Замена картриджа турбины

можно ли отремонтировать турбину своими руками?

Турбина способна значительно увеличить мощность двигателя путем нагнетания смеси из топлива и сжатого воздуха в цилиндры. Сама турбина работает за счет вращения потока выхлопных газов при высокой температуре, элементы турбокомпрессора могут засоряться довольно быстро. Нередко турбина дает сбой именно из-за загрязнения деталей, однако причины поломки агрегата могут заключаться не только в этом. И не всегда их реально определить самостоятельно. В каких-то случаях неполадки с турбонагнетателем — лишь «симптом» более серьезной проблемы, например с самим двигателем. А без профессиональной диагностики, которую попросту невозможно провести в «гаражных» условиях, узнать, в чем именно дело, крайне сложно.

В статье выясним, можно ли самому отремонтировать турбину, с чем придется столкнуться, если было решено делать ремонт турбины самому, и как быть, если устранить неполадку не получилось. Кроме того, разберемся, стоит ли вообще самостоятельно вмешиваться в систему турбонаддува или же лучше сразу прибегнуть к профессиональной помощи.

Самостоятельный ремонт турбины: с чего начать и о чем не забыть

К сожалению, как и другие агрегаты транспортного средства, турбина может давать сбой или вовсе приходить в негодность. Бывает, что во время работы двигателя возникает странный звук (свист, скрип и тому подобное), пропадает тяга, появляется дым из выхлопной трубы или, например, на приборной панели загорается индикатор ошибки Check engine. Все это может означать, что турбина сломалась и ей немедленно требуется ремонт.

Конечно, можно попробовать выполнить ремонт турбины своими руками. В целом этот механизм имеет универсальную конструкцию независимо от того, для какого двигателя он предназначен. Поэтому можно обозначить определенный алгоритм самостоятельного ремонта турбины.

Демонтаж. Многие ошибочно полагают, что нет ничего более простого, чем снятие турбины. На деле же процедура демонтажа — одна из самых трудоемких в процессе ремонта агрегата. На этом этапе автовладелец без опыта и необходимых знаний может наделать много ошибок, из-за чего ремонт обернется необходимостью замены турбины. Так, большинство элементов турбокомпрессора хрупкие, и повредить их, снимая агрегат, довольно легко. Но произвести демонтаж получится, если соблюдать последовательность действий:
- сначала необходимо отключить бортовую сеть автомобиля и обесточить все работающие в нем приборы;
- затем нужно открыть доступ к турбине, который располагается между впускным и выпускным коллекторами;
- далее следует отсоединить все шланги, ведущие к корпусу турбины. Действовать нужно крайне осторожно, чтобы не повредить узел и смежные детали, поскольку они расположены близко друг к другу;
- следующий этап — снятие двух улиток: компрессорной и турбинной. Компрессорная улитка снимается легко. Ее можно демонтировать, освободив стопорное кольцо и болты. С турбинной улиткой придется повозиться, так как она прикипает практически намертво. Сначала можно попробовать отсоединить ее с помощью грубой силы, постукивая киянкой. Если это не сработало, то необходимо отпустить крепежные болты улитки со всех сторон. Делать это нужно плавно и осторожно, чтобы не получился перекос и не повредились колеса турбины;
- после отсоединения улиток нужно проверить наличие люфта вала. Осевого (продольного) люфта быть не должно. Если он все же имеется, это означает, что, вероятнее всего, сломан вал или сама турбина уже существенно износилась. Радиальный (поперечный) люфт допустим в пределах одного миллиметра;
- после можно приступить к снятию колеса компрессора. Не стоит забывать, что чаще всего у компрессорного вала левая резьба;
- далее необходимо извлечь уплотнительные вкладыши из углублений ротора;
- затем откручиваются болты и извлекается упорный подшипник;
- последний штрих — с торцевой части корпуса турбины снимаются вкладыши и стопорные кольца[1].
Прочистка. Все элементы турбины потребуется очистить от ржавчины, остатков масла и других видов загрязнений, причем промыть детали необходимо как внутри, так и снаружи. Это делается в том числе для того, чтобы определить, в каком состоянии находятся элементы. После дефектовки сломанные и не подлежащие ремонту детали необходимо заменить. Как правило, меняются и многие уплотнительные элементы и крепления. Однако на данном этапе также есть свои нюансы: непрофессионально выполненная очистка, как и неправильный демонтаж, чревата новыми проблемами. Иначе говоря, если части турбины плохо промыть и установить обратно, это может привести к новым поломкам. При очистке элементов не обойтись без специального оборудования — пескоструйного аппарата для корпуса турбины и ультразвуковой ванны, в которую помещаются трубки слива и маслоподачи.
Замена картриджа. Сразу стоит отметить, что не всегда причиной сбоя в работе турбины становится неисправность картриджа. Но все-таки чаще всего проблема кроется именно в этом элементе турбокомпрессора. И если это так, то для восстановления нормальной работы турбины картридж придется заменить. Желательно перед установкой нового картриджа выполнить балансировку и добалансировку узла, чтобы свести к минимуму остаточные вибрации вала. Это поможет увеличить ресурс и срок службы картриджа. Но, к сожалению, при ремонте турбины в «гаражной» мастерской балансировка и добалансировка — роскошь, ведь для этих процедур необходимы специальные стенды. Это дорогостоящее оборудование, требующее к тому же для работы с ним особых знаний и навыков. Поэтому позволить себе такие стенды могут лишь профессиональные сервисные центры, где трудятся настоящие специалисты, а не мастера-самоучки.

Монтаж. Чтобы снова собрать и установить турбину, понадобится совершить все те же действия, что и при демонтаже, только в обратном порядке. Опять-таки, большинство автовладельцев размышляют так: раз монтаж — это «демонтаж наоборот», то и выполнить его не составит труда. Тем не менее сборка и установка турбины требует прежде всего внимательности и соблюдения чистоты, так как мельчайшие частицы грязи могут привести к износу элементов, и тогда весь ремонт пройдет зря — турбокомпрессор попросту снова сломается. Также, монтируя турбину, нельзя использовать герметизирующие средства, потому что избыток вещества может попасть внутрь турбины. Так или иначе, монтаж представляет собой непростую многоэтапную процедуру:
- сперва нужно осмотреть детали турбины и проверить на чистоту — на них не должно быть нагара, масла и прочих загрязнений;
- если на данном этапе выявляются трещины и повреждения на демонтируемых элементах, вместо них устанавливаются новые — из ремкомплекта;
- следует заменить воздушный и масляный фильтры. Замене подлежит и масло в турбине, ведь оно постоянно подвергается действию высокой температуры, из-за чего достаточно быстро становится непригодным для работы турбокомпрессора;
- потом нужно смазать маслом втулки, вкладыши и маслосъемные кольца вала;
- затем необходимо убедиться, что коренные и шатунные вкладыши поставлены плотно и не болтаются;
- далее в картридж устанавливаются стопорные кольца — так, чтобы они оказались в специальных пазах;
- после этого монтируются вкладыши турбины (фиксируются они с помощью стопорного кольца), а также компрессорный вкладыш;
- потом необходимо вставить подшипник скольжения (втулку), на него надеть кольцо пластины и затянуть его болтами;
- затем устанавливается грязезащитная пластина и маслосъемное кольцо, а компрессорная и турбинная улитки возвращаются на место;
- далее к турбине подсоединяются впускные и выпускные шланги. Их необходимо аккуратно затянуть хомутами и проверить герметичность соединения шлангов;
- потом можно включить стартер и держать его включенным до пуска двигателя, но не более 10–15 секунд — пока из маслоподающей магистрали не появится масло;
- после этого нужно плотней затянуть штуцер и завести двигатель на холостых оборотах на три–четыре минуты, чтобы убедиться, что все соединения хорошо затянуты и нигде нет протечек.

Если действовать по обозначенному алгоритму, все может получиться. Также специалисты рекомендуют автомобилистам после ремонта турбины дизельных или бензиновых двигателей своими руками не давать на мотор полную нагрузку в течение первых 500 км пробега.

Что делать, если проблема не решилась?

Далеко не всегда автовладельцу удается решить проблему с турбиной самостоятельно. Вот он поменял картридж в турбине, собрал ее и поставил обратно в машину, а проблема (например, с потерей мощности) так и не исчезла. Что делать, если выполненный своими руками ремонт дизельной или бензиновой турбины не помог?

Впрочем, дело не всегда в самой турбине. Вполне возможно, что неисправны или неправильно отрегулированы другие узлы авто. Конечно, если это так, установка нового картриджа ничего не изменит. Двигатель будет и дальше подвергаться нагрузке. В результате мотор может попросту сломаться — водитель не успеет вовремя исправить ситуацию, поскольку будет думать, что проблема уже устранена. Поэтому без полной диагностики автомобиля для выявления конкретной причины сбоев в работе турбины, скорее всего, ничего не выйдет. Порой выясняется, что и ремонт потребуется куда более серьезный, который в домашних условиях произвести нереально. Иногда необходимо вмешательство в электронные системы управления или разборка и сборка двигателя — и такие работы выполняют только в специализированных автомастерских. Поэтому не стоит искушать судьбу, тратить драгоценное время и нести непредвиденные расходы, а следует сразу обращаться в профессиональные сервисные центры.

И самое важное — выбрать «правильный» техцентр. Ведь если и отказываться от самостоятельного ремонта турбины из-за рисков, то лишь в пользу такой мастерской, где все сделают на высоком уровне. Новые поломки и убытки, а тем более по вине неквалифицированных автомехаников, точно никому не нужны.

На рынке представлено много автосервисов, и в каждом готовы уверить нового клиента в высочайшем качестве оказываемых услуг. Но следует быть начеку, а чтобы не прогадать с выбором, можно воспользоваться несколькими рекомендациями. Занимаясь поисками сервисного центра, стоит:

проверить наличие сертификатов на право оказывать услуги;
выяснить, предоставляется ли гарантия на работы;
уточнить, имеет ли персонал опыт ремонта машин той или иной марки;
узнать, есть ли у автосервиса специальное диагностическое оборудование;
поинтересоваться о наличии склада автозапчастей.

Обычно, когда турбокомпрессор дает сбой, автовладелец первым делом задается вопросом: как самому отремонтировать турбину? Но сломаться она может по разным причинам. Иногда неполадки в работе турбокомпрессора означают, что агрегат уже отжил свое, иногда — что требуется замена картриджа, а порой проблема гораздо серьезнее. И тогда неквалифицированное вмешательство может привести к поломке самого мотора. Поэтому залогом успешного ремонта считается профессиональная диагностика: если причина точно установлена, ее можно устранить. Мастера в сервисных центрах используют спецоборудование на всех этапах ремонта, а еще у них есть особые знания, навыки и большой опыт в таких вопросах. Поэтому не стоит ломать голову над тем, как отремонтировать турбину своими руками, — следует сразу довериться профессионалам, чтобы не пришлось переплачивать за переделывание работ или покупать новую турбину.

Замена картриджа турбины своими руками

Под картриджем понимают центральную часть турбокомпрессора. Картридж является основным элементом конструкции турбоподдува и состоит из вала, на концах которого закреплена крыльчатка, а также турбинное и компрессорное колесо. Все узлы помещены в корпус с подшипниками вращения вала. Практически всегда ремонт турбин связан с неисправностями деталей картриджа.

Особенности замены картриджа

Детали картриджа наиболее уязвимы в конструкции турбокомпрессора. Например, крыльчатка компрессорного колеса может получить не восстанавливаемые повреждения вследствие механического воздействия инородных частиц, попавших внутрь через впускной коллектор. В случае износа или поломки деталей картриджа для восстановления системы турбоподдува приходится прибегать к замене турбины или замены картриджа.

Замена картриджа имеет ряд преимуществ:

Новый картридж имеет на порядок более низкую стоимость, чем турбина. При этом замена картриджа по эффективности сопоставим с заменой целого агрегата.
Работа по замене картриджа отличается быстротой. Это наиболее простой способ оживить выработавшую ресурс турбину.

Замена картриджа своими руками

Довольно часто автовладельцы осуществляют самостоятельную установку новых картриджей. Зная технологию операции и имея основные навыки работы, руками сделать это вполне возможно.

Прежде чем произвести ремонт турбин в Ставрополе с заменой картриджа, его надо купить. Даже с учетом того, что стоит картридж дешевле, чем стоимость турбины, цена на него все равно довольно высокая. Поэтому к покупке надо относиться крайне внимательно. Если в целях экономии средств приобретается изделие из Китая, то покупать надо у официальных компаний.

Правильная замена картриджа предполагает снятие турбины и очистку корпуса от грязи и накипи. Только после этого можно приступать к установке и наладки картриджа.

Зачем менять картридж в турбине?

Картридж турбокомпрессора — заменяемая деталь в этом агрегате, позволяющая серьёзно сэкономить на покупке нового. Стоимость детали до 5 раз дешевле, чем цена нового номерного турбокомпрессора.

Оригинальные и неоригинальные картриджи

В кругах автолюбителей, производителей и автосервисов устоялось мнение по разделению картриджей турбины на два "лагеря": оригинальные и аналоги. По сути на сегодняшний существует 2 крупных производителя этой детали — это английская компания Melett и китайский завод Jrone.

Считается, что на Вашу турбину всегда найдётся картридж-заменитель, однако, нужно понимать, что в большинстве случаев так называемый "оригинал" — не что иное, как продукция фирмы Melett.

Учтите, что в эпоху глобализации и погоне за качеством, конкурирующие заводы-изготовители стараются выпускать продукцию в соответствии с жесткими мировыми стандартами.

Иными словами более доступный "аналог" Jrone ничем не хуже традиционного "мелеттовского собрата".

Только ли в целях экономии меняют картридж?

И да, и нет. Зачем платить больше, если можно просто заменить один узел? Многие автовладельцы тем не менее считают, что доступнее всего провести замену картриджа в гаражных ("кустарных") условиях, сэкономив еще и на работе.

Спешим разочаровать — эта процедура требует специализированного оборудования, настройки, балансировки и проверки на дорогостоящих станках. Ни один "гараж" не даст Вам точность, гарантии надёжности и качественной установки.

Впрочем, заменить картридж турбокомпрессора иногда стоит в угоду эксплуатационных особенностей, гарантийных случаев и просто для продления жизни всего агрегата в целом.

Не стоит забывать также о профилактики поломок турбин. Обязательно стоит делать периодический осмотр и диагностику двигателя, следить за уровнем масла и его качеством.

Преимущества замены картриджа

низкая стоимость детали-замениталя по сравнению с заменой всего агрегата
быстрота работы по замене
доступный уровень цен на работы
популярный способ "оживить" старый агрегат
замена картриджа даст эффект практически сравнимый с покупкой новой турбины

Недостатки замены картриджа

невозможность провести замену самостоятельно
вполне возможно, что одной заменой не обойтись - в ряде случаев требуются доработка и замена элементов
для экзотических турбокомпрессоров картриджа может не оказаться в наличии
неправильная эксплуатация ДВС может свести на нет всю процедуру

Результаты правильной замены картриджа турбокомпрессора

При правильной замене грамотными и опытными специалистами турбокомпрессор обретает вторую жизнь. Другими словами, исчезают симптомы, которыми "болел" агрегат со старым повреждённым картриджем.

Увеличиваются скоростные и тяговые характеристики. Срок службы заметно вырастает.

Не тратьте время на поиски нового турбокомпрессора — вполне возможно, что Вам требуется только лишь заменить одну деталь и использовать потенциал турбированного автомобиля на все сто!

Замена картриджа турбины

Одной из стандартных и широко распространённых ремонтных операций с турбиной является замена картриджа. Картридж представляет собой фактически целый турбокомпрессор в сборе, за исключением корпусов турбины и компрессора; это функциональный сбалансированный вращающийся агрегат из колеса турбины, вала, корпуса подшипников и колеса компрессора (см. рисунок). Поскольку изначально, при сборке у производителя, картридж турбины сбалансирован, то при установке его взамен старого, балансировка не является необходимостью. Замена картриджа в процессе ремонта в обязательном порядке требует аккуратности, чистоты, и точности при сборке.

Сам процесс замены начинается с демонтажа турбины. Обязательно нужно отсоединить маслопровод, маслоотвод, водяное охлаждение, и сохранить для последующего использования прокладки с этих трубок (если не заменяются прокладки одновременно с картриджем). Важно запомнить точную ориентацию труб в сборе, чтобы при сборке и установке турбины с новым картриджем воспроизвести её. После этого отсоединяются патрубки всасывания и нагнетания на компрессоре. Затем отсоединяют рычаг вейстгейта, опять же, запоминают точную его ориентацию, для последующей сборки.

Далее, перед отсоединением корпусов турбины и компрессора, нужно обозначить, как они расположены относительно друг друга, чтобы воспроизвести это расположение при сборке. Для того, чтобы снять корпуса, нужно отвинтить удерживающие их болты, и аккуратно поработать киянкой. Снимать корпус компрессора нужно очень осторожно, чтобы не повредить внутреннюю поверхность всасывания. Как вариант, для этого используются пружинные клещи, а поверхность для защиты обёртывается куском материи. Также пружинные клещи используются для того, чтобы сжать (для последующего снятия) пружинное стопорное кольцо, удерживающее корпус компрессора. Эта операция может занять немало времени, так как кольцо может быть покрыто ржавчиной, и когда оно снято наконец – остаётся постучать киянкой, вплоть до отсоединения корпуса.

Когда корпуса сняты, стоит внимательно осмотреть их внутреннюю поверхность, а равно лопасти турбины и компрессора. Если на них есть повреждения и следы соударений (царапины, кусочки металла) – то, к сожалению, замена картриджа не особенно поможет вашей турбине, так как внутренний диаметр корпуса (корпусов) уже нарушен, и паспортного значения буста турбина уже не выдаст в любом случае. Если же в корпусах, и на лопастях колёс повреждений нет – вы вправе ожидать от замены картриджа турбины неплохих результатов.

Перед сборкой турбины с новым картриджем, корпуса следует очистить в горячем растворителе, или в каустической ванне (желательно проследить, чтобы туда не попали, вместе с корпусом, никакие прокладки – иначе попрощаетесь с ними). Внутренние поверхности корпусов должны быть идеально чистыми. При сборке следует стремиться соблюсти первоначальное расположение корпусов. До того, как устанавливать собранную турбину с новым картриджем на двигатель, нужно вручную провернуть колесо турбины, чтобы убедиться, что она вращается свободно. Если чувствуется какое-либо трение или заедание – турбокомпрессор собран неправильно, и его нужно пересобирать. Когда достигнуто свободное вращение турбины – её можно устанавливать обратно на двигатель.

Присоединяя к турбокомпрессору вейстгейт и трубопроводы, не стоит забывать, что у многих производителей в комплект картриджа входят новые прокладки, и их вполне можно использовать вместо старых. При установке турбины на двигатель, возможно, будет необходимо повернуть корпуса в какую-либо сторону, это можно сделать, сжав пружинное стопорное кольцо.

Если бюджет позволяет, вместе с картриджем стоит также заменить трубки маслопровода – обычно, они стоят недорого, а после замены вы можете быть на 100% уверены, что смазка подшипников и центрального корпуса в полном порядке. Масляный фильтр и маслопровод должны быть заполненными смазочным маслом до подсоединения маслопровода к турбокомпрессору. После подсоединения, нужно сделать несколько оборотов двигателя, предварительно отключив зажигание. В результате давление масла в системе вырастет до нормального уровня, что предотвратит «сухой» старт турбины, и возможные отрицательные последствия от него.

Последнее, что нужно сделать после установки турбины с заменённым картриджем – это запустить двигатель, и дать ему поработать около 5 минут на холостом ходу, а после этого проверить маслопровод и водяное охлаждение на предмет утечек. Если всё нормально – турбина готова к полноценной эксплуатации.

Замена картриджа турбины в Новосибирске

Автомобили, оснащенные системой турбонаддува, давно завоевали популярность среди автомобилистов. Факт этот особого удивления не вызывает, ведь турбированнный агрегат обладает качественно иным уровнем мощности. Помимо увеличенной работоспособности и эффективности мотор, оснащенный турбиной, обладает и другими достоинствами. Такой двигатель менее шумный и одновременно более экономичный. Автомобиль, оборудованный турбокомпрессором, потребляет меньше топлива и выбрасывает в атмосферу меньшее количество вредных веществ.

Эксплуатируя турбированное авто, следует понимать, что такой агрегат требует особого с ним обращения. Соблюдая несколько простых правил, можно значительно увеличить срок службы турбины. Прежде всего, не стоит забывать о своевременно смене масел и фильтров. О качестве масла также придется позаботиться – для турбированного агрегата низкосортный продукт не подойдет. Кроме того, необходимо привыкнуть прогревать двигатель перед использованием и не спешить глушить мотор после работы на высоких оборотах.

Как бы то ни было, не вечен ни один механизм, и столкнуться с поломкой элементов турбокомпрессора рано или поздно может каждый автомобилист. Намекнуть на проблемы с турбонаддувом могут такие признаки, как появление синего, сизого или черного дыма, снижение мощности и повышение расхода топлива. Спровоцировать выход турбины из строя может поломка ее картриджа. Как правило, с такой ситуацией часто сталкиваются владельцы авто.

Картридж турбины: что это и отчего возникает его неисправность?

Составляющими элементами картриджа являются колесо компрессора с валом (ротор) и подшипники. Средний корпус (так иногда называют картридж) – это основа турбины, ее сердце. По сути это и есть сама турбина, не хватает лишь холодной и горячей улитки.

Причины поломки картриджа турбины

Факторов, провоцирующих поломку картриджа турбины, несколько. Самыми распространенными являются:

Грязное масло. Чаще всего причиной загрязнения становятся различные неполадки с масляным фильтром.
Применение низкосортного или некачественного масла.
Дефицит масла. Может быть вызван поломкой масляного насоса, дефектом трубки подачи и слива масленой жидкости.
Попадание в колесо компрессора инородных предметов (песка, камней, окалины, насекомых).
Работа двигателя на износ, эксплуатация автомобиля в условиях, приближенных к экстремальным.

Где в Новосибирске можно заменить картридж турбины? Алгоритм решения проблемы

Вариантов развития событий при обнаружении неисправности среднего корпуса турбины может быть два: ремонт или полная замена картриджа турбины. Без специалиста в данном деле обойтись вряд ли удастся. Все потому, что устранение неполадок требует не только специальных знаний, но и наличия специализированного оборудования.

Начальным этапом станет снятие и тщательный осмотр механизма. Для этого картридж очищают при помощи мыльного раствора, а зачастую и пескоструйки или ультразвука, и приступают к дефектации узлов. Обнаружив неисправный узел, его либо ремонтируют, либо заменяют. После выбраковки и замены неисправных деталей картридж подлежит балансировке на специальном стенде. Производится это действие для исключения подтекания масла. При его отсутствии к картриджу присоединяют улитки и вестгейт, а затем приступают к испытанию на приборе, имитирующем эксплуатацию турбины в реальных условиях.

Отметим, что выход из строя картриджа турбины не приговор для всей системы турбонаддува. Обратившись к грамотным специалистам компании «Турбоэксперт» в Новосибирске и установив качественный картридж, можно получить новый турбокомпрессор, полностью сохранивший производительность и технические характеристики.

Как происходит замена картриджа турбины?

Моторы, оснащенные турбиной работают примерно на 30 % мощнее чем такой же мотор без нее. Именно по этому автолюбителям так нравятся машины, в штатном устройстве которых уже установлена турбина. Но без должного обслуживания и неправильной эксплуатации устройство может выйти из строя. Частая причина неисправности работы узла это поломка картриджа. При необходимости его можно заменить вручную или обратиться в сервис, оказывающий такую услугу как замена картриджа турбины по ссылке https://ktrem.ru/about-us/blog/147-zamena-kartridzha-turbiny Для уверенности в правильном самостоятельном или сервисном ремонте нужно знать, как происходит замена картриджа турбины.

Принцип работы турбины

Устройство представляет собой корпус в виде улитки, внутри которого и расположены основные детали турбины – компрессор, колеса турбины и компрессора, вал ротора, уплотнительные кольца, подшипники скольжения и корпус подшипников. В ходе работы турбина нагнетает сжатый воздух и обогащает смесь кислородом, увеличивая скорость сгорания топлива и тем самым увеличивая КПД. Этапы работы устройства:

Газы работающего мотора приводят в движение вал ротора;
Вал раскручивает компрессор;
Захваченный воздух сжимается в компрессоре;
Сжатый воздух поступает в цилиндры, обогащая топливную смесь;

Компрессор сжимает воздух до 80% от поступающего в компрессор объема.

Замена картриджа

Картридж турбины находится внутри корпуса и отвечает за нагнетание воздушной массы. Показатель его поломки – плохой набор оборотов двигателя, шум во время работы. Эту неисправность можно устранитьпутем замены картриджа. Замена устройства происходит по следующим этапам:

Демонтаж турбокомпрессора;
Разбор устройства;
Демонтаж центробежного нагнетателя;
Очистка всего устройства;
Замена картриджа;
Сборка в обратном порядке;
Смазка деталей;
Сборка устройства и монтаж на свое место.

Понять что работа сделана хорошо и неисправность полностью устранена поможет запуску двигателя на несколько минут на холостых оборотах. При отсутствии утечки масла, необходимо попробовать работу турбины на ходу, если обороты набираются уверено, замена прошла успешно.

Предыдущая статьяКак продать битую машину: схема продажиСледующая статьяПлюсы и минусы китайских автомобилей

Самостоятельный ремонт турбокомпрессора - как сделать?

Как мы уже неоднократно упоминали - турбокомпрессор - это устройство, которое из-за жестких условий, в которых ему приходится работать, легко выходит из строя. Поэтому очень часто оказывается, что необходим дорогостоящий ремонт или даже полная замена. Однако не каждый может позволить себе расходы в размере 1000 злотых (а часто и намного больше), которые ждут нас в автомастерской. Так можно ли отремонтировать турбокомпрессор самостоятельно с помощью инструментов, которые есть у нас в собственной мастерской? Если речь идет о мелких повреждениях - максимально возможно.Потому что, если мы немного разбираемся в машинах и уже повозились с двигателем, это не должно быть для нас большой проблемой. Поэтому мы предлагаем, как это сделать.

Демонтаж

Начнем, конечно же, с снятия турбокомпрессора . Это не сложная деятельность. Чаще всего для этого достаточно открутить несколько винтов и кабельных стяжек без необходимости использования специальных инструментов. Затем следует разобрать (со стороны компрессора), чтобы узнать, какие детали вышли из строя, и заменить их новыми.Нам нужно запомнить порядок разбираемых деталей . Это пригодится в дальнейшем при установке отремонтированного устройства.

Диагностика

После сноса лучше все промыть, так как может вытечь масло. Мы должны быть осторожны, чтобы не повредить или не потерять отдельные детали. Затем мы проверяем чистоту системы впуска воздуха и выпускного коллектора . В них могут находиться остатки масла, фрагменты прокладок, песок, грязь и другие инородные тела, вызывающие выход из строя турбокомпрессора.Позже заменяем воздушный фильтр, не забывая использовать только оригинальные запчасти. Следующим этапом является проверка проходимости системы смазки и магистралей подачи и слива масла . Они должны быть чистыми, беспрепятственными, без перегибов и изломов, которые могли бы ограничить поток масла. Также необходимо проверить состояние крепления турбокомпрессора и болтов его крепления к выпускному коллектору . Если мы заметили трещины, мы должны заменить болты или коллектор . Наконец, стоит также заменить моторное масло и масляный фильтр. Не забудьте выбрать тот, который рекомендован производителем.

Когда ремонт турбины своими руками невозможен

Если выяснится, что причиной выхода из строя нашей турбины является сломанный вал или ротор , к сожалению, ремонт приходится отпускать самостоятельно. Замена этих элементов требует балансировки с применением специализированного технически совершенного оборудования. В таком случае лучше обратиться к механику.

Сборка

Если наш турбокомпрессор требовал только мелкого ремонта, чистки и мы сами с этим справились, мы можем собрать его обратно. Итак, монтируем турбокомпрессор к выпускному коллектору и проверяем, чтобы он был заподлицо с поверхностью. Очень важно держать впускное и выпускное отверстия для масла вертикально . Эту ось можно отклонить от вертикали не более чем на 20º. Затем убеждаемся в правильности сборки взаимного положения корпуса турбины и компрессора по отношению к оборудованию двигателя.Если изменение необходимо, ослабьте винты или ленту и поверните корпус, чтобы затянуть его в правильном положении. Помните, что ротор турбины не должен тереться о корпус. Если турбокомпрессор оборудован перепускным клапаном для отработавших газов, взаимное расположение корпусов менять нельзя. Затем залейте в турбокомпрессор моторное масло , , медленно вращая ротор . Не накручивая сетевой шнур, провернуть коленчатый вал только стартером прибл.20-30 сек., при выключенном зажигании или дозировке топлива, до появления масла в магистрали. Затем установите маслопроводы, обращая особое внимание на правильное расположение прокладок . Вновь провернуть вал стартером (15 сек.), чтобы убедиться, что машина полностью заполнена маслом. В конце концов, у нас есть только , соединяющие оставшиеся линии и их проверка на герметичность . После этого дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько минут.

Была ли эта запись полезной?

Оцените текст!

Поставить оценку

Средняя оценка / 5. Количество проголосовавших

Оцените первым!

Замена турбокомпрессора - правильная технология ремонта

Замена турбокомпрессора — понятие очень общее, ведь как до, так и во время установки новой детали необходимо провести еще несколько операций, чтобы обеспечить максимальное качество ремонта. К сожалению, автосервисы часто пропускают многие процедуры из чистой выгоды, да и сами заказчики хотели бы, чтобы все было как можно дешевле.

Неудивительно, ведь регенерированный турбокомпрессор стоит ок.тысяча злотых, а новый элемент несколько тысяч. По труду и времени этот вид ремонта может быть обременительным. Однако, если сделать один раз и правильно, это даст хороший эффект в виде продления жизни системы наддува еще на 100-200 тысяч. км. С другой стороны, если сделать его неаккуратно и дешево, им можно пользоваться недолго или только тому, кто хочет сразу продать "отремонтированный" автомобиль.

Турбокомпрессор - конструкция, материалы, условия работы

Турбокомпрессор представляет собой вращательную машину, состоящую из турбины и компрессора, установленных на общем валу.Его задача — наддув двигателя…

Еще до демонтажа поврежденного турбокомпрессора начинается процесс ремонта. По возможности промыть систему смазки в самом начале, сменив фильтр и масло на свежее масло и запустив двигатель на несколько минут. Затем слейте промывочное масло и приступайте к ремонту.

Важно диагностировать проблему. Если неизвестно, почему перестал работать турбонагнетатель, установка нового компонента в принципе невозможна, в лучшем случае очень рискованно.Уже несколько сотен километров езды с новым турбокомпрессором могут обернуться его выходом из строя, если, например, система смазки не прокачивает масло к этому элементу.

Крайне необходимо проверить давление масла и закупорку маслопроводов подачи и отвода смазки от турбокомпрессора. Те, у которых проявляются какие-либо недомогания, следует немедленно заменить на новые, и лучше всего делать это профилактически. Обязательно обратите внимание на трубку вентиляции картера. Если он загрязнен, он будет мешать работе и даже затруднит слив масла из турбонагнетателя.

Лучше всего по трубке с масляным щупом проверить отсутствие избыточного давления в картере. Если да, то масло будет выходить через колеса турбонагнетателя, которые пойдут, в том числе, на к двигателю, что может привести к его повреждению.

Работа турбокомпрессора

Турбо, турбина, сушилка, шнек и даже ведро в случае больших - - - -

Также обязательна проверка и очистка всей системы впуска и всасывания выхлопных газов до турбины. Это также хорошая возможность проверить состояние и почистить клапан EGR, а также проверить дроссельную заслонку и расходомер. В основном, по технологии ремонта, вы должны заменить интеркулер на новый вместе с турбокомпрессором, что вполне оправдано ввиду того, что старый интеркулер невозможно хорошо почистить.

Другое дело, что новый охладитель нагнетателя стоит часть суммы, которая должна быть потрачена на новый турбонагнетатель, и его цена обычно не превышает 1000 злотых. При выходе из строя нового турбокомпрессора жалобу часто не рассматривают, если замена интеркулера на новый не может быть доказана.

Перед установкой турбокомпрессора рекомендуется проверить все крышки турбокомпрессора и крышки маслопроводов. Если они разболтались, их следует усилить, если одного нет, то стоит купить или хотя бы дополнить.Производитель использует их неспроста, зная, каким путем в подкапотное пространство попадает грязь или даже вода.

При сборке турбокомпрессора обратите внимание на общую герметичность всех соединений , а также необходимо заменить все прокладки на новые. Запрещается использовать монтажные пасты или заменители прокладок.

Технология изменяемой геометрии в турбокомпрессорах

Вчера писал о явлении "турбо лага".Одним из способов решения этой проблемы является использование турбокомпрессоров с изменяемой геометрией. Для начала...

После установки и подсоединения всех шлангов необходимо заменить моторное масло на новое, именно то, которое рекомендовано производителем. Нередко плохая спецификация моторного масла вызывает множество проблем, в том числе с турбонагнетателем. Перед установкой масло следует залить в новый турбокомпрессор через отверстие для подачи смазки, а затем распределить по подшипникам легкой струей сжатого воздуха и вращением ротора.

На пневматический пистолет лучше надеть любой фильтр (достаточно куска чистой ткани), так как в воздухе могут быть примеси. Непосредственно перед подсоединением маслопровода рекомендуется снова залить немного масла в турбонагнетатель.

Последовательный турбонаддув

100 лс на литр для турбодизеля? Десять лет назад это казалось невозможным. Сегодня такие двигатели распространены, и связано это с так называемым...

Некоторые производители турбокомпрессоров рекомендуют заполнять систему смазки маслом, прокручивая двигатель примерно на 20–30 секунд при выключенном зажигании или отсечке подачи топлива.Речь идет о минимизации явления сухого пуска. Затем, подключив зажигание/топливо и запустив двигатель, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.

Только по истечении этого времени двигатель может нормально работать. Проехав около 100 км, необходимо проверить все соединения и герметичность, а через 1000 км заменить масло на новое.

Регенерация, ремонт турбокомпрессоров Быдгощ

РЕГЕНЕРАЦИЯ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ

Регенерация турбокомпрессоров – отличная альтернатива покупке нового оборудования.
Все элементы, используемые нами в процессе производства, от известных производителей, мы не импортируем детали из Китая, благодаря чему качество отремонтированных изделий сравнимо с качеством новых. Профессиональные знания и многолетний опыт позволяют нам оказывать услуги на самом высоком уровне.

В области комплексной регенерации турбокомпрессоров мы предлагаем следующие услуги:

диагностика турбокомпрессора на машинах VISCOM, G3 FlowBench или CIMAT TurboTest и Schenck MBRS110 или CIMAT TWIN - ROTORTEST,
ремонт контроллера турбонагнетателя (электронного и пневматического),
очистка переменной геометрии и ее тестирование на VISCOM, G3 FlowBench или CIMAT TurboTest,
замена вала, компрессионного колеса,
,
балансировка вала с компрессионным колесом,
контрольное взвешивание всего кузова в сборе.

Стоимость регенерации турбокомпрессора:

демонтаж, проверка, оценка, определение причины повреждения турбонагнетателя = 0
проверка турбины на высокоскоростной машине (с распечаткой) = 350 злотых (брутто)
проверка турбины на станке с изменяемой геометрией (с распечаткой) = 350 злотых (брутто)
для легковых автомобилей и микроавтобусов = от 700 злотых (брутто) +
цена регенерации турбины для грузовиков = от 1100 злотых (брутто) + запчасти
ремонт, замена, чистка изменяемой геометрии плюс настройка на станке для изменяемой геометрии с распечаткой (рекомендуется) = 450 злотых (брутто) +
ремонт, замена, очистка изменяемой геометрии БЕЗ настройки на станке изменяемой геометрии (НЕ рекомендуется) = 350 злотых (брутто) +

Срок ремонта обычно составляет 24 часа.Мы предоставляем гарантию на 2 года без ограничения пробега.

Мы предлагаем более 500 отремонтированных турбокомпрессоров. Подбору подходящего турбокомпрессора поможет поисковик на нашем сайте. Мы также приглашаем вас связаться с отделом обслуживания клиентов . Мы с радостью ответим на все ваши вопросы, объясним сомнения, связанные с ремонтом, и поможем выбрать подходящий турбокомпрессор.

НОВИНКА с марта 2016 г. - настройка турбокомпрессора:

Тюнингуем турбокомпрессор за дополнительную плату.

Говоря простым языком, это увеличение степени наддува при одновременном повышении эффективности турбокомпрессора за счет замены его компрессионным колесом большего размера. Кроме того, мы можем установить более крупный вал и более прочные подшипники.

Эта операция заставляет корпус открываться (или заменяться другим) для установки ротора большего размера.

Таким образом, нам не нужно заменять выпускной коллектор и другие соединения с турбокомпрессором, так как корпус остается прежним. Внимание! После настройки турбонагнетателя новые значения наддува необходимо ввести в компьютер автомобиля (ЭБУ), иначе вы увидите ошибку перезарядки.

РЕГЕНЕРАЦИЯ ФИЛЬТРОВ DPF/FAP

Профессионально чистим сажевый фильтр или катализатор с помощью специальной машины Flash Cleaner.

Мы восстановим дизельный сажевый фильтр или катализатор любого типа до:

90 016 90 017 легковых автомобилей, 90 018 90 017 фургонов, 90 017 автобусов, 90 018 90 017 грузовиков, 90 017 сельхозтехники, а также катализаторы для большегрузных автомобилей.

На каждый регенерированный фильтр мы предоставляем отчет с распечаткой с машины, включая обратное давление до и после очистки. Перед регенерацией фильтры тщательно проверяются, что позволяет проверить работоспособность фильтра при регенерации. После регенерации каждый фильтр осушается горячим воздухом. Мы не используем агрессивные химические вещества, которые могут повредить тонкое покрытие, окружающее монолит фильтра.

Каждый отремонтированный продукт получает 2-летнюю гарантию без ограничения пробега.

Регенерация DPF/FAP и SCR. Как это выглядит?

Вы поставляете или отправляете разобранный фильтр DPF нашей компании,
после приемки проводим цифровую эндоскопическую оценку фильтрующего патрона с обеих сторон на наличие механических повреждений и возможного оплавления,
мы проводим испытание обратным давлением на испытательном стенде, чтобы проверить степень засорения. Измеренное избыточное давление распечатывается в отчете непосредственно с прибора.

Повреждение, препятствующее регенерации.

В случае, если в фильтре DPF или катализаторе имеется треснутый, неполный или расплавленный керамический картридж или видны признаки механического вмешательства, мы не сможем регенерировать его в машине. В такой ситуации требуется регенерация, заключающаяся в замене фильтрующего монолита на новый или покупке полностью нового фильтра с двухлетней гарантией и сертификатами TÜV.

Стоимость регенерации сажевого фильтра (DPF/FAP):

демонтаж, проверка, оценка, определение причины повреждения фильтра = 0 PLN
цена регенерации фильтра для легковых автомобилей и микроавтобусов = от 500 злотых брутто
цена регенерации фильтра для грузовых автомобилей = от 1350 злотых брутто (Цена включает процесс обжига и процесс промывки гидродинамической машиной)

Имеем современный станочный парк, в том числе 8 станков:

ВИСКОМ ПРЕМИУМ
ТУРБОТЕСТ PRO
CIMAT CMT-48 VSR Twin
СМТ 48 ДВОЙНОЙ
СМТ 48 ВСР
CMT 47 TR Полимер

ВИСКОМ ПРЕМИУМ

Профессиональный испытательный стенд для калибровки турбин с изменяемой геометрией.Благодаря инновационному вакуумному принципу измерение занимает всего несколько секунд. Более того, благодаря этому решению устройству требуется всего 3 адаптера для работы со всеми типами турбокомпрессоров, а сборка и разборка занимает всего несколько секунд. В базе данных Flowbench более 650 типов турбокомпрессоров, которая регулярно и автоматически обновляется через Интернет.

ТурбоТест Про

В приборе TurboTest используются измерительные компоненты высшего класса швейцарского производства, продукция которых установлена в ответственных химических, фармацевтических и лабораториях.Отличное качество используемых датчиков обеспечивает очень высокую точность измерений и многолетнюю кропотливую работу прибора.

CIMAT CMT-48 VSR Twin

Балансировочный станок CMT-48 VSR Twin сконструирован таким образом, что в одном корпусе находятся два балансира. Один для сердечников турбин легковых автомобилей, фургонов и грузовиков, а двухплоскостной балансир для сердечников турбокомпрессоров фургонов, грузовиков, строительной и промышленной техники.Благодаря этому решению мы получаем полный центр балансировки сердечников турбокомпрессора на одной машине.

СМТ 48 TWIN

Позволяет балансировать роторы в собственных подшипниках, установленных в заводских корпусах турбин. Балансировочный станок CMT 48 TWIN построен таким образом, что в одном корпусе встроены два балансира: среднескоростной CMT 48 TR и высокоскоростной CMT 48 VSR. Благодаря этому решению в одной машине мы получаем полноценный центр для взвешивания высокоскоростных и среднескоростных турбин, напр.из грузовиков.

СМТ 48 ВСР

Эта машина отличается очень высокой точностью измерения. Этот тип балансировочного станка используется для проверки возникновения дополнительных динамических явлений на роторе при скоростях вращения, близких к номинальным. Это может быть, например, уход компрессионного колеса от оси вращения, например, из-за отклонения конца оси под действием нагрузки моментом силы. Машина также показывает дисбаланс в единице массы при заданном угле.Балансировочный станок имеет специализированную, очень быструю в работе измерительную систему, обусловленную необходимостью балансировки быстроходных турбин. В случае балансировки цикл измерения составляет около 4 секунд

CMT 47 TR Полимер

Используется на первой стадии регенерации автомобильных турбин. Применяется для динамической балансировки роторов всех типов автомобильных турбокомпрессоров в двух плоскостях, после извлечения роторов из корпуса подшипников, при частоте вращения 2100 - 5000 об/мин.Машина имеет бесступенчатый регулируемый привод, позволяющий разгонять ротор даже до 9000 об/мин.

Турбокомпрессор - новый или восстановленный? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Поврежденная турбина. Это диагноз, от которого у многих водителей мурашки по коже — общеизвестно, что замена турбонагнетателя сильно ударит по карману. Однако не всегда обязательно покупать новый — некоторые турбокомпрессоры можно реанимировать путем регенерации. О чем помнить и на что обратить внимание при ремонте турбины? Мы советуем!

Что вы узнаете из этого поста?

Выгодна ли регенерация турбокомпрессора?
Что такое восстановление турбин?

Коротко

Если турбокомпрессор вашего автомобиля выдохся и вы планируете заменить его новым, у вас есть два варианта.Вы можете выбрать замену от известного бренда — это дорогое решение, но зато вы будете уверены в высоком качестве. Также можно подобрать более дешевую замену, обычно из Китая — но тогда есть риск, что такая турбина через несколько месяцев снова начнет доставлять проблемы. Альтернативным решением является регенерация старого турбокомпрессора.

Новый турбокомпрессор - очень дорогое дело

Хотя турбокомпрессоры рассчитаны на срок службы столько же, сколько и двигатели, отказы не редкость.И неудивительно. Турбина - элемент, работающий в сложных условиях. Он сильно нагружен (его ротор вращается со скоростью 250 000 оборотов в минуту) и подвергается огромным температурам - через него проходят выхлопные газы, нагретые до нескольких сотен градусов Цельсия. Если за турбированным автомобилем не ухаживать должным образом и, например, на используется некачественное моторное масло, или на двигатель заглушен при запуске, турбокомпрессор быстро выйдет из строя.

Если вы думаете о замене сломанной турбины на новую, у вас есть два варианта.Вы можете выбрать продукт без торговой марки, обычно китайский , или модель производства таких брендов, как Garrett, Mellet или KKK, которые поставляют свои турбокомпрессоры на так называемых первая сборка (OEM). Первый вариант мы не рекомендуем - качество таких турбин весьма сомнительно, а их установка сопряжена с немалым риском. Неисправный турбокомпрессор влияет на срок службы других компонентов. Он может даже вызвать т.н. разгон двигателя , который чаще всего заканчивается его полным заклиниванием.

В качестве турбин проверенных марок вы можете быть уверены - срок их службы равен тому, который устанавливается на заводе в новых автомобилях . Конечно, это имеет свою цену. Вы должны заплатить до 2000 злотых за новый турбокомпрессор от уважаемой компании.

Восстановленный турбокомпрессор – лучше, чем новая замена?

Если турбонагнетатель не был сильно поврежден (особенно его корпус не поврежден), его можно регенерировать.Этот процесс состоит из замены изношенных элементов и тщательной очистки оставшихся . Он имеет несколько основных преимуществ. Самым важным с точки зрения водителя является цена – регенерация поврежденного турбокомпрессора с изменяемой геометрией стоит около 1000 злотых. Вторая тысяча, которую пришлось бы потратить на покупку нового, , остается в кармане .

Регенерированная турбина также будет работать лучше, чем неточная замена , потому что она установлена на заводе - после регенерации ее параметры сохраняются.В случае с таким точным механизмом это имеет большое значение, ведь каждая протечка пагубно сказывается на его сроке службы.

Важная диагностика

Независимо от того, решите ли вы купить новую турбину или отремонтировать старую, убедитесь, что ваш механик проведет тщательную диагностику системы наддува на вашем автомобиле . Отказы турбокомпрессоров чаще всего происходят не из-за их механического повреждения, а из-за выхода из строя других элементов, например загрязнения впускных каналов или неисправного масляного насоса.Перед установкой новой (или отремонтированной) турбины необходимо найти причину неисправности. В перечень выполняемых работ входят, среди прочего: промывка системы смазки, замена масла и фильтров, очистка впускных и маслоподающих каналов, проверка слива масла или замена интеркулера.

К сожалению - все это требует времени, требует опыта и стоит денег. Достаточно много. Вы должны заплатить до тысячи злотых за хорошо выполненную работу. Избегайте мастерских, которые очень мало рассчитывают на восстановление или привоз новой турбины и ее установку - такой "ремонт" не имеет смысла, потому что скоро вам придется его повторить.Также помните, что механик берет за свой человеко-час один и тот же , независимо от того, устанавливает ли он фирменный или китайский аналог поврежденного турбокомпрессора . Так что выгоднее вкладываться в запчасти из проверенных источников.

Продлить жизнь турбине

А самый выгодный вариант - просто ухаживать за турбированным автомобилем. Поговорка «профилактика лучше, чем лечение» здесь верна на 100%. Ключ правильная смазка .Регулярно меняйте моторное масло и фильтры и привыкайте к правильному вождению. В первую очередь не запускают двигатель при пуске - после запуска привода масло доходит до системы наддува с задержкой и только через некоторое время покрывает все элементы. Доехав до места назначения после динамичной езды, не глушите двигатель сразу, , а подождите 2-3 минуты, пока масло стечет обратно в поддон. Если он останется на горячих компонентах, он может обуглиться.

И… все. Просто, не так ли? Вам не нужно много, чтобы позаботиться о турбине и сэкономить несколько тысяч злотых. А если вы ищете запчасти для турбокомпрессора или достойное моторное масло, загляните на nocar.pl — будем рады помочь!

Подробнее об автомобилях с турбонаддувом вы можете прочитать в нашем блоге:

Проблемы с турбокомпрессором - что делать, чтобы их избежать?

Какое моторное масло для автомобиля с турбонаддувом?

Как водить машину с турбонаддувом?

Источник фото: Shutterstock.ком

Снятие турбины Рено Меган 2 1.5 DCI. Инструкции по утилизации турбины 9000 1
Причиной выхода из строя турбины автомобиля марки может быть износ рабочего вала этого устройства и деформация компрессорного колеса, а также повреждение центрального корпуса. При этом могут быть отчетливо заметны возвышения центрального вала, где его колеса стучат о внутреннюю часть корпуса. В этом случае необходимо заменить или отремонтировать это устройство.

Первыми признаками поломки или неисправности турбины может быть образование масляных рамп с левой стороны машины.

Этот факт подтверждает тот факт, что из-за комплекса недостатков началось масло во впускном коллекторе. Эксплуатация автомобиля в этом случае настоятельно рекомендуется, а последствия требуют более капитального ремонта.

Процедура снятия турбокомпрессора

Перед снятием турбокомпрессора с двигателя Reno Scenic 2 для его замены или ремонта необходимо поставить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и прикрепить стояночный тормоз и запасные задние колеса.С помощью домкрата поочерёдно подцепите передние колёса и подложите подпорки, чтобы получить доступ к днищу автомобиля. Достаточно высоты 10-20 см. Описанная процедура подъема передней части автомобиля важна, если вы не можете воспользоваться эстакадой или осмотреть яму.В среднем общее время снятия и установки новой турбины может занять от 4 до 6 часов.

Затем по стандартной процедуре необходимо разобрать передний бампер автомобиля, предварительно отсоединив все электрические клеммы.На следующем этапе необходимо выполнить межгеометрическую разборку. По возможности желательно очистить этот элемент от загрязнений и накипи, что значительно повысит уровень эффективности его работы. Защитное масло необходимо слить в отдельную емкость, а все шланги и форсунки тщательно промыть специальными средствами. Также необходимо дать некоторое время высохнуть всем очищенным деталям, прежде чем устанавливать их задом наперед. Обычно при работе с турбиной внутренние данные поверхности успевают высохнуть и быть готовыми к заполнению рабочими жидкостями.

Следующие операции относятся к демонтажу защиты двигателя и других деталей, препятствующих доступу или извлечению корпуса турбины. К ним относятся декоративная пластиковая панель под рейлингом автомобиля, а также дворники, которые необходимо снять. Необходимо отсоединить крепление каталитического нейтрализатора к блоку питания ступени автомобиля 2. Количество этих креплений 2, одно из которых находится с левой стороны автомобиля и доступ к нему открывается с его нижней части и Второй находится с правой стороны, добраться до него можно в процессе космоса.Для удобства дальнейшей работы демонтаж крюка предусмотрен фиксацией пластиковой крышки силового агрегата. В этой операции используется ключ № 8.

Каталитический нейтрализатор откручивается от системы отвода отработавших газов Путем продвижения соединения вкручивается головкой № 13 и ключом-трещоткой. В данном случае речь идет об откручивании 2-х винтов на днище автомобиля, и четырех гаек на подкастовом пространстве, для чего используется тот же ключ с головкой №13 и дополнительным удлинителем. В качестве дополнительного аксессуара, который значительно облегчит выполнение описанных работ, можно использовать специальное переносное зеркало.Освобожденный от болтовых соединений катализатор снимается с посадки Через днище автомобиля Рено Сценик 2. Следует отметить, что на этом этапе потребуется некоторая предусмотрительность и аккуратность, так как заедание катализатора может показаться сложным.

По этапам выполненных работ доступ непосредственно к турбине автомобиля. Для начала нужно открутить маслопроводы от корпуса турбины. В этом случае прямой маслопровод отсоединяется через полость ротора и наоборот от днища автомобиля.Для этого используйте головку №10 и ключ-трещотку. Также необходимо отсоединить вакуумный шланг.

На следующем этапе работы насадкой ключа №13 откручиваем две гайки, которые держат непосредственно саму турбину. При этом одна из этих гаек будет откручиваться снизу автомобиля, а другая через роторное пространство специальным удлинителем. После этого необходимо извлечь турбокомпрессор через днище автомобиля, слегка прокручивая его вокруг своей оси.Затем придется снять с посадочного места прямой маслопровод и промыть его вместе с обратным. Кроме того, подождите некоторое время, пока очищающая жидкость испарится.

Сборку производить в обратной последовательности с обязательной заменой всех прокладок и визуальным контролем состояния сопряженных деталей на предмет возможного ремонта.

Особое внимание после установки следует уделить прокачке масла, для чего необходимо отключить датчик коленвала и несколько раз перемотать стартер силового агрегата.

Не забудьте подключить датчик, тогда машина готова к работе.

Техническое обслуживание турбокомпрессора

Ремонт турбокомпрессора производится после полной разборки устройства и его полной разборки. Корпус детали рекомендуется очищать пескоструйным аппаратом. Полная разборка турбокомпрессора предполагает отвинчивание всех болтовых соединений.

В большинстве случаев ремонт заключается в установке нового вала турбокомпрессора, колес компрессора, полного комплекта сервисных втулок и корпуса центрального блока.Колеса колеса, установленного на оси, не подлежат деформации, ремонту или восстановлению. Ремонт и установку новых элементов узлов турбокомпрессора можно провести самостоятельно при наличии минимальных ремонтных навыков.

Необходимость снять турбину с дизеля может возникнуть в двух случаях. При чистке этого узла, либо ремонте и замене.

[Скрыть]

Отказ турбины

Необходимость разборки и ремонта агрегата может возникнуть в нескольких случаях:

При работе силового агрегата слышны звуки от третьих лиц.Может свистеть или скрежетать.
Увеличен объем дыма из выхлопной трубы. Цвет выхлопных газов может измениться на белый или синий.
Мощность силового агрегата уменьшилась. Особенно это актуально при движении на высоких скоростях.
Значительно увеличен расход моторной жидкости. Или давление смазки снижается.

Причины выхода из строя обычно заключаются в компонентах узлов конструкции турбокомпрессора.

Подача Дизеля Агро говорила об ошибках турбины.

Что тебе нужно?

Для снятия турбокомпрессора своими руками потребуется следующее:

набор ключей с трещоткой, в большинстве случаев для выполнения задачи требуются инструменты на 1/2 и 1/4;
желательно подготовить различные удлинители и кардан для разборки;
Набор отверток - с крестовыми и плоскими наконечниками;
ВД-40.

Алгоритм снятия турбины

Если автомобилю более пяти лет, то за день до разборки агрегата рекомендуется обработать его гайки и болты крепления средством WD-40.

Для лучшего эффекта все крепления, которыми турбокомпрессор крепится к коллектору, лучше смочить ветошью, смоченной жидкостью WD-40. При отсутствии средств можно использовать керосин. Этот шаг позволит быстро и удобно разобрать болты с гайками.

Порядок разборки турбокомпрессора выполняется следующим образом:

Отключение бортовой сети в автомобиле, все работы с электрооборудованием и приборами. Чтобы убедиться в наличии электросети, откройте капот машины и отсоедините минусовой зажим от аккумуляторной батареи.
Получить свободный доступ к блоку турбокомпрессора. Часто этот узел находится между двумя узлами коллектора — пополнением и потреблением. Ищите турбокомпрессор с правой стороны Z силового агрегата, если автомобиль приводится в движение задними колесами. Если речь идет о переднем диске, то узел находится с левой стороны двигателя.
При разборке турбокомпрессорного устройства необходимо провести конструктивные функции ячеек двигателя. Если передаче турбины мешает генераторная установка, ее придется разобрать, предварительно заменить и утилизировать.Рекомендуем сразу проверить состояние ремешка – если изделие изношено, его необходимо заменить. Интеграция разборки. аккумуляторная батарея и бачок для плетеной жидкости и системы заднего стекла. Эти элементы съемные.
Современное оборудование с турбонаддувом оснащается контроллерами, предназначенными для обеспечения корректной работы узлов. Речь идет о регуляторах исправности компрессорного оборудования, датчиках температуры газа, уровня давления и многом другом. Перед разборкой устройства необходимо отключить эти устройства от сети машины, сняв с них разъемы.
Все работы по обслуживанию системы охлаждения, а также системы смазки картриджа турбокомпрессора прекращены. Отключенные форсунки должны быть заранее помечены тегами. При отсоединении трубки слива моторной жидкости от патрона в картере силового агрегата под магистралью необходимо заменить емкость.
Демонтаж устройства турбокомпрессора. Закрепляется на опускной и аппликационной бумаге, может монтироваться на блок КБО. Участок шоссе разобрали до выхлопной трубы.При снятии запишите все детали сальника и гайки.
Верхняя магистраль отключена. Через это сопло поток воздуха подается на приточный узел. Все болты крепления трубы откручиваются.
Если у вас есть приставка к блоку КВС, она будет отключена. Блок турбокомпрессора отсоединяется от узла коллектора и снимается.

Процедура установки выполняется в обратном порядке. 90 106

Для автовладельцев ремонт турбины Рено может стать внезапной проблемой, если не соблюдать простые правила Эксплуатации машин с Турбо Видео, о которых будет сообщено ответственному сотруднику автосалона RENAULT.Да на самом деле регламент распространяется на любую марку автомобиля, на модели с турбокомпрессором.

Помните и всегда соблюдайте приведенные ниже пункты, тогда вы сможете отложить ремонт турбины Reno на более поздний срок:

дизель нуждается в прогреве перед загрузкой, поэтому не стоит, как говорится "карьерное место", особенно зимой;

, если в рекомендациях производителя есть четкие указания на марку топлива (для бензиновых двигателей.) и масло, лучше слушайте и старайтесь следовать им;

каким бы дорогостоящим это ни казалось, статья, казалось, предоставляла машинное масло, не пытаясь вытянуть дату замены топлива, поскольку каждый производитель рассчитывает и тестирует двигатель с турбонаддувом и знает, какой период масло сохранит свои рабочие характеристики. Потому что турбина не похожа на атмосферный двигатель. Он работает как единое целое с двигателем, а затем используется масло. Плюс вся турбина, работающая на отработавших газах, всегда находится в перегретом режиме, особенно бензин, поэтому воздействие высоких температур тоже в наличии.Масло лучше менять чуть раньше положенного срока, особенно если рекомендуемый километраж от последней замены масла уже приближается к «красной черте»;

учитесь, рассматривая автомобиль как полноправного партнера со своими правилами и режимом работы. Слушайте «разговор» двигателя и немедленно реагируйте на любые проявления, свидетельствующие об отклонениях от нормального режима работы;

при появлении малейших признаков проблем в работе ТурбоМотора, немедленно ехать в сервисный центр для диагностики и объяснения причин возникших поломок.Не полагайтесь на «может быть», так как в этом случае у вас может быть проблема только в необходимости замены турбины, а это намного дороже, чем ремонт турбины Renault;

если вы ничего не имеете в функционале автомобиля, так как не обладаете достаточными знаниями в этой области, обратитесь к специалистам в этом же автосервисе;

помните, что чем интенсивнее используется повышенная мощность автомобиля, тем чаще требуется замена масла, а также масляного и воздушного фильтра;

не пытайтесь проводить стерильную чистку под капотом Рено, используя герметик для герметизации места соединения патрубков и шлангов.Производителям герметиков категорически запрещается использовать турбодвигатели!

Не пренебрегайте приведенными выше рекомендациями. Не потому, что кто-то решил сказать, как действовать при выступлении Renault. Испытывая двигатель на испытательных стендах и подвергая его различным нагрузкам, производители пытаются выяснить причины снижения производительности двигателя и ищут пути снижения вероятности возникновения проблем. Лучше предотвратить «болезнь», чем искать варианты лечения.

Не полагайтесь на ремонт турбины Reno самостоятельно!

Допустим, у вас есть достаточные знания по устройству и работе турбодвигателя. Даже в этом случае существует возможность постановки «неверного диагноза», когда происходит поломка, потому что вы не можете заметить какой-либо симптом. Другое дело, если диагностикой занимается программно-аппаратный комплекс, так определяется, насколько исправно работает система автомобиля.

Причин появившейся поломки может быть несколько, поэтому лучше изучить все системы машины на испытательном стенде.Да и обратиться к профессионалу, если вы явно продвинутый автолюбитель, не помешает, так как эффективность коллегиального решения всегда выше. Если вы не обладаете грамотными знаниями в определении причин поломок турбо двигателя, не знаю как говорят "откуда ноги растут от проблемы цвета выхлопных газов или возникшего шума обращайтесь в автосервис" обслуживание

В любом случае ответственность за последствия ремонта турбины Рено будет нести Сервис.Это связано с тем, что при любых сервисных или ремонтных работах в условиях ста получивших допуски сертификатов на любые виды работ на модели Рено, вы получаете гарантию на работу и замену запчастей.

Причины, по которым может определяться отклонение от нормального режима работы двигателя Рено Турбо:

Выхлоп черного, синего или серого цвета с увеличенным числом оборотов двигателя. Причиной может быть нарушение герметичности масляного или воздушного источника и патрубков форсунок, засорение маслопровода.

Возникающие притирки и оправки при работающем двигателе указывают на несколько возможных причин:

наличие инородного тела;

Деформация корпуса или движущихся частей двигателя, при которой происходит их трение о соседнюю плоскость. Это происходит из-за воздействия повышенных температур или попадания посторонних тел ротора, что приводит, например, к изменению конфигурации;

нарушение целостности фюзеляжа, масляных шлангов или воздушных форсунок.

Повышенный расход масла. Возможная причина кроется в закупорке маслопровода, либо ослабила целостность масляных шлангов, что также будет подтверждено визуальными признаками утечек - оливковые пятна можно обнаружить на стоянке автомобиля.

Повышенный расход топлива. Скорее всего проблема с поступлением в цилиндры достаточного количества воздуха, необходимого для обогащения топливной смеси для эффективного процесса сгорания. Это может быть связано с разрежением воздушных жиклеров, а также наличием других причин в виде неправильного управления вариатором.

Автомобиль долго разгоняется, то есть теряет те качества, которые придает автомобилю Турбо двигатель, динамика движения машины свидетельствует о недостатке тяги.

Иногда отреагировать на отказ - значит предотвратить необходимость замены турбины Renault.

Последовательность ремонта турбины Renault

В любом сервисе знают, что основной причиной возникновения вариаций турбодвигателя является снижение или повышение давления масла, а также степень его засорения.Если причина в масле и владелец сразу обратился в сервис, то ремонтом будет только замена фильтра, промывка маслопровода и замена масла.

В иных случаях (при деформации колес ротора и компрессора, появлении большого люфта на оси вала и др.) требуется ремонт турбины Рено, а также при нарушении целостности корпуса нагнетателя и его полная замена.

Ремонт выполняется в следующей последовательности:

Проверить турбодвигатель на наличие видимых деформаций и нарушений целостности корпуса.

Разборка устройства для анализа компонентов.

Разборка турбокомпрессора на компоненты и дефекты.

Очистка песочницы горячего шнека, фюзеляжа, других внешних частей.

Промывка холодных деталей в щелочной ультразвуковой камере с заданным режимом работы.

Замените поврежденные или изношенные детали (вращающееся колесо, вал и другие детали).

На балансировочном устройстве детали ротора расположены отдельно и насажены на вал.

Сбалансированный картридж в сборе, представляющий собой рабочее колесо с корпусом подшипника.

Агрегат собран в оригинальном функциональном исполнении.

Турбокомпрессор отлажен на основе испытаний с созданием условий максимальной нагрузки.

На машину установлен отремонтированный турбодвигатель.

Заявка оформляется на ремонт и замену запчастей, а также на гарантию.

В такой же последовательности будем ремонтировать турбину самостоятельно.Гарантии на выполненную работу не будет, т.к. в этом случае ответственность за выполненную деятельность. Также необходимо учитывать, что для полного ремонта турбины Рено потребуется определенное оборудование, которое позволит установить после ремонта турбодвигатель с полным набором функций.

Отладка, балансировка и проверка турбины после ремонта потребует профессионального оборудования, навыков и знаний в области оборудования, принципов работы и ремонта турбокомпрессора.Лучшим вариантом при устранении неисправности турбированного двигателя является посещение сервисного центра.

Чрезвычайно популярный, проверенный и достаточно надежный дизельный двигатель от Renault с заводским индексом K9K. Имеет множество модификаций с разными показателями мощности.

Основные отличия Различные модификации (Каждая имеет свой трехзначный цифровой код, например, 732 соответствует мощности 106 л.с.):

Различные турбины.

Различное изготовление головки блока цилиндров (ГБЦ).

Различные программы управления двигателем.

Этот двигатель устанавливался и устанавливается на следующие модели: 90 106

Рено Меган 2, Рено Меган 3, Рено Сценик 2, Рено Сценик 3, Рено Гранд Сценик 3, Рено Логан, Рено Дастер (официально продается в России), Рено Канга, Рено Кангу 2 (официально продается в России), Рено Клио 3 , Рено Лагун 3.

NISSAN Европейские модели:

Ниссан Джук, Ниссан Микра, Ниссан Кашкай, Ниссан Ноут, Ниссан Тиида.

На что обратить внимание при эксплуатации (возможные проблемы двигатель K9K 1.5 DCI):

Изношенные вкладыши / поврежденные шатуны 90 106 9000 3
Отказ турбины . Процесс может быть постепенным. Основные признаки - двигатель заводится "там" масло (масло скапливается в предпусковом подогревателе), падает или пропадает (подхватывает) двигатель, балансировочные шумы из турбины, течи свежего масла из турбины. Гарантированное решение - установка новой, качественной, неоригинальной (немецкой) турбины, бюджетное решение - ремонт турбины в специализированном сервисе (На эти турбины принимаются не все) Время работы после ремонта - от 2-х месяцев до 2-х годы. При замене турбины также необходимо менять прокладки, сальники, моторное масло и воздушный фильтр!

Обрыв ремня Brima. . Как правило, из-за естественного износа, если ремень ГРМ не менялся, либо выпал посторонний предмет, обычно это обрыв ремня генератора. Обрыв ремня ГРМ с большой вероятностью приводит к зажатию клапанов (всех или нескольких) и, как следствие, достаточно дорогостоящего ремонта двигателя (снятие ГБЦ, замена и срабатывание клапанов, регулировка клапанов - это необходимо подобрать и заказать "чашки").

Неисправность штекера лампы . Официального регламента замены свечей накаливания на этом двигателе нет – они меняются в случае поломки. Признаки - машина плохо заводится в морозы, если все свечи вышли из строя - вообще не заводится.

Обязательный список работ (услуга) действует:

Замена моторного масла и масляного фильтра — один раз каждые 10 000 км пробега или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше.

Замена воздушного фильтра - каждые 10 000 км.

Замена ремня и шкива ГРМ, замена приводного ремня - раз в 60 000 км или раз в 4 года.

Характеристики двигателя :

Рабочий объем - 1461 куб.см (или по просторнее 1,5 литра).
Тип
- 8 клапанов, 4 цилиндра в ряду, один верхний распредвал.

Впрыск мгновенный с общей топливной рампой Rammoy.

Мощность: 68–110 км

Крутящий момент: 240 (2000 об/мин)

Степень сжатия - 18.25:1.

ГРМ привод - одновальный зубчатый ремень. (Замена 60 000 км или раз в 4 года, регламент для РФ).

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 (цилиндр №1 через маховик)

Водяной насос и ТНВД снабжены зубчатым ремнем.

Обслуживание и ремонт тех.данные двигателя Renault K9K .

Компрессия (двигатель прогревается до 80 градусов):

Минимальное давление - 20 бар

Допустимая разница между цилиндрами 4 бар.

* Измерение осуществляется специальным дизельным компрессором.

Давление в системе смазки (двигатель прогревается до 80 градусов):

Холостой ход — 1,2 бар (минимум).

3000 об/мин - 3,5 бар (минимум).

Наличие в автомобиле турбины обеспечивает увеличение мощности двигателя за счет введения в цилиндры того же воздушного потока с предварительным его сжатием. Перед снятием турбины и ее заменой рекомендуется ознакомиться с причиной выхода из строя агрегата.

[Скрыть]

Неисправности турбин и их признаки

Средний срок службы турбокомпрессора составляет около десяти лет. Но, несмотря на это, при неправильной эксплуатации устройство может выйти из строя намного раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

Снижение тяги автомобиля. Мощность упала, для заданных оборотов двигателя нужно, чтобы водитель был более газоемким.

Появление черного, белого или синего дыма из выхлопной трубы.Синий дым из глушителя свидетельствует о том, что моторная жидкость сгорает в цилиндрах силового агрегата, туда попадает масло из турбонагнетателя. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может свидетельствовать о негерметичности системы. Дымчато-белый цвет указывает на сливное масло нагнетателя.

Появление шлифовки, шума или свиста при работе мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха из компрессорного узла и выхода двигателя. Появление шлифовальных кругов свидетельствует о трении компонентов системы турбонаддува.

Произошла повышенная подача моторной жидкости или утечка.

Давление смазки или воздуха уменьшилось или периодически снижается.

Проверка составных компонентов системы с турбонаддувом требуется, когда турбина регулярно отключается или выходит из строя.

Фористо подробно рассказал о маркировке турбо сплит на примере Mitsubishi Pajero.

Основные причины

При наличии признаков неисправности турбокомпрессора использовать автомобиль для выяснения и устранения причин нельзя.В противном случае турбина может полностью выйти из строя.

Основанием для ошибок являются:

механические повреждения в результате удара;

загрязненная моторная жидкость;

без смазки;

перегрев.

Роман Лысенко рассказал о причинах отказа турбины.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, ее необходимо демонтировать. Процедура снятия может сопровождаться условиями гаража.

Что тебе нужно?

Перед снятием турбины подготовьте для выполнения задания:

Набор отверток - с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;

набор ключей;

Ключи с трещоткой 1/2 и 1/4, предпочтительно с удлинителями;

жидкость WD-40.

Алгоритм работы

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры разборки все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет о деталях для крепления турбины к коллектору. Это облегчит процедуру разборки.

Процесс удаления выполняется следующим образом:

Выключает питание устройства. Для этого подкапотное Б. Клеммы отсоединяются от аккумуляторной батареи.

Для выполнения работ необходимо обеспечить свободный доступ к генератору.Турбина находится между двумя коллекторами - заканчивающим и расходным. Если машина заднеприводная, устройство устанавливается с правой стороны двигателя. Если машина переднеприводная, искать турбину нужно с левой стороны силового агрегата.

Демонтаж всех узлов и узлов, которые могут помешать снятию турбины. Здесь нужно акцентировать внимание на конструктивных функциях ДВС. Разборке может помешать генераторное устройство, аккумулятор или лобовое стекло мастера системы резервуара.Снятие креплений и разборка этих элементов.

Турбины современных автомобилей Оснащаются различными контроллерами. Речь идет о датчике управления. Температура газов, регулятор давления, исправность прибора и т. д. Перед разборкой прибора необходимо отключить эти приборы от бортовой сети, сняв разъемы. В противном случае можно повредить проводку.

Отсоединение патрубков систем охлаждения, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. После отсоединения шланги рекомендуется промаршировать, чтобы не перепутать при их дальнейшей установке.Необходимо разобрать или перекрыть слив моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.

Следующим этапом будет демонтаж блока турбонагнетателя. Можно починить на Appype, Downpape или Power Unit Block. Во-первых, демонтаж магистрали, ведущей к выхлопной трубе. Уплотнительные элементы и гайки не должны быть потеряны во время работы.

Потом верхняя магистраль отключается, немного проще. По этому шлангу поток сжатого воздуха подается к приточному агрегату, поэтому температуры в этой магистрали ниже.В результате состояние болтовых соединений улучшается.

Если турбина установлена на блоке, то необходимо открутить это крепление. После этого устройство отключается от коллекторного узла и будет разбираться.

Ремонт воздуховодов своими руками Audi Q7, A6, VW рассказали о разборке турбины на примере автомобилей Audi и Volkswagen.

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

Наличие трещин в коллекторе горячего ротора можно определить после разбора узла.

На ощупь можно определить производство компонентов подшипников скольжения, а также втулок валов. Для этого прибор приходится двигать в разные стороны, но этот метод диагностики неточен, так как на новом приборе может быть полоса пропускания. Определить именно этот нюанс может опытный специалист, обычному водителю, который занимается этим проблематично.

Обратите внимание на продольный и осевой бандлаш. В идеале бандлаш должен быть не более 1-2 мм.Если больше, то устройство подлежит ремонту.

Вращение узлов турбины должно быть плавным, люфты не допускаются.

Если вы разбираете сухой блок, то наземный удар будет отличным. При заполнении машины моторной жидкостью смазка будет создавать давление, поэтому зазор должен быть практически нарушен. Если узел Б. смазка, то турбина меняется.

Диагностика внутренних поверхностей турбины. Если есть повреждения стенок, это говорит о том, что поверхности поцарапаны крыльчаткой.

Наиболее точный результат дает диагностика агрегатной геометрии на специальном стенде.

Владимир Прокудин подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Чистка турбины.

Восстановить рабочее состояние агрегата можно его очисткой, он предварительно разобран. Данная процедура выполняется в условиях гаража.

Что тебе нужно?

Для демонтажа устройства и очистки подготовьте:

ключ на 10;

ключ 20;

молоток;

отвертка с плоским концом;

ВФ-40;

наждачная бумага.

Алгоритм работы

Процедура очистки выполняется следующим образом:

Жидкостные отверстия двигателя должны быть закрыты. Это обеспечит качественную пломбу на устройстве и позволит предотвратить звонок на него.

Вкрутил шесть болтов в агрегатный круг. Три крепления предназначены для фиксации кронштейнов привода. После откручивания актуатора он отключает турбину, для этого производится разборка стопорного кольца, используется отвертка.Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо.

Наждачной бумагой зачищается спринклером вставки горячего шнека. Выполняется очистка паза, после чего заливается средство WD-40. Лучше оставить агрегат так на ночь, это позволит всем загрязнениям окислиться.

Затем аккуратно постучите молотком по горячему ротору. Детеныши сделаны по кругу и без фанатизма, чтобы не повредить устройство. Для большего удобства холодный ротор можно обжать наоборот.Понаблюдав за устройством несколько минут, горячий ротор можно отсоединить от картриджа, но важно, чтобы он был ровным. Если в конце так называемую улитку перетасовать, это повредит ее.

Картридж холодного ротора разбирать не нужно, возится только с горячим компонентом. Снятие направляющих роликов, извлечение кольца, скрепляющего ножи. После этого закручиваются три самореза звездочкой. После выполнения этой задачи он не может потеряться между корпусом устройства и ротором, они не могут потеряться.

Очищается столярными изделиями от корпуса ротора, а также геометрии. Для удаления загрязнений прибор можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дорожную или наждачную бумагу. Суть в том, чтобы разбирать и чистить каждое лезвие отдельно. Если эти кусочки прилипают к корпусу ротора, их нужно использовать немного.

После очистки процедура сборки выполняется в обратном порядке. При затягивании шурупов ключом-астрой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления могут исчезнуть.

Холодный и горячий ротор турбины Внутренняя часть горячего ротора Корпус горячего шнека очистить от нагара

Как лечь?

В целом процедура установки производится в обратном порядке, но есть нюансы при выполнении задачи:

При установке учитывайте какие детали от старого блока будут надеты обратно, а какие заменены. Речь идет о винтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках.Если подающие форсунки изношены, их необходимо заменить.

При установке агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются. Но если автовладелец решил их использовать, то делать их следует осторожно. Важно не допустить, чтобы герметик запечатался внутри трубопровода.

При установке нужно обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединены через них патрубками.

Установка всех демонтажных приспособлений при снятии турбины.Речь идет об установке генератора, аккумулятора, а также бачка плетеной системы лобового стекла. При установке генератора важно правильно натягивать приводной ремень, чтобы он не ослаблялся или постоянно. Ошибки могут привести к сбоям в работе электрооборудования и быстрому износу ремня.

Наконец контроллеры подключены и производится пробный пуск энергоблока. Двигатель должен некоторое время поработать на холостом ходу. Затем он развернется, чтобы увеличить скорость до 3500 в минуту, и будет проверена работа двигателя.

Сколько стоит турбина?

Видео "Замена картриджа турбины"

Канал Секрет гаража рассказал о функциях и показал процедуру ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гаражных условиях.
.
Seametrics WJ серии Turbine Turbine Manual Manual - Руководства +

Seametrics WJ серии Turbine Gauges

EPOXY 90 120

Материалы MATAMENT CORPUS

Регистрация таблица АБС - пластик

Приводной магнит алнико

Турбина Пластиковые

Турбинные валы
03 стали вольфрама
вольфрама сталь Драгоценный камень

фланцы 150 фунтов бурения ANSI

Максимальное давление 150 10 фунтов на квадратный дюйм (Xnumx Bar)

Максимальная температура 105˚ f (40 ° C)

над переходом ± 2% чтения ± 2% чтения

под переход 1 ± 5% от чтения

Геркон 100 мА при 24 В перем./пост. тока

* Технические характеристики могут быть изменены.Пожалуйста, посетите нашу веб-страницу для
для текущих данных. (seametrics.com)
Примечание 1: см. таблицу диапазонов расхода.

Диапазон потока (GPM)

2 "5
9000 5 4" 6 "
8"
минимум
2
5.3 8 20
33

33

132 8 5 352 528 1320
2200
35 53 132
220
90 120
90 12390 124

Размеры

Размеры 2 ", 3", 4 "
"(22,5 см) 90 120

9000 3" 4 "

l 7.80004 "(19,99 см) 80018" (22,5 см) 9.84" (24,99 см)

H 10.08 "(25,6 см) 10.87" (27,61 см) 11.26 "(28.60 см)

h2 12.91 "(32.79 см) 13.70" (34,8 см) 14.09 "(35.79 см)

H3 15.75" (40,0 см) 15.75 "(40,0 см) 15.75" ( 40,0 см)

вес. 26,5 фунтов (12.02 кг) 35,3 фунт (16.01 кг) 39,7 фунтов (18.01 кг)

H2 = Задавление обложки для чтения дисплея 90 125 H3 = люфта в крышке Для замены турбинного картриджа

Размеры 6 ", 8"
H 4 90 120 90 120

6 " 8"

L 4 11.81 "(30,0 см) 13.78" (35.0 см)

H 13.60 "(34.54 см) 14.67" (37.26 см)

H2 16.44 "(41.76 CM) 17.50 "(44.45 см)

H3 19,69" (50,01 см) 19.69 "(50,01 см)

Вес. 92,6 фунт (42,0 кг) 141 фунт (63.96 кг)

90 123 H2 = обложка для показа для дисплея 90 124 90 125 90 123 H3 = зазор в крышке для замены турбинного картриджа

POR0002 Следующие рекомендации по установке были адаптированы из Справочника по воде США M6 и обеспечат наилучший срок службы и точность вашего счетчика.

Условия трубопровода

Рекомендуется, чтобы расходомер устанавливался на расстоянии не менее десяти (10) диаметров прямой трубы перед и пяти (5) диаметров после колен, тройников, крестовин, клапанов и других фитингов. Если доступна менее прямая труба или если загрязняющие вещества могут проходить через расходомер, рекомендуется установить стандартный пластинчатый фильтр непосредственно перед расходом. Если используется сетчатый фильтр корзиночного типа, его следует располагать не менее чем на пять диаметров перед ним.Избегайте скопления воздуха или частично заполненной трубы. Это может произойти при низком расходе и открытом выпускном отверстии рядом со счетчиком.

Фланцы

Манометр WJ совместим с любым стандартным бурением на 150 фунтов. ANSI, плоское или приподнятое лицо. Будьте осторожны, чтобы прокладки (прилагаются) не выступали в манометр из-за смещения. Для облегчения сборки рекомендуется приклеить прокладку к фланцу расходомера клеем для прокладок.

Ориентация

Все датчики серии WJ могут устанавливаться горизонтально или вертикально. По возможности рекомендуется горизонтальное положение ремнем вверх.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед вскрытием прозрачной пломбы на счетчике убедитесь, что соблюдены все требования законодательства (если применимо).

Добавление геркона

С опцией контактной головки счетчики WJ используют геркон, установленный на счетчике, для обеспечения двухпроводного сухого контакта.Чтобы добавить геркон в полевых условиях, снимите одну из резиновых заглушек со стороны корпуса регистратора и вставьте узел геркона в корпус по направлению к циферблату с нужной частотой импульсов. Зафиксируйте заклепкой и дюбелем (см. стр. 3).

Примечание: При изменении частоты пульса сначала снимите геркон с его положения. Таким образом, небольшая пластиковая заклепка и штифт будут повреждены, и их нельзя будет использовать повторно. Перед началом нужно заменить пластиковый дюбель и заклепку.Если у вас нет запасной части, обратитесь на завод для замены (информацию о запчастях см. на стр. 3).

Изменение частоты импульсов

При изменении частоты импульсов необходимо сначала удалить существующий геркон (см. примечание выше).

Выберите нужную частоту пульса и положение переключателя.

4 набор пульса PUMPE 50 80 90 494 900 03 200

(дюйм) 90 124 размер 90 125 90 123 (мм) 90 124 90 123 (мм) 90 124 8 Pulse контакт Position 2 " 100

1.000 x100

100 100 x10

1,000 х100

4 " 100 100 х10

1000 х100

6" 150 1000 х 10014

x1.000

8" 1000 x100

10 000 x1.000

Снимите резиновую вилку от второго отверстия и сдвиньте его в положение, из которого был удален режим REED.

Вставьте узел геркона сбоку корпуса регистратора по направлению к циферблату с нужной частотой импульсов.

Зафиксируйте заклепкой и штифтом 4

Удалить регистр

Штифт и снимите медную фиксирующую проволоку со стопорного штифта. Снимите стопорный штифт, удерживающий крышку на месте, поверните крышку и снимите ее. Возьмите наличные из счетчика, обращая внимание на ориентацию.

Повторная калибровка

Для счетчиков, используемых для учета доходов, в некоторых штатах требуются периодические проверки калибровки.Этот тип турбинного счетчика чаще всего проверяется каждые четыре года. Тесты могут быть выполнены местной службой мобильных счетчиков или в частном или муниципальном магазине счетчиков. Калибровочные изменения должны производиться в авторизованном магазине измерительных приборов.

Замена вставки турбины

Вставка турбины целиком снимается без снятия счетчика с трубы. Внимательно запишите расположение и сохраните детали для повторной сборки.

Снимите крышку и зарегистрируйте, как описано.

После сброса давления внутри манометра снимите четыре болта с шестигранной головкой с буртика и шайбы.

Поднимите манжету и вставьте ее как единое целое, слегка покачивая, чтобы сломать уплотнение.

Снимите четыре болта стопорного кольца и снимите стопорное кольцо и фланец с вставки турбины.

Снимите и установите большое уплотнительное кольцо вокруг верхнего отверстия корпуса манометра.

Установите на место стопорное кольцо и кольцо поверх новой вставки.Убедитесь, что установочный паз на стопорном кольце находится прямо над винтом в верхней пластине вставки.

Замените весь механизм в корпусе манометра с просверленной головкой винта в том же углу, что и стопорный штифт.

Установите крышку на место, повернув запястье, вставьте английскую булавку в маленькое отверстие в стопорном кольце и проденьте контровочную проволоку через головку винта и английскую булавку. Приложите свинцовую пломбу и загните ее.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ SEAMETRICS

Ограниченная гарантия, изложенная ниже, предоставляется компанией Seametrics для продуктов марки Seametrics, приобретенных в Соединенных Штатах Америки.

Seametrics гарантирует, что продукты, произведенные Seametrics, доставленные вам в новом состоянии, в оригинальной упаковке и правильно установленные, не будут иметь дефектов материалов и изготовления. На продукцию Seametrics распространяется гарантия отсутствия дефектов в течение как минимум двух (2) лет с даты установки, если иное не указано при подтверждении даты установки. Если невозможно предоставить подтверждение даты установки, гарантийный период будет составлять два (2) года с даты отгрузки компанией Seametrics, как указано в счете-фактуре Seametrics. Обязательства Seametrics по данной гарантии ограничиваются заменой или ремонтом деталей или деталей или, по усмотрению Seametrics, продуктов, в которых обнаружены дефекты материала или изготовления. Ниже приведены условия ограниченной гарантии Seametrics :
а) Покупатель должен незамедлительно уведомить Seametrics о любом дефекте или дефекте и предоставить удовлетворительные доказательства этого.
b Любая неисправная деталь или детали должны быть возвращены на завод Seametrics или в авторизованный сервисный центр для проверки.
C. Покупатель предварительно оплачивает все транспортные расходы для возврата продукции на завод Seametrics или в другую ремонтную мастерскую. как предписано Seametrics.
г. Дефектные продукты или их части, которые возвращаются в Seametrics и которые признаны дефектными после проверки, будут отремонтированы в соответствии с заводскими спецификациями.
e. Seametrics доставит покупателю отремонтированные продукты или замену дефектных продуктов (оплата наземной перевозки) в пункт назначения, указанный в первоначальном заказе.
f. Продукты, возвращенные в Seametrics, для которых Seametrics предлагает замену в соответствии с настоящей гарантией, становятся собственностью Seametrics.
г. Настоящая ограниченная гарантия распространяется на все дефекты, возникающие при нормальном использовании продуктов Seametrics, и не распространяется на следующие случаи:
I. Потеря или повреждение продукта Seametrics в результате неправильного обращения, неправильного обращения или неправильной упаковки покупателем
ii .Несоблюдение инструкций по эксплуатации, техническому обслуживанию или охране окружающей среды, описанных в руководстве пользователя Seametrics
iii. Продукция, не используемая по назначению 90 125 iv. Изменения в продукте, преднамеренные или случайные
v. Колебания электрического тока
vi. Коррозия из-за агрессивных материалов, не одобренных для рассматриваемого продукта
vii. Неправильное обращение или неправильное использование продуктов Seametrics
viii. Изделия или детали, которые обычно изнашиваются при нормальном использовании 90 125 ix.Использование деталей или расходных материалов (кроме тех, что продаются Seametrics), которые повреждают продукты или вызывают чрезвычайно частые визиты в сервисный центр или проблемы с обслуживанием
ч. Новый гарантийный срок будет выдан для отремонтированных продуктов или продуктов, замененных в течение первоначального гарантийного периода.
i. Если покупатель меняет или ремонтирует оборудование без предварительного письменного согласия Seametrics, все гарантии аннулируются.Повреждения, вызванные оборудованием или аксессуарами, произведенными не Seametrics, могут привести к аннулированию гарантии на продукт.
и ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ: Продавец предоставляет вам неисключительную лицензию на использование программного обеспечения Seametrics при соблюдении следующих ограничений и условий:
и Вы можете установить программное обеспечение на один или несколько настольных компьютеров или ноутбуков.
ii. Все права собственности и права интеллектуальной собственности на программное обеспечение принадлежат Seametrics.
III. Запрещается изготовление или распространение копий, за исключением случаев, описанных выше. 90 125 iv. Пользователь не может модифицировать или реконструировать программное обеспечение.

ВЫШЕУКАЗАННАЯ ГАРАНТИЯ ЗАМЕНЯЕТ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ УСТНЫЕ, ПИСЬМЕННЫЕ, ЯВНО ВЫРАЖЕННЫЕ, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ИЛИ УСТАНОВЛЕННЫЕ ЗАКОНОМ ГАРАНТИИ. Никакая подразумеваемая гарантия, в том числе подразумеваемая гарантия торговли или пригодности для конкретной цели, применимая к продуктам после истечения срока действия четкой ограниченной гарантии, указанной выше, или любая другая явная гарантия или исключительная гарантия, гарантия или организация в отношении продуктов не обязуются. со швами.SeamTrics не несет ответственности за потерю доходов или прибыли или неудобства, оборудование или услуги по замене, плату за хранение, потерю данных или любой другой особый, случайный или вторичный ущерб, вызванный использованием, неправильным использованием или неправильным использованием продуктов, независимо от теории. НА ЧЕМ ОСНОВАНА ПРЕТЕНЗИЯ, ДАЖЕ ЕСЛИ ШЕЛФ БЫЛ ПРОИНФОРМИРОВАН О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УЩЕРБОВ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ВОЗМЕЩЕНИЕ ЛЮБОГО ВИДА УЩЕРБА НЕ БУДЕТ ВЫШЕ ЦЕНЫ ПОКУПКИ, ПО КОТОРОЙ ВЫ ПРИОБРЕТАЕТЕ ПРОДУКТ, ПРОДАВАЕМЫЙ SEAMETRICS, ИЛИ ПРИЧИНЕНИЕ ЛЮБОГО ПРЕДПОЛАГАЕМОГО УЩЕРБА.НЕ ОГРАНИЧИВАЯ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО, ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ПРИНИМАЕТ НА СЕБЯ ЛЮБОЙ РИСК ПОТЕРИ, ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВАШЕГО ТЕЛА И ВАШЕГО ИМУЩЕСТВА И ДРУГИХ ЛИЦ И ИХ ИМУЩЕСТВА В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОДУКТА.

В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ОГРАНИЧЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМОЙ ГАРАНТИИ, ПОЭТОМУ ВЫШЕУКАЗАННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ МОГУТ НЕ РАСПРОСТРАНЯТЬСЯ НА ВАС. ТАКЖЕ, В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ КОСВЕННЫХ УБЫТКОВ, ПОЭТОМУ ВЫШЕУКАЗАННОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ ИЛИ ИСКЛЮЧЕНИЕ МОГУТ НЕ ПРИМЕНЯТЬСЯ К ВАМ.НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ВАМ КОНКРЕТНЫЕ ПРАВА; ОДНАКО ВЫ МОЖЕТЕ ИМЕТЬ ДРУГИЕ ПРАВА, КОТОРЫЕ МОГУТ РАЗЛИЧАТЬСЯ В РАЗНЫХ ШТАТАХ.

Seametrics 19026 70003 Seametrics 19026 72-й авеню Южный Кент, Вашингтон 98032 США (P) 253.872.0284 (F) 253.872.0285 (F) 253.872.0285 (f) 253.872.0285 (F) 253.872.0285 (F) 253.872.0285 (F) 253.872.0285 (F) 253.872.0285 1.800.975.8153 SeamErrics.com
Отчет об этом объявления

Документы / Ресурсы 90 700
Ссылки

Сопутствующие руководства / Ресурсы
.
Для обеспечения чистой и сухой смазки газовой турбины и контроля масла установите решение для фильтрации масла CJC®

В газотурбинных электростанциях система смазки подшипников вала турбины (главный ролик/упорные/упорные подшипники) обеспечивает оптимальную работу турбины. Система смазки обычно состоит из большого накопительного бака, охладителей, получающих тепло от масла, и насосов, обеспечивающих циркуляцию масла. Объем системы смазки большой (ISO VG32). Система регулирования/управления состоит из сервопривода направляющего аппарата (IGV), газовых регулирующих клапанов и топливных регулирующих клапанов.Поддержание чистоты, сухости и отсутствия остатков окисления масла в системе смазки и управления имеет решающее значение для обеспечения высокой производительности.

Проблема
Если масло в отдельной системе смазки и управления газовой турбиной не поддерживается чистым, сухим и свободным от остатков окисления, вы рискуете потребовать очень дорогого ремонта или замены и простоя установки. Типичными проблемами являются залипание клапана, низкий подъем давления на валу турбины, высокая температура материала из-за нагара в зазорах подшипников, ускоренный износ, низкая эффективность теплообменника и более короткий срок службы масла.Если газовая турбина не работает должным образом, энергия не поступает в сеть и возрастает риск штрафных санкций.

Преимущества установки масляных фильтров CJC®

Защита ваших инвестиций

Оптимизация доступности оборудования

Снижение риска ремонта газовой турбины

Снижение риска незапланированных поломок, отключений электроэнергии и штрафов
0

Установив масляный фильтр CJC® на отдельную систему смазки и управления вашей газовой турбины, вы получите масляный фильтр с превосходными свойствами удаления твердых частиц, влаги и окисления, а также с высочайшей грязеемкостью.Это обеспечивает экономию средств и более высокую надежность оборудования, а также высокую эффективность вашей электростанции. С технической точки зрения масло CJC® известно тем, что оно сохраняет чистоту, сухость и отсутствие остатков окисления, что подтверждено документально в течение многих лет и во многих газотурбинных установках. Масляные фильтры CJC® установлены на многих электростанциях по всему миру. Выбирая масляные фильтры CJC®, вы обеспечиваете длительный срок службы турбины, сокращаете объем технического обслуживания и избегаете незапланированных поломок.И вы даже можете следить за состоянием вашей системы с помощью монитора загрязнения масла (OCM).

Ваши решения
Для отдельных систем смазки и управления газовыми турбинами можно использовать следующие системные решения CJC®:

Для отдельных систем управления газовыми турбинами можно использовать следующие системные решения CJC®:

Гидравлический фильтр управления 1, HDU 27 / 27

Фильтр гидравлического управления 2, HDU 27/108

Маслоочиститель, OCM15

Решения CJC® System подходят для всех отдельных систем смазки и управления газовых турбин — новых и старых.И мы можем доставить по всему миру. Благодаря тесному сотрудничеству с техническими организациями мы помогаем подобрать оптимальное решение в зависимости от типа системы и условий окружающей среды.

.
Смотрите также

Ремонт датчика парктроника своими руками

Чем смазывают дверные петли

Смазка для замков и петель автомобильных дверей

Осаго и каско различия

Гос знаки автомобилей

Что такое игнитор

Кроссовер ховер

Клавиша esc обозначает

Знак обгон запрещен исключения

Двигатель внутреннего сгорания когда изобретен

Гидротрансформатор это

УСЛУГИ

Тонирование
Тонирование Оптики
Съемная Тонировка
Зеркальная тонировка
Атермальная Тонировка
Оклейка Винилом
Оклейка в Такси
Винилография
Бронирование Стекол
Антигравийная Защита
Шумоизоляция
Тонировка Хамелеон

ПРОЗРАЧНОСТЬ

СЕРВИС ДЛЯ ВАС

НОВОСТИ

Тонировка стекол атермальной пленкой LLumar
150 микрон защита со скидкой 20%

О КОМПАНИИ

Наши гарантии
Почему мы
Вакансии
Комната отдыха

ИНФОРМАЦИЯ

Полезная информация
Карта сайта
Отзывы
Наши работы

Материалы	MATAMENT CORPUS
Регистрация таблица		АБС - пластик
Приводной магнит		алнико
Турбина		Пластиковые
Турбинные валы		03 стали вольфрама	вольфрама сталь	Драгоценный камень
фланцы		150 фунтов бурения ANSI
Максимальное давление		150 10 фунтов на квадратный дюйм (Xnumx Bar)
Максимальная температура		105˚ f (40 ° C)


	над переходом	± 2% чтения	± 2% чтения
под переход 1		± 5% от чтения
Геркон		100 мА при 24 В перем./пост. тока

	9000	3"	4 "
l 7.80004	"(19,99 см)	80018" (22,5 см)	9.84" (24,99 см)
H	10.08 "(25,6 см)	10.87" (27,61 см)	11.26 "(28.60 см)
h2	12.91 "(32.79 см)	13.70" (34,8 см)	14.09 "(35.79 см)
H3	15.75" (40,0 см)	15.75 "(40,0 см)	15.75" ( 40,0 см)
вес.	26,5 фунтов (12.02 кг)	35,3 фунт (16.01 кг)	39,7 фунтов (18.01 кг)

			6 "	8"
L 4	11.81 "(30,0 см)	13.78" (35.0 см)
H	13.60 "(34.54 см)	14.67" (37.26 см)
H2	16.44 "(41.76 CM)	17.50 "(44.45 см)

H3	19,69" (50,01 см)	19.69 "(50,01 см)
Вес.	92,6 фунт (42,0 кг)	141 фунт (63.96 кг)


(дюйм) 90 124	размер 90 125 90 123 (мм) 90 124 90 123 (мм) 90 124 8	Pulse		контакт Position	2 "	100
1.000	x100			контакт Position
100	100	x10
1,000	х100
4 "	100	100	х10
4 "	100	1000	х100
6"	150	1000	х 10014
6"	150	x1.000
8"	1000	x100
8"

10 000	x1.000