logo1

logoT

 

Японские машины для дрифта модели


Лучшие автомобили для дрифта - Автомобили Гродно

   Дрифтинг — это состязания, в которых гонщики демонстрируют свое умение водить «на грани». Чтобы показать высокие результаты, модели авто для дрифта всегда проходят тщательную подготовку. Представляем вашему вниманию  автомобили, которые признаны лучшими для дрифта.

   Nissan Silvia (в кузове S13, S14 или S15). Сильвия пользовалась огромной популярностью в Японии. На модели S15 в комплектации Spec R было выиграно множество региональных и мировых чемпионатов по дрифту. Большая часть мировых подиумов выиграна именно на специально подготовленных Nissan Silvia S15.



   Nissan Skyline. К настоящему времени выпущено 12 поколений этого автомобиля. GT-R- спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А. R34 был представлен в мае 1998 в кузовах HR/ER/ENR34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам.

   Toyota AE86. Кузов АЕ86 на данный момент стал легендарным японским дрифт-каром, который пользуется спросом во многих странах мира. Японцы называют их «Хачироку» («хачи» и «року» — цифры 8 и 6 по-японски) AE86 выпускался в нескольких модификациях: купе и трехдверный хетчбек, со «слепыми» и обычными фарами. AE86 — последняя заднеприводная модификация «Левина». Кроме того, это последняя легкая заднеприводная Toyota, не считая выпускающегося с 1998 года кабриолета Toyota MR-S, имеющего среднемоторную компоновку. Выступая на АЕ86, добился славы в соревнованиях по D1 Кейчи Тсучия.

   Nissan 180SX. Nissan 180SX выпускался в кузове хетчбек-купе, и базировался на шасси s13 ,Ниссановской платформы s, и продавался только в Японии. На данный момент чемпион D1 Grand Prix в 2007 году Масато Кавабато ездит на 180sx (хотя и завоевал свой титул в 2007 году на Nissan Silvia) так же как и чемпион D1 Street Legal 2007 года Казуя Матсукава.

   Mazda RX-7.  Mazda RX-7 — это первый автомобиль, на котором ставился роторно-поршневой двигатель Ванкеля. На автомобиле Mazda RX-7 Доминик Торетто (Вин Дизель) участвует в уличных гонках в фильме Форсаж. Также эта машина появлялась в фильме "Тройной форсаж: Токийский дрифт" — на ней ездил Хан Лю и его должник Шон.

   Nissan 350Z. 350Z — пятое поколение автомобилей Nissan серии Z, начиная с Datsun 240Z 1969 года. Особенности машины — длинный капот и короткая кабина характерные для всех машин Z-серии.

   Toyota Supra. Серийный спортивный автомобиль, GT, выпускавшийся компанией Toyota с 1979 по 2002 год. Излюбленная машина тюнеров, признанная во всем мире. Основное преимущество машины - двигатель. Двигатель у Toyota Supra очень надежен, даже при усиленной эксплуатации. Имеет огромный потенциал, с возможностью прокачки свыше 1000 л.с. Toyota Supra имеет задний привод, мощный двигатель и легко поддается тюнингу.

   Toyota Altezza. В мире существует уникальный автомобиль- Toyota Altezza с мотором VK45 от Infiniti FX45. Дрифтинг в центральной части России начался именно с Алтезза клуба. Но в целом в мире Altezza в дрифте встречается очень редко, как в Японии, так и в Европе, и тем более в США, так как есть гораздо более простые решения для дрифтинга, например Nissan Silvia.



   Toyota Soarer. Toyota Soarer («Соур», «Парящий») - автомобиль с кузовом типа купе, класса GT, выпускавшийся фирмой Toyota в Японии с 1981 по 2005 год.

Toyota Mark II.

    В 2001 году был установлен рекорд по дрифту, который занесли в книгу рекордов Гиннесса.


   Британец Саймон де Банке на своей Subaru Impreza WRX мчался в бесконечном заносе по оси длиной в 300 м пока у него не закончился в баке бензин (проведя на треке 2 часа 11 минут 18 секунд вместо запланированных 15 минут).

 

   

 

 

«Это, брат, классический японец!» Как россияне нашли замену мерседесам и создали культ японских машин: Lenta.ru

Для большинства жителей Владивостока автомобиль — это не только средство передвижения, а предмет особого культа и почитания. Неудивительно, что именно здесь появились первые в стране «японки» и начали гонять первые российские дрифтеры, и именно отсюда по всей России разошлась особая и загадочная автомобильная JDM-культура, связанная с машинами, произведенными для внутреннего японского рынка. За долгие годы у каждой марки и модели праворульных японских машин сформировалась своя субкультура стайлинга. Из них россияне собирают не только гоночные «корчи», но и самые безумные проекты. Для многих автомобили стали смыслом их жизни. О том, как любовь к автомобилям сподвигла молодых россиян основывать свои бренды, открывать музеи и новые бизнесы, — третья часть спецпроекта «Русский форсаж».

Невзрачный седан сворачивает с пригородной асфальтовой дороги на обочину, а затем, едва не лишившись переднего и заднего бамперов, спускается на лед замерзшего морского залива.

За рулем Toyotа Altezza — 45-летний дальнобойщик Олег Денисевич. На переднем пассажирском сиденье — пес породы хаски по кличке Лоя.

Перескочив через небольшой снежный бруствер, «японка» резко набирает скорость и несется по раскатанной дрифт-трассе.

Стоит пилоту сменить стиль вождения, как стоковый седан на глазах преображается в мощный дрифт-кар, способный красиво перекладываться, проходя в заносе поворот за поворотом.

Почти космические перегрузки с легкостью переносит не только пилот, но и его собака.

«Она с щенячьего возраста со мной ездит на тренировки. Привыкла. Сама прыгает в машину», — говорит хозяин.

Следующим утром на соревнования Денисевич приезжает на еще более старой и невзрачной Toyota Corolla, выпущенной в начале 80-х. Впрочем, ее внешний вид его нисколько не смущает. Лишенный лоска заднеприводной автомобиль неоднократно доказывал владельцу, что на него можно положиться. Этот раз не стал исключением. По итогам напряженного гоночного дня Олег одерживает уверенную победу, оставив позади соперников на более молодых авто.

«Это, брат, классический японец!» — улыбается один из механиков, судя по седине на висках, не моложе Денисевича.

О невероятной выносливости и надежности старых японских агрегатов страна впервые узнала на закате Советского Союза. Тогда через границу начали просачиваться первые японские автомобили. С годами вера в японский автопром усиливалась, вместе с ней рос и поток поставок машин из Японии.

Первым делом они попадали именно во Владивосток, жители которого тут же полюбили японский автопром. У них всегда были свои автомобильные предпочтения.

Пока в эпоху лихих 90-х вся Центральная Россия грезила о черных шестисотых «Мерседесах», тут мечтали совершенно о другом культовом автомобиле. Разумеется, японском.

Любовь к этому автомобилю возвели в абсолют. Он стал героем легенд, анекдотов и пределом мечтаний для огромного числа местных жителей. Речь о Toyota Mark II

«Toyota Mark II дал имя целому семейству "маркообразных", к которым относят, кроме самого "Марка", ближайших родственников этого славного авто — "Кресту" и "Чайзера". Особое место в дальневосточной мифологии занимает "Марк"-черностой, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Задние боковые стекла у этих "Марков" действительно завершались кузовной стойкой черного цвета, при этом сам автомобиль был белым, — пишет журналист и писатель из Владивостока Василий Авченко. — Черностоечный маркушник, заднеприводный комфортабельный седан-чемодан с мощным шестицилиндровым бензиновым двигателем, о котором никто никогда не сказал плохого слова, — этих ветеранов лихого времени я встречаю на дорогах все реже. Видя черностой сегодня, с опаской заглядываю внутрь. Мне кажется, что в нем до сих пор ездит поседевшая братва в адидасах и коже или вечно молодые призраки погибших бандитов, подобные экипажу "Летучего голландца"».

Особое, почти избыточное богатство оснащения, опережающее свое время, — черта, которая отличает машины JDM (от англ. Japanese Domestic Market — японский внутренний рынок). И именно оно зачастую становилось решающим при выборе машины для потенциального покупателя. И ценился тут не только Toyota Mark II, но и Toyota Crown, ставшая эталоном стильного полноразмерного люксового седана.

Впрочем, теперь, спустя годы, все эти экземпляры в большинстве случаев становятся обычными «рабочими лошадками». На Дальнем Востоке они не пылятся в гаражах, а активно используются. У многих жителей региона, причем небогатых, есть сразу несколько японских автомобилей. Но это не коллекция, а скорее затянувшаяся перепродажа.

У нас, во Владивостоке, машину меняют каждый год

Дмитрий Семенюк

гонщик

Дмитрий — один из первых дрифтеров в России. Именно он стоял когда-то у истоков российской дрифт-школы. Еще в 2004-м, за два года до появления на экранах фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт», молодой тогда еще стритрейсер оттачивал мастерство управляемых заносов на извилистых поворотах единственного городского гоночного трека — легендарной «Змеинки».

С тех пор в гараже гонщика сменилось множество машин. Впрочем, поменялось не только это. За годы изменился весь молодежный автомобильный мир.

Сегодняшняя JDM-культура существует уже параллельно с дрифт-культурой, отдельно от нее. Главную роль играет дизайн, обращение с машинами как с элементом японской поп-культуры.

Это уже не столько про авто, сколько про новый виток косплея, который, кстати, тоже пришел в Россию из Японии.

«Реснички, дворнички, брызговички, чехольчики, а теперь вот еще журнальчики под лобовым стеклом и какие-то еще фишки — это стайлинг. Тюнинг же — это допиливание автомобиля, стремление сделать его мощнее, быстрее, приспособить под конкретные задачи пилота», — объясняет разницу Александр Бородин.

Александр знает, о чем говорит. Он один из тех людей, для которых автомобили стали возможностью не только заработать на жизнь, но и реализовать себя. Несколько лет назад опытный пиарщик решил изменить свою жизнь, бросил прежнюю работу и с головой погрузился в мир автомобильного детейлинга. Он не только продает детали для «японок», но и создает их сам. За несколько лет его бизнес разросся до солидной сети магазинов деталей отечественного спортивного тюнинга для японских машин.

По его словам, российские автокосплейщики чаще всего идут по пути условной реставрации классического японского автомобиля до стокового состояния — без упора на воссоздание всех невидимых деталей, так как им важна не техническая точность, а воспроизведение духа эпохи.

Акцентами могут стать канат с морским узлом на зеркале заднего вида, кружевные накидки на сиденьях, традиционные автомобильные японские значки или воспроизводящие их наклейки.

Второй распространенный вариант — столь же условное превращение авто в гоночный «корч»: с серийного автомобиля снимается все лишнее для гонок, а потом добавляются видимые элементы дизайна — спортивный обвес, ковши (вместо обычных сидений), спортивные ремни и болтовые каркасы.

На вид неплохо, но по факту это — бутафория.

Параллельное развитие стайлинга и тюнинга — не российское изобретение. Такое постепенное разделение происходило и в самой Японии.

Началось все в далеких уже 70-х годах. Культура автотюнинга получила тогда название Bosozoku («босодзоку»). Это не одно слово, а три, которые буквально переводятся как «агрессивный гоночный клан».

Клан изначально был байкерским, но довольно быстро распространил свое влияние на мир четырехколесного транспорта.

Именно эти дерзкие автохулиганы первыми в мире вздумали гонять по горным дорогам общего пользования на раллийных машинах: разгоняться по прямой и проходить в контролируемом заносе крутые повороты.

Позднее участники клана разделились на тех, кому важнее эстетика, и тех кому больше нравятся гонки. Первые взяли и воплотили в натуральном виде гипертрофированные формы тачек из аниме.

Фотографии этих невероятных проектов облетели весь мир, и вскоре уже всюду начались попытки сделать что-то подобное или замиксовать сразу несколько стилей, характерных для босодзоку

Самый распространенный и хорошо известный — это стиль Shakotan (правильно на японском это произносится как «сяконтан», но в русском обиходе устоялся «шокотан»). В переводе — «минимальный клиренс», когда авто буквально лежит пузом на асфальте.

Его дополняют таким атрибутом, как Hippari — шина, надетая на слишком широкий для нее диск. В российском обиходе это называется «разварки».

Колесо при этом ставится под огромным углом развала, больше десяти градусов, что называется Оni-kyan («оникян») — в переводе «дьявольский развал».

В салоне такой машины или под задним бампером (чтобы волочилось по асфальту) вешают Tsurikawa («цурикава») — кольцо на ремне, за которое держатся пассажиры автобусов.

Самый безумный и причудливый стиль — Grachan («грачан»), сокращение от Grand Championship, когда на машину вешается настолько большой пластиковый обвес, что ее просто невозможно узнать, а порой даже понять, что это вообще автомобиль.

Единственной фишкой от этих монстров, широко распространившейся в культуре «босодзоку», стали Takeyari («такэяри») — огромные и длинные выхлопные трубы самых разных форм, которые в сочетании с отсутствием глушителя и резонатора дают чрезвычайно громкий, резкий звук, раздражающий всех и вся в округе.

Но есть в «босодзоку» и свой кежуал — самый распространенный, скромный, но при этом котируемый стиль Kyusha style, или Kyushakai («кюсакай», но в российском варианте часто называемый «кушакай»), в переводе — «классический старый японский автомобиль».

За основу берется рядовое скромное авто из разряда классического JDM, что-то не моложе начала 90-х. Его немного занижают, ставят большие, но не чрезмерно диски и так далее.

Машина в целом должна оставаться неброской. Как и в случае с полюбившими кежуал футбольными фанатами, приверженцам «босодзоку» приходилось скрываться от японской полиции, объявившей охоту на них после ужесточения законодательства.

Эти машины практически сразу становятся коллекционными раритетами.

Несмотря на все пошлины, размер которых порой превышает стоимость машины, подержанные праворульные авто даже сейчас продолжают массово завозить из Японии в Россию. И не только для жителей Дальнего Востока.

Любовь жителей Владивостока к японским машинам передалась и другим россиянам.

Если хорошенько приглядеться, во многих дворах крупных городов можно найти такие машины. Их владельцы, как правило, объединены в клубы, активно поддерживают друг друга. В частности, этим отличаются субаристы, то есть владельцы машин марки Subaru, а еще Honda и конкретно Honda Civic.

Это японское купе, особенно старого поколения, очень полюбилось пацанам из рабочих районов. Таким, к примеру, как Максим Махоньков, пересевший на «Сивик» с «Жигулей».

Канат с морским узлом, японская газета под стеклом, старые логотипы японских автомобилей… для фанатов JDM в стайлинге важна любая мелочь

Макс — один из тех, с кого начиналась «Боевая классика». В родном московском Братеево этот выпускник ПТУ одно время буквально заставил своим купленным за бесценок «тазопромом» весь двор, собирая разные проекты. Затюненные умелыми руками Макса «жиги» до сих пор «дубасят» по столице. Но тяга к японским автомобилям оказалась сильнее.

«После школы я пошел учиться на автослесаря. Отучился два курса, но машины мне были вообще неинтересны, пока я случайно не встретил свой "Сивик"», — рассказывает еще один выпускник столичного ПТУ Дмитрий.

Эта «Хонда» у него уже восемь лет, на протяжении которых он без конца ее строил, преображал, выезжал на ней на гоночные треки. Кульминацией же стал особый знак (хоккейная маска с кошачьими ушами), который Дмитрий сам придумал и отрисовал на капоте своей машины в стилистике культуры любителей кольцевых гонок «Кандзё» — так называется трасса в центре Осаки, культовая, в особенности — для владельцев «Сивиков».

Надо отметить, что одна из главных фишек в JDM-дизайне кроется в особенностях японской культуры, построенной на иероглифах. Там у любого сообщества, клана, банды, фирмы, семьи есть свой особый герб.

Дмитрий тоже считает «ушастого хоккеиста», изображенного на своей машине, личным гербом и относится к этому более чем серьезно.

Свой «Сивик» Дмитрий теперь держит у Игоря Рейцмана, для которого продвижение JDM-культуры стало основным делом.

Рейцману всего 25 лет.

С японским автопромом он познакомился еще подростком, когда стал членом одной из столичных дрифт-команд. После службы в спецназе Росгвардии Игорю удалось попасть на работу в дилерский центр «Мерседес», но ему откровенно не нравились новые машины, которые создаются в расчете на то, чтобы сломаться через несколько лет после выпуска, ведь владельцы все равно их к тому времени уже продадут.

Игорю нравятся истории о тачках, которые передаются в семье из поколения в поколение.

А когда он узнал, что в России нет ни одного музея японских автомобилей, решил его создать и собрать там именно классические модели до 90-го года выпуска.

По задумке его молодого создателя, это место должно стать полноценным центром, объединяющим самые разные направления японской культуры — от бусидо до дрифта.

Интересно, что все это пока существует без какой-либо поддержки со стороны государства и крупного бизнеса, по сути на общественных началах.

В коллекции Игоря Рейцмана много машин конца 70-х и 80-х годов выпуска. Более десятка машин он приобрел сам, остальные принадлежат разным людям и хранятся в музее Рейцмана на теплой и хорошо охраняемой платной парковке. У большинства автомобилей здесь сравнительно небольшой пробег, примерно 200 тысяч километров.

Игорь считает, что дело не в надежности, с которой у старых «японок» проблем не было, а в хроническом отсутствии в стране запчастей для них, особенно в конце 80-х годов.

«Есть следы "колхоза", порой очень заметные. К примеру, карбюраторы от "Жигулей" у некоторых стоят или еще какие-то детали подвески и так далее», — объясняет Игорь.

А те, кому было жаль «колхозить» свои иномарки, запирали их в гаражи на многие годы, отсюда и небольшой пробег.

В 90-е проблемы с запчастями постепенно сошли на нет. В том же Владивостоке целые улицы — такие как Снеговая, к примеру — превращались в сплошные рынки и склады автозапчастей.

Однако были и те, кто по-прежнему испытывал дефицит, — стритрейсеры. Весь спортивный тюнинг в России практически до конца нулевых оставался кустарным.

Первый дрифтер Александр Крупин хорошо помнит, как они с друзьями использовали самодельные маслокулеры, пытались пристроить на свои «корчи» детали от грузовиков.

А Дмитрий Семенюк растачивал двигатель на своей Honda Integra вручную напильником, чтобы она стала самой быстрой в драг-заездах.

Почему Toyota так хороша для дешевого тюнинга? Если взять какой-нибудь BMW, то у него есть 500 лошадиных сил, и вы не выжмете больше без капитальных вложений, потому что мотор уже раскручен. У японского же двигателя — у JZ, например — огромный запас надежности, который можно съесть, чтобы разогнать машину без особых затрат

Александр Бородин

По его словам, кроме дефицита на рынке деталей для тюнинга в нулевые было развито массовое кидалово, и именно во Владивостоке придумали такую штуку, которую потом использовали недобросовестные продавцы на AliExpress, когда человек заказывал деталь по почте, а ему приходили кирпичи такого же веса.

Бородин был одним из тех, кто предоставлял посреднические услуги, то есть лично контролировал, чтобы клиент из Сибири, заказавший, к примеру, двигатель из Японии, получил нужный товар надлежащего качества.

Все изменилось чуть более десяти лет назад, когда Александр и такие, как он, решили напрямую навести мосты с китайскими предприятиями.

«Как развивается тюнинг японских машин в мировом масштабе, хорошо видно по календарю топовых выставок. В начале года — Токио, осенью — Лас-Вегас, декабрь — Шанхай, — говорит он. — Другими словами, сначала что-то выпускают японцы, потом это выходит на массмаркет в Штаты, а к декабрю китайцы уже копируют это и выпускают свою версию».

Бородин отправился на китайскую выставку и даже заключил там, как ему показалось, выгодный контракт через посредника — русского переводчика, с которым он познакомился там же, на месте.

Оставил этому человеку деньги, которые тот должен был передать китайцу после отгрузки товара. В результате ни денег, ни запчастей я больше не видел — кинули меня

житель Владивостока

Однако Александр не сдался и решил все делать без посредников. Прямой контакт помог наладить алкоголь. Как оказалось, китайцы после выставки любят выпить и обменяться впечатлениями.

Опьянели они намного быстрее, чем бывалый русский бизнесмен, и уже популярно, без восточных хитростей, объяснили ему, что Россия для них рынок небольшой, на отшибе, и им интереснее изготавливать и поставлять запчасти в США, Австралию, в Японию наконец.

«Вы берете мало, торгуетесь сильно и хотите, чтобы мы еще и дорабатывали наши детали для вас», — объяснили китайцы Бородину суть своих претензий.

Но Александру все же удалось наладить нужные контакты, которые позволили ему изменить свой бизнес. Теперь он мог, узнав, какие именно вещи пользуются большим спросом у клиентов, отправлять параметры нужной детали в Китай, и там все производилось в должном виде.

Так десять лет назад появился его собственный бренд.

Первой деталью стал шланг, образец которого попал в руки Бородину случайно. Он позволяет укоротить систему отопителя и подать на шестой цилиндр двигателя, который нагружен больше остальных и перегревается, больше охлаждающей жидкости.

«Мы его немного доработали, сделали красивее и стали производить», — добавил Александр.

Эта вещь была нужна владельцам «маркообразных» со стоковыми движками, у которых нет маслокулера, и она отвечала основным маркетинговым требованиям к тюнинг-деталям, выведенным Бородиным: дешево, видно и доступно для самостоятельной установки.

Детали для тюнинга всегда выделяются ярким цветом. Людям так проще отмечать разницу между брендами. Одного взгляда порой достаточно, чтобы понять: у пацана есть деньги, и машина у него толково прокачана.

А иногда цвет тюнинг-деталей определяется маркой автомобиля. К примеру, у Subaru он всегда розовый. Это их фишка.

Компания Александра, как и положено в автотюнинге, тоже решила выделить свою продукцию цветом. Даже двумя: зеленым — детали, которые для них производят в Китае, красным — в Новосибирске.

Да, как оказалось, в России производится все больше интересных и качественных вещей для японского автопрома.

Есть и очень дорогие детали, такие как екатеринбургский бренд Red Star, который пользуется спросом в США. Это качественная ручная работа

Александр Бородин

Однако весь сегодняшний любительский дрифт в России, который, по наблюдению Бородина, растет небывалыми темпами в последние четыре года, обязан своим возникновением «Китаю и только Китаю».

Китайские предприятия заполнили весь рынок тюнинга, от самого дешевого до самого дорогого уровня, а главное — устранили дефицит даже очень редких деталей, которые и в Японии бывает не найти.

В Новосибирске делают детали для подвески, выхлопа и бампера премиум-класса. В Самаре и некоторых других городах развилось производство пластика для обвесов, который уже даже идет на импорт в Японию. Неплохие детали для ходовой производят в Иркутске, так что их заказывают клиенты из Финляндии и Дубая. И, наконец, всем дрифтерам страны известны рычаги из Красноярска.

Есть и еще один интересный тренд, который превращает простое развлечение молодежи в серьезный бизнес. Во Владивостоке набрали популярность сервисы самообслуживания.

«Туда приезжают пятеро-шестеро друзей и с утра до вечера занимаются машиной одного из них. Там есть подъемник, все необходимые инструменты, — объясняет Бородин (один из таких сервисов находится под его магазином). — Это новый виток гаражной культуры, которому остается только порадоваться, ведь основным досугом нашего поколения, рожденного в 80-х, было пьянство».

Узнаем как подготовить машину к дрифту. Узнаем как научиться дрифтовать на машине

В 2014 году в России впервые прошли гонки D1 с японцами. Автогонки Grand PrixD1 – это соревнования, организованные в Японии, которые фактически дали старт дрифтингу как самостоятельному виду автогонок. То, что японцы приехали на гонки в Россию, говорит о том, что они признают высокий класс отечественных дрифтеров.

Что ж, у нас это направление активно набирает обороты. В статье речь пойдет о том, как подготовить машину к дрифту. Многие российские пилоты начинают свой гоночный путь с ВАЗов, переходя потом на более серьезную технику.

Авто дрифт

Дрифтом можно назвать самую высокую степень мастерства пилотов. Он заключается в прохождении поворотов на большой скорости при управляемом заносе.

Этот вид спорта настолько эффектный, что автогонки, наверное, уже нельзя представить без него.

Количество поклонников и пилотов растет день ото дня. Это можно объяснить, кроме зрелищности, еще и тем, что дрифт является относительно недорогим видом спорта. Здесь не так важны скоростные характеристики авто. Гораздо большее значение играют другие технические составляющие.

Лучшие автомобили для дрифта

Естественно, самыми популярными традиционно являются японцы. Это "Ниссан" и "Тойота". Другие японские автопроизводители также начинают выпускать дрифт кары. Это касается компаний "Мазда", "Хонда", "Субару" и даже "Мицубиши".

Помимо японцев, зарекомендовали себя и другие автокомпании - американцы, англичане, немцы и шведы.

Больше всего пилоты—дрифтеры всего мира любят "Ниссан", а именно следующие модели:

  • "Сильвия" кузова S и выше;
  • "Скайлайн";
  • "Цефиро А31";
  • "Сил 80";
  • "Лорел".

Многие поклонники дрифтинга уверены, что именно "Ниссан" является лучшей для дрифта.

Аркадий Цареградцев о ВАЗ

Директор трассы в городе Красноярске и гонщик А. Цареградцев считает, что каждый начинающий водитель должен знать, как правильно дрифтовать на ВАЗ. Именно с этой машины он рекомендует начинать свой водительский путь.

На "Жигули" приходят к пониманию того, как работает автомобиль, где и что друг на друга влияет. Проявляется связь между дорогой, всеми элементами авто и самим водителем, который учится чувствовать свою машину как себя.

Для зимнего времени года он считает, что эта лучшая машина. Сочетание веса и мощности, шасси, легкодоступные запчасти — все эти составляющие служат залогом успеха. На любых "Жигулях" можно учиться этому виду спорта.

Первый дрифт кар

Перед тем как подготовить машину к дрифту, нужно знать все отличия, необходимые для соревнований. А их у автомобиля предостаточно. Просто наличия спорткара мало. Помимо привода, жесткого кузова, есть целый ряд характеристик настоящего дрифт кара.

Рассмотрим их на примере легендарной модели "Тойоты" Sprinter Trueno AE86. Именно на ней японский дрифтер в прошлом веке Кунимицу Такахаси вдохновлял многих своих будущих последователей, совершая дрифт.

Машина сошла с конвейера в начале восьмидесятых. Для дрифтеров ее делали привлекательной задний привод и сравнительно легкий вес. Позже, конечно, ее вытесняли более современные "Тойоты", и в первую очередь, "Ниссаны". Однако он так и остался в сердцах многих людей, как сформировавший этот вид спорта автомобиль. В девяностых сняли аниме о мальчике, у которого была эта модель "Тойоты". В нем подробно рассказывали о технических характеристиках и поведении машины на дороге.

Это трехдверное купе или хетчбек, имеющий слепые или обычные фары. Автомобиль отличается хорошо сбалансированным шасси, задними дисковыми тормозами, LSD и мощным агрегатом. Многие дрифтеры до сих пор почитают и уважают его.

Как подготовить машину к дрифту: вес

Итак, рассмотрим подробнее главные характеристики, которые должны присутствовать на машине для дрифта.

Легкость является одной из очень важных составляющих автомобиля. Облегчают все, что только возможно. Это положительно повлияет на динамичность, уменьшит инерцию и валкость при поворотах. Благодаря небольшому давлению на покрышки, машину получается легче пускать в дрифт и поддерживать там. Мотор, кузов, трансмиссия, стекла и другое - все, что можно, подвергается облегчению.

Развесовка

Для того чтобы авто находилось в заносе как можно дольше, производят развесовку по осям, которая должна быть примерно одинаковой спереди и сзади. Так машина будет поворачиваться нейтрально. При этом требуется лишь следить за соотношением заноса и скорости, а не бороться с заносом задней оси или сносом передней, что обычно случается с развесовкой разного процентного соотношения. На более легкую заднюю часть переносят аккумуляторную батарею и бензобак, а иногда к тому же радиатор и другие элементы.

Задний привод

Другой составляющей того, как подготовить машину к дрифту для получения качественного заноса, является задний привод. На переднеприводном автомобиле эффект будет достигаться исключительно благодаря ручнику. Все остальные виды недоступны. Кроме того, трансмиссия и установка мотора на нем далеко не то, что нужно. Полноприводную версию, тем не менее, можно заставить дрифтовать. К примеру, большинство болидов, участвующих в ралли, имеют полный привод. Между тем, почти на каждом повороте ими преднамеренно используется занос.

Однако настоящие профессионалы, безусловно, предпочтут задний привод. Именно с ним возможно прочувствовать в полной мере свою машину на скольжении. Ну и, конечно, контроль значительно возрастает.

Это происходит из-за того, что:

  • передние колеса применяются лишь для управления и удержания машины в заносе;
  • задние колеса применяются лишь для управления заносом различными способами.

Самоблокирующийся дифференциал

С чего начинать подготовку автомобиля к дрифту? С оснащения самоблокирующимся дифференциалом. С обычным видом занос под большим углом сделать, а тем более удерживать сложно. А говорить о развороте на сто восемьдесят и триста шестьдесят градусов бесполезно. Дело в том, что при такой попытке наружное к повороту колесо будет загружаться, а внутреннее, наоборот, разгружаться. Более того последнее может приподняться над землей. Мотор в этой ситуации не будет способным давать крутящий момент на нагруженное колесо, потому что занят вращением разгруженного. Поэтому с регулировкой газа никак не получится начать занос. Он здесь возможен только при помощи ручного тормоза. И то, выйдет неуправляемый разворот, но никак не дрифт. Но при самоблокирующемся дифференциале крутящий момент будет передаваться в любом случае.

Шины

Должно обеспечиваться достойное сцепление с поверхностью. Вместе с тем, так как научиться дрифтовать на машине легче с более скользкими шинами, возможно их использование на малой скорости, потому что большее они просто не выдержат. Но на соревнованиях должны быть такие шины, которые способны продержаться хотя бы один заезд. При этом на более мощном моторе покрышки должны быть более цепкими, чтобы автомобиль скользил на высоких скоростях и с изрядным количеством дыма.

Применяется для обеспечения дрифта низкопрофильная резина. В ней наблюдается минимум амортизации при изменении крутящего момента. Скользить она будет намного лучше, чем высокопрофильная.

Другие доработки

Что касается мощности, то, естественно, как и при других гонках, она нужна. В то же время известны очень зрелищные выступления и на автомобилях небольшой мощности. Поэтому подготовка автомобиля для дрифта может как включать в себя работу с лошадками, так и обходиться без нее.

Другое немаловажное значение имеют втулки и саленблоки, которые должны стремиться стать жесткими максимально. Развал передних колес делают под отрицательным углом. Благодаря этому получается делать отличный угол дрифта. Все составляющие подвески должны служить для получения как можно большей жесткости. Пружины и амортизаторы меняют, либо монтируют койловеры, которые имеют меньший ход. Также меняют на более толстые рычаги поперечной устойчивости.

Если вопрос, как подготовить автомобиль для дрифта по технической части, удалось решить, переходят и к органам управления. Здесь все должно быть максимально удобно для пилота. Вместо штатного устанавливается гидравлический ручник, руль монтируют с меньшим диаметром, педали сближают и делают другие перестановки для водителя.

В частности, устанавливаются специальные спортивные сиденья, помогающие лучше чувствовать свою машину при скольжении и обеспечить оптимальную боковую поддержку.

Из статьи мы выяснили, как подготовить автомобиль для дрифта. Но машина, какими бы характеристиками она ни обладала, остается всего лишь бессильной техникой, динамику в которую по-настоящему и по-своему вкладывает человек. Так что финишные показатели все равно прежде всего зависят от него. Ну, а автомобиль — друг, который с готовностью разделит радость побед или горечь поражений. Желательно, конечно, и то и другое — с сопутствующим ремонтом.

RC Event - Аренда трассы для дрифта. Прокат моделей для дрифта.

Трасса для дрифта

Дрифт (drift) - очень популярная дисциплина как в мире больших автомобилей, так и в моделизме. Гонщик должен пройти трассу в скольжении, что требует особого мастерства, но при этом очень увлекательно.

А теперь более подробно о моделях и трассах

Модели

Для этого аттракциона используются модели в масштабе 1:10 (длина порядка 45 см), использующие специально настроенные для дрифта шасси и резину. Кузова по умолчанию - японские дрифт-кары. По Вашему желанию можно использовать кузова нужной марки и/или покрасить их в соответствии с Вашим дизайном или даже разработать дизайн по Вашим требованиям. Примеры оригинальной раскраски приведены ниже (работы по дизайну и покраске выполнены нашим специалистом):





Трасса для дрифта
  • Стандартная трасса имеет размер 6х6 метров и может быть разложена в холле, зале, на улице
  • В пространства необычной формы может быть вписана трасса нестандартной конфигурации
  • Размер трассы можно увеличивать практически до бесконечности - все зависит от Ваших пожеланий (тем не менее, мы не рекомендуем сильно усложнять ее - это займет много времени на привыкание у посетителей Вашего мероприятия)
  • Возможна организация соревнований на мастерство прохождения трассы

Требования к месту
  • Ровная и чистая* поверхность достаточной площади (как минимум - площадь трассы + полосы 1-2 метра хотя бы с двух сторон)
  • Доступ к розетке 220В

Что входит в стоимость аренды трассы для дрифта
  • Ограждения и элементы трассы (в качестве поверхности трассы используется пол, либо асфальт)
  • Инструктор - один или несколько (в зависимости от количества машин)
  • Достаточное для безостановочной работы количество аккумуляторов
  • Запасные модели, запчасти


ТОП-10 машин для дрифта из США

Дрифтовать нужно так, чтобы захватывало дух. Мы в AMERICA MOTORS подобрали для вас автомобили из США, которые предназначены для этого лучше всего. Хотите узнать что это за модели?

Nissan GT-R

Эта машина даже очутилась в Книге рекордов Гиннеса: на Nissan GT-R японский дрифтер по фамилии Кабавата задрифтил на скорости больше 300 км/час. Конечно, повторять этот трюк в домашних условиях не рекомендуется. Ведь у гонщика не только был многолетний опыт “валить боком”: автомобиль еще и пережил серьезный тюнинг.

Ну а в Штатах эти Ниссаны без тюнинга можно найти на Copart или других аукционах. Модель 2015 года производилась в 4 комплектациях с моторной гаммой от 545 до 600 л.с. Эти модели могут похвастаться молниеносным ускорением и адаптивной подвеской. Кроме того, у них на заднем ряду много места, что нечасто встречается у подобных автомобилей. Nissan GTR 2015 продаётся с полным приводом.

Найти эту или любую другую машину из подборки вы можете в нашем каталоге. Сортируйте их по ценам, кузовам и другим техническим характеристикам. Выбирайте авто своей мечты — вместе с AMERICA MOTORS!

Ford Mustang

Классика и символ американского автопрома. Причем недорогая: под ключ из Америки можно заказать от 32000-33000$. На Копарте вы чаще всего встретите автомобиль 2017 года выпуска. Дрифтить на нём — одно удовольствие: под капотом прячется 6-цилиндровый зверь на 300 л.с. В топовых комплектациях он “дорастает” до 8 цилиндров,  мощность которого составляет 435 л.с.. Объем — 5 литров. Для пущего эффекта можно отыскать Мустанг в расцветке Grabber Blue.

Toyota Supra

Этот японский фастбэк выпускался для американского рынка с большим перерывом. Поставки были прекращены в 1998 году, но в 2020 возобновились. У моделей 2020-2021 есть всё для дрифта: и задний привод, и мотор на 335 л.с., и потрясающий внешний вид. Недаром модель засветилась в кинофраншизе “Форсаж”. Спорткар во всех смыслах этого слова, он полностью оправдывает вложенные в него деньги.

Kia Stinger

Первая попытка корейского автобренда выпустить спортивный автомобиль. Получился Gran Turismo со спортивным характером. Что ни в коем случае не умаляет его достоинств: для Америки доступна и заднеприводная версия, которая позволит вам дрифтовать так, что земля задрожит.

BMW 535

“Пятерки” считаются одними из самых надежных  в мире среди среднеразмерных тачек. Тут есть 8-цилиндровый мотор с турбонаддувом — дрифтуй хоть до потери пульса.

Для рынка Северной Америки производилась до 2016 года. Последняя из этих моделей имеет мотор на 300 л.с. объемом 3.0 литра. Достоинства этой 535-ой — отменное качество материалов салона и эффективный расход топлива. В то же время её владельцы жалуются на тесный задний ряд (но каким он должен быть для дрифтера?) и завышенную цену на комплектацию Gran Turismo. Брать или нет — решать вам. АMERICA MOTORS поможет привезти любой автомобиль из Штатов.

Lexus IS300

Если вы ищете настоящий бизнес-класс, то вам сюда: в Lexus IS300. Их довольно много на Копарте, а больше всего — моделей 2016 г.в. Преимущества: 

  • мягкие и удобные передние сиденья;
  • навигационный экран на 10.3 дюймов;
  • обильное пространство на заднем ряду.

Недостатки: 

  • простоватая для своего класса внутренняя отделка;
  • большой выступ между полом и сложенным задним сиденьем.

Цену под ключ с американских торговых площадок вы можете узнать у наших экспертов. Они произведут просчет стоимости машины со всеми расходами, включая доставку и растаможку. Никаких дополнительных платежей: конечная сумма в AMERICA MOTORS всегда совпадает с первоначальным просчетом. 

Mercedes AMG GT 63

Хотя Мерседесы в нашей компании заказывают нечасто, мы решили включить их в наш список: это более чем достойные машины для дрифта. Особенно люксовый AMG GT 63. На страховых площадках вы найдете экземпляры 2019-2021 годов. Модель 2019 г.в. производится в 2 комплектациях и имеет такие характеристики:

  • Base: 577 л.с., объем двигателя — 4.0 литра;
  • S: 630 л.с., объем двигателя — 4.0 литра.

Полный привод, 9 цветов на выбор.

Dodge Charger

Нишевый конкурент “Мустанга”, Dodge Charger  в изобилии представлен на аукционах. Где еще его покупать, как не в Соединенных Штатах? Самые популярные экземпляры — 2019 года: целых 5 комплектаций на ваш выбор!

Под капотом у них мощные шести- и восьмицилиндровые силовые агрегаты. Моторная гамма от 292 до 707 л.с. Последняя называется Hellcat и является лакомым куском для многих дрифтеров. Для незабываемых эмоций от вождения производители предложили клиентам 14 цветовых решений, включая оливковый Sublime Metallic Clearcoat.

Porsche 911 Carrera

Нечастые гости аукционов Соединенных Штатов. Тем не менее, сложно придумать более подходящую машину для дрифта. Для “звездно-полосатого” рынка производилась в 10 комплектациях, максимальная мощность двигателя — 560 л.с. Есть как полный, так и задний приводы. Цена будет во многом зависит от этой технической характеристики.

Mazda MX-5 Miata

На североамериканских торговых площадках встречается крайне редко, но тоже заслуживает вашего внимания: эта малышка, у которой под капотом всего 181 л.с., тоже способна выдавать неслабый дрифт на зависть конкурентам! Недостаток у неё — тот же, что и у большинства кабриолетов: сзади тесно. А учитывая её “дрифтовый” потенциал, поудобнее могли бы быть и передние сиденья: во время заносов удержаться в них водителю довольно сложно.

Машинки на радиоуправлении / Радиоуправляемые машины

Мировой автомобильный рынок не стоит на месте, изо дня в день производители выпускают всё новые и улучшенные автомобили. Рынок машин на радиоуправлении так же не отстает, и сейчас существуют радиоуправляемые автомодели небольших масштабов для детей и автомодели громадных размеров, которые достигают до 100 км/час. В этой статье мы выясним, какого вида бывают радиоуправляемые машины, каких масштабов и для каких целей какая модель подходит лучше всего.

Виды машин на радиоуправлении

Монстры

Монстры представляют собою модель с габаритными колесами, большим дорожным просветом и способностью преодолевать самые агрессивные дорожные покрытия, такие как горное бездорожье, снег или грязь. Являются наиболее популярным видом радиоуправляемых моделей для досуга.

Багги

Багги – наиболее подходящий тип дорожной поверхности ровный грунт. Обладают хорошим сцеплением с дорожным покрытием при езде на максимальной скорости. Данный тип автомоделей часто используется на соревнованиях среди радиоуправляемых автомоделей.

Шорт-корс

Эти автомобили предназначенные для гонок на короткие дистанции на любых дорожных покрытиях. Они представляют собою копии мини-спорткаров.

Краулеры

Это автомобили с уникальной подвеской, которая может покорить любую дорожную поверхность. Именно в проходимости сложных покрытий и кроется смысл и название данного вида моделей на радиоуправлении. Многие модели краулеров представляют точные копии реальных автомобилей.

Трагги

Трагги являют собою что-то среднее между внедорожниками и багги. При этом трагги более стабильно переносят неровное дорожное покрытие, но сложнее управляются и обладают меньшею прыгучестью.

Трофи (trophy)

Отличаются высокой схожестью с настоящими автомобилями, зачастую всегда полный привод, часто – с неразрезными мостами, небольшой скоростью, мягкими цепкими покрышками. Подходит для неспешного преодоления разного рода препятствий в виде воды, грязи, болота. На популярные модели продается огромное количество тюнинга в виде канистр, колес, кузовов, которые можно использовать для создания точной копии настоящих трофи автомобилей.

Ралли

Раллийные модели идеально подходят для гонок на грунтовом покрытии, в отличии от дрифт-машин. Раллийки обладают увеличенным дорожным просветом и резиной с более масштабным протектором.

Дрифт

Шоссейные модели в основном предназначены для гонок на специально оборудованных треках, либо на ровных асфальтовых покрытиях. Модели для дрифта отличаются ярким дизайном с наклейками и копийностью, так что среди моделей данного класса можно встретить копии автомобилей таких гигантов автопрома как: BMW, Subaru, Audi.

Типы моторов

Бесколлекторный электродвигатель

Бесколлекторный – более дорогой в цене электрический мотор, но способен развивать большие скорости, а так же отличается продолжительным сроком эксплуатации.

Коллекторный электромотор

Коллекторный электродвигатель – бюджетный вариант электромотора, развивает меньшие скорости по сравнению с бесколлекторным, но среди преимуществ можно выделить: легкий вес мотора, более низкая стоимость и возможность самостоятельного устранения неполадок. 

Калильные двигатели

Используются в автомоделях масштабов от 1:12 до 1:8. Заправляются специальным топливом с содержанием от 16% до 30% нитрометана. Сложный в эксплуатации, двигатель рассчитан на людей с опытом, не рекомендуется новичкам.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

Бензиновый двигатель применяется в крупногабаритных автомоделях масштаба 1:5. Заправляется обычным бензином (смешанным с маслом для двухтактных двигателей) для автомоделей. ДВС легче в эксплуатации, чем калильные двигатели.

Аппаратура управления

Радиоаппаратура состоит из двух составляющих – передатчика, собственно с помощью которого и происходит управление и приёмника, который установленный в автомодель. В основном применяется пистолетные радиопередатчики. Курок под указательным пальцем отвечает за газ и тормоз. Управление моделью происходит небольшим колёсиком, что находится сбоку. При вращении рулевого колеса по часовой стрелке колёса модели поворачиваются вправо, против часовой - влево. Радиопередатчики бывают как самые простые и бюджетные, так и профессиональные, стоимость которых превышает 2000$. Бюджетная аппаратура располагает минимальным функционалом и настройками, что есть отличным выбором для новичков. Профессиональная аппаратура отличается: высоким качеством, продолжительным сроком эксплуатации, возможностью самостоятельной настройки необходимых параметров автомобиля, некоторые передатчики оснащены встроенным дисплеем, с помощью которого Вы можете наблюдать за показателями автомодели во время соревнований.

Масштаб

Автомодели бывают как небольших масштабов 1:18, так и огромных 1:5 и 1:4, которые достигают более 1 метра в длину. Радиоуправляемые автомодели масштаба от 1:18 до 1:12, являют собою игрушки, которые в основном предназначены для активного проведения досуга на улице, и в соревнованиях такие модели не участвуют. Наиболее привлекательными моделями есть авто масштабов 1:10 и 1:8. Именно модели этих масштабов активно принимают участие в соревнованиях среди автомоделей на радиоуправлении.

Авто масштабов 1:10 и 1:8 достигают в длину более 50 см и не предназначены для езды на небольших местностях и местах большого скопления людей, так как могут развивать скорость до 100 км/час. Самые масштабные модели 1:5 оснащены в основном двигателями внутреннего сгорания и фактически являются прототипами настоящих автомобилей.

Цены

Ценовая политика на радиоуправляемые автомодели китайских производителей с коллекторными электродвигателями колеблются в районе 80 долларов. С более скоростным мотором бесколлекторного типа стоимость начинается от 120 долларов. Цены на модели масштабов 1:10 и 1:8 стартуют от 300 долларов и могут достигать 700 долларов. Самые дорогие модели – это профессиональные автомодели масштабов 1:5 и 1:4 с двигателями внутреннего сгорания, цены на них могут достигать 2000 долларов.

Комплектация радиоуправляемых автомоделей

RTR (Ready To Run) комплектация

Это комплектация для людей которые хотят сразу отправиться в путь после извлечения модели из коробки. Этот вид комплектации предусматривает полностью готовую автомодель со встроенной электроникой на борту и комплектуются аккумулятором, радиоаппаратурой и устройством для подзаряда.

KIT (набор деталей) комплектация

Модель поставляется в полностью разобранном виде с набором чертежей, и вам нужно будет дополнительно собрать и построить модель. Часть наборов не имеют в комплекте электрического мотора и необходимой электроники, так что всё необходимое нужно будет приобрести отдельно.

Производители

Существует огромное количество производителей радиоуправляемых автомоделей, среди которых хотелось бы выделить:

Китайских производителей: HSP, VRX Racing. Отличаются недорогой стоимостью, при этом производительность и надежность может подкачать в самый неподходящий момент. Данные модели будут отличным выбором для людей, которые только начинают свой путь в автомоделизме.

Модели производителей из США, Великобритании, Японии: HPI, Team Losi, Traxxas. Обладают большей надёжностью, нежели «китайцы», при несколько большей стоимости. При выборе автомодели данных производителей нужно рассматривать каждую модель в отдельности, так как у каждого производителя есть как высококачественные модели, так и неудачные автомобили.

KIT наборы от мировых производителей: Kyosho. Безоговорочно, это модели для спортсменов-профессионалов в мире автомоделизма. Один только KIT набор может стоить дороже, чем такая же модель только в RTR комплектации. Для KIT комплектации дополнительно необходимо приобрести: радиоаппаратуру, двигатель, колёса, регулятор оборотов двигателя и прочую необходимую электронику.

Двигатель внутреннего сгорания или электромоторы

До недавнего времени модели с двигателем внутреннего сгорания были фаворитами в этом споре - электрические системы были либо слишком дорогостоящими, либо слишком слабыми. С появлением бесколлекторных электродвигателей и литий-полимерных аккумуляторов электро модели сильно потеснили ДВС, если не сказать, что сдвинули с лидирующих позиций. Чтобы вы могли сделать правильный начальный выбор, рассмотрим особенности каждого из видов двигателей.

ДВС

  • Шумит и дымит как настоящий автомобиль
  • Нужны умения настраивать двигатель внутреннего сгорания
  • Для запуска двигателя нужно провести некоторые движения и не факт, что с первого раза он запустится
  • Постоянно нужно покупать специальный бензин для автомобилей на радиоуправлении
  • Рекомендуемая среда эксплуатации – улица, нельзя запускать в помещении
  • Достигает молниеносных скоростей
  • Заправляется за 2 минуты

Электромотор

  • Отличается тихой ездой, что не сильно мешает окружающим
  • Отлично работает при любой погоде и не требует особых настроек
  • Электрический двигатель включается всегда и довольно быстро без особых манипуляций
  • Замена батареи 1-2 минуты
  • Время активной езды зависит от заряда аккумулятора
  • Допустимо запускать в помещениях

Водонепроницаемые автомодели

Для любителей покатушек в слякоть и грязь существуют модели в RTR комплектации с влагозащищённой электроникой. Такие модели можно сразу гнать через воду и грязь практически сразу после извлечения её из коробки. Все части таких моделей либо влагозащитные, либо не боятся воды. Но это только при условии правильной эксплуатации и выполнения всех указаний из инструкции. Если вы забудете перед "погружением" плотно закрыть встроенный герметичный бокс с электроникой, вас ничего не сможет спасти. Пример RTR автомодели, защищенной от попадания влаги – Traxxas Summit – отличный пример скоростного, высокопроизводительного и уникального водонепроницаемого внедорожника в масштабе 1/10. Он комплектуется в полностью собранном виде, включая радиоаппаратуру с телеметрией, литий-полимерный аккумулятор и устройство для подзаряда батареи.

Какая максимальная скорость

Максимальная скорость зависит от типа автомодели, габаритов и настроек. Обычно для внедорожных автомобилей максимальная скорость достигает 50-60 км/ч, у шоссейных моделей – 60-70 км/ч. Самая скоростная радиоуправляемая модель – Traxxas XO-1, которая может разгоняться до скорости 160 км/ч, причём делает это всего лишь за 4.6 секунды! Обычно скорость более 70-80 км/ч не нужна, управление моделью на такой скорости очень сложное и ею смогут управлять только профессионалы.

Машинки на радиоуправлении: секреты выбора игрушки

Игрушечные автомобили, которые управляются с помощью пульта – отменный подарок как ребенку, так и взрослому. Они маневренны, безопасны, нетоксичны, так как изготовлены из качественного металла и пластика. Машинки на радиоуправлении для бездорожья, представленные в ассортименте нашего магазина, оснащены двумя типами двигателей – бензиновым или электрическим.

Выбор зависит от личных предпочтений, а также от типа местности, на которой планируются гонки. Качественные джип на радиоуправлении для улицы с двигателем внутреннего сгорания создает отличные шумовые эффекты, он дымит, как настоящая машина, этим зрелищем можно любоваться долго. Электрические двигатели относят к категории экологичных, они никогда не будут в пыли и грязи, едут, пока не закончится заряд аккумулятора.

Машины на радиоуправлении в интернет-магазине «Тяга» представлены в различной комплектации. У нас есть багги, трагги, монстры, шоссейники и другие разновидности авто, представленные в полных комплектах или в виде конструктора. Первый вариант понравится детям и новичкам, не нужно ничего собирать и беспокоиться, что какой-то детали не хватит. Достаточно ознакомиться с инструкцией и залить топливо в бак (если двигатель работает на бензине) или подзарядить АКБ.

Наша специализация – продажа машинок на радиоуправлении. При необходимости менеджер проконсультирует вас по всем вопросам, связанным с техническими характеристиками конкретной модели или подберет устройство на подарок. Скорость автомодели зависит от ее класса. Большой, неповоротливый монстр-трак не сможет быстро гонять на асфальте, он создан для преодоления преград на дорогах, легко проедет по грязи благодаря хорошему сцеплению. Скорость развивается разная, в зависимости от модели, разогнаться до в 100 км/ч по силам каждому.

Часто задаваемые вопросы

  • Сколько стоят радиоуправляемые машины?
    • Стоимость данной продукции может отличаться в зависимости от выбранной категории, что позволит под конкретные потребности найти оптимальное решение.
    • Радиоуправляемая модель Himoto DRIFT TC HI4123BL 8100 гривен.
    • Бесколлекторная шоссейная модель с копийным кузовом 12700.
    • Радиоуправляемая модель багги Spino E18XB с электродвигателем в масштабе 1:18 - 2750.
  • Какие радиоуправляемые машины лучше купить в 2021?
    • Самые лучшие радиоуправляемые машины по мнению интернет-магазина Тяга
    • Радиоуправляемая модель пустынной багги Himoto Barren E18DB - 3000 грн.
    • Скоростная радиоуправляемая модель песчаной багги Himoto Barren - 4550 грн.
    • Himoto Spino Brushless - бесколлекторная версия популярной багги - 4150 грн.
  • Какие радиоуправляемые машины самые дешевые?
    • В настоящее время самыми доступными являются такие модели:
    • Радиоуправляемая модель багги Spino E18XB 2750 грн.
    • Трагги - модель машины класса off-road. Радиоуправляемая машина Himoto Centro с электродвигателем - 2750 грн.
    • Радиоуправляемая машина Himoto Mastadon E18MT - это динамичный и всепроходимый внедорожник с электродвигателем - 2750 грн.
  • Какие радиоуправляемые машины самые дорогие?
    • Монстр от Team Magic с мощнейшей БК-системой -23100 грн.
    • Автомобиль на радиоуправлении 5-го масштаба от компании HPI - 27200 грн.
    • RTR BAJA 5B 2.0 WITH 5B-1 2,4 GHz BODY 37350

спорткары - японские авто для тюнинга

28.6 % 
 232 км/ч.  6.2 сек.  232 л.с.
 2954 см³   1603 кг
  А мне очень нравится , люблю 80-тых спорт кары как Chevrolet Corvette, Camaro, Pontiac Firebird ,Fiero, Mazda Savanna RX7 , Porsche 924/944, Toyota Celica , AE86 , MR2 , Mitsubishi Starion , Nissan 300zx , Silvia S12 , а так же Buick GNX , Chevy Monte Carlo , BMW 635csi , Mercedes-Benz r107 , Fiat X1/9 , Volkswagen Scirocco , Honda CR-X , NSX , Ford EXP , Probe , Capri , Mustang Fox Body , Opel Manta и другие.
60 000 $ 

Что по очереди, самые популярные дрифткары

Drift определенно является одним из самых впечатляющих стилей вождения. Автомобили, скользящие по сторонам, и запах горящих покрышек - это то, что больше всего нравится тиграм. Огромная мировая популярность дрифтинга нашла отражение и в нашей стране. Создаются все более качественные мероприятия, и водители постоянно совершенствуют свои навыки. Каждый, кто хочет попробовать свои силы в дрифте, должен иметь для этого подходящую машину.Какие?

Toyota Altezza

Автомобиль, известный в стране Восходящего Солнца как Toyota Altezza, появился в автосалонах в 1998 году. На дороги выходят пятидверные хэтчбеки и спортивные четырехдверные седаны. Стандартные автомобили с двигателями объемом 2 или 3 литра являются идеальной базой для дрифт-модификаций. За пределами Японии автомобиль продается как Lexus IS.

Mercedes-Benz E63 AMG - эффектный занос под дождем [видео]

Mazda RX-7

Рис.по лицензии Creative Commons; Flickr.com/by kidperez

Mazda RX-7

стала своеобразной классикой дрифта не только из-за своего появления в фильме «Форсаж». Автомобиль, впервые представленный в 1978 году, известен очень хорошими ходовыми качествами. Уже в базовой версии Mazda RX-7 второго поколения он показывает когти. В нем японцы установили специфические двигатели внутреннего сгорания с роторно-поршневым (Ванкель) объемом 1,3 литра мощностью 146, 160 и 202 (благодаря турбо). Ничего, кроме как сойти с ума.

Валентино Бальбони показывает, как использовать Lambo

Nissan 350Z

фото по лицензии Creative Commons; flickr.com/by jiazi

Автомобиль производства Nissan в 2002–2009 годах в версиях купе и родстер. В стандартной комплектации автомобиль может похвастаться хорошими ходовыми качествами и двигателями, разгоняя автомобиль примерно до 250 км / ч с мощностью до 306 км. Спортивный характер 350Z оценили не только любители дрифта, но и водители серий Grand Am и SCCA.

Lowrider, то есть штанга на четыре колеса

Toyota Supra

Рис. по лицензии Creative Commons; flickr.com/by Арильд Андерсен

Toyota

, выпущенная в 1978–2002 годах, с самого начала была отличным автомобилем, но ее спортивная карьера значительно расширилась после 1993 года, когда японский производитель решил значительно обновить автомобиль и выпустить Supra MK4.Благодаря неравномерной развесовке машины вполне успешно проходят дрифт-треки. Лучшие тюнеры могут извлечь из них почти в три раза больше мощности!

Rolls Royce Phantom уходит в дрифт!

Nissan Skyline

Рис. по лицензии Creative Commons; Flickr.com/by kidperez

История модели Skyline началась в 1957 году, когда японская компания Prince Motor Company начала производство роскошных седанов и универсалов.Никто не мог предположить, что всемирно известные спортивные автомобили появятся под тем же именем через несколько десятилетий. Это Nissan Skyline, который многие считают автомобилем, который делает дрифт таким же, как сегодня.

Лучшее видео о дрифте? Может быть…

Toyota Corolla AE86

Рис. по лицензии Creative Commons; Flickr.com/by Grant. C

Машины, являющиеся основой дрифт-модификаций, обычно не самые дешевые, но то же самое и с Toyota AE86.Небольшой автомобиль, произведенный в 1983–1987 годах, и по сей день пользуется большой популярностью не только в дрифте, но и в гонках на туристических автомобилях. Идеальное решение для тех, кто хочет попробовать свои силы в дрифте по относительно невысокой цене. К сожалению, из-за невысокой цены следует учитывать, что выбранный нами экземпляр может подойти только на металлолом.

Porsche 911 GT3 RS и 10-летний дрифтер! Обязательно!

Субару Импреза

Рис.по лицензии Creative Commons; flickr.com/by Карл Сан Луис

Subaru Impreza

уже давно ассоциируется с ралли WRC. Все изменило растущую популярность отличного Кена Блока, способного творить чудеса за рулем специально подготовленного мероприятия. Автомобиль Subaru также произвел значительную революцию в дрифте. Благодаря этому многие водители решили использовать автомобили с приводом на обе оси. К сожалению, правильная подготовка Мероприятия - это корзина, которую могут себе позволить только очень обеспеченные люди.

Кен Блок снова скучно ... на этот раз не один

Nissan Silvia S13 / S14

Nissan выпуска 1964–68 и 1974–2002 годов является одним из самых популярных дрифт-каров. В Европе модели продавались под названием 200SX. Некоторые считают Silvia самым культовым автомобилем в этой дисциплине автоспорта, и в этом он совершенно прав. Машины на самом деле предназначены для поворотов боком.Все благодаря немалой мощности и небольшому весу. Самыми распространенными на гусеницах являются версии S13 89–94 годов и S14, выпускаемые с заводов с 1995 по 2000 год. Модели 200SX - очень популярные дрифт-кары в Польше.

Грузовики тоже могут дрейфовать!

BMW E30, E36

Рис. по лицензии Creative Commons; Flickr.com/by drewgstephens

Старые модели BMW очень популярны во всей Европе.Злонамеренно говорят, что старые три - это просто «дресмобиль», подходящие для езды на загородную дискотеку, но именно автомобили баварского производителя составляют значительную часть польских дрифт-машин. Тот факт, что кто-то владеет более старым BMW, не означает, что его машина сдана в металлолом. Все, что вам нужно сделать, это захотеть этого.

Не давайте другу свой M3 E92 [видео]

BMW E34

Рис. Рафал Варецкий 9000 3

Представленные в 1988 году модели BMW E34 были одними из самых безопасных автомобилей на рынке своего времени.Прочная конструкция и достойные двигатели, удостоенные награды «Двигатель года», гарантируют, что многие из них сохранились до наших дней. Сейчас из-за цен эти автомобили довольно популярны в Польше и Европе как основа для постройки дрифт-кара.

.

дрифтов - почему японская машина сделает это лучше всего

Любой, кто хоть немного интересуется автомобильной промышленностью или когда-либо видел фильм, связанный с ней, наверняка сталкивался со словом «дрейф». Наверное, не новичок в идее завести машину в управляемый занос, который может выглядеть очень эффектно. Хотя многие люди считают Diffs любительскими выступлениями или даже "тупицами", на самом деле это настоящая дисциплина автоспорта, популярная во всем мире.Однако, поскольку у нас такая популярная дисциплина, непременно найдутся автомобили, которые в ее понимании являются знаковыми! Как началась история автомобильных горок и какие автомобили для них лучше всего подходят?

История дрифта

Дрифтинг - это относительно молодая дисциплина автоспорта. Однако внешность часто обманчива, что лучше всего иллюстрирует сам дрифтинг, чьи корни восходят к 1930-м годам , и итальянский гонщик Тацио Нуворали , который за рулем своего Alfa Romeo P3 тестировал дрифт как способ быстрого прохождения поворотов.

Япония - королевство дрифтеров

Скоростные горки были известны в то время и за пределами Европы, прекрасным примером чего является легенда японского дрифта Кунимицу Такахаси, который на Nissan Skyline 2000 GT-R (широко известный как Hakosuka) показал действительно красивый , захватывающая поездка. Его чрезвычайно быстрые и в то же время зрелищные заезды, можно сказать, невозможно было воспроизвести, благодаря чему самого Такахаши быстро провозгласили «Отцом дрифта».Его родная страна, Япония, стала настоящей Меккой для дрифтеров и страной, где эта дисциплина процветала, как их знаменитые вишневые деревья.

Дрифтинг быстро превратился из специальной техники в развлечение для уличных водителей, участвующих в нелегальных гонках на крутых горных трассах. Двигаясь на границе соприкосновения покрышек с поверхностью, любители уличных гонок буквально «падали» в повороты с вдавливаемым в пол газом, вызывая эффектный и зачастую очень опасный занос.К счастью, в то время в среде этого типа гонок доминировали заднеприводные автомобили, которые вместе с присущей им избыточной поворачиваемостью обеспечивали плавное управление автомобилем. Горки, вызванные чрезмерной скоростью, должны были обеспечить лучшее время в гонке, но результаты быстро показали, что эффективные горки на узких горных участках были довольно зрелищными и просто «приятными для глаз».

С момента срезания углов Тацио Нуворали до признания дрифта юридической дисциплиной в автоспорте нам пришлось ждать рубежа 1980-х и 1990-х годов.Есть также еще одна икона спорта, японец Кейити Цутия , который, прежде чем стать профессионалом, успешно тренировался на горных велосипедах в своем родном регионе. Автомобиль, который помог ему усовершенствовать свой стиль и сегодня выиграть множество нелегальных столкновений, был легендарной Toyota Trueno AE86 - настоящим символом мастерства дрифта.

Классика японского дрифтинга, то есть все о

слайд-карах.

Nissan 200sx , история которого началась в 1964 году во время Токийского автосалона, является одним из самых интересных представителей дрифт-каров.Серия 200sx разрабатывалась на протяжении многих лет, достигнув своего пика в 1988–1994 годах - автомобили S13 этих лет - это именно те модели, за которые ценители автомобилестроения соревнуются даже сегодня. С самого начала автомобиль имел задний привод, который при небольшом весе 1190 кг и мощный двигатель с турбонаддувом давал отличные характеристики и большое удовольствие от вождения, и в то же время был идеальным решением для дрифтеры. Помимо сенсационного технического прогресса, версия Nissan 200SX S13 также славилась красивым пулевидным силуэтом, красной краской в ​​сочетании с черными рамками и классическими складывающимися фарами.Это определенно икона дисциплины, которая до сих пор остается в глазах любителей спорта.

Еще одним популярным среди дрифтеров «японцем» стала Mazda RX7 (первоначально известная как Savana), которая, по замыслу ее создателей, должна была стать своеобразной интерпретацией спидеров Ferrari и Porsche, предназначенной для менее обеспеченных любителей быстрой езды. В 1963 году Mazda, как одна из многих торговых марок, купила лицензию у немецкого NSU на производство дешевого двигателя с вращающимся поршнем, известного как двигатель Ванкеля.Именно благодаря ему удалось создать первый RX-7. Большим преимуществом новой Mazda был ее эффектный аэродинамический силуэт. Конструкторам удалось добиться такого низкого коэффициента сопротивления воздуха, что RX-7 до сих пор считается одним из самых совершенных с точки зрения аэродинамики автомобилей того времени. Как и в Nissan 200sx, здесь также есть выдвижные фары, которые не нарушают аэродинамику автомобиля во время движения.

Toyota AE86 - небольшая неприметная машина из Японии, которая благодаря Кейити Цучия стала иконой автомобилизации и дрифта.Его легкая, хорошо сбалансированная конструкция скрывает чрезвычайно мощный двигатель и характерный задний привод, которые в совокупности доставляют дрифтеру большое удовольствие от вождения. Потенциал модели, выпускаемой с 1983 года, быстро превратился в успех на гоночных трассах. Хотя Toyota AE86 изначально участвовала только в чемпионате по кузовным гонкам, она быстро оказалась не менее эффективным оружием лучших дрифтеров. Аэродинамичный и дешевый по сравнению с конкурентами на рынке, A86 был удобен для водителя и даже в серийном выпуске подходил для езды боком.Однако именно его замечательная восприимчивость к модификациям сделала автомобиль культовой моделью - даже двигатель V8 можно втиснуть в моторный отсек этой маленькой Тойоты!

Наконец, у нас осталась Toyota Supra, которая заработала свой статус символа дрифта благодаря появлению в фильме «Форсаж - Токийский дрифт» и компьютерных играх «Gran Turismo» и «Need for Speed». История Supra тесно связана с другой, не менее знаковой моделью бренда, а именно с Toyota Celica.Лишь в 1986 году, когда Supra стала полностью отходить от начальных моделей Celica, было принято решение о создании отдельной спортивной марки Toyota. Автомобиль, изначально известный только в Японии, быстро завоевал популярность за пределами Азии. Сама Supra рекламировалась производителем как роскошный автомобиль с динамичным силуэтом. Как и Celica, Supra - это автомобиль, созданный для тюнинга, что, конечно же, порадовало дрифтеров и, таким образом, привело Supra к классике.

Классика дрифта сегодня, или как доставить в Польшу чистокровного японца

Вышеупомянутый фильм «Форсаж» - лучшее доказательство того, что сегодня такие хорошие дрифт-кары не производятся - сердца любителей спорта по-прежнему заняты моделями, выпущенными несколько десятилетий назад.Их цены непомерны, что делает автомобили очень хорошей инвестицией, но это никого не удивляет - сегодня в очень хорошем состоянии сохранилось очень мало моделей. Лучшее решение - импорт автомобиля из Японии , что является самым простым и наиболее выгодным способом сделать это через компанию, специализирующуюся на проектах такого типа. Таким образом, вы не только убедитесь, что сделка будет успешной, но и получите лучшую по цене модель, которая после доработки и легкого ремонта засияет у вас на подъездной дорожке.

.

лучших 9 дрифт-каров

Есть ли здесь кто-нибудь, кто не любит «уходить боком»? Вы знаете, как это весело. Вам не нужно много мощности под капотом. Все, что вам нужно, это скользкая поверхность, передний ход и острый как бритва ручной тормоз. А с помощью нашего воображения и двух найденных колпаков мы выйдем на другой уровень развлечений.

Это не меняет того факта, что лучше всего дрифтовать на автомобиле с классическим задним приводом и достаточным запасом хода .Ах да, вот и все! Мы выбрали девять машин, которые для этого созданы. Пять из них можно купить в автосалоне в ценовой категории 120–640 тысяч. злотый. Остальные пять - подержанные автомобили, включая идею дрифт-кара Кена Блока. Посетите галерею.

.90 000 Пять дрифт-каров до 10 000 злотых

В нашем списке пять машин, каждая из которых имеет свои достоинства и недостатки, но, что немаловажно, мы приближаемся к сумме около 10 000 злотых.Представленные автомобили не подходят для соревнований, профессиональная подготовка требует больших денег, это предложение для людей, которые хотят начать свое приключение с дрифта. С такими транспортными средствами можно начинать тренировки на пешеходных стоянках или трассах. Мы не советуем дрейфовать по сухому асфальту, так как он быстро изнашивает машину и шины. Мощность этих машин тоже не облегчит нам задачу. Поэтому мы предлагаем упражнения на мокрой поверхности, это снизит затраты и упростит управление автомобилем в заносе.Возможное решение - тренировки на площадках с гравийным покрытием Начнем с популярного в Польше BMW. Нам удалось найти модель 318 iS, так называемую Итальянский M3. Сумма, которую мы должны потратить на этот автомобиль, составляет менее 5 000 злотых. К сожалению, найти iS непросто, тем более по такой привлекательной цене, автомобиль оснащен легким 4-цилиндровым двигателем объемом 1,8 л. Мощность двигателя составляет 136 л.с., а максимальный крутящий момент - 172 Нм при 4600 об / мин. Некоторые модели iS имеют увеличенный дифференциал трения (доступен за дополнительную плату).Если мы хотим купить копию без сзпера, придется ее покупать - это необходимый элемент. Примерно за 2000 злотых мы также купим регулируемую жесткую подвеску. Если обивка и сиденья в автомобиле в хорошем состоянии, мы можем продать их, а взамен купить ковшеобразные сиденья и ремни безопасности. Продается BMW 318 ISS. Альтернативным решением может быть покупка BMW 323. Его преимущество - мощный двигатель, достигающий 170 л.с. и 245 Нм на более низких оборотах, чем у предшественника, 3950 об / мин. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 8 секунд.Когда мы «вывезем» этот BMW с ненужным оборудованием, мы значительно снизим вес автомобиля. Так как автомобиль стоит около 8000 злотых, мы можем попробовать аналогичные модификации, также предложенные для описанной выше модели. В случае с этим BMW продажа салона будет еще более прибыльной, так как он имеет кожаную обивку.Продаваемый BMW 323 Nissan 200 SX Turbo - автомобиль, который нравится дрифтерам. Это лучшее предложение из нашего списка для людей, серьезно относящихся к старту. Это очень хорошая база для модификаций.Мощный двигатель с турбонаддувом и большое количество деталей, предназначенных для дрифта. При покупке 200 SX по приложенному объявлению мы заплатим менее 8000 злотых. В машине установлен двигатель мощностью 169 л.с., из которых легко выжать 200 л.с. Покупка сферы обойдется примерно в 3500 злотых. Продается Nissan 200SX Turbo

.

Тойота Супра 3.0 Turbo - самая дорогая машина из шоу, но и самая мощная - -235 л.с. Такой двигатель тоже сможет без проблем справиться с сухим асфальтом. К сожалению, затраты на его обслуживание очень высоки и дело не в расходе топлива, а в дорогих механических деталях. Несмотря на невысокую цену, это предложение для более обеспеченных людей. Как и большинство автомобилей, эта игрушка является обучающей, а не спортивной.Toytoa Supra 3.0 TurboFord Sierra продается с двухлитровым двигателем мощностью 120 л.с. Это немного, но на мокрой дороге мы его заносим, ​​а в будущем сможем улучшить двигатель.У него прочный привод с множеством доступных силовых частей. За этот автомобиль мы заплатим 10 796 злотых - столько же, сколько за Supra, но его обслуживание намного дешевле.Предложение продажи Ford Sierra 2.0

Если мы хотим серьезно начать дрифт-приключение, выбираем Nissan или BMW.Они наши любимые. Эти автомобили успешно используются в соревнованиях по дрифту. Они являются хорошей отправной точкой для дальнейших модификаций. Подготовка любого из этих автомобилей к соревнованиям, к сожалению, обойдется вам в целое состояние, мы должны принять во внимание, что мы потратим как минимум эквивалент стоимости автомобиля на модификации. Обучение заносу тоже обойдется недешево, такая езда очень быстро изнашивает детали, которые находятся не в лучшем состоянии.Покупать такую ​​машину - это одно, а поддерживать ее - другое. Так что перед покупкой стоит хорошенько осмотреть машину и подумать над своим решением - это будет удовольствие не из дешевых.

.

Как создать дрифт-кар? Путь к дрифту

У нас дрифт ассоциируется с грандиозным шоу. Запах горящей резины, визг покрышек ... Все хотели бы это увидеть. Многие тоже хотели бы попробовать свои силы в этой технике катания.

У нас дрифтинг ассоциируется с отличным шоу. Запах горящей резины, визг покрышек ... Все хотели бы это увидеть. Многие тоже хотели бы попробовать свои силы в этой технике катания. Вам понадобятся не только навыки, но и подходящая машина.

Что дрейфует?

Дрифт, дрифтинг, дрифтинг. Эти термины часто можно услышать, но что они на самом деле означают на практике? Это термины, связанные с техникой вождения автомобиля (дрифт-кар имеет свои параметры), предположение о котором заключается в преднамеренном, полностью контролируемом заносе автомобиля, поддержании его в таком состоянии и контроле всего процесса с помощью тормозов. и коробка передач. Идеальный дрифт - это тот, который позволяет вам покрыть самый длинный участок маршрута, сохраняя при этом должную плавность хода и максимально возможный поворот автомобиля.

Откуда взялся дрифт-мод?

Drift стартовал в Японии в 1960-х годах. Именно там, в Стране восходящего солнца, кому-то пришла в голову идея скакать боком. Изначально техника оттачивалась во время нелегальных ночных гонок, во время которых главным было шоу и адреналин. Со временем дрифтинг переместился на ипподромы, где устраивались профессиональные соревнования.

В настоящее время у преднамеренного заноса есть много сторонников, как среди зрителей, так и среди любителей автоспорта, которые хотят почувствовать себя на трассе.Дрифтинг практикуется во всем мире. Первая профессиональная дрифтинговая лига D1 даже была создана в Японии (легенда - в том числе автомобиль Lexus IS). Чемпионат Европы по дрифту (EDC), проходящий в Великобритании. В Польше эта техника стала известна в 1990-х годах. Во время конкурса оцениваются такие параметры, как

.
  • ликвидность,
  • управление автомобилем,
  • угол поворота автомобиля,
  • трек.

Время дрейфа имеет второстепенное значение. Главное - это качество маневра и техника водителя.

Как мне стать бродягой?

Многие гонщики мечтают о карьере в дрифте и пытаются реализовать свои амбиции на площадях. Тогда мы должны помнить, прежде всего, о нашей собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения. Также стоит помнить о польских правилах, запрещающих занос на дорогах общего пользования.

Для того, чтобы научиться дрифту, сначала нужно как следует подготовить машину.Без него, несмотря на все ваши усилия, вы не сможете вывести автомобиль в управляемый занос.

Купить авто заднеприводный

Транспортные средства с задним приводом относительно легко занести, а затем осмотреть. Они склонны к так называемому избыточная поворачиваемость, которая часто ощущается в виде характерного подбрасывания задней части автомобиля. Опытные водители могут с этим справиться, но для обывателя это может быть очень опасным явлением.Японцы обычно выбирают автомобили отечественных производителей, например модель Toyota Supra, а в Европе очень популярен BMW (например, BMW E30). Дрифт-кары, помимо заднего привода, также должны иметь очень мощный двигатель и прочную коробку передач (а также множество запчастей).

Максимальная жесткость подвески

Усиление подвески эффективно предотвратит опрокидывание автомобиля при поворотах или добавлении газа. Это обеспечивает уверенность вождения, но снижает безопасность.Основными элементами подвески являются амортизаторы и пружины, которые «по своей природе» гибкие. Это детали, которые можно легко заменить и заменить на более прочные. В результате сцепление с дорогой снизится, как задумано.

Опустить кабину

Целью опускания подвески является приближение центра тяжести к дороге. В результате, как и в случае с усиленной подвеской, автомобиль будет меньше креняться при прохождении поворотов.Дополнительным преимуществом является улучшение визуальных качеств автомобиля, который теперь будет нашей настоящей витриной.

Избавьтесь от лишнего из машины

Чем легче машина, тем лучше. Вес очень важен для сцепления с дорогой. Избавившись от лишних килограммов, мы сделаем так, чтобы наша машина легко порвала сцепление с дорогой, и нам будет легче ее занести.

Регулировка передних колес

Правильную регулировку передних смещаемых колес можно определить по характерному внешнему виду колес, который создает впечатление, что они вот-вот разойдутся.Это обеспечивает хорошее сцепление с дорогой передним мостом автомобиля, основная задача которого - задавать правильное направление при заносе. Захват задней оси должен быть как можно меньше - вы можете использовать сильно изношенные колеса, чтобы автомобиль максимально скользил по дороге.

(фото pixabay.com)

.

Что такое дрифт? • AutoCentrum.pl

Дрифт - одна из самых молодых, наиболее динамично развивающихся и, безусловно, самых зрелищных дисциплин автоспорта, которая уже хорошо зарекомендовала себя в Европе и Польше.

Считается, что это спорт улыбающихся водителей и очарованных фанатов, которые любят быстрые, агрессивные горки и, в частности, парные поединки (так сражаются 16 лучших гонщиков каждого соревнования). О чем этот спорт? Приводя автомобиль в управляемый занос на высокой скорости и удерживая его в этом заносе на протяжении всего маршрута, обычно состоящего из нескольких поворотов.Дрифт пришел из Японии, где его культивировали в 1960-х годах на горных серпантинах водителями, которым не давали нужную дозу адреналина во время движения по трассе. Мода на занос быстро проникла в японские города, где ее окутала мрачная легенда о «горном камикадзе», популярность которой вышла за пределы Страны восходящего солнца, в Австралию подхватили британцы и американцы. Развитие дрифтинга как зрелищного шоу во многом произошло благодаря последнему, который благодаря соответствующей обстановке полюбил его не только фанатам автоспорта, но и целыми семьями, а ведущие гонщики стали настоящими звездами.

Дрифт пришел в Европу двумя путями - прямо из Японии, путем импорта сильных японских заднеприводных автомобилей в Великобританию, и как одна из техник ралли и гонок, ставших популярными на немецких спецучастках и гоночных трассах. В первой половине 1990-х годов на немецкой трассе Хоккенхайма под названием Drift Challenge прошли первые соревнования по дрифту, которые были настолько успешными, что стали цикличными. Когда в 2004 году его выиграл Мацей Полодий, волна популярности этого вида спорта достигла Польши, где через несколько месяцев после успеха поляка в Германии были организованы первые соревнования на трассе «Познань».Годом позже была создана Польская федерация дрифтинга, которая до сих пор проводит соревнования по дрифту. Сезон 2009 года - первый сезон, в котором было введено разделение на лиги - соревнования Drift Series предназначены для новичков, а Super Drift Series - это серия исключительно для лицензированных дрифтеров, которых сегодня 51. иностранная серия.

Впервые в истории польского дрифта соревнования пройдут в Варшаве.6 июня в аэропорту Бемово пройдут отборочные к Top16. Лицензированные гонщики будут соревноваться в одиночных заездах. Судьи в первый день соревнований оценивают не только скорость (30 баллов), угол наклона автомобиля относительно его оси (30 баллов) или правильную линию (30 баллов), но и общее впечатление от автомобиля. кататься на них. Из трех этапов подсчета очков будет выбран лучший, и на основе его результатов будет составлен список 16 лучших. Участник, который приблизится к 100-балльной границе в первый день соревнований, стартует в первой паре во второй день соревнований и дополнительно получит 2 очка за общую классификацию.

Финалы будут сыграны по системе на выбывание в парах. Гонщикам предстоит проявить не только отличную технику, но и настоящее мужество. В каждой гонке вы можете набрать 10 очков, чтобы разделиться на пары, при условии, что гонщик с более высокой позицией сначала «убегает», а во втором забеге гонщики меняют порядок. Распределение очков зависит от дистанции, поддерживаемой обоими. конкуренты, последнее - дистанцироваться от соперника как можно дальше.Падение с трассы одного из участников финала равносильно потере всех очков сопернику.

Дрифт - чрезвычайно зрелищный вид спорта, требующий большого мастерства. Соприкосновение машин во время пар не является чем-то необычным, хотя каждый раз вызывает бурные аплодисменты публики.

.

270. Фото № 085: Спорт. ~ oldjaponiec

Множество фотографий японских автомобилей на гоночных трассах, трассах для дрифта, в грязи, снегу, асфальте и т. Д.

Nissan Silvia S13

Тойота Чейзер X100

Сузуки Балено

Тойота Селика ST185 GT4

Митсубиси Лансер 1600 GSR

Тойота Чейзер X100

Honda S2000

Тойота Королла E70

Subaru Impreza WRX GC

Nissan R390

Honda Civic 5-го поколения EG

Subaru BRZ

Mazda Savanna (RX-3)

Suzuki Cappuccino & Alto Works

Тойота Старлет П6

Тойота Марк II X90

Хонда Т360

Митсубиси Лансер Эволюшн

Mazda MX-5 NB

Honda HSV-010 GT

Nissan Skyline R33 и Toyota Corolla E70

Nissan Fairlady Z (S30)

Nissan Skyline R34 GT-R, Mazda RX-7, Honda NSX, Mitsubishi Lancer Evolution

Honda Integra Тип R DC5

Suzuki Fronte LC10W

Honda Civic 5-го поколения.EG

Субару Форестер

Subaru BRZ

Митсубиси Лансер Эволюшн

Nissan Сильвия S15

Автомобиль

Mitsubishi Lancer Evolution X

Nissan Fairlady Z / 300ZX (Z32)

Honda Prelude IV

Субару ФФ-1

Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STi

Suzuki Alto Works

Honda Civic Тип R

Тойота Королла E70

Nissan GT-R и Honda HSV-010GT

Митсубиси Лансер Эволюшн

Honda Civic V EG

Тойота Супра А70 МК3

Сузуки Свифт МК4

Subaru Impreza WRX GD

- цена: + 0 руб. Автомобиль

Mitsubishi Lancer Evolution X

Toyota Celica ST185 GT-четыре

Мазда 6

Тойота 7

Mazda Luce RX-4

Nissan Sunny B110, Honda Civic SB1 и Toyota Starlet P6


.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf