logo1

logoT

 

Замена прокладки гбц нива


Замена прокладки головки блока цилиндров

Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.

Отсоединяем провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).

Снимаем карбюратор (см. Замена карбюратора).

Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами (см. Замена распределителя зажигания).

Снимаем крышку головки блока (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).

Снимаем распределительный вал в сборе с корпусом подшипников (см. Замена распределительного вала и рычагов клапанов). Отсоединяем от выпускного коллектора выпускную систему и снимаем трубку отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя (см. Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов).

Снимаем цепь со звездочки распределительного вала.

Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя.

Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров.

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания.

Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.

Вынимаем болты из отверстий.

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами...

...и прокладку головки блока.


Устанавливаем головку в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую.

Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки.

Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н•м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н•м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н•м. 

Снятие головки блока цилиндров и замена прокладки ГБЦ

Думаю, что многие владельцы Нивы сталкивались с проблемой подтекания масла или даже антифриза на стыке головки и блока цилиндров. Зачастую решить эту проблему можно протянув болты ГБЦ определенным моментом с помощью динамометрического ключа. Но если это не помогает, то необходимо заменить прокладку. Итак, для выполнения этого ремонта понадобится следующий инструмент:

Ключи рожковые на 10 и на 13
Длинный вороток
Удлинители (несколько штук разного размера)
Молоток
Ключ динамометрический
Трещоточные рукоятки
Отвертка плоская

Снятие головки блока цилиндров на Ниве ВАЗ 2121 (двигатель ВАЗ 2106)

Первым делом откручиваем все болты крепления клапанной крышки:

После чего аккуратно поднимаем ее и снимаем резиновую прокладку, примерно так как показано на фото ниже:

Затем необходимо открутить шестерню распредвала ключом на 17:

И слегка стукнув по ней с обратной стороны молотком, она должна легко сняться, после чего снимаем с нее цепь:

Далее можно приступать к отворачиванию болтов крепления распредвала Нивы, для чего можно вполне обойтись накидным ключом:

После чего аккуратно снимаем распредвал в сборе со шпилек, поднимая его вверх с головки:

Теперь можно приступать к откручиванию 10-ти болтов крепления головки блока цилиндров Нивы. Для этого понадобится длинный вороток и удлинитель, чтобы создать приличный рычаг.

И нужно будет отвернуть еще один болт, который можно отвернуть трещоткой с головкой на 13. Вот так это выглядит, как показано на фотографии ниже:

А теперь можно аккуратно снимать головку, взявшись за ее корпус снизу:

Скорее всего прокладка прилипнет основательно к головке, поэтому придется ее поддевать отверткой и вынимать.

А после всего этого необходимо хорошенько очистить и головку и сам блок от следов старой прокладки и других загрязнений, и желательно все это дело обезжирить, чтобы поверхность была идеально сухой и чистой.

Устанавливаем новую прокладку ГБЦ и ставим обратно головку. А дальше как раз понадобится динамометрический ключ, чтобы затянуть болты с определенным моментом силы. Протягивать их необходимо в строго определенном порядке, как показано на наглядной схеме ниже:

А теперь самое главное. Головка на ВАЗ-овском двигателе протягивается в два приема:

Первый прием: моментом силы от 33-41 Н*м.
Второй — от 95 до 118 Н*м.
То есть, сначала в приведенной выше последовательности затягиваем болты ГБЦ с моментов около 40 Ньютон, а второй раз окончательно заворачиваем до 118 Ньютон максимум. До такого момента я затянуть не смог, так как у меня на ключе Ombra шкала только 110 Н*м.

Окончательно завернув все соединения, устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию.

Нива шевроле как поменять прокладку головки блока цилиндров

Главная » Разное » Нива шевроле как поменять прокладку головки блока цилиндров

Замена прокладки головки блока цилиндров Нива Шевроле: видео

Любой мотор рано или поздно требует ремонта, особенно когда автомобиль приходится эксплуатировать в тяжёлых условиях, что актуально для джипов, коим и является Нива Шевроле.

Когда надо менять прокладку ГБЦ?

Такую работу придётся производить в том случае, когда прокладка повреждается. Это могут быть трещины или же пробои в прокладке. При повреждении владелец авто будет наблюдать появление воздуха в охладительной системе. Об этом будет также свидетельствовать бурление тосола.

Трещина в прокладке ГБЦ.

Также менять прокладку потребуется, когда не будет достаточной компрессии в камере сгорания. Прокладка может просто износиться в таком случае и уже не сможет выполнять своих функций. Также при появлении трещин антифриз будет попадать в камеру сгорания, что приведёт к нестабильной работе мотора.

Прогорела прокладка ГБЦ на Шниве.

Во всех перечисленных выше случаях замена прокладки будет просто необходима. Если вовремя не произвести замену, то последствия могут быть печальными.

Видео о признаках пробитой прокладки ГБЦ Нива Шевроле

Замена прокладки ГБЦ на Нива Шевроле

Чтобы произвести замену прокладки и правильно её одеть, потребуется приготовить:

  • Рожковые ключи на «10» и «13».
  • Удлинители.
  • Вороток.
  • Молоток.
  • Динамометрический ключ.
  • Трещотки.
  • Плоскую отвёртку.

Следует сказать, что работы следует производить только на снятом моторе. Так процесс можно значительно упростить. Если нет возможности снимать двигатель, то делать ремонт можно и на авто, освободив предварительно пространство.

Инструкция:

  1. Снять крышку ГБЦ.

    Демонтируем крышку ГБЦ

  2. Поставить под мотор ёмкость, куда будет стекать масло и антифриз.
  3. Отсоединить тросик привода заслонки дросселя.

    Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки

  4. Демонтировать распределительный шкив и корпус подшипников.

    Снимаем корпус подшипников вместе с распределительным валом

  5. Далее надо отсоединить провода от датчиков антифриза и холостого хода.

    Отсоединяем провод от датчика регулятора холостого хода

    Отсоединяем провод от датчика положения дроссельной заслонки

    Отсоединяем провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

  6. Отсоединить разъем питания форсунок.

    Отсоединяем разъем питания форсунок

  7. Отсоединить кабель от свеч зажигания.

    Отсоединяем провода от свечей зажигания

  8. Отсоединить трубку впускного коллектора.

    Отсоединяем трубку впускного коллектора

  9. Отсоединить патрубки охладительной системы.

    Отсоединяем все патрубки охладительной системы

  10. Отсоединить рожковыми ключами патрубки подачи и слива топлива.
  11. Демонтировать натяжитель цепи привода со шкива.

    Демонтируем натяжитель цепи привода

  12. Отсоединить кронштейны крепления ГУР.

    Отсоединяем от двигателя кронштейн ГУР

  13. Снять ГУР.
  14. Снять головку блока цилиндров.

    Снимаем ГБЦ

После этого следует удалить старую и поставить новую прокладку, смазав предварительно места её стыковки с мотором герметиком. На этом работу можно считать завершённой. Сборка производится в обратной последовательности.

Устанавливаем новую прокладку

Чтобы ГБЦ плотно прилегала к самому блоку, следует правильно её обтянуть.

Последовательность затяжки болтов ГБЦ
  1. Динамометрическим ключом обтягиваются болты с первого по десятый в определённой последовательности (схему можно просмотреть в инструкции по эксплуатации авто). Затяжка должна составлять 20 Нм.

    Затяжку болтов следует выполнять в последовательности, представленной на схеме

  2. После этого надо ещё раз обтянуть все болты, но с усилием уже в 70-75 Нм.
  3. Потом все винты следует довернуть на 90 градусов (делать это надо в два этапа, доворачивая болты каждый раз на 90 градусов).

На этом работа считается завершённой. Если она была выполнена правильно, то мотор будет работать стабильно, а антифриз не попадёт больше в камеру сгорания.

Если неправильно обтянуть головку, то может произойти недотягивание или перетягивание отдельных болтов, что тоже приведёт к проблемам. Так, например, недотягивание станет причиной утечки антифриза, а перетягивание может привести к тому, что на силовом агрегате появятся трещины.

Выводы

Если нет достаточных навыков в данной работе, то рекомендуется обратиться за помощью к специалистам на СТО.

Видео о замене прокладки под головкой блока цилиндров Нива Шевроле

Как заменить прокладку головки блока цилиндров двигателя Chevy 350

, автор John Stevens J.D.

Модель 350, возможно, самый популярный малоблочный двигатель Chevrolet. Хотя 350 известен своей долговечностью, это не означает, что двигатель всегда исправен. Выдувание прокладки головки блока цилиндров обычно вызвано перегревом и приводит к значительной потере мощности и опасному смешиванию антифриза и моторного масла. Замена прокладки головки блока цилиндров поначалу может показаться сложной задачей, но на Chevy 350 этот процесс намного проще, чем на многих других типах двигателей.

Шаг 1

Снимите карбюратор и распределитель с верхней части впускного коллектора. Карбюратор крепится к впускному коллектору четырьмя гайками. По одной гайке у основания каждого угла карбюратора. Отверните четыре гайки гаечным ключом, затем снимите карбюратор с впускного коллектора. Распределитель крепится к впускному коллектору с помощью одного болта в основании распределителя. Снимите гайку гаечным ключом, затем потяните распределитель вверх, чтобы снять его.

Шаг 2

Слейте воду из радиатора и отсоедините верхний шланг радиатора от впускного коллектора. Ослабьте единственный болт в нижней части радиатора со стороны водителя, чтобы слить его. Верхний шланг радиатора крепится к передней части впускного коллектора с помощью хомута для шланга с одним винтом. Ослабьте винт отверткой, затем снимите шланг с впускного коллектора.

Шаг 3

Снимите впускной коллектор, выпускной коллектор и крышку клапана.Впускной коллектор крепится к двигателю четырьмя болтами с каждой стороны коллектора. Вытяните болты гаечным ключом, затем снимите коллектор с двигателя. Выпускной коллектор крепится к боковой части головки блока цилиндров шестью болтами. Отверните эти болты гаечным ключом, затем потяните коллектор от двигателя, пока он не отсоединится от головки блока цилиндров. Клапанная крышка крепится к верхней части головки блока цилиндров четырьмя болтами. Снимите эти болты и снимите крышку с головки блока цилиндров.

Шаг 4

Ослабьте восемь коромысел, затем снимите восемь толкателей и головку блока цилиндров.Найдите одну гайку в середине каждого коромысла. Ослабьте гайки на всех восьми коромыслах до тех пор, пока кончик каждого коромысла не откроется от верха его толкателя; затем вытяните толкатели из двигателя. Используя гаечный ключ, открутите 17 болтов, которые крепят головку блока цилиндров к двигателю, затем снимите головку с двигателя. Снимите старую прокладку ГБЦ.

Шаг 5

Поместите новую прокладку головки блока цилиндров на стыковочную поверхность головки блока цилиндров, затем опустите головку блока цилиндров на прокладку.Не наносите герметик для прокладок ни на одну из сторон прокладки головки. Установите каждый из болтов головки блока цилиндров, затягивая каждый болт только с небольшим шагом, чтобы обеспечить равномерную посадку прокладки. Проденьте каждый толкатель через головку блока цилиндров, затем поместите кончик каждого коромысла над его толкателем и затяните болт коромысла.

Шаг 6

Установите клапанную крышку, выпускной коллектор и впускной коллектор. Крышка клапана должна быть установлена ​​с новой прокладкой. Нанесите на обе стороны прокладки герметик для прокладок, затем поместите прокладку вдоль кромки крышки.Опустите крышку на головку блока цилиндров, затем установите и затяните каждый из четырех болтов клапанной крышки гаечным ключом. Выпускной коллектор также необходимо установить с новой прокладкой, но нельзя использовать герметик для прокладок. Прикрутите выпускной коллектор к головке блока цилиндров с новой прокладкой. Во впускном коллекторе используются четыре прокладки, каждая из которых должна быть покрыта герметиком для прокладок. Установите прокладки с покрытием на двигатель, затем опустите впускной коллектор на прокладки и с помощью гаечного ключа установите стопорные болты коллектора.

Подсоедините верхний шланг радиатора к впускному коллектору и залейте в радиатор антифриз. Вставьте распределитель в двигатель через впускной коллектор, а затем закрепите распределитель на месте с одним болтом. Установите карбюратор на двигатель, затем установите и затяните каждую из четырех стопорных гаек карбюратора.

Предметы, которые вам понадобятся
  • Гаечный ключ
  • Отвертка
  • Прокладка крышки клапана
  • Уплотнитель прокладки
  • Прокладка выпускного коллектора
  • Прокладки впускного коллектора
  • Антифриз
Другие статьи
.

Как диагностировать треснувшую головку блока цилиндров / взорвавшуюся прокладку головки «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

Масло жизненно важно для поддержания здоровья вашего двигателя, но если оно покидает те участки автомобиля, где это необходимо, оно может вызвать серьезные повреждения. . Посмотрите это видео, чтобы узнать, как определить, вызван ли пропуск зажигания треснувшей головкой блока цилиндров или протекающей прокладкой головки, позволяющей маслу попасть в охлаждающую жидкость и свечи зажигания.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Как снять головку блока цилиндров с двигателя Chevy 2.2L

Джеймсом Маршаллом

General Motors с 1990 по 1997 год производила четырехцилиндровый двигатель 2.2 литра, известный просто как двигатель 2.2. Этот двигатель появляется во многих GM автомобили из этого периода, такие как Chevrolet Cavalier. Головка блока цилиндров в этом 2,2-литровом двигателе является частью камеры сгорания и расположена над блоком цилиндров. Процедура снятия головки блока цилиндров в целом аналогична для всех автомобилей с 2.2-х литровый двигатель.

Шаг 1

Откройте крышку заливной горловины топливного бака, чтобы сбросить давление в топливном баке. Запустите двигатель и отсоедините предохранитель топливного насоса в блоке предохранителей. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не заглохнет, и проверните двигатель не менее трех секунд, чтобы убедиться, что топливная система пуста. Заменить предохранитель топливного насоса в блоке предохранителей.

Шаг 2

Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи с помощью торцевого ключа, чтобы предотвратить случайный слив топлива во время снятия головки блока цилиндров.Отсоедините узел воздушного фильтра от двигателя и отсоедините вакуумные линии, чтобы получить доступ к головке цилиндров.

Шаг 3

Отсоедините электрические разъемы от двигателя, чтобы получить доступ к головке цилиндров. Обычно это электрические разъемы для топливной форсунки, соленоида продувки адсорбера, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, датчика кислорода и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Шаг 4

Отсоедините тросы от кронштейна управления акселератором и снимите кронштейн управления акселератором с двигателя с помощью торцевого ключа.Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и установите его на опоры.

Шаг 5

Снимите выхлопную трубу с выпускного коллектора. Поставьте чистую емкость под сливную пробку радиатора и откройте сливную пробку. Слейте охлаждающую жидкость в емкость и сохраните ее для повторного использования. Опустите автомобиль с помощью напольного домкрата.

Шаг 6

Снимите натяжение змеевидного приводного ремня, повернув натяжитель ремня против часовой стрелки, и отсоедините змеевидный приводной ремень от его шкивов.Отсоедините генератор от двигателя. Снимите кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления с помощью торцевого ключа и сдвиньте насос в сторону, чтобы получить доступ к блоку цилиндров.

Шаг 7

Поддержите двигатель с помощью приспособления для опоры двигателя J-28467-A. С помощью торцевого ключа отсоедините верхнюю опору двигателя и снимите кронштейн натяжителя приводного ремня.

Шаг 8

Снимите электрическую проводку со свечей зажигания и отсоедините линию улавливания паров под впускным коллектором.Отсоедините выпускной шланг охлаждающей жидкости от двигателя. Отсоедините заливную трубку трансмиссии от впускного коллектора, если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия. Отсоедините топливопроводы от двигателя и снимите крышку клапана с двигателя.

Шаг 9

Запишите положение коромысел и толкателей перед снятием их с блока цилиндров. Это позволит вам позже установить их на правильные позиции.

Обратите внимание на положение болтов крепления головки блока цилиндров, прежде чем снимать их торцевым ключом.Снимите головку блока цилиндров с присоединенными впускным и выпускным коллекторами. Снимите оба коллектора с головки блока цилиндров.

Предметы, которые вам понадобятся
  • Набор торцевых ключей
  • Напольный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Емкость для охлаждающей жидкости
  • Крепление опоры двигателя J-28467-A
Еще статьи
.

Как заменить прокладку головки блока цилиндров на Honda Civic

от Марка Келлера

Если в прокладке головки блока цилиндров вашей Honda возникла утечка или произошел взрыв, ее необходимо заменить. Вместо того, чтобы обращаться к автомеханику, вы можете заменить прокладку самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Это довольно сложный проект, и вам, вероятно, понадобится помощь, чтобы поднять головку блока цилиндров.

Шаг 1

Отсоедините все провода и шланги, подсоединенные к головке цилиндров, и снимите крышку головки.Возможно, вам придется снять вентилятор кондиционера, чтобы очистить его от шпилек на блоке двигателя.

Шаг 2

Установите двигатель в «верхнюю мертвую точку» или ВМТ. Снимите свечу зажигания цилиндра №1, а также крышку клапана, чтобы вы могли наблюдать за пружинами. Вставьте отвертку в открытое отверстие для свечи зажигания и поверните двигатель вручную против часовой стрелки. Когда цилиндр №1 находится на такте впуска, следите за отверткой. Очень медленно поворачивайте мотор, пока отвертка не достигнет наивысшего положения.Удалите отвертку. Снимите ремень привода ГРМ и убедитесь, что двигатель больше не вращается.

Шаг 3

Выкрутите болты головки по порядку и дважды проверьте, что трубопроводы охлаждающей жидкости все еще не подключены. Поднимите головку блока цилиндров. Он будет очень тяжелым - здесь вам, вероятно, понадобится помощь другого человека. Снимите старую прокладку головки.

Шаг 4

Слейте масло из головки блока цилиндров. Очистите поршни, клапаны, отверстия под головные болты и все другие детали обезжиривателем и зубной щеткой.Когда закончите, вытрите бумажным полотенцем.

Шаг 5

Установите новую прокладку головки в блок цилиндров, правильно выровняв ее. Осторожно установите головку блока цилиндров обратно на прокладку головки блока цилиндров. Смочите болты маслом, чтобы смазать их, а затем замените. Затяните каждый болт до упора - не более.

Step 6

Начните процесс затяжки, следуя указаниям в руководстве для вашей Honda. В большинстве автомобилей серии D вам нужно затянуть каждый болт с моментом 22 футо-фунта, а затем все до 53 футо-фунтов.Обязательно соблюдайте правильную последовательность затяжки, как указано в руководстве, иначе вы можете деформировать головку.

Установите на место ремень ГРМ и снова подсоедините все провода и трубопроводы охлаждающей жидкости.

Вещи, которые вам понадобятся
  • Отвертка
  • Гаечный ключ
  • Емкость для отработанного масла
  • Обезжириватель
  • Зубная щетка
  • Бумажные полотенца
Еще статьи
.

прайс на Нива 2121-21213

Наименование работ Нива
Капитальный ремонт двигателя  (без расточки и шлифовки, без с/у) 7500
Диагностика двигателя 200/400
Замена маслосъемных колпачков без с/у ГБЦ 1500
Замена вкладышей ДВС 3000/3500
Замена ремня (цепи) ГРМ 2000
Замена распредвала и рычагов 700
Ремонт ГБЦ (без замены направляющих клапанов, без с/у) 2000
Регулировка клапанов 500/800
Замена к/вала 5700
Замена блока ДВС 6000
Замена механизма натяжения цепи (1шт.) 200
Замена башмака механизма натяжения цепи (1 шт.) 1300
Замена успокоителя (комплект) 350
Замена переднего сальника коленвала 800
Замена заднего сальник коленвала (без с/у КПП) 300
Регулировка натяжения цепи (ремня ГРМ) 200
Замена свечей 50
Замена поддона (прокладки поддона) 1100
Замена масляного насоса (приемной трубы) 1500
Замена карбюратора 400
Замер компрессии 200
Снятие – установка двигателя 4000
Замена трамблера 300
Замена бензонасоса 300
Замена фильтров 150
Замена поршневых колец без с/у ДВС 4000
Замена прокладки приемной трубы 300
Замена прокладки коллектора 1000
Замена прокладки ГБЦ 1500
Замена масла в двигателе 300
Замена термостата 450
Замена переднего сальника распредвала -
Замена радиатора 700
Замена прокладки крышки толкателей -
Замена оси коромысел -
Замена топливных форсунок 600
Установка фаз ГРМ 400
Замена прокладки клапанной крышки 300
Промывка топливной системы 200
Прокачка тормозов  100
Прокачка главного тормозного цилиндра 100
Замена тормозных колодок передних 500
Замена тормозных колодок задних 800
Замена тормозного шланга или тормозной трубки 200
Замена тормозного цилиндра переднего (суппорта) 300
Замена тормозного цилиндра заднего 350
Замена главного тормозного цилиндра  400
Замена вакуумного усилителя тормозного 650
Замена троса ручного тормоза 750
Замена тормозного диска 500
Замена регулятора тормозных сил 300
Замена тормозного барабана 200
Регулировка стояночного тормоза 100
Замена балки -
Замена шаровой опоры (1 шт.) 350
Ремонт поворотного кулака (сторона) -
Замена нижнего рычага 1200
Замена кронштейна растяжки -
Замена рычага  растяжки -
Замена верхнего рычага 1000
Замена с/блоков (нижних) 2000
Замена подшипника ступицы (1 колесо) 800
Регулировка подшипника ступицы 100
Замена пальца рулевой трапеции 250
Замена пальцев рулевой трапеции  
Замена сайлент-блоков растяжки -
Замена маятникового рычага 300
Замена пружин передних (стоек), 1 шт. 1000
Замена пружин задних (стоек), 1 шт. 500
Замена амортизатора переднего (1 шт.) 350
Замена амортизатора заднего (1 шт.) 200
Замена рессоры (1 шт.) -
Замена втулок 1 рессоры -
Замена стремянок (2шт) -
Замена рулевой колонки (рейки) 1000
Ремонт рулевой колонки (рейки) без с/у 700
Замена стоек стабилизатора 1 шт. -
Замена пыльника привода (ШРУСа) 700
Замена втулок стабилизатора 600
Замена поводка стояночного тормоза 400
Замена сайлент- блоков задней балки 1500
Замена поворотного кулака 900
Замена реактивной тяги (1 шт.) 200
Замена втулок реактивных тяг (10 шт.) 1500
Замена глушителя 1 часть 300
Замена стартера 300
Замена подушки двигателя (1 шт.) 250
Замена ремня генератора, вентилятора 150
Замена карданного вала 250/400
Замена крестовины 300
Замена крестовины раздатки 1100
С/У раздатки 1000
С/У передний мост 1500
С/У задний мост в сборе 1000
Замена редуктора заднего моста 1200
Замена полуоси (1 шт.) 400
Замена подшипника полуоси (1 шт.) 600
С/У КПП 2400
Замена эластичной муфты 900
Замена подвесного подшипника -
Замена траверсы КПП 200
Замена сцепления 2500
Замена главного цилиндра сцепления 300
Замена рабочего цилиндра сцепления 250
Замена вилки сцепления 2500
Регулировка сцепления 100
Замена троса сцепления -
Замена маховика без с/у КПП 300
Замена сальника полуоси 600
Замена сальника хвостовика 700
Замена бензобака 600/1000
Установка защитных арок (пластик) 1000
Установка защиты поддона картера 200
Замена масла в двигателе без промывки 300
Замена масла в ГУРе 500
Замена масла в КПП 150/300
Замена масла в редукторе заднего моста 150/300
Замена крана отопителя 600
Замена радиатора отопителя 1000
Замена мотора отопителя 1000
Замена колеса (1 шт.) 50/100
Ремонт КПП без с/у 3500
Замена помпы охлаждения 600
Замена ОЖ (тосола) 300
Замена фары 150
Замена троса спидометра 300
Замена привода спидометра 200
Замена троса капота 200
Замена муфты рулевого вала -
Замена редуктора стеклоочистителя 300

Что нужно знать о замене прокладки ГБЦ

Ремонт головки блока цилиндров требует особой осторожности и аккуратности. Ведь одно неверное действие может негативно сказаться на работе двигателя в целом. Поэтому владельцы отечественных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как быть в таких случаях?

[Скрыть]

Какие проблемы могут возникнуть

После замены владельцы сталкиваются с поломками разного типа.Между ними:

  • машина не заводится после замены прокладки;
  • двигатель троит;
  • Из выхлопной трубы выходит белый дым;
  • Гидравлические подъемники выбиты при движении.

Все эти неисправности указывают на любую неисправность в системе.

Авто не запускается

Если двигатель не запускается после замены компонента, может быть много причин.

Ремонт и замену прокладки следует производить, если у вас есть опыт и знания, как правильно установить деталь.

Причины и способы устранения

Если автомобиль не заводится, причины могут быть следующими:


Если двигатель запускается после этого, необходимо окончательно включить зажигание. Делайте это в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в сервисной книжке.

Троит

Троит двигатель - с этой проблемой водители сталкиваются после замены уплотнительного элемента ГБЦ. Что делать в таких случаях?

Причины и методы устранения
  • Мотор из-за некачественной прокладки или ее неправильной установки.Разберите прокладку и диагностируйте ее визуально. Если видны какие-либо трещины или повреждения, компонент необходимо заменить.
  • Неправильный уровень сжатия. Иногда неправильная компрессия в цилиндрах может утроить двигатель. Уровень необходимо проверить и при необходимости отрегулировать.
  • Отказ гидронатяжителей. Профессионалы рекомендуют заменять гидравлические натяжители каждый раз при снятии головки блока цилиндров. Замена прокладки ГБЦ не исключение.
  • Неисправные форсунки. Специалисты советуют заменять форсунки при разборке ГБЦ и других головных работах. Если они были заменены, но двигатель внутреннего сгорания все еще работает, возможно, форсунки были повреждены. Замените старые и послушайте, исправен двигатель или нет.
  • Не регулируется зажигание или холостой ход. Это верно для старых автомобилей. Иногда после снятия ГБЦ пропадают холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой как скорости зажигания, так и холостого хода.

Свечи старые и новые

Стук гидроцилиндров

Стук гидроцилиндров - эта неисправность характерна для автомобилей со снятой головкой блока цилиндров.

Причины и устранение

Белый дым выходит из выхлопной трубы


Белый дым из глушителя

Белый дым из выхлопной трубы - довольно частая проблема, возникающая после снятия ГБЦ. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно определить причины, по которым из глушителя может выходить белый дым.

  • Если после прогрева глушитель имеет густой белый дым, о чем свидетельствует огромное облако, это серьезная неисправность. На практике при попадании антифриза в двигатель появляется белый дым. Охлаждающий материал попадает в двигатель при изношенных сальниках, чтобы предотвратить попадание антифриза в цилиндр. Также это может говорить об износе.
  • Трещины в головке блока цилиндров также вызывают густой выхлоп.Такие ремонтные работы лучше доверить профессионалам, так как трещины можно убрать только сваркой. Если трещина большая, то для избавления от дыма придется полностью поменять головку блока.
  • Если вы владелец старого автомобиля, у которого есть клапан с вакуумным шлангом к двигателю, появление дыма может быть результатом утечки трансмиссионного масла. И трансмиссионная жидкость протекает прямо через этот клапан. Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, вызывая отказ одного из цилиндров.Чтобы избавиться от дыма, проверьте и замените вентиль.

Видео «Обработка домкратов»

Здесь вы видите перед собой груду железа, которая собрана в очень нужный и удобный для вас механизм - вашу машину. Посмотрите и подумайте, что люди создали такой агрегат, но вдруг может случиться так, что по какой-то мелочи машина перестает работать. Информация о том, когда потребуется замена прокладки ГБЦ, не будет лишней для любого автовладельца.Даже если вы не отремонтируете машину, нужно знать, к чему это может привести, если не замена прокладки ГБЦ.

Для чего нужна прокладка ГБЦ?

Эта деталь используется для герметизации стыка между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Не сравнивайте прокладку головки блока цилиндров с прокладкой крышки головки блока цилиндров, которая сделана из резины. Пусть эти понятия будут почти одинаковыми, но есть отличия.

Прокладка головки блока цилиндров выполняет три операции одновременно. - уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение масляной системы двигателя (каналы) и уплотнение газораспределительной системы двигателя (камеры цилиндров). По этой причине к этой детали предъявляются высокие требования. Не забывайте и старайтесь как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока. Прокладка - это деталь, которая используется только один раз, и ее необходимо заменять на новую каждый раз при ремонте двигателя.

Какие бывают типы прокладок ГБЦ:

1. Безасбестовые - такие уплотнения характеризуются низкой усадкой и высокой восстанавливаемостью материала.

2. Асбест - этот тип прокладки имеет такие же свойства, как и неасбестовые прокладки, с такими свойствами, как гибкость, термостойкость и гибкость.Прокладки этого типа чаще всего используются в ремонтных наборах.

3. Металлик - этот вид прокладки считается наиболее качественным и эффективным. При использовании прокладки этого типа поверхностное давление на стыке более равномерно распределяется по всей плоскости ГБЦ и блока.

Когда необходимо заменить прокладку ГБЦ

Может потребоваться замена этой детали в любое время, и неизвестно, сколько времени это займет.Имеются некоторые признаки неисправности и выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, как показано ниже:

1. Возможна внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости на границе раздела между головкой блока цилиндров и блоком.

2. При проверке масла на щупе можно заметить беловатую жидкость - это может быть из-за протекания охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку.

3. Если из выхлопной трубы постоянно выходит белый дым, помимо прогрева автомобиля, вероятно, в цилиндр попала охлаждающая жидкость.

4. Если есть масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости при проверке расширительного бачка или на поверхности жидкости в радиаторе, скорее всего, моторное масло попадет в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

90 134 5. И последний признак неисправной прокладки - попадание выхлопных газов в систему охлаждения, о чем свидетельствуют пузырьки, появляющиеся в радиаторе или в расширительном бачке. Все эти признаки дефектной пломбы не являются точным подтверждением.Тем не менее, игнорировать их нельзя, так как скоро эту деталь все равно нужно будет заменить. Как бы мы ни избегали этого момента.

Порядок замены прокладки ГБЦ

Работа по замене прокладки ГБЦ одинакова практически для всех марок автомобилей. Однако есть некоторые особенности, такие как порядок затяжки болтов головки блока цилиндров и установка момента затяжки для этих болтов. Эти номера можно найти в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.Если у вас нет руководства, вы можете использовать Интернет, чтобы найти эти данные. Чрезвычайно важно очистить их перед откручиванием болтов крепления головки, чтобы ключи не сломались, во избежание дефекта паза под болт и невозможности его открутить. Ослабьте крепежные винты от центра или равномерно поверните все винты сначала на 0,5–1 оборот.

Перед началом работы необходимо отключить все навесное оборудование. А сам порядок разборки лучше всего обозначить или обозначить схематично.Открутив болты, снимаем головку блока и заменяем прокладку головки. Для центрирования самой прокладки и головки блока обычно на самом блоке есть втулки. Затем установите головку блока цилиндров и все навесное оборудование в обратном порядке. Вы нарисовали схему специально для этого момента. Затягивать болты ГБЦ необходимо в строгой последовательности согласно чертежу этого блока, при этом необходимо соблюдать все параметры момента затяжки, указанные производителем.Для этого понадобится динамометрический ключ.

Ключевые моменты при замене прокладки ГБЦ

Независимо от характеристик вашего двигателя, типа прокладок и крепежных болтов, существуют правила и нормы, которые необходимо соблюдать. Правила, которые нужно знать при замене прокладки ГБЦ, независимо от марки автомобиля. Не будем утомлять вас подробностями о том, какой болт и как его затягивать. Все тонкости замены прокладки ГБЦ указаны в инструкции конкретно для вашего типа двигателя.Прочтите их перед тем, как приступить к ремонту. Очень важно постараться выполнить все требования к приемке и разборке ГБЦ, описанные производителем.

1. При разборке необходимо держать маркер в руках. При отключении всех вложений, особенно пайплайнов, не нужно лениться и полагаться на память, нужно все разметить. Позже собрать будет намного проще.

2. При покупке этой детали для замены убедитесь, что она совместима с крутящим моментом, который производитель двигателя записывает для затяжки болтов головки блока цилиндров.

3. Перед тем, как открутить крепежные винты, их следует тщательно очистить от налета. Если гаечный ключ выйдет из строя, вы можете пораниться или сломать паз для болта, поэтому вам придется просверлить.

4. Начните ослабление зажимных винтов от центра на 0,5–1 оборот. Это необходимо для снятия напряжения.

5. Когда вы выполнили все необходимые работы по замене прокладки ГБЦ, вы готовы все переустановить.Все нужно делать аккуратно и аккуратно.

6. Затягивание болтов крепления головки производить только динамометрическим ключом, с соблюдением всех правил и параметров.

После сборки ГБЦ установите все крепежи на свои места согласно вашей схеме. После ремонта нужно некоторое время смотреть на вышеперечисленные приметы. Если все в порядке, вы правильно заменили прокладку головки блока цилиндров.

Особенности, которые необходимо учитывать при замене уплотнений

Как и при любой работе с автомобилем, вам потребуется много внимания и тщательности. У некоторых марок автомобилей могут быть разные технологии крепления и стыковки, но в целом все действия должны быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно, сначала нужно все разобрать, пометив каждую деталь, несмотря ни на что, это необходимо, чтобы ничего не забыть и не появилось лишних деталей.

2. При покупке новой прокладки необходимо убедиться, что она соответствует всем параметрам, в частности крутящему моменту, подходящему для вашего двигателя.

3. После замены старой прокладки на новую установите головку блока цилиндров точно по направляющим.

4. Как очень осторожно ослаблять и затягивать болты, чтобы не порвать резьбу и постепенно распределить напряжение по всем болтам.

5. И последнее, главное не забыть правильно закрепить все детали.

Заменяем прокладку ГБЦ

самостоятельно

Ранее в этой статье мы уже упоминали о сроках замены прокладки ГБЦ, но сейчас мы еще кое-что объясним. На самом деле заменить прокладку ГБЦ несложно. Просто нужно все делать очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Шурупы нельзя оторвать, они не будут прилипать к потом головы. Никому не нужны такие неприятности. Перед началом работы ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации станка, узнайте все, что может пригодиться.Если нет инструкции, вы можете прочитать информацию на различных автомобильных форумах.

Поговорим немного о винтах. Перед тем, как откручивать саморезы, их необходимо очистить от грязи, ожогов и других отложений. Затем начните откручивать, как описано ранее. Головку блока цилиндров нельзя разбирать во время работы навесного оборудования. Все ремни, фильтры и инструменты должны быть отключены. Но не забывайте делать наброски, сохранять или фотографировать на свой телефон. Подняв голову, прокладку можно заменить.Прокладка ставится прямо на втулки.

Просто установите головку блока цилиндров и все крепления на место и затяните винты. Рекомендуется делать это с помощью динамометрического ключа. Если вы не уверены в себе, лучшим решением для вас станет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем вам только успехов!

Двигатель не всегда безупречно работает после замены прокладки ГБЦ - иногда возникают новые проблемы.Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их появления и как решить возникшую проблему - мы вам расскажем в этой статье.

Возможные неисправности после замены прокладки следующие:

  • остановка двигателя,
  • машина не заводится
  • белый дым из выхлопной трубы,
  • стук гидроподъемников.

Рассмотрим каждый из недостатков отдельно.

Двигатель трофей

Если двигатель продолжает работать после замены прокладки ГБЦ, это может быть по следующим причинам:

  1. Если прокладка установлена ​​неправильно или сама прокладка некачественная.Необходимо снять установленную прокладку, проверить и убедиться в отсутствии на ней микротрещин и других повреждений (). Если состояние прокладки в норме, ее необходимо переустановить, в противном случае необходимо установить другую деталь.
  2. Засоренные или неисправные форсунки, которые, кстати, требуют замены при ремонте головки. Среди новых форсунок можно найти бракованные образцы - чтобы исключить такую ​​возможность, можно попробовать проверить снятые старые форсунки, а затем послушать, исправен двигатель или остановлен.
  3. Недостаточная компрессия цилиндра может утроить двигатель при замене прокладки ГБЦ. Узнайте здесь -,.
  4. Гидравлические натяжители повреждены. Рекомендации здесь такие же, как и для форсунок - гидронатяжители следует заменять при каждом ремонте головки.
  5. Нет холостого хода или управления зажиганием - эта проблема чаще всего возникает на старых, отечественных автомобилях. Узнайте здесь -,.
  6. 90 241

    Машина не заводится

    Еще одна проблема, которая появляется после замены прокладки ГБЦ, - это невозможность завести автомобиль. Возможные причины:

    • Прокладка повреждена или неправильно установлена. Для проверки требуется разборка и осмотр прокладки.
    • Недостаточная компрессия в цилиндрах.
    • Изношены маслосъемные кольца.
    • Катушка распределителя зажигания изношена, в результате чего искра зажигания отсутствует.Снимите распределитель и убедитесь, что все его компоненты не повреждены.
    • Зажигание не отрегулировано.

    Белый дым от дымовых газов

    Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы выходит белый дым, это может быть:

    1. Трещины в ГБЦ. Убрать трещину можно только сваркой в ​​сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться полная замена всей головки.
    2. Густой белый дым при прогретом двигателе может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров - когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
    3. Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом к двигателю. Появление белого дыма может быть связано с тем, что масло из коробки передач сливается через указанный клапан. Кроме того, происходит загрязнение свечей зажигания и выход из строя одного из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

    Стук гидравлических домкратов

    Иногда гидравлические подъемники начинают стучать после замены прокладки головки блока цилиндров.Причины стука:

    • Если стук гидравлических подъемников происходит только при запуске двигателя, это возможно из-за утечки моторного масла. Это нормально, если после замены прокладки головки блока цилиндров автомобиль долгое время не использовался и был остановлен. Обычно поток останавливается сам по себе.
    • Если стук гидроцилиндров происходит только при прогреве автомобиля, а при увеличении скорости он исчезает, причиной может быть загрязнение или износ обратного клапана.Устранить проблему можно очисткой или заменой гидроцилиндра соответственно. При чистке одновременно меняйте моторное масло.
    • Если стук гидроподъемников происходит только на горячем двигателе, а на холодном - все в порядке, вероятно, вышла из строя поршневая пара и ее необходимо заменить.

    Почему стучат гидравлические домкраты: причины и устранение неисправности - этому посвящено

    После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Список возможных причин 9000 4

    Так бывает часто.Как правило, причина в неправильной сборке. К сожалению, многие начинающие механики при сборке допускают ошибки. По большей части недостатки ремонта у всех одинаковые. Однако некоторые ошибки могут привести к очень серьезным последствиям. Пока не будет капитальный ремонт всего двигателя. Поэтому важно сразу его собрать. Это избавит вас от многих проблем в будущем.

    Узнайте обо всех особенностях сборки головки блока цилиндров и узнайте, как правильно настроить двигатель.Желательно проконсультироваться с опытными механиками, которые подскажут, как правильно делать работу.

    Временные метки

    После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Часто это происходит из-за штампованного газораспределительного механизма. Некоторые механики небрежно отмечают положение шкивов при снятии ГБЦ. ГРМ также часто устанавливается неточно. Но даже незначительное смещение знаков приводит к отказу двигателя.В этом случае такт сжатия происходит в одном цилиндре, а искровой разряд - в другом.

    Чтобы избежать этой проблемы, перед разборкой двигателя убедитесь, что символы полностью выровнены. При сборке задней части головы и сборке привода ГРМ необходимо проверить полное совпадение меток. Некоторые модели имеют дополнительные отметки на маховике. Их тоже нельзя забывать.

    Если вы ошиблись с маркировкой, то при правильной установке можно ожидать еще одного неудобства, часто сопровождающего сбой синхронизации.Это гнутые клапаны. Поэтому, если после возврата маркеров ГРМ в нормальное положение машина все равно отказывается заводиться, придется снять головку и проверить состояние клапанов. Часто они оказываются погнутыми. Дело в том, что при смещении фаз риск контакта поршня с клапаном многократно возрастает. Проворачивая двигатель стартером, можно отказаться буквально от всех клапанов сразу.

    Если возникла такая неприятность, придется менять клапаны полностью.В этом случае не забудьте их измельчить. После притирки промойте детали и просушите. Оставление притирочной пасты на клапане может привести к повышенному износу поршня и повреждению цилиндра.

    Проблема с пломбой

    Если ваша машина загорелась первой после замены прокладки, но после непродолжительной эксплуатации она погасла и отказалась заводиться. Проверить состояние масла. Если в нем есть белая пена, это говорит о выгорании или повреждении прокладки. Это может произойти из-за плохой затяжки болтов крепления ГБЦ или неправильной последовательности этих работ.Не запускайте двигатель в этом состоянии. Обязательно примите меры, чтобы устранить проблему.

    Для этого придется снять головку блока. После проверки прокладка будет выглядеть поврежденной. Необходимо его снять и тщательно очистить поверхность блока и ГБЦ. Остатки старой прокладки тоже могут привести к подобной проблеме. При повторной сборке обратите внимание на правильную затяжку винтов. Делать это нужно от центра к краю. Благодаря этому не происходит деформации ГБЦ, а процесс максимально эффективен.Затяжку следует производить с указанным крутящим моментом, лучше всего для этого использовать динамометрический ключ. Не забывайте менять моторное масло после сборки. Также нужно заменить антифриз.

    Зажигание

    Возможно, проблема связана с карбюраторными двигателями. При разборке и сборке ГБЦ такие проблемы могут возникнуть даже у опытных мастеров. Из всех проблем с запуском двигателя после замены прокладки ГБЦ эту исправить проще всего.При этом подумайте, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

    .

    причин поломок, симптомов и затрат на ремонт

    Насколько популярна тема прокладки среди людей, копающихся в интернете, комментируя различные онлайн-форумы, и как часто она выкапывается в различных обсуждениях, свидетельствует довольно простой эксперимент. Достаточно ввести термин «печать» в популярном поисковике, и через три-четыре символа он появится - конечно же, первым! - следующая подсказка: «прокладка головки». Результат второй: "симптомы прокладки головки блока цилиндров".

    Совпадение? Мы так не думаем. Правда в том, что проблема с прокладкой почти превратилась в миф, в дополнение к тому, что многие люди пугаются челюсти зубами и инстинктивно тянутся к своему кошельку ... двигателю, а отчасти - немного преувеличены, потому что симптомы, похожие на перегоревшую прокладку, вызваны множеством других неисправностей.Однако по одному.

    Повреждена прокладка под головкой - не всегда так плохо

    Когда прокладка ГБЦ обгорела (повреждена), действовать нужно быстро.В зависимости от типа отказа одна из систем: охлаждения или смазки, находится под угрозой. Или, что еще хуже, оба сразу. Признаки дефекта прокладки головки блока цилиндров, с одной стороны, достаточно очевидны, а с другой - их легко спутать с чем-то другим. А так, например, отстой в расширительном бачке - это доказательство того, что нужно быть бдительным и быстро проверить машину на наличие проблем с головкой и прокладкой. Этот отстой обычно представляет собой не что иное, как моторное масло, смешанное с жидкостью, циркулирующей в системе охлаждения.И наоборот, охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки, что приведет к образованию отложений, например, на крышке маслозаливной горловины. И первое замечание: слизь в этом месте часто бывает результатом длительной езды с недогретым двигателем, не имеющей ничего общего с поврежденной прокладкой!

    Признаком неисправной прокладки головки может быть густой белый дым, идущий из выхлопной системы, но такой же эффект достигается, например,Прогорание сажевого фильтра дизеля. Однако стоит отметить, что многие люди часто путают симптомы, связанные с прокладкой, с обычным испарением влаги, скопившейся в выхлопной системе! Может быть хорошей идеей использовать тестер для проверки содержания выхлопных газов (CO 2 ) в системе охлаждения - соответствующий комплект можно приобрести, например, на аукционных порталах, и он также доступен каждому. -уважительный семинар.

    Помните: одного симптома иногда недостаточно, но когда в данной машине есть, например,при большой потере охлаждающей жидкости и масла вместе с чистым белым дымом, то велик риск того, что что-то не так с прокладкой или головкой.

    Самое главное: В случае сомнений обратитесь к механику, потому что самодиагностика проблем, связанных с системами смазки и охлаждения, а также с прокладкой / головкой, может быть немного рискованной.

    Но почему охлаждающая жидкость смешана с маслом?

    Это связано с тем, что водяные и масляные каналы в коллекторе обычно расположены довольно близко друг к другу.Когда прокладка или головка повреждены по разным причинам (например, локальный перегрев; см. Ниже), две цепи могут начать смешиваться друг с другом. Когда масло попадает в систему охлаждения, для двигателя это не мечта (риск перегрева!), Становится еще хуже, когда охлаждающая жидкость начинает разбавлять масло - риск заклинивания приводного агрегата значительно возрастает. В целом можно предположить, что здоровый двигатель практически не использует охлаждающую жидкость. Если утечек нет и все трубы герметичны, есть два основных варианта: прокладка / головка или, что очень часто встречается в последнее время, повреждение охладителя системы рециркуляции выхлопных газов.В последнем случае симптомы могут быть такими же, как и при повреждении пломбы (например, белый дым!).

    Примечание: Проблема с прокладкой / головкой не обязательно означает, что охлаждающая жидкость будет смешиваться с маслом.Иногда охлаждающая жидкость попадает не в систему смазки, а в цилиндры. И именно этот случай обычно означает знаменитый густой белый дым выхлопных газов. Вам определенно не стоит водить так долго еще и потому, что когда много «воды» попадает в цилиндры, вы рискуете полностью вывести из строя двигатель на месте.

    Причина: Охлаждающая жидкость не сжимается, что, в частности, оказывает давление на поршни, шатуны и втулки.

    Проверьте, не повреждена ли прокладка головки блока цилиндров.

    Поврежденная прокладка головки блока цилиндров - не всегда белый дым из выхлопной трубы

    Однако может также случиться так, что прокладка головки выгорит в таком месте, что охлаждающая жидкость (или масло!) Просто начнет вытекать из двигателя, и содержимое обеих систем не будет смешиваться.До тех пор, пока в цилиндрах не появится «вода». Это не всегда легко диагностировать ситуацию, потому что охлаждающая жидкость быстро испаряется при контакте с горячими деталями двигателя, а белый налет, свидетельствующий о неисправности, может хорошо спрятаться в укромных уголках и щелях агрегата.

    Почему реально выгорает прокладка ГБЦ? Ведь это не расходники, они должны прослужить весь срок службы двигателя! Да, но достаточно мелкой проблемы в системе охлаждения (например,неисправность термостата, утечка жидкости, воздух в системе, «забитый» основной радиатор, отказ вентилятора) вызвать точечный перегрев, в результате которого выходит из строя прокладка или сама головка. В дизельных двигателях прокладка также может деформироваться из-за повышения температуры сгорания смеси, вызванного, например, неисправной форсункой.

    Аналогично бензиновым двигателям, работающим на сжиженном нефтяном газе, но также бывает, что прокладка головки блока цилиндров изнашивается в результате производственного брака (например,Subaru 2.5T B4). Как говорят механики, уплотнения повреждаются длительным периодом ... двигатель не эксплуатируется, да и автомобили, в которых прокладка под головку устанавливал работяга, тоже рискуют выйти из строя - болтов достаточно, чтобы они вышли из строя. затягивать с неправильным моментом затяжки. Не говоря уже о том, что безответственная эксплуатация, приводящая к перегреву двигателя, делает свое дело (например, жесткая «холодная» езда, необоснованный чип-тюнинг).

    Ремонт прокладки головки блока цилиндров - дешево или хорошо

    Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров? Обычно от ок.От 1000 до нескольких тысяч злотых. Все зависит от того, сколько дополнительных шагов вам придется сделать в этом случае. Сама прокладка под головку не дорогая - она ​​стоит от нескольких десятков до нескольких сотен злотых (примечание: двигатели V-типа, оппозитные и двигатели с цилиндрами типа "W" имеют две головки!) планирование головки (150-400 злотых; вопреки мнению некоторых, это часто необходимо!), осмотр и возможная замена или чистка направляющих, уплотнений и седел клапанов.

    Мы советуем вам вложиться в новые болты крепления головки блока цилиндров и - обязательно - в привод ГРМ, потому что повторная сборка старых деталей в этом случае просто добровольно напрашивается на неприятности.При замене прокладки ответственный механик проверит уплотнения распредвала. Так же всегда меняют охлаждающую жидкость, нужно заливать свежее масло. Если проблема не в повреждении прокладки, а в трещине в головке блока цилиндров, затраты на ремонт обычно оказываются выше.

    Интересно, что первые двигатели внутреннего сгорания, построенные Отто и Даймлером, не имели прокладки головки блока цилиндров, т.к... им это не нужно. Голова и блок были отлиты в одно целое, но быстро поняли, что это плохая идея.

    Причина: практически нет доступа к узлам и узлам в «верхней части» двигателя.Первым серийным автомобилем, оснащенным двигателем, состоящим из отдельного блока и головки, был Ford Model T 1908 года. И уже тогда было известно, что прокладка должна быть прочным и идеально подобранным элементом, поскольку перепады температуры и давления в этом случае действительно большие.

    Как оказалось, только со временем инженеры научились проектировать прокладки головки блока цилиндров таким образом, чтобы их было достаточно - при условии правильного использования! - на весь срок службы двигателя.Инженеры, ответственные за создание спортивных двигателей с чрезвычайно высокой степенью сжатия, также знают, насколько мучительным и долгим был этот процесс - отдельные компоненты должны были выдерживать экстремальные условия. А, например, в 1940-е спортивные прокладки иногда ... приваривали между блоком и головкой.

    Еще один сложный момент для прокладок наступил с распространением двигателей с наддувом, а затем - небольших агрегатов, выполненных в духе уменьшения габаритов (малая мощность, большая мощность).Но современные атмосферные двигатели также имеют гораздо более высокую степень сжатия, чем раньше. Достаточно сказать, что, например, Mercedes-Benz Type S 1930-х годов выдавал только 120 л.с. из 6,8 л объема, а в порядок дня были агрегаты со степенью сжатия 5: 1. Теперь Mazda практически готова к выводу на рынок двигателя Skyactiv-X со степенью сжатия 16,3: 1 (!).

    Современные прокладки ГБЦ обычно изготавливаются из нескольких слоев материалов, часто используются композиты или металлы, напримерстали. В спорте инженеры используют сложные многослойные прокладки (например, многослойная сталь MLS - ; многослойная сталь ), в прошлом - когда кто-то готовился к гонкам, например Fiat 126 - элементы из меди использовались, но сегодня это в прошлом, и вряд ли кто-то использует этот тип прокладки.

    Замена прокладки головки блока цилиндров - на наш взгляд

    Во-первых, не паникуйте.Даже если вы заметили один из симптомов неисправности, это не обязательно означает, что повреждена прокладка головки блока цилиндров. Во-вторых, тщательно фильтруйте рассказы интернет-рассказчиков, которые распространяют свою мудрость на различных форумах, и бросайте все тревожные симптомы на печать. В-третьих, если ремонт окажется необходимым, помните, что он будет либо дешевым, либо ... хорошо сделанным.

    Теперь вы можете самостоятельно диагностировать основные элементы своего автомобиля.С этими инструментами это не составит труда!

    .

    Когда пломба не «держится» ... • AutoCentrum.pl

    Значительные колебания температуры между днем ​​и ночью, которые мы наблюдаем в настоящее время, сказываются на всех видах автомобильных уплотнений. В частности, однако, прокладки, отделяющие блок цилиндров от головки, обычно известные как головки цилиндров, подвергаются термическому повреждению. Их разрушение часто происходит в результате форсирования интенсивной работы неотапливаемого привода на высоких оборотах. В результате падает мощность двигателя или возникают проблемы с его запуском, также можно заметить значительную потерю охлаждающей жидкости в расширительном бачке.Автовладельцу ничего не остается, как посетить специализированную механическую мастерскую: продолжение движения с поврежденной прокладкой ГБЦ всегда приводит к серьезной поломке двигателя или изгибу самой головки.

    Повреждение из-за перегрева

    По мнению специалистов, наиболее частыми причинами повреждения прокладок ГБЦ являются: забитый радиатор, неисправный водяной насос или неисправный вентилятор. В результате выхода из строя этих элементов агрегата двигателя происходит опасный перегрев приводного агрегата и, как следствие, происходит разрыв прокладки головки блока цилиндров.Серьезные повреждения также могут быть вызваны недостаточным количеством охлаждающей жидкости в системе охлаждения или использованием неподходящего агента со слишком низкой температурой кипения. Правильная охлаждающая жидкость также должна обладать антикоррозийными свойствами. Использование дешевых средств, в которых их нет (а еще хуже - обычной чистой воды), обычно способствует быстрой коррозии металлической части прокладки ГБЦ, что сокращает срок ее службы.

    Неправильное сгорание

    Неправильное сгорание топливовоздушной смеси также часто является причиной серьезных повреждений прокладок под головками цилиндров.По статистике, эта проблема касается в основном бензиновых агрегатов. Неправильное сгорание может быть вызвано, например, от слишком высокой степени сжатия смеси, а также заправки некорректным или сильно загрязненным топливом. Однако даже автовладельцы с дизельными двигателями не могут спать спокойно. В случае с дизелями разрушение прокладки ГБЦ обычно вызвано длительной эксплуатацией автомобиля с негерметичными форсунками. Неправильное сгорание топливно-воздушной смеси также часто является причиной неправильно отрегулированного впрыска топлива.Также следует помнить, что прокладка ГБЦ также может быть повреждена при использовании свечей зажигания с неправильным тепловым значением.

    Контроль утечки (не) в мастерской…

    Интересно, что во многих случаях повреждение прокладок головки блока цилиндров не вызвано неправильной работой агрегатов двигателя или недостаточным количеством жидкости в системе охлаждения автомобиля. Так в чем же могут быть другие причины их разрушения? Самый лаконичный ответ: мастерская. Оказывается, например,утечка масла из области стыков между блоком цилиндров и головкой может быть вызвана не столько повреждением прокладки, сколько ее неправильной сборкой. При неправильной затяжке болтов прокладка часто не затягивается должным образом. Также бывает, что работник мастерской не заметит смещения прокладки при прикручивании головки к блоку двигателя. В обоих случаях вина лежат на «специалистах», которые перед правильной установкой прокладки ГБЦ не позаботились о точной обработке (так называемом строгании) неровных или слишком шероховатых поверхностей ГБЦ или блока цилиндров. .Эта операция необходима для равномерного оседания прокладки и обеспечения надлежащей герметичности всего стыка.

    … и «выдувание» выхлопных газов

    После снятия головки двигателя часто можно увидеть черный налет на металлической части прокладки, наиболее интенсивный на расточке цилиндра. Что это показывает? Ответ такой же, как и в случаях, упомянутых выше: рабочий мастерской неправильно подобрал прокладку головки блока цилиндров при ее замене, что привело к неконтролируемому выдуванию выхлопных газов двигателя.К сожалению, устранение этого дефекта требует больших затрат времени и средств. Необходимо разобрать головку блока цилиндров, заменить прокладку на новую, а затем как следует затянуть болты крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров (следуйте процедуре, рекомендованной производителем). Внимание! Профессионалы рекомендуют использовать новые крепежные болты при установке новой прокладки ГБЦ. Почему? Используемая резьба может иметь различные повреждения резьбы, из-за чего невозможно будет правильно прижать новое уплотнение.Вследствие такой «экономии» выхлопные газы быстро найдут неконтролируемый выход и всю операцию придется повторять заново ...

    .90 000 джили мк кросса чего двигатель стоит. Geely MK Cross 9000 двигатель 1

    Стильный Geely MK Cross с уникальным внешним видом и привлекательными техническими характеристиками уже покорил сердца многих российских водителей. Хотя называть эту модель полноценным кроссовером - всего лишь натяжка, автомобиль хэтчбек может удивить потребителей увеличенным клиренсом и доступной ценой.

    Geely MK Cross

    доступен в России в двух комплектациях. Выдающейся динамики от «китайца» ждать не приходится, ведь на машине установлен четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель объемом 94 л.с. и объемом 1,5 л. это двигатель Toyota 5A-FE, зарекомендовавший себя только с положительной стороны ... Такой силовой агрегат подключается к механической коробке передач.

    Китайский экономичный автомобиль станет хорошей находкой для семьи, которая часто разъезжает по стране. В хэтчбеке для активного образа жизни на российских дорогах чувствуешь себя достаточно уверенно, поэтому это отличный выбор для кемпинга или дальних путешествий. К тому же Geely MK Cross отличается достойным качеством изготовления, безопасностью и хорошей комплектацией по сравнению с более дорогими конкурентами.

    Запчасти на Geely MK Cross с доставкой

    Для многих иномарок не всегда просто купить запчасти в городах России. Небольшой ассортимент и завышенные цены заставляют автовладельцев искать альтернативы или покупать запчасти в Интернете.

    Заказать запчасти для двигателя Geely MK Cross можно в интернет-магазине Agatol. В нашем каталоге представлен широкий ассортимент запчастей, карманных детей и компонентов, аксессуаров.Все необходимое для ремонта, тюнинга или обслуживания покупатели из любого региона Российской Федерации могут приобрести у нас. Запчасти на двигатель Geely MK Cross можно забрать из наличия, выполнив онлайн-поиск на сайте. Но даже если на данный момент нужных товаров нет, наша компания всегда доставит запчасти для китайских моделей со складов в Москве или из Китая.

    Двигатель - это сердце автомобиля. Он не прощает некачественных запчастей, расходников и неквалифицированного обслуживания.Поэтому каждого автомобилиста в первую очередь интересует надежность и долговечность двигателя.

    Версия Toyota 5A-FE , приобретенная компанией по лицензии, была установлена ​​в качестве двигателя для Geely MK Cross . Именно он был установлен на Toyota Corolla A100, что является показателем надежности и качества в японском автопроме. Благодаря своевременному обслуживанию этот агрегат может пробежать более миллиона километров.

    Для китайского рынка устанавливаются двигатели объемом 1,8 и 1,3 л.Но в Россию поставляется только бензиновая версия объемом 1498 куб. См (94 л.с.). Именно он будет рассмотрен ниже.

    Технические характеристики

    Четырехцилиндровый двигатель Geely оборудован системой газораспределения DOHC. Система надежна, позволяя высоким оборотам «снимать» больше мощности с двигателя небольшого объема. В то же время конструкция самого мотора стала легче, а КПД увеличился. Ниже приведены основные параметры.

    Характеристики производительности

    Расход топлива

    К сожалению, поддерживать заводские «7 литров на сотню» в реальных условиях эксплуатации практически невозможно.И если после трогания с трассы вы обнаружите, что приближаетесь к желаемому результату, то в городе . Средний расход на сотню километров будет 9-10 литров, при очень плавной езде и без резких ускорений. В противном случае можно сверху долить еще несколько литров.

    Сливочное масло

    Стандартно моторное масло меняют каждые десять тысяч километров или каждые двенадцать месяцев. И завод, и автовладельцы рекомендуют литье синтетическое, с индексом вязкости 5w40 ... В сервисах обычно заливают Shell или Castrol .

    ГРМ

    Газораспределительный механизм снабжен ременной передачей. Изменения на 60 тыс. Руб. пробег , а вот состояние лучше проверять после 40 000 км ... Замена может потребоваться раньше, но бывает, что даже после 60 000 км. ремень практически не изнашивается.

    Если зубцы ремня ГРМ проскальзывают или обрываются, клапан , обычно не складывается ... Хотя никто не застрахован от исключений.Поэтому лучше не запускать ремень ГРМ в состоянии. Клапаны требуют регулировки каждые 40 тысяч. км.

    Что у нас?

    Двигатель оказался капризнее предшественника Тойоты. Часто требует коррекции и может преподнести неприятные сюрпризы. В целом устройство надежное и простое в обслуживании. Можно говорить о ресурсе в 150-200 тысяч перед перегородкой двигателя. И тогда столько же следовало бы отремонтировать раньше ... Что в условиях современных «одноразовых» автомобилей - это неплохой результат.

    Автомобиль Geely MK комплектуется поперечным 16-клапанным инжекторным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,5 литра.

    Двигатель рядный с вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения.

    Распределительный вал Выпускной распределительный вал приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, впускной распределительный вал приводится в движение выпускными клапанами распределительного вала с помощью косозубых шестерен, прикрепленных к распределительным валам.
    О замене ремня ГРМ см.
    См. Замену сальника распределительного вала выпускных клапанов см.
    Замена распредвалов см.
    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава по поперечной схеме нагнетания цилиндра (впускной и выпускной каналы расположены напротив стороны головы).Седла клапана и направляющие запрессованы в головку. Впускной и выпускной клапаны имеют одну пружину, удерживаемую пластиной с двумя сухарями. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная, армированная металлом прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется общая опорная станина для двухопорных подшипников скольжения распределительного вала (впускной и выпускной). Верхние крышки станины опорных стоек крепятся к головке блока болтами, которыми крышка станины крепится к основанию станины. Отверстия опор подшипника скольжения (станины) обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы, на каждой крышке нанесен серийный номер.
    Замена уплотнения штока клапана см.
    Для замены прокладки головки цилиндров см.
    Для замены прокладок крышки головки цилиндров см.
    Для установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия см.
    Проверка и регулировка зазоров приводных клапанов, см.

    Блок цилиндров Двигатель представляет собой цельный чугун, который образует цилиндры, рубашку охлаждения, систему смазки и пять подшипников коленчатого вала. Внизу блока находятся пять основных опорных подшипников.На блоке цилиндров делаются специальные выступы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы магистрального маслопровода.
    Проверить, отрегулировать и заменить приводные ремни, см.

    Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя защищен от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в пазу станины центрального подшипника скольжения.
    О разборке, поиске неисправностей и установке коленчатого вала см.
    Информацию о замене сальников коленчатого вала см. В разделе 4.2.

    Чугунный маховик , закрепленный на заднем конце коленчатого вала с помощью удерживающей втулки и закрепленный шестью болтами.
    Шестерня вдавливается для запуска двигателя стартером с маховика. На маховике имеется зубчатый венец датчика положения коленчатого вала.
    Для замены маховика см.

    .

    Поршни из алюминиевого сплава.На цилиндрической поверхности головки поршня предусмотрены кольцевые канавки для одного маслосъемника и двух прижимных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и распыляемым на головку поршня.
    Для поиска и устранения неисправностей в деталях шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см.
    О замене деталей шатунно-поршневой группы см.

    Пальцы поршневые , установленные в ступицах поршней с прорезью и запрессованные в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шейками шатунов коленчатого вала тонкостенными втулками, конструкция которых аналогична основные из них.

    Шатуны шатуны сталь , кованые, с двутавровым сечением.

    Система смазки подключена: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные смазываются либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми частями.
    Замена прокладки масляного поддона, см.
    Замена масла и масляного фильтра, см. Стр.
    О замене масляного насоса см.
    О замене обогревателя кабины см.

    Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается напрямую с атмосферой, поэтому одновременно со всасыванием газов в картер на всех режимах работы двигателя создается разрежение, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выбросы вредных веществ. токсичных веществ в атмосфере.

    Система охлаждения Двигатель герметичный, с расширительным бачком, состоит из литой рубашки охлаждения, окружающей цилиндры блока, камеры сгорания и проходы для газа в головке блока цилиндров.Принудительная циркуляция Охлаждающая жидкость обеспечивается центробежным водяным насосом, приводимым от коленчатого вала змеевидным ремнем, который одновременно приводит в движение шкив генератора. Для поддержания нормальности рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг систем с холодным двигателем и низкой температурой охлаждающей жидкости.
    Замените расширительный бачок, см.
    Замените распределительную коробку, см. Страницу
    Замените термостат, см.
    Замените водяной насос, см.
    Замените электрический вентилятор радиатора, см.
    Замените нагреватель, см.
    Замените охлаждающую жидкость, см.

    Система питания Двигатель состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельной заслонки, грубой и тщательной очистки топлива, топливопроводов и форсунок, а также включает воздушный фильтр.
    Информацию о замене теплозащитных экранов выхлопной системы см. В гл.
    Замените основной глушитель, см. Страницу
    Замените дополнительный глушитель, см. Страницу
    Замените переднюю выхлопную трубу, см. Страницу
    Замените выпускной коллектор, см.
    Замените опоры выхлопной системы, см. Гл.
    Замена педали акселератора дроссельной заслонки см.
    Для замены троса дроссельной заслонки см.
    Замена регулятора холостого хода cm.
    О замене дроссельной заслонки см.
    Замена корпуса воздушного фильтра см.
    Чтобы заменить воздушный фильтр, см.
    Замените прокладку впускного коллектора, см.
    Замените электромагнитный клапан, прочистите адсорбер, см.
    Чтобы заменить канистру EVAP, см.
    Заменить заправочную трубку, см.
    Заменить топливный бак см.
    Замена и проверка форсунок, см.
    Замена регулятора давления топлива, см.
    Замена топливной рампы, см.
    Замена топливного фильтра см.
    Замена топливного насоса см.
    Чтобы проверить и сбросить давление в системе подачи, см.

    Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет увеличить инерцию.

    Система зажигания Двигатель - микропроцессорный, состоящий из четырехконтактной катушки (модуля) зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

    Модуль зажигания управляется электронным блоком (контроллером) системы управления двигателем. Система зажигания не требует обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.

    Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) установлен на трех кронштейнах с гибкими резиновыми элементами: двух боковых (правый и левый), принимающих основную массу трансмиссии, и заднего, компенсирующего крутящий момент от шестерни и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
    Замена подкрылков двигателя см.
    Информацию о замене подушек двигателя см.

    . 90 185 78,7 90 185 77 90 185 980 90 185 100 90 185 82 90 185 95 90 185 6000 90 185 94 90 185 3400 90 185 800 ± 50 90 182

    Технические характеристики MR479QA

    Тип двигателя 4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, водяное охлаждение, два распределительных вала встречного вращения
    Тип камеры сгорания Форма клина
    Внутренний диаметр цилиндра, мм
    Ход поршня, мм
    Объем цилиндра, л 1,498
    Степень сжатия 9,8
    Давление сжатия (сжатия), кПа, не менее
    Допустимый перепад давления в цилиндрах, кПа, не более
    Объем масла, л 3.0
    Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 93
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Направление вращения вала (вид спереди) По часовой стрелке
    Система смазки Распыление под давлением
    Система охлаждения Принудительный тип
    Температура открытия клапана термостата, ° С
    Температура полностью открытого клапана термостата, ° С
    Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин-1
    Максимальная мощность, л.с.
    Максимальный крутящий момент при об / мин/ мин, Нм 90 182 128
    Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту
    , мин-1
    Скорость холостого хода, мин-1
    Зазор впускных клапанов на холодном двигателе
    , мм
    0,20 ± 0,03 90 182
    Клапанный зазор холодного выхлопа двигателя
    , мм
    0,30 ± 0,03
    Двигатель (вид спереди): 1 - ремень привода генератора и водяного насоса; 2 - кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 - генератор; 4 - пробка маслозаливной горловины; 5 - дроссельный узел; 6 - высоковольтный провод; 7 - крышка ГБЦ; 8 - впускной коллектор; 9 - головка блока цилиндров; 10 - впускной патрубок системы охлаждения двигателя; 11 - модуль зажигания; 12 - водораспределительная коробка; 13 - датчик положения коленчатого вала; 14 - левая опора подвески силового агрегата; 15 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 - датчик контроля концентрации кислорода; 17 - выпускной коллектор; восемнадцать - Масляный фильтр; 19 - поддон картера; 20 - компрессор кондиционера; 21 - ремень привода компрессора кондиционера

    Информация относится к моделям MK с 2006 по 2015 год и моделям MK Cross с 2011 по 2016 год.

    06.07.2017

    Geely MK (Джили МК) - китайский представитель класса С, т.е. разработка компании Geely Automobile. В последние годы автомобильная промышленность Китая совершила настоящий прорыв в автомобильной промышленности. Одним из главных элементов популярности этой модели является ее дизайн - экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американский». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, потому что у них более высокое качество сборки и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, превосходящий всех конкурентов, это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основные параметры при выборе авто.А вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность и на что следует обратить внимание при выборе вторичного рынка Geely MK с пробегом, теперь давайте попробуем разобраться.

    Немного истории:

    На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. За основу при разработке автомобиля было взято первое поколение Toyota Yaris, в машине также использовались двигатели Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года было запущено производство автомобилей для рынков СНГ на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия). Ранее МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году Geely сменила название автомобиля, в результате чего автомобиль был переименован в Englon MK, а MK Cross был переименован в кросс Englon Jinying. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и усиление имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, который представляет собой глубокий рестайлинг.

    Слабые и недостатки Geely MK с пробегом

    Металл как лак, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта. Кузов плохо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, поэтому после нескольких лет эксплуатации на кузове автомобиля появляется ржавчина. Быстрее всего коррозия возникает на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах брызг краски.Следы ржавчины также можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке заливной горловины (в зоне замка). Защитные стекла противотуманных фар часто разбиваются при использовании в холодную и влажную погоду.

    Двигатели

    Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами - 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый популярный двигатель в СНГ - 1,5-литровый агрегат, который собирался по лицензии у Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом двигатель неплохой, но все же слабых мест выявлено не было.Первое, на что стоит обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту до 60000 км замены не требует, но как показал опыт эксплуатации, трещины на нем появляются после 40000 км, также может не хватить пары зубьев, думаю, что не стоит объяснять, что за последствия могут привести к. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть, что для замены ремня ГРМ необходимо будет снять соответствующую опору двигателя.

    Нередко владельцы попадают в неприятности при запуске неотапливаемого двигателя, к счастью, для устранения проблемы можно отправиться в ремонтную мастерскую - свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания необходимо заменить. Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры нужно обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «заклиниванию» через 40-60 тысяч километров пробега и последующему выгоранию.Очень осторожно отсоединяйте высоковольтные кабели, так как есть большой риск их поломки.

    На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечка охлаждающей жидкости через уплотнение дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода. Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель гаснет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа.Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

    В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается во время длительной езды на скорости 80-100 км в час с включенным кондиционером. Основная причина - не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на выводах проводов и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем фактом, что датчик температуры может сообщать неверные данные.Если долго не получается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

    Большинство экземпляров с пробегом 80-120 тыс. Руб. км необходимо заменить прокладку ГБЦ, причина - прогорание прокладки ГБЦ ... За такой же пробег необходимо заменить помпу. Радиатор корродировал. Появление красных пятен в расширительном бачке будет сигналом о неисправности... С наступлением холодов кулер может потечь на стыке пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. Км датчик давления масла требует замены. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подшипники двигателя и коробки передач. Многие владельцы называют большой расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тысяч. км, что намного больше, чем обещал производитель.

    Движение

    Geely MK оснащался только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Диагностика коробки передач должна выполняться очень тщательно. Главный недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, - это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего у автовладельцев с пробегом 50-70 тысяч. Км обращайтесь в сервис с жалобами на посторонний шум в обрешетке. На устранение неисправности придется потратить 100–150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуосей, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч километров пробега. По ходу 60-70 тыс. Руб.Км насос сцепления требует замены. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла возникают трудности с началом переключения передач с наступлением холодов. При бережном обращении сцепление выдерживает 80-100 тыс. Км (полный комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

    Особенности и недостатки шасси Jili MK

    Подвеска Geely MK стандартная для данного класса автомобилей: спереди - стойки Макферсон, сзади - балка.Что касается надежности большинства узлов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего возникает необходимость замены стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они преодолевают менее 10 000 км, при аккуратном обращении выдерживают 15-20 тысяч. км, сайлентблоки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тысяч. км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30000 км, так как цена их не завышена до 50 долларов. ПК Подшипники ступиц передних колес, рычаги и шаровые опоры рассчитаны на пробег 70-80 тысяч.Км. ШРУСы выдерживают до 100000 км пробега. Чтобы снизить вероятность ремонта шасси, многие владельцы при выборе запчастей отдают предпочтение запчастям к разным моделям Toyota.

    Люфт рулевой тяги встречается даже на практически новых автомобилях, причина - некачественная сборка агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть. Парк железных дорог не сильно отличается от аналогичного состава большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс.Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Контрольные наконечники требуют замены каждые 50-60 тысяч. Км, тяга каждые 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них - коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

    Салон

    Выставочный зал Jili MK не может похвастаться качеством изготовления и материалами, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки чувствуют себя здесь как дома.Если во время движения вы слышите дребезжащий звук из руля, обязательно проверьте затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь обменом, он может загореться. Из-за некачественной склейки лобового стекла и постоянно протекающих резиновых заглушек с нижней стороны со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода.Также после сильных дождей в багажнике может образоваться лужа, причины - некачественные уплотнители, задние фонари и кронштейны заднего амортизатора.

    Если говорить об электрике, обогрев часто преподносит неприятные сюрпризы: заднее стекло, зеркала заднего вида и кондиционер. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в холодную погоду. При пробеге 80-100 тыс. Км появляются протечки фреона, при таком же пробеге может заклинивать компрессор кондиционера.В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина - выход из строя реле регулятора оборотов. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за поломки микросхемы платы управления электродвигателями перестает работать подсветка панели приборов.

    Оценка:

    Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность по-прежнему отстает от корейских и японских производителей, и Geely MK не является исключением.Эту машину нельзя назвать плохой, ведь небольшой запас некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью машины, дешевым ремонтом и обслуживанием.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы АвтоАвену

    Geely MK - китайский представитель малого класса.При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая, в свою очередь, является не чем иным, как модернизированной первой Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

    Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geelys попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске на предприятии Derways.

    Двигатель

    Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ.По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тысяч. км. Некоторые из них не имеют следов износа на протяжении 60 000 км, у других может не быть пары зубьев и ремень оказывается потрескавшимся. К счастью, при обрыве ремня клапаны не контактируют с поршнями. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

    При холодном пуске двигатель Джили МК часто запускается "тройным". Проблему можно решить после замены свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов.При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «закручиванием» при пробеге более 40-60 тысяч. Км, а потом выгорела. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

    Прокладка на нагревателе дроссельной заслонки со временем начинает протекать антифриз. Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат - затрудненный запуск, двигатель гаснет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа.Для предотвращения протечек после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше надеть на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог Шевроле Нива за 500 рублей.

    Двигатель Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной поездке со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема возникает, когда пробег превышает 40-50 тысяч. Км. Одна из причин заключается в том, что охлаждающий вентилятор не работает из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода.Причиной перегрева также может быть позднее открытие термостата и специфика работы ЭБУ двигателя, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Перегрев» или длительный прогрев двигателя свидетельствует о кислотности термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат будет стоить около 200 рублей.

    Некоторым владельцам приходится заменять перегоревшую прокладку ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Км. Ошеломление вызвано появлением пятен ржавчины в расширительном бачке. В холодную погоду охладители часто протекают на границе раздела между пластиком и металлом.

    Прокладка выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с трубой часто требует замены из-за перегорания. При пробеге более 80-120 тыс.Км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч. Км.

    Задняя опора двигателя переваливает за 40-60 тысяч. Км, потом начинает стучать. Новая подставка будет стоить 1,5–2 тысячи рублей. руб.

    150-200 тысяч каждая Км расход масла часто увеличивается. Не всегда удается устранить маслосъемник простой заменой уплотнений стержней клапана. Часто виноваты закопанные кольца.Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

    Переезд

    5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач первые несколько тысяч километров. После «вкатывания» кузовных деталей проблем с удобством переключения передач не возникает. «Дешевое» масло, залитое в коробку при сборке, является основным фактором плохой селективности скорости. Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены Рабочей жидкости работа коробки улучшилась.

    С пробегом более 50-70 тыс. Руб.Км грудь начинает шуметь. Причина - износ подшипников первичного и вторичного валов. Стоит отметить, что в гарантийном буклете подшипники указаны как отдельная позиция, а гарантия на них составляет всего 30 000 единиц. км. За работы по разборке и сборке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за перегородку - еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников стоит 1-2 тысячи рублей.

    За сцепление уходит 90-120 тысяч. Км. Новый комплект с корзиной и слепочным подшипником стоит 3-5 тысяч рублей.На пробеге более 100000 км трансмиссия часто издает шум при выпуске газа на третьей передаче.

    Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км. Стоимость приводного сальника около 500 рублей. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена насоса сцепления. Негерметичный цилиндр можно восстановить ремкомплектом за 600 руб.

    Наружные пыльники ШРУСа, скорее всего, потребуют замены, когда пробег превысит 100-120к.Км. Оригинальные пыльники нельзя найти отдельно, так как они продаются только в моторизованном наборе. Но найти аналог в магазине запчастей других марок не составит труда.

    Шасси шасси

    Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Стойки сдавать в качестве первого переднего стабилизатора - по 20-30 тысяч каждая. Км. Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше - порядка 40-60 тысяч. км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч. км.Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тысячи рублей. Подшипники ступиц передние служат свыше 60-80 тысяч. Км. Шаровые рычаги и коромысла двигаются одинаково. Новый мяч стоит около 800 рублей.

    Из-за изгиба крепления рулевой стержень имеет люфт, который можно убрать после подъема. Часто рельс начинает течь через 50-100 тысяч. Км. Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники пробег за 50-80 тысяч. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

    Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта с пробегом более 50-70 тысяч. Км тормоза могут заклинивать. Ремкомплект стоит 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задних тормозных цилиндров.

    Кузов и салон

    Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии. На микросхемах неминуемо появляются первые вспышки. И через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передней двери под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней стороне капота.Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Автомобили с заводским люком наиболее подвержены коррозии порогов. Инженеры сами сделали люки в порогах. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

    Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто ломаются при использовании в прохладную и влажную погоду.

    Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание рулевого колеса может происходить со временем из-за ослабленных болтов крепления подушки безопасности.Свободно установленное уплотнение рулевого вала позволяет шуму двигателя и выхлопных газов проникать в салон.

    Одна из проблем Джили МК - вода в салоне. Попадает в него через плохо приклеенные лобовые и задние стекла, а также через летящие резиновые заглушки на днище. Вода скапливается в багажном отделении из-за фонарей задних сидений и задних амортизаторов. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

    Работа кондиционера тоже вызывает много опасений.Кондиционер перестает работать, когда температура окружающей среды превышает 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в холодные дни при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

    При пробеге более 100 000 км система кондиционирования дает все больше и больше утечек. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км.Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор не дорогой - около 400 руб.

    Электрооборудование

    Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тысяч. Км. Причина - выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит порядка 4,5-5,5 тысячи рублей.

    Обогрев передних сидений может перестать работать из-за замыкания датчика температуры обогревателя сиденья или заедания кнопки включения обогрева.Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналоговый обогрев он становится менее эффективным, но гораздо более долговечным.

    Если пробег превышает 100-150 тысяч. Км, трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой панели приборов. Причина - выход из строя микросхемы платы управления электродвигателями, контролирующими движение стрелок и зажигание приборов. Стоимость нового устройства составляет порядка 7-8 тысяч рублей.

    Приложение

    Качество Geely MK, производимого в Китае и здесь, в России, значительно различается. Китайский Geely установлен более солидно - все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, везде есть зазоры. Напротив, домашняя сборка славится плохой подгонкой корпусных деталей и постоянно открученными или оторванными винтами. Но есть и минусы.Китайские автомобили - прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, необходимо обновление ПО... Кроме того, в китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

    Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться, - это сложность подбора запасных частей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, не взаимозаменяемые с оригиналом. Либо сунули в машину все, что было под рукой при сборке, либо проблемы в каталогах ... Единственное решение - взять неисправный прибор (детали) с собой и сравнить сходства на глаз.

    .

    Когда прогорает прокладка ГБЦ. Прогорание прокладки ГБЦ происходит из-за течи

    Очень неприятная поломка, к тому же не редкость, это повреждение ГБЦ - ГБЦ. Это когда кажется, что у пробита головка блока цилиндров , но на самом деле прокладка между ней и блоком цилиндров только что сгорела. Если это так, то все не так страшно - нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку.Но если действительно проткнуть голову, дело многократно усложняется. К тому же своевременно выявить такую ​​поломку довольно сложно, особенно для начинающих водителей без опыта, да и речи о самолечении не может быть - это под силу только опытным специалистам.

    Печальные последствия

    Казалось бы - такая дырочка, если пробита ГБЦ и какие поломки это вызывает. В будущем вас ждет капитальный ремонт двигателя. Если такая перспектива вас не устраивает, нужно внимательно следить за состоянием двигателя, а при появлении симптомов, свидетельствующих о повреждении ГБЦ или прокладки, лучше сразу отправиться на диагностику.Среди косвенных признаков можно выделить следующие: снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Основные причины поломок - использование некачественного топлива, а также неправильная установка ГБЦ после ремонта, недостаточный профессионализм мастера, неправильная затяжка болтов и частые перегревы двигателя.

    Здесь тоже очень важный момент - состояние прокладки ГБЦ. Если он сломан, но владелец автомобиля не примет никаких мер для исправления ситуации, сама головка блока выйдет из строя очень быстро.Что ж, отремонтировать ГБЦ намного сложнее, чем просто заменить прокладку.

    Следы прокола или прокола ГБЦ

    Если пробила ГБЦ или прокладку , опытный водитель может сразу определить это визуально, даже не обращаясь в автосервис. Вот основные симптомы этой неисправности:

    1. При проверке масла щуп показывает белую эмульсию - если это происходит, значит, охлаждающая жидкость поступает в масляную систему.Ну он может туда поехать только по одной причине, когда пробита ГБЦ или прокладка. Может случиться, хотя и очень редко, что причиной попадания жидкости в маслопровод является разрыв самого блока. Но все-таки, если вы это заметили, лучше сразу ехать на заправку.
    2. Из выхлопной трубы густеет белый дым (пар), могут появляться даже брызги воды. Причина тому - попадание охлаждающей жидкости непосредственно в цилиндры двигателя. В такой ситуации уровень жидкости в расширительном бачке или радиаторе резко падает, и происходит это при отсутствии видимых протечек.Это вполне естественно, ведь он буквально падает в трубу. Однако появление белого дыма не всегда может быть связано с проколом ГБЦ. Это может произойти, когда двигатель нагревается во влажную погоду с высокой концентрацией конденсата. Но, как правило, при прогреве двигателя белый дым перестает выходить. Так что, если он постоянный, это явный признак неисправности головы.
    3. Появление масляной пленки или пятен на поверхности жидкости в расширительном бачке свидетельствует о том, что масло попало туда и, скорее всего, просто попало через проколотую прокладку или головку блока цилиндров.В любом случае в первую очередь следует убедиться в его состоянии, а если оно есть, то немедленно обращаться в автосервис.
    4. Если при работающем двигателе вы видите в расширительном бачке мелкие пузырьки, похожие на пузырьки из шампанского, это означает, что выхлопные газы попали в систему охлаждения ... Следовательно, где-то есть небольшое отверстие и, скорее всего, в прокладке или в самой ГБЦ. Если такие пузырьки появляются сразу после смены жидкости, это нормально, они исчезнут через короткое время.Но если они постоянно присутствуют, это явный признак поломки.

    Самый сложный случай - когда пробивает ГБЦ между цилиндрами. При этом внешних признаков неисправности нет, кроме, возможно, снижения мощности двигателя и увеличения расхода топлива. Но это может произойти по многим другим причинам. В такой ситуации самый надежный и проверенный метод - измерить компрессию в цилиндрах. При проколе головы компрессия будет низкой.

    То, что двигатель - одна из важнейших деталей автомобиля, наверное, знает каждый. Даже пытаться сравнивать отказ двигателя с отказом другой части автомобиля, будь то шасси или электрооборудование, не имеет смысла. Нет, мы никоим образом не умаляем важность этих деталей для работы автомобиля. Тем не менее, согласитесь - даже поврежденные стойки все равно позволяют ехать, чего нельзя сказать о неисправном двигателе.

    В этой статье рассматривается такой компонент автомобиля, как двигатель.Что ж, правда, мы не будем рассматривать все его детали, а коснемся только такой небольшой части, как прокладка, относящаяся к ГБЦ. Для начала разберемся, что такое прокладка ГБЦ? Тогда узнаем , как определить перфорированную прокладку ГБЦ? ? И наконец, давайте попробуем разобраться, что вызывает отказ этого компонента двигателя? Если у вас есть такие вопросы, приглашаем вас прочитать этот материал.

    Но прежде чем вы начнете отвечать на какие-либо вопросы, вам нужно выяснить, о чем эта статья.Как уже было сказано, это одна часть двигателя. Но это понятно. Назначение этой части следует несколько пояснить. Он используется для покрытия цилиндра. За счет плотной посадки на блоке цилиндров и с помощью специальной прокладки этот элемент выполняет роль своеобразного герметика. Пока он цел, все в порядке. Если прокладка повреждена, ждите неприятностей и поломки двигателя.

    Немного об автомобильных уплотнителях

    Внешний вид прокладок ГБЦ и материал, из которого они изготовлены, не универсальны.Каждый автопроизводитель сам решает, как должна выглядеть его продукция. Например, из паранита можно сделать прокладку. Некоторые производители используют прокладки из тонкого листового металла. Но из чего бы они ни были и какого бы цвета ни были, тонкость стенок прокладок - главная причина всех проблем, связанных с ними.

    Прокладка головки блока цилиндров может сломаться, повредиться или даже возгораться. И как только это произойдет, начнется цепная реакция.После прокола прокладки проблемы с двигателем практически гарантированы. При этом следует помнить, что подобные мерзости можно встретить даже без эксплуатации транспортного средства ... Если вы ошиблись при установке ГБЦ, в результате также можно получить отверстие под прокладку или выгорание.

    Как понять, что пломба уже не цела?

    Это не так уж и сложно. Все, что вам нужно, это наблюдение. Итак, если пробита прокладка ГБЦ , то признаки этого следующие:

    • Один из признаков - выхлопные газы, идущие из-под ГБЦ.Их сложно не заметить. Еще труднее не услышать звук, издаваемый одновременно;
    • Если межцилиндровая прокладка повреждена, обнаружить ее сложно, но возможно. Например, попробуйте измерить компрессию. Это обязательно даст возможность обнаруживать сбои. И двигатель с такой проблемой нормально работать не будет. Он может утроиться, что будет весьма заметно;
    • Присутствие выхлопных газов в охлаждающей жидкости тоже может быть признаком такой проблемы.Хотя здесь не все так просто. Суть в том, что выхлопные газы могут появиться в охлаждающей жидкости из-за поломки цилиндра или в случае проблемы с рубашкой охлаждения. В любом случае индикатором проблем с выхлопными газами в расширительном бачке охлаждающей жидкости могут быть как белые выхлопные газы, так и пузырьки;

    Помимо уже упомянутых особенностей, можно выделить следующие признаки прокола прокладки ГБЦ :

    • Точным признаком разрыва уплотнения является наличие протечек масла или воды на силовом агрегате.
    • Повреждение прокладки ГБЦ можно обнаружить, контролируя температуру двигателя. Если он неоправданно разрастается, это может быть признаком утечки. Следовательно, тепло, выделяющееся при сгорании топлива, попадает в систему охлаждения, и в результате антифриз нагревается.
    • Как ни странно, но признаком того, что с прокладкой ГБЦ не все в порядке, является повышение уровня масла в двигателе. Да, это тоже возможно, но не стоит радоваться росту.Известно, что силовые агрегаты могут потреблять масло. Да ведь иногда это даже предусматривается конструктивными особенностями двигателя и считается совершенно нормальным процессом. Но интересно посмотреть, как двигатель «подает» масло. И не самое приятное. Это говорит только об одном - охлаждающая жидкость попадает в масло. И последствия этого могут быть очень неприятными. В результате этого процесса заметно снижается вязкость масла, усиливается трение между различными частями силового агрегата.Двигатель перегревается и его детали изнашиваются. Следствие всего этого - серьезное сокращение моторесурса. Излишне говорить, что чем раньше будет обнаружена эта проблема, тем больше шансов, что двигатель прослужит дольше. Чтобы определить его, достаточно просто заглянуть в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Если вы видите на нем жирные пятна, значит, с вашей прокладкой ГБЦ не все в порядке.

    Я узнал как, пора узнать, почему

    Теперь, когда вы знаете, как определить выход из строя уплотнения, не лишним будет сказать несколько слов о причинах такого выхода из строя.Прокладка головки может быть повреждена в результате:

    • Двигатель перегрет. Уплотнения не выдерживают высоких температур. Если он достигает критического значения, прокладка просто сгорает. Через некоторое время на месте возгорания образуется трещина;
    • Деформация головы. Здесь все просто. Деформированная плоскость, которой голова опирается на блок, может сломать прокладку;
    • Неправильная затяжка крепежных винтов. Если не следить за процессом затяжки болтов и затягивать их с другим усилием, усилие затяжки может быть потеряно в некоторых местах.В этих местах проколется прокладка ГБЦ;
    • Некачественное качество самой прокладки ГБЦ. Любите экономить на автозапчастях? Тогда будьте готовы к тому, что дешевая кладка может пробиться через тысячу километров пройденного пути.

    Часто прогорание прокладки ГБЦ происходит из-за нарушения правил эксплуатации двигателя, технологии его обслуживания и ремонта. Хотя в последнее время требования к материалам, из которых изготовлены прокладки, а также технологии их изготовления достаточно высоки.К тому же эти требования становятся все более жесткими с увеличением мощности двигателя.

    Все прогары прокладок и другие дефекты вызваны самой технологией уплотнения ГБЦ и самим соединением блока. Ведь прокладка обеспечивает сразу несколько видов герметичных уплотнений - водяные (каналы охлаждения), газовые (полости цилиндров), масляные (каналы маслопроводов). К тому же все эти каналы находятся в непосредственной близости друг от друга, и в результате очень часто могут возникать утечки.

    Причины перегорания прокладок

    Причин прогорания (протечки) прокладки ГБЦ может быть несколько, а также различных и внешних проявлений неисправностей. К тому же единичный симптом, независимо от второго, проявляется довольно редко, но если рассматривать сразу несколько, это позволит диагностировать состояние прокладки и с большой долей вероятности установить причину выхода из строя.

    Конечно, для правильной диагностики и обнаружения неисправностей потребуется большой опыт и знания в области конструкции и эксплуатации двигателей.внутреннего сгорания, чтобы понять суть рабочих процессов, происходящих в камерах сгорания цилиндров. А затем на основании внешнего осмотра двигателя по обнаруженным следам охлаждающей жидкости или масла, изменению внешнего вида детали, масла или антифриза (тосола), следов сжатия, нагара, нагара или эрозии на поверхности детали, можно будет определить причину прогорания ГБЦ или других неисправностей.

    При длительной эксплуатации прогорания прокладок ГБЦ, и другие дефекты чаще всего возникают из-за незамеченных вовремя и не устраненных нарушений системы охлаждения двигателя, с отказами системы зажигания, в результате которых детонация или калильное зажигание имеет место.Прогорание может произойти и через некоторое время после ремонта головки - в этом случае причина - неправильная затяжка болтов.

    Но основная причина перегорания прокладки - перегрев. Причем, помимо прогорания прокладки, перегрев может привести к деформации плоскости самой головки, а в особо тяжелых случаях всего блока.

    Но в принципе конечно страдает гбц и прокладка. Действительно, помимо локального перегрева некоторых камер сгорания блока, приводящего к образованию трещин, нагрев головки блока цилиндров увеличивает силу сжатия головки блока цилиндров, поскольку алюминиевый сплав головки блока цилиндров расширяется больше, чем стальные болты.В результате после охлаждения в областях, где удельное давление было слишком низким, прокладка больше не может обеспечивать оптимальную герметичность. Фактически при частом перегреве поверхностные слои прокладки ГБЦ как бы затвердевают, теряют эластичность и не могут обеспечить оптимального уплотнения блока цилиндров и головки по всей поверхности. А на месте самого маленького уплотнения происходит выгорание.

    Ремонт при выгорании прокладки

    Пригорание прокладки обнаруживается очень быстро - это можно увидеть после визуального осмотра, а также по другим признакам.Двигатель становится нестабильным, охлаждающая жидкость попадает в маслопровод и камеры сгорания, вызывая утечку отработанного пара и повышая уровень масла.

    При своевременном обнаружении прогорания прокладки ГБЦ ремонт двигателя может ограничиться заменой только одной прокладки. Но это случается нечасто, особенно с начинающими автовладельцами - они продолжают ехать, пока машина наконец не остановится.И здесь с ремонтом будет намного сложнее. Придется заменить не только прокладку, но и отшлифовать головку, так как она, скорее всего, деформируется. И здесь все зависит от степени деформации - если она не слишком большая, то поверхность ГБЦ можно выровнять шлифовкой. В противном случае придется покупать новую голову.

    Хотя материалы, из которых изготовлены все детали двигателя, постоянно улучшаются, что связано с увеличением мощности, бывают случаи, когда - это прогорание прокладки ГБЦ .

    Возникновение данного дефекта в основном связано с плохой прокладкой головки и самого блока цилиндров. Ведь прокладка должна обеспечивать герметичность сразу нескольких элементов - водяного канала, по которому течет охлаждающая жидкость, маслопровода и самих цилиндров. Все эти каналы находятся на минимальном расстоянии друг от друга, что иногда приводит к внутренней утечке, если внезапно прогорает прокладка ГБЦ.

    Это может произойти по нескольким причинам, но основной, однако, является человеческий фактор, то есть нарушение правил эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобиля.Ведь достаточно немного перегреть двигатель, и это сразу приведет к деформации ГБЦ и, как следствие, к необходимости ремонта двигателя или его деталей.

    В большинстве случаев отказы ГБЦ связаны с незамеченными и не устраненными отказами системы охлаждения, но могут быть (хотя и довольно редко) вызваны отказами сгорания топлива. Также прокладка головки может выгореть при неправильной затяжке болтов - несоблюдении последовательности и усилия.

    Вы можете узнать, что выгорела ГБЦ по следующим признакам:

    1. При осмотре радиатора и крышки двигателя уровень охлаждающей жидкости резко падает, утечек не обнаружено.
    2. Следы охлаждающей жидкости хорошо видны на масляном щупе, а уровень масла быстро повышается.
    3. При работающем двигателе в системе отопления салона слышны характерные звуки - «бульканье».
    4. Белый пар выходит из выхлопных труб, а на свечах зажигания есть известковый налет.
    5. Расширительный бачок пахнет выхлопными газами.
    6. Холостой двигатель работает нестабильно.
    7. Компрессия уменьшилась.

    Каковы причины этой неисправности? Их:

    1. Топливо низкое, в основном низкооктановое.
    2. Неправильная затяжка болтов крепления ГБЦ при предыдущем ремонте.
    3. Слишком сильное сжатие.
    4. Некачественные стяжные винты.
    5. Во время ремонта поверхность блока цилиндров не была достаточно очищена и головка блока цилиндров стояла на неровной поверхности.
    6. Некачественный материал.
    7. Нарушение работы двигателя.

    Итак, вы выяснили, что прокладка ГБЦ сгорела. Ничего не поделаешь, машину нужно отправить в ремонт. В большинстве случаев дело ограничивается заменой прокладки ГБЦ, обработкой поверхности блока цилиндров и самой прокладки. Также было бы неплохо сразу выяснить настоящую причину возникновения этой проблемы, чтобы избежать повторения. Это может быть утечка шланга, неисправность вентилятора или термостата.

    Последствия того, что сгорела прокладка ГБЦ , могут быть намного хуже, если она при этом деформируется. В этом случае придется провести тщательную шлифовку ГБЦ, выровняв поверхность.

    Двигатель не всегда начинает исправно работать после замены прокладки ГБЦ - иногда возникают новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их появления и как решить возникшую проблему - мы вам расскажем в этой статье.

    Возможные неисправности после замены прокладки следующие:

    • остановка двигателя,
    • машина не заводится
    • выхлоп белый дым,
    • стук гидроподъемников.

    Рассмотрим каждый из недостатков отдельно.

    Двигатель трофей

    Если двигатель продолжает работать после замены прокладки ГБЦ, это может быть по следующим причинам:

    1. Если прокладка установлена ​​неправильно или сама прокладка некачественная.Необходимо снять установленную прокладку, проверить и убедиться в отсутствии на ней микротрещин и других повреждений (как проверить ГБЦ). Если состояние прокладки в норме, ее необходимо переустановить, в противном случае необходимо установить другую деталь.
    2. Засоренные или неисправные форсунки, которые, кстати, требуют замены при ремонте головки. Среди новых форсунок можно найти бракованные образцы - чтобы исключить такую ​​возможность, можно попробовать проверить снятые старые форсунки, а затем послушать, исправен двигатель или остановлен.
    3. Недостаточный уровень При замене прокладки ГБЦ сжатие в цилиндрах может вызвать тройное образование в двигателе. Здесь вы можете узнать, какой должна быть компрессия, как ее измерить.
    4. Гидравлические натяжители повреждены. Рекомендации здесь такие же, как и для форсунок - гидронатяжители следует заменять при каждом ремонте головки.
    5. Неправильный холостой ход или зажигание - эта проблема чаще всего возникает у старых, отечественных автомобилей... Здесь вы узнаете, как отрегулировать холостой ход, как установить зажигание.

    Машина не заводится

    Еще одна проблема, которая появляется после замены прокладки ГБЦ, - это невозможность завести автомобиль. Возможные причины следующего:

    • Прокладка повреждена или неправильно установлена. Для проверки требуется разборка и осмотр прокладки.
    • Недостаточная компрессия в цилиндрах.
    • Изношены маслосъемные кольца.
    • Катушка распределителя зажигания изношена, в результате чего искра зажигания отсутствует. Снимите распределитель и убедитесь, что все его компоненты не повреждены.
    • Зажигание не отрегулировано.

    Белый дым из выхлопа

    Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы выходит белый дым, это может быть:

    1. Трещины в ГБЦ. Убрать трещину можно только сваркой в ​​сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться полная замена всей головки.
    2. Густой белый дым при прогретом двигателе может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров - когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
    3. Некоторые старые автомобили имеют клапан вакуумного шланга к двигателю. Появление белого дыма может быть связано с тем, что масло из коробки передач сливается через указанный клапан. Кроме того, происходит загрязнение свечей зажигания и выход из строя одного из цилиндров.Чтобы исключить такое развитие событий, этот клапан следует проверить и при необходимости заменить на новый.

    Гидравлические домкраты стучат

    Иногда гидравлические подъемники начинают стучать после замены прокладки ГБЦ. Некоторые причины стука:

    • Если стук гидравлических домкратов происходит только при запуске двигателя, то это возможно из-за чего-то протекающего где-то моторного масла ... Это нормально, если автомобиль долгое время не использовался время после замены прокладки головки блока цилиндров и был арестован.Обычно поток останавливается сам по себе.
    • Если стук гидроцилиндров происходит только при прогреве автомобиля, а при увеличении скорости он исчезает, причиной может быть загрязнение или износ. обратный клапан ... Устранить проблему можно чисткой или заменой гидроцилиндра соответственно. При чистке одновременно меняйте моторное масло.
    • Если стук гидроподъемников происходит только на горячем двигателе, а на холодном - все в порядке, вероятно, вышла из строя поршневая пара и ее необходимо заменить.

    Почему стучат гидравлические домкраты: причины и устранение неисправности - этому посвящена.

    Таким образом, появление проблем после замены прокладки ГБЦ может указывать на различные неисправности, некоторые из которых вообще не относятся к ГБЦ.

    .90 000 причин и возможных последствий Шум коробки передач Jili ck 2 17 ноября 2020 г.

    06.07.2017

    Geely MK - китайский представитель класса C, разработка компании Geely Automobile. В последние годы автомобильная промышленность Китая совершила настоящий прорыв в автомобильной промышленности. Одним из главных элементов популярности этой модели является ее дизайн - экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше напоминает «американец».Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, потому что у них более высокое качество сборки и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, превосходящий всех конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основных. параметры при выборе авто. А вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность и на что следует обратить внимание при выборе вторичного рынка Geely MK с пробегом, теперь давайте попробуем разобраться.

    Немного истории:

    На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года.За основу при разработке автомобиля было взято первое поколение Toyota Yaris, в машине также использовались двигатели Toyota. Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года автомобильная компания Derways в Черкесске (Россия) начала выпускать на своем предприятии автомобили для рынков СНГ. Раньше МК Geely поставлялись в автосалоны прямо из Китая. В 2011 году Geely переименовала автомобиль в Englon MK, а MK Cross переименовал в кроссовер Englon Jinying.Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и улучшение имиджа бренда. В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, который представляет собой глубокий рестайлинг.

    Слабые и недостатки Geely MK с пробегом

    Металл как лак, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта. Кузов плохо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, поэтому после нескольких лет эксплуатации на кузове автомобиля появляется ржавчина.Наиболее быстро коррозия возникает на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозионными средствами) и в местах брызг краски. Следы ржавчины также можно найти на: передней двери (под уплотнением), капоте и крышке бензобака (возле замка). Защитное стекло Противотуманные фары часто ломаются при использовании в холодную и влажную погоду.

    Двигатели

    Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами - 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый популярный двигатель в СНГ - 1,5-литровый агрегат, который собирался по лицензии у Toyota (копия двигателя 5A-FE от).Если говорить о надежности, то двигатель в целом неплох, но в нем выявлено несколько недостатков. Первое, на что стоит обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км, но как показала практика эксплуатации трещины на нем появляются после 40000 км, также может не хватить пары зубьев, я думаю не стоит объяснять какие последствия это может привести к. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть, что для замены ремня ГРМ необходимо будет снять соответствующую опору двигателя.

    Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями при запуске неотапливаемого двигателя, к счастью, для устранения проблемы можно обойтись без посещения сервисного центра - свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания требуют замены. Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры нужно обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «заклиниванию» через 40-60 тысяч километров пробега и последующему выгоранию.Очень осторожно отсоединяйте высоковольтные кабели, так как есть большой риск их поломки.

    На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечка охлаждающей жидкости через уплотнение дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя контроллера. холостой ход ... Основным сигналом о выходе из строя регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель гаснет сразу после настройки и запускается только после нажатия на педаль газа.Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

    В теплое время года внимательно следите за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается во время длительной езды на скорости 80-100 км в час при включенном кондиционере. Основная причина - не включается охлаждающий вентилятор, плохой контакт на выводах проводки и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и не допускать его перегрева осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные.Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

    В большинстве экземпляров, с пробегом 80-120 тыс. Руб. Км, нужно заменить прокладку ГБЦ, причина - прогорание прокладки ГБЦ. Замена насоса требуется во время того же пробега. Радиатор корродировал. Сигналом о проблеме будет появление красных пятен на расширительном бачке ... С наступлением холодов радиатор может потечь на стыке пластика и металла.При пробеге 80-100 тыс. км, возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. км, требуется замена датчика давления масла. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подшипники двигателя и коробки передач. Многие владельцы называют большой расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тысяч. км, а это намного больше, чем обещал производитель.

    Трансмиссия

    Geely MK оснащался только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Диагностика коробки передач должна выполняться очень тщательно. Главный недуг, с которым сталкиваются владельцы, - это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего у автовладельцев с пробегом 50-70 тысяч. Км сообщить в сервис с жалобами на посторонний шум в обрешетке. На устранение сбоя нужно будет потратить 100–150 долларов. Они не славятся своей прочностью и полуосевыми уплотнениями, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч. км пробега. По ходу 60-70 тыс. Руб. Км необходимо заменить насос сцепления.Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла возникают трудности с началом переключения передач с наступлением холодов. При бережном обращении сцепление выдерживает 80-100 тыс. Км (полный комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

    Особенности и недостатки шасси Jili MK

    В Geely MK подвеска стандартная для данного класса автомобилей: спереди - стойки МакФерсон, сзади - балка.Что касается надежности большинства узлов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего возникает необходимость замены стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они преодолевают менее 10 000 км, при аккуратном обращении выдерживают 15-20 тысяч. км, сайлентблоки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тысяч. км, но нередки случаи, когда их приходилось менять через 30 тысяч. км, так как цена их не завышена до 50 долларов. ПК. Передние ступичные подшипники, рычаги и шаровые опоры могут удовлетворить пробег 70-80 тысяч.Км. ШРУСы выдерживают до 100000 км пробега. Чтобы снизить вероятность ремонта шасси, многие владельцы при выборе запчастей отдают предпочтение запчастям к разным моделям Toyota.

    Люфт рулевой тяги имеет место даже на практически новых автомобилях, причина - некачественная сборка узла, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть. Парк железных дорог не сильно отличается от аналогичного состава большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс.Км). Покупка нового Рейки обойдется в 150-250 долларов США, рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тысяч. Км, тяга каждые 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с основной тормозной системой, одна из них - коррозия поршня тормозного цилиндра, из-за которой тормоза заклинивают. Также особое внимание было уделено требовательности задних цилиндров, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

    Салон

    Салон Jili MK не может похвастаться качеством изготовления и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки чувствуют себя здесь как дома.Если во время движения вы слышите дребезжащий звук из руля, обязательно проверьте затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивном использовании передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы ... Если не заменить их, все может закончиться возгоранием. Из-за некачественной склейки лобового стекла и постоянно падающих резиновых заглушек на днище со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода.Также после сильного дождя в багажнике может образоваться лужа из-за некачественных уплотнителей задних фонарей и кронштейнов задних амортизаторов.

    Если говорить об электрике, обогрев часто преподносит неприятные сюрпризы: заднее стекло, зеркала заднего вида и кондиционер. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в холодную погоду. При пробеге 80-100 тыс. Км появляются протечки фреона, при таком же пробеге может заклинивать компрессор кондиционера.В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина - выход из строя реле регулятора оборотов. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за поломки микросхемы платы управления электродвигателями перестает работать подсветка панели приборов.

    Оценка:

    Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность по-прежнему отстает от корейских и японских производителей, и Geely MK не является исключением.Эту машину нельзя назвать плохой, ведь небольшой ресурс некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью автомобиля, небольшими затратами на ремонт и обслуживание.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы AutoAvenu

    21 год ..

    Джили МК / Кросс. Пониженный уровень охлаждающей жидкости

    Список возможных неисправностей Диагностика Методы ликвидации
    Повреждение радиатора, расширительного бачка, шлангов, неплотная посадка на трубопроводах Контроль.Герметичность подогревателей (двигателя и отопителя) проверяют на водяной бане. Сжатый воздух под давлением 1 бар Заменить поврежденные детали
    Утечка жидкости из сальника насоса охлаждающей жидкости Контроль Заменить насос
    Прокладка ГБЦ повреждена. Неисправен блок или ГБЦ На указателе уровня масла беловатая эмульсия. Появление густого белого дыма от глушителя и масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости (в расширительном бачке).Утечки охлаждающей жидкости на внешней поверхности двигателя Заменить поврежденные детали. Не использовать воду в системе охлаждения, доливать охлаждающую жидкость, подходящую для климатических условий

    Причины падения уровня

    охлаждающая жидкость в расширительном бачке (снизить уровень антифриза)

    Изменение уровня охлаждающей жидкости вполне естественно. На холодном двигателе уровень падает, а на прогретом - повышается.Точно так же уровень меняется в зависимости от температуры окружающего воздуха. Зимой объем расширительного бачка становится меньше, а летом - больше. Но что делать, если вы начнете замечать постоянное уменьшение объема жидкости в резервуаре. Есть и другие причины понижения уровня антифриза, которые вызваны неисправностью некоторых компонентов системы охлаждения.

    Первое, что должен сделать автовладелец, чтобы выяснить причину утечки, - это определить место утечки.Для этого положите под капот чистый белый картон, когда будете ночевать в гараже или на стоянке. Утром внимательно посмотрите, есть ли на бумаге жидкость и в каком месте. Обычно утечка происходит либо под радиатором, либо под двигателем, где есть насос (водяной насос), прокачивающий антифриз через систему.

    Ослабленные хомуты шланга часто вызывают утечки. Используйте фонарик, чтобы проверить моторный отсек, и, если возможно, проехать на автомобиле по эстакаде или люку, чтобы провести тщательный осмотр под капотом.Посмотрите, где зажим удерживает шланг. Если причина в зажимах, вы быстро обнаружите постоянно влажное место, из которого течет антифриз. В этом случае замените хомут на новый и после этого проверьте на герметичность. Если все зажимы сухие и уровень теплоносителя продолжает падать, проверьте насос. Часто выходит из строя этот насос, качающий антифриз по системе, особенно если он некачественного производства. Насос меняют каждые 50-60 тысяч. Км, хотя многие автовладельцы ждут его поломки и только потом обращаются в автосервис.Неисправность помпы можно увидеть по следующим признакам:
    - постоянно влажный в области помпы и приводного ремня;
    - печка в салоне стала плохо нагреваться;
    - Снимите приводной ремень и попробуйте провернуть шкив. Ослабленный шкив - признак поломки;
    - Появление хорошо заметного зазора в приводном шкиве - наиболее вероятный признак выхода из строя насоса или его выхода из строя в ближайшее время.
    Характерным признаком того, что помпа уже вышла из строя, помимо течи антифриза, является постоянный стук при работающем двигателе.Стук вызван повреждением подшипников насоса.

    Если все вышеперечисленные признаки вы не заметили, проверьте работоспособность кулера. Косвенными признаками неисправности отопителя являются:
    - Пятна антифриза под капотом в районе радиатора;
    - постоянное запотевание лобового стекла;
    - постоянное появление масляных пятен на полу в районе переднего пассажира.
    Если эти символы обнаружены, требуется ремонт на СТО.

    Падение уровня антифриза может произойти, если: прокладка головки блока цилиндров... Если эта деталь сломается, охлаждающая жидкость начнет просачиваться в масляные каналы. Характерная особенность - появление белого дыма из выхлопной трубы и появление прозрачных пузырьков на щупе. При обнаружении этих знаков следует обратиться в автосервис и не водить машину. Попадая в масло, антифриз снижает его смазывающие свойства, что со временем может вызвать перегрев двигателя и выход его из строя.

    Испарение антифриза и другие причины утечки

    Антифриз - это вещество, используемое в системах охлаждения транспортных средств с высокой температурой кипения и низкой температурой замерзания.Теперь есть три основных цвета - красный, зеленый и синий.

    Основа такого состава - гликоль-водная смесь, гарантирующая, что антифриз не замерзнет при низких температурах. Продукция на основе этиленгликоля является наиболее распространенной среди отечественных производителей. Однако водный раствор такого вещества довольно агрессивен по отношению к некоторым материалам системы охлаждения автомобиля.

    Для предотвращения повреждения деталей в состав также входят различные добавки: антикоррозийные, стабилизирующие, противопенные.90 107

    Частые отказы системы охлаждения

    Самая частая неисправность системы охлаждения автомобиля - это падение уровня антифриза. Признаки этой проблемы:

    Из-под капота выходит большое количество пара;
    белый дым, идущий из глушителя автомобиля;
    Печь не повышает температуру воздуха в кабине, а снижает ее;
    Панель - сигнализирует о перегреве двигателя;
    Термометр в машине достиг максимального значения.
    Иногда бывает даже несколько знаков сразу, в этом случае машину нужно немедленно выключить и предоставить сервис на станции.90 107

    Почему падает уровень антифриза?

    Снижение уровня антифриза в бачке охлаждающей жидкости - довольно распространенное явление в наше время. Это может происходить по нескольким причинам:

    Количество охлаждающей жидкости имеет тенденцию уменьшаться в холодное время года. Поэтому зимой добавляйте это вещество чаще, чем в другое время. 90 107

    Жидкость капает в трещины и щели резервуара или крышки резервуара. Обнаружить такую ​​проблему бывает довольно сложно, поскольку трещины по внешнему виду могут напоминать обычные царапины.Однако этого может быть достаточно, чтобы антифриз аккуратно стекал из бачка.
    выходит из резервуара

    Сбрасывает давление в различных соединениях системы охлаждения или повреждает трубы и шланги. Утечка также возникает из-за прокладки термостата.
    Различные неисправности радиатора также могут вызвать падение уровня охлаждающей жидкости.
    радиатор протекает

    Другая причина выхода антифриза из системы автомобиля - его испарение. Каждая охлаждающая жидкость содержит воду, которая, несмотря на герметичность системы охлаждения, постепенно испаряется из нее.Специалисты отмечают, что понижение уровня жидкости в такой автомобильной системе примерно на 200 грамм между двумя соседними плановыми ТО - это норма.

    Таким образом, даже при отсутствии каких-либо повреждений антифриз постепенно испаряется из системы охлаждения автомобиля, хотя и в очень небольших количествах.

    Если охлаждающая жидкость сливается достаточно быстро, причина не в испарении, а в какой-то другой проблеме, поэтому немедленно обратитесь за профессиональной помощью.90 107

    Если у вас нет возможности получить услуги по ремонту авто, а антифриз «вылезает», вы можете попытаться определить причину проблемы самостоятельно.

    Это в первую очередь происходит из-за того, что двигатель работает на холостом ходу, чтобы проверить масло - выньте щуп и внимательно проверьте, нет ли следов какой-либо жидкости, кроме масла.

    Затем запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не запустится вентилятор. В этом случае необходимо следить за системой охлаждения - нет ли где-нибудь капель жидкости, особенно на стыках и шлангах.С малой вероятностью проблема может быть в радиаторе, но самостоятельно определить ее очень сложно.

    Также будет полезно проверить герметичность закрытия бачка. Обычно в этом случае под колпаком будет ощущаться легкий пар, а на резервуаре останутся характерные следы испарения жидкости.
    ..

    Чтение 6 мин.

    Сквозь коробку передач - обычное дело. Как правильно диагностировать проблемы и определиться с необходимостью ремонта.

    Нефть: может быть, в этом причина?

    Есть несколько причин, по которым трансмиссия начинает вой.Первый и самый распространенный - это уровень масла в коробке передач. Многие водители не обращают внимания на необходимость следить за уровнем масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию на основной пятой передаче, превышающей остальные. Из-за нехватки масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается высоким воем, возникающим при движении на пятой передаче. Лечится это заболевание переливанием 100-200 грамм. трансмиссионное масло выше уровня при постоянном контроле.

    Кто-то может сказать, что перелив масла приведет к его вытеканию через уплотнения.Чтобы этого не произошло, необходимо сначала прочистить сапун, а во-вторых, постепенно заливать масло по частям. Например, вначале 100 грамм, а через некоторое время, если утечки нет, даже столько. Также можно добавить второй сальник на рычаг переключения передач.

    Еще одна, не менее частая причина саундтрека коробки передач - некачественное трансмиссионное масло, залитое в коробку передач или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование переднеприводных масел ВАЗ в КПП категории АПИГЛ-5 приводит к быстрому износу синхронизаторов, что приведет к наличию шума коробки при переключении.Следовательно, необходимо использовать передачу класса APIGL-4. Отечественные масла с данной классификацией найти сложно, поэтому необходимо использовать смазочные материалы зарубежных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избегая различных шумов при движении.

    Кроме того, недостаточная или чрезмерная вязкость используемого масла также влияет на износ деталей коробки передач и возникновение шумов во время ее работы. Так, например, очень густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищающую шестерни от износа, но при этом смазке трудно попасть в некоторые части коробки передач, которые могут пострадать от масла. голодание, преждевременный выход из строя.Также будет сложно переключать передачи, так как синхронизаторам приходится выдавливать излишки масла, что снова приведет к быстрому износу деталей. Первый признак - крепкое густое масло, на холодном воет, а на нагретом пропадет.


    Слишком жидкое масло будет иметь противоположный эффект, когда масляная пленка разорвется при нагревании, ускоряя износ деталей коробки передач, опять же сопровождаемый вой и гудением.

    Будьте осторожны при выборе трансмиссионного масла в соответствии с рекомендациями производителя и опытных специалистов по обслуживанию.

    Присадки к маслу: можно ли без ремонта?

    Если замена масла не помогает, коробка воет, значит агрегат в ремонте. Многие могут сказать, что добавляются добавки, но это не помогает в 80% случаев. По мнению многих водителей, добавление дополнений может только временно или не полностью заглушить звуковую дорожку, но полностью не решит проблему.

    Химически активные вещества, содержащиеся в ревитализирующих добавках, образуют слой металлокерамики на поверхности изношенных шестерен и подшипников, который, по заявлению производителя, восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ.Конечно, если вой коробки передач едва слышен в начале работы, то добавление, например, Hado может отсрочить проблему ремонта коробки передач. Но это может не помочь, если проблема старая, а компоненты устройства имеют значительный износ. Тогда ремонт обязательно нужен.

    Диагностика и ремонт

    Когда дело касается ремонта коробки передач, очень важно начать с правильной диагностики. возможен выход из строя агрегата, попробуйте определить, почему воет коробка, не снимая агрегат.Обычно коробка воет не во всех режимах, а на определенных скоростях. Если вой сопровождает движение на 1, 2, 3 передачах, это обычно указывает на проблемы с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, а точнее на его износ. Единственный выход - заменить его. Но есть небольшой нюанс - если подшипник игольчатый, не имеющий обоймы, то простая замена игл может не помочь. Для этого потребуется замена валов. И это капитальный ремонт.

    Также возможен износ рабочей пары шестерен на первичном и вторичном валах этих шестерен.Или в случае некачественной заводской обработки и монтажа после ремонта. Одной из характерных черт износа шестерен является вой под нагрузкой и его уменьшение при отсутствии сцепления. Изношенный подшипник будет издавать шум независимо от того, нагружен он или нет. Но точно установить причины можно, только разобрав коробку передач, показав специалистам, производится ли ремонт вручную.

    Если вы слышите вой на пятой передаче, первое, что нужно сделать, это проверить и, возможно, долить масло в блок, как упоминалось ранее.Но если это не поможет, скорее всего, нужно заменить пятую передачу. Это определяется открытием коробки. Раньше по звуку на большой скорости можно было определить причину - при задушевном вой изношена шестерня, при визге выше 100 км / ч - скорее всего подшипник.


    Если коробка передач переднеприводных автомобилей воет на всех передачах, велика вероятность износа подшипника первичного вала ... Но замена часто не приводит к положительному результату, поэтому не рекомендуется поменять его при наличии легкого завывания.

    Или это вообще не коробка?

    При диагностике коробки передач обращайте внимание на то, что при постоянно усиливающемся завете на всех передачах причиной звуков может быть не только коробка передач. Коробка передач может быть источником шума на классических моделях привода. задний мост, с перекосом гипоидной передачи. Когда зубья шестерен изношены или имеется значительный люфт в подшипниках, вой будет сопровождать все режимы движения. Подобные симптомы возникают и у полноприводных автомобилей в случае поломки.передний мост ... В этом случае звук будет изнутри кабины и будет наблюдаться под нагрузкой.

    Подведение итогов

    При ремонте зубчатого редуктора следует помнить о низком качестве изготавливаемых узлов и запчастей. Это не значит, что купленные детали или агрегаты новые - в них могут быть дефекты. Иногда при небольшом шуме на контрольно-пропускном пункте проще добавить звук радио в салоне, чем несколько раз убрать сверчка, чтобы привести в порядок ящик.

    Удачи на дорогах! 90 107

    .

    Снятие и замена прокладки ГБЦ

    Из этой статьи вы узнаете, как произвести замену прокладки ГБЦ 2109, а также притирку клапанов. Конечно, если у вас нет опыта в ремонте, сделать эту работу очень сложно. Стоит отметить, что большинство автомобилистов просто боятся переходить к двигателю, поэтому не хотят сталкиваться с трудностями. Но если присмотреться, то проблем возникнуть не должно, если изначально максимально полно исследовать процесс ремонта.Возможна самостоятельная замена колодок, если у вас есть все необходимые инструменты, в том числе динамометрический ключ. Без него в этом случае может выйти из строя только один шаг.

    В некоторых случаях заменить на пэд

    А теперь стоит поговорить о том, зачем менять прокладку ГБЦ. Во-первых, очень распространена покупка некачественной продукции. Во-вторых, замена иногда приводит к нарушению целостности уплотнения и утечке охлаждающей жидкости.Кроме того, вся охлаждающая жидкость смешивается с маслом, что сокращает срок службы двигателя. Это происходит по разным причинам, но самая распространенная - неравномерная затяжка болтов.

    Часто в систему охлаждения начинают попадать выхлопные газы. В этом случае замерзание начинает выбрасывать из радиатора. Однако есть расширительный бачок, способный решить эту проблему. Кроме того, снятие с головы 2109 требуется в случае капитального ремонта двигателя. Также при ремонте клапанного механизма требуется замена прокладки ГБЦ.Если проще, то каждый раз нужно менять прокладку головки блока цилиндров.

    Подготовьтесь к замене

    Карбюратор 2109 Замена прокладки головки блока цилиндров производится так же, как и на форсунке. Сначала отсоедините два кабеля с задней части форсунок от шланга карбюратора. Другими словами, это все, что нужно сделать при снятии карбюратора. Затем необходимо снять распределитель зажигания. Отключить эту контактную систему, которая подключена к датчику Холла.Перед проведением таких работ отключите аккумулятор от электросети. Затем снимаем все бронепровода, не забываем, что есть еще шланг, соединяющий карбюратор с зажиганием вакуумного корректора. Поскольку этот распределитель не требуется полностью снимать с автомобиля, его достаточно снять сбоку.

    Слив охлаждающей жидкости

    Теперь пора слить охлаждающую жидкость. Для этого требуется емкость около 10 литров, ключ на 13.Сначала сливается жидкость из системы охлаждения радиатора. Устанавливается под маслосливную пробку, затем откручиваем пробку, но не забываем, что без откручивания пробки на бачке расширительная жидкость слить не будет. Для того, чтобы на 2109 проводилась замена прокладки ГБЦ, полностью сливать систему охлаждения не обязательно.

    Затем емкость помещается под сливное отверстие, которое является внутренним блоком двигателя внутреннего сгорания. Поворачивая колпачок ключом на 13.Когда вы сможете комбинировать антифриз в системе, снимите резиновые ниппели. Верхний, который подключается к радиатору, затем к тепловой трубке, а последний - к термостату, который подключается. Возможно открутить дюралюминиевую вставку на блоке двигателя.

    продолжение

    Провел замену прокладки ГБЦ 2109, необходимо демонтировать ТНВД. Для этого отсоедините от него провода, затем ключом на 13 открутите две гайки.Теперь можно вынуть вал топливного насоса и пластиковую направляющую. Это самое сложное - снять выпускной коллектор. В обязательном порядке автомобиль должен быть установлен в смотровом проеме. Так намного проще выполнять работу. Кронштейн снимается изначально, без этого «штаны» не снимаются. Закручиваем четыре болта крепления воротника «штаны». Ослабьте хомут и полностью снимите выхлопную трубу. Провод отключен датчиком давления масла, но это можно сделать на крыше авто.Теперь осталось немного поработать с механизмом привода ГРМ.

    Привод ГРМ

    Таким образом, первый корпус снимается, чтобы повернуть три гаечных болта 10. Затем гаечным ключом ослабить натяжной ролик 17. Ремень можно снять со шкива распределительного вала. Совершенно не нужно снимать, достаточно ослабить и сайдинг. Но от шкива необходимо избавиться от него, так как он будет мешать снятию ГБЦ.Для того, чтобы заделать сменную головку 2109 цилиндр более работоспособным, необходимо демонтировать ремень распредвала.

    Чтобы снять шкив распределительного вала, необходимо поддеть две отвертки внутри. Теперь натяжной ролик полностью вытащен и штифт, с помощью которого он крепится к двигателю, откручен. Можно сказать, что подготовительные работы завершены. Теперь вы готовы снять головку блока цилиндров.

    Как снятие головки

    Для начала нужно открутить два винта крепления крышки.Они встали. После этого можно открутить все болты крепления головки. Всего 10 штук, требуется шестигранный ключ. Вот и все, открутив все винты, можно снимать головку блока. Отметим, что на ВАЗ 2109, 2108, 21099 замена прокладки головки блока цилиндров осуществляется по такой же схеме. Однако даже с десятками восьмиклапанных двигателей подобные процедуры выполняются.

    Обратите внимание на то, что нужно менять прокладку при любой разборке головки. Посмотрите на старика с травмами, переломами, выгоранием.Если мы сняли головку, не поленитесь обратить внимание на состояние клапанов, седел, направляющих, заглушек и других элементов газораспределительной системы. Если пришло время починить механизм, двигатель буду очень признателен.

    Установка головки

    Прежде всего приобрету новую прокладку. Кроме того, он должен лежать на поверхности блока цилиндров. Обратите внимание, что перед установкой ГБЦ необходимо приобрести новые болты. Дело в том, что заточка и нагрев резьбы от их деформации.В результате повторной затяжки это может привести к отказу двигателя или даже к преждевременному выходу из строя. В рамках данной программы заменена прокладка головки блока цилиндров 2109.

    .

    Перед началом установки обязательно, чтобы резьбовые отверстия были идеально чистыми. Используя сжатый воздух для удаления с них загрязнений, масло представляет собой жидкость. Если в этих отверстиях остались посторонние предметы, то полностью затянуть болты не получится, что произойдет в результате утечки выхлопных газов в систему охлаждения.И это в лучшем случае, поэтому снятие и замена прокладки головки на 2109 сопровождается установкой всего нового крепежа.

    Затяните винты, эта процедура выполняется в четыре этапа. Необходимо соблюдать последовательность. Сначала необходимо замедлить момент, h3 / м. На втором этапе увеличить усилие с 8 Н / м. Последние два этапа - повернуть винты на 180 градусов за два прохода (по 90 градусов каждый). Но будьте осторожны, не затягивайте, так как вы можете легко сломать резьбу или полностью сломать винты.Теперь все на место, установил новую прокладку под колпак и штаны. Это необходимо сделать, так как может не произойти утечка масла или травление выхлопных газов. Надо считать законченным замену прокладок головки 2109, но надо сказать что-то о притирке клапанов.

    Как шлифовать клапаны

    Для этого понадобится дрель - пусть даже ручная, хоть и электрическая, лишь бы была обратная функция. Также нужен старый вентиль, из которого вы хотите сделать небольшой блок питания.Его нужно втиснуть в дрель. Кроме того, нужно обзавестись отрезками прочных резиновых шлангов. Также необходимо приобрести состав для обкатки. Следует помнить, что это бывает двух видов - для грубой и тонкой притирки. Также необходимо учитывать, что необходимо ставить клапан на седло, к которому он притерт. В противном случае работа будет полностью нарушена. Герметичность находится между тарелкой клапана и седлом клапана. Для проведения этой работы потребуется и при наличии замены головки.Головка двигателя ВАЗ необходима для переточки новых клапанов.

    Обязательное требование - наличие сверла на спине. Необходимо равномерно повернуть вентиль в разные стороны, чтобы поверхность получилась максимально гладкой. Следует отметить, что сначала наносится крупнозернистая паста, после удаления всех поверхностей с мелкими неровностями необходимо удалить и нанести штраф. Последний дает возможность очистить тарелки клапана и седло до блеска. Учтите, что притирочная паста является абразивом, поэтому попадание в цилиндр и другие фрикционные детали двигателя недопустимо.Проводите притирку клапана вдали от двигателя, чтобы паста не попала в цилиндры. Кроме того, тщательно проводите процесс очистки после закрытия.

    открытий

    В этой статье вы узнали, как сделать машину ВАЗ 2109, замена прокладки ГБЦ, литье, связка, ремонт, шлифовка клапанов. Следует помнить, что для ремонта и замены прокладок двигателя необходимо иметь не только инструмент, но и знания, без них можно только все испортить.Во всех действиях старайтесь работать максимально осторожно, чтобы не повредить компоненты системы. Следует отметить, что очень часто причиной черного дыма из выхлопной системы и чрезмерного расхода масла является сильный износ уплотнительной арматуры. А если моторные симптомы присутствуют, то не поленитесь заменить эти уплотнители.

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf