Основатель марки уходит в отставку в 1971 году, а спустя три года будут запущены версии купе и кабриолета XJ-S.

В 1984 году в результате приватизации Jaguar был исключен из состава концерна и работает как отдельная компания. Форд проявил интерес к бренду и, наконец, купил его в 1989 году. Благодаря этому можно было создавать новые модели - в т.ч. XK8, XKR в вариантах купе и кабриолет и седан S-Type. Затем, в 1999 году, Jaguar становится частью Premier Automotive Group.Затем последовал дебют X-Type в вариантах седан и универсал и следующее поколение флагманского седана XJ, а в 2006 году начались продажи новой линейки XK.

Jaguar не уходит из автоспорта. В 1999 году он стал участвовать в гонках Формулы-1, купив команду Stewart GP Team, получившую название Jaguar Racing. Команда дебютировала в сезоне 2000 года, но не очень успешно и через четыре года была продана Red Bull.

Jaguar X Type / Фото. Jaguar

На этом приобретения британской марки не заканчиваются.Ford выставляет Jaguar на продажу, и в 2008 году его владельцем становится индийский концерн Tata Motors. Так начинается следующая глава в истории компании. Среди последних моделей стоит отметить купе F-type, показанное в 2013 году. Автомобиль поступит в продажу весной 2014 года, а его цена будет начинаться от 51 235 фунтов стерлингов. Q-Type должен быть запущен в 2015 году, за ним последуют кроссовер QX и новый Jaguar XK годом позже. Новый XF должен появиться в 2017 году.

Jaguar F-type Coupe / Фото.Jaguar

Highlights of the brand's history

1922 - William Lyons founds Swallow Sidecar Company

1927 - design of the Austin Secen convertible body

1931 - SS1 limousine

1933 - renamed to SS Cars Ltd

1935 - SS100 Спортивная модель

1945 - Название компании изменилось на Jaguar Cars Ltd

1948 - Jaguar XK120

1950 - Jaguar Mark VII

1955 - Jaguar Mark I

1959 - Jaguar Mark II

1960 - William Lyn

1961 - Jaguar E -Type

1966 - Jaguar слияние с British Motor Corporation для формирования British Motor Holding

1968 - Jaguar xj6

1972 - Jaguar XJ12

1975 - Jaguar XJ1S

1989 -JAGUAR

9000.

9000.

1975 - Jaguar XJ1S

1989 -Jaguar 9000.

1975 - Jaguar XJ1S

1989- - Jaguar XJ1S

приобретен Ford Motor Company

1991 - Jaguar X220

1996 - Jaguar XK

1998 - Jaguar XJ8

900 02 1999 - Jaguar S-Type

2001 - Jaguar X-Type

2008 - Jaguar продан Tata Motors

2008 - Jaguar XF

2013 - Jaguar F-type Coupe презентация

3 900 .

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Jaguar – один из самых известных и престижных британских автомобильных брендов премиум-класса. Первая модель Jaguar, двухдверный лимузин, сошла с завода в сентябре 1935 года. С 1989 года Jaguar принадлежал Ford Motor Company, а после того, как в 2008 году был выставлен на продажу, был куплен индийским концерном Tata Motors.

История Ягуара

Истоки сегодняшнего бренда Jaguar (тогда Swallow Sidecar Company), основанного Уильямом Лайонсом с помощью Уильяма Уолмси, восходят к 1922 году.Первую машину новой компании пришлось ждать до 1930-х годов. В первые годы деятельности компания в основном занималась производством боковин для мотоциклов.

Приключение с автомобилями началось в 1927 году, когда британская компания начала производить алюминиевые кузова, которые затем использовались различными британскими брендами (включая кабриолет Austin Seven). И, наконец, в 1931 году был создан первый автомобиль. Это был двухдверный лимузин под названием SS1, для производства которого использовалось шасси Standard.Два года спустя компания сменила название на SS Cars. Имя Jaguar появляется в 1935 году с новой спортивной моделью SS100. Название Jaguar кажется идеальным предложением, и с тех пор все новые модели получили это имя, отмеченное символом, обозначающим объем двигателя (включая 1,5, 2,5 и 3,5).

Во время Второй мировой войны Jaguar возвращается к своим корням и снова производит мотоциклетные коляски. В то же время он участвует в разработке и производстве для британской авиации.Вскоре после окончания войны компания отказалась от названия Swallow Sidecar, чья аббревиатура SS слишком напрямую ассоциировалась с немецкими войсками СС. Jaguar теперь официально является торговой маркой, а название компании изменено на Jaguar Cars.

Послевоенные модели Jaguar

Сразу после войны выпускается модель Mark IV, но настоящий фурор произвел в 1948 году спортивный Jaguar XK120 с двигателем мощностью 160 л.с. Он производился до 1954 года, а его преемниками стали XK140 (1954-57) и XK150 (1957-60).Еще один хит — большой лимузин Mark VII, показанный в 1950 году. К этому времени Jaguar уже заработал прочную репутацию производителя роскошных лимузинов и спортивных автомобилей. Однако компании не хватало более доступной модели, которая также могла бы быть более успешной в продажах. Пока, наконец, в 1955 году Jaguar не выпустил автомобиль среднего класса Mark I, а четыре года спустя — Mark II.

Ягуар

спортивных автомобилей

1950-е годы также ознаменовали начало участия Jaguar в автомобильных гонках, включая легендарные «24 часа Ле-Мана».В 1950 году Лайонса уговорили произвести гоночный автомобиль, и на свет появился XK120C, более известный как C-Type. Через год в своем дебюте он неожиданно побеждает в Ле-Мане. Тем временем Jaguar работает с Dunlop над созданием дисковых тормозов, которые два года спустя станут его секретным оружием в гонках, в результате чего C-Type снова одержит победу. В 1955-57 годах в гонках Ле-Мана доминировал его преемник — Jaguar D-Type. «Ягуары» смогли выиграть гонку еще дважды — в 1988 году.Jaguar XJR-9LM и в 1990 году Jaguar XJR-12.

В 1960 году Jaguar приобретает другой британский люксовый бренд Daimler, который славился, среди прочего, за то, что предоставлял автомобили для царской семьи. С 1962 года все самые эксклюзивные модели Jaguar или оснащенные дополнительными роскошными аксессуарами носят имя Daimler. До 2002 года, когда Jaguar отказался от названия Daimler, представив серию XJ нового поколения.

Через год после поглощения Daimler одна из самых известных моделей Jaguar поступила в продажу.E-Type, производящий такой же фурор, как и модель XK120 13 годами ранее, был выпущен (до 1975 года) тиражом в 70 тысяч. копии. XJ6 дебютирует в 1968 году, став первым в роскошной серии XJ (за ним последовали XJ12 в 1972 году и XJ8 в 1998 году).

Новая эра в истории Jaguar

Jaguar присоединился к British Motor Corporation в 1966 году, переименованной два года спустя в British Leyland Motor Corporation. Через 18 лет, в 1984 году, из этого концерна исключаются Jaguar и Daimler. Ранее, в 1972 г.Уильям Лайонс, 71 год, уходит на пенсию. Совершенно новая эра для Jaguar начинается в 1989 году, когда британский бренд приобретает Ford.

Инвестиции американского концерна позволили представить другие модели (в том числе S-Type в 1999 году, X-Type в 2001 году и XK в 2006 году), но добиться ошеломительного успеха ему не удалось. Чтобы выделить Jaguar, бренд присоединился к Premier Automotive Group вместе с Volvo, Land Rover, Aston Martin и Lincoln.

Современные автомобили Jaguar

В 2008 году началась еще одна новая глава в истории Jaguar. За сумму в 2,3 миллиарда долларов этот британский бренд вместе с Land Rover выкуплен индийским концерном Tata Motors у Ford. Уже под управлением новой компании находятся, в частности, Jaguar F-Type в 2013 году и Jaguar XE в 2015 году. Однако настоящий прорыв в истории Jaguar приносят лишь еще три модели из семейства Pace. В 2016 году на рынке появляется среднеразмерный внедорожник Jaguar F-Pace.Через год к нему присоединяется меньший Jaguar E-Pace, а в 2018 году на рынке дебютирует Jaguar I-Pace — первая полностью электрическая модель британской марки. Эта модель заработала такую ​​хорошую репутацию, что в результате получила титул «Автомобиль года 2019».

.

История Ягуара - CreationName PL

Jaguar — британская марка автомобилей класса люкс, которая в настоящее время принадлежит индийской компании Tata Motors.

Как родилось это элегантное имя? Что влияет на ауру загадочности и роскоши, сопутствующую бренду?

Что ж, 4 сентября 1922 года Уильям Лайонс вместе с Уильямом Уолмсли основал компанию Swallow Sidecar Company (сокращение от «SS»), которая первоначально производила и продавала мотоциклетные боковые погрузчики.Для формальности упомянем, что Уильям Уолмсли вышел из компании в 1934 году. Создание названия компании — Swallow Sidecar Company — основано на общеупотребительном слове «ласточка» для ласточки.

"Яскулка" построила конструкции на основе нового минерала - алюминия. Уильям Лайонс и его сотрудники сосредоточились на моделировании тела. Работы проводились на глиняных моделях с реальными размерами. Вот как компания Swallow Sidecar спроектировала кузов кабриолета Austin Seven в 1927 году.Затем Лайонс в кооперации с фирмой Standard выпустил через нее две модели автомобилей по собственной конструкции. Они носили название: SS I и SS II. Двухдверный лимузин SS1 был представлен в 1932 году. Стоит отметить, что автомобили СС были исключительно низкими по меркам того времени, а их капоты были относительно длинными, что придавало кузову элегантный и динамичный вид. Это то, над чем раньше работали сотрудники СС. По словам Лайонса, низкая линия шасси, современная конструкция подвески и расположение двигателя, используемые в моделях автомобилей, создавали впечатление стрелы, летящей над дорогой во время их движения.Лайонс остался верен этому принципу, создав в 1980-х годах самые низкие в мире четырехдверные лимузины высотой 136 см и длиной 5 м — «Ягуары» серии XJ40.

Один из первых рекламных плакатов Jaguar

Под брендом Swallow Sidecar Company было выпущено

спортивных кабриолета и элегантных лимузинов со сборным кузовом. Именно запуск лимузинов способствовал созданию нового запоминающегося имени. Рекламное агентство , которому SS поручила разработать название , предложило «Ягуар».Причинами отождествления этого имени с маркой стали такие кошачьи черты автомобилей СС, как: скорость, экономичность и грациозность. Руководству компании название понравилось, и оно было принято.

После Второй мировой войны аббревиатура названия SS вызывала негативные ассоциации, поэтому было принято решение сменить название компании на Jaguar Cars. С 1948 года Jaguar Cars использовала буквы XK и число, которое было символом максимального достижения автомобиля, выраженного в милях в час, для обозначения своих моделей спортивных автомобилей.Jaguar Cars также представила легковые модели S-type, которые больше не производятся, а также X-type и XF. В свою очередь, лимузины назывались Mark (сокращенно Mk) и к ним добавлялся еще один номер из римской системы. Чтобы более полно проиллюстрировать этот процесс, я приведу пример автомобиля под названием Jaguar Mk VI, что означало Mark Jaguar шестого поколения. С 1968 года лимузины стали носить единое обозначение XJ.

Изменение логотипа Jaguar

Важным компонентом, влияющим на восприятие бренда потребителями, является система визуальной идентификации , в состав которой, помимо вышеупомянутого низкого шасси, входит еще и логотип.На оригинальном логотипе компании, которому около 40 лет, был изображен прыгающий Ягуар с черным контуром и слово «ЯГУАР» заглавными буквами. Шрифт в слове «JAGUAR» и королевский зеленый цвет намекали на роскошь, связанную с брендом. Однако Jaguar Cars решила изменить существующий логотип. Это было вызвано изменением продуктовой стратегии компании.
В новой торговой марке Jaguar Cars форма символа Jaguar практически не изменилась. Единственной модификацией ягуара стала хромированная текстура.Однако типографика была полностью изменена. Был использован новый шрифт, зеленый цвет был удален, а слово «JAGUAR» было покрыто хромированной текстурой, как и символ. Таким образом, за счет использования текстуры хрома была получена видимая связь с автомобилестроением. Кроме того, ягуар стал более «прыгучим» и «рычащим».
Таким образом, и дизайн, и логотип способствовали тому, чтобы бренд Jaguar ассоциировался с классом, шиком и английским стилем, которые вместе олицетворяют эксклюзивность.

Выше - примеры рекламных плакатов Jaguar.

.90 000 История автомобилей Jaguar

История Ягуар

Бренд Jaguar когда-то принадлежал британской компании. В настоящее время он принадлежит индийской компании Tata Motors. Модели автомобилей Jaguar веками считались роскошными. Десятилетия назад автомобили были доставлены британскому королевскому двору. Более того, они по-прежнему известны участием в многочисленных гонках Формулы 1. Бренд выпускает в основном легковые и спортивные автомобили.Один из самых известных заводов Jaguar находится в Бирмингеме. Официальный импортер автомобилей Jaguar в Польшу находится в Варшаве.

Запуск бренда

Чтобы иметь возможность досконально понять истоки истории и замысел производителя, необходимо перенестись в 1922 год. В то время сэр Уильям Лайонс основал бренд под названием Swallow Sidecar Company . Его компаньоном был Уильям Уолмсли. Однако он не предназначался для производства автомобилей, а только коляски для мотоциклов.Через несколько лет компания начала производить алюминиевые шасси, которые использовались другими британскими брендами. Они также нашли свое место в знаменитом кабриолете Austin Seven. Прорыв произошел спустя девять лет — в 1931 году — когда компания выпустила свой первый автомобиль. Это двухдверный седан под названием SS1. Автомобиль впервые появился под официальным названием Jaguar в 1935 году. Тогда он был представлен вместе со спортивной моделью SS100.С началом Второй мировой войны первоначальное название СС было изменено в связи с тем, что оно ассоциировалось с немецкими войсками. Компания называлась Jaguar Cars Ltd. После окончания войны несколько раз меняла названия.

Динамическое развитие

Первый официальный автомобиль был представлен на Лондонском автосалоне в 1948 году. Автомобиль получил название XK120. Он характеризовался прежде всего надежной мощностью, которая достигала 160 л.с.Через несколько лет на той же ярмарке было представлено новое предложение – лимузин Mark VII. Чтобы удовлетворить клиентов, компания решает производить автомобиль по доступной цене. Он тратит на это один миллион фунтов стерлингов. Это производит две новые модели автомобилей: Mark I и Mark II четыре года спустя. В 1960 году для компании произошел прорыв, так как она приобрела акции немецкого концерна Daimler Motor Company . Через год после поглощения дебютировала модель Jaguar E Type, которая пользовалась большой популярностью.В 1966 году компания объединилась с British Motor Corporation. В последующие годы предлагаются более новые, роскошные автомобили. Также они выпускаются в версиях кабриолет и купе. Со временем главный продюсер уходит на пенсию. В 1984 году в результате приватизации Jaguar исключается из состава концерна и становится отдельной компанией. В конечном итоге маркой заинтересовался Форд, который покупает ее в 1989 году. Это позволяет производить более новые и лучшие автомобили.Затем, в 1999 году, Jaguar становится частью Premier Automotive Group. На данный момент автомобили X-Type представлены в вариантах седан и универсал. Также выпускается первое поколение современного лимузина под названием Jaguar XJ. Спустя семь лет начинаются продажи версии XK.

В 2008 году Ford решает продать марку Jaguar. В итоге его покупателем становится индийский концерн Tata Motors. Концерн динамично развивается и бренд выпускает все новые и новые автомобили.В 2013 году впервые представлено новое купе F-Type. В 2015 году дебютируют модели линейки Q-Type, а годом позже — кроссовер QK. Последняя модель Jaguar XF появилась в 2017 году.

Продажа автомобилей

Ягуар E-Pace

Модель Jaguar E-Pace получила высшую оценку – 5 звезд, в тестах, подтверждающих надежную безопасность. Действие экстренного торможения усилено функцией обнаружения пешеходов на дороге. При этом машина очень комфортная и маневренная.В его конструкцию включены передовые технологии, облегчающие управляемое вождение. Кроме того, у него очень просторный салон, включая глубокий багажник и вместительные отсеки. Современный характер вождения обеспечивает бортовая техника, имеющая 10-дюймовый сенсорный экран. При этом интерьер кабины выполнен из материалов высочайшего качества. Все это дополняется характерным кузовом и элегантными фарами и фонарями. Автомобиль создан для любителей комфортного вождения, особенно для дальних поездок.


Нужны запчасти Jaguar? - Выберите модель

F-Pace x761 с 2015 г.

F-Type X152 с 2013 г.

S-тип 1999 - 2008

X-тип X400, 2001 - 2009

XE X760 с 2014 г.

XF X260 с 2015 г.

XF-XFR X250 2008-2015

XK - XKR X150, 2006 - 2014

XK8 - XKR X100, 1996 - 2005

Классические модели

XJ - X300 X305, 1994 - 1996

XJ-X350, 2003-2009

XJ-S, 1975 - 1990

XJ-XJR X351 с 2010 г.

XJ12 - XJ81, 1992 - 1993

XJ12 SI, SII, SIII 1972-1991

XJ6 - XJ40, 1986 - 1993

XJ6 SI, SII, SIII 1968-1986

XJ8 X308, 1997 - 2002

XJS, 1991 - 1995


Ягуар И-Пейс

Эта модель создана для комфорта водителя. Благодаря равномерному распределению веса и электродвигателю автомобиль становится более эффективным, чем спортивный автомобиль. Конструкция кузова основана на создании низких воздушных коэффициентов, обеспечивающих устойчивость. Дизайн интерьера автомобиля делает его очень современным и в то же время чистым. Компоновка трансмиссии дает водителю полное ощущение комфорта и свободы передвижения. Кроме того, автомобиль был оснащен системой WLTP на 470 км, измеряющей расход топлива и энергии.Он также включает измерение выбросов выхлопных газов, подаваемых в воздух. Объем багажника 1,4 литра. Зарядка двигателя осуществляется с помощью специальных зарядных устройств, которые можно найти практически на всех общественных зарядных станциях. Используемые технологии аналогичны гоночной модели Formula.

Ягуар ХЕ

XE в некотором роде является продолжением успеха марки Jaguar. Автомобиль сочетает в себе динамику с эстетикой. Все дополняется новейшими технологиями, которые улучшают вождение и развлекают.Тип автомобиля доступен как седан или спортбрейк. В оснащение входит облегченная подвеска на двойных поперечных рычагах, которая делает вождение приятным и точным. Интерьер был разработан с учетом комфорта водителя и пассажиров. Выдержанный в элегантной цветовой гамме, он заставляет путешественников чувствовать себя комфортно и безопасно. Кроме того, автомобиль оснащен информационно-развлекательной системой InControl Touch Pro. Автомобиль идеально соответствует ожиданиям водителя.Он обеспечивает 100% безопасность благодаря практичному грузовому пространству, идеально подходящему для путешествий.

Ягуар XJ

Эта модель является отсылкой к роскошному лимузину. Автомобиль представляет собой сочетание красоты и роскоши. Жесткий кузов делает управление автомобилем полностью контролируемым водителем. Попутчики обязательно оценят просторный и со вкусом оформленный салон автомобиля. Покупатель может выбирать между колесной базой каждой модели. Автомобили со слегка удлиненной осью имеют увеличенное пространство между сиденьями.Тем не менее, он ничем не уступает базовой версии автомобиля. Конструкция модели изготовлена ​​из алюминия, но очень легкая. Информационно-развлекательная система Touch Pro развлечет вас даже в длительных поездках. Кроме того, во встроенную систему входит навигационное приложение, которое учится запоминать маршруты. Кроме того, покупатель автомобиля может пользоваться имеющимся в его распоряжении жестким диском. Роскошный автомобиль обязательно выделится среди остальных.

Резюме

Несмотря на то, что бренд изначально предназначался для производства мотоциклетных колясок, Jaguar быстро и динамично развивается.Это бренд, созданный для людей, которые превыше всего ценят комфорт вождения. Кроме того, внешний вид автомобиля делает его очень современным и эффектным. Если вы стоите перед выбором автомобиля и обращаете внимание на эти аспекты, стоит поинтересоваться маркой Jaguar. Для получения дополнительной информации вы можете обратиться к польскому официальному импортеру автомобилей Jaguar в Польше, базирующемуся в Варшаве.

.

Узнайте подробности о марке Jaguar на Superauto.pl!

Роскошный и элегантный автомобиль Jaguar является предметом вожделения многих автолюбителей. Однако цена нового или даже подержанного автомобиля является серьезным ограничением для всех покупателей. Лишь немногие могут позволить себе купить такой автомобиль за наличные. Однако потребительский или корпоративный лизинг позволит реализовать такие планы в рамках внешнего финансирования. Что такое лизинг автомобилей? Какие виды лизинга вы можете использовать?


Британская роскошь на кончиках ваших пальцев - Аренда Jaguar

Jaguar Cars — британский автомобильный бренд, который включает в себя роскошные легковые автомобили и спортивные автомобили.Он может похвастаться многовековой историей, так как был основан 11 сентября 1922 года. Сейчас он входит в состав индийского автомобильного концерна Tata Motors, хотя и не утратил своей эксклюзивности. Автомобили Jaguar до сих пор являются объектом вздохов любителей не только британских, но и мировых автомобилей. Лизинг, то есть внешняя форма финансирования покупки, среди прочего автомобилей, позволит получить такое транспортное средство, без необходимости привлечения больших финансовых средств.

Как приобрести арендованный автомобиль Jaguar?

Лизинг – это метод финансирования приобретения основных средств. До недавнего времени эта форма была доступна только предпринимателям. Сегодня в рамках предложения потребительского лизинга им могут воспользоваться и физические лица, не занимающиеся предпринимательской деятельностью.

Если вы мечтаете о Ягуаре, лизинг может быть очень хорошим решением. Его основой является договор лизинга, а все условия его заключения и формирования его положений регулируются Гражданским кодексом.В искусстве. 709 показана сущность договора аренды. По такому контракту финансирующая сторона (арендодатель) обязуется в рамках деятельности своего предприятия приобрести предмет у назначенного продавца на условиях, указанных в контракте. Затем он должен передать эту вещь пользователю (арендатору) в пользование или одновременно пользоваться и получать выгоду в течение установленного периода времени. Пользователь, подписывая договор лизинга, обязуется выплатить финансирующей стороне денежное вознаграждение согласованными частями, по крайней мере, равное цене или вознаграждению за покупку товара финансирующей стороной.

Оперативный и финансовый лизинг – какую форму финансирования мне следует использовать?

Клиенты могут выбрать Jaguar в финансовом или оперативном лизинге. Если это будет Jaguar в операционной аренде, то аренда позволит арендатору включить все затраты - первоначальный платеж и ежемесячные платежи - в качестве расходов, не облагаемых налогом. Арендатор не вправе использовать право на амортизацию основных средств. Это делает арендодатель, у которого автомобиль находится в группе основных средств.

Несколько иначе обстоит дело с финансовым лизингом. Арендованное транспортное средство причисляется к материальным активам пользователя, и именно он амортизирует автомобиль. Затем он может добавить к расходам, подлежащим вычету из налогооблагаемой базы, только процентную часть платежа.

Сколько будет стоить Ягуар - лизинговый калькулятор посчитает

взносов

При аренде транспортного средства клиент несет определенные очевидные первоначальные платежи и фиксированные арендные платежи в течение срока аренды при подписании договора аренды.Если Jaguar будет финансироваться таким образом, лизинговый калькулятор поможет определить, исходя из заданных критериев, во сколько обойдется клиенту лизинговый взнос.

Калькулятор предоставляет стоимость арендованного автомобиля, сумму первоначального взноса (первоначальной арендной платы или собственного взноса), сумму выкупа автомобиля по окончании договора, срок действия договора и, возможно, лимит километров в год. Таким образом, клиент узнает, сколько будет стоить лизинг после подписания договора. Кроме того, с пользователя будут взиматься сборы, связанные со страхованием автомобиля или уплатой собственного взноса в размере от нуля до нескольких десятков процентов от стоимости автомобиля.

.

Jaguar - характеристики марки | Experto24.pl

Jaguar — британский бренд роскошных и спортивных автомобилей. В настоящее время Jaguar принадлежит индийской компании Tata Motors. Бренд Jaguar был основан в 1922 году Уильямом Лайонсом и Уильямом Уолмсли, и первое название компании было Swallow Sidecar Company. Штаб-квартира Jaguar Cars Ltd. находится в Ковентри, а заводы — в Бирмингеме и Хейлвуде, Великобритания.

История марки Jaguar началась в 1922 году, когда британские предприниматели Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли основали компанию Swallow Sidecar Company.В 1927 году Лайонс разработал кабриолет Austin Seven, что положило начало его деятельности в автомобильной промышленности. В 1932 году был представлен двухдверный лимузин SS1, а год спустя, в 1933 году, название компании было изменено на SS Cars Ltd. В 1935 году был представлен новый спортивный автомобиль, разработанный Уильямом Лайонсом, получивший обозначение SS100. Однако, поскольку бренд SS имел негативные ассоциации с фашистскими войсками СС, в 1945 году название бренда было изменено на Jaguar, а название производителя — на Jaguar Cars Ltd.В 1948 году новаторский XK 120.

был представлен на Лондонском автосалоне.

В 1960 году Уильям Лайонс приобрел компанию Daimler Motor Company, которая была традиционным производителем автомобилей для британского королевского двора. С этого момента каждая новая модель Jaguar, дополненная очень роскошным оборудованием, появлялась еще и как Daimler, что способствовало облагораживанию компании Jaguar. В 1961 году был представлен знаменитый Jaguar E-type, ставший символом этой эпохи.1966 год стал годом слияния Jaguar с British Motor Corporation, в результате чего образовался концерн British Motor Holdings, переименованный двумя годами позже в British Leyland Motor Corporation. В 1968 году Jaguar XJ 6 был представлен в высшем классе.

В 1989 году Jaguar был приобретен Ford Motor Company. Полученные таким образом деньги позволили разработать и представить новые модели, что привело к увеличению продаж Jaguar как автомобилей класса люкс. Но тут начались неприятности, в результате которых британский бренд Jaguar, как и бренд Land Rover, был продан индийскому гиганту Tata Motors.За оба британских бренда Tata Motors должна была заплатить Форду 2 миллиарда долларов.

комп. ПМ по материалам: Ягуар, Автоцентр, Википедия

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf