logo1

logoT

 

Зачем нужна мочевина в дизельном двигателе


Мочевина для дизеля: что это?

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

  • сажевый фильтр;
  • окислительный катализатор;
  • жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

  • Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки  становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
  • Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
  • Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега.  Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
  • Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.

Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что  раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Читайте также

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Одним из самых опасных для человека веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей является двуокись азота. Причем, чем более форсирован двигатель, тем больше выделяется окислов азота. Откуда берутся окислы азота, ведь в топливе азотистых соединений очень мало? Все очень просто, при высоких температурах с кислородом начинает реагировать тот азот, который содержится в атмосферном воздухе. И если в бензиновом двигателе этот процесс довольно легко контролировать, то в турбодизеле это совсем не просто. На ранних этапах проявления этой проблемы обходились установкой клапана EGR, для выполнения экологических норм ЕВРО 3 этого вполне хватало. С введением более жестких ограничений ЕВРО 4 и выше понадобились более радикальные меры. Инженеры-химики придумали способ борьбы с окислами азота непосредственно в глушителе автомобиля, в его выпускном тракте. В поток отработавших газов впрыскивается водный раствор карбамида, то есть мочевины, мочевина реагирует с окислами азота с образованием чистого азота и воды. Так родился реактив AdBlue, в некоторых странах известный как AUS 32, где 32 обозначает концентрацию мочевины в процентах в водном растворе. Технология мочевинной нейтрализации окислов азота получила название SCR (Selective Catalytic Reduction) - селективное каталитическое восстановление) и используется практически всеми крупными производителями автомобильной и сельскохозяйственной техники. Сам раствор мочевины в воде стал жестко стандартизованным продуктом (DIN 70070 и ISO 22241), который выпускается строго по лицензии. Почему так жестко? Ведь мочевина активно используется как органическое удобрение, а воды вокруг хоть залейся? Обязательное использование именно лицензированного продукта связано с очень жесткими требованиями к чистоте продукта. Дело в том, что расход AdBlue при работе автомобильного двигателя составляет порядка 3-5 % от расхода топлива, стало быть, дозирующая аппаратура очень точная и чувствительная к малейшим загрязнениям. Незначительные примеси посторонних веществ из самой мочевины или из воды выводит из строя дорогостоящее оборудование. И двигатель при выходе из строя системы SCR работать не будет, так как электроника не позволит его даже завести. Примерно такая же настройка используется и в случае опорожнения бака с мочевиной, автомобиль проедет еще несколько десятков километров с пустым баком, но повторный запуск двигателя электроника заблокирует. Так производители соблюдают экологические нормативы.  Очень капризен реактив AdBlue и к условиям хранения, особенно при повышенных и пониженных температурах. При нарушении температурного режима раствор мочевины теряет свойства, к счастью, не сразу, а за несколько раз. Оптимальный режим хранения не более 36 месяцев при температурах 0-10°С. Срок хранения при температуре выше 25°С сокращается в два раза. После однократного замораживания-размораживания продукт не теряет свои свойства и полностью работоспособен. Установленный на автомобиль бак для AdBlue обычно термостатирован и снабжен автономным подогревателем. Даже при двухсуточной стоянке при температуре -40°С, AdBlue не замерзнет. Дозирующее устройство и блок подачи также снабжены подогревом.

Сегодня, системами мочевинной нейтрализации снабжено большинство дизельных грузовиков и некоторая часть легковой техники, лидерами являются Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. На грузовые автомобили ставится специальный нержавеющий бак с голубой пробкой для AdBlue, емкостью 20-30 литров, чего обычно хватает на полную заправку соляркой. У легковых дизельных автомобилей также есть бак для реагента, но меньшей емкости, на пробег от ТО до следующего ТО. Для того чтобы владелец не ошибся с заливкой и не заправил «стеклоомывайку» вместо мочевины, используется специальная горловина с автоматическим замком, а на канистре c AdBlue специальная насадка-шланг. При использовании реагента нужно соблюдать осторожность, так как мочевина вызывает ускоренную коррозию железа алюминия и меди. Пролитую жидкость нужно как можно быстрее смыть водой и вытереть насухо. Не рекомендуется также контакт с кожей. Сегодня, для сохранения экологичного выхлопа дизельного двигателя у системы SCR нет альтернативы, поэтому жидкость AdBlue будет использоваться в эксплуатации автомобилей еще долго.

Подробнее про AdBlue Liqui Moly: https://liquimoly.ru/item/8835.html

Где купить AdBlue: https://liquimoly.ru/map.html


Мочевина в автомобиле что это такое


Зачем нужна мочевина в автомобилях

Adblue Motors - Эмулятор системы Adblue

Главная – Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях Гарантия на оборудование и выполненные работы Преимущества установки эмулятора adblue Отсутствует снижение крутящего момента двигателя на 40% Экономия средств на заправке мочевины Экономия элементов системы SCR - форсунки, катализатора, насоса Отключение системы очистки выхлопных газов не определяется на ТО Возможность самостоятельно включать или выключать систему Adblue 12.01.2019 Василий (Москва) Хочу отметить безопасность данного вещества, так как страдаю частыми аллергиями. Боялся, что при применении Адблю будет та же история. Тем не менее, на мой организм вообще не подействовало... 14.11.2018 Тимофей (Москва) Приобрел систему очистки выхлопных газов Aдблю. Мастер для установки системы приехал как условились, на следующий день. Установил все быстро, а за консультацию отдельное СПАСИБО! Леша - молодец! Только специалисты нашего техцентра обладают достаточными навыками и знаниями, чтобы обеспечить качественную установку оборудования на Ваш автомобиль! Гарантия на прибор и работы На приобретенное и установленное в нашем техцентре оборудование распространяется гарантия 2 года. Мы уверены в качестве приборов и работе мастеров-установщиков. Оплата прибора и работ по установке осуществляется только после проверки работспособности установленного оборудования. Доверяйте профессионалам и качественному оборудованию! г. Москва, Можайское шоссе, 10 км ПН-ПТ с 9:00 до 21:00СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной Контакты

Как и зачем используется мочевина в автомобилях

Вопрос экологичности используемых транспортных средств в последнее время становится всё более актуальным. К машинам предъявляют повышенные требования, соответствовать которым довольно сложно.

Но автокомпании вынуждены следовать установленным правилам, чтобы иметь возможность продавать свои машины на территории Европы и других стран, предъявляющих повышенные требования по нормам экологичности.

И тут наибольшее количество вопросов и претензий возникает относительно дизельных двигателей и автомобилей, оснащённых этими моторами. Они выделяют токсичные и опасные вещества, способные навредить не только природе, но и нанести ущерб человеческому здоровью.

Учёные доказали, что выходящая сажа вместе с выхлопом провоцирует развитие раковых клеток и других патологий. С целью уменьшения вреда была разработана специальная система SCR. Это специальная технология, предназначенная для дизельных двигателей, которая основывается на применении мочевины. Её также часто называют карбамид.

Экология и дизельные двигатели

Для начала нужно разобраться, как эти понятия между собой связаны, и почему дизельные ДВС не настолько хороши, как принято считать.

По мере того, как развивались и совершенствовались технологии, к двигателям внутреннего сгорания начали предъявлять всё более и более жёсткие требования относительно вреда выделяемого ими выхлопного газа. И если в случае с бензиновыми моторами проблему решили довольно просто, установив каталитические нейтрализаторы в систему выхлопа, то вот с дизельными моторами сложностей куда больше.

Катализаторы монтируются непосредственно в систему выхлопа, что не требуется вносить какие-то существенные изменения в конструкцию. У корпуса нейтрализаторов имеются двойные стенки, между которыми расположилась оболочка из жаропрочного материала. Внутри предусмотрено подобие сот, выполненных из металла или керамики. Поверх сот наносится специальный материал, вступающий в реакцию с выхлопом. По сути это вещество, покрывающее соты, и является катализатором, позволяющим превращать вредные химические соединения в азот, воду и углекислый газ за счёт окисления.

Для бензиновых моторов разработали различные катализаторы, где основными компонентами называют родий, платину и палладий. Палладий и платина способны нейтрализовать угарный газ, а родий отличается способностью взаимодействовать с окислами азота. Катализаторы долго и эффективно служат, они простые в производстве и легко устанавливаются в выхлопную систему автомобиля.

Ситуация с дизельными моторами куда сложнее. Среди токсичных элементов, выделяемых при сгорании дизельного топлива в виде выхлопа, особенно отмечают сажу и оксид азота. Сажа образуется в достаточно большом количестве, что обусловлено особенностями образования топливовоздушной смеси в дизельных ДВС.

Сажу рассматривают как очень опасный канцероген, способный спровоцировать раковые заболевания. Важно и то, что стремление снизить количество сажи ведёт к образованию избытка оксида азота. А если снижать количество оксида азота, параллельно увеличивается объём сажи. Своего рода замкнутый круг.

Чтобы справиться с проблемой избытка сажи, в конструкциях дизельных авто используются специальные сажевые фильтры. Они работают как уловители. Сажа оседает на поверхности фильтра, а при её избытке автоматически срабатывает система дожигания. Это помогает восстановить работу фильтру и нормализовать его пропускные свойства.

Новейшим витком в повышении экологичности дизельных моторов стало применение мочевины.

Для чего используется мочевина

Поскольку европейские страны ведут активную борьбу против экологически опасных автомобилей, предъявляются новые требования и правила автопроизводства.

Следствием таких мер стало появление технологии под названием SCR и мочевины AdBlue. При этом не все понимают, что такое Adblue в автомобилях и зачем оно необходимо.

Изначально решением проблемы пытались заняться путём внесения изменений в систему подачи дизельного топлива и газораспределения. Инженеры старались сделать всё возможное для снижения количества вредных соединений в выхлопных газах. Но если менее жёсткие требования это удовлетворяло, то в дальнейшем ситуация существенно изменилась. Подобными методами уже не получалось довести выхлоп до безопасных норм.

Именно тогда появился метод так называемой селективной каталитической нейтрализации. Для этого в автомобили устанавливают специальное оборудование. Оно необходимо для впрыска мочевины в системы выхлопа на транспортных средствах, что позволяет значительно снижать токсичность выхлопного газа, нейтрализуя его.

Теперь следует более детально разобраться в том, для чего же в дизельном автомобиле нужна мочевина или карбамид. Её принято называть Adblue. Это специальный реагент, который используется на дизельных машинах, изготовленных в соответствии со стандартами Евро 4, 5 и выше. Мочевина является неотъемлемой частью системы очистки SCR.

Фактически это водный раствор мочевины, которая выполняет ключевые задачи в вопросе каталитической нейтрализации выхлопа. Тем самым машина выделяет экологически более безопасный газ. Параллельно мочевина способна продлевать срок службы двигателя, и повышать эффективность его работы.

Практически все новые грузовые автомобили, а также некоторые легковые авто оснащены системой SCR. Этот преобразователь позволяет увеличить характеристики двигателя, обеспечить лучшую защиту от нагара. При этом мочевина располагается в отдельном баке, который находится около двигателя.

Современная система очистки выхлопа для дизельных силовых установок состоит из:

  • сажевого фильтра;
  • окислительного катализатора;
  • жидкостной системы нейтрализации оксида азота.

Важно понимать, что мочевина не является самостоятельным средством по увеличению экологичности выхлопа и снижению токсичности, а входит в состав общей SCR системы.

Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной. Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду.

Фактически раствор представлен в виде аммиака и воды в определённых пропорциях. Но у нас часто вещество называют мочевиной. Специальный дозатор автоматически забирает из бачка жидкость, впрыскивает раствор в систему выхлопа дизельного транспортного средства, и позволяет снижать токсичность. Впрыск осуществляется на участок, где происходит смешивание отработанного газа и раствора мочевины.

Когда компоненты смешиваются между собой, полученная смесь проходит через SCR нейтрализатор. Он расшифровывается как Selective Catalytic Reduction или просто селективный катализатор (нейтрализатор).

Подобная технология отличается тем, что работает, основываясь на избирательном принципе. Аммиак, являющийся составной частью Adblue, начинает вступать в реакцию с окислом азота, находясь под воздействием слоя катализирующего вещества в самом нейтрализаторе и высокой температуры. Температурные показатели могут составлять до 300 градусов Цельсия.

В результате происходит разложение окислов азота на составные части. А именно на воду и азот, являющиеся совершенно безвредными для окружающей среды и человеческого здоровья веществами. Дополнительно в системе (в нейтрализаторе) происходит процесс догорания остальных токсичных компонентов. Технология актуальна для грузовых и легковых транспортных средств.

Процесс очистки

Поскольку уже удалось разобраться в том, что такое мочевина и какие преимущества даёт использование этой смеси в машинах, нужно детальнее разобраться в самом процессе нейтрализации токсичности выхлопа.

Доказанная на практике высокая эффективность мочевины или Adblue основывается на 2 рабочих циклах.

  1. Сначала в струю из отработавшего газа, который выходит из камеры сгорания двигатель, добавляется мочевина путём впрыска. Под действием высокой температуры начинается химическая реакция. Это позволяет преобразовать мочевину в вещество под названием аммиак.
  2. На втором этапе опасные соединения в виде окисла азота, которые содержатся в самом выхлопе, начинают превращаться в воду и азот. Такое становится возможным за счёт взаимодействия между аммиаком и катализатором. Процесс окисления позволяет получить на выходе два совершенно безопасных вещества.

Наглядное описание процесса позволяет понять, зачем нужна эта самая мочевина, какие функции она выполняет и как это всё происходит в дизельном двигателе.

Мочевину используют с целью повышения уровня экологичности. Этим производители выводят свои машины на требуемый уровень безопасности, предусмотренный нормами Евро 4 и выше, включая актуальную норму Евро 6.

Важно заметить тот факт, что мочевина расходуется в достаточно небольшом количестве. Потому тратить огромные деньги на постоянную заправку карбамидом не приходится.

Преимущества и недостатки

Чтобы объективно оценить использование карбамида или мочевины в автомобилях, вслед за действием и функциональными особенностями SCR следует изучить сильные и слабые стороны такого решения. В применении мочевины выделяют целый ряд преимуществ. Но эта же мочевина вызывает некоторые проблемы и сложности. Особенно, если речь идёт о применении системы в автомобилях, которые эксплуатируются на территории России.

Начнём с положительных качеств.

  1. Безопасность и безвредность. Мочевина является органическим веществом, периодический впрыск которого в систему выхлопа не несёт в себе совершенно никакого вреда или угрозы для окружающей среды. А потому и считается безопасным для человека.
  2. Автоматический впрыск. Система позволяет в автоматическом режиме подавать нужное количество мочевины и в необходимый момент времени. Подача осуществляется в зависимости от режима работы двигателя, текущей нагрузки на дизельный ДВС и интенсивности образования выхлопа.
  3. Экологичность двигателя. Моторы с такой системой очистки выхлопа мочевиной соответствуют самым жёстким требованиям по экологическим стандартам. Это идёт на пользу не только потребителям, но и самим автопроизводителям. Значительно расширяется рынок сбыта таких автомобилей в странах, предъявляющих повышенные требования по экологической безопасности и уровню загрязнения автомобилями окружающей среды.
  4. Отсутствие влияния на мощность. Снижение токсичности выхлопа совершенно не ведёт к параллельному падению мощности. Мотор остаётся таким же тяговитым и производительным. Местами мочевина лишь улучшает эффективность его работы, и продлевает срок службы.
  5. Процесс превращения. Процесс очистки позволяет получать на выходе такие безопасные вещества как азот, воду и углекислый газ. Окислы азота становятся инертным газом, который не представляет никакой угрозы.
  6. Снижение количества штрафов и налогов. Это касается развитых стран, где за эксплуатацию менее экологичных автомобилей приходится платить большие налоги. Дополнительно никто вас не будет штрафовать за выделение опасного и вредного выхлопа при наличии SCR.
  7. Маленький расход. Для нормальной эксплуатации легкового автомобиля, оснащённого системой очистки выхлопа на основе мочевины, не требуется большое количество реагента. Обычно расход не превышает 150 мл на 100 километров. То есть бака с 10 литрами вещества хватает на преодоление около 10 тысяч километров. Расход у грузовых машин больше, чем вполне ожидаемо.
  8. Относительная ценовая доступность. Чаще всего мочевину можно встретить в канистрах ёмкостью 20 литров. Такой объём реагента обходится в сумму около 10 евро. Есть и более дешёвые продукты. Это уже напрямую зависит от самого производителя.

Но для России эта технология пока не рассматривается полностью как положительное изменение. Многие задумываются над тем, как обойти работу этой системы, основанной на впрыске и расходовании мочевины.

В качестве аргументов приводится несколько доводов, которые раскрывают негативные стороны использования мочевины в системе выхлопа.

  1. Чувствительность к качеству солярки. Каждый из отечественных автомобилистов, кто имеет опыт эксплуатации дизельных машин, признаёт факт проблемы с качеством дизтоплива в стране. Отсюда возникает довольно существенный недостаток применения мочевины, которая крайне чувствительна к качеству заливаемого в бак горючего. Рекомендуется заправляться дизельным топливом с низким уровнем содержания серы, чтобы обеспечить нормальную работу нейтрализатора.
  2. Необходимость дозаправки жидкостью, которую не так просто найти в отечественных условиях. Мочевина, то есть жидкость Adblue, есть далеко не везде. Потому порой возникают проблемы с поисками этого раствора, который заливается в специальный бачок с отдельным заправочным отверстием, как и топливный бак.
  3. Качество. Не вся мочевина, которая предлагается на отечественном рынке, соответствует установленным и общепринятым требованиям качества. Из-за этого снижается эффективность работы всей системы, выхлоп не очищается должным образом. Параллельно расходуется большее количество раствора.
  4. Температурная устойчивость. Ещё одно слабое место мочевины, которая начинает кристаллизироваться при снижении температуры до отметки ниже -11 градусов Цельсия. Потому в условиях российского климата в отдельных регионах государства применять мочевину становится практически невозможно.
  5. Неприятный запах. Запах выхлопа, который выходит из-под автомобиля после впрыска мочевины, вряд ли можно назвать приятным. Но этим приходится жертвовать ради обеспечения должного уровня экологичности для снижения токсичности выхлопа. Если кому-то сильно мешает запах, то тогда использование технологии станет для них проблемой.
  6. Выделение аммиачных паров. Они возникают в тех случаях, когда на бачок с мочевиной воздействует высокая температура. Происходит частичное испарение, а выделяющиеся пары могут провоцировать раздражение на глазах, коже и слизистых покровах.
  7. Токсичность. Хотя само по себе вещество Adblue считается безопасным, допускать контакты с кожей настоятельно не рекомендуется. При соприкосновениях возможно образование химических ожогов.
  8. Большое количество подделок. Учитывая все объективные преимущества новой технологии, многие мошенники пытаются на ней заработать, продавая под видом качественного продукта крайне сомнительную поддельную мочевину. Из-за неё очень страдает вся система очистки и непосредственно сам двигатель. В результате можно столкнуться с серьёзными поломками.
  9. Дополнительные финансовые затраты. Этот вопрос больше волнует владельцев грузовых автомобилей, на которых используется современная система очистки с применением мочевины.

Стоит ли отказываться от системы и искать способы её обхода, вопрос крайне актуальный для владельцев дизельных машин. Мочевина даёт обширный перечень достоинств и положительных моментов эксплуатации, а имеющиеся недостатки во многом условные. В основном владельцев беспокоит проблема поиска качественного раствора и необходимость тратить на него дополнительные деньги, помимо заправки самим дизельным топливом.

Но если вы высоко оценили все имеющиеся достоинства, готовы пойти на определённые жертвы, но всё же получить автомобиль с высокоэкологичным дизельным мотором, тогда покупка мочевины не станет для вас большой проблемой. К тому же реальный расход раствора незначительный, и составляет обычно не более 7% от расхода дизельного топлива. При относительно невысокой стоимости мочевины, вы получаете значительно больше преимуществ от её применения.

Нюансы применения

Напоследок следует поговорить про применение мочевины в автомобиле, оснащённом дизельной силовой установкой. Этот водный специальный раствор приобрести не так сложно. Тут самое главное, чтобы водяной состав применялся правильно в соответствии с предъявляемыми требованиями и нормами.

Запас хода автомобиля, оснащённого отдельным баком для Adblue, напрямую зависит от объёма бачка, а также от характеристик самого дизельного двигателя. Также на интенсивность расхода влияют нагрузку на машину, стиль вождения и состояние дорожного покрытия.

Если говорить про легковые транспортные средства, то объём бака под мочевину составляет обычно от 5 до 30 литров. В среднем на каждые 1000 километров пути автомобиль расходует около 1-3 литров раствора мочевины. Это позволяет при полностью заполненном бачке проехать от 5 до 20 тысяч километров, не совершая дозаправку.

Чтобы заправиться, особые навыки не потребуются. Это не сложнее, чем заливка обычного дизельного топлива. То есть нужно открыть горловину бачка и заправить туда раствор. При этом основной вопрос возникает касательно расположения заправочной горловины. Точно сказать может только руководство по эксплуатации, поскольку размещение напрямую зависит от марки и модели автотранспортного средства.

В зависимости от расположения заправочной горловины для заливки мочевины, все автомобили можно условно поделить на 3 группы. Для них предусмотрены свои штатные места установки горловины под Adblue. А именно:

  • непосредственно около крышки топливного бака;
  • в багажном отсеке;
  • в подкапотном пространстве.

Это наиболее часто встречающиеся варианты. Не стоит исключать более редкие и экзотические способы установки бака. Тут проще всего заглянуть в руководство по эксплуатации, нежели исследовать каждый сантиметр своего автомобиля.

Европейским законодательством предусмотрены определённые требования в отношении используемых систем, работающих на основе Adblue. В частности, все автотранспортные средства, имеющие отдельный бачок под мочевину, должны оснащаться специальным датчиком и сигнализатором на приборной панели. С его помощью водителю приходит оповещение о том, что в бачке постепенно заканчивается раствор, и в скором времени потребуется дозаправка. Обычно первый предупреждающий сигнал поступает на приборную панель тогда, когда запас хода составляет менее 2,5 тысяч километров.

Дальнейшее оповещение зависит уже от конкретной марки и модели автомобиля. Некоторые сообщают о резерве раствора каждые 100-200 километров. Другие сигнализируют лишь тогда, когда жидкость в бачке на пределе.

Тут важно учитывать, что провоцировать полный расход настоятельно не рекомендуется. В противном случае возрастает риск того, что машина просто не заведётся при отсутствии раствора в бачке для мочевины. А чтобы двигатель запустился, придётся залить в бак минимум 3-5 литров вещества. Не стоит рисковать. И всегда рекомендуется иметь запас мочевины в багажнике.

Покупать машину с современным дизельным двигателем, оснащённым технологией очистки выхлопного газа или нет, дело лично каждого. Поскольку в нашей стране не действуют такие жёсткие правила и ограничения касательно экологичности транспортных средств, наше законодательство более лояльно к старым дизельным моторам. Но вот насколько это хорошо, вопрос скорее риторический.

Внедрение мочевины позволило получить широкий перечень преимуществ. Но также отмечаются некоторые недостатки. Для европейцев они не настолько существенные, как для наших соотечественников. Пока можно сказать, что для стран СНГ технология очистки SCR слишком требовательная и проблематичная. Удовлетворить потребности в качестве топлива и самой мочевины наши производители пока не могут. Нужно время, чтобы нововведения для дизельных моторов стали нормой для нашей страны. И люди не искали пути обхода новейшей системы очистки выхлопа.

Что такое мочевина для дизельного двигателя

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

  • сажевый фильтр;
  • окислительный катализатор;
  • жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

  • Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки  становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
  • Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
  • Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега.  Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
  • Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.
Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что  раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Тест жидкостей AdBlue для турбодизелей: по заветам Василия Алибабаевича

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

  • увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
  • блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
  • возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
  • возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов
Тест жидкостей AdBlue для турбодизелей: по заветам Василия Алибабаевича

Какую роль выполняет мочевина в современном автомобиле?

AdBlue С каждым годом вопрос сохранности экологии приобретает все большую актуальность, что не могло не сказаться на автомобилях. В поисках оптимального способа снижения вреда от их деятельности, ученые разработали уже не один вариант реализации указанной идеи (стоит только вспомнить об электромобилях и питании двигателя от солнечных батарей), но одним из самых малоизвестных методов является применения мочевины в дизельных силовых агрегатах. В данной статье мы расскажем об особенностях новшества, а также выясним насколько рационально его использование на практике.

Мочевина для дизеля, что это?

Мало кто из современных автолюбителей знает, что такое мочевина и каким образом она влияет на работу транспортного средства. В этом нет ничего удивительного, ведь в нашей стране еще не введены стандарты «Евро», а значит, и требования к экологичности транспортных средств не столь жесткие, как в европейских странах.

Как известно, дизельные моторы функционируют на основании смеси воздуха и топлива, что обеспечивает полное сгорание сажи. Уровень сжатия системы зажигания под воздействием высокой температуры и давления существенно выше аналогичного показателя бензиновых моторов. Такие условия провоцируют появление большого количества окислов азота в выхлопных газах дизеля.

Мочевина для дизеля являет собой состав из деминерализованной воды и мочевины, который считается лучшим реагентом для их нейтрализации. В результате соответствующих реакций, на выходе получают воду, углекислый газ и азот. То есть воздействие высоких температур способствует протеканию химических реакций, по завершении которых азотные окислы трансформируются в безвредный инертный газ.

Все, что нужно для достижения подобного эффекта, – это время от времени впрыскивать в камеру с отработанными газами раствор мочевины, причем за состояние самого транспортного средства можно не волноваться, так как это органический продукт и никак не сможет навредить механизмам.

Мочевина для дизельного двигателя Системы современных автомобилей способны самостоятельно подбирать объем и скорость подачи мочевины, для чего в конструкции предусмотрены своеобразные «контролеры», отслеживающие производительность силовой установки и количество отработанных газов. Также стоит отметить, что количество добавляемой мочевинной жидкости напрямую зависит от топливной системы автомобиля и в большинстве случаев составляет 2-6% объема потребления топлива. Такая дозировка способна обеспечить длительные интервалы между пополнением запасов жидкости.

Дизельный мотор и влияние его на экологию

С точки зрения вреда для экологии, современные дизельные моторы точно такие же, как и их бензиновые аналоги. На классических конструкциях возможна установка лишь окислительных нейтрализаторов выхлопных газов, которые, в свою очередь, окисляют только CO и CH, в результате чего получается вода и безвредный углекислый газ.

В былые времена подобные нейтрализаторы ломались из-за воздействия на них соединений серы и частиц сажи, скапливающихся на поверхности катализатора, но с началом применения системы «Common rail», в которой впрыск топливной смеси осуществляется электронно-управляемыми форсунками – все изменилось.

Отрегулированный дизельный мотор выбрасывает в атмосферу менее вредные отработанные газы, нежели аналогичная установка, не имеющая этой особенности. В частности, в этом случае показатель окиси углерода несколько меньше, чем у бензиновых моторов.

Влияние дизельного двигателя на экологию Основными составляющими вредных выхлопных газов являются углеводороды (НС или СН), оксиды (или, как их еще называют, «окислы» азота) и сажа (вместе со всеми ее производными), которая вырывается наружу в виде черного дыма. Главными виновниками их распространения считаются грузовики и автобусы, которые в нашей стране очень часто оказываются старыми и не отрегулированными.

Преимущества использования мочевины

Помимо высокой экологичности, мочевина в дизельных двигателях имеет и другие преимущества. Прежде всего, стоит отметить возросшую мощность двигателей BlueHDi (в среднем на 7-10%) и их большую топливную экономичность. Кроме того, к положительным моментам ее применения стоит отнести абсолютную безвредность состава для человека, снижение налога на выброс выхлопных газов (правда, здесь многое зависит от законодательства той или иной страны) и свободное перемещение по дорогам общественного пользования без страха быть оштрафованным. Использование мочевины

Недостатки использования мочевины в двигателе

Конечно, как и любой другой состав, мочевина не может не иметь своих недостатков. По правде говоря, на сегодняшний день уже достаточно сложно вычислить, какая же разница между обычным дизелем HDi и мотором BlueHDi, так как в нашей стране последний поставляется в комплекте с автоматической коробкой передач, и сравнивать его с версией «HDi + МКПП» в средних и дорогих комплектациях автомобиля просто некорректно.

Однако можно попробовать сопоставить стоимость запчастей для этих силовых установок. К примеру, французские автомобилисты часто используют SCR-катализатор, который находится в едином блоке с DPF-фильтром, справедливо отмечая, что горячие отработанные газы лучше всего обрабатывать и очищать в одном и том же месте.

Таким образом, две технологии DPF и SCR соединились в одном узле, хотя в случае его повреждения автовладельцу придется заплатить приличную цену за ремонт, так как обе составляющие сами по себе довольно дорогостоящие.

Мочевина Наряду с достаточно высокой стоимостью, к минусам применения мочевины в дизельных автомобилях стоит отнести и то, что запах выхлопных газов будет далеко не самым приятным, а многих водителей это здорово раздражает. Более того, состав легко замерзает при минусовой температуре, а в случае попадания на кожу человека может спровоцировать появление аллергической реакции и раздражений. Отрицательным моментом эксплуатации такого варианта дизельных двигателей есть и то, что на территории нашей страны отсутствуют качественные специальные заправочные станции, с помощью которых можно было бы долить мочевину.

В состав мочевины для дизеля также входит аммиак, испарения которого могут отрицательно воздействовать на кожу и глаза человека. Для тех автолюбителей, которым совсем не нравится такая функция дизельного двигателя, существует возможность ее отключения (программное отключение, отключение посредством «заморозки» или обесточивания системы SCR).

Вопросы, которые вас заинтересуют
Уменьшается ли расход топлива

Споров насчет уменьшения расхода топлива благодаря мочевине немало. Одни уверяют, что она не имеет никакого отношения к процессу сгорания топливной смеси, а значит, не может повлиять на снижение его расхода, в то время как другие специалисты приводят весьма убедительные доводы в пользу эффективности такого метода экономии. Например, автомобиль Peugeot 508, который имеет под капотом 163 л.с., в городских условиях потребляет 7,6 л на 100 км, в то время как по трассе этот показатель достигает 4,6 л.

При смешанном цикле езды расход топлива соответствует 5,7 л. С модернизированным и более мощным двигателем BlueHDi расход топлива несколько снижается: в пределах города – 5,2 л; на трассе – 3,8 л., на смешанной дороге – 4,3 л.

Можно ли разбавлять мочевину водой

Среди наиболее распространенных вопросов о мочевине стоит выделить один, который встречается достаточно часто: «можно ли разбавлять AdBlue водой?» Сразу нужно отметить, что сэкономить таким образом не удастся, так как расположенные на входе в катализатор сенсоры NO точно определяют количество диоксида азота в выхлопных газах, исходя из чего и выбирается нужное количество раствора мочевины с учетом ее стандартной концентрации (32,53%).

Можно ли смешивать с водой Второй NO-сенсор, расположенный на выходе из катализатора, контролирует эффективность работы системы и степень очистки отработанных газов. Поэтому, если уменьшить концентрацию раствора, то оставшейся мочевины не хватит для эффективной нейтрализации двуокиси азота, для чего данный состав и используется. Система контроля сразу «увидит» эту нехватку и даст насосу команду увеличить подачу реагента для повышения эффективности нейтрализации до заданных параметров.

Обратите внимание! Если разбавлять мочевину обычной, а не деминерализованной водой, то соли металлов, которые имеются в ней, просто выведут систему из строя, на что потребуется не так уж и много времени.

Возможно ли изготовить мочевину самостоятельно?

Чисто теоретически можно попробовать изготовить мочевину самостоятельно, но практика показывает, что такой состав будет очень далеким от идеала. В домашних условиях создать эффективный состав требуемого качества просто невозможно.

Во-первых, в качестве основного доступного сырья для изготовления мочевины AdBlue чаще всего рассматривается гранулированная мочевина (карбамид), которая также является достаточно распространенным минеральным удобрением. Однако гранулы покрыты специальным составом, который при хранении предотвращает слеживание и прилипание гранул друг к другу. Именно это вещество убивает компоненты системы AdBlue, а отфильтровать его практически нереально.

Во-вторых, наиболее распространенное минеральное удобрение мочевины (гранулы) содержит в себе 1,6% биурета, в то время как уровень его содержания в AdBlue не должен превышать 0,3%. Данное вещество отрицательно сказывается на сроке службы катализатора.

Adblue Третьей причиной, из-за которой вам не удастся создать мочевину в домашних условиях, является то, что этот раствор должен изготавливаться на основе деминерализованной воды, чтобы соли металлов, присутствующие в обычной жидкости, не забивали поры катализатора и не вывели его из строя раньше отведенного времени. Конечно, найти такую воду можно, но понятное дело, что на нее придется потратить деньги.

В любом случае использование самодельной мочевинной жидкости чревато неприятными последствиями, а если вы знаете, для чего именно нужна мочевина (в том числе и для использования на грузовиках), то сразу поймете, что проводить «домашние» опыты очень нерентабельно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Мочевина для авто: зачем и как используется?

В последние годы во всем мире особенно остро стоит вопрос сохранения экологии. Поэтому все производители стали выпускать авто в соответствии со строгими требованиями, которых иногда очень трудно придерживаться.  Однако хочется того или нет, но производители обязаны следовать установленным правилам. Это дает возможность им реализовывать свои транспортные средства на территориях стран Европы. И в этом вопросе больше всего вопросов крутиться вокруг дизельных силовых установок, которые выделяют токсичные и опасные вещества. Именно с целью уменьшения вреда от выходящих из таких моторов газов была разработана специальная система. Технология SCR предназначена для дизельных авто и предусматривает использование мочевины.

Использование мочевины: зачем?

Появление технологии SCR стало следствием введения определенных норм против экологически опасных транспортных средств. На дизельных автомобилях стали применять так называемый метод селективной нейтрализации. В автомобиле с этой целью устанавливается специальное оборудование, которое необходимо для впрыска мочевины в систему выхлопа. Благодаря такому механизму происходит значительное снижение показателей токсичности газа. То есть, по сути происходит нейтрализация выходящих газов. Мочевину, используемую в данной технологии называют Adblue. Данный реагент используется на транспортных средствах стандарта Евро 4, 5 и выше.  В привычном понимания — это раствор мочевины, который выполняет главную роль в нейтрализации выхлопа.  Подобной системой сегодня оснащены практически все грузовые авто и некоторые модели легковых. Помимо нейтрализации газов, такое приспособление помогает увеличить мотора и обеспечить лучшую защиту его от образования нагара.  Что касается мочевины, то она располагается отдельно, в специальном баке.

Плюсы и минусы системы SCR?

У данного решения есть как и сильные, та и слабы стороны. Наверное, ни найдется ни одного новшества, которое бы не имело наряду с плюсами какие-то минусы. Технология SCR считается безопасной и полностью безвредной. Поскольку мочевина является органическим веществом, то периодический впрыск ее в систему выхлопа не несет в себе угрозы для окружающей среды и полностью безопасен для людей. Также SCR позволяет в автоматическом режиме подавать требуемое количество вещества в конкретный момент времени. Двигатели, работающие с SCR, отличаются экологичностью.  Такие силовые агрегаты проходят самые жесткие требования по экологическим стандартам, что идет на пользу и производителям и потребителям. кроме того, данная технология совершенно не оказывает влияния на мощность мотора.  Мотор остается по-прежнему тяговитым и производительным, а местами даже наличие мочевины продлевает еще и его срок службы.  в противовес перечисленным плюсам стоит отметить и минусы. Во-первых, система SCR  делает автомобиль достаточно чувствительным в качеству и солярки. Соответственно с этим могут возникать серьезные проблемы, поскольку на большинстве автозаправок топливо далеко от идеала.  Также качество самой мочевины, предлагаемой на рынке тоже не всегда соответствует стандартам.  Из-за этого может снижаться эффективность всей системы и выхлопные газы не будут очищаться должным образом.

Подробнее об использовании мочевины пойдет речь в этом видеоролике.

Опубликовано: 23 мая 2019

Что такое мочевина для дизеля? Зачем она нужна и что с ней делать?

Для тех, кто плохо знаком с дизелями, вопрос, что такое мочевина для дизеля, просто вобьет в тупик. Есть бензиновые и дизельные варианты, что еще за мочевина? Тут нужно сразу дать отсылку на евростандарты, ориентированные на экологию. Если говорить о ней вкратце - это главный компонент очищающих систем SCR. Все направлено на понижение уровня токсичных выбросов из выхлопной трубы, скажем за это спасибо стандартам ЕВРО 4-6.

Мочевина для дизеля, внешне представляет собой реагент в виде жидкости, в составе которого кроется мочевина и деминерализованная вода. Сразу скажем, что пописать в бак для нее, тем самым заменив - не выйдет, как не старайтесь, хотя на вид они плюс минус одинаковы.

Содержание

  • Немного истории
  • Очистка выхлопа
  • Плюсы и минусы
  • Итог

Немного истории

С ростом машин, пошло увеличение выбросов в атмосферу. Создавать экологичные моторы на тот момент, было никому не нужно, а кто пытался, ценник на эти самые двигатели становился мягко говоря не конкурентным, поэтому под давлением в первую очередь европейских государств, были созданы катализаторы, который впитывал все вредные вещества из отработанного бензина. А вот с дизелем, вопрос стоял гораздо острее. Одно слово - сажа. Бороться с ней с помощью катализатора и настроек двигателя, вариант из разряда так себе. Может на бумаге и цифрах, что-то и получалось, только вот к реальной жизни и эксплуатации, это ничего общего не имело.

Частично проблему удалось решить сажевым фильтром, но не настолько, чтобы экологи успокоились.

Очистка выхлопа

С ужесточением норм и стандартом для экологии, у автопроизводителей не осталось выбора, кроме как прогнуться и озадачить инженеров, как угодить зеленым и при этом не сильно удорожить себестоимость выпускаемых машин.

Тут первым в лидеры выбился Mercedes, разработавший систему Bluetec, состоящий сразу из трех элементов - сажевого фильтра, катализатора и жидкостной системы нейтрализации.

Вот последнее и есть мочевина. Под нее был спроектирован и размещен отдельный бак, куда заливается AdВlue. Вода и аммиак почти в чистом виде. Уже из бака, система автоматически делает впрыск этой жидкости в систему отработанных газов, где последние с ней перемешиваются и нейтрализуются. Это происходит в нейтрализаторе SCR.

Тут в дело идет чистая химия. Аммиак из мочевины реагирует с окислами азота, при температуре 300 градусов, в результате на выходе получается вода и азот. Другие же химические соединения попросту догорают внутри системы.

Плюсы и минусы

В результате выхлоп получается безвредным (ну так относительно конечно). Сама мочевина - это полностью органический продукт и безвредна для природы. Система ее подачи, сама рассчитывает момент, когда и сколько подавать (в зависимости от режима работы).

Несравненное преимущество - нет снижения мощности.

Малый расход мочевины. Примерно 150 миллилитров на 100 км. пробега. Однако для больших грузовиков, этот показатель может подскочить до 1.5 литра на туже сотню. Все упирается в двигатель и стиль вождения.

Ценник AdВlue в районе $10  (может и дороже, с этим курсом вообще нельзя писать ничего точного).

А в минусы можно сразу отнести обслуживание этой самой системы. Да и возить эти бочонки нужно с собой всегда, если она кончится в баке, то мощность движка сразу упадет, ровно до того момента, пока в баке снова не появится это средство.

Да и замерзает она уже при -11°C. В Европе то это не критично, а с нашими холодами и снегами, помимо головой боли, как завести дизель в мороз, прибавилась еще одна, как отогреть эту мочевину.

Качество продукта. С соляркой в нашей стране и так дела обстоят “так себе”, а появления еще добавки к ней не могло не подхлыснуть делать еще и подделки. Если опираться на данные журнала “За рулем”, то в 2014 году они делали эксперимент, в результате только 30% мочевины соответствует стандарту ее качества, все остальное подделки, которые убивают двигатель. Вообщем все как всегда.

Хотя сейчас можно поставить эмулятор AdВlue и вроде как все будет хорошо, но вот личного опыта не имеем и сказать тут не можем ничего. Если кто уже так делал - пишите в комментариях, с удовольствием изучим ваш опыт.

Итог

В результате выиграли все. Существенного удорожания не произошло, экологи довольны, экологические стандарты соблюдены, на рынок выведен новый продукт, за который нужно платить, система также ставится на легковые авто.

Пока на рынке есть только одно решение от Мерседеса (на раннем этапе проектировки участвовали еще и Volkswagen, но по непонятным и не озвученным причинам, из проекта вышли).

MAN, SCANIA и другие концерны пошли по стандартному для себя пути - тупо выпустить новый двигатель, где уже на его уровне будет вестись учет и нейтрализация всех веществ, чтобы добиться стандартов.

Доливка AdBlue

Доливка AdBlue у «Мерседес-Бенц» необходима автомобилям с дизельным мотором для работы системы Blue TEC. Эта технологическая жидкость содержит специально подготовленную воду и мочевину, с помощью которой задерживаются токсичные продукты окисления топлива. Система повышает экологичность автомобиля и его соответствие требованиям безопасности. Если мочевины не хватает, двигатель машины не запустится, поэтому периодически требуется ее доливать.

Периодичность доливки

Доливают AdBlue у Mercedes-Benz в специальную емкость, ее объем может составлять у разных моделей от 11 до 35 литров. Расход жидкости может достигать 3-6% от объема используемого топлива. При максимальной вместительности емкости мочевины может хватить примерно на 10-12 тысяч км пробега. Регламент замены расходных материалов «Мерседес-Бенц» предусматривает доливку AdBlue каждые 10 000 км пробега.

Перевозка грузов, езда на высокой скорости и движение в автомобильных пробках увеличивают скорость расхода. О необходимости доливки технологической жидкости подскажет бортовой компьютер «Мерседес-Бенц». Он показывает, сколько километров еще сможет проехать автомобиль до полного исчерпания мочевины.

Как доливают мочевину AdBlue

Во избежание поломки автомобиля «Мерседес-Бенц» доливать можно только оригинальные расходные материалы высокого качества. Они имеют необходимую концентрацию и правильный химический состав без посторонних примесей. Горловина специальной емкости для мочевины AdBlue расположена рядом с горловиной емкости для дизельного топлива. Сколько литров требуется добавить, можно определить по показаниям бортового компьютера:

  1. Вначале появляется сигнал «Долить AdBlue», если ее уровня хватает еще более чем на 2000 км пробега;
  2. Затем компьютер выдает сообщение о количестве оставшихся километров;
  3. При полном исчерпании мочевины автовладелец увидит сообщение «Пуск невозможен».

Специалисты автосервиса выполняют аккуратную доливку AdBlue с соблюдением правил безопасности. Сама жидкость не является токсичной, но при попадании на кожу рук следует тщательно их промыть. Некоторые металлы при взаимодействии с данной технологической жидкостью подвергаются коррозии.

Возможные последствия несвоевременной доливки

После использования всей жидкости без очередного пополнения мотор «Мерседес-Бенц» запускаться не будет или начнет работать в аварийном режиме, с низкой производительностью. Это доставляет неудобства автовладельцу. Поэтому следует вовремя проводить техническое обслуживание с заменой расходных материалов и следить за показаниями бортового компьютера.

Преимущества обслуживания в нашем сервисе

Доливать мочевину AdBlue у «Мерседес-Бенц» надежнее в автоцентре официального дилера. Здесь используются только оригинальные расходные материалы, поэтому отсутствует риски, которые связаны с поддельными жидкостями. Специалисты строго соблюдают правила безопасности и аккуратно заливают мочевину в необходимом количестве.

Опубликовано 09 мартa 2022

 

Все об AdBlue


В чем необходимость жидкости AdBlue?

Желая контролировать химические процессы, сократить наличие вредных компонентов в выхлопных газах двигателей, работающих на дизеле,  и при этом соответствовать необходимым экологическим стандартам Евро 4, Евро 5 и Евро 6 добрая часть производителей грузовых авто и тяжелой техники, остановила свой выбор на технологии SCR. Ее  исключительная особенность заключается в том, что благодаря впрыскиванию реагента AdBlue в уже обработанный газовый поток, осуществляется химическая реакция. В ее процессе вредоносные оксиды азота (NOx) превращаются в безвредные воду и азот, тем самым обеспечивая чистую и качественную работу.

Что таит в себе понятие AdBlue?

AdBlue – это сочетание деминерализованной воды с высоким содержанием (32,5%) высококлассной мочевины. Благодаря технологии SCR, AdBlue используется как дополнительная жидкость, обеспечивающая качественную работу в дизельных двигателях.
Стоит отметить, что Ассоциация Автопроизводителей Германии (VDA) преднамеренно придумала название AdBlue, с целью защитить своих клиентов от некачественных подделок. Потому, каждая компания, которая производит AdBlue, в обязательном порядке должна обладать лицензией от VDA. Но получить ее достаточно непросто, поскольку сначала компания должна пройти ряд тестов, в процессе которых оценивается уровень ее деятельности и качество продукта AdBlue в момент производства. Чтобы удостовериться в том, что купленный Вами AdBlue оригинален, достаточно найти название компании в официальном списке компаний, получивших лицензию, на специализированном портале VDA.

Что такое AdBlue?

AdBlue – это не добавка и не дизельное топливо, как ошибочно считают многие. Для AdBlue есть отдельный бак, характерный признак которого голубая крышка. AdBlue заливается в него и потому не имеет никакого контакта с дизельным топливом, а тем более не является им самим.

Как можно стать обладателем AdBlue?

Зачастую, AdBlue разлит в 10-ти, 20-ти и 1000-литровые канистры, которые можно купить оптом. В розницу AdBlue продается на заправочных станциях, в автомагазинах, при фирмах, которые занимаются продажей запчастей. Для тех кому необходимо приобрести сразу большое количество AdBlue, в частности 1000-литровый IBCконтейнер, те могут обратиться в специализированные оптовые компании или к дистрибьюторам AdBlue, работающих по всей России.
Стоит обратить внимание на то, что приобретая IBCконтейнер, понадобится сопутствующее оборудование для того, чтобы можно было свободно пользоваться  AdBlue. Потому, важно знать, что такие AdBlue материалы как насос, пистолет, счетчик и шлаг можно заказать у дистрибьюторов или купить в специализированных магазинах.

Каков срок годности AdBlue?

AdBlue имеет достаточно продолжительный срок годности, который колеблется от 6 месяцев до 3 лет. Период хранения зависит от уровня температуры. Так, температура превышающая +35° существенно сокращает продолжительность срока годности. Идеальный температурный баланс колеблется от +5 до +25 °С.

Каковы требования к оборудованию в процессе работы с AdBlue?

Стоит отметить, что AdBlue очень качественный, и при этом очень изысканный продукт, который требует тщательного и бережного обращения. Потому, оборудование для него изготавливают из нержавейки и определенных видов пластика.  Следует учесть и то, что во избежание различных нюансов, лучше хранить AdBlue  вдали от алюминия, бронзы, чугуна и низколегированной стали. Каждый, кто желает более детально познакомиться с оборудованием и требованиям к нему, может узнать все тонкости, просмотрев промышленный стандарт ISO 22241-3. Также профессиональную консультацию по всем интересующим вопросам можно получить у дистрибьюторов AdBlue.

Могу ли я быть уверен в отменном качестве AdBlue?

Уверенным на 100% в качестве можно быть в том случае, если AdBlue приобретен у представителя компании, или у проверенного поставщика. Понять, что AdBlue настоящий, а не подделка можно по фирменной упаковке, где на этикетке будет изображена компания-производитель, которая имеет лицензию на создание AdBlue. А также если на упаковке есть логотип компании-продавца или дистрибьютора, которые смогут решить все спорные вопросы относительно качества.

Подлинность AdBlue можно проверить попросив продавца предоставить такие документы,  как:

  • сертификат, который соответствует выпущенной партии продукта, согласно стандарту ISO 22241-1;
  • копию лицензии на товар AdBlue, которая была выдана производителю товара компанией VDA;
  • сопутствующий пакет документов, который подтверждает то, что данный товар легален в РФ.

Можно ли обойтись без AdBlue?

Важно знать, что лишь в исключительных случаях можно обойтись без AdBlue, и доехав к ближайшей заправке пополнить запас жидкости. Однако, реакция систем управления автомобиля может оказаться более чем непредсказуемой. Все зависит от того, какая модель авто, какова ее марка и степень изношенности. Так, при отсутствии AdBlue система будет указывать на ошибку, ограничивая при этом работу двигателя, а то и вовсе не даст возможности завестись. В том случае, если автомобилист примет решение не пользоваться AdBlue, вскоре система SCR выйдет из строя, и починить ее будет невозможно.

Каковы стандарты качества AdBlue?

Качество AdBlue можно определить при помощи промышленного стандарта ISO 22241.

Сколько в среднем  расходует  грузовик AdBlue?

Нельзя сказать определенно столько и столько литров. Расход AdBlue зависит от модели автомобиля, от ряда ее характеристик. В основном, потребляемость AdBlue колеблется в районе 4% использования дизельного топлива для Евро 4, и около 6% для Евро 5. На каждые 100 км это примерно 1,5 – 2 литра. Потому, каждый грузовик ежегодно использует около 1500 – 2000 литров, а полный бак в 90 литров можно израсходовать проехав 6000 км.

При какой температуре замерзает AdBlue?

AdBlue превращается в лед при -11,5 °С. Но следует обратить внимание на то, что при размораживании его качество остается прежним, и его как и раньше можно использовать.

Что ожидать от системы SCR в холодную пору года?

Система SCR в большинстве случаев оборудована подогревом. Потому, при низкой температуре она работает или качественно, или имеет незначительные сбои в системе. Поведение предугадать крайне трудно. Но следует сказать то, что система соответствует всем нормативным требованиям, которые были поставлены перед разработчиками автомобилей данной категории.

Какие неприятные сюрпризы могут возникнуть в процессе использования AdBlue и как их предусмотреть?
Следует обратить внимание на то, что существенная часть проблем с AdBlue появляется уже в процессе эксплуатации. И распространенной причиной является неправильное пользование жидкостью.

Главное и основное правило в работе с AdBlue – это сохранение чистоты жидкости!

  • В том случае если AdBlue попадает в дизельное топливо, система дает сбой и нуждается в ремонте;
  • Лучше не переливать AdBlue в промежуточную тару. Но если без этого не обойтись, необходимо использовать только чистые канистры, или специализированное AdBlue-оборудование;
  • В процессе хранения AdBlue необходимо использовать только то оборудование, которое сочетается по составу с жидкостью, и не вызывает химических реакций. Все подробности по данному вопросу можно уточнить у дистрибьютора AdBlue;
  • Категорически запрещено использовать оборудование AdBlue в работе с другими жидкостями.

Соблюдая эти правила можно не сомневаться в том, что AdBlue станет настоящей находкой для многих автомобилистов.

Стоит отметить и то, что канистры объемом в 10 и 20 литров являются удобной тарой, которую можно приобрести как оптом, так и в розницу. Такие канистры станут незаменимыми в дороге. А отменным преимуществом в них окажется то, что они обладают специальными носиками, которые позволяют без труда залить жидкость в бак автомобиля.

В свою очередь, ICB контейнер, объем которого составляет 1000 литров – это практичное решение для парков автомобилей. Будучи оснащенным верхней заливной крышкой, которая обладает дыхательным клапаном и сливным отверстием с краном внизу, он очень удобен в процессе эксплуатации. При этом, его стоимость существенно отличается от стоимости мелкой тары, однако ICB контейнер требует тщательного ухода и особенного внимания.

Гравитационный комплект оборудования для раздачи AdBlue из IBC контейнера имеет гибкий армированный шланг и неавтоматический пистолет, что позволяет идти жидкости самотеком. Важно отметить, что все комплектующие созданы из совместимых материалов с AdBlue.

Комплект для раздачи с электрическим насосом AdBlue из IBC контейнера имеет переходник, электрический насос, армированный шланг и пистолет. Также он может быть оснащен специальным счетчиком-расходометром. Все комплектующие органично сочетаются с AdBlue, поскольку созданы из совместимых материалов.

ACHEMA

AB ACHEMA – международный химический концерн – один из ведущих игроков на европейском рынке производства азота и его производных.

GASCHEMA

Gaschema – дочерняя компания концерна AB ACHEMA – является ведущим дистрибьютором химических веществ и жидкости AdBlue производства AB ACHEMA. Компания работает на рынках Германии, Скандинавии, Прибалтики, Белоруссии, Украины, России и других стран.

AB ACHEMA имеет лицензию на торговый знак AdBlue от VDA (Verband der Automobilindustrie – ассоциация Автомобилестроителей Германии – правообладатель товарного знака AdBlue). Производство сертифицировано по ISO 9001, очень строго соблюдаются стандарты, регулирующие качество AdBlue (ISO 22241-1/DIN 70070).

По вопросам реализации товара производства AB ACHEMA обращайтесь к ближайшей компании-дистрибьютору.

Обращение, транспортировка и хранение жидкости AdBlue (соответственно стандарта ISO 22241 часть 3)

Данный информационный листок включает в себя основные данные из стандарта ISO 22241-3, касающиеся рекомендаций по транспортировке, хранению и работе с раствором мочевины AUS 32(AdBlue).

1. Физические условия хранения и транспортировки AdBlue

1.1 Общая информация

Во избежание ухудшения качества жидкости AdBlue во время транспортировки и хранения должны учитываться следующие условия:

  • Во избежание преждевременного разложения мочевины или испарения воды (в случае с открытыми ёмкостями) избегать длительного хранения транспортировки при температуре свыше +25*C
  • Примечание: Длительное хранение при температурах свыше +25*С сокращает срок годности (см. Таблицу 1). Кратковременное увелечение температуры не влияет на срок годности.
  • Во избежание замерзания AdBlue избегать хранения при температурах ниже -5*С
  • В замерзшем состоянии AdBlue имеет примерно на 7% больше объем, чем в жидком, поэтому замерзание жидкости в полностью заполненном контейнере может вызвать разрыв. После того как AdBlue отогрета при температуре не выше 30*С она не теряет своего качества и может быть использована по назначению.
  • Во избежание чрезмерного повышения температуры, AdBlue должно быть защищено от прямых солнечных лучей.
  • Во избежание загрязнения жидкости AdBlue должны использоваться плотно закрытые контейнеры, в случае контейнеров с вентиляцией они должны быть оснащены фильтром.

1.2 Срок хранения жидкости AdBlue

Через всю цепочку распространения AdBlue, жидкость должна соответствовать спецификации, данной в стандарте ISO 22241-1 по крайней мере в течении периода времени, указанного в Таблице 1, в зависимости от температуры окружающей среды.

Таблица 1 - Срок годности AdBlue в зависимости от температуры

Постоянная температура хранения, 

 Минимальный срок хранения,

 <10  36
 <25  18

 <30

 12

<35

 6

>35

 - *

*значительное сокращение срока годности: проверить каждую партию

1.3 Степень чистоты материалов, контактирующих с AdBlue

Все материалы, контактирующие с жидкостью AdBlue, не должны содержать посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и каких бы то ни было химических или природных посторонних веществ.

До первичного контакта с AdBlue материалы должны быть очищены и промыты деминерализованной водой (не используйте водопроводную воду!) - до тех пор, пока пробы воды, которая используется для очистки, не будет свидетельствовать о том, что система очищена.
В связи с опасностью загрязнения, использование детергентов для очистки недопустимо. Применение неспециализированного оборудования не рекомендуется. 

2. Требования к метериалам, совместимым с AdBlue (AUS 32)

2.1 Общие положения

Во избежание загрязнения AdBlue во время транспортировки и хранения все материалы, находящиеся в прямом контакте с жидкостью AdBlue (контейнера, шланги, клапана, прокладки, трубы, насосы и т.д.) должны быть совместимы с раствором мочевины AdBlue (AUS 32).

Любой материал, совместимость которого с AdBlue не определена, должен быть протестирован на совместимость.

Если в течении работы, транспортировки или хранения обнаружено загрязнение AdBlue, должно быть проведено расследование с целью определения источника загрязнения и приняты соответствующие меры к их устранению.

2.2 Рекомендованные материалы

Примеры материалов, совместимых с жидкостью AdBlue приведены в Таблице 2.

Таблица 2 - Примеры рекомендованных материалов

Высоколегированные нержавеющие стали, согласно DIN EN 10088-1/2/3, или нерживеющие стали 304 (S30400), 304L (S30403), 316 (S31600), 316L (S31603) согласно ASTM A240/A276/A312

Полиэтилен (LDPE) и полипропилен (PP) высокого давления, без примесей

Полиизобутилен (PIB)

Перфторалкокси (PFA), без примесей

Полифлороэтилен (PFE), без примесей

Поливинилиденфторид (PVDF), без примесей

Политетрафтороэтилен (PTFE), без примесей

Примечание. Различного рода эластомеры (емкости, шланги) могут содержать множество примесей, способных проникнуть в жидкость AdBlue. В связи с этим, необходимо тщательно исследовать возможность загрязнения AdBlue добавками, содержащимися в пластиковых материалах, находящихся в непосредственном контакте с продуктом. 

2.3 Нерекомендованные материалы

Примеры материалов, несовместимых с жидкостью AdBlue приведены в Таблице 3.

Таблица 3 - Примеры нерекомендованных материалов

Материалы, вступающие в реакцию с аммиаком и образующие составы, которые негативно влияют на SCR-катализаторную систему: малоуглеродистые стали, оцинкованные стали
Медь, медные сплавы, свинец
Алюминий, сплавы алюминия
Магний, сплавы магния
Пластики или материалы, покрытые никелем

что нужно знать о Евро-6 :: Autonews

Антидизельный стандарт: что нужно знать о Евро-6

АвтоВАЗ резко снизил цены на свои машины в Европе. По сообщению немецкого издания AutoBild, универсал Lada Kalina в Германии теперь можно купить за 6 950 евро вместо прежних 9 490 евро. Причина заключается в скором введении экологических требований Евро-6, которым модели из Тольятти не соответствуют. Дилеры намерены поскорее распродать остатки, чтобы начать реализацию обновленных машин, поставки которых начнутся с 1 мая. Как ранее сообщил президент АвтоВАЗа Бу Андерссон в эфире телеканала «РБК-ТВ», вскоре Lada будут удовлетворять всем новым европейским требованиям, включая обязательное оснащение машин датчиками давления в шинах, заправку систем кондиционирования иным типом фреона и выполнение требований стандарта Евро-6. Последний пункт вызывает в последнее время все больше вопросов.
Когда и где начнет действовать Евро-6

Изначально нормы Евро-6 должны были вступить в силу еще 31 декабря 2013 года, но еврокомиссия из-за неготовности производителей сдвинула срок на 1 сентября 2015 года. Именно с этого момента на территории стран Евросоюза нельзя будет выпускать и продавать автомобили, сертифицированные на нормы ниже Евро-6.

Действие стандарта распространяется на все 28 стран Евросоюза, а также на особые территории, находящиеся вне Европы, но принадлежащие членам ЕС.

Что изменится

Как и прежние стандарты, нормы Евро-6 регламентируют количество вредных веществ в выхлопных газах: оксид азота (NOx), угарный газ (CO), углеводороды (THC и NMHC) и твердые примеси в атмосфере (PM). Побочным эффектом мероприятий по снижению выбросов является снижение диоксида углерода CO2 и расхода топлива. Однако впервые в регламенте прописан и параметр, который в Европе давно является одним из ключевых в таблице технических характеристик автомобиля. Речь о среднем количестве выбрасываемого углекислого газа. Согласно нормам Евро-6, легковой автомобиль не должен выпускать более 130 г. CO2 на 1 км пути.

Евро-6 вводит серьезные ограничения для дизельных двигателей на выбросы оксида азота (NOx), который оказывает негативное влияние на здоровье людей. Если прежде основной ущерб для окружающей среды чиновники Евросоюза видели в оксиде углерода (CO) и совершенствовали в основном бензиновые моторы (уровень CO у дизелей изначально невелик), то теперь обратили внимание на очень высокий уровень NOx, бороться с которым на дизелях очень сложно. Уровень NOx для них снизили со 180 мг/км сразу до 80 мг/км, при этом требование для бензиновых моторов (60 мг/км) осталось прежним.

Как обеспечить Евро-6

Для соответствия нормам Евро-6 бензиновые моторы не требуют серьезных переделок. Большая часть нормативов для них совпадает с требованиями Евро-5, остальные можно решить перенастройкой электроники управления двигателем. С дизелями сложнее – чтобы обеспечить снижение уровня оксида азота, требуется применять сложные схемы рециркуляции выхлопных и систему впрыска так называемой мочевины, которую продают под коммерческим названием AdBlue. Этот состав заправляется в отдельный бак автомобиля и подается в систему нейтрализации выхлопных газов, помогая эффективно дожигать оксид азота. AdBlue требует места, стоит недешево и замерзает при темепературах ниже –11 градусов, что неприемлемо для стран с холодным климатом. Некоторые производители научились обходиться без мочевины, используя только рециркуляцию, но такая система получается слишком сложной и дорогой.
Что такое мочевина

Мочевина или диамид угольной кислоты – химическое соединение, являющееся конечным продуктом метаболизма белка у млекопитающих. В промышленности используется продукт, синтезированный из аммиака и углекислого газа. Искусственная мочевина широко применяется в сельском хозяйстве в качестве удобрения, а также в промышленности. Например, из нее синтезируют смолы для изготовления древесно-волокнистых плит в мебельном производстве. Наконец, мочевина применяется для очистки промышленных выхлопов предприятий, тепловых электростанций, котельных и мусоросжигательных заводов. Объемы ежегодного производства мочевины во всем мире достигают 100 млн тонн. Автомобили используют состав под названием AdBlue – непахучий раствор мочевины.
Станут ли машины дороже
По расчетам компании Bosch, выпускающей топливную аппаратуру, автомобили, соответствующие стандарту Евро-6, находятся приблизительно в том же ценовом диапазоне, что и аналогичные модели стандарта Евро-5. Однако это касается в большей мере бензиновых автомобилей. Дизельные, как правило, требуют дооснащения дополнительными узлами, что неизменно повышает их стоимость. Если автомобили массой не более 1700 кг могут обойтись сравнительно одним только накопительным нейтрализатором оксидов азота, то для более тяжелых машин требуется сложная система нейтрализации с использованием жидкости AdBlue.
Придет ли конец дизелям

Дизельные моторы в Европе уже перестали считаться чистыми и вызывают все больше недовольства у экологов. Чиновники, в свою очередь, пытаются надавить на владельцев дизельных автомобилей и говорят о введении для них повышенных сборов. Например, мэр Лондона Борис Джонсон заявил о создании особо чистой зоны города к 2020 году, за въезд в которую владельцы дизельных автомобилей должны будут платить по 10 фунтов. Во Франции, где подавляющее большинство автомобилей оснащено дизельным мотором, уже в этом году будут повышены пошлины на солярку и расширены льготы для тех, кто захочет сменить дизельные автомобили на более чистые. Таковыми чиновники считают гибриды и электрокары, обещая субсидии в размере 10 тыс. евро.

Введение Евро-6 могло бы продлить жизнь дизельных моторов, но усложнение конструкции автомобилей и рост эксплуатационных затрат может сам по себе привести к отказу от их использования. Например, обновленный Opel Insignia с переработанным мотором 2,0 CDTi мощностью 170 л. с. уже требует заправки AdBlue. А руководитель марки Skoda в России Любомир Найман в беседе с корреспондентом Autonews.ru предположил, что эре дизелей приходит конец, поскольку никто из водителей легковых машин не захочет связываться с дополнительными неудобствами, связанными с использованием AdBlue. Не исключено, что в перспективе дизельными останутся только большие грузовики.

Когда Евро-6 станет обязательной в России

В соответствии с Техническим регламентом № 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» с 1 января 2014 года на территории России действует стандарт Евро-5. Однако из-за того, что в стране по-прежнему не везде можно найти высококачественное топливо, пригодное для современных двигателей, жители сельской местности отказывались от покупки машин с Евро-5. А Минпромторг, в свою очередь, временно приостановил действие регламента. Фактически переход на Евро-5 в России произошел 1 января 2015 года, когда вступит в силу технический регламент Таможенного союза № 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Сроки введения Евро-6 на территории нашей страны пока не регламентированы, но некоторые местные автопроизводители утверждают, что уже готовы к ужесточению экологических требований. АвтоВАЗ уже к лету намерен адаптировать под Евро-6 Kalina и внедорожник 4х4 для поставок в Европу. А «Группа ГАЗ» еще в 2010 году на Международном автотранспортном форуме представила автобусы, соответствующие стандартам Евро-6.

Историческая справка: Первый экологический стандарт Евро-1 был принят в Евросоюзе в 1992 году и начал действовать с 1993 года. Этот стандарт регулировал содержание CO, СН и NO в выхлопах и распространялся на все транспортные средства, включая спецтехнику, которые ввозятся, производятся или продаются на территории Евросоюза. Требования к выбросам CO и NO для бензиновых и дизельных моторов не отличались, однако для дизелей регламентировались еще и объемы выброса твердых частиц.

Евро-2, введенный в 1995 году, ужесточал нормы выброса CO почти втрое. В Россию они пришли лишь десять лет спустя – до этого момента в стране не было ни качественного топлива, ни современных систем впрыска топлива, без которых выполнить Евро-2 было невозможно.

Принятые Евросоюзом в 1999 году нормы Евро-3 регламентировали снижение уровня выбросов еще на 30-40%, а для бензиновых двигателей появилась норма на количество углеводородов в выхлопе. В России эти стандарты заработали с 1 января 2008 года.

Нормы Евро-4 заработали в Евросоюзе в 2005 году, сделав выхлопы чище еще на 65-70%. Россия приняла на себя эти требования 1 января 2013 года с оговоркой о возможности поставок грузовых шасси и базовых транспортных средств, выпущенных до 31 декабря 2012 года, с сертификатами Евро-3.

В 2009 году Евросоюз ввел в действие стандарт Евро-5, который существенно сократил количество взвешенных частиц в выхлопе дизельных двигателей и ввел нормы на летучие органические вещества у бензиновых. С начала девяностых годов прошлого века объемы выбросов твердых частиц дизельными двигателями сократились на 99%, а количество оксида азота уменьшилось на 98%.


Иван Ананьев
Фото: Russian Look / Fotobank.ru

Моторное масло для дизельных двигателей: характеристики, классификация

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

  • повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
  • активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
  • отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
  • термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

  • ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
  • ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

  • работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
  • минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра.  Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Подробнее

Почему дизельные двигатели играют такую ​​важную роль?

Сверхэффективная рабочая лошадка и идеальный автомобиль для автопарка с еще более низким уровнем выбросов — это лишь некоторые из многочисленных преимуществ дизельных двигателей. Компания NGK SPARK PLUG, ведущий мировой специалист по системам зажигания, объясняет, почему дизельные двигатели также станут привлекательным источником энергии в будущем, и дает советы о том, как обеспечить их бесперебойную работу.

Современные дизельные автомобили по-прежнему популярны во всем мире.Дизельные двигатели работают тихо, меньше сжигают и меньше выбрасывают. Мощность и низкий расход топлива делают этот тип привода идеальным выбором для автопарков. Таким образом, на вторичном рынке дизельные двигатели по-прежнему предлагают значительные возможности и являются инвестиционной сферой для крупнейшего в мире производителя свечей накаливания.

Преимущества использования дизельного автомобиля

Автомобили с дизельным двигателем

предлагают водителям и владельцам автопарков ряд преимуществ.Например, в виде сниженного расхода топлива в дальних поездках, к которым не может приблизиться ни один бензиновый двигатель. В среднем дизельные двигатели потребляют на 20–30 % меньше топлива по сравнению с бензиновыми аналогами. И хотя на момент покупки они стоят дороже, в долгосрочной перспективе они экономят деньги на топливе.

Кроме того, дизельные двигатели имеют «большую тягу» по сравнению с бензиновыми агрегатами. Dawid Pauszek , Менеджер по технической поддержке послепродажного обслуживания в Восточной Европе в NGK SPARK PLUG EUROPE объясняет:

- По сравнению с бензиновыми двигателями дизельные двигатели развивают больший крутящий момент на более низких оборотах.Чем выше крутящий момент, создаваемый коленчатым валом двигателя, тем выше КПД и эффективность привода.

Крутящий момент и экономия топлива также выиграют от более крупных дизельных двигателей, используемых в грузовиках, автобусах и квадроциклах, которым требуется больше мощности.

— Тяжелые автомобили с дизельным двигателем могли бы легко превзойти тягачи с бензиновым двигателем», — продолжает он. Этот тип двигателя вполне заслуживает того, чтобы называться «рабочей лошадкой».

Снижение выбросов CO 2

По выбросам углекислого газа дизельный двигатель намного лучше бензинового. Обычно производит на 20 % меньше CO 2 .

- Если целью является снижение выбросов CO 2 , дизельные двигатели по-прежнему играют важную роль в достижении этих требований, - добавляет Давид Паушек.

Современные двигатели выбрасывают NO x меньше, чем когда-либо прежде.

— Многие дизельные автомобили оснащены системой селективной каталитической нейтрализации (SCR), поясняет эксперт.- Система впрыскивает небольшое количество ADBlue - водного раствора мочевины - в выхлоп дизельного двигателя, тем самым превращая 85% NO x в безвредный водяной пар и азот.

Фактически, независимое исследование, проведенное немецким клубом ADAC на последних дизельных моделях 6c и 6d таких компаний, как Mercedes-Benz, Opel и BMW, показало выбросы NOx значительно ниже 168 мг/км, что является текущим предельным значением. требования стандарта 6d.Некоторые из автомобилей имели даже более низкие выбросы NO x по сравнению с их бензиновыми аналогами. По данным ADAC, во время дорожных испытаний Mercedes C220d выбрасывал едва измеримое количество NOx, составляющее менее 1 мг.

Основные функции свечи накаливания

В отличие от бензиновых двигателей, для воспламенения которых требуется искра, дизельные двигатели воспламеняются автоматически. Воздух засасывается в цилиндры, где сильно сжимается и температура быстро повышается до 900°С.Впрыскиваемое топливо самовозгорается. Однако, когда двигатель холодный, тепло передается стенкам гильзы цилиндра, что затрудняет зажигание. Необходимое дополнительное тепло обеспечивается свечами накаливания.

- Они просто работают как погружной нагреватель, - подтверждает эксперт. - Так называемый «предварительный нагрев» повышает температуру, необходимую для запуска всех дизельных двигателей при низких температурах окружающей среды.

Поэтому очень важно заботиться о свечах накаливания, так как они не только помогают при холодном пуске, но и выполняют ряд других функций, таких как: помощь в регенерации DPF, уменьшение сажи, возможна более низкая степень сжатия и запуск двигателя. система помощи при остановке, а также входящая в состав интегральной системы управления двигателем.

Для удовлетворения вышеуказанных требований, в дополнение к так называемому «Предварительное накаливание», также свечи накаливания:

  • помогают содержать в чистоте клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) - непрямой нагрев .
    Когда, например, при движении под уклон температура выхлопных газов падает, свечи накаливания помогают избежать образования нагара. Создавая «непрямое свечение», свечи накаливания предотвращают падение температуры выхлопных газов ниже критического уровня.
  • играют ключевую роль в поддержании чистоты дизельного сажевого фильтра (DPF) - регенеративное свечение .
    Во избежание образования нагара свечи накаливания генерируют так называемый «Регенеративное накаливание», которое повышает температуру выхлопных газов до более чем 1000 ° C и позволяет сжигать оставшиеся частицы сажи.
  • способствуют выбросу более чистых выхлопных газов - послесвечение .
    За счет включения вторичного накала на несколько минут после пуска двигателя можно полностью сжечь дизельное топливо в фазе прогрева двигателя

Самые важные советы по обращению со свечами накаливания, чтобы обеспечить их надежную работу круглый год, можно найти на платформе www.tekniwiki.com. Эта платформа предназначена для профессионалов и содержит множество советов и технической информации.

.

AdBlue: мочевина для дизельного топлива | Autokult.pl

Повседневный синий

В настоящее время самым строгим стандартом выбросов является Евро 6. Соответствие этому стандарту для многих дизельных автомобилей является непростым. Хотя предельное значение выбросов СО осталось неизменным по сравнению с Евро 5, значительно снижен коэффициент выбросов NOx, т.е. оксидов азота , которые ответственны за развитие опухолевых заболеваний и снижают способность крови переносить кислород.

Автомобили, соответствующие стандарту Евро-5, могут выбрасывать 0,18 г NOx на один километр движения. В стандарте Евро 6 этот коэффициент составляет всего 0,08 г/км . Одним из способов снижения выбросов оксидов азота является с использованием AdBlue . В каких автомобилях его нужно заправлять?

Этот вопрос мы задали представителям самых значимых брендов. Ниже мы публикуем сводку полученных нами данных.

  • Fiat Chrysler Automotive - концерн применяет эту технологию в следующих моделях:
    • Jeep Grand Cherokee V6 3.0 СРД; объем бака AdBlue около 30,3 л, средний расход зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, поэтому оценивается в 4%. расход топлива.
    • Fiat Talento 1.6 Ecojet, объем бака AdBlue около 22 л, средний расход зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, хотя расчетный полный бак позволяет проехать около 10 000 км (средний расход жидкости около 2 л/ 1000 км).
    • - Шпилька двигателя Fiat Ducato 2.3 MulitJet2 180 км, объем бака AdBlue около 14 л, аналогично Jeep Grand Cherokee, средний расход зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, поэтому оценивается в 4%. расход топлива.
  • Mazda - AdBlue использовался в СХ-7 с двигателем 2,2 литра, и его приходилось доливать каждые 20 000. км; в настоящее время не используется ни в одной модели.
  • Opel - хладагент используется в Insignia с двигателем 2.0 CDTI, а также в Zafira 1.6 CDTI и 2.0 CDTI.Для двигателя 1.6 CDTI расход AdBlue составляет около 1,2 л/1000 км, а для двигателя 2.0 CDTI 2 л/1000 км. Это позволяет пройти 6,5 тысяч километров соответственно. км и 4 тыс. км без добавления AdBlue.
  • Peugeot - Все двигатели BlueHDi используют AdBlue; Емкость бака AdBlue в среднем составляет около 17 л и позволяет проехать около 20 тысяч. км при обычном использовании. Так расход чуть больше 1л/1000км.
  • Toyota - AdBlue используется в моделях Hilux, Proace и Land Cruiser 150, расход его составляет около 0,7–0,9 л/100 км.
  • Renault - AdBlue используется в Master III с двигателем M9T I в Trafic III с двигателем R9M
  • Volkswagen - более крупные автомобили, такие как Tiguan или Passat, с двигателями TDI оснащены катализаторами SCR. В Polo и Golf эта система пока не используется. Расход AdBlue зависит от индивидуального стиля вождения, рабочей температуры системы и температуры окружающей среды, в которой эксплуатируется автомобиль. В среднем он составляет около 2 литров на 1000 км.

Что касается других марок, AdBlue также используется в некоторых автомобилях Audi , Skoda, Seat, Mercedes и BMW . Благодаря действующему стандарту Евро 6 такое решение стало довольно распространенным.

Световой индикатор AdBlue

(WP.PL)

Как это работает?

AdBlue представляет собой водный раствор мочевины с концентрацией 32,5%. Жидкость из бачка дозировано поступает в катализатор SCR, который находится в выхлопной системе.Там под действием высокой температуры из мочевины выделяется аммиак, который вступает в реакцию с оксидами азота, превращающимися в летучий азот и пары воды. Вот вам и химия, а как это выглядит с точки зрения автомобилиста?

Водитель может отслеживать расстояние, которое он может проехать без повторного наполнения контейнера , и до того, как мочевина закончится, он будет уведомлен таким образом, что это не будет упущено из виду.

Например, в случае с автомобилями Peugeot, когда фактор заканчивается, остается около 2,4 тыс.км, при каждом запуске автомобиля звучит звуковой сигнал и перед рулем загорается сигнальная лампа, которая загорается на короткое время каждые 30 секунд. При уменьшении дальности до 600 км также загорается индикатор «сервис». Если AdBlue закончился во время движения, вы не сможете запустить его после выключения двигателя .

Наполнитель AdBlue

(WP.PL)

Вторая заправка

Владельцы запчастей в новых дизельных автомобилях должны помнить о заправке не только топлива, но и AdBlue.При покупке последнего не стоит переплачивать. Продукция отдельных компаний не отличается друг от друга, поэтому разумнее всего просто выбрать самый дешевый вариант. Отдельные продукты одинаковые & hairsp; - & hairsp; за исключением слова "премиум" на упаковке некоторых из них. Хладагент должен соответствовать только стандарту ISO 22241-1.

Цена AdBlue, доступная на заправочных станциях в литровых или двухлитровых емкостях, составляет около 15-20 злотых за литр . Заправка у официального дилера может оказаться вдвое дороже .В случае больших емкостей на несколько литров цена падает примерно до злотых 3 за литр . AdBlue также можно заправлять прямо из колонки.

Такая инфраструктура, однако, есть только на некоторых станциях, чаще всего на популярных транзитных маршрутах. Также нужно знать, что иногда нужно использовать переходник. На сегодняшний день цена литра раствора мочевины из дозатора составляет около 2 злотых.

Точка заправки AdBlue может располагаться в багажнике, моторном отсеке или непосредственно рядом с отверстием, используемым при заправке.Будьте осторожны при доливке AdBlue. Жидкость едкая до , поэтому при попадании на кузов автомобиля лучше всего ее смыть, а при попадании в багажник тщательно вытереть.

Помните, что не всегда есть смысл покупать AdBlue . Оптимальная температура хранения среды находится в диапазоне от 0 до 25 градусов Цельсия. Если мы не можем обеспечить такие условия для жидкости, емкость большего размера лучше не покупать.

Проблемы

Для некоторых водителей обязанность доливать AdBlue может быть проблемой. Но это не все. Беда приходит зимой. Водный раствор мочевины кристаллизуется при -11 градусах Цельсия. Во время движения бак нагревается, но достаточно ночной остановки в сильный мороз, чтобы жидкость замерзла.

Что тогда? Двигатель запускается и работает ровно, а подогреватель повышает температуру бака. Когда AdBlue снова становится жидким, система автоматически начинает дозировать его в каталитический нейтрализатор SCR.Однако иногда в растворе остаются кристаллы, которые могут засорить систему впрыска AdBlue или привести к выходу насоса из строя. Тогда вам понадобится визит к механику и солидный расход.

При расчете рентабельности покупки автомобиля с дизельным двигателем следует учитывать и саму , возможность выхода из строя компонентов системы . Это насос раствора, впрыск AdBlue, а также датчики: NOx и температуры мочевины.

Будущее

Действия по улучшению качества воздуха заслуживают одобрения.Однако для некоторых пользователей легковых автомобилей появление в них систем AdBlue является еще одной причиной, отпугивающей их от дизельных двигателей. Дело даже не в затратах, ведь их можно минимизировать, выбрав правильный источник фактора, а в самих неприятностях.

По оценкам экспертов, с 2020 года количество проданных дизельных легковых автомобилей начнет резко падать и к 2030 году достигнет примерно 9 процентов. Конечно, в случае с грузовиками и фургонами все будет иначе.Однако и здесь спрос на AdBlue может расти не так быстро, как вы можете себе представить.

На рынке имеется эмуляторов AdBlue . Это электронные устройства, задачей которых является обман блока управления двигателем при прекращении подачи раствора мочевины. Наверное, вопрос времени, когда аналогичные решения из «серой экономики» появятся и для легковых автомобилей. В случае с такими переделанными автомобилями с экологическим эффектом и говорить нечего.

.Технология 90 000 SCR — ответ Volvo на стандарты Евро-4 и Евро-5 Уже во второй половине 2006 года в Евросоюзе вступит в силу новый стандарт допустимых параметров выбросов выхлопных газов автотранспортом - Евро 4 (на целых 80% по сравнению с Евро 3). Стандарт Евро 5, введение которого запланировано на рубеж 2008 и 2009 годов, потребует дальнейшего сокращения выбросов оксидов азота.

Выбросы и ограничения, г/кВтч

СО

ХК

NOx

Твердые частицы

Евро 3, ESC

2.1

0,66

5,0

0,10

Евро 4, ESC

1,5

0,46

3,5

0,02

Евро 5, ESC

1,5

0,46

2,0

0,02

ESC - европейский устойчивый цикл.

Решение, предложенное Volvo, позволяет соответствовать стандартам Евро-4 и Евро-5

.

Технология SCR
Основой «чистого» автомобиля Volvo являются оптимизированные высокопроизводительные двигатели, обеспечивающие максимально полное сгорание дизельного топлива. Это означает, что Volvo разработала двигатели, которые работают настолько эффективно, что содержание твердых частиц в выхлопных газах настолько низкое, что не требуются дополнительные фильтры или дополнительная очистка.
Когда выхлопные газы покидают двигатель, остается только отфильтровать содержащиеся в них оксиды азота. На этом этапе используется технология SCR (Selective Catalytic Reduction). Это эффективный и полностью апробированный метод очистки выхлопных газов, давно применяемый в энергоблоках. Он включает впрыск смеси мочевины и воды, известной как AdBlue, в выхлопные газы. Под воздействием тепла в выхлопной системе мочевина превращается в аммиак и углекислый газ.Затем аммиак вступает в реакцию с оксидами азота в катализаторе, превращая их в летучий азот и водяной пар. Любые остатки аммиака также преобразуются в летучий азот и воду во встроенном каталитическом нейтрализаторе Clean-Up.

Надежный и простой в использовании
Основными компонентами системы SCR Volvo являются топливный бак, система впрыска AdBlue и каталитический нейтрализатор SCR. В целом создается прочная система с небольшим количеством частей, отличающаяся высокой надежностью.Система постоянно диагностируется и информирует водителя о превышении допустимого уровня загрязняющих веществ в отработавших газах или о необходимости дозаправки бака AdBlue.

Об AdBlue
AdBlue — это бесцветная жидкость, похожая на воду. 32,5% состоит из карбамида, остальное – деминерализованная вода. Это малотоксичное вещество без риска хронических проблем со здоровьем, негорючее и невзрывоопасное. На него не распространяются какие-либо ограничения, когда речь идет о транспортировке или перевалке.
AdBlue хранится на борту автобуса в баке емкостью 34, 40 или 60 литров. 40-литрового бака хватает на расход 1000 литров дизельного топлива, что в случае автобусов составляет примерно 3000 км.
Инфраструктура распространения AdBlue постоянно расширяется. В Европе растет количество заправок, продающих AdBlue, дистрибьюторы осуществляют поставки напрямую на заправочные станции. AdBlue также доступен в 5-литровых пластиковых канистрах.90 115

.

Что такое сажевый фильтр и зачем он нужен. Как работает сажевый фильтр и для чего нужен сажевый фильтр

Хоть сажевые фильтры и зарекомендовали себя очень эффективно в борьбе с выбросом канцерогенной сажи в окружающую среду, но узнать на нервах и кошельке, что это такое дизельные двигатели.

Проблемы с сажевыми фильтрами и стоимость их ремонта являются одними из основных причин, по которым некоторые покупатели автомобилей отказываются от дизельного топлива и ищут альтернативу бензину, даже если он обещает лучшую производительность.Высокая стоимость содержания топлива в автомобиле.

Нельзя сказать, что бензиновые двигатели совсем не дымят, но содержание сажи, или твердых частиц, в составе выхлопных газов бензиновых двигателей составляет ничтожно малую долю по сравнению с тем, как дизели «очищают» атмосферу сажей.

Это сделало сажевый фильтр особым аксессуаром. автомобили с дизельным двигателем, которые с 2004 года больше не соответствуют установленным законом ограничениям по выбросам сажи в окружающую среду.

Однако, как известно, все течет, все меняется. Также известно, как меняются экологические нормы: они становятся все более жесткими, в частности в 2009 году к требованиям к составу отработавших газов бензиновых двигателей добавилось предельное значение по массовому содержанию твердых частиц. Через 5 лет стандарт стал более жестким, что, впрочем, не изменило ситуации – бензиновые двигатели по-прежнему соответствовали требованиям экологических норм в области выбросов сажи без применения дополнительных устройств очистки выхлопных газов.

Только когда в прошлом году вступили в силу новые стандарты, которые снизили лимит содержания твердых частиц в дизельном топливе в десять раз по сравнению с изданием 2014 года, стало ясно, что бензиновые двигатели не могут обойтись без сажевого фильтра. Что ни говори, а им придется пройти тот же путь, по которому сгорели дизеля полтора десятка лет назад.

В принципе, бензиновые двигатели могли бы легко превысить установленный законом порог в 2017 году, если бы не широкое внедрение технологии непосредственного впрыска бензина.По сравнению со старыми двигателями с боковым впрыском двигатели с непосредственным впрыском обеспечивают большую мощность, меньший расход топлива и еще меньше вредных компонентов в выхлопных газах, за исключением сажи.

Преимущества явно перевешивают инцидент с сажей. Закон к этому известен - сажевый фильтр. А это значит, что рано или поздно пользователям бензиновых машин тоже придется искать справедливости в отношении несоответствующей «нагара» и вспоминать о двигателях с распределенным впрыском с той же ностальгией, с которой бывалые дизелисты сейчас вспоминают о неприхотливых, долговечных, всеядных и априори моторах с вихревая камера без сажевых фильтров.

А может черт не так страшен, как его малюют? На первый взгляд это ужасно, ведь конструкция сажевого фильтра для бензина ничем не отличается от дизельного сажевого фильтра. А разве должно быть иначе, если конструкция, технология изготовления и алгоритмы работы таких фильтров давно отработаны в дизелях?

Сердцем конструкции является такой же керамический блок, как и у дизельных сажевых фильтров, через который проходит множество тонких каналов, по которым проходят выхлопные газы.Концы каналов забиты, но боковые стенки пористые. В зависимости от того, какой конец воздуховода подсоединен, он может быть входным или выходным. Так как каналы заглушены с разных сторон поочерёдно по одному, входной и выходной каналы расположены в керамическом блоке в шахматном порядке.

В связи с тем, что впускной канал заканчивается заглушкой, попадающим в него отработавшим газам двигателя некуда проникнуть, кроме как путем просачивания через стенки в соседние выхлопные каналы, заглушенные со стороны силового агрегата и выхлопная система открывается сбоку.Утечка газа - Копоть остается во впускном трубопроводе.

При температуре выше 550°С и ниже при добавлении специальной присадки сажа сгорает без остатка. Это свойство сажи используется для разрушения ее отложений в сажевом фильтре. Дизелисты знают, что процесс очистки сажевого фильтра называется регенерацией. Теперь владельцам бензиновых автомобилей придется привыкнуть к этому слову. Регенерация может быть пассивной, активной или принудительной, если она выполняется в среде третичного учреждения.

Пассивная регенерация выполняется без каких-либо действий со стороны блока управления двигателем при движении автомобиля. Нужно только, чтобы температура сажевого фильтра достигла необходимого уровня, которого можно добиться на бензиновом двигателе, намного легче дизельного топлива. Это хорошо, потому что при достаточно дальних поездках фильтр будет пассивно регенерироваться значительную часть времени. Так говорят создатели бензиновых сажевых фильтров, и нам ничего не остается, как с ними согласиться.

Однако для регенерации

также требуется достаточное количество кислорода. Но это плохо, потому что, в отличие от дизелей, где сгорание всегда происходит с избытком воздуха, бензиновые двигатели со свободным кислородом в отработавших газах испытывают хронический «стресс» за исключением принудительного холостого хода (торможения двигателем). Какими средствами будет решена эта проблема, пока не ясно, хотя не только элитный Mercedes-Benz S500, но и некоторые популярные «вагены» с 1 двигателем.4 TSI уже оборудованы сажевыми фильтрами.

Поскольку в процессе эксплуатации автомобиля в фильтре постепенно накапливается сажа, несмотря на пассивную регенерацию, становится необходимой активная регенерация. Активируется блоком управления на основании информации от датчиков давления, расположенных до и после сажевого фильтра. Сравнение сигналов датчиков позволяет блоку управления распознать степень засорения фильтра.

Но опять же, в руках бензиновых двигателей им проще добиться прогрева сажевого фильтра до температуры, необходимой для выжигания сажи.Нет необходимости в дополнительном впрыске топлива, которое затем сгорает в выхлопной системе, как в системах DPF (Diesel Particular Filter), применяемых, например, в дизельных двигателях Volkswagen. Кроме того, он не требует добавления специальной присадки к топливу, такой как Peugeot и Citroën's Filtre a Particles (FAP). Достаточно увеличить частоту вращения коленчатого вала и отключить системы стоп/старт и деактивация цилиндров как способные предотвратить активную регенерацию, если конечно таковые вообще предусмотрены на конкретном автомобиле.

Стоит отметить, что, например, водитель Фольксвагена с двигателем 1.4 TSI может только по этим признакам определить, что в сажевом фильтре идет активный процесс регенерации, ведь никаких сигналов на приборной панели появляться не должно.

Сажевый фильтр_06

И только когда условия работы станут препятствием для регенерации, блок управления «пригласит» водителя на регенерационную поездку, выделив соответствующий баннер на приборной панели. Так как короткие поездки и езда по городу в холодное время года не способствуют восстановлению, автомобилю придется выехать за черту города и продолжить бег по трассе с указанной в руководстве скоростью на заданной, но не высшей передаче.Однако список того, что необходимо соблюдать для успешного проведения активной регенерации, не такой строгий, как для дизельного двигателя. И это тоже хорошо.

Если водитель продолжает игнорировать запросы на регенерацию, сажевый фильтр начинает переполняться. В этом случае блок управления будет зажигать не только контрольную лампу сажевого фильтра, но и проверять двигатель, а также искусственно снижать мощность двигателя, а проще говоря, запускать его в аварийном режиме.После этого очистить сажевый фильтр поможет только принудительная регенерация в мастерской.

Самое главное, однако, что в выхлопе двигателей появляется избыточное количество нагара.Непосредственный впрыск бензина происходит в основном при холодном пуске и наблюдается некоторое время после этого. Продолжительность этого периода зависит от температуры окружающей среды, а дизельные двигатели практически всегда дымят с той или иной скоростью при работе. Это означает, что бензиновый сажевый фильтр должен забиваться намного медленнее, чем дизельный, а так как он также более подвержен регенерации, в основном пассивной, то срок службы этого устройства до его необратимого выхода из строя заставляет владельца задуматься, что делать с фильтр, он должен быть длиннее.

Там, где паритет, речь идет о том, чтобы быть забитым пеплом. В отличие от сажи, которая образуется в результате неполного сгорания топлива, это остатки присадок, добавляемых в основу моторного масла, которые сгорели вместе с маслом в цилиндрах двигателя. Зола, имеющая неорганическую природу, не только имеет другой – красный – цвет, но и не может выгорать, поэтому постоянно скапливается в фильтре и забивает каналы в рабочем керамическом элементе. Для того чтобы зола не отключала преждевременно сажевый фильтр в бензиновых двигателях автомобилей, оснащенных этим устройством, как и в дизелях, следует применять специальные малозольные масла или, как их еще называют, малозольные масла (low ash).

Конечно, это все теория. Подождем и посмотрим, нужно ли относиться к бензиновым сажевым фильтрам так же бережно, как к их дизельным «коллегам», или это действительно гораздо более безобидное устройство, с которым можно будет мирно сосуществовать долгое время, не нанося вреда содержимому. кошелька.

Как и бензиновые двигатели, дизельные двигатели оснащены выпускным фильтром. Но поскольку принцип воспламенения топлива в этих двух типах двигателей разный, фильтры выхлопа для дизельных и бензиновых двигателей существенно отличаются друг от друга.

Стоит отметить, что если катализаторы отработавших газов уже давно устанавливались в выхлопной системе бензиновых двигателей, то сажевые фильтры стали безотказно устанавливаться в дизельные моторы намного позже - после введения экологических норм Евро-5.

Само название устройства говорит о том, что его основная задача – фильтрация выхлопа двигателя от содержащихся в нем частиц сажи. современный сажевый фильтр задерживает количество сажи в отработавших газах до 90%.Внешне сажевый фильтр представляет собой небольшой металлический цилиндр, заполненный специальным термостойким керамическим материалом. Благодаря ячеистой структуре керамического наполнителя фильтр задерживает мельчайшие частицы, образовавшиеся в результате сгорания. По сути, сажевый фильтр — это часть глушителя, предназначенная для очистки отработавших газов.

Принцип действия сажевого фильтра

Работа сажевых фильтров обычно делится на две стадии: непосредственная фильтрация выхлопных газов (улавливание сажи) и регенерация фильтра.В отличие от каталитического нейтрализатора бензинового двигателя, на этапе улавливания сажи в фильтре не происходит никаких сложных химических или физических процессов. Специальная мелкозернистая керамическая структура внутренней части фильтра экранирует выхлопные газы, задерживая частицы сажи на стенках. В то же время даже самые эффективные фильтры не способны полностью исключить выброс в атмосферу сажи, пропускающей микрочастицы размером от 0,1 до 0,5 мкм. Однако содержание частиц такого размера в отработавших газах дизеля не превышает 5-10%.

Конечно, со временем количество сажи, попавшей в фильтр, достигает критического уровня – фильтр все больше засоряется, и через некоторое время это начинает сказываться на работе силового агрегата в целом: мощность двигателя снижается , увеличивается расход топлива. Второй этап работы устройства заключается в очистке или регенерации сажевого фильтра. В отличие от процесса фильтрации, этап регенерации фильтра является очень сложным процессом. Регенерация сажевых фильтров у разных производителей автомобилей осуществляется по-разному.Правда, суть всех этих решений одна – очистка ячеек фильтра от засорившейся сажи.

В большинстве случаев дизельный сажевый фильтр представляет собой комбинированное устройство, сочетающее в себе элемент сажевого фильтра и катализатор вредных выхлопных газов. Типичным примером являются сажевые фильтры, используемые в их автомобилях. от Фольксваген. Таким образом, разработчики не только реализуют требования по очистке выхлопных газов, но и обеспечивают процесс очистки элемента сажевого фильтра.Устройство комбинированного фильтра следующее: внутри корпуса фильтра расположены термостойкие карбидокремниевые ячейки с каналами минимального сечения. Эти ячейки являются фильтрующим элементом, который борется с сажей. Внутренние боковые стенки корпуса фильтра изготовлены из специального каталитического материала (чаще всего из титана), который способствует окислению и сгоранию оксида и диоксида углерода. Дополнительной функцией нейтрализатора в данном случае является его способность нагревать сажевый фильтр до температуры около 500°С.Как правило, этой температуры достаточно, чтобы скопившиеся частицы сажи просто выгорели сами по себе, очистив тем самым ячейки фильтра. Этот процесс обычно называют пассивной регенерацией сажевого фильтра.

Однако эффективность пассивной регенерации сажевого фильтра достигается только при относительно длительной работе двигателя под нагрузкой, например, при длительной поездке по проселочной дороге на высоких скоростях. Только после этого фильтр достигает высокой температуры, достаточной для сжигания скопившейся сажи.Если наполнение сажей достигло критического уровня, а прогрев фильтра невозможен из-за недостаточной нагрузки двигателя (езда на короткие расстояния или редкая езда по городу), но при этом датчики регистрируют засорение фильтра за допустимой нормы, начинается активная очистка сажевого фильтра. При этом в цилиндры двигателя после основной части дизельного топлива подается дополнительная порция топлива. Затем клапан EGR закрывается и при необходимости электроника временно меняет алгоритм штатного управления геометрией турбины.Несгоревшая топливная смесь поступает в катализатор во впускном коллекторе, после чего смесь сгорает, значительно повышая температуру выхлопных газов. Выхлопные газы, поступающие в сажевый фильтр, достигают температуры 500-700°С и сразу выжигают сажу из забитых ячеек фильтра.

Неожиданные кратковременные выбросы черного дыма будут явным сигналом к ​​запуску процесса активной регенерации фильтра. При этом приборы будут показывать немедленное и кратковременное увеличение оборотов двигателя на холостом ходу с одновременным увеличением расхода топлива.Стоит отметить, что вся процедура принудительной очистки полностью автоматизирована и не требует вмешательства владельца машины. Электроника считывает данные с датчиков, установленных до и после фильтра, когда давление восстанавливается до нужного уровня, активный процесс регенерации завершается и двигатель возвращается в штатный режим.

Некоторые производители, которые не используют комбинированную доочистку дизельных выхлопных газов, используют фильтры с отдельным каталитическим нейтрализатором. Здесь фильтр очищается за счет автоматического впрыска в топливо специальной присадки.Когда сажевый фильтр заполнен и мощность двигателя падает, система впрыска впрыскивает присадку в топливо. После сжигания такой смеси в выхлопной системе достигаются чрезвычайно высокие температуры свыше 600°С. Кроме того, действующее вещество присадки не разлагается при сгорании с дизельным топливом, а поступает в горячий сажевый фильтр, где после сгорания повышает температуру до 900°С, обеспечивая немедленное сгорание сажи и быструю очистку фильтра. Учитывая малое время воздействия сверхвысоких температур и долговечность фильтрующих материалов, выхлопная система не повреждается.

Демонтаж сажевого фильтра – методы и последствия

К сожалению, частая регенерация негативно сказывается на двигателе машины. При регенерации богатая топливная смесь не сгорает полностью и попадает в моторное масло. В результате масло разжижается, увеличиваясь в объеме. Кроме того, снижаются защитные и смазывающие свойства масла, жидкое масло легко проникает через уплотнения, создавая риск попадания в интеркулер и цилиндры.

Срок службы сажевых фильтров достигает 110-120 тысяч километров пробега автомобиля.Однако, учитывая некачественную отечественную солярку, не редкость замена фильтра на новом автомобиле через 25-30 тысяч километров пробега. В зависимости от модели автомобиля стоимость дизельного выхлопного фильтра варьируется от 900 до 3000 евро.

Снятие

является эффективной альтернативой замене сажевого фильтра. Сняв фильтр, владелец машины избавит себя от проблем регулярных засоров и необходимости чистки машины. Тяговые характеристики такого автомобиля значительно повышаются, а расход топлива снижается.Кроме того, нет необходимости использовать специальные моторные масла, необходимые для автомобилей с сажевым фильтром. Что касается возможных негативных последствий удаления фильтра, то при правильной разборке устройства, кроме повышения вредных выбросов продуктов сгорания топлива до уровня нормы Евро-3, ничего страшного с автомобилем не произойдет.

В настоящее время многие автомастерские предлагают услугу по снятию сажевого фильтра. Однако доверять «гаражным» специалистам довольно опасно.Такой вариант чреват повреждением датчиков выхлопной системы, что приводит к активации аварийного режима работы автомобиля и последующему ремонту. Чтобы правильно снять сажевый фильтр, необходимо выполнить несколько действий, включая первичную компьютерную диагностику, перепрограммирование ЭБУ и последующую техническую разборку устройства.

Введение в 2005 году экологического стандарта ЕВРО-4, регламентирующего количество вредных выбросов в окружающую среду автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, вынудило автопроизводителей использовать техническое решение, которое позволило бы добиться значительного снижения выбросов вредных веществ в атмосферу. вещества вредные и опасные для здоровья человека (сажа, оксиды азота NOx, окись углерода и др.)

По этой причине большинство современных дизельных автомобилей, выпускаемых с 2004 года, оснащены системой нейтрализации сажи, основным элементом которой является «сажевый фильтр».

Само название – «сажевый фильтр» – объясняет его назначение: улавливание частиц сажи, являющихся продуктом сгорания дизельного топлива.

Наиболее часто используемые фильтры твердых частиц:

1) 90 119 DPF 90 120 (Дизельный фильтр) сажевые фильтры закрытого типа 90 121 2) 90 119 FAP 90 120 (Фильтр твердых частиц) закрытые сажевые фильтры с функцией регенерации

Принцип работы сажевого фильтра 90 120

Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, заполненный специальным термостойким сотовым керамическим материалом, способным задерживать мелкие частицы сажи.Блок управления двигателем следит за пропускной способностью сажевого фильтра и при необходимости запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра от скоплений сажи. Регенерация может быть пассивной или активной. При пассивной регенерации сажа сгорает, когда автомобиль находится под нагрузкой, например, при движении по трассе, когда температура в фильтре достигает 350-400 градусов и выше. При движении в городе или на короткие расстояния, если не удается прогреть сажевый фильтр до нужной температуры и датчики фиксируют, что фильтр заполнен больше нормы, начинается активный процесс регенерации.Для этого после основной порции топлива в цилиндры двигателя подается еще одна дополнительная порция, закрывается клапан EGR и при необходимости изменяется алгоритм управления геометрией турбины. Несгоревшая смесь через выпускной коллектор попадает в катализатор, который установлен перед сажевым фильтром, и там сгорает. При этом значительно повышается температура выхлопных газов, проходящих через катализатор. Дальнейшее движение нагретых газов по выхлопной системе приводит к повышению температуры в сажевом фильтре до 500-700 градусов.Копоть начинает выгорать. Это может свидетельствовать о том, что из трубы идет черный дым. Увеличение мгновенного расхода топлива и оборотов холостого хода.

В выхлопной системе автомобилей Евро-4 с турбодизелем обычно имеется три датчика: датчик температуры, датчик кислорода и датчик перепада давления. При обнаружении контроллером двигателя неисправности какого-либо из компонентов системы, отвечающих за контроль правильного смесеобразования, лямбда-зонда, расходомера, системы EGR, датчика уровня топлива, датчика уровня реагента (мочевины), датчика уровня топлива в баке и некоторых других, он приведет к невозможности регенерации сажевого фильтра.Как правило, в таких случаях срабатывает аварийный режим работы двигателя (на панели приборов загорается предупреждающий символ, двигатель теряет тягу, максимальная скорость падает до 2500-3000 мин-1, увеличивается расход топлива и увеличивается дымность). Следует отметить, что при многочисленных безуспешных попытках регенерации фильтра твердые частицы не проходят бесследно в автомобиль. В процессе регенерации обогащенная топливовоздушная смесь не сгорает полностью, а часть несгоревшего топлива продолжает поступать в моторное масло и таким образом разбавлять его.Со временем можно заметить, что уровень масла стал намного выше отметки «max». Это не только снижает смазывающие и защитные свойства масла, что может повредить двигатель. Масла с низкой вязкостью легче проникают в уплотнения, и утечки можно обнаружить в самых неожиданных местах. А если масло попадет в интеркулер, а затем вместе с воздухом, нагнетаемым в цилиндры двигателя, то может вызвать неуправляемый процесс сгорания, вплоть до физического разрушения двигателя.

Последствия эксплуатации автомобиля с забитым сажевым фильтром 90 120

Фольксваген Мультиван Сажевый фильтр забился, но машина продолжала ехать, что привело к разрушению фильтра.Осколки фильтра заблокировали датчик температуры выхлопных газов, что привело к полному засорению выхлопной системы. В выпускном коллекторе возникло высокое противодавление отработавших газов, под действием высокой температуры и давления его поверхность побежала и газы начали пробивать прокладку выпускного коллектора. В результате пришлось заменить турбину, выпускной коллектор и клапан EGR. Удален сажевый фильтр и заменено программное обеспечение управления двигателем, чтобы оно работало без фильтра.


Часто забитый сажевый фильтр и высокое давление в центре выхлопной линии приводят к отказу клапана EGR в системе рециркуляции отработавших газов. И наоборот, неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может быть основной причиной отказа дизельного сажевого фильтра.

Диагностика проблемы с сажевым фильтром 90 120

Чем раньше будет обнаружена проблема с сажевым фильтром, тем лучше. Регулярная диагностика и своевременное обслуживание помогут решить проблему на ранней стадии.

Симптомы проблем с сажевым фильтром:

Пониженная тяга двигателя
- периодически появляющаяся повышенная дымность
- повышенный расход топлива
- нерегулярные обороты холостого хода
- повышенный уровень моторного масла в двигателе
- ненормальный шипящий звук при работе двигателя
- предупредительный сигнал в виде пиктограммы включения фильтра DPF приборная панель

Каковы «плюсы» удаления сажевого фильтра? 90 120

Отсутствие подобных проблем в будущем
- восстановление тяговых характеристик двигателя
- снижение среднего расхода топлива
- устранение необходимости использования дорогих моторных масел
предназначено для автомобилей с сажевым фильтром
- отсутствие необходимости дозаправки реагентами (AdBlue, EOLYS и т.п.) .)
- стоимость процедуры снятия во много раз ниже стоимости нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях значительно меньше заявленного производителем

Для информации

Срок службы нового сажевого фильтра (FAP/DPF) при использовании нашего дизельного топлива и эксплуатации в нашей климатической зоне составляет примерно 20...120 тысяч. км.

Цена нового сажевого фильтра находится в пределах 900…3000 евро.

Если для вас важна экономичная составляющая ремонта вашего автомобиля и покупка нового сажевого фильтра вас не устраивает из-за его дороговизны, то быстрое снятие сажевого фильтра является оптимальным и наиболее экономичным решением для ты и ты. машина.

В регламенте выбросов EURO 6c предельные значения массы твердых частиц (PM) и числа частиц (PN) еще более ограничены. Основанием для этого служит тот факт, что в современных двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топливно-воздушная смесь не такая однородная, как с впрыском во впускной коллектор.

Поэтому при сгорании топлива образуется больше частиц. Для соответствия предельным значениям, среди прочего, установлен сажевый фильтр.

Пример: двигатель B48 в F22/F23

Описание функции

Место установки сажевого фильтра

Сажевый фильтр устанавливается вместо среднего глушителя после каталитического нейтрализатора. В дальнейшем сажевый фильтр будет устанавливаться ближе к двигателю в общем корпусе с каталитическим нейтрализатором.

Для четкой идентификации проверьте положение установки датчика давления наддува.

Если датчик давления выхлопных газов расположен после каталитического нейтрализатора, сажевый фильтр находится дальше от двигателя в шасси, а не в центральном глушителе. Если датчик давления выхлопных газов расположен в центре корпуса каталитического нейтрализатора, то сажевый фильтр устанавливается ближе к двигателю.

Расположение сажевого фильтра ближе к двигателю облегчает регенерацию (сжигание сажи), так как легче достичь требуемой температуры отработавших газов.

Конструкция и принцип действия сажевого фильтра для бензинового двигателя

Сажевый фильтр бензина проходит через несколько каналов, по которым проходит отработавший газ. Стенки сажевого фильтра бензинового дизеля пористые для потока выхлопных газов. В каналах оседают частицы сажи и золы.

Каналы сажевого фильтра бензиновых двигателей закрыты по краям. Каждый вход окружен 4 выходами. Частицы оседают в покрытии входных каналов.Частицы остаются там и сгорают по мере повышения температуры выхлопных газов и увеличения количества необходимого кислорода. Очищенный выхлопной газ проходит через пористые стенки выхлопных отверстий с покрытием.

Отложения сажи со временем забивают сажевый фильтр. Поэтому их необходимо сжечь. Это происходит, когда температура выхлопных газов превышает температуру вспышки сажи. Этот процесс называется регенерацией. Таким образом, молекулы углерода превращаются в газообразный диоксид углерода (CO2) путем окисления.

Сажевидные отложения начинают выгорать при температуре выше 600°С.Быстрая и эффективная регенерация достигается только с температуры 700°С. Так как эта температура достигается только при соответственно высокой нагрузке, помимо естественной регенерации (сжигание сажи избытком воздуха при принудительном холостом ходу) для сажевого фильтра применяются дополнительные меры. Таким образом, температура выхлопных газов искусственно повышается за счет регулировки угла зажигания. Как правило, водитель не чувствует этих процессов.

Датчик давления выхлопных газов

В бензиновом двигателе, по сравнению с дизельным двигателем, перепад давления не измеряется до и после сажевого фильтра.Вместо этого датчик давления газа на бензиновом двигателе измеряет давление отработавших газов перед сажевым фильтром и атмосферное давление.

Цифровая электронная система Система управления двигателем (DME) использует сигналы датчика давления наддува и другие сигналы (например, массы воздуха) для расчета расхода отработавших газов.

По расходу отработавших газов в сочетании с измеренным давлением окружающей среды рассчитывается давление отработавших газов после сажевого фильтра.Расчетный перепад давления до и после сажевого фильтра показывает степень нагрузки сажевого фильтра. цифровая электронная система управления двигателем (DME) активирует регенерацию при превышении допустимого уровня нагрузки.

Системные функции

Регенерация

В зависимости от стиля вождения и состояния автомобиля сажевый фильтр рассчитан примерно на 240 000 км пробега. После достижения этого пробега необходимо заменить сажевый фильтр вместе с корпусом.Для этого снимается выхлопная система и устанавливается новый сажевый фильтр.

Информацию о степени нагрузки предоставляет система диагностики. При достижении максимального пробега диагностическая система записывает и считывает память неисправностей. В т/с после достижения максимального пробега сервисная информация не отображается.

Для поддержания давления отработавших газов в допустимых пределах увеличено количество циклов регенерации с увеличением зольности сажевого фильтра.При максимальной степени перезарядки золы сажевого фильтра в бензиновый двигатель она не способна свободно гореть. В результате происходит постепенное снижение мощности двигателя. Если снижение мощности превышает 30 %, активируется цифровая электронная система управления двигателем (DME) и загорается сигнальная лампа токсичности отработавших газов. Система управления двигателем переходит в аварийный режим.

90 242 90 233 90 244 км 90 245 90 244 кВт 90 245 достигнут
Использование по назначению Пояснение Назначение Пояснение
А Технический углерод б Ясень
С Новый запас (без депозита) Пробег Мощность в кВт
мбар Давление дымовых газов в мбар
1 Циклы зарядки с регенерацией 2 Бензиновый дизельный сажевый фильтр с высокой нагрузкой
3 Средний пробег 4 Снижение мощности и откат

Возможен ремонт

  • Нормальная регенерация: в зависимости от характера движения.Сжигание сажи возможно только при избытке воздуха в режиме форсированного холостого хода в режиме форсированного холостого хода и при достаточно высокой температуре выхлопных газов.
  • Расчетная регенерация: циклическая регенерация на основе характера движения.
  • Регенерация каждые 10 000 км: установить цикл регенерации.

Впрыск

Для улучшения показателей выброса вредных веществ (частиц) на ЕВРО 6с установлены новые форсунки. Форсунки имеют новую геометрию впрыска.На диаграмме ниже показано изменение:

Сервисная инструкция

Общие инструкции

Инструкции по диагностике

Сажевый фильтр диагностируется с помощью диагностической системы. Для этого предусмотрены тестовые модули для датчика давления отработавших газов и сажевого фильтра для бензиновых двигателей.

Для сервисной функции замена сажевого фильтра должна быть зарегистрирована.

Мы оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.

Дизельные двигатели

были изобретены давно, но технологии продолжают развиваться и сегодня. Одним из последних нововведений стало использование дизельного сажевого фильтра. Volvo, BMW и Mercedes активно используют его в новых моделях с начала 21 века. После принятия в Евросоюзе стандарта Евро-5 сажевый фильтр стал неотъемлемым элементом дизельных двигателей.

Для чего нужен сажевый фильтр?

Сажевый фильтр имеет несколько сокращений.Например, в Ford Kuga он будет обозначен как DPF, в Volkswagen, Audi и Opel Astra 2.2 — как RPF, а в Renault Megan 3 или Renault Laguna 3 — как FAP. Это все сокращения для английского, французского и немецкого языков. Поэтому не удивляйтесь, если на панели инструментов появится один из этих символов. Так что фильтр требует обслуживания.

Этот маленький гаджет имеет большое значение для окружающей среды, так как помогает уменьшить количество вредных выбросов в окружающую среду. Двигатели без сажевого фильтра выбрасывают в воздух на 99% больше отходов.

В дизельных двигателях, в отличие от бензиновых аналогов, горючие материалы не сгорают полностью, что приводит к образованию нагара. Микрочастицы сажи размером от 0,1 микрона до 1 микрона содержат водяной пар, серу, соединения углерода и тяжелые металлы. Более подробный состав зависит от качества дизельного топлива и типа двигателя. Если этот осадок вовремя не убрать, фильтр придется заменить на новый. Цена на это довольно «кусачая»: от 900 до 3000 евро в зависимости от марки автомобиля.

Где сажевый фильтр?

Сажевый фильтр расположен в выхлопной трубе. В некоторых автомобилях он может быть расположен после каталитического нейтрализатора или подключен к нему. В этом случае фильтр располагается после выпускного коллектора. В этот момент теплота выхлопных газов достигает своего максимума.

Видео про сажевый фильтр

Как выглядит сажевый фильтр

Важнейшей частью сажевого фильтра является керамическая матрица, она изготовлена ​​из карборунда.Для удобного крепления матрицы она помещена в металлическую основу. Если внимательно посмотреть на керамическую матрицу, то окажется, что она состоит из ячеек с небольшим поперечным сечением, попеременно замкнутых с обеих сторон. В конструкции также предусмотрены торцевые стенки с губчатой ​​структурой, выполняющие роль дополнительного фильтра.

В первых версиях матрицы ячейки были прямоугольной формы. Сейчас производители постепенно переходят на восьмигранник, как более практичный.Дело в том, что такая форма дает преимущество: появляется возможность поставить больше ячеек и продлить срок службы фильтра.

Принцип действия сажевого фильтра

Проходя через сажевый фильтр, сажа проходит два основных этапа: фильтрацию и очистку. На первом этапе микрочастицы сажи проходят через фильтр и оседают на его стенках. Наиболее сложной частью этого процесса является улавливание микроскопических частиц размером до 1 микрона. Они составляют всего 5% от общей массы выхлопных газов, но они наиболее нежелательны для человеческого организма.К счастью, инновационные технологии позволяют удерживать даже такие микрочастицы.

Микрочастицы, которые накапливаются при фильтрации, образуют сажу, препятствующую выходу отработавших газов. В результате теряется тяга двигателя. Поэтому фильтр требует регулярной очистки. В настоящее время существует два способа очистки: спокойный и активный. Новые фильтры обычно используют обе технологии.

Бесшумный способ возникает из-за конструктивных особенностей выхлопной трубы.Как уже было сказано, сажевый фильтр находится там, где нагрев от газов наиболее сильный (он может достигать 1000°С). Либо с помощью специальных присадок, которые впрыскиваются в топливо. Они способны обеспечить окисление сажи при температуре 450-550°С.

Такие присадки необходимы для легких нагрузок двигателя, например при движении в городских условиях. В этом случае двигатель не может создать температуру, достаточную для сжигания нежелательной сажи. В таких случаях используется принудительная бесшумная регенерация.

Интенсивная очистка немного сложнее, так как требует дополнительных стадий, после которых температура поднимается до 600-700°С. Это можно сделать несколькими способами: 90 120

  • отложенный впрыск топлива впуск
  • Использование электрического подогревателя перед фильтром
  • Впрыск топлива перед сажевым фильтром
  • Нагрев газов микроволнами
  • Поэтому конструкторы стараются облегчить процесс регенерации.Современные фильтры все чаще оснащаются баком с добавка к топливу.

Каталитический сажевый фильтр

Многие производители используют каталитический сажевый фильтр в некоторых моделях автомобилей (Santa Fe, Tuareg 3.0, Nissan X Trail), который способен обеспечить как активную, так и пассивную очистку фильтра.

Работу этой системы обеспечивает пластина с каталитическим нейтрализатором. При этом происходит бережная и интенсивная очистка.

Уборка помещения производится непрерывно. Покрытие обеспечивает окисление сажи.В результате он сгорает с образованием монооксида углерода и диоксида углерода. Процесс проводят при температуре 300-400°С.

Интенсивная очистка достигается за счет впрыска термических газов (свыше 600°С) через блок управления дизелем. Определить, когда фильтру требуется активная очистка, можно с помощью специальных датчиков. К ним относятся: расходомер воздуха, термометр выхлопных газов и манометр.

Когда датчики показывают, что пора очистить фильтр, компьютер запускает процесс интенсивной очистки.Во-первых, увеличивается впрыск топлива в камеру сгорания. Во-вторых, закрывается клапан, отвечающий за количество кислорода, подаваемого в двигатель. Он также отключает процесс рециркуляции отработавших газов. Все это позволяет создать необходимые условия для интенсивной очистки.

Сажевый фильтр с баком для присадки к топливу

Другой популярный способ очистки сажевого фильтра – установка в топливную систему механизма дополнительного впрыска присадки.Такие фильтры еще называют фильтрами ФАП, потому что впервые они были предложены французскими конструкторами. Позже эту технологию переняли производители автомобилей Ford и Toyota.

Для реализации идеи дизайнеры использовали специальный аксессуар - церий. Он способен обеспечить окисление сажи даже при низкой температуре 400°С. Но моторы, не подвергающиеся сильным нагрузкам, не в состоянии обеспечить требуемую температуру, поэтому параллельно проводится активная очистка.При использовании дизельного сажевого фильтра с впрыском присадок фильтр обычно устанавливается отдельно от каталитического нейтрализатора.

Присадка находится в специальном резервуаре внутри или снаружи топливного бака. Присадка добавляется в топливо при каждой заправке. Одного бака хватает примерно на 100-110 тысяч. км. бегать. Примерно столько же служит и сам фильтр. Минус использования присадки в том, что при ее сгорании на стенках фильтра откладывается зола, создавая дополнительные проблемы.

Замена сажевого фильтра

При полном засорении фильтра его придется удалять физически и программно. Это означает, что вам придется дополнительно изменить компьютерную программу, иначе это вызовет ошибку.

При необходимости новый сажевый фильтр можно не использовать. В России за его отсутствие штрафа нет. При этом улучшится тяга двигателя, снизится расход топлива, появится возможность доливки масляной золы.Однако в Европе за такую ​​езду светит штраф, почти равный стоимости замены фильтра.

Как продлить срок службы сажевого фильтра?

Когда сажевый фильтр подошел к концу, купить новый не так просто, стоит он дорого. Поэтому важно продлить срок службы в процессе эксплуатации. Для этого нужно своевременно его чистить и правильно подобрать моторное масло.

В настоящее время выпускаются моторные масла зольные, малозольные и ультранизкозольные.Зола от масла осаждается на поверхности камеры сгорания, а затем скапливается внутри сажевого фильтра. Это означает, что зольность масла напрямую влияет на срок службы фильтра. Так что хорошее масло и своевременное обслуживание могут помочь продлить срок службы сажевого фильтра на десятки тысяч километров.

Запрет на использование ручных радаров ГИБДД: в некоторых регионах

Напомним, что действует запрет на использование ручных радаров для фиксации нарушений ПДД (модели «Сокол-Виза», «Беркут-Виза», «Визир», «Визир-2М», «Бинар» и др.) появился после письма министра внутренних дел Владимира Колоколцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах сотрудников ГИБДД. Запрет вступил в силу 10 июля 2016 года во многих регионах страны. Однако в Татарстане инспекторы ГИБДД...

Владельцы мерседесов забывают, что такое проблемы с парковкой?

По словам Цетше, которого цитирует Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не только транспортными средствами, но и личными помощниками, которые значительно облегчат жизнь людей, не вызывая стресса.В частности, президент Daimler сообщил, что скоро в автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут следить за параметрами тела пассажиров и исправлять ситуацию...

Улитки стали причиной аварии в Германии

Во время массовой миграции ночью улитки пересекали шоссе недалеко от немецкого города Падерборн. Рано утром дорога не успела просохнуть от слизи моллюска, которая стала причиной аварии: автомобиль Trabant поскользнулся на мокром асфальте и перевернулся.Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «бриллиантом в немецкой короне…

».

Штрафы ГИБДД за использование в дорожном строительстве

Проект соответствующих изменений в Бюджетный кодекс разработан Министерством транспорта Российской Федерации. Как сообщают «Известия», благодаря изменениям субъекты федерации будут обязаны перечислять плату за проезд и штрафы в местные дорожные фонды. Министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что подготовит соответствующую инициативу в апреле.В проект включены 10 видов платежей напрямую...

Московский каршеринг оказался в центре скандала

По словам одного из участников сообщества «Синие ведерки», воспользовавшегося услугами Делимобиля, в случае ДТП с участием арендованного автомобиля компания требует от пользователей возмещения затрат на ремонт и дополнительно начисляет штраф. Кроме того, служебные автомобили не покрываются страховкой AC. В свою очередь, представители Делимобиля на официальной странице в Facebook сообщили об этом чиновнику...

Видео дня: Электромобиль разгоняется до 100 км/ч за 1,5 секунды

Электромобиль под названием Grimsel смог разогнаться с нуля до 100 км/ч за 1,513 секунды. Достижение было зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​в Дюбендорфе. Grimsel — экспериментальный автомобиль, разработанный студентами ETH Zurich и Люцернского университета прикладных наук. Автомобиль был построен до ...

Четверо бездомных и священник перегнали тракторы из Польши во Францию ​​90 120

Путешественники планируют путешествие на своих мини-тракторах, скорость которых не превышает 15 км/ч, от польского Явожно до Базилики св. .Тереза ​​во французском городе Лизье, - сообщает Reuters. По задумке участников необычного забега, заезд на 1700 км должен стать аллюзией на знаменитый фильм Дэвида Линча «Простая история»,...

Хельсинки запрещают частные автомобили

Чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут убраны границы между личным и личным общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккила, специалист потранспорта у мэрии Хельсинки, суть новой инициативы довольно проста: горожане должны иметь ...

Профессор МГУ появится в новом календаре Pirelli

Звезды Голливуда приняли участие в съемках культового календаря Специальными гостями стали Кейт Уинслет, Ума Турман, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сейду, Робин Райт и МГУ профессор Анастосия Игнатова, донасия Игнатова Mashable. Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городе Ле-Туке.Как...

От имени Средняя цена нового автомобиля в России 90 120

Если в 2006 году средневзвешенная цена автомобиля составляла около 450 тысяч рублей, то в 2016 году она уже составляла 1,36 млн рублей. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат», которое исследовало ситуацию на рынке. Как и 10 лет назад, самыми дорогими на российском рынке остаются иномарки. Сейчас средняя цена нового автомобиля...

ГДЕ МОЖНО КУПИТЬ новую машину в Москве?, где быстро продать машину в Москве.

Где купить новую машину в Москве? Количество автосалонов в Москве скоро достигнет тысячи. Сейчас в столице можно купить практически любую машину, даже Феррари или Ламборджини. В борьбе за клиентов салоны используют различные уловки. Но твоя работа...

На чем водили звезды в 20 веке и сегодня?

Все давно поняли, что автомобиль – это не только средство передвижения, но и показатель статуса в обществе. По машине можно легко определить, к какому классу относится ее владелец.Это относится как к обычным людям, так и к поп-звездам. ...

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf