logo1

logoT

 

Замена цепи двигателя


Нужна ли замена цепи двигателя — Как узнать признаки износа?

Вопрос о том, нужна ли замена цепи двигателя и когда интересует многих водителей. Производители обещают надежность и совершенство своих агрегатов, однако своевременное ТО и замены обязательны, только когда?

Еще в 1990-х годах производители уделяющие особое внимание синхронизации цепи придавали большое значение качеству используемых материалов и прочности всего механизма, в том числе работающих с цепью роликов, натяжителей и водяных насосов.

Например, бензиновые силовые агрегаты BMW выпускались более двадцати лет назад, цепь выдерживала пробег до полумиллиона километров. Только в интенсивно эксплуатируемых и необслуживаемых машинах цепь необходимо было заменить после рубежа в 300 000 километров.

Ситуация была еще лучше в Mercedes W123 и W124. История знает много случаев, когда первоначальная цепь преодолевала расстояние превышающее 1 000 000 километров. Именно западные автомобили сформировали мнение о бессмертии этого решения. Но нужно ли вам заменять цепь двигателя?

Как работает цепь ГРМ?

Цепь предназначена для передачи мощности между коленчатым валом, приводимым в движение непосредственно скользящими поршнями и распределительным валом с другими компонентами из принадлежностей агрегата.

Синхронизация оборотов коленчатого вала с работой распределительного вала, контролирующей открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов, является обязательным условием правильной работы двигателя.

Любое отклонение от параметров установленных изготовителем к примеру когда перескочила цепь грм приведет к повреждению внутренней части двигателя и вынудит водителя везти авто на дорогостоящий ремонт, часто превышающий стоимость эксплуатации автомобиля за пол года.

Как понять что пора менять цепь ГРМ?


Признаки растянутой цепи ГРМ в первую очередь можно определить благодаря специфическим звукам во время работающего двигателя. Особенно сразу после запуска агрегата слышен шум и грохот под капотом.

Прерывистая работа двигателя во время запуска или на холостых оборотах — последнее предупреждение о надвигающейся угрозе. Во многих автомобилях индикатор «Check engine» указывает на неисправность распределительного вала. Не стоит откладывать диагностику неисправности, так как со временем стоимость ремонта будет только увеличиваться.

Поможет ли регулярная замена масла?

С точки зрения поддержания двигателя и цепи двигателя в хорошем состоянии, стоит обратиться за консультацией к специалисту, который ежедневно занимается ремонтами.

Каждый водитель обязан регулярно менять моторное масло, чтобы обеспечить правильную смазку цепи привода ГРМ.

Нерегулярная замена масла приводит к снижению эффективности смазывания, поскольку впоследствии жидкость теряет свои смазочные свойства.

На каком пробеге менять цепь ГРМ?

При работе с современными автомобилями стоит забыть о сказках с хронометражем в миллион километров.
Возникает вопрос — так когда менять цепь ГРМ? 
Современные реалии показывают, что в среднем цепь может претендовать на пробег 50-60 тыс. км., после — замена. Чтобы избежать преждевременного ремонта, увеличьте частоту обслуживания масла и регулировки фаз газораспределения.

Сложность замены цепи ГРМ

До недавнего времени все производители устанавливали механизм газораспределения в передней части двигателя, что облегчало работу сервисного специалиста — для замены или регулярного осмотра. Сегодня, для лучшего распределения веса инженеры размещают весь привод сзади силового агрегата.

В этой конфигурации процедура замены цепи часто включает в себя снятие двигателя с транспортного средства из-за отсутствия доступа. Проблема также связана с тем, что современные автомобили разрабатываются не только профессионалами, но и маркетологами.

Вам нужно заменить цепь ГРМ?

Быстро растущая популярность цепного привода объясняется большей прочностью этого решения в контексте передачи мощности и крутящего момента.

В настоящее время все больше и больше двигателей, оснащенных турбокомпрессором, используют цепь вместо ремня именно из-за мощных колодок ньютон-метров.

Кроме того, в современных приводных механизмах цепь двигателя должна иметь дело не только с более низким качеством расходников и большей мощностью двигателя, но и со сложным направлением движения.

В двигателях десятилетней давности производства, которые известны своей не убиваемой ГРМ, она передавала мощность только между коленчатым валом и распределительным валом.

Современные цепи двигателя также должны приводить в движение множество других компонентов. Более того, современные двигатели имеют гораздо меньшую устойчивость к любым отклонениям, вызванным естественным износом или растяжением цепи — это приводит к снижению полезности для безопасной эксплуатации.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

как определить износ, на каком пробеге становится растянута, когда и как менять

Автор Михаил Рассветный На чтение 9 мин. Просмотров 17.5k. Опубликовано

Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) в автомобиле отвечает за нормальную работу двигателя. Для водителей-новичков данная деталь — не самая популярная, и мало кто из них знает о том, где именно она располагается. Собственно, о ней узнают только после её поломки. Поменять цепь самостоятельно можно, главное — знать, как именно делается замена.

Зачем менять цепь ГРМ

Цепь ГРМ функционирует при условии работы двигателя автомобиля. Со временем она подвергается износу и выходит из строя. Как вариант — отлетает один из зубцов цепи, из-за чего она начнёт проскальзывать. Так как механизм располагается таким образом, что в жёсткой сцепке объединяет другие движущиеся детали, то одного проскальзывания будет достаточно для поломки всей системы. Разрыв цепи газораспределительного механизма во многих машинах становится причиной дефектов клапанов двигателя, которые придётся поменять. На дизельных моторах может сломаться распределительный вал, и в итоге нужно заменять не только саму цепь ГРМ, но и распредвал, клапана и прокладку блока цилиндров.

Исправная цепь механизма

Процесс смены цепи ГРМ на некоторых моделях машин длится аж до 5 часов. Обычно меняют не только саму цепь, но и натяжные механизмы. Экономить на деталях не стоит: низкокачественная цепь может порваться очень быстро. В обязательном порядке меняется цепь ГРМ на купленном с рук автомобиле, даже если предыдущий владелец уверяет, что она новая.

Как определить износ системы и когда нужна замена

Во время работы цепь ГРМ находится в изогнутом положении и постоянно нагревается. Эксплуатация в таких условиях вызывает растягивание и провисание. Это сказывается и на прочности. Постепенно цепь начинает провисать из-за износа шарнирных соединений звеньев, как следствие — она начинает перескакивать на один-два зубца. Причиной неисправностей и обрыва является амортизационный износ.

Провисание цепи ГРМ в результате износа

Визуально выявить износ цепи или по издаваемому ей звуку фактически нереально. Помимо этого провести такой осмотр невооружённым глазом также нельзя. Поэтому при замене детали учитывают только её ресурс. Эксплуатационный срок зависит от силового агрегата транспортного средства, условий эксплуатации и пробега.

Завод-изготовитель даёт рекомендации по смене ГРМ для каждого силового агрегата. Однако на практике реальные сроки эксплуатации цепи могут значительно отличаться и варьируются в зависимости от условий использования авто. Завод-изготовитель даёт свои рекомендации на основе проводимых на полигоне тестов, а каждодневная езда в городском режиме разрушает деталь гораздо быстрее. Помимо этого изменяться сроки замены могут и в зависимости от климатических условий, что характерно для России.

Последствия поломки механизма газораспределения для двигателя

Обрыв цепи или дефекты роликов приводят к потере связи между коленчатым и распределительным валами. Размещённые в ГБЦ клапана останавливаются и замирают в позиции, в которой были на момент обрыва цепи. Поршни при этом функционируют без остановок. Поскольку поршни и клапана работают синхронно, в результате остановки клапанов поршни сталкиваются с ними. В итоге обе детали полностью разрушаются. В зависимости от конструкции двигателя данная проблема решается либо заменой системы клапанов и прочих деталей поршневой группой, либо установкой нового мотора.

Последствия разрыва цепи привода ГРМ

Регламент и периодичность работ

Цепь ГРМ, как и любая другая деталь автомобиля, имеет свой рабочий ресурс. На его продолжительность влияют эксплуатационные условия, модель и марка машины и тип мотора. В среднем срок использования цепи составляет 60 тысяч километров пробега или два года, однако слишком затягивать со сменой детали не стоит. Ждать, пока она не износится до такой степени, что начнёт разваливаться, тоже не нужно. Многие современные модели транспортных средств имеют интегрированные датчики, оповещающие водителя о сроках замены данной детали.

У цепи ГРМ также имеется свой ресурс эксплуатации. Спустя 100 тысяч километром пробега она вытягивается и провисает. Причина этому — износ шарнирных соединений и возрастание расстояния между ними. В итоге, несмотря на нормальную компрессию, настроенные клапана и исправные системы зажигания и питания, силовой агрегат с перебоями функционирует на холостом ходу. Цепь перескакивает на один-два зубца. Это может спровоцировать либо просто остановку силового агрегата, либо замятие клапанов и капитальный ремонт мотора.

Как понять, что деталь растянулась и работает неправильно

Сперва проверяется правильность выставленного зажигания. Если оно выставлено неправильно и каждый раз после его перенастройки вновь сбивается, то это является главным симптомом растянутой цепи.

Растянутая цепь ГРМ по сравнению с новой

Выбор цепи механизма: какие бывают комплекты

Существует два основных типа цепей ГРМ. Обычно при приобретении новой цепи в автомагазинах интересуются, на какое количество звеньев она нужна.

Первый вид представляет собой цепь на 114 звеньев, устанавливаемую на моторы с рабочим объёмом 1,2 или 1,3 литра. Подобными цепями оснащаются отечественные автомобили.

Цепь ГРМ на 114 звеньев

Второй тип — цепь со 116 звеньями. Устанавливают её на моторы объёмом 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Такие детали используют на отечественных и иностранных марках машин.

Цепь ГРМ на 116 звеньев

Как заменить запчасть

Для смены испорченной цепи ГРМ нужно запастись следующими инструментами (на примере Тойоты Авенсис):

  • ключ для регулировки натяжения;
  • ключ на 15;
  • натяжной ключ;
  • большая отвёртка или «фомка»;
  • инструмент для извлечения стопорных колец.

Как снять

  1. Кожух ГРМ, крепящийся двумя болтами, снимается в первую очередь. После выкручиваются болты, крепящие картерную защиту. Выкручиваются они ключами № 13 и 17. Для получения полного доступа к приводу ГРМ снимается защита двигателя — так его легче осматривать. Расположение болтов защиты картера и направление её снятия
  2. После этого выкручиваются крепёжные болты компрессора и с него снимается ремень. Выкрученные болты компрессора автомобиля
  3. Контакты обесточиваются за счёт снятия клемм, расположенных на аккумуляторе. Желательно убрать их в резиновый чехол, дабы гарантировать безопасность на время ремонта. После снимается бак жидкости ГУР и патрубки системы охлаждения.
  4. Компрессор фиксируется в исходном положении. Чтобы правильно установить новую цепь ГРМ, необходимо обратить внимание на специальные метки. Расположение меток цепи механизма
  5. Выкручиваются болты, крепящие генератор, и снимается клемма. Одновременно с ней снимается расположенная справа фишка. Желательно извлечь и сам генератор — это делается только выкручиванием нижнего болта. Это позволит беспрепятственно добраться до цепи ГРМ. Направление поворота генератора автомобиля для его снятия
  6. Ключом №10 выкручиваются болты, снимается шкив помпы.
  7. Снятие защиты цепи ГРМ — один из самых важных этапов. Болты, находящиеся сверху, снизу и в центре, снимаются в порядке их месторасположения. Снятие крышки механизма газораспределения

Как надеть без проблем

После извлечения старой цепи ГРМ необходимо установить новую. Они могут отличаться внешне — всё зависит от изготовителя.

Прежде чем менять цепь, желательно зафиксировать маховик — так он не будет двигаться во время установки новой детали. Для этого снимается стартер, а вместо него крепится специальное устройство, фиксирующее маховик в одном положении. Профессионалы не прибегают к такой процедуре — просто откручивают болты внизу стартера.

При регулировке муфты трансмиссию фиксируют на нейтральной скорости. Саму муфту проворачивают на 11 оборотов по часовой стрелке. Затем на место заглушки вставляется болт, закрепляющий коленвал. При этом отмечается положение маховика — по метке будет регулироваться цепь.

  1. Сам коленвал крепится при помощи двух болтов, шкив удерживается в одном положении специальным ключом. Расположение опоры двигателя и болты, крепящие её
  2. Опора двигателя снимается после поднятия автомобиля домкратом и выкручивания 4 болтов, после чего извлекается держатель опоры.
  3. Если есть необходимость, то болт коленвала меняется на новый. Новый болт коленчатого вала
  4. Новые цепь ГРМ и ролики устанавливают только после снятия крышки зубчатого шкива. Затем устанавливают чеку, которая позволит быстро и легко вытянуть цепь вместе с роликами. Снятый шкив приводной цепи
  5. Натяжитель используют только после того, как будет установлена новая цепь ГРМ. Изношенные ролики меняют на новые.
Новая цепь газораспределительного механизма с натяжителем

После того как болты коленвала будут затянуты, сверяется расположение метки на маховике. Все снятые детали возвращаются на место в порядке их съёма. По окончании замены цепи проверяется работа автомобиля.

Как поменять натяжитель цепи ГРМ

Натяжитель цепи используется для её натяжения во время работы. Конструкция данной детали такова, что натяжение осуществляется в автоматическом режиме. Внутри натяжителя располагается гидравлический толкатель и пружина. Устаревшие модели такой детали практически не работали, однако в последнее время они были усовершенствованы, став более надёжными.

Новый натяжитель цепи ГРМ

Для того чтобы поменять натяжитель цепи, потребуются следующие инструменты (для примера взята замена на двигателе EP6):

  • Шлицевая отвёртка;
  • Ключ на 10;
  • Ключ-торкс на 30;
  • Ключ на восемь, семь либо небольшая трещотка;
  • Большая трещотка и головка на 27.

Для доступа к натяжителю цепи с двигателя сперва снимают воздушный фильтр и дроссельный узел.

Замена натяжителя цепи ГРМ

Процесс установки нового натяжителя:

  1. Корпус воздушного фильтра откручивается от клапанной крышки при помощи ключа №10;
  2. Корпус воздушного фильтра и направляющие снимаются;
  3. Патрубок вентиляции отсоединяется от крышки клапанов;
  4. При помощи ключа №8 снимается хомут входного патрубка в дроссельный узел;
  5. Снимается дроссельный узел. Перед этим желательно запомнить его расположение;
  6. Откручивается натяжитель цепи ГРМ;
  7. После снятия натяжителя можно измерить степень растянутости цепи;
  8. Все снятые детали возвращаются на свои места в обратной последовательности.

После смены и установки цепи её крайне редко промазывают моторным маслом, поскольку она смазывается за время своей работы внутри мотора.

Установка новой детали и процесс выставления меток цепи механизма на видео

Своевременная смена цепи ГРМ очень важна, так как игнорирование рекомендаций завода-изготовителя может стать причиной выхода из строя силового агрегата. Ремонтные работы по мотору обойдутся значительно дороже, чем ремонт отдельно взятой детали. Желательно постоянно контролировать состояние цепи ГРМ, поскольку её преждевременный выход из строя может стать последствием воздействия климатических, дорожных условий и стиля вождения.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как самому поменять цепь ГРМ в гаражных условиях

Цепь ГРМ является одним из вариантов привода механизма газораспределения. Данное решение позволяет намного дольше эксплуатировать ДВС без серьезных вмешательств в устройство привода и является более надежным по сравнению с ремнем ГРМ. При этом замена цепи также является необходимой операцией в том случае, когда наступает момент ее значительного износа. Другими словами, цепь ГРМ имеет определенный ресурс, по окончании которого элемент нужно менять. В процессе эксплуатации двигателя с цепью ГРМ автовладельцы и мастера осуществляют подтягивание изношенной цепи различными способами. Достаточно распространенными решениями считается увеличение длины на рабочей части натяжителя цепи, что достигается при помощи стальной трубки подходящего диаметра. Некоторые наваривают на так называемый «башмак» скобы и т.п.

При этом следует помнить, что если цепь ГРМ растянулась, тогда высока вероятность  неполного совпадения фаз газораспределения. Подобный дефект существенно влияет на работу всего ДВС, двигатель может работать шумно, с перебоями, не выдавать полную мощность, перерасходовать топливо, плохо заводиться и т.д. Изношенная цепь также значительно сокращает срок службы «башмака», быстро выводит из строя успокоитель цепи. В ряде случае также возможен обрыв цепи ГРМ, что приводит к серьезным последствиям для двигателя.  Далее мы рассмотрим, как поменять самому цепь ГРМ, что нужно для того, чтобы поменять цепь ГРМ и сколько это стоит.

Содержание статьи

Как производится замена цепи ГРМ

Начнем с того, что замена цепи ГРМ является стандартной процедурой. При этом особенности замены цепи на той или иной модели автомобиля могут отличаться. В качестве простого примера мы рассмотрим, как поменять цепь на отечественном ВАЗ 2106 для лучшего понимания особенностей данного процесса. Прежде всего, хотелось бы отметить, что правильная замена цепи предполагает снятие передней крышки двигателя. Однако многие мастера с учетом определенной трудоемкости данной операции предпочитают расклепывать звенья цепи ГРМ на весу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое цепь ГРМ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации данного типа привода, а также о преимуществах и недостатках подобного решения по сравнению с ремнем.

Обращаем ваше внимание на то, что такой способ замены применять без крайней необходимости не рекомендуется. В общих чертах, звенья старой цепи расклепываются, затем производится временное соединение с новой цепью, после чего производится поворот таким образом, чтобы новая цепь стала по всем звездочкам. Далее цепь вытягивают до того момента, пока не произойдет «стыковка» с расклепанным ранее звеном старой цепи, после чего также расклепывается звено новой цепи. К минусам такого способа следует отнести то, что общая надежность подобного соединения ставится под сомнение, происходит сокращение ресурса новой цепи и т.п.

  • Для того чтобы выполнить замену правильно, понадобиться снять переднюю крышку ДВС, а также шкив коленвала. Перед началом работ также рекомендуется снятие клеммы с АКБ, параллельно снимается корпус воздушного фильтра, клапанная крышка.
  • Затем двигатель необходимо выставить по меткам. Верхняя метка расположена на звездочке распредвала изнутри, также имеется прилив к центру корпуса распредвала. Нижняя метка представляет собой полоску на шкиве коленвала, продублирована с конца шкива риской-приливом. Указанная метка должна быть совмещена с меткой, которая выполнена на передней крышке ДВС. Чтобы было удобнее, смотреть на совмещение меток лучше с той стороны, где находится трамблер.
  • Далее понадобиться снять храповик, удерживающий шкив коленчатого вала. Для решения задачи на брызговик с левой стороны кладется деревянная рейка или маленький брусок, что позволит избежать ударов по лонжерону. Затем на храповик коленвала накидывается ключ, которым прокручивается ДВС. Указанный ключ представляет собой ключ с плоским шестигранником, имеет длинную ручку.  Данный ключ ставится в такое положение, чтобы он мог иметь пространство для перемещения и последующего удара по деревянному бруску.
  • Теперь можно снять высоковольтный провод с катушки зажигания и перевести КПП в «нейтраль». Затем двигатель прокручивается стартером, накинутый ключ в этот момент бьется по деревянному бруску на лонжероне. Обычно храповик удается отпустить после 2-3 прокручиваний. Добавим, что если специального ключа нет, тогда подойдет вороток с головкой и коротким плечом. При этом нужно учесть, что головку с торца нужно придерживать при помощи дополнительного инструмента, так как плотности посадки может быть недостаточно. Иногда для решения задачи подходит и накидной ключ, который имеет небольшой переходной угол.
  • Далее шкив коленвала можно снять, отпустить болты передней крышки силового агрегата и затем снять саму крышку. Далее отпускаются болты крепления натяжителя цепи, после чего натяжитель снимается. После снятия необходимо оценить состояние «башмака» натяжителя, осмотреть элемент, поверить его выработку.
  • Еще понадобится произвести отгибание стопорной шайбы болта верхней звездочки, после чего откручивается сам болт, далее шкив снимается. Аналогичную процедуру проводят и со шкивом вспомогательного вала, который также снимается. Для работы подойдет ключ на 10, которым снимается ограничитель цепи. Завершающим этапом становится снятие самой цепи ГРМ.

Стоит обратить внимание на то, что важным моментом является проверка самих звездочек. Чтобы это сделать, нужно взять новую цепь и надеть ее на звездочку, после чего цепь снизу обхватить рукой, обжимая вокруг шкива. Если цепь при посадке не имеет сильного люфта, тогда звездочка пригодна для дальнейшей эксплуатации.

Также подобным способом можно сравнить степень люфтов при накидывании новой и старой цепи. В том случае, если люфт одинаковый, тогда следует задуматься о замене шкивов на новые. Добавим, что замена звездочек является рекомендуемой процедурой при замене цепи ГРМ независимо от их состояния. Если автолюбитель задумывается о том, сколько стоит поменять цепь ГРМ, тогда этот нюанс также стоит учитывать в списке дополнительных расходов.

Установка новой цепи механизма газораспределения

  • В процессе обратной сборки новую цепь пропускают через звездочку коленвала, внутрь цепи вставляется шкив, после чего происходит наживление крепежного болта. Также устанавливается звезда распредвала, натяжитель и ограничитель. Завершением считается затяжка болта крепления шкива, отгиб края фиксирующей шайбы на болте звездочки. Затем новая цепь ГРМ натягивается. Отметим, что все описанные выше действия проводятся с учетом того, что  двигатель не прокручивался, то есть метки выставлены.
  • Теперь можно ставить на посадочное место шкив коленвала, установить переднюю крышку, после чего производится затяжка храповика. Шкив коленчатого вала точно ставится при помощи ориентации на шпонку. Чтобы затянуть храповик можно ударять по ключу. Еще одним способом является снятие защитного кожуха маховика, затем производится фиксация маховика при помощи отвертки или металлического стержня. Затем храповик можно затянуть.

Что касается болта крепления шкива распредвала, перед его окончательной затяжкой сначала проверяется совпадение всех меток. Для проверки коленвал прокручивается на пару оборотов. В том случае, если метки не совпали, тогда звезду распредвала снимают, после чего цепь ГРМ переставляется вперед или назад на одно или два звена, что зависит от степени расхождения при попытке совместить метки.

  • Далее шкив снова устанавливается на распредвал для повторного контроля меток. Когда метки совпали, болт крепления звезды распредвала затягивается окончательно, после чего фиксируется при помощи того, что стопорная шайба отгибается. По окончании всех работ следует еще раз проверить все метки, после чего клапанная крышка устанавливается на свое место.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что замена цепи ГРМ является ответственной процедурой. При этом ответом на вопрос, где поменять цепь ГРМ, может быть как поездка в специализированный автосервис, так и выполнение всех действий у себя в гараже.

Также следует учитывать, что при обратной сборке крайне важно контролировать совпадение заводских меток. Игнорирование данного правила часто приводит к тому, что достаточно частой ситуацией является такая, когда после того, как владелец поменял цепь ГРМ, не заводится автомобиль или двигатель работает с явными перебоями. В таком случае обычно необходима повторная разборка с последующим правильным выставлением меток.

Напоследок отметим, что цена замены ремня ГРМ по сравнению с заменой цепи ГРМ несколько отличается. Поменять цепь ГРМ в сервисе по стоимости получается дороже на 40-60% и более сравнительно с аналогичной заменой ременного привода на различных моделях. Если же производить замену своими руками, тогда нужно быть готовым к тому, что может потребоваться необходимость установить новую цепь, звездочки, натяжитель и успокоитель.

Читайте также

Замена цепей ГРМ в Infiniti | Infiniti

Стоимость замены цепи ГРМ

Часто слышим от клиентов вопрос: Сколько стоит заменить цепь ГРМ на Infiniti? Во всех случаях, кроме M56 и QX56 2-го поколения, отвечаем отказом: "Мы цепи не меняем, без ремонта мотора". Почему?

Сразу исключим Infiniti M56 и QX56 с 2010 по 2015 годы: на этих моделях растягивается цепь ГРМ, из-за нагрузки от топливного насоса высокого давления. Это официально подтвержденная ошибка производителя, и эта статья к этим моделям не относится.

На всех остальных моделях Infiniti цепи ГРМ не растягиваются от пробега настолько, чтобы существенно повлиять на работу двигателя. Речь идет о пробегах до 300000 км включительно. Во всяком случае, ни в одном из автомобилей, двигатели которых нам приходилось ремонтировать мы не встречали чрезмерно растянутых цепей. Моторы были с разными пробегами, в разном состоянии, но цепи в них менялись только в целях профилактики при капитальном ремонте: "На всякий случай, раз уж все равно сняли цепи".

Диагностика у нас на достаточно высоком уровне: есть и Consult III, и Consult III+ и даже двухканальный осциллограф. Главное, есть специалисты, способные разбираться со всем этим богатством. Тем не менее, диагноз: "проблема из-за того, что цепь растянулась" - так ни разу и не прозвучал после нашей диагностики... Хотя, починили 99% всех, кто приезжал к нам.

Растянутая цепь выглядит вот так (слева на фото цепь от QX56, потому что с другого автомобиля такой не видели, справа нормальная цепь, снятая с того же автомобиля на пробеге 110 т. км):

Больше ни на каких моторах, включая автомобили с пробегом далеко за 200 000 +++ км мы таких цепей не встречали. Если Вас уговорили поменять цепи ГРМ, потому что они растянулись, требуйте, чтобы Вам показали вот такую Вашу старую цепь. Иначе, Вы зря потратили деньги.

Дело в том, что исправный механизм натяжения цепей способен компенсировать значительное растяжение цепи. Ход натяжителя цепи, порядка 2-3 см от начального натяжения:

Главное, что на цепях нет никакой серьезной нагрузки, кроме вращения распредвалов и сжатия кулачками пружин клапанов. С вывернутыми свечами коленвал  с распредвалами легко проворачивается руками за минимальный рычаг (гаечный ключ). Основное сопротивление ощущается от трения колец и поршней о стенки цилиндров. 

Электроника автомобиля также имеет запас по коррекции работы мотора, с помощью различных датчиков и муфт.

Вот как должны быть взаимно расположены распредвал и коленвал, по мнению производителя Infiniti (сверху распредвал, снизу коленвал):

Осциллограф рисует нам реальную картинку, где распредвал опережает коленвал на зуб маховика (картинка перевернута зубцами вниз, но это не имеет значения):

При этом автомобиль работает ровно, без нареканий и ошибок по двигателю нет.

В чем же причина ошибок P0011, P0021 Инфинити?

В руководстве по ремонту Infiniti есть четкие указания:

Единственное место, где упомянута цепь (подчеркнуто на рис. выше) переводится, как "установка цепи" (дословно: "временная цепь установка") и предполагает, что цепь установлена неправильно. То есть, если Вы заменили цепь и получили такую ошибку, то есть вероятность, что Вы ошиблись с метками и установили цепь неправильно. Но, если цепь была установлена на заводе, этот вариант можно исключить. Ни слова не сказано о том, что растянутая цепь может быть причиной этой ошибки. 

В руководстве по ремонту Infiniti вообще нет ни слова о плановой замене цепи ГРМ при любом пробеге. То есть, эта процедура отнесена к ремонту двигателя и выполняется со снятием мотора в 90% случаев:

Если в руководстве по ремонту написано "Снять двигатель в сборе с автомобиля", а механик говорит: "Я так поменяю", значит, либо он больше конструкторов знает, либо чего-то не знает, что, согласитесь, более вероятно! Тогда готовьтесь к "колхозу" в моторе. Но об этом ниже.

 

Откуда тогда столько обращений по замене цепи из-за этой ошибки? Почему, в ряде случаев, действительно слышен шум провисшей цепи?

Основная проблема в том, что владельцы возрастных машин нередко обслуживаются в недорогих мультимарочных сервисах, где не только осциллографа нет, но и пользоваться им никто не умеет. Нет и знаний по конкретной марке и модели Infiniti. Отсюда, на основании "средней температуры по больнице", сначала меняют все датчики, но ошибка не уходит, затем ставится диагноз: "надо цепи менять - растянулись". Клиент тратит деньги и время на замену цепей, но это не помогает! 

В большинстве случаев звук растянутой цепи проявляется в двигателе на "сбросе газа", то есть резко нажал на педаль акселератора, резко отпустил - слышен треск из-под передней крышки двигателя, как будто цепь задевает за что-то. Это почти так. Но причина не растяжение цепи, а отсутствие или недостаточное натяжение цепи!

Цепи в моторах Infiniti натягиваются давлением моторного масла и любой сбой в масляной системе, в том числе и критически низкий уровень масла, приводит к ослаблению натяжения цепи. Конечно, ненатянутая цепь дает ошибку P0011 или P0021. Но менять нужно не цепь. Необходимо разбираться с мотором, причем очень серьезно, особенно, если масла в картере достаточно, хотя бы половина уровня.

Вот, например причина грохота цепи:

Через разрушенный вкладыш шатуна (его вообще стерло в порошок) масло выдавливалось обратно в картер, при этом давления хватало, чтобы мотор работал. Но был слышен стук. Клиент обратился в сервис, ему поменяли цепи. Не помогло.

Еще пример:

Выдавило прокладку масляного канала и масло выдавливало в картер через щель - цепь гремела, как положено!

Тот же канал, что ведет масло к натяжителям цепей, отвечает за смазку головок блока. Значит, если в натяжителе цепи масла нет, то его нет и в распредвалах! На фото ниже красными стрелками показаны натяжители, а белыми линиями - масляные каналы:

Таким образом, заменив дешево цепи, Вы не только не решите проблемы, но и наживете новые! Это и неисправный, по прежнему, двигатель, и  качество сборки мотора после замены цепей. Если двигатель не снимался, то горы герметика, намазанного пальцем, вместо резиновых уплотнений, иначе будет течь масло (и все равно "потеет"):

Меняют не то, что нужно, а то, до чего могут добраться, например, вот эти натяжители (на фото ниже) невозможно поменять, если не разобрать половину мотора - их не меняют, оставляют старые:

Никакой логики, то есть: стальная цепь растянулась, а пластиковый упор натяжителя и его механизм не изношены? Просто до него не так легко добраться, поэтому оставляют старый - это называется халтура, не так ли?

Незатянутые винты, потому что затянуть их правильно, в ограниченном пространстве под капотом, просто невозможно. Следствие такой истории, сломанная ось натяжителя цепи:

Она не была затянута должным образом и сломалась от вибрации. Таких историй много. Главная проблема: недостаточное давление масла в двигателе или в отдельных его узлах, остается нерешенной! При этом лампа аварийного давления может и не гореть. Может "помаргивать" лишь изредка. А мы при ремонте видим "задранные", из-за масляного голодания, шейки распредвалов, которые не ремонтируются:

Очень много капитальных ремонтов мотора начинается со слов: "Цепи менять не будем - мне их уже поменяли. Датчики тоже все новые, но это не помогло!" :)

Иными словами, клиент уже заплатил за диагностику, датчики, работу по замене цепей и датчиков. Совершенно напрасно! Кроме того, он продолжал ездить и "убивать" свой мотор, и только потому, что умный маркетолог верно рассудил: "давай будем предлагать сначала замену цепей за 30000, а потом, если не поможет, капремонт. 30 тыщ в плюсе к ремонту, и клиент никуда не денется, раз уж ввязался"... И ведь это работает! Единицы из "недовольных" сбегают, остальные покорно раскошеливаются. Как же:

"... ребята хорошие, взяли за цепи недорого! Мне в Инфинити Партс говорили, что надо мотор снимать, разбирать, диагностировать - понятно, разводили...

... а эти хотели как лучше и дешевле...

... ну не получилось...

... понимаю, надо все-таки капиталить мотор, конечно у вас, вы ж ко мне со всей душой, с экономией".  

В итоге: деньги потрачены немалые, результата нет. Добрые ребята взяли совсем немного... сначала... потом еще...

Важно определить приоритет: минимальная цена в начале ремонта или устранение неисправности в конце? Если устранение неисправности, то весь наш опыт, все знания и умения, лучшее оборудование к Вашим услугам.  В остальных случаях: обязательно увидимся с Вами, после замены цепей и датчиков! :)

Важно помнить: толковая диагностика всегда дешевле, чем бестолковый ремонт.

Звоните +7 (495) 662 47 47 и мы с радостью ответим на любые вопросы или сразу запишитесь на ремонт

С уважением и желанием помочь, Андрей

Инфинити Партс

Замена цепи ГРМ на моторе 1.6 CFNA

Сегодня представляю вашему вниманию новый (для моего сайта) формат: видеоуроки.

Мотор CFNA устанавливался с с 2010 по 2018 год на VW, Skoda и даже SEAT. Показался себя хорошо, но имел фирменную «болячку» — стук поршней. Впрочем, в этом материале речь идёт о цепи ГРМ:

Как обычно, VAG не регламентирует её замену на каком-то конкретном пробеге. Но практика показывает, что после 100 000 км эксплуатации в городском цикле цепь уже точно вытягивается достаточно, чтобы обеспечить проблемы, как минимум в звуковом выражении (то есть посторонними шумами).
Для замены цепи ГРМ нужен большой список комплектующих:

03C109158A — цепь ГРМ;

03C109469K — успокоитель;

03C109509P — башмак натяжителя;

03C109507BA — натяжитель цепи;

03C109287G — прокладка передней крышки;

N 91048601 — болт коленвала;

N 90256202 — болт распредвала, нужно 2 штуки;

03C109293, резиновое кольцо для передней крышки, тоже 2 штуки;

03C115561H — масляный фильтр;

D 176600M1 — герметик для поддона;

03C105159H — втулка коленвала. По ней работает сальник;

038103085E — сальник коленвала;

N 90903201 — уплотнение для втулки вала;

03C109571F — шестерня распредвала, 2 штуки;

03C105209BE — шестерня коленвала.

 

А также специальный инструмент:

Особое внимание нужно уделить процессу выставления ВМТ, и сохранению фаз при замене шестерёнок распредвалов:

Менять цепь привода насоса не обязательно. Впрочем, оценить его состояние всё равно достаточно легко, так как для замены шестерни на коленвалу её (цепь насоса) придётся снимать:

Та же история с самими шестерёнками:

Видите следы износа? Значить менять!

Ну и, собственно, видеоурок по замене цепи ГРМ на моторе CFNA:

Ну и немаловажный момент: усилия затягивания болтов:

— болты распредвалов:50Nm + 90°
— болт коленвала:150Nm + 180°
— болты передней крышки:M6- 10 Nm / M10 — 50 Nm
— болты кронштейна опоры к блоку: 30 Н·м и довернуть на 90°

Замена цепи ГРМ на 4ZZ-FE

Снятие и установка цепи привода ГРМ  1 - жгут проводов двигателя, 2 - катушка зажигания, 3 - крышка головки блока цилиндров, 4 • прокладка, 5 - ротор датчика частоты вращения коленчатого вала, 6 - башмак натяжителя, 7 - цепь привода ГРМ, 8 - успокоитель цепи привода ГРМ, 9 - насос охлаждающей жидкости, 10 - кольцевое уплотнение, 11 - датчик положения коленчатого вала, 12 - шкив коленчатого вала, 13 - передний сальник коленчатого вала, 14- крышка цепи привода ГРМ, 15 - натяжитель цепи привода ГРМ, 16 - натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 17 - кронштейн правой опоры двигателя.

Снимаем Цепь на 4ZZ-FE

1. Сбросьте остаточное давление. топливной системе

2. Отсоедините провод от отрицтельной клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите правое переднее колесо.

4. Снимите правый нижний кожух двигателя.

5. Снимите крышку №2 головки блок цилиндров.

6. Слейте охлаждающую жидкость.

7. Снимите переднюю приемную трубу системы выпуска.

а)    Выверните 2 болта и снимите пружины.
б)    Выверните 2 болта и снимите пружины.
в)    Снимите опоры выпускной труба и приемную трубу в сборе.

8.    Снимите стойку коллектора, выверинув три болта

9.    Снимите стойку выпускного коллектора, вывернув три болта.
10. Снимите ремень привода навесных агрегатов.

11. Снимите генератор.

12. Снимите амортизатор передней левой опоры двигателя.

а) Снимите расширительный бачок, вывернув два болта и отсоединив шланги.

б) Положите деревянный брусок между пятой домкрата и масляным поддоном, поддомкратьте двигатель.
в) Ослабьте два хомута.

г) Выверните болт, отверните гайку и снимите кронштейн радиатора.
д)    Выверните четыре болта и две гайки, снимите амортизатор правой опоры двигателя.
13. Снимите катушки зажигания.

14. Снимите крышку головки блока цилиндров.

15. Снимите промежуточный шкив.

16. Снимите натяжитель ремня привода навесных агрегатов.

17. Снимите кронштейн правой опоры двигателя.

18. Снимите насос охлаждающей жидкости.

19. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

20. Снимите шкив коленчатого вала, а) С помощью спецприспособления зафиксируйте коленчатый вал и выверните болт.

21. Снимите крышку цепи привода ГРМ.

а) Отверните 10 болтов и 2 гайки.

б) Используя специнструмент, выверните шпильку.

Снимите натяжитель цепи. не вращайте коленчатый вал при снятом натяжителе.

в) С помощью отвертки снимите крышку цепи с блока цилиндров. Примечание:    будьте    осторожны,

чтобы не повредить крышку цепи, головку и блок цилиндров.
22. Снимите передний сальник коленчатого вала.

23. Снимите ротор датчика положения коленчатого вала.

24. Снимите башмак натяжителя цепи.

25. Снимите успокоитель цепи.

26. Снимите цепь привода ГРМ. Снимите звездочку цепи привода ГРМ, вставив две отвертки между цепью и масляным насосом, как показано на рисунке.

- Во избежание появления царапин, подложите ветошь под отвертки.

- При снятии цепи, во избежание соударения поршня и клапанов, поверните коленчатый вал влево на 90° до ВМТ.

Снятие и установка цепи привода ГРМ . 1 - нижний кожух защиты двигателя, 2 - задний правый кожух, 3 - амортизатор правой опоры двигателя, 4 - расширительный бачок, 5 - ремень привода навесных агрегатов, 6 - генератор, 7 - втулка, 8 - промежуточный шкив, 9 - крышка №2 головки блока цилиндров.

Установка цепи 4zz-fe. Метки ГРМ

1. Установите цепь привода ГРМ.

а)    Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

- Совместите метки на звездочках распределительного вала.
- Установите коленчатый вал шпонкой вверх.

б)    Совместите желтую метку цепи установочной меткой звездочки.
в)    С помощью спецприспособления установите звездочку коленчатого вала, зафиксировав цепь.
г)    Наденьте цепь привода ГРМ на звездочки распределительных валов, начиная со звездочки впускного

вала, при этом совместите цепи с установочными метками звездочек.
2. Установите успокоитель цепи. | Момент затяжки.........................9

3. Установите башмак натяжителя Момент затяжки.......................19

4. Установите ротор датчика положения коленчатого вала.

Установите ротор меткой "F" вверх
5. Установите передний сальник коленчатого вала.

6. Установите крышку цепи привода  ГРМ.

а) Очистите контактные поверх блока цилиндров и крышки цепи.

б)    Нанесите герметик толщ 4-5 мм в места
в)    Установите крышку цепи привода ГРМ.
Момент затяжки:

Мб.............................................13н

М8.............................................19н

- Очистите и обезжирьте прилегающие поверхности.

- Установите крышку в течении времени, указанного в инструкции по применению герметика.

- Не заливайте моторное масло течение 2 часов после установки крышки.

г)    Используя специнструмент, верните шпильку.

7.    Установите натяжитель цепи,

а)    Нажмите на храповик, полностью утопите плунжер механизма натяжителя цепи и зацепите крюк за штифт.
б) Установите кольцевое уплотнение в механизм натяжителя цепи.

в) Вставьте механизм натяжителя цепи в крышку цепи и заверните две гайки.

Момент затяжки.........................9    Н    м


8.    Установите датчик положения коленчатого вала.

Момент затяжки.........................9    Н м

9. Установите кронштейн правой опоры двигателя.

Момент затяжки.......................47    Н м

10. Установите натяжитель ремня привода генератора.

Момент затяжки:

гайка.........................................29    Н м

болт.........................................69    Н-м
11.Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку коленчатого вала со шпоночной канавкой шкива и установите шкив.

б) Зафиксируйте шкив при помощи спецприспособления и затяните болт.

Момент затяжки.....................138    Н    м

в)    Поверните коленчатый вал против хода часовой стрелки и освободите штифт плунжера от крюка.
г)    Поверните коленчатый вал по ходу часовой стрелки и убедитесь, что натяжитель цепи давит на плунжер.
 если  плунжер не выскочил, надавите натяжителем цепи на механизм натяжителя цепи отверткой или пальцем так, чтобы крюк освободил штифт и плунжер выскочил.


12. Установите амортизатор правой опоры двигателя.

Момент затяжки........................52    Н    м

Установка крышки цепи привода ГРМ.

13. Установите компрессор кондиционера.

14. Установите насос охлаждающей жидкости.

15. Установите генератор.

16. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Установите прокладку в крышку головки блока цилиндров.

б) Очистите и обезжирьте прилегающие поверхности.

в) Нанесите герметик в места, показанные на рисунке "Установка крышки цепи привода ГРМ”.

 

- Очистите и обезжирьте прилегающие поверхности.

- Установите крышку в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика.

- Не заливайте моторное масло в течение двух часов после установки крышки.
г)    Установите крышку головки блока цилиндров.

Момент затяжки:

А...............................................11    Нм

В.................................................9    Нм

Замена цепи ГРМ BMW | Сервис BMW Москва

Технический центр ПрофиСервисКлуб спешит поздравить с наступающим Новым 2022 годом и Рождеством!
График работы в праздничные дни: 31-го декабря до 15:00.
1,2,3,7 января - Выходные; 6-го января до 16:00;

Поиск Начните вводить и нажмите ввод для поиска

Качественная замена цепи ГРМ выполняется квалифицированным специалистом с соблюдением технологии ремонта марки BMW.

Моторы BMW и Mini имеют достаточно надежную конструкцию привода газораспределительного механизма, используется цепь. Минимальный срок эксплуатации цепи составляет 100 000 км. пробега. Это не предел ресурса цепи ГРМ, если автомобиль регулярно проходит техническое обслуживание.

В двигателях Мини и БМВ применяются гидравлические натяжители цепи, именно поэтому необходимо контролировать уровень масла в двигателе. Если он снижен до критической отметки, о чем сигнализирует индикатор на панели приборов, то автомобиль эксплуатировать нельзя. Всегда соблюдайте сроки замены масла в двигателе.

Своевременное техническое обслуживание автомобиля поможет на раннем этапе выявить неисправность цепи газораспределительного механизма и вовремя устранить её.

Важно следить за натяжением цепи. Если она ослаблена, то появляются значительные вибрации, которые постепенно выводят из строя все элементы газораспределительного механизма, а также увеличивают расход топлива. При слабом натяжении ухудшаются эксплуатационные характеристики двигателя по причине частых детонаций в камере сгорания. О вышеперечисленных проблемах сигнализирует  на панели приборов CHEK ENGINE или ПРИВОД НЕ ДОСТУПЕН. В этом случае не откладывайте визит в автосервис БМВ, так как последствия могут быть серьезными. Если появились рекомендации сервиса или подозрения, связанные с цепью ГРМ, незамедлительно меняйте ее, для исключения последствий  дорогого капитального ремонта двигателя.

Стоимость замены цепи ГРМ на двигателях БМВ в ПрофиСервисКлубе

*Цены приведены на все наиболее спрашиваемые моторы
**В стоимость включены работы и ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти
***Не включены опциональные замена масла с масляным фильтром и стоимость сход-развала

ВАЖНО!
Своевременная замена цепи (при появлении первых симптомов) обходится намного дешевле чем устранение последствии обрыва цепи ГРМ.

ВАЖНО!
После замены цепи в моторах BMW & Mini обязательно заправить новое моторное масло и заменить масляный фильтр.

Проконсультироваться с мастером

Замена ГРМ - как часто осмотр? Сколько км обменять? Что стоит? Гид в вопросах и ответах

Замена привода ГРМ - это мероприятие по техническому обслуживанию, которое должен помнить каждый водитель. Несоблюдение этого правила может привести к полному разрушению двигателя. Замена по времени - занятие недешевое, но оно выполняется каждые несколько лет. Благодаря этому вы можете наслаждаться безотказной работой приводного агрегата.

Из этой статьи вы узнаете:

  1. Что такое ГРМ и для чего он нужен в двигателе?
  2. Что стоит заменить при замене шестерни ГРМ и какова стоимость?
  3. Как часто нужно менять ремень ГРМ?
  4. Когда мне нужно заменить ГРМ, но он еще не достиг указанного пробега или времени?
  5. Сколько км до замены ГРМ на цепи?
  6. Сколько стоит комплект цепи привода ГРМ или какова стоимость замены?
  7. Почему замена шестерни ГРМ так важна и почему ее нельзя пропустить?
  8. Сколько времени нужно для замены ремня ГРМ и что это влечет за собой?
  9. Сколько времени длится замена цепи привода ГРМ и что это влечет за собой?
  10. Как ухаживать за ремнем ГРМ?
  11. Как ухаживать за цепью ГРМ?
  12. Могу ли я самостоятельно заменить ГРМ?
  13. Замена ремня ГРМ - запчасти оригинальные или замена?
  14. Как установить синхронизацию двигателя?
  15. Как установить время без знаков?
  16. Когда менять ремень ГРМ на популярных автомобилях?
  17. Где заменить ГРМ?

В современных двигателях для привода ГРМ используются ремни и цепи.

Что такое ГРМ и для чего он нужен в двигателе?

Система газораспределения управляет устройствами, обеспечивающими подачу топливовоздушной смеси в цилиндры, а также отвод продуктов сгорания (выхлопных газов).

В двигателях с прямым впрыском (бензиновых и дизельных) синхронизация приводит в действие насос высокого давления. Его задача - сжать топливо до высокого давления перед его подачей в форсунки.

Кроме того, синхронизация приводит в действие водяной насос (циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения) и масляный насос (поддержание давления моторного масла).

В типичном современном двигателе фаза газораспределения расположена в головке блока цилиндров (отсюда и название - верхние фазы газораспределения OHV). Ремень или цепь соединяют шкив, установленный на коленчатом валу, со шкивом привода распределительного вала. Иногда используются два распределительных вала (DOHC), один из которых управляет впускным, а другой выпускным клапанами.На распредвале есть специально профилированные кулачки. Когда вал вращается, они заставляют клапаны открываться и закрываться.

В старых автомобилях распределительный вал также приводил в движение палец распределителя, закрытый куполом, который распределяет ток от катушки зажигания к отдельным свечам зажигания (с помощью высоковольтных проводов).

Ремень ГРМ находится снаружи двигателя (под защитным кожухом). Цепь ГРМ встроена в двигатель.

Что стоит заменить при замене шестерни ГРМ и какова стоимость?

В ходе обычной замены устанавливаются новый ремень и, возможно, натяжитель.Последний элемент заменяют по мере его износа, но в последнее время многие производители автомобилей также указывают время, по истечении которого его следует заменить. Кроме того, может потребоваться замена натяжных роликов, направляющих роликов, болтов и штифтов. Их износ должен определить слесарь .

При замене цепи заменяют цепь, направляющие элементы - салазки и гидронатяжитель при его повреждении. Иногда требуется замена шестерен. Давайте посмотрим на несколько примеров цен.

Стоимость комплекта, состоящего из ремня ГРМ, ролика и насоса охлаждающей жидкости:

- для Audi A3 и Seat Leon - 680 злотых

- для Alfa Romeo 156 - 760 злотых

- для Citroen C5, Ford Galaxy, Ford Mondeo - 615 PLN

Сколько стоит ремень ГРМ?

- для Audi A1, Seat Leon, Skoda Octavia - 55 - 101 злотый

- для Dacia Dokker, Mercedes A - 198 злотых

- для Opel Astra G, H, J - 180 злотых

Найти СТО который выполняет замену ГРМ в вашем регионе:

Как часто вы меняете ГРМ на ремне?

Производители автомобилей указывают, когда именно следует заменять шестерню ГРМ на данной модели двигателя.Отсчет времени заменяется каждые указанное количество километров или каждое указанное количество лет, если указанный пробег не был достигнут в течение этого времени. Некоторые производители рекомендуют обслуживать ремень каждые определенное количество километров для проверки его состояния. Затем устанавливается срок окончания замены ремня в годах.

В некоторых случаях механики рекомендуют значительно сократить время, указанное производителем автомобиля, иногда даже вдвое. Это необходимо для предотвращения обрыва ремня.Это верно для некоторых моделей двигателей, склонных к повреждению ремня. Примером могут служить бензиновые двигатели 2.0 TS, используемые в Alfa Romeo 145, 146, 147 и 156.

Когда мне нужно заменить ГРМ, даже если требуемый пробег или время еще не достигнут?

Если ремень ГРМ масляный, например, из-за утечки моторного масла из поврежденных уплотнений коленчатого вала или распредвала (ов). Ремень также повреждает топливо, моющие средства и охлаждающую жидкость.Ремень, загрязненный этими веществами, может порваться.

Сколько км нужно менять ГРМ на цепи?

ГРМ в цепи в большинстве случаев не требует технического обслуживания и должна служить в течение всего технического срока службы двигателя. Производители рекомендуют заменять только в случае появления признаков неисправности - например, дребезжания.

В более старых безнаддувных двигателях цепная синхронизация выдерживала от 300 000 до 500 000. км без поломок, если автовладелец поддерживал соответствующий уровень масла (например.в бензиновых двигателях Toyota 1.4). Во многих современных двигателях, например, дизельных двигателях Renault 1.5 dCi и 2.2 dCi, бензиновых двигателях Opel объемом 1,0 и 2,2 л, двигателях Volkswagen 1,4 TSI и 1,2 12 В и дизельных двигателях Fiat 1.3 Multijet, синхронизация оказалась менее надежной, и вам необходимо будьте готовы к его замене. Пробег определить невозможно. В двигателях 1.4 TSI с начала производства ГРМ приходилось менять даже через 30 тыс. км пробега. Неисправность, скорее всего, была в неисправном натяжителе цепи.

Сколько стоит комплект цепи привода ГРМ, т.е. какова стоимость замены?

При замене привода ГРМ на цепи услуги механика обходятся дороже, так как замена более сложная, чем в случае ремня.ГРМ на цепи расположен внутри двигателя, и доступ к нему требует разборки многих компонентов. При замене ГРМ на цепи нужно также поменять моторное масло, масляный фильтр и охлаждающую жидкость.

Образцы цен на комплекты (цепь плюс элементы)

- для BMW 5 F10 - 750 злотых

- для Opel Antara - 1260 злотых

- для Audi A4 и Audi A6 - 3200 злотых

- для Mercedes 190 - 450

злотых - для Opel Agila, Astra G, Astra H - 380 злотых

Почему замена шестерни ГРМ так важна и от нее нельзя отказываться?

Если пренебречь своевременной заменой ремня или терпеть маслянистость ремня, он может порваться.Результатом обрыва ремня станет полное отсутствие синхронизации в работе отдельных узлов двигателя. В самом легком случае поршни погнутся, в худшем - будут повреждены клапаны, поршни, головка блока цилиндров и шатун. Если ремонт вообще возможен, его стоимость в несколько раз превысит стоимость замены ГРМ.

Цепь может растягиваться и подпрыгивать, что опять же разрушительно для зубчатых шкивов.

Сколько времени нужно для замены ремня ГРМ и какие действия при этом требуются?

При замене ремня ГРМ необходимо разобрать кожух ремня ГРМ, снять натяжной и направляющий ролики, установить новые ролики, установить коленчатый вал и распредвал в соответствующие положения (заблокировать их замками), заменить водяной насос , установите новый ремень и затяните винт натяжного ролика.

Производители указывают время, необходимое для замены ремня. В VW Golf III с двигателем 1,4 изменение занимает 68 минут, в Golf IV с двигателем 1,4 - 132 минуты. В Golf IV с двигателем 1.9 TDI замена занимает 198 минут, а в Renault Megane с двигателем 1.6 - 216 минут.

Сколько времени нужно для замены цепи привода ГРМ и что это влечет за собой?

Замена цепи привода ГРМ занимает минимум несколько часов. При этом необходимо снять крышку ГРМ, заблокировать систему ГРМ, заменить цепь и направляющие элементы, а также гидронатяжитель, если он поврежден.Может потребоваться замена водяного и масляного насоса, а иногда и шестерен - механик должен проверить их состояние.

Как ухаживать за ремнем ГРМ?

Дольше всего ремни служат в автомобилях, используемых в основном на маршрутах. Моторное масло, топливо и другие жидкости, такие как моющие средства (используемые для мытья двигателя) и охлаждающая жидкость, которые могут повредить ремень, недопустимы. Всегда устанавливайте защиту ремня. Изношенный двухмассовый маховик и изношенный стартер влияют на ускоренный износ ремня ГРМ.Ремень также препятствует резкому троганию с места и спортивному вождению.

Как ухаживать за цепью ГРМ?

Очень важно поддерживать надлежащий уровень моторного масла. Кроме того, необходимо следить за исправным состоянием двигателя и избегать его перегрузок в результате спортивного вождения, запуска двигателя с визгом в шинах и т. Д.

Могу ли я сам изменить время?

Заменить ГРМ можно самостоятельно, но стоит задуматься, выгодно ли это делать. Для профессиональной замены требуются ключи, а также ГРМ для данного автомобиля.Замок ГРМ стоит в среднем 60-250 злотых. Несоблюдение замены ремня ГРМ может серьезно повредить или разрушить двигатель.

При замене ГРМ в пробной машине каждые 160 тыс. Руб. км, а питание двигателя оценивается в 300-350 тысяч. км, нет смысла вкладываться в инструменты для самостоятельной замены ГРМ и рисковать.

Замена ремня ГРМ - оригинальные запчасти или замена?

Шестерню ГРМ меняют очень редко.Это существенно влияет на техническое состояние привода и его долговечность. Поэтому стоит использовать оригинальные комплектующие, обеспечивающие должную долговечность.

Если используются замены, время, необходимое для замены ремня, должно быть значительно сокращено - даже вдвое меньше времени, рекомендованного производителем автомобиля.

Как установить синхронизацию двигателя?

При замене ремня или цепи ГРМ каждый шкив, приводимый в движение ремнем или цепью, должен быть правильно отрегулирован.В зависимости от конструкции двигателя это относится к шкиву коленчатого вала, шкиву распределительного вала, шкиву ТНВД и т. Д.

На колесах и на кожухе двигателя имеются особенности - особая маркировка. При замене механизма газораспределения метка на каждом колесе должна совпадать с меткой на корпусе двигателя. В противном случае компоненты двигателя не будут работать синхронно, и привод будет разрушен.

Натяжитель ремня или цепи также может располагаться в соответствии с характеристикой - точно по центру.

При установке таймера очень полезны замки ГРМ, разработанные для отдельных марок автомобилей. Благодаря им вы можете заблокировать отдельные колеса в правильных настройках, а затем безопасно надеть ремень или цепь, не опасаясь, что колеса сместятся.

При замене ремня или цепи также необходимо знать. Вам понадобится динамометрический ключ и сервисные данные о моменте затяжки отдельных болтов.

Вам также понадобится инструкция производителя, в которой шаг за шагом описывается замена шестерни ГРМ.

Как установить время без знаков?

В старых автомобилях детали корпуса могут заедать. Затем механики используют простой метод с использованием белого маркера. Прежде чем снимать старую полосу, отметьте маркером точки на колесах и блоке двигателя, а иногда и на старой полосе. Очки заменяют изношенные черты.

Когда менять ремень ГРМ на популярных автомобилях?

Давайте посмотрим на некоторые популярные модели автомобилей и на какой пробег и в какое время производитель рекомендует заменять ГРМ:

Замена ГРМ в Skoda Fabia 90 134

1.4 16V - замена ГРМ каждые 150 000 км или каждые 4 года

1.4 TDI -

- выпускались до 2003 года - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

- произведено с 2004 года - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года / каждые 4 года натяжной ролик

Сроки замены в Volkswagen Golf III

1.4, 1.6, 1.8 - каждые 30 000 км или каждые 4 года

2.0GTI - обслуживание каждые 30 000 км / смена каждые 4 года

1.9D - каждые 30,000 км или каждые 4 года

1.9SDI - каждые 90 тыс.км или каждые 4 года

1.9ТД - каждые 30 тыс. км или каждые 4 года

1.9TDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

1.9 Turbo D - каждые 60000 км или каждые 4 года

Volkswagen Golf IV Замена ГРМ

1.4 - обслуживание каждые 30 000 км / смена каждые 4 года

1,4 - 75 км - первый осмотр после

км, то каждые 30 тыс. км / смена каждые 4 года

1.6 и 1.6 FSI - осмотр каждые 30000 км / смена каждые 4 года

1.8 и 1.8 Turbo - каждые 180 тыс.км или каждые 4 года

2,0 - техосмотр каждые 30 000 км / смена каждые 4 года

1,9 SDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

1.9 TDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

1.9 TDI (PDI) - каждые 60 тыс. км или каждые 4 года / замена должна включать натяжитель

Сроки замены на Audi A4 B5

1.6 - обслуживание каждые 30 000 км / смена каждые 4 года

1.8 и 1.8 Turbo - каждые 120000 км или каждые 4 года

2,4 - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

2.6 - осмотр каждые 30 000 км / смена каждые 4 года

2,8 - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

1.9 TDI и 1.9 TDI (PDI - насос-форсунки) - каждые

км или каждые 4 года

2,5 TDI - каждые

км или каждые 4 года

Замена ГРМ в Renault Megane I

1.4, 1.6, 2.0 - каждые 120 тысяч км или каждые 4 года

1,9 dCi - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

Замена ГРМ в Renault Megane II

1,4, 1,6 - каждые 120000 км или каждые 4 года

2.0 Турбо - каждые 90 тысяч. км или каждые 2 года

1,5 dCi - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

1,5 dCI - 85 л.с. (K9K 724) и 105 л.с. (K9K P737) - каждые

или каждые 4 года

1,9 dCi - каждые 120 000 км или каждые 4 года

1,9 dCi - 130 км (F9Q 804) - каждые

км или каждые 4 года

Замена ГРМ в Renault Laguna I

1.8 RN, 1.8 RT, 1.8 16V, 2.0 - каждые 120000 км или каждые 4 года

1,9 dCi - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

1.9 TDI - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

2.2 TD - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

Сроки замены в Peugeot 206

1.1, 1.4, 1.6, 2.0, 2.0 GTI - каждые 120 тыс. км (с экстремальными нагрузками каждые 80000 км) или каждые 4 года

1,9 XRD - каждые 120000 км км или каждые 4 года

1.4 HDI, 1.6 HDI - каждые 240 тыс. км (с экстремальными нагрузками каждые 180000 км)

2.0 HDI - каждые 160000 км км, (при экстремальных нагрузках каждые 120 000 км

Сроки замены на Peugeot 307

1.4, 1.6, 2.0, 2.0 GTI - каждые 120 тысяч км (с экстремальными нагрузками каждые 80 000 км) или каждые 4 года

1,4 HDI, 1,6 HDI - каждые 240 000 км (с экстремальными нагрузками каждые 180000 км)

2.0 HDI - каждые 160000 км км, (при экстремальных нагрузках каждые 120 тыс. км)

Сроки замены в Форд Фокус

1,4, 1,6, 1,8, 2,0 - каждые 160 тыс. км или каждые 10 лет

1.8 TDCi, 18 TDDI - каждые 160 тыс. км или каждые 10 лет

Замена ГРМ Ford Focus II

1.4,1,6 Ти - каждые 160 тыс. км или каждые 8 ​​лет

Двигатель 1.6 код HWDB - каждые 160 тыс. км или каждые 10 лет

код двигателя 1.6 HWDA - каждые 160 тыс. км или каждые 8 ​​лет

1.6 TDCi, 2.0 TDCi - каждые 200 тыс. км или каждые 10 лет

Где заменить ГРМ?

Воспользуйтесь нашей картой мастерских, предлагающих услугу замены ГРМ.

.

Замена цепи ГРМ, цена • ДобрыйМечаник.пл

.

Цепь газораспределительного механизма является частью системы газораспределения, которая использует клапаны для управления потоком топлива и газов через камеру сгорания. Любые неисправности, связанные с цепью привода ГРМ, следует устранять как можно скорее из-за высокой стоимости ремонта в случае повреждения привода ГРМ. Цепь привода ГРМ, если ее не заменить, может растянуться или сломаться. Тем не менее, его стоит время от времени проверять и заменять.

Как правило, предполагается, что двигатель в цепи привода ГРМ обеспечит долгий срок службы, но он постепенно устаревает. Все чаще в современных двигателях выходят из строя система ГРМ по цепи. К сожалению, если цепь выходит из строя, это не занимает много времени, чтобы игнорировать это, поскольку это приводит непосредственно к повреждению двигателя. Итак, давайте распознаем симптомы надвигающейся неудачи.

Долговечность цепи привода ГРМ так хвалилась, что она быстро стала популярной и массово использовалась производителями автомобилей.К сожалению, с популяризацией этого элемента ухудшилось его качество. Если раньше он выдерживал пробег в несколько сотен тысяч километров, то сейчас цепь растягивается даже на 50 тысяч километров. км! Откуда это взялось? В основном из-за увеличения сложности системы ГРМ. Раньше в стандартной комплектации было две шестерни, сейчас их несколько, а также натяжители и ползуны, а зачастую и несколько цепей. Отсюда можно сделать простой вывод - чем больше элементов, тем выше вероятность отказа.

К сожалению, замена цепи ГРМ стоит недешево. Стоимость покупки самой цепи невысока, но чтобы сделать это правильно, необходимо также заменить все шестерни, а значит, цена значительно возрастет. Тем не менее, стоит прислушаться к таймингу, ведь минимальное несоответствие по сравнению с правильной работой системы позволит нам до выхода из строя заменить цепь и другие элементы, стоимость которых в несколько раз превысит стоимость самого тайминга. .

Как распознать неисправность цепи привода ГРМ? Первичный симптом - шум в виде гудения или стука.Кроме того, неисправность негативно сказывается на работе двигателя, снижает мощность, а в более новых автомобилях вызывает появление индикатора «проверьте двигатель». Обычно причиной проблемы является некачественная цепь, а также огромные нагрузки, которым она подвергается. Если проблема обнаружена достаточно рано, все, что вам нужно сделать, это заменить цепь, что стоит 200-600 злотых.

Замена шестерни ГРМ - процесс трудоемкий, требующий знаний и опыта. Чтобы приступить к работе, необходимо разобрать множество компонентов, что требует много времени и усилий.Любительская замена ремня ГРМ может обернуться серьезной поломкой двигателя. Если вы купили подержанный автомобиль и не знаете его точную историю, замените цепь привода ГРМ заранее. Его состояние невозможно проверить, и лучше потратить несколько сотен злотых и долго иметь проблемы с головой, чем ремонтировать весь привод, когда он выходит из строя.

.

Замена привода ГРМ - важная информация для каждого водителя!

Механики годами пугают водителей сроками. Говорят, что его поломка может вывести из строя двигатель и обездвижить машину. Они также рассказывают истории об астрономических расходах на ремонт и о долгих днях, в течение которых владелец останется без средств транспорта. Но что такое система хронометража? Если бы его можно было сравнить с любым элементом анатомии человека, это, несомненно, было бы сердце. Такое сердечко, но в виде ремня или цепочки и нескольких свитков.

Набор деталей может быть довольно незаметным, но именно благодаря им двигатель может жить. Именно он приводит в движение коленчатый и распределительный валы, именно он координирует попеременное движение поршней и клапанов, также он заставляет топливную смесь в нужный момент поступать в цилиндр и выходить из него выхлопные газы. Нарушение механизма газораспределения действительно смертельно опасно, но прежде всего для самого двигателя. Если бы конструкторы не предусмотрели соответствующую защиту, клапаны подошли бы к поршням.Одни будут раздражать другие, поэтому байку потребуется сервисное обслуживание, но оно прослужит много дней, очень сложное и дорогое.

Первый вопрос - сколько сроков замены?

Первый вопрос довольно простой: чем именно заменить ремень ГРМ? К сожалению, однозначный ответ дать сложно. Все зависит от используемого в автомобиле двигателя и технических условий, указанных производителем. Иногда автомобильная компания рекомендует заменять привод через 40, а иногда всего 210000 километров .Поэтому окончательный ответ даст только сервисная книжка, прикрепленная к автомобилю в автосалоне, либо сотрудник одной из авторизованных станций с доступом к базе данных отдельных сервисных процедур.

Автомобильные производители чаще всего указывают интервал замены ремня двумя способами. Они говорят о диапазоне километров и времени (например, 60 000 километров или 5 лет). Какого значения мы должны тогда придерживаться? Фактически, вы должны помнить о них обоих. А показатель замены фаз газораспределения должен точно совпадать с интервалом, который впервые был залит в .Потому что, даже если ремень не подвергается механическим повреждениям под воздействием работы после определенного пробега, резина, подверженная силе трения при изменении температуры, изнашивается, и ее структура ослабевает.

Консультации автомобильной компании - это вообще догма. Ведь лучше всего знать свою продукцию должны производители. Принимая решение о замене ремня ГРМ, следует руководствоваться не только рекомендациями бренда, но и советами механиков. Иногда прогнозы автомобильных компаний бывают слишком оптимистичными.Так произошло, например, с двигателями Opel - 1,6-литровым X16XE и 1,8-литровым X18XE - установленными, в том числе. в Astra II и Vectra B. Хотя немцы рекомендовали заменять привод каждые 60 000 километров, ремень нередко служил так долго. Поэтому механики рекомендуют соблюдать осторожность и сократить интервал до 10 000 километров.

Сроки замены - иногда сокращают интервал

Необходимость сокращения временного интервала между заменами ГРМ может определяться не только преувеличенным оптимизмом производителя.Условия эксплуатации автомобиля также могут повлиять на решение о более быстрой замене ремня. В данном случае речь идет о поездках на короткие расстояния и частом тушении и запуске мотора. Почему это имеет значение? Пуск - это момент, когда в системе ГРМ появляются особо большие перегрузки. Таким образом, постоянное повторение процедуры может серьезно ослабить структуру ремня в долгосрочной перспективе и привести к преждевременному выходу ремня из строя.

Есть один случай, когда рекомендуемый интервал не имеет отношения к решению о замене ремня ГРМ. Совершенно необходимо посетить мастерскую, если водитель купил подержанный автомобиль . Конечно, у него может быть сервисная документация, конечно, предыдущий владелец мог заверить вас, что ремень недавно был заменен. Однако значение ремня ГРМ очень велико. Так что, используя принцип ограниченного доверия, вы должны перестраховаться и в любом случае обратиться к механику. Только тогда вы будете уверены, что двигатель вас не подведет.

Замена ГРМ обычно называется заменой ремня.Однако во время процедуры устанавливается не только ремень. При покупке запчастей водитель не должен забывать о направляющих роликах, водяном насосе и иногда даже о сборочных винтах . Например, в двигателе 1.6 Zetec-SE, устанавливаемом на Ford Focus первого поколения, крепежные винты для вкручивания роликов одноразовые! Повторная сборка - не лучшая идея, потому что время в конечном итоге развалится во время первого запуска устройства.

Почему в комплект входит водяной насос? Конечно, слесарь при замене может оценить состояние механизма, установленного в двигателе.Однако органолептический тест не исключает сценария, когда насос начинает промывать охлаждающую жидкость задолго до следующей замены ремня. И этот сценарий, скорее, не очень оптимистичный. Механику придется разобрать ГРМ, чтобы добраться до устройства. После удаления элементы невозможно переустановить. Таким образом, водителю придется еще раз нести расходы по замене ремня и его аксессуаров. Двойную сумму сложно назвать экономией.

Замена ГРМ: цена начинается от 200 злотых

Замена ремня ГРМ - одно из последних мероприятий по техническому обслуживанию автомобиля, на котором стоит сэкономить.К сожалению, его стоимость может быть довольно высокой. Конечно, все зависит от того, насколько продвинутый двигатель и насколько продвинутый привод ГРМ. Цены на ремешки начинаются от 20 злотых. Вы должны заплатить минимум 70 злотых за набор, состоящий из одной полосы и одного рулона. Однако такой набор актуален в действительно простых агрегатах, которых, к сожалению, становится все меньше и меньше. В случае более сложных и современных приводов стоимость самих деталей может достигать менее 1750 злотых.

И, конечно, к этой сумме нужно прибавить работу слесаря. Расчет стоимости рабочей силы, как и в случае с ценой самого набора, зависит от сложности сроков. В простых системах и небольших городах стоимость услуги может составлять всего 150-200 злотых. В ситуации, когда привод состоит из длинного ремня и большого количества направляющих роликов, а двигатель расположен продольно и необходимо будет открыть передний ремень, механик может взимать плату до 1 500 злотых за свою работу.И, конечно же, речь идет о суммах, которые являются стандартными вне ASO. На авторизованных АЗС суммы могут быть как минимум вдвое больше.

Альтернативой ремню может быть зубчатый привод на шестерне. Решение, однако, архаично, и в последнее время оно в основном использовалось в конструкции немецкого двигателя 5.0 V10 TDI. И там это плохо получилось. Зубья стирались быстро, а из-за неудачного расположения двигателя пришлось разбирать блок для замены, что обошлось в 5000 злотых.Гораздо более популярна конструкция, в которой ГРМ приводится в движение цепью. Даже в семидесятых или восьмидесятых годах цепи имели репутацию бронированных. Часто хватает на жизнь движку! Сегодня стойкость раствора значительно снизилась.

Замена цепи привода ГРМ немного усложняет ситуацию

Конечно, есть цепи привода ГРМ с выдающейся прочностью. Они используются, например, Toyota в бензиновых двигателях без наддува - например, 1.6 Valvematic 1ZR-FAE.Системы, установленные в бензиновых двигателях TSI из семейства EA111 Volkswagen Group, 1.0 EcoTec из Opel Family 0 серии или 2-литровых дизельных двигателях с обозначением N47, используемыми BMW, безусловно, не относятся к этой категории. Приводы часто не могут проехать более 120 000 километров, а это означает, что их срок службы меньше, чем у некоторых ремней. Как узнать неисправность цепи ГРМ? Симптомы неисправности довольно характерны. При запуске двигателя слышен металлический шум. Это связано с тем, что натянутая цепь начинает задевать корпус. Через некоторое время шум может прекратиться. В начальной фазе отказа натяжитель способен справиться с натяжением растянутых звеньев.

Замена цепи ГРМ обычно дороже, чем замена ремня. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, стоимость покупки запчастей. В то время как комплект ремня и ролика может стоить 70 злотых, самая дешевая цепь с аксессуарами будет стоить 300 злотых. И это еще не самый крутой случай. 3-литровый дизель, устанавливаемый Volkswagen Group на модели Audi до 2011 года, использует не одну, а четыре цепи.Таким образом, комплект деталей может стоить до 3760 злотых!

Во-вторых, цепные приводы в двигателе расположены совершенно по-другому. Производители обычно не планируют их замену. Именно поэтому они скрывают их со стороны коробки передач, как в случае с BMW, например, в двигателе N47. А потом для замены необходимо снять силовой агрегат! Сколько это стоит? Обычно механик оценивает свою работу примерно в 1500-2500 злотых. Окончательная сумма во многом зависит от сложности операции.Однако такая цена труда - это все же реальный промоушн. В АСО счет за разборку двигателя и замену ГРМ может составлять несколько тысяч!

Итак, сколько времени нужно для замены шестерни ГРМ?

В случае замены ремня ГРМ, когда механизм прост и относительно легкодоступен, мастерская должна иметь возможность завершить процедуру примерно за 2 часа. Необходимость разбирать дополнительные элементы, использовать специализированные блокираторы или большее количество рулонов продлевает это время еще на 2, а то и на 3 часа.Процедура усложняется, когда необходимо снять двигатель с автомобиля. В этом случае механик, хорошо знающий конструкцию данной модели и имеющий опыт проведения аналогичных ремонтов, должен завершить установку нового привода в течение двух рабочих дней.

Каждый автомобилист должен понимать, что замена привода ГРМ - это абсолютно базовая процедура обслуживания. Отсутствие даты означает, что машина становится бомбой замедленного действия.Изношенный ремень может порваться в любой момент, что приведет к остановке двигателя. Однако в большинстве случаев иммобилизация будет только первой проблемой. Вторым и худшим будет столкновение поршней с клапанами, в результате чего агрегат будет квалифицирован только на капитальный ремонт. Где заменить ГРМ? Найдите здесь специализированный гараж в вашем районе.

Найдите ближайший к вам сервисный центр по замене ремня ГРМ:

.

Цепи ГРМ - поломки, эксплуатация, затраты на замену и ремонт

Сказки рассказывают не только автоконцерны, но зачастую и дилеры. Сэр, вот цепь. Надежный и удобный, вам не нужно время от времени платить за замену ремня. Это не так уж и плохо, когда дело касается двигателя с постоянным ГРМ, хуже того, что такие уловки используют продавцы в случае с двигателями, в которых цепной привод ГРМ оказывается ... крайне хрупким. Сознательная часть покупателей обходит данную копию, и это доставляет хлопот, потому что время летит, а машина стоит на месте.Что ж, тех неосведомленных клиентов, которые все еще думают, что мы живем в 1980-х или 1990-х годах, когда цепи действительно были долговечными, нужно как-то поощрять к покупке. И тут в дело вступает история с постоянной сетью, которая так же верна, как, например, декларации активов, как и для некоторых парламентариев.

Цепь привода ГРМ - прочная, но... однажды

Здесь мы должны задать один важный вопрос: что случилось, что цепной привод ГРМ, синоним долговечности, превратился в термин, вызывающий страх у многих механиков и пользователей современных автомобилей? Потому что это должно быть четко подчеркнуто - у нескольких крупносерийных устройств (см. Ниже) были такие впечатляющие ляпы, связанные с приводом ГРМ, что почти каждый слышал о них.Однако есть по крайней мере несколько факторов, которые в какой-то мере развенчали миф о долговечности цепи.

  • Первое: недоработки конструкции, отчасти из-за чрезмерного желания сэкономить.Двигатель с цепным приводом ГРМ дороже в производстве, чем ременной привод. Что ж, давайте сделаем элементы дешевле (похуже), гарантия не должна ломаться, и тогда это уже не наша проблема. Просто и блестяще, правда?
  • Секунда: увеличенные интервалы обслуживания и слишком редкое обслуживание маслом. Регулярная замена смазки и проверка ее уровня - основа долговечности компонентов ГРМ. Возьмем, к примеру, гидравлические натяжители, которые не могут нормально работать с отработанным маслом, которое, в свою очередь, быстро растягивает или, что хуже всего, разрывает цепь.
  • Третий: уменьшение размера , которое выжимает большую мощность из относительно небольшой емкости. В этом случае отдельные компоненты синхронизации и система поршень-кривошип должны выдерживать высокие нагрузки, чем больше, тем быстрее увеличивается крутящий момент (так называемая пульсация нагрузки).
  • И, наконец, четвертый: сами пользователи, которые мучают двигатели, например, так называемыми Нулевой стиль вождения и частые разгоны на слишком низких оборотах - это особенно не нравится цепям, например.на некоторых агрегатах Nissan. Агрессивный / непрофессиональный чип-тюнинг (например, неправильный угол впрыска; слишком высокая температура масла, ведущая к его быстрой деградации!) Также может обременить компоненты ГРМ.

Но для нас это правильно - сегодня на рынке все еще можно найти двигатели с безотказной цепью. Вам просто нужно знать, какие они, а затем как следует ухаживать за двигателем. Так что регулярно (каждые 8-15 тыс. Км!) Меняйте масло и пользуйтесь автомобилем с умом. Компоненты синхронизации также не всегда хороши для частого использования системы старт-стоп, поэтому, если вы много ездите по городу, подумайте о том, чтобы отключить ее.Желательно навсегда.

Цепь привода ГРМ: признаки износа

Как будет ездить с натянутым концом цепи? Конечно ничего хорошего.Ослабленная цепь издает много шума, но наибольшей проблемой здесь является не акустический дискомфорт. Во-первых, ГРМ может прыгнуть, например, на одну ступеньку, и этого достаточно, чтобы времена открытия клапанов «разошлись», а в крайнем случае - поршни могут столкнуться с клапанами. То же самое будет, когда натянутая цепь в конце концов сдастся и разорвется. Кроме того, ослабленная цепь повреждает направляющие и шестерни, и последние в некоторых двигателях (например, 2.0d N47 от BMW) могут быть постоянно соединены с коленчатым валом.

Хорошая новость заключается в том, что обычно вы можете без особых проблем сказать, что цепь вот-вот сдастся. Об этом чаще всего свидетельствуют упомянутые выше шумы, т. Е.царапанье и шумы, особенно слышимые после запуска холодного двигателя. Это связано с тем, что натяжитель больше не может компенсировать растяжение цепи, и цепь начинает тереться, например, о направляющие и / или корпус, создавая неприятные шумы. Другой побочный эффект, хотя и не всегда, - это сигнальная лампа неисправности двигателя (причина, например, в времени открытия клапана). Примечание: как только вы подозреваете, что шум из-под капота может исходить от привода ГРМ, немедленно обратитесь к механику - риск обрыва цепи в этом случае действительно велик.Капитальный ремонт двигателя после цепного выстрела обычно стоит тысячи злотых, то же самое касается замены агрегата на новый (бывший в употреблении). Примечание: звуки, похожие на изношенный ремень / натяжитель ГРМ, также могут быть вызваны, например, цепью, соединяющей распределительные валы (решение, используемое в некоторых двигателях с ременным приводом ГРМ!), Повреждением фазового вариатора (регулятора), а иногда и высоким нагнетательный насос.

Стоимость замены зависит от конструкции двигателя.

Ну достаточно заменить цепь и после беды - кто-то сознательный заметит.Действительно, во многих установках это быстрая, легкая и приятная операция, зачастую не слишком дорогая. Особенно, когда механик определяет, что следует заменять только натяжитель, потому что сама цепь все еще в хорошем состоянии (хотя повторная сборка этого элемента, по нашему мнению, представляет собой слишком большой риск!). Когда замена всего ремня ГРМ не является слишком дорогостоящей? В основном в тех двигателях, где цепь размещена так, чтобы у механика был хороший доступ к ней. Пример: ремонт популярного велосипеда 1.Стоимость 8 TSI (EA888) группы VAG обычно составляет 1500–2000 злотых (независимое обслуживание!), Что включает как запчасти (в данном случае - OEM), так и оплату труда. Сама операция длится в среднем несколько часов и ни у кого не вызывает чрезмерных разочарований. Еще дешевле будет, например, в любимом водителями дизеле 1.3 Multijet (Alfa Romeo, Fiat, Lancia) - здесь счет хорошего независимого специалиста по итальянским автомобилям не должен существенно превышать 900–1100 злотых.

Так что трагедии нет? Ну не совсем.С другой стороны, у нас есть двигатели, в которых (недолговечный!) Привод ГРМ, основанный не на одной, а на нескольких цепях, расположен со стороны коробки передач (например, различные версии 3.0 TDI VAG и уже упомянутый N47 БМВ, замена - см. Галерею). В этой ситуации, чтобы добраться до цепей, например, снимите двигатель или разберите выхлопную систему вместе с коробкой передач. Существует как минимум несколько методов ремонта двигателей N47, и каждый механик - кастомный, но мы представляем в галерее один из наиболее «элегантных», заключающийся в разборке коробки передач и замене привода ГРМ без снятия двигателя.Стоимость в данном конкретном случае составляла 4500 злотых (запчасти OEM, работа), хотя, если, например, использовались более дешевые запчасти (например, FAI - мы не рекомендуем Febi), счет был бы примерно на 1000-1500 злотых меньше.

Счет на тысячи долларов

Не менее неприятно может быть, например,в случае с Audi A6 (C6) 3.0 TDI (например, BMK), потому что здесь какая-то механика для замены приводных цепей вынимает ... двигатель (!), что во многих сервисах означает операцию продолжительностью 2-3 рабочих дня (!) и окончательный счет на уровне 5000-7000 злотых (запчасти плюс рабочая сила). Справедливости ради стоит добавить, что высокие затраты связаны не только с цепями, но и с некоторыми автомобилями с ременным приводом ГРМ - например, более старыми моделями VAG Group с двигателем 2.5 V6 TDI - доступ также затруднен, и все это должно необходимо, в отличие от цепи, регулярно заменять с указанной периодичностью.

Помните: в деталях бензиновых двигателей наряду с заменой цепи привода ГРМ следует также проверить (и при необходимости заменить!) Элементы, отвечающие за управление изменением фаз газораспределения.В отличие от двигателей с ремнем газораспределительного механизма, обычно нет необходимости заменять водяной насос, поскольку он приводится в действие ремнем вспомогательных агрегатов или представляет собой электрический насос. Примечание: на дизельных двигателях цепь часто приводит в действие масляный насос, иногда включая вакуумный или ТНВД (так называемый двойной ГРМ в дизеле Ford 1.8 TDCi).

В галерее мы покажем, как выглядит замена шестерни ГРМ на BMW F31 320d 2012 года выпуска.(Двигатель Н47Т). Когда дело доходит до деталей, по нашему мнению, лучше всего обратиться к оригинальным (так называемым OEM) или заменам производителей, поставляющих компоненты для так называемых первая сборка (в основном SKF, Dayco, Swag, Febi). Покупка самого дешевого комплекта хронометража сопряжена с риском, потому что качество в таком случае, к сожалению, может быть довольно низким. И это верно для всех двигателей, а не только для N47.

В галерее мы показываем, как выглядит замена привода ГРМ на BMW F31 320d 2012 года выпуска.(Двигатель N47T), и вот некоторые из самых рискованных приводных механизмов - это те, где отказ цепи более чем вероятен. Мы предоставляем выбранные модели, в которых присутствует данный двигатель, а также ориентировочную стоимость ремонта. Что касается деталей, по нашему мнению, лучше всего обратиться к оригинальным деталям (так называемым OEM) или заменам от производителей, поставляющих компоненты для так называемых первая сборка (в основном SKF, Dayco, Swag, Febi). Покупка самого дешевого комплекта хронометража сопряжена с риском, потому что качество в таком случае, к сожалению, может быть довольно низким.

.

Цепь ГРМ и ее не такая вечная жизнь

Времена «неразрушимых» цепей ГРМ, способных выдержать до полумиллиона километров пробега, ушли навсегда. Мы отвечаем на вопрос, почему существующие системы цепи привода ГРМ больше не требуют обслуживания и когда нам следует беспокоиться о двигателе.

Цепи в приводах ГРМ все чаще используются конструкторами двигателей, особенно в двигателях с турбонаддувом, где номинальные емкостные мощности продолжают расти.По заявлению автопроизводителей, к 2015 году большинство силовых агрегатов будет оснащено турбокомпрессором. В этой ситуации цепь работает лучше, чем стандартный ремень, поскольку она может передавать гораздо больший крутящий момент.

Однако любой, кто думает, что существующие системы синхронизации цепи не требуют обслуживания, ошибается. К сожалению, времена, когда, например, на старых машинах Мерседес можно было проехать 300, 400 или даже 500 тысяч. км без замены цепи, давно прошло.Именно на базе западных автомобилей сформировалось мнение о безотказной работе этих систем, которое до сих пор остается в сознании многих водителей.

За это время двигатели претерпели значительные изменения. Меньшая устойчивость к отклонениям по времени из-за растяжения цепи и большему количеству компонентов, которые она должна приводить в движение. Поэтому все должно выполняться очень точно и в то же время работать с другими частями при гораздо более высоких нагрузках, чем в случае с более старыми приводными агрегатами.

Раньше в некоторых двигателях использовалась цепь, в которой были соединены только две шестерни. Само использование цепи в системе ГРМ было связано со многими преимуществами, такими как более дешевое обслуживание двигателя. Теперь усовершенствованная система ГРМ включает в себя несколько шестерен, набор натяжителей и ползунов, а зачастую и несколько цепей. При такой сложности становится ясно, что нынешние системы синхронизации с цепным приводом не могут быть такими же прочными, как раньше, и уж точно не такими дешевыми в эксплуатации.

Существующие системы цепи привода ГРМ требуют периодической проверки и замены. К сожалению, замена цепи привода ГРМ обычно довольно сложна и требует много времени, что, конечно, требует затрат. Также сложно установить оптимальные циклы обслуживания. Сам производитель часто не указывает конкретный пробег, по истечении которого цепь следует заменить, ведь срок ее службы во многом зависит от качества и периодичности замены масла, применяемого для смазки двигателя.

Поэтому стоит попробовать проверить состояние системы газораспределения при периодическом осмотре автомобиля.Затем проверяется растяжение цепи, оценивается взаимное положение установочных меток, проверяются зубчатые колеса, а также состояние ползунов и натяжителей. Если какие-то детали изношены, их рекомендуется заменить. Благодаря этому вся система ГРМ выдерживает большой пробег.

Вы можете обнаружить неисправность цепи самостоятельно, не дожидаясь вынужденного визита в мастерскую. Наиболее частыми симптомами неисправности цепи привода ГРМ являются беспокоящие звуки поблизости. Это может быть гул, трение или даже циклические удары в виде дребезжащих или дребезжащих звуков.Предвестником проблем с этим элементом также может быть ухудшение культуры работы двигателя и снижение его мощности. В некоторых автомобилях о таком типе симптомов может сигнализировать индикатор «проверьте двигатель». Компьютер просто определяет положение распределительного вала вне допустимых углов.

Это потому, что цепь слишком растянута. На начальных этапах это растяжение компенсируется натяжителем. Водитель может пока не слышать звуков более громкой работы, но тем не менее производительность двигателя ухудшится.В результате растяжения цепи изменяется положение распределительных валов по отношению к коленчатому валу. Это, в свою очередь, также приводит к более быстрому износу шестерен.

Помимо цепи привода ГРМ, может быть поврежден гидронатяжитель. Это правда, что это редко, но если он блокируется изнутри, это приводит к смещению фаз газораспределения. Тогда под угрозой окажется вся система кривошипа и поршня. Натяжитель может заклинивать, если масло некачественного или подается в двигатель с несоответствующей интенсивностью.Поэтому при проверке ГРМ также рекомендуется проверить работоспособность масляного насоса.

Раннее обнаружение отказа системы газораспределения с цепным приводом может предотвратить дальнейшее повреждение двигателя. К сожалению, замена цепи - операция не из дешевых. В случае цепных передач рекомендуется также заменить все сопрягаемые детали. На практике, если вы не обнаружите чрезмерного износа шестерен, вы можете отказаться от их замены. Однако будьте осторожны, потому что иногда именно шестерни сомнительного качества изнашиваются быстрее и приводят к растяжению цепи.

Дополнительные затраты на замену также вызваны длительностью процесса. Так что количество человеко-часов больше. При замене в авторизованном сервисном центре, в случае неисправности одного из компонентов, необходимо заменить весь привод ГРМ. В рабочий набор входят все ранее упомянутые детали (натяжитель, шестерни, ползуны) и другие менее важные, но необходимые для правильной сборки привода ГРМ. Время работы также увеличивается из-за затрудненного доступа к зубчатому механизму, если он, например,расположен со стороны коробки передач.

Дело может усложниться, если звездочка цепного привода встроена в коленчатый вал и не существует как отдельная деталь. Так обстоит дело, например, с дизельным двигателем BMW N47, где коленчатый вал также подлежит замене вместе с цепью привода ГРМ! Вопреки тому, что можно найти в различных публикациях, даже в версиях после 2009 года, это колесо по-прежнему не подлежит замене. Изменился только способ обработки зубов, чтобы сделать их более прочными.

Многие производители борются с проблемами с системами цепи привода ГРМ, даже Mercedes, имеющий многолетний опыт в этой области. Проблемы возникают, например, с бензиновыми двигателями M 272 и M 273. Печально известны и агрегаты VW из семейства TSI, особенно двигатель 1.4 TSI. Неправильная работа привода ГРМ возникает даже через 100-150 тысяч. км. Даже в тех случаях, когда цепь использовалась только для включения распредвалов, например, в дизельном 1, не обошлось без проблем.6 разработан PSA и Ford.

.Замена ГРМ

- все, что вам нужно знать!

Регулятор времени - это система, задачей которой является управление элементами, которые должны подавать топливо в цилиндр поршневого двигателя, а затем удалять из него выхлопные газы. Это ключевая функция, без которой автомобиль никогда не отправится в путешествие. Поэтому циклическая замена шестерни ГРМ необходима для правильной работы автомобиля. Вот что вам следует об этом знать.

ГРМ состоит из множества компонентов. Среди них вы найдете клапана (обычно два или четыре), распределительный вал с кулачками и шестерни, которые широко известны как привод ГРМ.Привод часто ошибочно идентифицируется со всей шестерней ГРМ и состоит из ремня или цепи и колес.

Правильная работа механизма требует от пользователя регулярной замены и осмотра. Это залог правильной работы двигателя.

Когда заменять ГРМ?

Однозначно ответить на вопрос, на сколько километров заменяется ГРМ, невозможно. Все зависит от рекомендаций производителя автомобиля и надежности всей системы.Элементы должны быть изменены с точки зрения пройденных километров и использованного времени. Все из-за работы отдельных деталей.

Сколько нужно менять шестерни ГРМ? Производители автомобилей приводят разные цифры - иногда это даже 200000 километров и 10 лет. Доверять инструкции в проверке, сколько заменить ГРМ, не совсем стоит. Некоторые дизайнеры очень оптимистично смотрят на долговечность своих деталей. К тому же такая долговечность касается только оригинальных элементов.Из приведенных значений стоит вычесть даже 50-80 тысяч километров и 3-4 года. Многие опытные механики даже говорят, что в старых автомобилях происходит последовательное сокращение фаз газораспределения. Здесь обмен рекомендуется после 50 000 километров пробега.

Несколько иная ситуация с цепью ГРМ. Этот более прочный, но другие компоненты ломаются так же, например, водяной насос, ролики и направляющие. Однако очевидно, что поврежденную цепь легче диагностировать, поскольку она издает характерные звуки.Это значит, что его можно изменить.

Источник: Wikimedia Commons

Что делать, если не заменить ГРМ?

Откладывание сроков замены может быть фатальным. Обрыв ремня может даже полностью вывести из строя двигатель. В столкновительных двигателях (самых современных) поршни ударяются о клапаны, и агрегат прекращает свое существование. Главное - регулярная замена, так как ремень ГРМ не имеет следов износа.

При обрыве ремня двигатель нельзя заводить.Когда вы это сделаете, вы обязательно повредите свой двигатель. Если вы знаете, что в ближайшее время в вашей машине должны быть изменены часы и машина тухнет, не пытайтесь завести ее и обратитесь за помощью. Вам понадобится эвакуатор и транспорт до механика. Он оценит ущерб и оценит стоимость ремонта. При оптимистическом сценарии потребуется капитальный ремонт двигателя. Однако вполне возможно, что потребуется новый блок.

Сроки замены - стоимость варьируется

Стоимость полной замены шестерни ГРМ также зависит от многих факторов.Если вы замените только ремень (не лучший вариант), вы сэкономите деньги, но вы можете рискнуть выйти из строя других элементов. Полная замена должна включать натяжители, водяной насос и ремень или цепь. Слесарь также должен правильно отрегулировать стойки. Даже одна смещенная петля может сломать весь привод!

Цена обмена колеблется от 800 до 2000 злотых. Однако более сложные двигатели потребуют более дорогостоящих операций. Более дорого обойдется, например, замена влажного (с масляным охлаждением) ремня ГРМ или усовершенствованной цепи.

Одно можно сказать наверняка - на этой операции экономить не стоит. Это залог плавной езды!

.

Когда заменять цепь ГРМ? Купите до 40% от

у нас

ГРМ с цепным приводом ломаются очень редко. Однако, когда это происходит, силовой агрегат автомобиля обычно годен только для выбрасывания. Гораздо чаще изнашиваются башмаки, натяжители и сама цепь. Так когда же заменить цепь ГРМ на машине?

Регулярное техобслуживание

В настоящее время большинство производителей приводных агрегатов не указывают пробег, по истечении которого цепь ГРМ подлежит замене.Его техническое состояние зависит от многих факторов, в том числе от интенсивности эксплуатации автомобиля. Чтобы обеспечить правильную работу цепи ГРМ, автомобиль следует регулярно обслуживать в профессиональных ремонтно-диагностических мастерских, где растяжение цепи, взаимное расположение контрольных меток, шестерен, башмаков и натяжителей цепи (гидравлических или пружинных). Если в результате осмотра заметны признаки износа ГРМ, то единственное решение - заменить весь комплект взаимодействующих элементов.

Первые симптомы

Обычно долговечность цепи ГРМ оценивается в районе 200-300 тысяч. км пробега. Современные цепи привода ГРМ следует проверять в среднем при каждой второй замене масла и, желательно, при каждой замене масла, фильтров или других компонентов. Первым признаком того, что с приводом ГРМ что-то не так, является слишком громкий и отчетливый звон цепи, гудение или циклические стуки, которые могут быть признаком износа натяжителей. Еще одним тревожным симптомом может быть ухудшение культуры работы приводного агрегата, потеря мощности и загорание лампочки «Проверьте двигатель», что может указывать на то, что положение распределительного вала выходит за допустимые углы (растяжение цепи).

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Дорогостоящая замена

Обычно немедленная реакция на вышеперечисленные симптомы неправильной работы ГРМ в автомобиле позволяет значительно снизить затраты, связанные с ремонтом, а в крайних случаях даже предотвратить полное разрушение приводного агрегата. К сожалению, замена цепи стоит недешево и обычно также включает замену других элементов, взаимодействующих с цепью привода ГРМ. Это становится еще более сложным, если шестерня, приводящая цепь в движение, соединяется с коленчатым валом, напримерв дизельном двигателе BMW N47. Затем следует заменить и весь коленчатый вал. Стоимость такой замены зависит в первую очередь от типа привода и его технической сложности. ГРМ также следует заменить, если вы покупаете послепродажный автомобиль, история обслуживания которого не очень ясна. Лучше сделать это сразу, чем потом оплачивать капитальный ремонт всего двигателя.

К сожалению, нет однозначного ответа на вопрос, когда лучше всего производить замену ГРМ на вашем автомобиле.Сделать это можно в соответствии с инструкцией или рекомендациями производителя автомобиля, а также с учетом пробега и возраста двигателя. Одно можно сказать наверняка, вам следует регулярно проверять состояние ГРМ в автомобиле и, когда возникнет необходимость в его замене, не откладывать это, потому что последствия пренебрежения в этом отношении могут быть катастрофическими.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf