logo1

logoT

 

Ягуар концерн кому принадлежит


Ягуар кому принадлежит


Марка Ягуар (Jaguar): история создания и развития компании, страна-производитель машин Jaguar| Jaguar в России

1920-е История Jaguar — это история великого бренда, которая началась в 1922 году с основания предприятия по производству мотоколясок Swallow Sidecar двумя компаньонами — Уильямом Лайонсом (William Lyons) и Уильямом Уолмсли (William Walmsley). К 1926 году компания Swallow превратилась в ведущего производителя мотоциклетных колясок в Британии, ежемесячно продававшего по несколько сотен экземпляров.

Несмотря на обвал Уолл-стрит в 1929 году свежие яркие модели Swallow пользовались огромным успехом.

1930-e

Важным этапом в развитии бизнеса стало партнерство Swallow с компанией Standard Motor, которая стала поставлять двигатели и шасси. Расширение модельного ряда требовало нового имиджа и новых названий. Вот почему компания стала именоваться S.S. Cars, а выпускаемые автомобили — S.S.I и S.S.II. В 1934 году Уильям Уолмсли отошел от дел, переключившись на производство трейлеров. Уильям Лайонс выкупил его долю и стал единоличным собственником компании.

1940-e

В 1945 году компания стала называться Jaguar Cars. В 1949 году на Британском автосалоне был впервые представлен XK120. Название XK120 означало модель двигателя и максимальную скорость (в милях в час). Впрочем, во время заездов на бельгийской трассе Остенде — Яббеке автомобиль смог развить скорость 132 миль/ч (212 км/ч), обретя славу «самого быстрого серийного автомобиля в мире».

1950-e

В 1951 приходится триумф экипажа Jaguar в составе Питера Уокера (Peter Walker) и Питера Уайтхеда (Peter Whitehead) в Ле-Мане. Это достижение еще более способствовало славе Jaguar. В 1954 году преемником C‑Type стал автомобиль D‑Type — детище дизайнера Малколма Сэйера (Malcolm Sayer). Конструкция D‑Type была настолько аэродинамически эффективной, что его максимальная скорость увеличилась до 170 миль/ч (270 км/ч), и в испытательных заездах перед гонкой Ле-Ман в 1954 году он побил прошлогодний рекорд прохождения круга на 5 секунд.

1960-е Великим достижением этих лет стало появление нового спорткара E‑Type в 1961 году. 11 июля 1966 года в лондонской гостинице Great Eastern сэр Уильям Лайонс и сэр Джордж Гарриман выступили с совместным заявлением о слиянии British Motor Corporation Ltd. и Jaguar Cars Ltd. и образовании компании British Motor Holdings.

1968 год стал годом рождения легендарной серии XJ. Седан XJ6, спроектированный сэром Лайонсом, стал его самым долгоживущим детищем: за последующие 24 года было продано более 400 тысяч штук.

1970-е В 1972 году произошли серьезные кадровые изменения. Уильям Лайонс ушел в отставку. Пост председателя совета директоров и генерального директора Jaguar Cars занял Фрэнк «Лофти» Ингленд (Frank England).

В 1975 году на смену E‑Type пришел XJ-S. Модель XJ-S, созданная Малколмом Сэйером как замена культовому E‑Type, унаследовала спортивный дух Jaguar в неповторимо роскошном и элегантном воплощении.

1980-е В 1980 году у руля компании становится известный предприниматель Джон Игэн (John Egan), кандидатуру которого поддержал сэр Уильям Лайонс и которому удалось сохранить великие традиции Jaguar. В 1984 году правительство Маргарет Тэтчер приватизировало компанию Jaguar Cars, сохранив за собой «золотую акцию», что защищало Jaguar Cars от поглощения до 1990 года.

В 1985 году скончался великий основатель Jaguar Уильям Лайонс.

1990-е Первого января 1990 года Ford официально стал владельцем Jaguar Cars. Одним из главных результатов прихода Ford стало внедрение на предприятиях Jaguar постоянно совершенствующейся системы управления и координации между различными подразделениями компании.

В 1996 году на свет появилась модель XK8, воплотившая лучшие черты марки. XK8 превзошел все ожидания и стал самым быстро продаваемым спортивным автомобилем в истории Jaguar.

2000-е В 2008 году компания Tata Motors завершила сделку по приобретению Jaguar и Land Rover у компании Ford Motor. Еще одной яркой новинкой стал суперседан XF, покоривший поклонников марки классическим для Jaguar сочетанием мощности, комфорта и легкости в управлении. Эта модель, как и все новые автомобили марки, создана под руководством главного дизайнера Яна Каллума.

В 2012 году состоялась премьера «самого спортивного автомобиля Jaguar за последние 50 лет» —- F‑TYPE. С пятилитровым двигателем V8 мощностью 495 л.с. кабриолет способен разгоняться до максимальных 300 км/ч. Для ускорения до сотни ему требуется всего 4,3 секунды, а от 80 до 120 км/ч — 2,5 секунды.

Ягуар — страна производитель

Автолюбителям, которые интересуются мировым рынком машин, не нужно узнавать, какая у марки Ягуар страна производитель. Для них не является секретом, что сборка этих автомобилей выполняется на заводах Великобритании. Они в свою очередь являются филиалами концерна Ford. Однако есть в истории биографии Ягуара факты, которые может быть еще неизвестны тем, кто заинтересовался этим автомобилем недавно.

Исторические вехи Ягуара

Компания была создана в 1925 году. Но сначала она носила название SS, выпускала коляски для мотоциклов. Первые авто фирма представила на выставке в Лондоне в 1931 году. Их высоко оценили потребители и специалисты. В 1940 году машина Ягуар SS100 получила статус лучшей классической спортивной модели. После второй мировой войны название компании изменилось, в связи с тем, что аббревиатура, состоящая из двух «С» вызывала негативные ассоциации. Фирма стала носить имя Jaguar.

В 50-е годы компания представила несколько новых моделей Ягуара, внедрилась на американский рынок. Сотрудничество с известным производителем «Деймплер» обеспечило автомобилю более роскошный дизайн, повышенный уровень комфортности. В категории автомобилей престижного класса авто заняло почетное место наряду с такими моделями, как Роллс-Ройс и Феррари.

В середине 60-х годов в компании Jaguar начались кризисные времена. Для того чтобы сохранить положение фирма объединяется с компанией «Бритиш Моторс». Это позволило концерну представить мировой общественности модели, которые имели ошеломляющий успех на международном автосалоне в Женеве, получили признание, популярность у потребителей США.

В 70-90-х годах Ягуар пополнил мировой рынок несколькими моделями, а в 2000 году представитель спортивного класса моделей Jaguar принял участие в гонках «Формула 1». Филиалом Ford Motor компания стала в 1989 году. В настоящее время  Jaguar принадлежит индийскому концерну Tata Motors.

Где производят автомобиль Ягуар?

В отличие от многих других марок, которые производятся по всему миру, желающим узнать, кто выпускает Ягуар, не придется изучать географию. Три завода Ягуар Ланд Ровер расположены в Великобритании. Они и занимаются производством современных моделей этой марки. Главным предприятием является завод, который находится в городе Касл-Бромвич. С его конвейера каждый год выходит более 150 тысяч Ягуаров:

Один завод для сборки Ягуаров открылся 4 года назад в городе Пуна в Индии. Но пока здесь производятся только Land Rover. Концерн планирует строительство филиала в Китае. Когда эти предприятия начнут выпуск, потребителям придется интересоваться, где производят Ягуар.

(12 оценок, среднее: 4,42 из 5) Загрузка...
Жми like, не жадничай!

История бренда Jaguar — DRIVE2

Кроме спортивных, Jaguar выпускает и шикарные представительские машины, по роскоши, убранству салона и престижности соперничающие с такими марками, как Rolls Royce и Bentley. Их история началась в сентябре 1948 года, когда было объявлено о создании новой послевоенной модели Mk V. Автомобиль предлагался с кузовами седан и кабриолет и оснащался моторами объемом 2,5 и 3,5 л.

История этой классической английской автомобильной марки началась в сентябре 1922 года в городе Блэкпул, когда Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли основали компанию по выпуску мотоциклетных колясок. Они продавались под маркой Swallow (с англ. «ласточка»), что соответствовало их изящной форме. Компания называлась Swallow Sidecar. К сожалению (а может, и к счастью), производство колясок оказалось невыгодным, и Swallow Sidecar занялись выпуском кузовов для популярного в то время недорогого автомобиля Austin Seven, а затем и сборкой автомашин на базе агрегатов Austin. Продукция молодой компании Swallow Sidecar сразу привлекла к себе внимание как красотой и изяществом, так и сравнительно низкой ценой — хотя автомобиль Austin с кузовом Swallow стоил несколько дороже оригинального, он оказался одной из самых дешевых «заказных» машин. Попутно компания выпускала также кузова для Fiat 509A, Morris Cowley и Wolsely Hornet.

На этом фото 1920 года Билл Лайонс — еще просто обычный мотоциклист и продавец Санбимов. Чтобы проследить рождение Jaguar, вернемся в город Блэкпул на северном побережье. Здесь молодой мотоциклист-любитель по имени Билл Лайонс, которому не было еще и 21 года, встретил Уильяма Уолмсли, занимавшегося конструированием достаточно стильных колясок, которые он впоследствии устанавливал на отремонтированные мотоциклы. Молодому Лайонсу были присущи две черты, которые оставались его величайшими качествами в последующие 50 лет. Обладая деловой хваткой и дальновидностью, он сразу распознал открывающуюся выгодную коммерческую перспективу, а его чувство стиля помогло правильно оценить притягивающий внешний вид этих в принципе обыденных творений. Он предугадал широкие потенциальные возможности, раскрывающиеся в том случае, если правильно организовать производство, обеспечивая его жизнеспособность. В сентябре 1922 г., по достижении совершеннолетия, Уильям Лайонс основал компанию Swallow Sidecar с превышением банковского кредита в 1000 фунтов стерлингов. Была приобретена скромная недвижимость на втором и третьем этаже в Блэкпуле, и силами небольшого количества рабочих производство было запущено. В качестве помощника для продаж взяли молодого Артура Уиттэкера, однако он лучше проявил себя в области закупок. Уиттэкер проработал в компании около 50 лет, став одним из наиболее дальновидных специалистов в своей отрасли.

Austin Seven Swallow Очень стильные коляски, для производства которых впервые использовался алюминий, немедленно завоевали популярность, и производство стремительно развивалось. В 1927 г. Герберт Остин представил свое детище, знаменитый автомобиль Austin Seven. Миниатюрные модели Seven были дешевыми, легкими в вождении и надежными, рассчитанными на широкие массы, но им не доставало индивидуальности. Лайонс увидел другую возможность. Он создал стильный двухместный кузов, который устанавливался на шасси Austin Seven. Вскоре поступил заказ на 500 штук от одного из крупнейших лондонских гаражей, и автомобиль был поставлен на производство. Так началось длительное и плодотворное сотрудничество между Лайонсом и Берти Хенли, управляющим Henlys, одной из ведущих автомастерских страны. Великолепный маленький Austin Seven Swallow за 175 или 185 дол с навесным жестким верхом завоевал широкую популярность, и компания представила кузов Swallow для более крупных шасси Morris Cowley. В конце 1928 г. ассортимент значительно расширился после выпуска седана Austin Seven Swallow. Седан выглядел дорогим автомобилем, при этом цена его составляла 187 фунтов 10 шиллингов. В период экономического кризиса многим пришлось снизить свои притязания, однако модели Swallow, представлявшие собой копии стиля более экстравагантных и шикарных автомобилей эпохи, смягчили удар и позволили владельцам «держать марку». Такие детали, как изысканный капот и Ladies Companion Set, поднимали Swallow выше среднего уровня. Объемы продаж автомобилей и колясок возрастали, и было принято решение о переезде в Мидлендс, традиционный центр британской автомобильной промышленности. Таким образом, молодая компания «в полном составе» переехала в Ковентри.

Это первое известное творение Уолмсли: с 1922 года они вместе с Лайонсом начали продавать такие «восьмигранные» алюминиевые коляски под громким названием Coupe Sports De Luxe по 28 фунтов. «Колясочный» бизнес компании SS был продан только после войны На ежегодном автосалоне в Лондоне в 1929 г. впервые были представлены три новые модели Swallow. Их основой стали Fiat Tipo 509A, Swift Ten и Standard Big Nine. Standard Swallow был более крупным седаном и стоил 245. Он отличался более экстравагантным стилем кузова, чем у собственных автомобилей производителя, и широким диапазоном цветовых схем. В 1931 г. шасси Enfield шестицилиндрового Standard мощностью 16 л. с. получило пропитку Swallow, результатом чего стало знакомство компании с двигателем объемом 2054 см3 с боковым клапаном, что идеально подходило для реализации амбициозных целей Лайонса и Уолмсли. В это время в дополнение к Swallow версии Wolseley Hornet была представлена модель более спортивного стиля. Изначально предлагался двухместный вариант, позднее в 1931 г. появился и четырехместный, а уже через год кузов мог поставляться в комплекте с еще более спортивным шасси Hornet Special. Компании Swallow на тот момент было чуть меньше года, и это было волнующее время постоянного развития и полного успеха. Но амбиции Лайонса еще не были удовлетворены, и требовался очередной смелый шаг вперед.

В июле 1933 г. к купе присоединился SS I Tourer. Это была первая открытая модель SS, она впервые была включена в серьезные соревнования. В 1933 г. команда из трех автомобилей Tourers была включена в Альпийские ралли в континентальной части Европы, а в следующем году они значительно упрочили репутацию SS, взяв командный приз в этих особенно жестких соревнованиях. В конце 1933 г. маленький SS II был существенно усовершенствован за счет специально разработанных шасси, которые добавляли более фута к длине колесной базы. В то же самое время передние крылья были изменены в соответствии с новым стилем модели большего размера. В соответствии с формой SS I были также выпущены модели седана и Tourer SS II. В 1934 г. к лучшим в серии был добавлен новый седан с четырьмя окнами. Автомобиль данной модели был гораздо менее ярким и более практичным — сидящие сзади пассажиры имели возможность смотреть в окно! Во второй половине 1934 г. Уильям Уолмсли, не разделявший амбициозных замыслов своего партнера и потерявший интерес к предприятию, разорвал отношения с Уильямсом Лайонсом. Переключив свое внимание на механическую целостность автомобиля, Лайонс обратился к Гарри Уэслейку, выдающемуся инженеру-консультанту, специализирующемуся на конструкциях крышек цилиндра. Он сформировал технический отдел и назначил молодого Уильяма Хейнса главным инженером. В течение последующих 35 лет Хейнс занимал ведущую роль в компании. В 1935 г. был расширен модельный ряд за счет добавления седана SS I Airline. Данный дизайн не принадлежал к числу любимых Лайонса, но форма была в моде в то время, и на нее был высокий спрос. Еще одна модель присоединилась к серии в марте того же года, когда был представлен SS I — купе с мягким откидным верхом. Внешне он был очень похож на купе, но теперь откидной верх полностью отводился под подвесную крышку на багажнике, и результат выглядел наиболее оптимально. Плоды работы Уэслейка и Хейнса стали очевидны в кратчайшие сроки, в это же время был представлен новый очень стильный спортивный автомобиль. Модель была известна как SS 90 и имела 2,7-литровый двигатель с боковым клапаном, а рабочие характеристики снова не совсем соответствовали яркому внешнему виду автомобиля. Но вскоре всему этому было суждено измениться. В 1935 г. имя Jaguar снова появилось на сцене впервые с совершенно новой серией седанов и спортивных машин. Уильям Хейнс работал над созданием абсолютно нового крестообразного растянутого шасси коробчатого сечения для нового значительно усовершенствованного ряда моделей. В то же время Уэслейк занялся усовершенствованием двигателей Standard. Переняв верхние клапаны, он смог повысить мощность 75 л. с. предыдущего 2,5-литрового двигателя с боковыми клапанами до 105 л. с. Для новых шасси и блока двигателя Лайонс создал новый стиль кузова, менее яркий, чем предыдущие модели, однако не менее стильный. В действительности он был близок к современному Bentley, который стоил практически в четыре раза дороже!

SS Jaguar 100 Были вытеснены все более ранние модели SS, за исключением кузова Tourer большего размера за счет измененной решетки радиатора и установки нового 2,5-литрового двигателя. Великолепный дизайн спортивных автомобилей вновь был представлен в модели SS Jaguar 100. Изменив пропитку в задней части около топливного бака и, что более важно, установив новое шасси и двигатель, компания начала производство автомобилей, которыми можно гордиться. Для многих SS 100 является довоенной классикой среди спортивных автомобилей. Цена, кстати, составляла всего 395 дол. Данная модель была предназначена для достижения значимых результатов в состязаниях, как в национальных, так и в международных. Между тем, работы по совершенствованию автомобиля продолжались, и в конце 1935 года была создана модель SS100. Она имела защищенные металлической сеткой радиатор и огромные фары, красивые крылья над спицованными колесами большого диаметра, кузов с чисто английскими вырезами для локтей (их просто некуда было бы деть в узком кокпите) и внушительных размеров топливный бак, прикрытый запасным колесом. Под низким капотом в половину длины машины располагалась 104-сильная рядная верхнеклапанная `шестерка` объемом 2,5 л. Индекс указывал на скорость автомобиля, но на самом деле `магический` для того времени 100-мильный порог (161 км/ч) сумела преодолеть созданная лишь тремя годами позже версия с 3,5-литровым мотором. SS100 серийно выпускалась до 1939 года. Этот автомобиль, отличавшийся изысканными линиями кузова, одержал множество побед на популярных в те годы конкурсах элегантности, а мощный двигатель, частично синхронизированная коробка передач, подвеска на полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза Girling и удачная развесовка обеспечивали призовые места в международных ралли и соревнованиях по подъемам на возвышенность. Фирменный стиль многих автомобилей в ту пору большей частью определяла `носовая фигура`, украшавшая пробку заливной горловины радиатора, как носовые свесы парусников. Глава отдела рекламы и сбыта фирмы Ранкин набросал эскиз прыгающей кошки и показал его скульптору Гордону Кросби… Так появилась фигурка ягуара. Во время Второй мировой войны компания выпускала бомбардировщики и легкие внедорожники с мотором Ford. После окончания войны Лайонс, предвидя негативную реакцию на название фирмы, схожее с названием элитарных подразделений Третьего рейха, заменил аббревиатуру SS на Jaguar Car Limited.

Jaguar XK-SS В сентябре 1948 г. Jaguar анонсировал свою первую послевоенную, временную модель. Стесненные обстоятельства не позволили создать нечто более радикальное, и модель Mark V стала носителем славы компании на пару лет. Основной инновацией стала независимая передняя подвеска, разработанная Хейнсом. К тому времени был создан мощный новый двигатель, но было решено, что Mark V излишне консервативен для него, и поэтому седан и модель с мягким откидным верхом Mark V были укомплектованы обычными 2,5- и 3,5-литровыми силовыми блоками. Лайонс заявил, что мощность нового двигателя будет составлять 160 л. с. (что было достигнуто «Старым номером 8»). Рассмотрев несколько вариантов конфигураций, конструкторы выбрали верхний распредвал и приняли окончательное решение относительно двигателя. Это был прямой шестицилиндровый двигатель объемом 3442 см3, получивший имя XK. Достигаемая мощность составляла 160 л. с! Теперь у Jaguar было отличное новое шасси, необычайно мощный новый двигатель, но не было спортивного автомобиля. Было принято решение о выпуске небольшого количества спортивных автомобилей для поддержания популярности и, возможно, успешного участия в гонках. Перед Уильямом Лайонсом встала задача всего за пару месяцев разработать подходящий кузов, чтобы принять участие в автосалоне 1948 г. Результат превзошел все ожидания. Модель известна как XK120, и ей суждено было стать одним из величайших спортивных автомобилей всех времен. Это была не просто гоночная машина. Автомобиль обладал присущей стилю Jaguar изысканностью, беспрецедентным для такого типа автомобилей комфортом и, помимо всего прочего, его цена составляла всего 998 долларов ( 1 298 с учетом налогов). Максимальная скорость, позволила ХК120 стать самым быстрым серийно выпускаемым автомобилем в мире. Чтобы убедить скептиков в этом, стандартный XK120 поставил рекорд 126 миль в час на закрытом участке дороги с двусторонним движением в Джеббеке в Бельгии в присутствии прессы. Со снятым ветровым стеклом была развита скорость 133 мили в час, и на случай, если этого было не достаточно, водитель проехал перед изумленными журналистами со скоростью 10 миль в час на высшей передаче. Заказы полились рекой, и стало ясно, что производство двухсот автомобилей не сможет удовлетворить спрос. После дебютного участия XK в гонках серийно выпускаемых спортивных автомобилей в Сильверстоуне списки ожидающих стали пополняться еще интенсивнее. Три автомобиля были предоставлены знаменитым гонщикам Питеру Уокеру, Лесли Джонсону и принцу Сиама Бира. Бира не повезло — он проколол шину, а двое других финишировали первым и вторым.

XK120 Чтобы оценить возможности автомобилей в состязаниях на международном уровне, в 1950 г. было решено отправить три автомобиля во Францию для участия в известной мировой 24 часовой гонке Ле-Ман. Команде не повезло, они не вошли в первую тройку — лидирующая модель выбыла из-за проблем со сцеплением после 21-го часа, однако, в любом случае, был получен ценный опыт. Под управлением Иэна Эпплярда и дочери Лайонса Пэт на Альпийских ралли в 1951 и 1952 годах и на ралли Tulip в 1951 году NUB 120 стал одним из самых успешных гоночных автомобилей всех времен. На автосалоне 1950 г. был представлен седан Mark VII, который в очередной раз затмил всех. Разработанная с учетом требований рынка США, по европейским стандартам эта модель была чересчур громоздкой. Это был полный пятиместный автомобиль, но с двигателем XK он обладал высокой скоростью. Американцы оценили модель Mark VII, и было принято несколько заказов стоимостью 30 млн. долларов США. Спрос был настолько велик, что потребовался новый завод, и компания переехала на существующее поныне производственное предприятие в Браунс Лейн, Ковентри, в 1951-52 гг. В 1951 г. в дополнение к серии XK120 была выпущена модель Fixed Head Coupe с цельной крышей. Способность дальнего переезда модели Fixed Head Coupe была наглядно продемонстрирована, когда собственный автомобиль Билла Хейнса перегоняли на автодром Montlhery недалеко от Парижа. Стирлинг Мосс и еще трое водителей ехали в течение семи дней и ночей со средней скоростью, превышающей 100 миль в час.

В 1954 году на смену XK120 пришел XK140, мощность двигателя которого составляла сначала 190 л.с., а потом и 210 л.с. Спустя всего три года модель заменили еще более мощной XK150. С 265-сильным мотором она разгонялась до 210 км/ч. Это был первый в мире серийный автомобиль, получивший дисковые тормоза на всех колесах. Участвовавший в 1950 году в гонке `24 часа Ле-Мана` Jaguar ХК120 долгое время держался в группе лидеров, но до финиша добраться так и не смог. Лайонс рассудил, что если серийная машина показала неплохие результаты, то специально подготовленный автомобиль имеет все шансы на первое место. Так в 1951 году на трассу вышел XK120C, или C-Type. Форсированный до 210 л.с. за счет увеличения объема двигатель, три карбюратора Weber вместо двух SU и облегченный кузов с пространственной рамой из труб позволили одной машине установить рекорд круга, а другой легко выиграть гонку. Всего на счету C-Type 37 побед в международных соревнованиях. В 1954 году на смену C-Type пришел Jaguar D-Type, трижды подряд занимавший первое место в Ле-Мане. Форсированный до 277 л.с. двигатель позволял D-Type двигаться со скоростью 240 км/ч, а разгон до 100 км/ч составлял 4,7 с. За возвращение Великобритании былой спортивной славы Уильяму Лайонсу был пожалован дворянский титул.

Прототипы Е1А 1958 года и Е2А 1960 года положили начало серийному родстэру Jaguar E-Type, который поразил посетителей Женевского автосалона 1961 года. Двухместный Е-Type с обтекаемым кузовом на пространственной трубчатой раме, 3,8-литровым двигателем и независимой подвеской всех колес развивал максимальную скорость 240 км/ч. Эта модель принесла фирме Jaguar всемирную славу. Всего до 1975 года было выпущено более 75 тысяч E-Type. Получивший при рождении двигатель объемом 3,8 л мощностью 265 л.с., в процессе эволюции E-Type приобрел сначала 4,2-литровый, а потом и 5,3-литровый двигатель V12. Конец истории E-Type в 1975 году положил нефтяной кризис — 12-цилиндровые двигатели оказались слишком `прожорливыми`.

К сожалению, спортивной славы своих предшественников E-type не достиг, и в 1966 году был построен спортивный прототип XJ13 со среднерасположенным двенадцатицилиндровым двигателем и полностью алюминиевым кузовом.

История создания и развития марки Jaguar. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Ягуар, и чем Ягуар известен в наше время.

Jaguar Cars Limited

С 2008 года принадлежит индийской компании Tata Motors.

Штаб-квартира находится в городе Ковентри, Великобритания.

История Jaguar началась в 1922 году с основания предприятия по производству мотоколясок Swallow Sidecar двумя компаньонами — Уильямом Лайонсом и Уильямом Уолмсли. К 1926 году компания Swallow превратилась в ведущего производителя мотоциклетных колясок в Британии, ежемесячно продававшего по нескольку сотен экземпляров.

Важным этапом в развитии бизнеса явилось партнерство Swallow с компанией Standard Motor, которая стала поставлять автомобильные двигатели и шасси. Компания теперь именовалась S.S. Cars, а выпускаемые автомобили — S.S.I и S.S.II. В 1934 году Уильям Уолмсли отошел от дел, переключившись на производство трейлеров. Уильям Лайонс выкупил его долю и стал единоличным собственником компании. В 1945 году компания получила название Jaguar Cars. В 1949 году на Британском автосалоне был впервые представлен XK120. Название XK120 означало модель двигателя и максимальную скорость (в милях в час).

11 июля 1966 года в лондонской гостинице Great Eastern сэр Уильям Лайонс и сэр Джордж Гарриман выступили с совместным заявлением о слиянии British Motor Corporation Ltd. и Jaguar Cars Ltd. и образовании компании British Motor Holdings.

В 1984 году правительство Маргарет Тэтчер приватизировало компанию Jaguar Cars, сохранив за собой «золотую акцию», что защищало Jaguar Cars от поглощения до 1990 года. Первого января 1990 года Ford официально стал владельцем Jaguar Cars. Одним из главных результатов прихода Ford оказалось внедрение на предприятиях Jaguar постоянно совершенствующейся системы управления и координации между различными подразделениями компании. В 2008 году Tata Motors провела сделку по приобретению Jaguar и Land Rover у компании Ford Motor.

В России дилерская сеть ООО «Ягуар Ленд Ровер» предлагает следующие модели Jaguar: седаны ХЕ, ХF, ХJ, кроссовер F—PACE и автомобиль F—TYPE в вариантах купе и кабриолет.

Сайт компании: http://www.jaguar.ru

Jaguar: История марки - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

История компании Ягуар «Jaguar Cars Ltd.» начинается c 20-х годов прошлого столетия. В 1922 году Уильям Лайонс (Sir Lyons William) и его партнер Уильям Уолмсли (Sir Walmsley William) основали компанию Swallow Sidecar (сокращенно SS) в северном приморском городе Блэкпул (Blackpool), которая изначально специализировалась на производстве колясок для мотоциклов.

История компании Ягуар «Jaguar Cars Ltd.» начинается c 20-х годов прошлого столетия. В 1922 году Уильям Лайонс (Sir Lyons William) и его партнер Уильям Уолмсли (Sir Walmsley William) основали компанию Swallow Sidecar (сокращенно SS) в северном приморском городе Блэкпул (Blackpool), которая изначально специализировалась на производстве колясок для мотоциклов. Очень стильные алюминиевые коляски Swallow сразу обратили на себя внимание автолюбителей. Решив не останавливаться на достигнутом, талантливый и предприимчивый Уильям Лайонс решает попробовать себя в новом направлении - производстве автомобильных кузовов Swallow.

Первым достижением компании в этой области была разработка кузова автомобиля «Austin 7», благодаря которому компания Уильяма Лайонса получила заказ на изготовление 500 подобных кузовов. Полученные средства и возросшая репутация позволили компании Swallow Sidecar утвердиться на рынке дизайна кузовов, делая их в дальнейшем для моделей Fiat, Morris, Swift, Standart and Wolseley.

В 1931 в связи с увеличением производства состоялся переезд компании из Блэкпула в более просторные производственные помещения в Ковентри (Coventry). Уильям Лайонс начинает проектировать свои собственные автомобили, питая пристрастие к двухместным спортивным моделям, что приносит компании очередной успех на мотор шоу в Лондоне. Автомобиль SS 1, шасси и дизайн кузова которого были полностью разработаны Лайонсом, был признан самым спортивным из всех моделей Swallow. Из целого списка названий птиц и животных, олицетворяющих быстроту и мощь в сочетании с красотой и грацией, Лайонс для своего первенца выбрал Jaguar. Автомобиль SS 1 впоследствии стал прототипом модели SS 1 Tourer с открытым верхом, которую называют первым по настоящему спортивным автомобилем Jaguar.

В начале 40х годов автомобильное производство в компании Swallow было приостановлено в связи с началом II Мировой войны. Все автомобильные производители, в том числе и компания Swallow Sidecar, принимали активное участие в исполнении военных государственных заказов.

1948 год ознаменован перезапуском автомобильного производства. Компания Swallow Sidecar меняет свое название на Jaguar Cars Ltd. Начинается разработка революционного 2-х - и впоследствии 4-х цилиндрового двигателя Ягуар. Новая серия автомобилей Ягуар получила название “X” (от слова «experimental»), впоследствии известная как серия автомобилей XK. В 1948 году компанию ожидал новый успех на Лондонской автомобильной выставке, где все взоры автолюбителей привлек впервые представленный Jaguar XK120. Укомплектованный двигателем Heynes мощностью 105 л.с., этот автомобиль легко развивал скорость 126 км/ч и был признан самым быстрым среди серийных автомобилей.

В 50-е годы были выпущены автомобили Jaguar XK Mark V, Mark VII., Jaguar XK140. С 1950 по 1960 компания завоевывает американский рынок, где модели Jaguar XK150 и XK150 Roadster, с двигателями от 2,4 до 3,8 литра и мощностью до 220 л.с. пользуются огромным успехом. Cпрос на автомобили Ягуар был настолько велик, что возникла необходимость в открытии еще одного завода по производству автомобилей Jaguar в Браунс Лэйн (Browns Lane).

Пятидесятые годы ознаменованы чередой спортивных побед Ягуар. Модели С-Type и D-Type, оснащенные адаптированными двигателями XK, в течение семи лет выигрывали спортивные гонки в Ле Мане (Le Mans). Успех команды Jaguar и завоевание Гран При на чемпионате в 1959, 60, 63 и 65 году навсегда связал это имя с историей побед в автомобильных соревнованиях.

В 1956 году королева Елизавета II Английской присвоила Уильяму Лайонсу звание Королевского Дизайнера Автомобильной Индустрии. Также он был удостоен титула королевского рыцаря за великий вклад в развитие автомобильного производства страны.

В 1961 году команда дизайнеров Ягуар начала работу над созданием приемника автомобиля D-Type. Хищные изгибы этого гоночного автомобиля преобразовались в стильные, чувственные линии кузова легендарного E-Type, оснащенного двигателем XK с объемом 3,8 литра и полностью новой системой задней подвески. Jaguar E-type, один из горячо любимых автомобилей в истории Jaguar, считается одним из самым ярких выразителей инновационного мышления, стиля и передовых технологий того времени.

1961 году Jaguar XK E-Type вызвал сенсационный успех на выставке в Женеве. В 1962 году автомобиль Jaguar Mark X ожидал успех на американском автомобильном рынке.

В 1968 году появился новый седан Jaguar XJ6 (с шестицилиндровым двигателем), завоевавший множество наград, в том числе звание «Автомобиль года». Немного позже, в 1971 году, появился Jaguar XJ 12 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 311 л.с., который много лет являлся самой мощной версией двигателя Jaguar.

В 1975 году появился Jaguar XJ-S, оснащенный подвеской E-Type, с современным четырехместным салоном и мощным 12-цилиндровым двигателем. Он продолжил спортивные традиции Jaguar, выиграв чемпионат мира в 1977 и 1978 году.

В 1986 году был представлен автомобиль XJ6 c усовершенствованным 24-клапанным алюминиевым двигателем AJ-6 и более современной электронной системой управления, включающей бортовой компьютер. Непрекращающаяся работа над улучшением качества автомобилей Ягуар привела к возрождению традиций спортивного 6-цилиндрового автомобиля Jaguar.

Настоящей сенсацией Британского мотор шоу 1988 года стал Jaguar XJ220. Первая версия этого автомобиля была создана Клиффом Рюделлом (Cliff Rudell), и была затем доработана Кейтом Хелфетом (Keith Helfet) в 1987 году. Окончательный вариант автомобиля был представлен в 1991 году на Токийском автосалоне. Этот легендарный автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом – всего 280 экземпляров, и по настоящее время является заветной мечтой многих автомобильных коллекционеров мира. Также в 1988 году состоялось открытие подразделения Jaguar Sport, занимающегося разработкой спортивных прототипов на базе серийных автомобилей Jaguar семейства XJ 220.

1991-94 годы стали периодом разработки нового модельного ряда Jaguar. В 1993 году завод в Браунс Лэйн, построенный еще в 50-е годы, был в кратчайшие сроки реконструирован для производства новой серии XJ. Новый двигатель V12 с объемом в 6.0 литров стал более мощным, современным и экономичным по сравнению с его предком Daimler Double Six.

В марте 1996 года в Женеве была представлена спортивная модель Jaguar XK8/XKR в версии купэ и кабриолет. Этот автомобиль с новым двигателем AJ V8 поступил в продажу в октябре и сразу привлек к себе внимание автолюбителей.

21 октября 1998 года на мотор шоу в Бирмингэме (Birmingham) была представлена новая модель десятилетия – седан бизнес класса Jaguar S-type. Этот полностью новый автомобиль сочетает в себе современные дизайнерские решения с индивидуальными особенностями стиля Ягуар. За основу в создании дизайна кузова этого автомобиля был взят популярный в начале 60-х годов автомобиль Jaguar Mark II.

В ноябре 2000 года руководством компании было официально объявлено о разработке новой «самой примечательной модели в истории Jaguar» - полноприводного Jaguar X-Type. Появление этого автомобиля стало символом совершенно нового будущего для компании, которая впервые получила возможность благодаря модельному ряду из 4х автомобилей бороться за лидерство на равных условиях с другими производителями люксовых марок.

В 2002 году на сентябрьском мотор шоу в Париже состоялась презентация новой модели Jaguar XJ. Эта семнадцатая по счету модель из серии XJ благодаря полностью алюминиевому кузову стала на 200 кг легче своих предшественников и даже одноклассников. Новый Jaguar XJ является воплощением традиционного стиля Jaguar, при этом сочетая утонченный дизайн и роскошную отделку салона с последними технологическими инновациями автомобильного производства.



Индусы купили Jaguar и Land Rover

Индусы купили кусок метрополии

Елена Ходякова

Ford официально объявил о продаже своих премиум-брендов Jaguar и Land Rover индийской компании Tata. По мнению экспертов, покупка позволит индусам заявить о себе на мировом рынке, но вместе с тем принесет и массу проблем.

В среду американский Ford официально объявил о сделке, в рамках которой он продал свои британские премиум-бренды Jaguar и Land Rover индийскому концерну Tata Motors. По данным источников, сумма сделки составила около $ 2,3 млрд, сообщает информагентство Bloomberg. Это в 2 раза меньше, чем та сумма, которую американский автопроизводитель заплатил за эти марки прежним владельцам. В 1989 году Ford приобрел Jaguar за $2,5 млрд, а Land Rover — в 2000-м за $2,73 млрд. Полученные средства Ford вложит в решение проблем у себя на родине — в развитие и модернизацию своих заводов и продукции. Для индийской компании обладание люксовыми марками с мировым именем — возможность заявить о себе на ключевых автомобильных рынках Европы и США.

А для служащих Jaguar и Land Rover — это шанс получить около $597,7 млн, которые прежний владелец задолжал им.

При расставании Ford переведет эту сумму в пенсионные фонды работников Jaguar и Land Rover. Кроме того, соглашение между партнерами подразумевает, что Ford будет и дальше снабжать премиальные модели двигателями и другими кузовными деталями. Это позволит сохранить свои места тем рабочим, которые трудятся в Великобритании.

За первые 2 месяца 2008 года продажи Jaguar в США и Европе упали на 33%, а Land Rover на 13%. По мнению аналитиков, Ford не может себе позволить дольше держать при себе такой балласт. «Убытки Ford в 2006–2007 году составили более $ 16 млрд. Благодаря сделке американец сможет получить денежный ресурс, позволяющий более эффективно провести реструктуризацию», — считает аналитик ИК «ФИНАМ» Константин Романов. Эксперт считает, что индийские деньги позволят американской компании выйти на положительный финансовый результат уже в 2009–2010 годах.

Руководство нового владельца ранее уже выступало с заявлениями, что не будет ничего менять в структуре компаний — не станет корректировать производственных планов, и даже топ-менеджеры останутся на своих местах.

По мнению зарубежных специалистов, Tata сильно рискует, заключая эту сделку. «Роскошные машины не будут пользоваться популярностью у потребителей во время экономического кризиса.

У Tata будут большие трудности с тем, чтобы окупить свои инвестиции», — убежден финансовый аналитик Atlantis Investment Research Corp Эдвин Мернер, передает Reuter.

«Индийскому производителю будет очень сложно не навредить своей репутацией люксовым маркам. Ведь до сих пор он был известен лишь как разработчик сверхбюджетных малолитражек посредственного качества», — замечает азиатский эксперт Ашвин Чотай, сообщает Bloomberg.

Однако при удачном развитии событий покупка известных брендов позволит Tata улучшить свой имидж производителя автомобилей. Компания, возникшая еще во времена Британской империи, до недавнего времени была известна только на рынке грузового автотранспорта, а легковушками занялась всего 10 лет назад.

«За счет этой сделки Tata делает еще один шаг в закреплении своего статуса глобального игрока, включая в портфель всемирно известные премиальные бренды. Jaguar и Land Rover, кроме непосредственного роста продаж, могут стать проводниками индийской компании на новые рынки. Это значит, что компания получает возможность существенно усилиться на новых для себя рынках — как развитых, так и развивающихся», — заметил Романов.

По его словам, индусы радикально меняют свой статус: теперь потребители будут рассматривать Tata не как производителя бюджетных азиатских авто, а как владельца Jaguar. Кроме того, по мнению специалиста, Tata может повысить рентабельность премиальных марок, более активно развивая их производство в Индии.

10 лет Jaguar Land Rover: как индусы спасли автомобильное наследие Британии

Многим, наверное, кажется, что два британских премиальных бренда — Jaguar и Land Rover — всегда шли рука об руку. Однако это не так. В 2018 году компания празднует лишь свое 10-летие, причем своему рождению она обязана мировому кризису 2008-го.

Формально бренды объединись еще в 2000 году, когда бедствующий Rover купил Ford, который к тому моменту уже на протяжении десятилетия владел Jaguar. На стыке веков обе британские марки, а также Volvo и Aston Martin были объединены в одну премиальную структуру — Premier Automotive Group (PAG). Однако группа PAG прибыли приносить не стремилась и, как только грянул ипотечный кризис, сразу потянула Ford на дно. Volvo пусть и временно удалось сохранить, а вот Jaguar и Land Rover сразу были выставлены на продажу, причем одним пакетом. В Европе покупателей на них не нашлось, и тогда британцев продали в бывшую колонию за $2,3 млрд индийскому гиганту Tata Motors. Интересно, что с момента, когда Ford передал права в Индию, Jaguar Land Rover ни разу еще не приносила убытков. В Tata весьма разумно распорядились имеющимися мощностями, пожали плоды от пятимиллиардных детройтских вливаний в Jaguar, наладили производство новинок, и — вуаля­ ­— получился самый успешный антикризисный проект десятилетия в автомобильном бизнесе.

Спустя 10 лет после объединения Jaguar Land Rover все так же успешна: в прошлом году в мире было продано более 620 000 автомобилей, что на 7% больше показателей 2016 года и втрое выше продаж за 2009-й. Причем прирост обеспечил в основном Jaguar, тогда как реализация Land Rover, обеспечивающего 70% продаж компании, осталась на прежнем уровне. Подъем зафиксирован во многом благодаря растущим рынкам Китая и США, а вот в России цифры оказались примерно за уровне 2016 года. При этом значительный прирост продаж отмечен у Jaguar F-PACE (21%), Land Rover Discovery Sport (11%) и Range Rover Evoque, чьи показатели выросли почти вдвое, на 42%. Дальнейший рост, как считают в JLR, обеспечит ряд премьер, планирующихся на 2018-й.

Реклама на Forbes

В преддверии юбилея компании генеральный директор «Jaguar Land Rover Россия, Армения, Беларусь, Казахстан» Вячеслав Кузяков встретился с Forbes Life и рассказал о текущих делах и поделился подробностями празднования юбилея JLR.

Генеральный директор Jaguar Land Rover Россия, Армения, Беларусь, Казахстан Вячеслав Кузяков·DR

— Как вы оцениваете предыдущее десятилетие для компании?

— Можно смело утверждать, что слияние двух британских брендов — Jaguar и Land Rover — привело к позитивным результатам. Сложно предположить, как сложились бы судьбы брендов по отдельности.

— Как будете праздновать?

— Планируем большое количество мероприятий в течение года, у нас полно идей. Конечно, будут и экспедиции, и роуд-шоу. В марте уже прошла юбилейная экспедиция «Открывая Россию» в Якутии. Также мы надеемся поставить рекорд Гиннеса, устроив самый большой парад автомобилей Land Rover на Третьем транспортном кольце. (В ночь с 21 на 22 апреля на Третьем транспортном кольце собралось 2152 автомобиля Land Rover. Событие приурочено к 70-летию Land Rover, решение о признании рекорда Guinness World Record примет в июне 2018 года. — Forbes Life.)

— Каким вы видите будущее компании в следующие 10 лет?

— Jaguar Land Rover будет придерживаться стратегии уверенного развития. В первую очередь она основывается на выпуске новых продуктов, в которые мы уже сейчас вкладываем существенные инвестиции. Также для концерна важно удержать надежные отношения со своими партнерами и наладить новые успешные и эффективные связи. И, наконец, поддержать и закрепить качество клиентского сервиса на безупречном уровне. Также мы сделали ставку на технологии будущего.

Начиная с 2020 года все новые модели Jaguar и Land Rover будут доступны в версии с электродвигателем.

По своему усмотрению клиенты смогут оформить заказ как на классические, так и на совершенно новые модели и установить на них электрический мотор.

— Вы правда думаете, что за электричеством будущее?

— Да. Но несмотря на это, потенциал электрокаров и гибридов на данный момент весьма ограничен. И мировому рынку вообще, и российскому в частности предстоит пройти непростой и долгий путь, чтобы полностью перейти к электрификации. Поэтому мы ни в коем случае не отказываемся от бензиновых и дизельных силовых установок. Но процесс электрификации начался, даже в России.

— Многие автопроизводители в России сетуют, что на Россию не дают квот, так как непонятно, раскупят модели или нет, а даже если купят, то прибыль все равно будет ниже, чем на других рынках. Получается, выгоднее отдать квоты другой стране. Есть ли у вас такая проблема и как с ней бороться?

— Безусловно, российский рынок имеет свои сложности, но это не отменяет его преимуществ перед другими регионами. Кроме того, российский рынок обладает внушительным потенциалом и для наших будущих моделей, электрокаров и гибридных автомобилей. Причем они не просто вызывают интерес у наших клиентов. Это направление всячески поддерживается с разных сторон: и предпринимателями, и государством. Мы уверены, что уже в ближайшие годы инфраструктура для электрокаров, которая сейчас уверенно развивается, станет неотъемлемой частью жизни россиян. Вместе с тем надо помнить, что рынок в России восстанавливается неоднородно и премиальный сегмент отстает от общего роста. Даже несмотря на то что Jaguar Land Rover выводит много новых моделей и постоянно представляет обновления существующих линеек, необходимо внимательно анализировать рынок и стимулировать потребительский спрос. В любом случае дефицита автомобилей нет. Мы запустили платформу JLR Connect, где представлены все автомобили в наличии на территории РФ.

Если найдете подходящий вариант в Новосибирске, мы пригоним вам его в Москву.

— А если клиент хочет что-то эксклюзивное?

— Если ни один вариант не подойдет, мы доставим необходимую комплектацию в течение двух-трех месяцев.

— Расскажите о ценах. 

Реклама на Forbes

— Мы стремимся сохранить цены своих автомобилей на приемлемом уровне, поэтому прикладываем все усилия, чтобы сдержать их рост. В этом году в связи с рядом экономических факторов мы вынуждены увеличить стоимость автомобилей. Рост составит в среднем 2,5% в зависимости от модели. Наша основная задача — сохранить конкурентное преимущество перед другими брендами, а лучшим способом для этого остается комбинация высокого отношения качества к цене.

— В октябре 2017-го поступил в продажу долгожданный Range Rover Velar. Как вы оцениваете его российский дебют?

— На наш взгляд, премьера прошла прекрасно. Мы провели интересную кампанию, в рамках которой опробовали ряд нестандартных решений. Одним из наиболее интересных стала интеграция с «Яндекс.Навигатором»: в интерфейсе программы, помимо классических уведомлений, появилась возможность поменять обычную стрелку навигатора на мини-модель Velar, а также посмотреть рекомендации по стилю езды в зависимости от погодных условий. Range Rover Velar быстро завоевал интерес клиентской аудитории.

— Рынок SUV постепенно захватывают Jaguar F-Pace и I-Pace. Не отнимает ли Jaguar клиентов у дружественного бренда Land Rover? Раньше граница между двумя брендами была более четко очерчена.

— Думаю, что клиент сам решит, что ему больше нужно: внедорожник или спортивный кроссовер, все-таки разница есть. F-Pace очень агрессивный и внешне, и в управлении, и не обладает такими внедорожными качествами, как, к примеру, Discovery. Хотя переходы из стана Land Rover в стан Jaguar мы порой наблюдаем, это происходит прямо в салонах.

Реклама на Forbes

— Создалось впечатление, что в обновленном Range Rover не так и много обновлений. Парируете?

— Мне легко об том говорить, ведь я не так давно пересел на Range Rover 2018 модельного года. Мне больше всего понравились настройки мультимедиа, новые решения по управлению настройками сидений, да и обновленная головная оптика привлекает взгляды. Ну и не забывайте, что у нас появилась гибридная версия, которой раньше не было на рынке. Это помогло привлечь новую аудиторию.

— Мы все еще ждем запуска завода в Словакии. Есть ли подробности, будет ли продукция с него поставляться в Россию? Не ухудшит ли это продажи? Ведь истинно британский автомобиль должен собраться только на островах.

— Он скоро откроется, и мы будем получать автомобили в том числе и из Словакии. Мы очень ждем этого открытия. Это будет не первый случай, когда продукция Jaguar Land Rover производится вне Братании: тот же I-Pace собирается в Австрии. Не вижу в этом проблемы. Завод в Словакии построен по самым новым технологиям с нуля, и это куда лучше, чем модернизированный старый.

— При этом прошла информация, что Jaguar Land Rover планирует снизить объемы производства на заводе в Хейлвуде. Всему виной Brexit?

Реклама на Forbes

— Это всего лишь домыслы. Пока не очень понятно, как процесс выхода затронет автомобильный рынок. Мы, конечно, сделаем все, чтобы на потребителях Brexit никак не сказался.

Модельный ряд и цены автомобилей Jaguar (Ягуар)

История английской марки берёт начало в 20-х годах XX столетия. Изначально компания, основанная Уильямом Лайонсом, занималась производством колясок для мотоциклов, что не приносило ощутимой прибыли и привело к переориентации деятельности: фирма начала изготовлять комплектующие для Austin 7, FIAT 509A, Morris Cowley,Wolseley Homet и проектировать собственные модели.

В 1950 году компания Jaguar стала сотрудничать с автомобилестроительным концерном Daimler Motor Company (не с Daimler-Benz), а спустя ещё десять лет – поглотила Daimler.

С середины 60-х легковые автомобили Ягуар стали набирать популярность на мировом авторынке, чему поспособствовало вхождение в состав British Motor в 1966 году. В Америке большую популярность обрели модели Jaguar XK150 и XK150 Roadster с 3.4-литровым двигателем.

Спорткары и седаны Jaguar 60-х продавались по очень высокой цене, которая полностью оправдывала высокое качество исполнения.

Широкую известность в 70-80-х годах получили седаны Jaguar XJ8 и купе Jaguar XJ-S. Общественный резонанс вызвала модель Jaguar XJ220 1988 года, представленная на Токийской автомобильной выставке. Созданная Клиффом Рюделлом и доработанная Кейтом Хелфетом, эта легендарная машина была выпущена лимитированным тиражом в 280 экземпляров. В настоящее время о таком «Ягуаре» мечтают многие коллекционеры.

В конце 80-х британская компания открыла филиал по разработке спортивных прототипов на базе серийных автомобилей Jaguar семейства XJ 220 и вошла в состав американского концерна Ford.

В 90-х разрабатывался новый модельный ряд Jaguar.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось участием британской марки в гоночных состязаниях Формулы-1 в качестве команды «Ягуар». На спортивные болиды этой команды устанавливаются двигатели Cosworth. Среди моделей, принимающих участие в гонках – F-Type Concept и Silverstone.

Модельный ряд Jaguar

Модельный ряд Jaguar радует своими потрясающими разработками, которые сочетают в себе роскошь салона, безупречное качество кузовного исполнения, стильный дизайн и мощь двигателя. Успешных предпринимателей привлекает бизнес-класс: Jaguar XF и Jaguar XFR. Высокий статус владельца способны подчеркнуть седаны представительского класса XJ. Вариант для «золотой молодёжи» - спортивные купе (Jaguar XK), дерзкие родстеры и кабриолеты (Jaguar F-Type).

Стоимость Jaguar

Стоимость «Ягуара» варьируется от двух до восьми миллионов. Одной из наиболее дорогих моделей в линейке британского бренда считается Jaguar XJ. Седан представительского класса с двигателями различной степени форсировки (240, 275, 340 и 510 лошадиных сил) имеется как в дизельной, так и в бензиновой версиях. Технические характеристики Jaguar вы можете посмотреть в нашем каталоге.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Jaguar (Ягуар)

По-русски

Ягуар

Категория бренда
Английские автомобили
Год основания:
1922
Основатели:
Уильям Лайонс/Уильям Уолмсли
Количество моделей:
13
Принадлежит:
Tata Motors
Новостей на сайте:
236 перейти
Наших тест-драйвов:
59 перейти



Автомобили Jaguar

  • E-Pace

    2 поколения, 2018 - сегодня
  • F-Pace

    2 поколения, 2016 - 2020
  • F-Type

    4 поколения, 2012 - сегодня
  • I-Pace

    2 поколения, 2016 - сегодня
  • XE

    3 поколения, 2015 - сегодня
  • XF

    4 поколения, 2007 - сегодня
  • XFR

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • XFR-S

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • XJ

    4 поколения, 2003 - сегодня
  • XK

    2 поколения, 2006 - сегодня
  • XKR

    2 поколения, 2006 - сегодня
  • XKR-S

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • X-Type

    1 поколение, 2001 - 2009

О Jaguar

Компания Jaguar специализируется на производстве престижных машин премиум класса. В 1925 году Уильям Лайонс и его тезка Уильям Уолмсли основали фирму, которая стала выпускать мотоциклетные коляски и рамы. В 1931 году началась автомобильная карьера компании. Она стала выпускать дорогие спортивные машины. В 1945 году фирма получила название, под которым мы её знаем в наши дни – Jaguar. Через три года на автовыставке в Лондоне она представила публике автомобиль собственной разработки Jaguar XK120. В 1989 году компанию Ягуар выкупает концерн Ford. Руководство концерна решает, что филиал должен заниматься усовершенствованием существующих автомобилей. И только в 1996 года вышла совершенно новая модель гоночной машины S-Тype. В настоящий момент уже существует 5 семейств машин марки Jaguar: X-Type, XK, XJ, S-Type и XF. Но на этом компания не останавливается. Готовится проект новой серии - F-Type. В 2008 году компания Jaguar стала подразделением индийской фирмы Tata Motors.


Все модели Jaguar

Jaguar Land Rover будет использовать платформу BMW — Авторевю

Фото: компания BMW | компания Jaguar

Компании BMW и Jaguar Land Rover активно сближаются. Два месяца назад они официально объявили о совместной разработке электрических силовых установок. Также есть неподтвержденная информация о том, что будущие английские модели будут иметь бензиновые и дизельные двигатели BMW. Но и это еще не все. Британское издание Autocar разузнало о планах создания компактных кроссоверов Jaguar и Land Rover на немецкой платформе!

Речь идет о «тележке» FAAR, то есть разновидности архитектуры UKL с поперечным расположением двигателя и «основным» передним приводом. На этой платформе созданы все нынешние Mini, однообъемники BMW второй серии и паркетники X1/X2, а версия с индексом FAAR оптимизирована для электрификации и лежит в основе новейшего хэтчбека BMW первой серии. Именно готовая возможность использования гибридных и электромобильных технологий должна стать для британцев решающей в выборе чужой платформы, ведь разработка собственной «тележки» потребует огромных вложений, а Jaguar Land Rover сейчас находится не в лучшей форме.

BMW первой серии

Предполагается, что британцы будут использовать платформу BMW для пяти моделей длиной от 4,2 до 4,6 м. На прицеле — Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque следующих поколений, возрожденный Freelander (он станет самым компактным и доступным в гамме марки), а также пара маленьких кроссоверов Jaguar — «обычный» и купеобразный. Предполагается, что первые машины из этого набора увидят свет не раньше чем через три года, ведь пока что разработка находится на ранней стадии.

Использование платформы BMW позволит британской компании без серьезных затрат вписать новые модели в грядущие европейские эконормы, которые ужесточат в 2025 году. А концерн BMW сможет увеличить объем выпуска дорогостоящих компонентов, которые будут унифицированы для всех соплатформенных машин и в итоге окажутся дешевле. Сейчас переднеприводные BMW и Mini находят по 850 тысяч покупателей в год, а привлечение компании Jaguar Land Rover потенциально может увеличить этот объем на 250 тысяч.

Акции владельца Jaguar Land Rover подорожали на 17%. В чем причина? :: Новости :: РБК Инвестиции

29 окт 2019, 21:36 

Продажи автомобилей Jaguar Land Rover в Китае выросли почти на четверть. Восстановление спроса на ключевом рынке помогло акциям Tata. Этой компании принадлежит британская марка

Range Rover (Фото: Dariusz Sankowski / Pixabay)

Крупнейший в Индии производитель автомобилей Tata Motors сообщил о росте продаж люксовых моделей в Китае. Результаты британского подразделения Tata — Jaguar Land Rover — частично компенсировали резкое снижение спроса на автомобили на внутреннем рынке в Индии, сообщает Bloomberg. Благодаря позитивным квартальным результатам акции Tata Motors выросли на 17% за день и поднялись до максимума за три месяца.

Чистый убыток индийского автопроизводителя в третьем квартале снизился с 10,5 млрд рупий ($150 млн) годом ранее до 2,2 млрд рупий ($30,6 млн). Выручка за три месяца сократилась на 9%, до 654,3 млрд рупий ($9,2 млрд).

Как Tata Motors удалось сократить убытки

Продажи подразделения Jaguar Land Rover на ключевом для себя рынке Китая выросли сразу на 24,3% за квартал. Выручка в Китае увеличилась на 8%, до £6,1 млрд  ($7,83 млрд).

Этому помог высокий спрос на модели Range Rover Evoque и Range Rover Sport, а также запуск новых моделей Jaguar XE и Land Rover Discovery Sport. Розничные продажи нового Range Rover Evoque в мире выросли на 54,6%, а Range Rover Sport — на 17,5%.

Компания Tata Motors приобрела у Ford Motor компанию Jaguar Land Rover в 2008 году. Рост продаж JLR свидетельствует о восстановлении британского бренда, который столкнулся с тенденцией снижения спроса на дизельные автомобили на рынках Китая и Великобритания из-за ужесточения экологических требований к автомобилям.

Прибыль LRD до налогообложения за квартал составила £156 млн ($200,2 млн) против убытка в £90 млн год назад. Jaguar Land Rover намерен заработать £2,5 млн ($3,21 млн) к 31 марта 2020 года, сообщили в компании. Результаты работы за четвертый квартал 2019 года производитель автомобилей Tata Motors представит 15 февраля 2020 года.

Даже после сегодняшнего скачка ценные бумаги  Tata обладают потенциалом для дальнейшего роста. В этом уверены биржевые аналитики, опрошенные сервисом Refinitiv. В качестве целевой цены для этих акций эксперты назвали $14,5 — это на 19% выше текущих котировок. Купить акции Tata Motors можно прямо на РБК Quote после регистрации.

Финансовый инстурмент, используемый для привлечения капитала. Основные типы ценных бумаг: акции (предоставляет владельцу право собственности), облигации (долговая ценная бумага) и их производные. Подробнее

Автор

Марина Мазина

90 000 Кто владеет марками автомобилей. Где собирают автомобили Volkswagen? Фольксваген забота

Концерн Volkswagen с головным офисом в Вольфсбурге (Германия) - один из ведущих и крупнейших европейских производителей. В 2018 г. покупателям по всему миру было передано 10 834 000 автомобилей (в 2017 г. - 10 741 500 автомобилей, в 2016 г. - 10 297 000 автомобилей, в 2015 г. - 9 930 600 автомобилей, в 2014 г. - 10 137 000 автомобилей, в 2013 г.- 9 731 000 автомобилей).

Концерны охватывают двенадцать брендов из семи европейских стран: Volkswagen - легковые автомобили, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Combars Cars, Scania и Man.

Модельный ряд концерна

охватывает широкий спектр транспортных средств от мотоциклов и экономичных небольших автомобилей до роскошных автомобилей. В сегменте коммерческих автомобилей представлены различные варианты от пикапов для автобусов до тяжелых грузовиков.


Концерн Volkswagen активно участвует в других сферах деятельности, например, в производстве дизельных двигателей большого диаметра для судостроения и больниц (электростанции под ключ), турбокомпрессоров, газовых и паровых турбин, компрессоров и химических реакторов. Также концерн производит автомобильные трансмиссии, специальные коробки передач для ветряных турбин, подшипники скольжения и сцепления.

Кроме того, Caring Volkswagen предлагает широкий спектр финансовых услуг, включая финансирование дилеров и клиентов, лизинг, банковские и страховые услуги, а также управление автопарком.

Концерн Volkswagen имеет 123 завода в 20 странах Европы и 11 странах Северной и Южной Америки, Азии и Африки. Ежедневно 642 292 заботливых сотрудника по всему миру производят около 44 170 автомобилей и работают в других сферах бизнеса. Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 странах.

Задача CARE - производить привлекательные и безопасные автомобили, которые конкурируют на современном рынке и устанавливают стандарты мирового уровня.


Общая стратегия до 2025 года.

«Стратегия вместе 2025» - программа Volkswagen Group, которая является началом крупнейшей реструктуризации в истории компании. Изменения в одном из лучших мировых производителей автомобилей нацелены на то, чтобы стать ведущим поставщиком экологически чистой мобильности. Для этого Volkswagen Group перестраивает производство автомобилей и планирует к 2025 году выпустить более 30 полностью электрических автомобилей нового поколения, уделяя особое внимание толлинговым технологиям для таких транспортных средств и автономному вождению.Развитие бизнес-решений и интеллектуальной мобильности также станет одним из ключевых направлений деятельности компании. Установленное в 2016 году стратегическое партнерство с гетто стало первым шагом в этом направлении; В ближайшие годы будут объединены такие услуги, как роботизированное такси и перевозка автомобилей. Успешная трансформация компании означает также развитие инноваций. Volkswagen Group совершенствует цифровые технологии во всех брендах и во всех направлениях. В то же время Volkswagen Group продолжает развивать партнерские отношения и стратегические инвестиции, повышая эффективность своей деятельности.

Концерн «Фольксваген» на сегодняшний день является крупнейшим в мире. VW Group владеет многими популярными автомобильными компаниями и производит отличные автомобили, пользующиеся спросом во всех развитых странах. Что ж, вам следует рассказать об этой самой большой проблеме.

Концерн «Фольксваген», а точнее его штаб-квартира, находится в Вольфсбурге, Германия. Это название переводится как «народная машина». Очень символично, ведь эти автомобили действительно пользуются большим спросом.

Интересно, что в сентябре 2011 года 50,73% акций концерна принадлежало не менее известной немецкой ферме. Что, как вы понимаете, такое Porsche SE. Следует, однако, отметить, что «Фольксваген» распространяется на все 100% обыкновенных акций этого холдинга. Долгое время велись переговоры об объединении VW и Porsche в единую структуру. Планировалось, что он получит название - VW-Porsche. Но этого не произошло (об этом чуть позже рассказали).

Интересно, что Мартин Винтеркорн был одновременно и второстепенным, и второстепенным.Но к сентябрю прошлого года 2015 года так быть не могло.

Концерны Volkswagen - это 342 компании, которые занимаются производством техники и предоставляют другие транспортные средства, связанные с легковыми автомобилями. Это действительно потрясающе.

Начать рассказ

Итак, прежде чем говорить о том, что такое «Фольксваген» в композиции, обязательно кратко расскажите о своей истории. Его создатель - Фердинанд Порше. В 1938 году был построен первый завод VW. Конечно, это было в Вольфсбурге.

В 1960 году, 22 августа, было ООО.называется «Заводы Фольксвагена». После основания ФРГ это общество стало принадлежать и название изменилось. О традиционном, который остается неизменным все это время. Тогда Volkswagen AG начал заниматься не только машинами и мотоциклами, но также логистикой и финансовыми услугами. Более того, этим беспокоилось даже небольшое предприятие по производству продуктов питания.

Последующие действия

Девяностые годы были трудными для многих стран. Германия не была исключением, и беспокойство тем более.Автомобили Volkswagen пользовались популярностью, но некоторые трудности компания все же испытывала. Но Фердинанд Фейр, которого принял кризисный менеджер, буквально спас компанию. До 2015 года руководил финансовыми процессами. И именно этот человек решил развивать концерн Volkswagen. Композиция в том виде, в котором мы ее знаем сегодня, не могла бы существовать, если бы гонорар не был таким предприимчивым и далеким.

В конце девяностых компания стала еще более известной, так как появилось подразделение Volkswagen Bentley, выпускавшее автомобили Rolls-Royce.Правда, вместе с мюнхенской BMW, которая тогда владела правами на эту марку. С 2003 года «Фольксваген» этим не занимается - концерн BMW наконец купил марку Rolls-Royce.

Договор с «Сузуки»

Марки концерна Volkswagen разнообразны, но многих удивил тот факт, что в декабре 2009 года немецкая компания решила заключить альянс с японской компанией «Сузуки». Но ничего особенного особенного не произошло. Концерты просто обменялись акциями (немецкая компания оставила 1/5 всех акций японской компании).А потом было заявлено о совместной разработке специальных автомобилей, которые смело можно отнести к категории экологически чистых. Но альянс просуществовал недолго. Не прошло и двух лет с тех пор, как в прессе официально объявили о том, что компании решили разорвать деловые отношения. Произошло это в сентябре 2011 года.

Подразделения, образованные в 20 веке

Страх перед «Фольксвагеном» в Германии самый большой. Основным его подразделением считается непосредственно Volkswagen, выпускающий качественные автомобили.Эта группа не считается дочерней компанией. Эта компания напрямую связана с менеджментом самой группы.

Одной из самых популярных марок также является Audi. Ее концерн Wolfsburg купил у Daimler-Benz давно, а точнее в 1964 году. Затем пять лет спустя, в 1969 году, другая компания купила подразделение Audi. И еще была Nsu Motorenwerke. Правда, практиковалась она не так долго - только до 1977 года.

В 1986 году было произведено новое приобретение. Концерн купил сиденье (53 процента).На сегодняшний день Wolfsburg Corporation владеет 99,99% всех этих акций. Это, по сути, испанская компания, ставшая собственностью немецкого концерна. Затем, в 1991 году, VW купил обе Skodas.

Подразделения, возникшие в конце 90-х годов

Отдельно хотелось бы отметить коммерческие автомобили Volkswagen. Это независимая организация, деятельность которой контролируется группой VW. Однако это произошло только после 1995 года, благодаря усилиям предыдущего председателя Совета Группы, которым был Бэрд Вайден.Ранее нынешнее подразделение входило в группу VW. На сегодняшний день производит тракторы, автобусы и маршрутки.

В 1998 году концерн приобрел предприятие, выпускающее по-настоящему роскошные и богатые автомобили. А это «Бентли». Британская компания приобрела немецкий концерн с Rolls-Royce, который затем продал «БМВ» (как описано выше).

Сразу после покупки Bentley, Bugatti и Lamborghini. Итальянская компания купила не концерн Volkswagen, а его дочернее предприятие «Ауди».1998 год запомнился по-настоящему значительными и значимыми сделками.

Прочие подразделения.

Автомобили марки «Фольксваген» известны во всем мире. Magnate производит действительно хорошие, качественные, надежные, удобные и красивые легковые автомобили. Но другой концерн продает самосвалы, автобусы, грузовики, тракторы и дизельные двигатели. Их производит компания SCANIA AB, которую VW Group приобрела в 2009 году. Около 71 процента акций компании беспокоят Вольфсбург.

Еще менее известным производителем тягачей и других транспортных средств является man AG.Его stipas checklift также принадлежит немецкой компании уже пять лет.

Теперь о Porsche. Об этом говорилось в начале, но к этой теме стоит вернуться. 49,9% акций этой компании принадлежало группе VW в 2009 году. Потом были переговоры об объединении этих двух мощных компаний в одно целое. Но этого не произошло. VW Group все же купила «Порше». Соответственно, популярный производитель стал 12-м брендом концерна. Стоимость покупки представителей Вольфсбурга почти в 4,5 миллиарда евро.Еще нужно было «применить» одно (нормальное) действие.

Компании принадлежит самый популярный на ферме производитель двигателей S.P.A.) и Atelier Italdesign Giugia. Он также купил не группу VW, а Lamborghini. Оставшаяся часть (9,9%) по-прежнему будет принадлежать его уроженцу Джорджетто Джуджаро (одному из основателей Atelier).

Дело 2015 года.

В сентябре это стало самым большим скандалом вокруг концерна Volkswagen. Затем было обнаружено, что около 11 миллионов дизельных автомобилей было активировано программное обеспечение во время тестирования.Это значительно уменьшило количество вредных газов, выделяемых в атмосферу. Оказалось, что выбросы оксидов азота очень высоки. Скандал вокруг страха перед «Фольксвагеном» разгорелся очень быстро. Компания, кстати, признала его вину.

Это программное обеспечение было установлено на моделях с блоками TDI (серии 288, 189 и 188). Машины выпускались за 7 неполных лет - с 2008 года. До 2015 года такими «бракованными» моделями были знаменитые «водолазки» шестого поколения, «Пассат» (седьмое), «Тигуан», «Джетта», Жук, и даже «Ауди А3».

Нарушение было обнаружено, когда группа исследователей из Университета Западной Вирджинии изучала состав выхлопных газов, попавших в атмосферу во время вождения.

Штраф и неустойка

Конечно, "Фольксваген" были небольшие опасения. В общей сложности сумма составила около 18 миллиардов долларов. Расчеты производились исходя из количества машин. А за одну «неисправную» машину придется заплатить примерно 37 500 долларов. Да, фольклору уделялось много внимания.

Еще одно последствие - значительное падение цен на акции, связанные с выпусками. Многие эксперты говорят, что этот случай может затронуть машиностроительную отрасль по всей стране. Судя по всему, доверие потенциальных покупателей к машинам немецкого производства может существенно упасть, и знаменитое «немецкое качество» теперь не будет таким ориентиром.

Однако пока такие прогнозы не оправдались. Да и вряд ли это сбудется. В конце концов, немецкие компании действительно хороши во всех отношениях для автомобилей.«Фольксваген» пока терпит фиаско. За некоторыми из решающих все еще наблюдают - продажи из-за этого скандала упали на 5,2% в конце прошлой зимы. Это в Германии. Мировые продажи упали на два процента. Однако ни у кого не вызывает сомнений - это временное явление.

Сегодня мы поговорим о Volkswagen Aktiengesellschaft, что дословно переводится с немецкого совместного предприятия Volkswagen. Да-да, это так описывает VAG, хотя в нашей стране все привыкли думать, что VAG - это Volkswagen Audi Group, но это довольно популярное имя.

Еще Vag иногда называют Volkswagen Konzern, Volkswagen Group, VW Group.

Узнаем, что такое Volkswagen Aktiengesellschaft. В это акционерное общество входят 342 предприятия, которые занимаются производством автомобилей и всем, что с этим связано. В компании существует небольшая юридическая путаница, которая не дает четкого представления о собственнике концерна. Volkswagen частично принадлежит Porsche Automobil Holding SE Holding, а точнее на 50,73%. Volkswagen AG, в свою очередь, владеет 49,9% хозяйства Porsche Zwischenholding GmbH.Это значит, что это такие автомобильные гиганты, состоящие из Volkswagen и Porsche. Компания даже ведет переговоры о слиянии в единую структуру Volkswagen Porsche.

Тем не менее оказалось, что такие марки автомобилей есть у одной компании? Дело в том, что в конце прошлого века Volkswagen испытывал серьезные финансовые трудности. 1993 Фердинанд Пих был назначен председателем правления, который помог компании вырваться из глубочайшего кризиса.

Ему удалось оптимизировать работу предприятия и при этом выйти из кризиса слабых марок автомобилей того времени.

1. - Багажные автомобили.

2.- Компания была приобретена у Daimler-Benz в 1964 году.

3. - Компания была приобретена в 1991 году.

4.- Итальянская марка легковых автомобилей, которые были закуплены в штате в 1986 году.

5. Bentley - автомобили премиум сегмента, Марка была куплена в 1998 году.

6-я Ламборджини - суперкар-автокомпания Audi, купившая его в 1998 году.

7.Porsche - Мы уже рассказывали вам о путанице с акциями, но все еще считается, что Porsche является частью Volkswagen.

8. Моторный рынок - Рынок, известный в SIS, но очень популярный за рубежом, занимается производством мотоциклов премиум-класса, Audi также приобрела в 2012 году.

Scania AB - в 2009 году было приобретено 70% акций, компания производит тягачи и грузовики, которые также пользуются большим спросом в РФ

Man - 56% акций были приобретены в 2011 год. Компании также занимаются производством тракторов, грузовиков, самосвалов и автобусов.

Есть еще одна компания под названием Volkswagen Comercial Vehicles, которая занимается выпуском коммерческих автомобилей.Это машины вроде Volkswagen Crafter.

Некоторые факты о Vag

90 142 2005 ROCK Произведено 5,22 млн автомобилей 90 143

90 205

В 2006 году концерн реализовал 5,72 млн автомобилей, чистая прибыль за этот период составила 2,75 млрд евро (HI Avtovaz)

Человеку, не особо интересующемуся автомобилями, может показаться, что в мире существует большое количество независимых автомобилей. Фактически, среди автомобильных марок вы можете выделить гигантские страхи и союзы, в которые были включены несколько автопроизводителей.Итак, давайте посмотрим, кому принадлежит автомобиль среди марок.

Корпус Volkswagen. 90 143

Материнская компания относится к 90 142 Volkswagen. AG. . Volkswagen AG полностью владеет непрямым фермой Porsche ZwiSchenholding GmbH, которая является дочерней компанией производителя престижных автомобилей Porsche . 90 143 90 142 ZA. СОЛ. Ну, 50,73% самого Volkswagen AG принадлежит Porsche S.E. Холдинг принадлежит семье и семьям Порше - потомкам основателя Фердинанда Порше и его сестры Луизы Фэйр.Также в ход Volkswagen входит компания Audi . (куплен в Daimler-Benz), Seat. , Шкода. , Bentley. , Bugatti. и Lamborghini. . Плюс грузовик и автобусы Ман. 90 143 (Volkswagen владел 55,9% акций) и 90 142 Scania. 90 143 (70,94%).

Компания TOYOTA. 90 143

Президент японской компании Toyota Motor Corp. Это Акио Тойода, внук основателя компании.6,29% акций компании принадлежат Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Truse Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, плюс 9% погашены казначейскими акциями. Среди японских производителей больше всего марок у Toyota: Lexus. (Компания была создана TOYOTA как производитель автомобилей класса люкс), Subaru. , Daihatsu. , ДЕТСКИЕ. (Автомобили молодежного дизайна для продажи в США) и Hino. (производит грузовики и автобусы).

Компания Honda. 90 143

Другой японский автопроизводитель, Honda, владеет только одним брендом, который выпустил самую роскошную Honda - Acura. .

Корпус Peugeot - Citroen. 90 143


Изображение PSA Peugeot

Концерн - второй по величине автомобиль в Европе после Volkswagen. Крупнейшим акционером проблемы является Peugeot Family - 14% акций, китайский автопроизводитель Dongfeng - 14% и правительство Франции - 14%.Что касается заботливых отношений между компаниями, Peugeot SA принадлежит 89,95% акций Citroen.

Альянс Renault-Nissan. 90 143

Альянс Renault-Nissan был основан в 1999 году и представляет собой стратегическое партнерство между компаниями в области машиностроения. Что касается владельцев бизнеса, то 15,01% акций Renault принадлежит французскому правительству и 15% - NISSAN. Доля Renault в Nissan, напротив, составляет 43,4%. Renault частично или полностью контролирует следующие марки: DACIA.Samsung (99,43%), Samsung . Автомобильная промышленность. (80,1%), АвтоВАЗ. 90 143 (более 50% акций).

Nissan контролирует только свое подразделение Infiniti . занимается производством престижных автомобилей и марки Datsun. 90 143, которые в настоящее время производят бюджетные автомобили для продажи в Индии, Индонезии, Южной Африке и России.

Case GENERAL Automotive. 90 143

Американский интерес к General Motors в настоящее время имеет следующие марки: Buick., Кадиллак. , Шевроле. , Daewoo. , GMC. , Холден. , Опель. и Vauxhall. . Кроме того, дочерняя компания GM GM Auslandsprojekte GmbH владеет 41,6% совместного предприятия GM-Avtovaz GM-Avtovaz, которое выпускает автомобили Chevrolet Niva.

В настоящее время концерн контролирует государство (61% акций). Остальные акционеры, вызывающие озабоченность, - это работники движения США (17,5%), правительство Канады (12%).Остальные 9,5% акций принадлежат различным крупным кредиторам.

Компания 90 143 90 142 Bród 90 143

Ford в настоящее время контролируется семьей Ford, ей принадлежит 40% акций. Уильям Форд-младший, величие легендарного Генри Форда, занимает пост председателя Совета директоров компании. До кризиса 2008 года Ford владел такими брендами, как Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo и Aston Martin, а также 33% японских акций Mazda. В связи с кризисом были проданы все бренды, кроме Lincoln, а доля акций Mazda сократилась до 13% (в 2010 г.- До 3% в целом). Jaguar и Land Rover купили индийскую компанию Tata Motors, Volvo - китайскую Geely, Aston Martin фактически был продан консорциуму инвесторов, фактически превратившись в независимый бренд. В результате в настоящее время в Ford находится только марка Lincoln . , производящая роскошные автомобили.

Чемодан Placet. 90 143

Итальянский концерн собрал такие марки, как Alfa. Ромео., Феррари. , Maserati. и LANCIA. . Плюс в начале 2014 года Fiat полностью выкупил американский автомобиль Chrysler . Включая марок Jeep. , Избегайте. и Овен . На сегодняшний день крупнейшими собственниками являются семьи А.Н.уэли (30,5% акций) и Capital Research and Management (5,2%).

Корпус Bmw. 90 143

В конце 1950-х годов баварский BMW понес тяжелые потери.В то время один из акционеров BMW, промышленник Герберт Квандт, купил крупную долю в компании и фактически спас ее от банкротства и продал вечному конкуренту - Daimler. На семью Квант приходится 46,6% акций по продвижению по уходу. Остальные 53,3% акций компании обращаются на рынке. У концерна есть такие бренды, как Rolls- Royce. и Mini. .

Корпус Daimler. 90 143

Основными акционерами являются Арабский инвестиционный фонд Aabar Investments (9,1%), правительство Кувейта (7,2%) и Эмират Дубай (около 2%).Daimler выпускает автомобили под марками Mercedes- Benz. , Maybach. и Smart. . Концерну также принадлежит 15% акций российского производителя грузовых автомобилей - компании «Камаз . ».

Корпус Hyundai. 90 143

Крупнейший производитель автомобилей в Южной Корее, помимо собственного бренда, также владеет 38,67% от марок KIA. (В состав компании входит моторная группа Hyundai).

Независимый автомакра

Среди популярных марок, не образующих никаких альянсов и не имеющих собственных других марок, можно назвать три японских автомобиля - Mazda ., Мицубиси. и Suzuki. .

Однако сегодняшние реалии показывают, что в будущем выживание независимых автопроизводителей будет более трудным и трудным. Чтобы продавать свои автомобили по всему миру, у вас должен быть устойчивый «фонд», предоставляемый партнерами или частью нескольких брендов. Тридцать лет назад легендарный менеджер Ли Якокка, который в свое время был президентом Ford и председателем совета директоров Chrysler, предположил, что к началу 21 века останется лишь небольшое количество производителей автомобилей.

Около тридцати лет назад известный американский менеджер Ли Якокка сказал, что к началу 21 века на мировом автомобильном рынке останутся лишь несколько игроков. Экс-президент CHRYSLER и FORD TRUST увидел тенденцию к дальнейшему росту автомобильной промышленности, поэтому неудивительно, что его прогноз подтверждается.

Крупнейшие в мире трекеры и альянсы

На первый взгляд может показаться, что в мире много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автомобильных компаний входят в различные группы и союзы.

Так выглядела Якокка в воде, и сегодня осталось всего несколько автопроизводителей, которые делят между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Ford

Интересно, что компании, которые он посетил - Chrysler и Ford - лидеры американского автопрома, понесли самые серьезные убытки во время экономического кризиса. И такого серьезного перенаправления у них никогда раньше не было. Chrysler и General Motors обанкротились, а Форд спасло только чудо.Но за это чудо компании пришлось заплатить слишком высокую цену, так как в результате Ford она потеряла группу Automotive Premium Premium, в которую входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Кроме того, Ford потерял Aston Martin - британский производитель суперкаров Mazda Stacz, контролирующий долю, и ликвидировал бренд Mercury. И сегодня от огромной Империи осталось всего две марки - Lincoln и Actually Ford.

Какие марки принадлежат АвтоКонтрасена Дженерал Моторс

Не менее серьезные убытки понесла General Motors.Американская компания потеряла Saturn, Hummer, Saab, но ее банкротство все же не помешало брендам Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды, как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцы входят в российское СП GM-Avtovaz, выпускающее Chevrolet Niva.

Fiat and Chrysler Автоконтракт

Американский концерн Chrysler теперь выступает в качестве стратегического партнера Fiat, объединившись под его крылатыми брендами, такими как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

В Европе дела обстоят немного иначе, чем в США. Здесь кризис тоже внес свои коррективы, но позиции монстров европейского автопрома не пошатнулись.

Какие марки принадлежат концерну Volkswagen

Volkswagen продолжает складировать бренды. После покупки Porsche в 2009 году концерн Volkswagen расширяет девять брендов - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производителя грузовиков Scania и VW.Есть информация, что Suzuki скоро будет в этом списке, 20 процентов таких акций уже принадлежит концерну Volkswagen.

Бренды, принадлежащие концерну Daimler AG и BMW

Что касается двух других «немцев» - BMW и Daimler AG, то они не могут похвастаться таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG Smart отмечены значки Maybach и Mercedes, а в истории BMW есть mini и Rolls-Royce.

Автомобильный альянс Renault и Nissan

Среди крупнейших игровых автоматов в мире нельзя забывать об альянсе Renault-Nissan с такими брендами, как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault.Кроме того, Renault владеет 25% акций АвтоВАЗа, поэтому Lada также не является независимой от франко-японского альянса.

Еще одним крупным французским автопроизводителем является проблема PSA - они принадлежат Peugeot и Citroen.

Японский автоконвертер Toyota.

Японские автопроизводители могут похвастаться «коллекцией» брендов, за исключением Toyota, которая принадлежит Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus.Также под двигателем Toyota упоминается производитель грузовиков HINO.

Кому принадлежит Хонда

У

Honda более скромный послужной список. Кроме мотоциклетного офиса и бренда Acura, у японцев больше ничего нет.

Удачный Handai-Kia

За последние годы альянс Hyundai-Kia успешно вошел в список мировых лидеров автомобильной индустрии. Сегодня он производит автомобили только под брендами KIA и HYUNDAI, но корейцы серьезно настроены создать премиальный бренд, который может получить имя Genesis.

Поглощение и слияния последних лет включают китайский бренд Geely Volvo, а также покупку английской марки Premium Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. Меньший случай - покупка известного шведского бренда Saab у крохотного производителя Supercars Spyker из Нидерландов.

Когда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей имеют долгую независимость. Их примеру последовали небольшие английские компании, перешедшие к иностранным владельцам.В частности, легендарный лотос сегодня владеет протоном (Малайзия), а китайский Saic купил MG. Кстати, этот же саик до этого продавала корейская Ssangyong Motor Indian Mahindra & Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, союзы, ассоциации и поглощения еще раз доказали, что Yakokki - это правильный выбор. Одиночные компании в современном мире выживут, они больше не смогут выжить. Да, есть исключения, такие как японская Мицуока, английский Морган или малазийский протон.Но эти компании независимы только в том смысле, что от них даже ничего не зависит по счету.

Для получения годовых продаж, исчисляемых сотнями тысяч автомобилей, не говоря уже о миллионах, без сильного «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan партнеры поддерживают друг друга, а в Volkswagen Group взаимная эффективность обеспечивается количеством брендов.

Такие компании, как Mitsubishi и Mazda, в будущем столкнутся с большими трудностями.В то время как Mitsubishi может получать помощь от партнеров PSA, Mazda придется выживать самостоятельно, что в современном мире становится все труднее ...

.

Подержанные автомобили, которые не стоит покупать - справочник покупателя

Они не будут молодыми, не говоря уже о олдтаймерах. Их можно купить за гроши, и эксплуатируют они либо плохо, либо очень дорого. На рынке все еще есть машины, которые мало стоят, но их продают и покупают. О них нужно было давно забыть, но это не так. Вот список машин, которые на наш взгляд не стоят ни фунта.

Не стоит покупать подержанные автомобили

Несмотря на их убеждающий внешний вид и технологии, которые теперь стали историей, некоторые старые автомобили все еще продаются и рекламируются, даже если они должны оказаться в металлоломе.Это автомобили, которые покупать совершенно не имеет смысла. Мы уверены, что вы можете купить экземпляр в идеальном состоянии: б / у одним человеком и с пробегом 90 тысяч. км. Такие самоцветы есть на рынке, и они требуют особого ухода. Однако среди этих сложных моделей таких особенных экземпляров единицы.

Подавляющее большинство старых автомобилей, к сожалению, является старьем, о покупке которого даже не стоит думать. Владельцам таких автомобилей стоит задуматься и попытаться продать их, а не сдать в утиль в нужный момент.Мы не отрицаем смысла пользоваться такими автомобилями, если они у вас уже есть. Ради этого мы отрицаем законность их покупки.

Вот наш черный список из десяти автомобилей, о которых лучше не думать. Мы рассматривали только автомобили, которые легко можно купить на вторичном рынке, а не автомобили в количестве нескольких единиц на всю страну.

Лучшие бензиновые двигатели в своем классе - что мы рекомендуем для подержанных автомобилей?

В настоящее время аж 71 процент. новые автомобили покидают польские автосалоны с бензиновыми двигателями.Интерес к таким агрегатам также растет на ...

Лучшие дизельные двигатели в своем классе - что мы рекомендуем для подержанных автомобилей?

Мы уже выбрали лучшие, на наш взгляд, бензиновые двигатели для автомобилей с пробегом и разделили их на три категории, в каждой из которых также представлены ...

Alfa Romeo 156 до рестайлинга

Вы можете любить и ненавидеть Alfa Romeo 156 одновременно. Технически и стилистически это настоящее произведение искусства, особенно для своего времени.Однако с точки зрения эксплуатации это одна большая катастрофа.

Один из самых ненадежных и проблемных автомобилей в этом сегменте, он стоит настолько дорого, что покупатели, покинувшие автосалон с новыми автомобилями, скорее всего, схватятся за головы. Сравнительно плохой машиной может быть только Laguna II. Но кое-что предлагает - хорошее оснащение, вместительность и большой багажник. Альфе не в чем себя убеждать, кроме дизельных двигателей.Даже теоретически функциональная версия Sportwagon имеет багажное отделение, которое меньше половины компактного.

Если бы не двигатели JTD и дизайн, Alfa Romeo 156 был бы обречен. Даже Lancia Lybra, основанная на тех же компонентах, лучше сделана, менее аварийна и имеет класс. Альфа уже потеряла этот класс в многочисленных рассказах о своих неудачах. Хуже всего то, что сама машина мало что дает своему владельцу. Если кого-то убеждает стиль, то это понятно, хотя эта где-то на фоне прекрасной Альфы 159, хорошей машины.

Копии 156 перед подъемом обычно представляют собой обветшалые груды металлолома, и только настоящие альфисты могут позаботиться об их драгоценных камнях. Они прекрасно понимают, что при перепродаже много потеряют. Вот почему некоторые люди не планируют продавать эту машину и, таким образом, ухоженные автомобили остаются с владельцем навсегда или передаются другим энтузиастам. Должен быть.

Цена покупки Alfa 156 составляет 7–8 тыс. Руб. PLN, а самые дешевые экземпляры можно купить за 2–3 тысячи.злотый. Более высокие цены достигаются дизелями, которые имеют репутацию надежных и долговечных. Варианты V6 ценятся еще больше, но вы должны тщательно подумать о их покупке.

Почему не стоит покупать?

Поскольку большинство автомобилей запущены и изношены, и даже с небольшим пробегом и в хорошем техническом состоянии, это бездонный колодец. Alfa Romeo 156 требует хорошего обслуживания и непропорционально высоких затрат по сравнению с тем, что они предлагают.

Вместо Alfa 156 до фейслифтинга купите: другой автомобиль этого сегмента или Alfa 156 после фейслифтинга.

Исключение из правил: Alfa Romeo 156 GTA , ставшая уже классикой. Этот автомобиль невероятно мощный (250 л.с.) и красивый. Независимо от телосложения - лак для волос - дорогой и востребованный.

Fiat Cinquecento

Он пришел на смену Toddler и был предшественником Seicento. Чинквеченто - машина, которая была нужна в 90-е, особенно в нашей стране, поднимаясь снизу. Такая передовая, как у модели 126, конструкция оказалась ненамного практичнее и экономичнее.

Базовая версия 700, оснащенная карбюратором, имеет невероятные характеристики, а частота отказов двигателя может свести с ума. Неплохие 4-цилиндровые агрегаты 900 и 1100. Напротив, можно даже сказать, что это другой класс. Просто расход топлива может быть лучше для такой маленькой машины, которая не предлагает ничего, кроме мобильности.

Дизайн Cinquecento не является ни безопасным, ни удобным в использовании, а состояние автомобилей на рынке оставляет желать лучшего.Такие дешевые в эксплуатации автомобили должны быть в идеальном состоянии, а в случае с Cinquecento & hairsp; - & hairsp; - нет.

Этот Fiat не будет классикой, как Toddler, цены на который некоторое время назад резко выросли. Он слишком туп, чтобы стать. То же самое можно сказать и о Seicento - более современно, симпатичнее и приятнее. Его можно приобрести за аналогичные деньги. Мы получим упаковку того же размера, только с более красивыми лентами и более качественной бумагой.Двигатели также стали лучше, а надежность достигла хорошего уровня с добавлением двигателя 0,7 л

.

Sporting - единственная версия, которая может вас заинтересовать

.

Cinquecento цены начинаются от 500–700 злотых, средняя цена на этот автомобиль составляет около 800–1200 злотых, но есть и автомобили стоимостью от 2 000 злотых. Вы заплатите 2000-3000 злотых за Спортинг.

Почему не стоит покупать?

Потому что эти автомобили хрупкие, их 20-летняя эксплуатация сильно напрягала, и большинство из них находятся в плачевном техническом состоянии.Cinquecento не обеспечивает минимального уровня безопасности, тоже активна. Он крайне плохо оборудован, плохо сделан, имеет тесный салон и еще более тесный багажник. Культура эксплуатации, производительность и экономичность двигателя 0,7 в настоящее время неприемлемы. Еще один недостаток машины - одна пара дверей.

Вместо Cinquecento купите: более современные Fiat Seicento или Daewoo Tico, которые лучше во всех отношениях, хотя по уродству превосходят их по классу.

Исключение из правил: Fiat Cinquecento Sporting, который выглядит и ездит лучше, чем версии 700 и 900.Он также прилично сделан и может использоваться в качестве спортивной или гоночной машины в KJS. Вы просто должны помнить, что конструкция автомобиля может потребовать корректировок, чтобы придать кузову жесткость.

Fiat Punto I

Fiat Punto первого поколения оказался хитом, и нам не к чему придраться к самой модели. К сожалению, спустя годы это груды металлолома. Тем более, что по качеству машина хорошего класса еще никогда не была.

Подвеска грохочет, а электрика всегда может не подчиняться, коробки передач тоже слабенькие.Только двигатели действительно хорошие, надежные и доработанные. В наши дни это единственная часть машины, которая заставляет Punto I ездить по улицам.

Хотя ухоженный Fiat Uno может скоро стать Youngtimer, он, вероятно, никогда не станет Punto. Оборудование обычно не содержит ничего существенного, но во многих случаях оно стандартно включает коррозию. Этот автомобиль может быть недорогим в ремонте, но количество ремонтов, ожидающих потенциального покупателя, может сделать покупку автомобиля невозможной.

Самый дешевый Punto I стоил даже меньше 1000 злотых. Автомобили в т.н. В идеальном состоянии они могут доходить до 4500-5000 злотых. В среднем за Punto I. нужно заплатить 1200-1800 злотых. Немного дороже, вы можете купить лучший Punto II.

Почему не стоит покупать?

Потому что это машина на 95 процентов. будет в плачевном состоянии, а модели более долговечны, хотя и не обязательно дешевле в ремонте. Отсутствует какое-либо оборудование.

Вместо Punto я покупаю: другой автомобиль этого класса и того периода производства, но не на F, хотя Ford Fiesta кажется разумной альтернативой.Более прочный и быстрый Lanos также может быть хорошим выбором. Вы также можете добавить и купить Punto II.

Исключение из правила: в данном случае сложно сделать исключение из правила, потому что даже интересная на бумаге версия GT с турбомотором 1.4, мощностью более 130 л.с. особенно привлекательно. Кроме того, это может быть дорого в эксплуатации.

Ford Escort Mk 5 & hairsp; - & hairsp; Mk 7

Еще один автомобиль, в котором технически сложно найти неисправность, но подавляющее большинство автомобилей разбиты.

Коррозия, поврежденная подвеска, разбрызгивание двигателей и разлагающийся интерьер - это более или менее картина сегодняшних Ford Escort Mk 5, Mk 6 и Mk 7. Хорошо сохранившаяся копия, найденная где-то в Германии, может не на вес золота. , но это, безусловно, интересная альтернатива Focus. К сожалению, купить его сложно. Escort Mk 5 - Mk 7 не является классикой и никогда не будет, а с Mk 4 обращаются как с молодым. Поэтому даже покупка автомобиля в действительно хорошем состоянии не будет инвестициями.

Если в свое время Escort хвалили за управляемость и практичность, то сегодня его сложно похвалить за что-либо, потому что эти автомобили почти не умеют водить. К сожалению, Форды часто попадали в руки людей, которым машина не нравилась. Сопровождение никогда не было такой рабочей лошадкой, как гольфисты и кадеты. Чем лучше, интереснее версия этой машины, тем выше вероятность выхода из строя если не электрики, то двигателя. Хуже всего с дизелями.

Кабриолет может быть хорошим автомобилем в своем классе за разумную сумму денег, но это определенно будет бюджетный

.

Ford Escort Mk 5 - Mk 7 можно купить за 1000-1500 злотых, хотя есть экземпляры, которые немного дешевле и дороже.Насколько низко они ценятся сегодня, говорит тот факт, что вы можете купить / продать более дорогой Escort Mk 4, хотя на вторичном рынке это большая редкость. Только кабриолеты достигают более высоких цен.

Почему не стоит покупать?

Ужасное техническое состояние, меньшая долговечность и более высокая частота отказов, чем у японских или других немецких автомобилей аналогичного периода.

Вместо Эскорта купите: Опель Астра , Ниссан Санни, Тойота Королла, Фольксваген Гольф, а еще лучше - Фиат Типо, если случится чудо и вы найдете эту машину в хорошем состоянии.

Исключение из правил: Кабриолет Ford Escort Mk 7 в хорошем техническом состоянии может быть автомобилем, который не только красив, но и сохраняет свою ценность. За такую ​​машину вы заплатите от 2000 до 4000 рублей. PLN, столько же денег вложишь в ремонт крыши и получишь на лето хороший кабриолет.

Ford Mondeo Mk 1

Большой автомобиль, ставший хитом - сегодня труп на колесах, каждый выбирающий свой путь. Этот автомобиль трактуется как Mercedes W123 и W124, хотя конструктивно не является рабочей лошадкой.

Классическая рабочая лошадка & лак для волос - & hairsp; так к ней относились в Польше. Если не набег, вероятно, авария

.

Машины, ездящие по улицам, обычно выглядят ужасно. Они не соответствуют никаким стандартам безопасности. Большинство из них нужно списать, но живы благодаря понимающим диагностам.

Это одна из самых дешевых машин в сегменте, если пересчитать место в наличные. Универсал имеет ни с чем не сравнимое багажное отделение объемом 650 литров и салон, в котором с комфортом разместится полный набор пассажиров.К сожалению, никогда не знаешь, когда он выйдет из строя. Особенно когда под капотом работает дизель. Состояние кузова автомобиля всегда под вопросом, и он будет ржаветь от мощности. Неухоженная подвеска может нести автомобиль всю дорогу, и большое количество автомобилей имеет послеаварийную историю.

Газированные сорта либо уже нуждаются в обновлении, либо нуждаются в нем и ждут следующего. Купить две машины по запчастям дешевле, чем отремонтировать машину с заменами. Проблема не в дизайне этого Ford - лак для волос, кстати, очень удачный, - а в том, что у Mondeo MK 1 были владельцы.Более качественный Mondeo Mk 2, Mk 1 после фейслифтинга, более качественный, лучше выглядит и его легче купить в приличном состоянии.

Цены на Mondeo 1-го поколения начинаются от 1 000 злотых, а сумма в 3 000 злотых является преувеличением. Есть те, кто продают версии V6 за 3–4 000 злотых, но покупать их заинтересованы только отчаявшиеся.

Почему не стоит покупать?

Так как практически все автомобили крайне измучены тяготами эксплуатации и ремонтировать их невыгодно, то этим никто не занимается.Если бы он был тесным и непрактичным, как Alfa Romeo 156, состояние Mondeo было бы намного лучше, поскольку с ним не обращались бы как с рабочими волами.

Вместо Mondeo Mk 1 купите: какого-нибудь француза за ту же цену, например не менее просторный Peugeot 406, или хотя бы Mondeo Mk 2 с бензиновым мотором.

Исключение из правил: В данном случае сложно сделать исключение, потому что интересная версия ST 200 появилась только с Mk 2.

Honda HR-V

Эта модель опередила своих время, за которое Хонде пришлось заплатить фритт.Может быть, сейчас такой HR-V и будет оценен по достоинству, но покупать подержанный экземпляр первого поколения просто бессмысленно.

Почему? Потому что Honda HR-V предлагает надежность только на уровне автомобилей марки. Ничего больше. Выглядит как внедорожник, а едет не как внедорожник, несмотря на полный привод (не все экземпляры). У него только бензиновые двигатели, которые, как правило, довольно расходуют топливо и не обеспечивают хороших характеристик. Салон тесный и к тому же низкий, что делает сидение неудобным.Как будто этого было мало, багажник маленький, как у автомобиля сегмента B. Высокая цена не оправдана, потому что почти все автомобили на рынке заржавели и заброшены, и ездят они только потому, что они Honda. Что говорит о HR-V? Нить. Даже взгляд.

Самые дешевые машины можно купить за 7-9 тысяч. Злотых, но в основном это 3-дверные версии, тем более бессмысленно. Похорошее оценивается в 10–14 тысяч. злотый.

Почему не стоит покупать?

Потому что машину покупать бессмысленно и слишком дорого.

Вместо HR-V купите: чуть лучше CR-V, или Toyota Rav-4, а если уж хотите по бездорожью, то Suzuki Grand Vitara.

Исключение из правила: нет.

Jaguar X-Type

Вероятно, это единственная модель от этого производителя, предназначенная для людей, которые просто хотят купить Jaguar.

Технически родственник Mondeo Mk 3, от которого перенес все самое худшее, в том числев дизельные двигатели. Шасси было улучшено, машина довольно тесная, а полный привод, предлагаемый только с бензиновыми двигателями, может быть в своем классе.

Дизели не стоит интересовать, и перед покупкой лучше найти специалиста, который захочет осмотреть, оценить и позаботиться о машине в течение всего срока эксплуатации. X-Type недешев в покупке и дорог в обслуживании, кроме значка Jaguar и вышеупомянутого привода 4 × 4, он не предлагает ничего особенного.

То, что подходит Форд Мондео, будет дешево.Остальные запчасти дорогие или ужасно дорогие. Не везде их купишь, а если найдешь механика, не знающего специфику модели, в будущем, вероятно, придется ремонтировать то, что он «починил». Также хорошо найти хорошего электрика, ведь неисправности в этой машине случаются довольно часто. Коррозия поражает кузов, и по закону Мерфи все, что не взаимозаменяемо с Ford, выйдет из строя. Оправдать покупку Jaguar X-Type сложно, так как за аналогичную цену можно купить однозначно более качественный BMW 3 Series E46 или Mercedes C-Class.

Самый дешевый Jaguars X-Type можно купить за 7-8 тысяч. злотый. Более красивые машины стоят около 20 тысяч. PLN, а за самое дорогое и по окончании производства придется заплатить до 30 тысяч. злотый. В Германии дороже, но цены выше 40 тысяч. PLN относятся к красивым машинам. Если это бензин 3.0, можно задаться вопросом, снизив цену на несколько тысяч. Остерегайтесь подводных камней с дизельными двигателями 2.0!

Почему не стоит покупать?

Поскольку автомобиль стоит дорого в обслуживании и ремонте, а также это компактный автомобиль, никто не говорит, что это настоящий Jaguar.Особенно в универсале.

Вместо X-Type купите : Audi A4, BMW 3 Series или Mercedes C-Class.

Исключение из правил: в очень хорошем состоянии, под присмотром специалиста Jaguar или автомобили с 3.0 V6 двигатель. Это очень быстрые и маневренные машины, хотя и не имеющие ничего общего с настоящими Ягуарами.

Land Rover Freelander I до рестайлинга

Внедорожники и кроссоверы становятся все более модными, поэтому их все чаще импортируют с Запада.Одним из самых интересных и, прежде всего, дешевых автомобилей этого типа является Land Rover Freelander, и неслучайно он такой дешевый.

Auto славится своей отказоустойчивостью и без преувеличения требует постоянной специализированной помощи. Найти его несложно, но ему придется немало заплатить. Вопрос только в том, зачем, раз столько нормальных, похожих машин. Freelander нельзя назвать ни храбрым, ни прочным, и он ненадежен.

Особенно неприятны бензиновые двигатели, которые в большинстве случаев неправильно эксплуатируются и ремонтируются.При правильном уходе они не доставляют больших проблем, но и стоят недешево. Это самая большая проблема этих автомобилей - отсутствие профессионального ухода, за который, к сожалению, приходится много платить. Также есть система привода, которая для этой машины слишком слабая, а ремонт стоит тысячи злотых. Дизельный двигатель BMW - единственное, что прочно в этой модели, но это довольно современный дизайн, который требует значительных затрат.

Автомобиль подвергся доработке только в 2003 году, когда прошел рестайлинг.В то время Land Rover уже принадлежал BMW. Такой экземпляр может вас заинтересовать, потому что немцы улучшили то, что нужно было сделать. Это не было искусством фейслифтинга. К сожалению, машины с начала производства не имеют большого значения, особенно в техническом состоянии.

Самые дешевые Freelanders можно купить за 5-9 тысяч. злотый. За полифт-копии нужно заплатить 15000 рублей. PLN, и это разумная цена для автомобиля, который все еще может быть довольно дорогим в эксплуатации.

Почему не стоит покупать?

Типичный Freelander перед косметическим ремонтом требует непропорционально больших денег по сравнению с тем, что он предлагает. Единственная причина, по которой вы можете купить эту машину, - это любовь к бренду.

Вместо Freelander покупайте: Suzuki или Toyota Rav-4, или даже Honda CR-V. Конечно, вы заплатите больше, но только один раз.

Исключение из правил: 90 040 от типичных водителей Land Rover, которые владеют стойлом только с автомобилями Land Rover и дружат или работают со службами Land Rover.Исключительно ухоженный экземпляр - единственное, на что стоит обратить внимание.

Land Rover Range Rover P38

Если вы хотите купить внедорожник и не ухаживать за ним, возьмите Тойоту или другого японца. Если вы хотите купить внедорожник и немного позаботиться о нем, выбирайте джип. Однако, если вы собираетесь позаботиться о своем внедорожнике, вы можете купить Land Rover. Наконец, мы подошли к модели, о которой нужно заботиться больше, чем о ребенке, и эта все равно вам не вернет. Это Range Rover P38.

Хуже всего то, что в нем все ломается. С автомобилем, который даже сегодня технически прекрасен, трудно добраться до состояния, в котором все находится в рабочем состоянии. Пневматическая подвеска, невероятно богатое оснащение, сложная электроника и очень хорошая система привода - и прическа - это одновременно самые большие достоинства и недостатки. Если вы покупаете эту модель, будьте готовы к расходам хотя бы на уровне закупочной цены и речь идет только о первом посещении сайта.

У Range Rover P38 нет хороших двигателей, потому что дизели - это катастрофа, а бензиновые автомобили - удовольствие только тогда, когда они пригодны для эксплуатации. К сожалению, они есть не всегда, и любой ремонт бензинового V8 требует взятия кредита. Механики, если они не знакомы с этой моделью, пропадут вместе с вашей машиной.

Есть плохие и очень плохие машины. Плохая - нет, но это одна из самых больших автомобильных ловушек, в которую вы можете попасть. Привлекательный, дешевый для покупки и невероятно дорогой в использовании.

Более дешевые машины стоят даже меньше 10 000.PLN, потому что их владельцы уже узнали их ценность. За то, что красивее и дороже, вы заплатите не больше 20 тысяч. PLN, и это не означает, что вы будете меньше тратить на сайте.

Почему не стоит покупать?

Если вы не являетесь поклонником марки и не относитесь к этому автомобилю как к классике, вероятно, у вас нет средств на его обслуживание.

Вместо Range Rover P38 получите: любой другой внедорожник, кроме Jeep Cherokee и Grand Cherokee 2.5 TD и 3.1 ТД.

Исключение из правила: нет.

Mercedes S-Class W220

Вы хотите купить большой лимузин менее чем за 10000. PLN и наслаждаться невероятным комфортом путешествия? Купите себе… Honda Legend. Вы не можете позволить себе Mercedes S-Class

Автомобиль, который был прорывной моделью Mercedes, быстро превратился в собственный класс, но технически чрезмерно сконфигурирован, сегодня он ужасно дорог в использовании по сравнению с покупной ценой.Чтобы сделать его еще более надежным ... Во многих случаях (аварийные автомобили) этот автомобиль экономически не подлежит ремонту, особенно в части подвески и электроники. У W140 несравнимо выше долговечность и надежность, да и ремонт дешевле.

S-класс серии W220 - это автомобиль без класса, о чем свидетельствует сегодняшняя цена. Да, роскошь можно отведать за 10 тысяч. PLN, но за эти деньги вы также можете арендовать более новую модель на несколько дней и наслаждаться поездкой, не беспокоясь о том, что нужно отремонтировать.

Эту модель можно купить за 10 тысяч. PLN и речь идет о 15-летних машинах. Для сравнения, за 10 тысяч. PLN вы не купите приличный W140 лет на пять старше. Самые дорогие экземпляры оцениваются в 30-50 тысяч. злотый.

Почему не стоит покупать?

Потому что вы не можете позволить себе его обслуживание и ремонт, а автомобиль никогда не будет классикой, как старый S-класс.

Вместо W220 купите: W140, и вы получите еще больше роскоши в настоящем Мерседесе.

Исключение из правил: 90 040 автомобилей от первого владельца, с проверенной историей использования, безаварийной историей и бензиновым двигателем.

.

Замки с особым вниманием • AutoCentrum.pl

Этот вопрос адресован всем автовладельцам: думаете ли вы о замках в дверях, багажнике или заливной горловине в своих машинах каждый день? Ответ, наверное, будет очевиден - нет. Между тем перед наступающим зимним сезоном стоит на минутку обратить на них внимание и позаботиться о исправном состоянии их механизмов. Нас тогда не удивит, например, невозможность открыть замороженный замок на водительской двери, что подвергает себя риску опоздания на работу.Кроме того, помните, что комментарии, содержащиеся в этой статье, также относятся - или, возможно, даже в первую очередь - к автомобилям, оснащенным центральным замком.

Препараты и масло

Принцип работы автомобильных замков мало чем отличается от тех, что устанавливаются, например, в входные двери квартиры или дома. Несмотря на современные технологии, основными элементами замков являются запорный механизм и цилиндр, который его активирует. Как и все движущиеся части, они должны проходить периодическое обслуживание: специалисты советуют делать это два раза в год, а особенно тщательно перед зимним сезоном.Для обслуживания замковых вкладышей используются специальные препараты. Они впрыскиваются непосредственно во вставку и таким образом смазываются цилиндровый механизм и фиксирующая его защелка. Также важно проверить правильность положения замков. В автомобилях возрастом несколько или десятков лет дверные петли часто расшатываются и, как следствие, их трудно закрыть. Перед зимой также стоит проверить состояние тяг и стального троса, которые используются - в зависимости от модели автомобиля - для открытия крышки двигателя, заливной горловины или крышки багажника.Техническое обслуживание заключается в капании нескольких капель масла в машины в том месте, где трос соединяется с механизмом замка, а точнее - между тросом и его броней.

Не забудем центральные!

«У меня центральный замок, описанные выше проблемы меня не касаются» - вроде бы говорят многие владельцы машин, оборудованных этим устройством. Нет ничего более плохого! В основном это относится к ним по простой причине. Владельцы автомобилей с центральным замком не пользуются ключами ежедневно, а это значит, что через некоторое время замки отказываются подчиняться из-за скопления грязи и... без обслуживания. Грязь и ржавчина, в свою очередь, повреждают главный цилиндр центрального замка. Следовательно, последний больше не может быть открыт с помощью пульта дистанционного управления. Не поможет и поворот ключа в замке. Все, что нам осталось, это попытка сдвинуть задние стекла вниз. Но будь осторожен! Мы добьемся потенциального успеха только с механическим управлением - электрические останутся непоколебимыми ... На этом этапе мы обязательно вспомним хороший совет - просто поворачивать ключ в замках два-три раза в год, а затем защищать их с помощью специальная смазка.В автомобилях с центральным замком необходимо также органолептически (визуально) оценить техническое состояние вакуумной трубки, управляющей центральным замком. Следует обратить внимание, например, на повреждение крышки между стойкой и дверью. Игнорирование этого симптома может привести к обрыву троса и, таким образом, к остановке центрального замка.

Наша рука или чужая?

Трудно поверить, но очень часто замки автомобилей ломаются ... самими водителями.Как это возможно? В результате их неправильного закрывания (так называемого захлопывания) дверь последовательно падает, уничтожая, среди прочего, пружины и стопорные направляющие. Ремонт заключается в разборке механизма, замене пружины и выпрямлении направляющей. Затем установите замок как следует, затяните и отрегулируйте. Однако иногда повреждение или даже полное разрушение замка (-ов) ни в коем случае не является нашей ошибкой. В данном случае речь идет о взломе или его попытке. Поврежденный замок следует заменить, и вот хорошие новости: вы можете добавить новый замок к старому ключу в ремесленной мастерской (стоимость рабочей силы до нескольких десятков злотых плюс цена новой вставки).Дело усложняется, если вор повредил и замок зажигания. В случае автомобилей с иммобилайзером (а такие преобладают на наших дорогах) необходимо заменить все замки в автомобиле. Кроме того, нам также необходимо запрограммировать новый ключ. Как с этим бороться? В этом случае вы можете воспользоваться помощью авторизованного СТО данной марки и заказать новые замки и выключатель зажигания. Они будут сопоставлены с имеющимся у вас ключом на основе номера шасси автомобиля, что гарантирует, что вы не сможете открыть новые замки другим ключом.Однако кое-что за что-то. Такая услуга стоит недешево. Новые замки и выключатель зажигания могут стоить до 2000. PLN, в зависимости от данной марки и модели автомобиля.

.

Страница не найдена - Private Medicine

Первое региональное учреждение с высокими компетенциями в области спортивной медицины было открыто в Жешувском филиале Lux Med Medicor Group. Он будет оказывать медицинскую и физиотерапевтическую помощь профессиональным спортсменам и широкому кругу активных любителей.

В команду экспертов входят, в частности, спортивные врачи, признанные в мире спорта: Дариуш Драгула и Томаш Сикора, а также физиотерапевты Кшиштоф Врубель и Лукаш Лахович.

Согласно опросу общественного мнения «Как поляки занимаются спортом», проведенному IQS от имени Lux Med, до 40 процентов поляков занимаются спортом не реже одного раза в неделю, а около 8 процентов респондентов - не реже одного раза в месяц. Однако многие люди до сих пор не знают, что такое безопасный вид спорта и как правильно к нему подготовиться. Поэтому Lux Med Group поддерживает поляков, ведущих активный образ жизни, и заботится об их комплексном уходе в рамках программы «Медицина для спорта и активного отдыха», которую курирует Роберт Корзенёвски.

- Программа «Медицина для спорта и активного отдыха» включает комплексную помощь как любителям физических нагрузок, так и людям, ориентированным на достижение результата или участие в спортивных соревнованиях. Для этого мы подобрали соответствующую команду, в которую входят ортопеды, кардиологи, терапевты, диетологи, психологи и физиотерапевты. Вместе мы будем следить за безопасным и ответственным спортом, чтобы помочь нашим пациентам оставаться полностью мотивированными, увлеченными и, прежде всего, здоровыми в спорте, - подчеркивает Роберт Корзеневски, менеджер программы «Медицина для спорта и активного отдыха» в Lux Med Group.

Физическая активность - неотъемлемая часть жизни многих людей. Иногда совершенно любительский и эпизодический, иногда профессиональный и сосредоточенный на достижении лучших и лучших результатов. Независимо от этого, принимая решение заниматься различными дисциплинами, стоит комплексно позаботиться о своем здоровье, чтобы не привести к травмам, переутомлению или снижению мотивации, вызванным отсутствием достижений или просто лучшими результатами. Бег, езда на велосипеде, кроссфит, триатлон становятся все более популярными, но требуют дисциплины, часто побуждая нас к напряженным усилиям и выходить за рамки наших возможностей.

- Мы хотим, чтобы родители юных спортсменов, участвующих в тренировках и соревнованиях, были уверены в безопасности своих детей благодаря постоянному наблюдению за здоровьем в соответствии с высшими стандартами и надлежащей медицинской практикой. Независимо от возраста и уровня развития спортсмена, мы также хотим помочь ему восстановить физическую форму, когда он получает более или менее опасную, но всегда неприятную травму. Мы очень рады, что еще одно учреждение, запущенное в рамках программы «Медицина для спорта и активного отдыха», находится в Жешуве, - говорит доктор Дариуш Драгула из Medicor.

- Если мы начинаем приключение со спортом, или мы уже закалены на регулярных тренировках, или наш ребенок является членом юношеского клуба, и мы разжигаем в нем любовь к спорту, обратите внимание на спортивную справку, базовые лабораторные тесты, ЭКГ - упражнения. тест, функциональный тест FMS, функциональная тренировка, двигательная тренировка, консультации специалистов в области кардиологии, внутренней медицины и ортопедии. Тогда мы будем лучше осведомлены о возможностях и ограничениях тела, моторики и предрасположенности к выносливости, и спорт может оказаться для нас большим приключением.Когда мы решаем увеличить физическую активность, не забудьте хорошо подготовиться к этому, знать свои способности и прислушиваться к сигналам организма. Эффективные тренировки - это не только использование хорошего снаряжения или обуви, но, прежде всего, здоровье тела. К сожалению, согласно отчету «Как поляки занимаются спортом», проведенному IQS по заказу Lux Med, о недостаточной спортивной подготовке чаще заявляют мужчины, чем женщины (46 процентов против 37 процентов). Более того, только 3% людей, занимающихся спортом, прошли какие-либо медицинские осмотры с точки зрения запланированной физической активности.Мы захотим это изменить, и мы начинаем с Жешува, - подчеркивает Роберт Корзенёвски из Lux Med. - Теперь каждый спортсмен, как любитель, так и профессионал, может получить профессиональную консультацию в помещениях Lux Med Group, где проводится программа «Медицина для спорта и активного отдыха». Дети и молодые люди, тренирующиеся в клубах, получат более легкий доступ к спортивной сертификации, требуемой по закону.

Это новое открытие в польской спортивной медицине. Кроме того, в распоряжении пациентов врачи различных специальностей: ортопеды, кардиологи, терапевты, диетологи, психологи и физиотерапевты.Все они имеют опыт занятий спортом или являются врачами, специализирующимися в области спортивной медицины. Благодаря их помощи каждый сможет безопасно заниматься спортом.

На протяжении многих лет специалисты Lux Med заботятся о безопасности активных людей во время крупнейших спортивных мероприятий в Польше. В 2014 году Группа стала главным медицинским партнером Олимпийского комитета Польши - она ​​заботится о здоровье лучших польских спортсменов - олимпийцев и кандидатов в олимпийцы.

Более 1600000 пациентов находятся под опекой Lux Med, которые могут пользоваться услугами более 1700 современных медицинских учреждений (186 собственных и около 1600 сотрудничающих учреждений, расположенных по всей стране).В распоряжении пациентов около 5000 врачей нескольких десятков специальностей.

.

Прокат автомобилей - что нужно знать о них? Проверять!

Некоторым людям трудно жить без машины. Но что, если машина нам нужна сразу, а бюджет не позволяет купить модель своей мечты? Тогда долгосрочная аренда автомобиля может стать практическим решением. Это отличная альтернатива покупке машины в кредит или лизинг.

Покупка автомобиля, особенно нового, прямо из автосалона или даже несколько летнего возраста, но с небольшим пробегом и в хорошем техническом состоянии, стоит несколько десятков или несколько сотен тысяч злотых.К сожалению, не все могут позволить себе такие расходы. К счастью, вы можете купить автомобиль своей мечты другим способом. Долгосрочная аренда авто позволяет получить автомобиль в собственность без непомерных затрат. Узнайте, что такое прокат авто и стоит ли его выбирать.

Долгосрочная аренда авто - что нужно знать?

Долгосрочная аренда автомобиля - это метод аренды автомобиля на определенный период, обычно от 12 до 36 месяцев, но вы можете найти предложения, по которым аренда будет короче или дольше.Стороны заключают договор аренды, в котором согласовывают детали сделки. Одна из сторон (арендодатель) разрешает другой стороне (арендатору) использовать транспортное средство, являющееся предметом аренды, в обмен на уплату ежемесячной платы в размере определенной суммы. Мы можем различать долгосрочную аренду автомобилей для физических лиц, ведущих бизнес, т.е. предпринимателей, и для физических лиц, которые не ведут бизнес.

Вы можете арендовать практически любое транспортное средство. Но самое главное, что владелец автомобиля выбранной марки и модели хочет взять его в аренду.В течение всего периода долгосрочной аренды автомобиля владелец автомобиля остается у арендодателя, но арендатор может распорядиться им по своему усмотрению. Кроме того, ему не нужно беспокоиться об эксплуатационных расходах автомобиля. Нет необходимости покупать автомобиль по истечении срока аренды , аренда рассматривается как операционная. Стоимость аренды зависит, в том числе, от от модели и параметров автомобиля, выбранных заказчиком.

Прокат автомобилей - для кого это?

Услугой долгосрочной аренды автомобилей могут воспользоваться как компании, периодически заменяющие автопарк, так и частные лица, которые, в свою очередь, ценят высокое качество и комфорт путешествия. Долгосрочная аренда автомобиля для физических лиц - это предложение для тех, кто хочет иметь автомобиль в своем полном распоряжении, но по разным причинам не может или просто не хочет финансировать его покупку за счет собственных средств. Это решение оценят и те, кто хочет использовать автомобиль с гораздо меньшей долей собственных затрат.

Для заключения долгосрочной аренды не нужно иметь никаких сбережений. Компании, специализирующиеся на аренде, готовят для своих клиентов индивидуальные предложения, учитывая не только их финансовые возможности, но и предпочтения и предпочтения.Однако стоит помнить, что долгосрочная аренда - не лучший вариант для тех, кто хочет иметь автомобиль и бесплатно пользоваться им или продать его позже. То же не подойдет водителям, которые рассчитывают на большой годовой пробег. Тогда аренда их может привести к огромным расходам.

Что должен содержать договор аренды автомобиля?

Основанием для аренды является, как уже упоминалось, договор, заключенный между арендодателем и арендатором.В контракте должны быть указаны все наиболее важные детали сделки, в том числе:

  • идентификация сторон договора,
  • срок аренды,
  • модель и марка автомобиля,
  • размер ежемесячного платежа за долгосрочную аренду транспортного средства,
  • Расчетный пробег в период действия договора или ежегодно
  • подробностей об использовании автомобиля,
  • дополнительных услуг и льгот, которыми может воспользоваться арендатор,
  • размер собственного вклада (если он внесен).

Прокат автомобилей - преимущества и недостатки

Несложно догадаться, что у долгосрочной аренды авто есть как достоинства, так и недостатки.

Преимущества аренды:

  • возможность купить машину по истечении срока договора,
  • Плата за владение автомобилем не взимается,
  • низкий или нулевой первоначальный взнос,
  • возможность использования элитного автомобиля,
  • без накопления на аренду,
  • возможность включения ежемесячной дебиторской задолженности в расходы, вычитаемые из налогооблагаемой базы (для арендодателя),
  • без риска поломки автомобиля,
  • возможность замены автомобиля на новый через несколько лет аренды.

Дефекты:

  • Нет финансирования на подержанные автомобили,
  • арендатор не владеет транспортным средством до выкупа,
  • , чем дольше длится контракт и чем выше выкуп, тем выше процент на выкупную стоимость,
  • необходимость установки лимита пробега (его превышение может повлечь за собой взимание дополнительных сборов),
  • цена выкупа автомобиля обычно очень высока.

Долгосрочная аренда автомобиля - сколько это стоит?

Сколько вы должны заплатить за аренду автомобиля, зависит от нескольких факторов. Стоимость будет рассчитана компанией, услуги которой вас интересуют. Уже на этапе просмотра предложений отдельных компаний стоит знать, какие комиссии входят в стоимость аренды.

В стоимость аренды включено:

  • единовременный вклад,
  • ежемесячная плата за использование автомобиля

В течение срока действия договора также могут возникнуть дополнительные расходы , например, в результате превышения лимита пробега.

Модель арендованного автомобиля и срок действия договора имеют большое значение при расчете окончательной суммы ежемесячной платы. Популярность долгосрочной аренды растет с каждым годом, благодаря чему предложения компаний, специализирующихся в этой сфере, постоянно расширяются. Благодаря этому клиенты, заинтересованные в этом виде услуг, имеют шанс найти вариант, идеально соответствующий их потребностям и ожиданиям.

Прокат авто - на что обратить внимание?

Прежде чем вы решите воспользоваться выбранным предложением, вам необходимо как можно больше узнать подробности условий, предлагаемых компанией по аренде автомобилей.Цена сама по себе не является определяющим фактором привлекательности предложения , и делать свой выбор исключительно зависимым от нее в долгосрочной перспективе может оказаться большой ошибкой.

Каждая прокатная компания индивидуально определяет требования, которые должны быть соблюдены, чтобы иметь возможность арендовать автомобиль. Поэтому необходимо заранее проверить, сможем ли мы с ними встретиться. Также есть вопрос о предмете аренды. Мы должны четко определить наши ожидания от машины. В стандартную комплектацию большинства предложений входят такие удобства, как регулируемые сиденья, кондиционер и электрические стеклоподъемники.Однако, если вас волнует автоматическая коробка передач или парктроник, перед подписанием договора стоит посоветоваться с консультантом по аренде. В большинстве случаев можно воспользоваться дополнительными преимуществами в рамках предложения по аренде автомобиля.

Долгосрочная аренда авто - основные характеристики

Подводя итоги вашей долгосрочной аренде автомобиля:

  • Вы не будете владельцем этого автомобиля , пока не купите его,
  • годовой лимит установлен заранее,
  • договор аренды обычно длится от 1 года до 3 лет,
  • есть вариант с собственным вкладом и без,
  • Финансирование услуги долгосрочной аренды автомобилей осуществляется посредством договора операционной аренды,
  • Договор об оказании услуг заключается вместе с договором аренды,
  • договор включает остаточную стоимость транспортного средства - это определяет размер ежемесячных платежей по аренде.
.

Большой тест-драйв jaguar xj. Испытайте новый Jaguar XJ

Конечно, флагманский седан Jaguar XJ - легковой автомобиль. Это все основные изменения 2014 модельного года, связанные с пассажирами заднего ряда. Они предлагают новую развлекательную систему премиум-класса и отличные материалы, а также сиденья в самолетах с множеством настроек и тремя программами массажа. Более того, задний пассажир может даже использовать пульт дистанционного управления для управления передним сиденьем, если ему кажется, что кто-то впереди сидит «слишком сидит».

В общем, известно, кто за машиной стоит...

Но и с водителем скучать не стоит! Jaguar XJ 2014 предлагает на выбор 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель i4 мощностью 240 л.с., дизельный 3,0-литровый V6 мощностью 275 л.с. и 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с. Венчают линейку двигателей две V-образные 5-литровые бензиновые восьмерки мощностью 510 и 550 л.с.

Конечно, если вы «правильно» проехали Moscow Raceway, никто не несет ответственности за содержимое стакана, но если вы едете уверенно, но без фанатизма, комфортная пневмоподвеска XJ позволит вам безопасно доставлять воду на трассу. финиш и звук

Ягуар

Все двигатели агрегатируются с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Коробка передач, конечно же, адаптивная и в ответ на ваше активное «нажатие педали» перестраивает алгоритм переключения, сдвигая момент переключения ступеней на более высокие обороты.

Трансмиссия XJ задняя, ​​как и положено настоящему автомобилю бизнес-класса. Но версии с 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 предлагают интеллектуальный полный привод, который контролирует уровень тяги и всегда обеспечивает оптимальную устойчивость.

Вот такой "универсал" Jaguar XJ на словах. Но на самом деле? Что ж, пора это проверить.

Пуск ключ

Организаторы проекта Jaguar Experience не зря выбрали Moscow Raceway для тест-драйва XJ. В стандартных городских условиях и даже на загородной трассе все же действуют некоторые ограничения, а способ передвижения и характер дороги, обычно лишенной чрезвычайно крутых поворотов, не позволяют автомобилю полностью использовать свой потенциал. раскрытый. Иное дело - беговая дорожка. Здесь все по-честному. В умелых руках машина демонстрирует все свои таланты.

Инструкторы Jaguar Experience произносят имя «Ягуар» на английском языке - «Ягуар». Это не только свидетельствует об уважении к легендарной марке, но и имеет скрытый смысл, ведь даже самый уважаемый «Ягуар» XJ способен показать на трассе настоящий «Ягу-Ягу».

Ягуар

Вот восемь мерцающих на солнце Ягуаров. Машины с разными двигателями, но все с длинной базой XJL. Запускаем двигатели. Алюминиевая панель переключения передач эффектно «выскакивает» из центральной консоли - фирменный знак автомобилей Jaguar Land Rover.Звукоизоляция здесь, конечно, отличная, так что то, что загорелся автомобиль, можно понять только по наведенному порядку.

Тут, кстати, на мой взгляд, небольшой диссонанс. «Виртуальная» приборная панель XJ в стиле компьютерного автосимулятора немного «простит» респектабельный интерьер. Вот бы то же самое, только не в «нарисованном», а в натуральном, «аналогово-хромированном» виде ...

Но перестаньте спорить, тем более что в остальном декор и внутреннее убранство соответствуют высочайшим британским стандартам.

И вот приказ на старт дан и машины нашей команды одна за другой выезжают на трассу. Первое упражнение - экстренное торможение. Здесь все справляются без проблем - резкий удар по педали тормоза, и XJ, летя со скоростью 140 км / ч, нервно царапая АБС, послушно останавливается с большим запасом дистанции до контрольной полосы. Дальше - посложнее, начинаем проходить всю трассу, увеличивая скорость с каждым последующим кругом. Инструкторы Jaguar Experience, которые контролируют самые сложные участки, указывают на ошибки по радио и советуют водителям, как правильно ориентироваться в заданном повороте.

Соответствующий секрет избыточной поворачиваемости

Как насчет самого XJ? И он, на удивление для столь уважаемой машины, оказался отлично приспособленным к боевым условиям.

Фирменная пневмоподвеска практически не катится, идеально настроенный руль позволяет четко, практически без перехватов входить в самые сложные повороты.

Это правда, что особенно активное руление несколько ограничивается высоким центральным туннелем, который практически образует кабину самолета.До некоторой степени я думаю, что ESP просто отключена, но нет - на одном из самых крутых и быстрых поворотов она все же схватила мою машину и «направила меня на правильный путь». Но сделала она это очень деликатно и почти в последнюю секунду, дав ей набраться «дозы» адреналина.

Между прочим, это оригинальный тюнинг Jaguar ESP, который отличается от других автомобилей. В большинстве автомобилей электроника слишком активно берет на себя «рычаги», провоцируя пресловутую недостаточную поворачиваемость, на которую часто жалуются коллеги при тестировании конкретной модели.Это было сделано специально, чисто из соображений безопасности, чтобы машина, выходящая из поворота, попадала в столб не боком, а экипаж плохо закреплялся скрученным железом по бокам, а спереди, что имело бы менее серьезные последствия. По мере того как часть энергии удара будет поглощаться двигателем, теперь практически все автомобили имеют передние подушки безопасности. Система курсовой устойчивости Jaguar, с другой стороны, не идет за счет недостаточной поворачиваемости, позволяя водителю самостоятельно управлять автомобилем до конца поворота.Это опасно? Может быть, но все же с таким автомобилем, как Jaguar XJ, ваши шансы оказаться непрофессионалом очень малы.

Jaguar XJ имеет самый легкий алюминиевый кузов в своем классе, весит менее 400 кг - почти как маленький MINI

. Ягуар

Итак, трасса исследована. Пришло время опробовать «спортивный режим» в действии. Откручиваем шайбу селектора передач в положение «S» - и вперед! С первых же метров можно оценить, насколько ярче стала реакция на нажатие педали газа.Вот и первые повороты - в спортивном режиме XJ распечатывает повороты с более четкими и уверенными линиями. В результате все участники гонки улучшают время круга.

Повар останется доволен

А как насчет удобства? В конце концов, мы уже говорили, что XJ, особенно версия с длинной колесной базой, такая как наша, - это легковой автомобиль. Как будет чувствовать себя наш VIP в таких условиях на своем уютном заднем ряду? Инструктор Jaguar Experience предлагает довольно оригинальный тест, чтобы ответить на этот вопрос.

Стаканы с водой помещаются в подстаканник во втором ряду каждой ягуры. Задача - как можно быстрее прогнать колесо, но при этом как можно меньше пролить.

Фотосессия целиком

Отличий от заднеприводной модификации в салоне нет. Да, они на самом деле не нужны, поскольку интерьер нового XJ - один из лучших автомобильных салонов в мире. Только при приземлении внутрь нужно быть осторожным, чтобы не коснуться макушкой низкой крыши.Когда вы входите в кабину, первое, что вы замечаете, - это круглые центральные вентиляционные отверстия, похожие на сопла реактивных двигателей. Они расположены на фасаде лицевой панели.

Сама передняя панель очень низкая и со всех сторон «окружена» тонкой деревянной вставкой, которая сливается с массивной древесиной на дверных панелях. Если кому-то не нравится дерево, его можно заменить карбоном. Но, на мой взгляд, дерево все же лучше, так как оно лучше сочетается с кожей и хромом. Единственный минус - пластиковые кнопки не совсем адекватно смотрятся в сочетании с такими дорогими материалами.Здесь задают вопрос о металлических кнопках, как в Rolls-Royce.

Посадка за рулем поистине Ягуар. Водитель сидит низко, ноги почти вытянуты, руки на высоких подлокотниках. Кресло имеет идеальную форму, хотя для люксового седана кому-то может показаться строгим. Низкий потолок не понравится райдерам ростом от 180 см, которые предпочитают держать спину ближе к вертикали. То же касается и задних сидений, где потолок свисает еще ниже. В стандартной версии колесной базы также мало места для ног.У длиннобазной версии последних недостатков нет, а заднее многоместное сиденье имеет регулируемый наклон спинки. Форма кресел удачная, поэтому модификацию «длинная» можно использовать в презентационных целях, если рост пассажира не выше среднего.

На пределе

Новый мотор компрессора еле слышно, но ощущается небольшая вибрация на холостом ходу. Наличие механического компрессора выгодно отличает этот силовой агрегат от модных сейчас турбомоторов при отсутствии турбо-паузы.Двигатель похож по характеру на громоздкий атмосферный V8, аккуратно подбрасывающий машину к горизонту. Автоматическая 8-ступенчатая коробка передач делает свою работу плавно и незаметно, лишь слегка «думая», когда ее «пинаешь». Вы можете перевести его в спортивный режим, и машина будет ехать еще быстрее, быстрее реагируя на нажатие педали акселератора. А если вдруг придется резко остановиться, водителю помогут точные и информативные тормоза.

Рулевое управление резкое и отзывчивое.Вы никогда не скажете, что ведете роскошный седан, поэтому он быстро и четко реагирует на ваши движения. Даже когда педаль акселератора полностью нажата, не ощущаются эффекты «полного привода», такие как усилитель рулевого управления на передней оси. Автомобиль охотно входит в повороты, не проявляя недостаточной поворачиваемости при правильном движении. Но под колесами невидимый лед, о чем не раз предупреждали сопровождающие меня в поездке инструкторы.

Дело в том, что на второй день тест-драйва в Канаде началась сильная оттепель, превратившая все дороги в очень скользкий каток, похожий на обычный асфальт.Но мне хочется ехать по асфальту - представительский седан так легко отвлекается. Лишь легкое прикосновение к педали тормоза реагирует на истерическое стрекотание системы АБС, свидетельствующее о том, что шины не прилипают к дороге. Сцепление на дороге потрясающее, особенно с учетом того, что машина обутана в «условно зимние» шины Pirelli SottoZero.

Работа инженеров команды Jaguar заслуживает самых высоких оценок. Полноприводный седан XJ ни на минуту не утратил своей водительской привлекательности.Напротив, он приумножил это. На сухом покрытии машина ничем не отличается от заднеприводной модификации, а на скользкой дороге позволяет ездить намного увереннее и безопаснее. Минимальная цена на Jaguar XJ с полным приводом начинается от 4320 000 рублей и, поверьте, оно того стоит.

«Младший брат»

Приехав на гоночную трассу Мон-Треблан, мне удалось «вырвать» у организаторов предсерийную версию седана Jaguar XF и проехать на ней несколько кругов по гоночной трассе.Правда, ситуацию сильно осложнила оттепель, из-за которой на ледяном покрове образовалось облысение асфальта. То есть как только машина начала заносить, она внезапно резко стабилизировалась, ударившись одним из колес об асфальт. Тем не менее даже в таких ужасных условиях седан вел себя предельно надежно и предсказуемо, практически сразу сочетая переднюю ось с малейшей передозировкой задней тяги.

В целом по поведению более компактный XF ничем не отличается от «старшего» XJ.Что, собственно, и неудивительно, поскольку он прошел точно такие же процедуры перенастройки подвески и рулевого управления. Полноприводной двигатель у XF тоже всего один - та же 340-сильная «шестерка» компрессорная, что и во флагманской линейке. Причем снаряженная масса двух седанов практически одинакова за счет того, что у более крупного XJ алюминиевый кузов, а у XF - стальной. Соответственно, и их динамические характеристики не отличаются - те же 6,4 секунды до «сотни» и ограниченная электроникой максимальная скорость на уровне 250 км / ч.Что и говорить, расход топлива у них одинаковый. Цены на полноприводный XF на российском рынке начинаются от 2 880 000 рублей.

Технические характеристики Jaguar XJ AWD

Размеры, мм

5127х1950х1456

Колесная база, мм

Колея передняя / задняя, ​​мм

Объем багажного отделения, л

Тип двигателя

бензиновый V6 с компрессором

Рабочий объем, куб. См

Макс.мощность, л.с. / об / мин

Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин

Переместить

автомат 8-диапазонный

пластина вентилируемая

Максимальная скорость, км / ч

Время разгона 0-100 км / ч, с

Расход топлива (смешанный), л / 100 км

Емкость бака, л

автор Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала "Автопанорама" Автопанорама выпуск №1 2013 г. Фото-фото производителя

Да - 5200 мм, да - 2 тонны, но на Мерседесе «AMG» написано не в виде спорт-пакета, как на предыдущем тест-драйве Мерседес С350, а в виде полноценного Мерседеса. Модель S63 AMG L, что означает - спортивный.Второй «спорткар» Jaguar XJ 5.0 SC LWB описывают как «суперспорт». Jaguar решил убрать из названия рычащую букву «R» (ранее XJR), заменив ее пафосной фразой Supersport, понятной более широкой группе потенциальных покупателей.

К так называемым суперкарам представительского класса относятся два седана, в том числе Audi S8, Maserati Quattroporte и, если постараться, Porsche Panamera. В BMW идея смехотворна и не хочет радовать поклонников марки BMW M7.Нас уже ничего не удивляет: если есть спортивные кроссоверы от Porsche Cayenne Turbo и BMW X5 M (почему тогда нет BMW M7, странно?), То более легкие и с низким центром тяжести седаны имеют как минимум не меньшее право на существование.

Jaguar «X-J» тесен и быстр даже в версии LWB с длинной колесной базой, где основное увеличение в размерах пришлось на расстояние между передними и задними сиденьями, а над головой остался тот же свес. Mercedes C63 W221 - вот простор, заднее сиденье условно можно считать шестиместным: трое здоровых мужчин плюс три хрупкие девушки на коленях, красота Ягуара действительно требует жертв...

Во время тест-драйва мы не будем более серьезно говорить о грузоподъемности этих двух, по коммунистической терминологии, авиаперевозчиков-членов. Так что понятно, что для парадных выходов в цилиндре лучше выбрать королевский Bentley, а для перевозки саженцев в багажнике отлично подойдет Lada Largus. Все остальные будут довольны качеством и количеством еще менее электрифицированного Jaguar, не говоря уже о самом впечатляющем Mercedes в своем классе.

За рулем - именно здесь, на сравнительных тест-драйвах, придирчивое тщеславие другого пилота может вызвать как массу враждебной критики, так и десяток лестных тирад. Скажем сразу, эргономичных проколов нет, но есть особенности разных производителей. На Jaguar XJ водитель плотно сидит между высоким центральным туннелем и дверным подлокотником, а туловище надежно закрепляет спинку с помощью регулируемых боковых валиков. Непонятно, почему подушка сиденья не имеет этих регулировок и всегда остается достаточно плоской.Что это такое, жесткий верх - мягкий низ?

Когда тестируешь Mercedes S63 AMG L в салоне, дышишь намного легче - обычный простор представительского класса, без явных следов спорта. Но в передних сиденьях регулируется не только плотность объятий спинки, но и подушек, в результате чего требуется степень крепления как к задней, так и к пятой точке. И жалоба одинакова в обеих машинах: рулевое колесо Мерседеса имеет вставки из алькантары, склонные к засаливанию, что, безусловно, приведет к ухудшению визуального и тактильного ощущения при общении с рулем.Jaguar предлагал классический, но не менее скользкий деревянный руль. Благо, в обоих случаях можно заказать обычный руль с кожаной отделкой.

Стоило ли заказывать автомобили этого класса в спорт-пакете? Владельцы седанов - да. Например, владелец Мерседеса - опытный фанат спорткаров. В его распоряжении такие классические автомобили, как Caterham 7 и Ferrari 458 Italia, и для поддержки имиджа он купил S-klasse AMG. «Зная мою одержимость, мои друзья не поняли бы меня, если бы увидели меня на заднем сиденье обычного лимузина, а нанятому шоферу явно легче управлять настроенным шасси AMG.А когда сам сажусь за руль… »Ниже приводится история, которой мы не решились поделиться из-за ее, мягко говоря, неполного соблюдения правил дорожного движения. Но эта эпическая история начиналась примерно так: «В начале 80-х у меня был Москвич, и для удаления нагара со свечей зажигания рекомендовали периодическую езду на максимальных оборотах ...».

Владелец Jaguar оказался убежденным поклонником Porsche и сначала внимательно присмотрелся к Panamera Turbo, но после тест-драйва у дилера он не был удовлетворен предлагаемым комфортом.По его мнению, такая компоновка идеально подошла бы к любому купе, что-то вроде преемника Porsche 928. «Четырехдверному Panamera как представительскому классу с водителем не хватает тишины и места в салоне, хотя ему и не хватает места. наверное хороший вариант в качестве легковой машины. Мне нужен был просторный автомобиль для пяти человек, и Jaguar XJ идеально сочетал в себе мои представления о дизайне, комфорте и управляемости, а сам бренд не менее легендарный и культовый, чем Porsche ».

Толпа мегаполиса предложила нам новый вариант расшифровки хэш-аббревиатуры Mercedes "AMG" - Мощный городской автомобиль.В стесненных условиях тест-драйва S-klasse оказывается самой компактной версией high-end сегмента. И хотя более жесткая подвеска и «автоматический» Speedshift MCT с «мокрым» сцеплением вместо гидротрансформатора несколько скрывают нереальность происходящего, управлять S63L не намного сложнее, чем худым Mercedes C-Class. Ускорение - это то место, где спортивность настройки AMG помешала нам насладиться двусмысленностью, которую мы так любили в S600.Жесткая, благодаря уже упомянутому «Speedshift», комбинации двигателя с колесами и более собранному шасси, уже подспудная подготовка к динамике пушки, которая в «шестьдесят третьей» принимается как должное. А гибкость современного битурбированного двигателя больше, чем у 3-клапанного двигателя V12 модели «600», который имеет наследие от S-класса предыдущего поколения.

Если отбросить спортивную герметичность салона Jaguar XJ, в остальном все признаки класса производительности очевидны.Казалось бы, габаритная ширина немного больше, чем у S63L, обзор менее прозрачен, а главное - легкий руль с минимальным реактивным усилием, а управлять автомобилем нужно более сдержанно, в полном соответствии с видовыми правилами. . Не могу поверить: алюминиевый Jaguar на 200 килограммов легче Mercedes?

Единственное, в чем в тест-драйве два седана абсолютно похожи, - это гибкость подвесок. Нам, конечно, понравилась эта плавность, но ценителям традиционных лимузинов лучше иметь под рукой надписи Supersport и AMG на всякий случай.К счастью, обе машины способны дать изнеженным пассажирам второго ряда дополнительный сигнал в виде вращающейся выхлопной системы «рррр», отпечатывающей сибариты на роскошной коже сидений.

Mercedes

немного динамичнее, но динамичнее Jaguar во всех режимах, если последний дает ощущение топовой модели, то S63L определенно спортивная модель. Излишне говорить, что шасси Mercedes W221 по праву считается лучшим в своем классе, и AMG просто настроили его соответствующим образом, используя весь свой 45-летний опыт доработки автомобилей с трехконечной звездой на капоте.И, конечно же, технологии. Как вы думаете, другой производитель использует активную подвеску типа ABC или мокрое сцепление вместо гидротрансформатора? Только Мерседес. Конечно, Porsche Panamera Turbo быстрее, но ему не хватает запаса дружелюбия, вам часто приходится делать скидку, например: что бы вы ни хотели, Panamera на полтонны тяжелее, чем девятьсот одиннадцать. Могучий AMG, напротив, ставит под сомнение заявленную снаряженную массу более двух тонн после динамического подъема на извилистых трассах.Все настолько собрано, отзывчиво, а реакция на резкий (2,8 оборота от упора до упора) руль выше всяких похвал.

Мы не будем говорить, что Jaguar XJ 5.0 SC Supersport LWB будет испытан после возвращения Mercedes в грешную страну, и даже согласимся с британцами, что XJ смелее BMW 7, с которым не удалось договориться. вся его многочисленная электроника. Исполнительный крен кузова, легкий, неинформативный руль Jaguar сначала охлаждают энтузиазм, но после обнаружения возможности полного отключения системы стабилизации (на S63 эта функция отсутствует) пронизаны учётом избыточной поворачиваемости в настройках шасси. .Причем коррекция заноса лимузина с длинной колесной базой несложна, а само рулевое колесо на Supersport не менее остро, чем на AMG.

Команда TOPRUSCAR высоко ценит автомобили с отключаемой системой стабилизации. Это не только доказательство уверенности в мастерстве водителей данной модели, но и демонстрация совершенства настроек шасси в чистом виде, доказательство кропотливой работы по доводке автомобиля во время заводских тест-драйвов на полигонах. , шоссе, гоночные трассы и т. д. С другой стороны, даже мы понимаем, что в большинстве случаев безэнергетическая «стабилизация» - это просто способ пошалить, максимум - это возможность почувствовать себя тест-пилотом, а на Ягуаре это огромный плюс.Жалко, что даже без помощи электроники XJ не становится спортивнее Mercedes, более экстремальным - да, но не быстрее - это точно.

Позже, когда мы вернулись на базу на автостраде, мы окончательно осознали, что уходящий на пенсию S-Class W221 действительно лучший в своем роде. Последней монетой в копилке была отличная устойчивость на прямой в сочетании с четким нулевым положением руля направления. XJ в тест-драйве по трассе требовал больших усилий из-за невысокой реакции на руль, попытки имитировать плавное вождение Мерседеса неизбежно приводили к суперспорту, то есть несоблюдению полосы движения.

Британцам действительно есть чем похвастаться, Jaguar XJ получился более динамичным в настройках, чем BMW 7 серии, и тише, чем Audi A8, но Mercedes W221 ... Похоже, Штутгарту удалось создать экстремальный тест. Это редкость в современном мире оптимизированного маркетинга, и мы будем очень обижены, если немецкий автомобиль потеряет свое совершенство в новом поколении S-klasse, которое вместо гидравлики получит рулевое управление с электроусилителем.

Фотографии Jaguar и Mercedes

Еще до теста я знал, что под капотом седана Jaguar XJ L стоит восьмицилиндровый компрессор, в конструкции есть активная блокировка заднего дифференциала, «автомат» с определенным гоночным режимом, и знал, что вся безопасность электроника могла быть полностью отключена ... В голове был только один вопрос: зачем все эти спортивные навороты для крепкого седана? Просто подтвердите пафосное название пакета ?!

Когда я подошел к машине, вопрос не исчезал.Вытянувшийся на асфальт огромный «ягуар» встретил меня самодовольным взглядом британского аристократа и в любой момент не походил на грозного хищника, готового вскочить с места и напасть на добычу.

Встречайте самый пафосный Ягуар. Не только «Спорт», но и СуперСпорт. Две тонны мощности, почти пять с половиной метров роскоши и шесть с половиной миллионов рублей превосходства ...

Эстетика черного «тела» идеальной формы, очаровывающего каждым изгибом, каждой линией и каждой деталью.Наверное, впервые в жизни я столкнулся с автомобилем представительского класса, удлиненная модификация которого выглядела лучше стандартной. На мой субъективный взгляд, Jaguar XJ L - самый «кровавый» из всей современной линейки Jaguar. Но то, что скрывалось под блеском огромной плоти, уже не удивляло. Отделка из массива дерева благородного цвета, металл, шикарная кремовая кожа, массажные сиденья, акустическая система Hi-End и электропривод почти для всего, что можно увидеть, включая исходящую «шайбу» автоматической коробки передач.Так и должно быть в Высшей лиге.

Яркость каждой детали, ощутимая тонкость текстуры и своеобразие сочетания цветов и материалов вместе с почти призрачным ароматом действительно дорогого предмета создавали непередаваемое ощущение комфорта. Если интерьер многих представителей этого класса автомобилей - президентские кабинеты, то салон Jaguar XJ - салон английского замка. В котором, конечно, не все идеально. Но об этом позже ...

Потому что после нажатия кнопки пуска эта королевская «машина» сосредоточила все внимание водителя ... нет, не на красивой приборной панели, а на огромном ЖК-экране.И не на реборн-стуле и рулевом колесе, которое «дошло» до последней сохраненной «позиции памяти».

Звук двигателя завораживает! Даже на холостом ходу приглушенный рокот 510-сильного V8 5.0 не оставлял сомнений в его мощности. Игра с педалью газа, по сути, вызвала улыбку легкого безумия на лице ... Зловещий лай Ягуар, даже стоя на месте, под действием инерции двигателя раскачивался в ритме нажатия на газ ... Новый Range Rover с таким же двигателем V8 тоже оставил четкое, но совершенно иное впечатление.Что вы узнаете во время нашего тест-драйва. Но я медленно плыла от стоянки к городу, ожидая милого, хотя и совершенно неискреннего, уважения соседей по течению и неприятного пронзительного взгляда на меня ревнивыми взглядами. Поскорее выбраться в деревню…

Управлять сумасшедшим стадом в условиях интенсивного движения на удивление легко. Идеально выверенное соединение ускорителя с соответствующей силой позволяет идеально контролировать процесс разгона.Никаких рывков, резкости и нервозности ... Хочешь прыгнуть с самого начала? Так он и хочет! Но не для того, чтобы протереть чей-то нос. Гул другой! Зеленый свет, правая нога посильнее, чуть резче - и огромный черный «дикая кошка», на мгновение пригнувшись на задней оси, делает стремительный прыжок вперед. Поймать привидение, упереться затылком в подголовник и пощекотать ощущение легкой перегрузки. И все это под маточное рычание могучего мотора… непередаваемые ощущения! Жалко, что они длятся всего несколько минут.Двухтонный седан успевает сменить первую «сотню» за 4,9 секунды, не говоря уже о разрешенных 60 км / ч. Чтобы соответствовать правилам Jaguar, нужно практически сразу расстроиться. Издевательство над "зверем" ... 9000 3

90 320

Конечно, любое удовольствие всегда окупается. Несмотря на то, что Jaguar XJ прилагает все усилия для поддержания комфорта автомобиля высшего класса, меняя характеристики амортизатора 500 раз в секунду, с 20-дюймовыми «выступами» и настроенным шасси, это достигается лишь частично.Для среднестатистической машины Ягуар, несомненно, очень комфортный, но по сравнению, например, с немецкими конкурентами ... На дороге чувствуется мелочь, на неровностях трясется, а если «зацепить» ямку побольше, то короткую. удар может прийти из глубины подвески.

Привыкнув к роскоши, со временем начинаю замечать недостатки салона, главный из которых - мультимедийный комплекс, о котором говорит весь город. По качеству графики даже не соответствует массовым корейским моделям, интерфейс запутанный, в некоторых подменю перегружен, навигация периодически тупит, а аббревиатуры в русской транскрипции совсем раздражают.Однако есть функция «двоения в глазах» - водитель и пассажир могут видеть разное изображение на одном экране.

Кнопки имеют рустикальный вид - все из однотонного черного пластика. «Шайбы» кондиционера имеют небольшой люфт и не обладают «благородной» мягкостью вращения. Кстати, в отличие от стильных обтекателей, от которых невозможно оторвать глаз и рук.

Дорогие громкоговорители Bowers & Wilkins сильны, но не звучат чисто.Это правда, что Jaguars в последние несколько месяцев после выпуска оснащены музыкальной системой Meridian, которую мы слушали на новом Range Rover. К его звуку претензий нет.

Еще около трех часов я провел на традиционно многолюдном съезде на Ленинградское шоссе, оценив всю прелесть элегантных передних сидений с подогревом, вентиляцией и, самое главное, функцией массажа. Просто, но все же немного расслабляюще. Как оказалось, я многому научился, управляя Jaguar XJ Supersport на знакомом M10.Во-первых, три стандартные полосы движения… узкие. В густом потоке грузовиков с обеих сторон седан шириной более двух футов при обгоне прижимался почти по всей длине, каждый раз заставляя потеть.

Но обгоняешь себя ... Только люди с невероятной силой воли могут соблюдать скоростной режим на этой машине. Со 100 км / ч Jaguar стреляет почти так же, как с земли. Через мгновение 150 ... через мгновение это 200 км / ч.Расчет траектории обгона одного грузовика фактически приводит к обгону целой колонны дальнобойщиков. Пейзажи за окном замирают, превращаясь в единое цветное пятно. Нет ощущения скорости - только ускорение! И, боже, какой чарующий рев мотора… Никогда еще я так быстро не добирался из Москвы в Санкт-Петербург. И в конце пути я был мысленно готов к тому, что меня поймает коробка «писем счастья». На удивление пришло всего двое, причем за минимальную сумму.Успешный? А может, камеры просто не успевают за мной ...

Кстати, если кого-то беспокоит расход топлива в таком ритме движения (и в такой машине!), Это вполне гуманно. Jaguar XJ V8 5.0 даже при очень активном педалировании на трассе выпил от 15 до 18 литров. А если установить (почти) легальные 110 км / ч в «круизе», можно даже остаться на уровне 10-11 литров на 100 км. Только во время фотосессии я вспомнил, что Jaguar XJ, особенно в удлиненной версии, - это представительский автомобиль.И теоретически самое главное - кто отстает. Спинка шикарная. Огромная задняя дверь открывает доступ к сундуку Сибарита. Места безмерные. Каждое из двух сидений также регулируется, подогревается и охлаждается. Также есть четырехзонный кондиционер и развлекательная система со сложным джойстиком и полированными столиками, и даже отдельные зеркала между двумя люками. Есть еще «косячки»: занавески на окнах ужасные, руки задергать надо ...

А вот сижу сзади ругаюсь.Внутренний голос настаивает: вы зря теряете время, теряете время ... Когда у вас в руках «Ягуар» с полторы тысячи «лошадей», вы можете ездить только пассажиром в силу обстоятельств. О нюансах управления намеренно умалчивала, хотя на трассе уже многое было ясно. В Петербурге нас ждал автодром, где, не отвлекаясь на правила дорожного движения, соседей по ручью и пешеходов, можно «выгореть» и понять, где XJ «великий», а где «спортивный».

Чтобы узнать об этом, мы пригласили принять участие в тесте Александра Львова, международного чемпиона спорта по шоссейным гонкам, который уже неоднократно выступал в качестве нашего независимого эксперта.

90 380

Первые повороты показали, что, несмотря на мертвое «цепляние» за дорогу, «Ягуар» хорошо поворачивает на поворотах. На это влияет поиск веса, размера и баланса в настройках подвески. Однако это не мешает вам управлять автомобилем. Небольшой диссонанс с автомобилем вносит рулевое управление.

Нет, рули хирургически точные и даже спортивно острые, просто мягкие для поворота и расслабленные в почти нулевой зоне.По этой причине лимузин необходимо контролировать с особой концентрацией на высоких скоростях.

"Навигационный" глазок на электронном щитке приборов - это круто, но не ново. Но приятный женский голос, к сожалению, оставил нас без поддержки в нелегком обмене мнениями. В итоге вместо трассы А13 мы приземлились ... почти в центре Парижа. Посреди пробок! Но это не имеет значения. Парижане закатили шеи и открыли окна, чтобы посмотреть на машину. Неудивительно, что это был новый Jaguar XJ.

Длинный, низкий, с огромными колесами, красивым силуэтом и продуманной оптикой. Он не красив, но вызывает неоднозначные чувства, и сопротивляться желанию пройти мимо и не повернуть назад - непростая задача. Впечатление от нового XJ сильное. Намного прочнее черных лимузинов немецкой тройки. Кто бы мог подумать, что Jaguar осмелится совершить революцию? Бывший XJ был воплощением элегантности и британского консерватизма. Тот же символ Туманного Альбиона, что и королева, Биг Бен или овсянка.И сейчас?


И теперь iPod, тщательно подключенный Jaguarians к элегантной системе Bowers & Wilkins мощностью 1200 Вт, слышит не классические сонаты Бетховена или волынки, а могучий звук The Prodigy и модной Lady Gaga! Теперь вместо привычного «порядка» - большой дисплей, на котором можно отображать различную информацию. Повернуть? И кто сказал, что Jaguar должен выгуливать своих «кошек» на заднем дворе «зоопарка» представительского класса?


Jaguar XK установил новый ритм для компании, которая за последнее десятилетие быстро стареет со своими типичными клиентами.Ян Каллум, ведущий дизайнер Jaguar, признался, что его музой купе стала актриса Кейт Уинслет. Это сработало! 2007 - Jaguar XF буквально взорвал мир, заменив S-Type, и получил множество наград за дизайн. А потом компанию купила индийская Tata.

К качеству материалов и внутренней отделке нельзя придраться! А традиционная приборная панель была заменена большим 12,3-дюймовым TFT-дисплеем, на котором можно отображать показания навигационной системы, а также различные меню. Зачем отказываться от классики? Выяснилось, что англичане не хотели перегружать обычные циферблаты дополнительными дисплеями и предпочли расписать все «прилично».

При переключении в спортивный режим подсветка становится красной, а на экране отображается большое число с текущим номером передачи. Компрессорные версии имеют только надпись Supercharged и «красную зону», которая начинается при 6500 об / мин. Вы можете видеть, что числа возле стрелок выделены больше, чем числа вокруг них. Это сделано для того, чтобы водитель тратил меньше времени на считывание показаний - в глаза сразу бросается соответствующая информация

Но это не начало конца.Взаимно! Деньги индийского промышленного магната вывели наручники Форда из рук британцев. Итак, я сижу за рулем Jaguar XJ и не могу поверить своим глазам. Интерьер шикарный! Откидывающаяся центральная консоль и массивный центральный туннель обнимают водителя и создают «боевое» настроение. А одним из ключевых элементов интерьера является деревянный «пояс», начинающийся у лобового стекла и напоминающий роскошную яхту. Более того, если передний пассажир не видит всей картины (ему мешает крышка приборной панели), у водителя полная гармония.

Jaguar первым внедряет сенсорные дисплеи в автомобили. Неудивительно, что XJ можно управлять одним касанием пальца. Правда, управление довольно сложное и требует некоторого привыкания. Зато стильный селектор АКПП радует глаз и на ощупь. Рядом с ним расположены кнопки включения зимнего режима, отключения системы стабилизации. Чуть ниже - электромеханический «ручник» и такая же клавиша с клетчатым флажком, активирующая спортивные настройки подвески, руля и педали акселератора.

А вот левый джойстик на руле не понравился тем, что если при точном нажатии кончится немного, то он может использовать функцию "смежность" и переключать пути вместо громкости. Предпроизводственные затраты? Синяя подсветка кнопок и устройств также вызвала бурную дискуссию. Но не стоит думать, что Jaguar вдруг решил перенимать опыт корейских коллег. Этот цвет должен отражать высокий технологический уровень XJ. К нему надо привыкнуть

Отличный ключ - не подходят пластиковые «брелки» от Lexus (когда они перестанут наклеивать свой логотип на ключи Corolla?).Конечно, вынимать из кармана не обязательно. Нажимаю кнопку Start / Stop и под капотом ... дизель оживает! Правда, узнать об этом можно только по тахометру - красная зона запускается слишком рано. Потому что внутри царит полная тишина.


Для Jaguar XJ предлагается два двигателя, но с 4 вариантами отдачи. Базовый XJ оснащен трехлитровым турбодизелем (на фото слева, отдача: 275 л.с., 600 Нм), следующая ступень - атмосферный пятилитровый V8 (в центре, отдача: 385 л.с., 515 Нм).А вверху тот же V8, но с механическим компрессором (справа). Он развивает 470 «лошадей» и 575 Ньютон-метров, а во флагманской версии Supersport двигатель имеет наддув до 510 л.с. и 625 Н м. Каждый из двигателей подключается только к шестиступенчатому «автомату»

И попутно приятно удивляет трехлитровая «шестерка» с последовательным турбонаддувом. Вибрация? О чем ты говоришь? И он начинает «глючить» только тогда, когда водитель на церемонию не встает с педалью газа. И я хочу это сделать! 275 «лошадей» и 600 Нм - показатели, которые серьезно превышают отдачу двигателя BMW 730d.Что, как не «семерку», взять за точку отсчета для XJ? Porsche Panamera недосягаем, а это значит, что XJ должен получить титул «водительского» седана по крайней мере от BMW.


Алюминиевый кузов Jaguar XJ - шедевр инженерной мысли. Никакой сварки! Всего 2800 заклепок и 90 метров клеевых соединений. Он состоит на 50% из уже использованного и переработанного алюминия, но компания хочет снизить этот показатель до 75%. Главное достоинство сложного корпуса - небольшой вес. В результате безнаддувный Jaguar XJ на 180 кг легче BMW 740i и на 185 кг легче Mercedes S500.Компоновка автомобиля такая же - двигатель спереди, ведущие колеса сзади. 4WD недоступен для XJ.

Серьезный конкурент баварцу. Неважно, едет ли XJ по прямой или по извилистой проселочной дороге, водитель не чувствует себя за рулем. Никакой истерии, никаких излишне резких реакций, Ягуар умный и ласковый, как кошка, но в голове даже не возникает мысли, что он покрывает десять квадратных метров по дороге. Удивительная маневренность!


Единственная претензия - в погоне за комфортом руль стал слишком легким.Но к концу теста к этому нюансу я уже привык. Кроме того, вы можете использовать кнопку «гонщик» рядом с фирменной «колодкой» селектора АКПП. Попадаем в клетчатый флаг, и Ягуар превращается в хищника. «Аккуратная» залита красной кровью, руль становится «толще», подвеска жестче, а отклик дроссельной заслонки немного хуже. Последний штрих - вышеупомянутая «шайба» установлена ​​в положение S. Шестиступенчатый «автомат» переключает несколько передач, и укрощение Jaguar на извилистых дорожках превращается в интересную игру.


Но по трассе, на больших оборотах, дизель не так быстр. Поэтому уступаю место более спокойному другу, а сам сажусь на заднее сиденье. Сзади уютно, но короткобазная версия XJ не передает королевского простора. На самом сиденье нет регулировки, а шторки на боковых окнах не имеют электрического привода. Странный. Подобное оборудование есть практически у каждого конкурента.


Но сегодня вечером Марк Филлипс, глава команды дизайнеров интерьеров, сказал, что мы ездим на предсерийных автомобилях, и скоро XJ по крайней мере будет ремонтировать задние сиденья.Но его удивило упоминание о не очень удачном расположении кнопки открытия «перчаточной трубки». Например, они сделали упор на комфорт водителя. Пассажир же постоянно открывает перчаточный ящик, просто протягивая руку к дисплею (не нужно нажимать кнопку, чтобы открыть его).


На следующий день нас ждал сюрприз. В то время как мы улучшили дополнительный «двухзонный» дисплей (водитель и пассажир видят разные изображения), коллега снова коснулся «датчика перчаточного ящика».И тут перед нашими глазами открылось завораживающее зрелище - шкатулка изнутри была отделана светло-фиолетовым бархатом! Веселье! Как можно было раньше ожидать такого от Ягуара?


Почему его не было на вчерашнем XJ? Оказалось, что только топовая версия флагмана Jaguar, XJ Supersport, обладает таким гипнотическим чутьем. Многообещающее название означает, что под капотом этого седана находится самый мощный двигатель в линейке XJ. Пятилитровый компрессор V8 развивает 510 сил и 625 Нм крутящего момента и должен разогнать огромную тушу до «сотни» всего за 4,9 секунды.


Но прежде, чем опробовать все возможности двигателя-монстра, пришлось нарваться на пробки. И даже на небольшой скорости вы можете наслаждаться этим «Ягу». Нет, не из-за повышенного ухода за автомобилем. Звук! V8 так хорошо грохочет на низких оборотах, что хочется открыть окна. Что делать, если ты «утонешь»?


У Jaguar XJ Supersport есть интересный нюанс. В обычных XJs «автомат» по-прежнему переключает передачи при достижении максимальных оборотов, и не имеет значения, включен ли ручной режим (это можно сделать независимо от положения селектора в D или S - просто нажмите любую из подрулевые переключатели).Но на Supersport коробка поддерживает желаемую ступень, даже если стрелка тахометра уже в отсечке! Сейчас их не так уж и много, а «слотов» с неплохим ручным режимом предостаточно. Славно!

Ой, это не вчерашний дизель! Бархатное «мурлыканье» V8 ​​сменяется мощным ревом. За два прыжка XJ Supersport разгоняется до 100 км / ч, а стрелка спидометра продолжает свой быстрый полет. Конечно, эмоции не выходят за рамки масштаба, как, например, в дорогом и бескомпромиссном Porsche Panamera Turbo, но Jaguar не должен шокировать пассажиров.Персонаж сохранился. Быстро, но плавно.


Но при тяжелой езде лучше избавиться от антипробуксовочной системы - она ​​работает довольно грубо, пресекая любое хулиганство. Длительное нажатие этой же кнопки отключит систему стабилизации. И тогда вы сможете в полной мере насладиться крутым корпусом. В крутых поворотах могучий заднеприводный Jaguar кидает «корму», многовато с «дросселем». И легко управляется в заносе благодаря активной блокировке дифференциала.К тормозам претензий нет, а коробка передач ловко сгорает на спуске, радуя гонщика мощным лаем V8. Иногда дёргаете за левый рычаг на рулевой колонке без особой надобности - просто для удовольствия


Кстати, на презентации Эрола Мустафы, который возглавляет группу инженеров, работающих над новым XJ последние 3 года. Он не забыл упомянуть, что Supersport жертвует всего лишь 1,9 секунды, чтобы разогнаться с 80 до 120 км / ч.Это недалеко от истины. Но было несколько хитростей. Все это Jaguar делает без переключения передач - второй шаг. «Длинные» передачи удачно сочетаются с высокомоментным двигателем. И они избавляются от рева на больших скоростях.


Но в кабине XJ уши уже отдыхают. Аэродинамический шум сведен к минимуму. Двигатель «подключается» только при разгоне, т.е. в режиме Sport. Однако все это только о хороших дорогах.Шинами уже хотели удивить - мол, Dunlop SP Sport Maxx GT получился до боли тихим (245/40 R20 спереди, 275/35 R20 сзади). Однако оказалось, что дело в качестве асфальта. Стоило выйти на неровную трассу - шины сразу заявили громкий грохот. Но нашей Европы нет. В России весь асфальт такой.


Интересно, что дополнительная 125-миллиметровая колесная база (для версии Long) никак не повлияла на поведение машины. Во-первых, вес увеличился всего на 23 килограмма.Во-вторых, разработка обоих вариантов шла параллельно. Значит, так же тщательно работали над удлиненным Jaguar XJ. А вот на задней скамейке разница заметно заметнее. Никаких электронных «игрушек» пассажиру не добавили, зато появились раскладные столики, зеркала в потолке и, главное, огромный запас места для ног.


Остается ответить на главный вопрос: куда водить Jaguar XJ владельцу? За газетой и стаканом виски? Отличный вариант.Вождение, приятное поведение и замечательная маневренность? Лучше! Чтобы наслаждаться XJ, неважно, где вы сидите. Это мило и привлекает внимание. Даже если он просто стоит на месте. И пусть никогда не выталкивает выдающихся «немцев» из домов. Ему это не нужно! Ягуары в природе намного меньше медведей. Что, как не массивность, убивает ценность и оригинальность? Возможно, это особая ситуация.

АЛЬТЕРНАТИВА

Новому «Ягуару» не с чем конкурировать.Фактически, Jaguar XJ находится между традиционными немецкими лимузинами Audi, BMW и Mercedes и настоящим спортсменом Porsche Panamera. Еще одна альтернатива - большой Lexus LS.

BMW 7 Series
В 2009 году было продано 1404 автомобиля


BMW 7 - самый дешевый билет в более высокий класс. За 3,2 миллиона рублей можно стать обладателем седана 730i с трехлитровым бензиновым двигателем мощностью 258 лошадиных сил «шестерка». Дизельный 730d стоит минимум 3,5 миллиона.А «740» с 326 «лошадьми» будет стоить 4 миллиона. Доплата за исполнение с длинной колесной базой - 200 тысяч рублей.
Полноприводная трансмиссия xDrive доступна только на BMW 750i (от 4,45 миллиона долларов) и стоит дополнительно 200000 штук. На вершине - седан BMW 760i за 5,6 миллиона долларов. Длинная колесная база «760». это уже 6,2 миллиона. Автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем V12 мощностью 544 л.с.

Mercedes S-Class
В 2009 году было продано 1347 автомобилей


"221.«Mercedes находится в производстве 5 лет, но сдавать позиции не намерен - продажи лишь немного превзошли уровень BMW. Базовый S350 с 272-сильным V6 будет стоить 3,6 миллиона рублей. А за 3,8 миллиона вы можете приобрести либо S350 4MATIC с полным приводом, либо стандартную версию S350 с длинной колесной базой.

4,6 миллиона - и придется снова выбирать. Такая же цена распространяется на S450 с полноприводной длинной колесной базой (340 л.с.) и гибрид S400 HYBRID Long.И то же самое - 388-сильный S500 со стандартной базой! Тем более что все намного дороже. 7,1 миллиона - «заряженный» S63 AMG.

А топовые - два седана с двигателем V12 под капотом. S600 мощностью 517 л.с. будет стоить не менее 7,9 м, а нереальный S65 AMG с мощным двигателем на 612 л.с. и 1000 Нм (!), потянет уже 12 миллионов. Оба предлагаются только в версии с удлиненной колесной базой и задним приводом.

Lexus ls
В 2009 году было продано 553 машины


Единственный японец в этом сегменте, но уже зарекомендовавший себя, продается только с V-образными «восьмыми купюрами».Стать обладателем LS 460 (381 л.с.) в комплектации Executive можно за 4 миллиона 17 тысяч рублей. LS 460 AWD с полным приводом стартует с 4,352 миллиона долларов. А длинная колесная база LS 460 L - от 4,363 миллиона.

Как и Mercedes, Lexus LS также предлагается с гибридной трансмиссией. LS 600h L имеет удлиненную колесную базу и будет стоить 5,836 миллиона долларов в версии Premium. Версия Exclusive - самая дорогая (6,076 млн).

Audi a8
В 2009 году было продано 296 автомобилей.


Старый Audi A8 в прошлом году полностью потерял равновесие.Но спешит на помощь последняя «восьмерка» - она ​​поступит в продажу на следующей неделе. Это правда, пока Audi A8 будет доступен только в одной версии - 4.2 V8 quattro (372 л.с.). Цена - от 4,5 млн руб.

Позже в Россию будет поставляться и дизельная версия V8 с аналогичной мощностью (350 л.с.). Как и бензин, он будет предлагаться только с полным приводом quattro. Точных цен пока нет, но ожидается, что за A8 TDI спросят около 4,75 миллиона долларов.

Porsche Panamera
В 2009 году было продано 117 автомобилей


Самый подходящий в компании - лучший способ управлять Panamera - это управлять автомобилем.К слову, модель отлично стартовала на российском рынке, продажи начались только в сентябре прошлого года. А теперь появилась более доступная модификация с 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 300 л.с. - от 4,094 млн долларов за «механическую» версию. Полноприводная

Panamera 4 стоит существенно дороже - от 4,569 миллиона долларов. Эта разница в цене, вероятно, объясняется еще и тем, что в качестве бесплатной опции вы можете заказать роботизированный бокс PDK с двойным сцеплением. А вот для заднеприводной версии ПДК он стоит дополнительно 169 тысяч рублей.400-сильные V-8 Panamera S и 4S стоят 5 231 и 5 666 миллионов соответственно. А вверху - полноприводный Porsche Panamera Turbo мощностью 500 л.с. стоимостью от 7,764 миллиона рублей.

Тест-драйв фото отзывы

.

Сервисных действий - как ими пользоваться?

Все производители проводят сервисные мероприятия на своих автомобилях. Такие мероприятия есть в повестке дня, но чаще всего они проходят без огласки.

Действия по техническому обслуживанию Volkswagen, вызванные чрезмерным выбросом выхлопных газов TDI, были освещены большинством средств массовой информации в Польше. Между тем, многие другие производители автомобилей и их компонентов регулярно отправляют аналогичные сообщения в соответствующие офисы в Польше и по всему миру.Они касаются, среди прочего, тот факт, что определенная партия выпускаемой ими продукции может вызвать проблемы или угрозу. В то же время они рекомендуют решения по устранению этой проблемы. Чаще всего предлагают отремонтировать или заменить неисправные детали, а в случае с комплектующими и аксессуарами даже принимают решение об их отзыве.

ВАЖНЫЕ АДРЕСА:

Office of Competition and Consumer Protection

European Commission

safercar.gov

Забота о клиенте

Производитель несет ответственность за выполнение сервисных мероприятий и сокрытие факта обнаружения дефект строго карается.Однако добровольное «признание» дефекта и его устранение на сайте улучшает имидж компании и завоевывает доверие клиентов. Такой ремонт должен проводиться бесплатно, и в компетенцию производителя входит также связаться с пользователями автомобилей с обнаруженным дефектом. К счастью, это несложно - все, что вам нужно, это VIN с данными CEPIK. Хуже обстоит дело с продуктами, покупаемыми самостоятельно, то есть с шинами. Тогда гораздо труднее добраться до покупателя, если шины окажутся опасными.Поэтому всегда стоит следить за тем, чтобы автомобиль и его комплектующие не представляли угрозы, особенно когда вы следующий владелец.

Оцените услугу ASO в разделе «Выбор водителей»

Заинтересуйтесь

Производители не всегда будут сообщать нам о каждом действии услуги. Часто обнаруженные неисправности устраняются «бесшумно» во время профилактических осмотров, поскольку они не представляют прямой угрозы на дороге, а только ухудшают комфорт использования.Однако стоит определить для себя, не требует ли собственная машина посещения мастерской. Для этого обратитесь в авторизованный СТО, который найдет автомобиль по его VIN-номеру. Если конкретное действие касается старых автомобилей, информация о его выполнении может появиться на интернет-форумах, посвященных конкретным моделям.

Как найти дефектные продукты
Действия по обслуживанию часто выполняются во время плановых проверок в дилерском центре

. Регистрация продукта используется в Америке для облегчения контактов между производителями и покупателями.Затем предоставляется номер партии, дата производства и собственная контактная информация. Имея такую ​​информацию, производитель может быстро связаться с людьми, купившими бракованную партию товара. Однако это решение до сих пор не пользуется большой популярностью в Европе. У нас, чтобы узнать, не неисправен ли ваш автомобиль, лучше всего обратиться в авторизованный сервисный центр или, в случае покупки автомобиля у кого-то, обновить данные владельца в системе производителя.

Другой способ - использовать веб-сайт Управления по конкуренции и защите прав потребителей.Усовершенствованная система поиска товаров позволит вам эффективно находить те, которые могут быть опасными.

Однако на этих страницах нет информации для владельцев автомобилей и товаров, ввезенных из Европейского Союза. Коллективная информация из всех стран ЕС собирается в системе RAPEX, а оповещения публикуются на веб-сайте Европейской комиссии во вкладке «Безопасность потребителей» (только на английском языке). Здесь вы можете найти предупреждения о моделях, которые у нас не были официально доступны.

Однако для владельцев автомобилей, ввезенных из Америки, доступен веб-сайт safercar.gov, который на основе номера VIN определит, требует ли данный автомобиль обслуживания. В список вошли автомобили, которые не проходили требуемый ремонт в течение последних 15 лет. Вы также можете проверить здесь, не представляют ли опасности другие товары, такие как шины или автокресла. Также публикуются жалобы пользователей и даже технические бюллетени.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf