logo1

logoT

 

Замена троса сцепления чери амулет


Замена троса сцепление Чери Амулет, лопнул трос сцепления

В общем устройстве автомобиля китайских производителей Чери Амулет, как и во всех других моделях с установленным ДВС, предусмотрено сцепление, являющееся одним из основных узлов его трансмиссии.

Наличие такого узла обусловлена необходимостью разъединять на непродолжительное время и обратно плавно соединять трансмиссию транспортного средства с его двигателем для выбора и включения необходимой передачи.

Управление этим узлом осуществляется с салона автомашины с помощью специальной педали.

А вот связь педали непосредственно с вилкой выключения узла осуществляется при помощи специального привода.

На сегодняшний день существует несколько видов приводов сцепления.

Одним из них является тросовый или механический, который устанавливается в основном на легковых автомобилях, оснащённых механической коробкой переключения передач.

Конструктивно каждый механизм привода состоит из нескольких узлов и деталей.

В механическом приводе сцепления автотранспортного средства основную роль играет трос сцепления.

Это особо прочная стальная нить довольно крупного размера, помещённая в защитную оболочку из пластика.

Механический привод сцепления легкового автомобиля является самым простым, надёжным и недорогим.

В его составе находится минимальное количество составляющих.

Однако, такой привод требует постоянного регулирования натяжения троса.

Кроме того, трос может с течением времени заедать, к чему приводит расслоение его нити, либо же обрываться.

В таких случаях требуется немедленная замена троса.

Процедура замены этого элемента механического привода сцепления не представляет особой сложности.

В связи с этим выполнить подобного рода замену может практически любой владелец автомобиля.

Выполняем самостоятельно замену троса сцепления на Chery Amulet

В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, каким образом своими руками заменить оборвавшийся трос сцепления автомобиля Чери Амулет.

  • Итак, в связи с тем, что в нашем автомобиле оборвался трос привода сцепления, потребовалась его оперативная замена.
  • Для этой цели мы, прежде всего, приобрели новый трос сцепления.

  • Хочется отметить, что старый трос оборвался у нас в дороге.
  • Понятное дело, ехать без троса сцепления просто невозможно, поэтому пришлось на ходу выходить из положения.
  • Для этого в ближайшем магазине мы приобрели металлический зажим. Кроме того, в багажнике нашёлся кусок старого троса.
  • И поэтому мы загнули оборвавшийся трос, после чего с помощью приобретённого зажима и запасного куска соединили трос, одновременно натянув его до нормального положения.

  • И в таком положении нам удалось благополучно добраться к своему гаражу.
  • Ну, а в гараже у себя уже приступили к непосредственной замене троса на новый.
  • Вначале для удобства работы открутим два самореза и снимем пластиковую полку для перчаток или мелких предметов на торпеде.

  • Она расположена под рулём, прямо над педалями управления и коленями водителя.
  • После этого за блоком предохранителей нужно найти зацеп, в котором и крепится наш тросик сцепления.

  • Видимости там практически никакой, поэтому придётся работать наощупь либо запастись фонариком.
  • Если есть фонарик, то вначале отыщите этот зацеп и внимательно изучите его устройство.
  • После этого вам легче и понятнее станет, каким образом разъединить этот зацеп с тросом сцепления.
  • Если трос сильно натянут и снять его трудновато, можно поднять педаль сцепления в начале, а затем её отпустить.

  • При этом трос немного подвинется и снять его станет намного легче.
  • После этого переходим к подкапотному отсеку автомобиля. Здесь разъединяем и раскручиваем наше соединение.

  • И вытаскиваем конец оборванного троса.

  • Дальше просто берём руками этот трос и вытаскиваем его на себя.

  • Дело в том, что этот трос в передней стенке, отделяющей салон от подкапотного пространства, ничем не закреплён.
  • Он просто вставлен в отверстие, в которое вставляется резиновый демпфер.

  • Теперь берём новый трос сцепления Чери Амулет, который мы приобрели, и вставляем его обратно в это же отверстие.

  • Там в торпеде снова ищем наш зацеп, который идёт от педали сцепления и зацепляем трос за этот зацеп.
  • Теперь снова возвращаемся к двигателю авто.
  • Здесь второй конец троса продеваем в специально для этого предусмотренное ухо.

  • Дальше одеваем на трос буферную резинку.

  • И после этого защёлкиваем с помощью специальной скобы или вилки. 

  • В том случае, если у вас трос целый и вы его по какой-то причине собираетесь заменить, перед началом снятия можно под капотом найти этот трос, стянуть вверх его гофрированный защитный кожух.

  • Дальше открутить немного контргайку, которая есть под этим кожухом.

  • А под этой контргайкой также откручиваем вверх втулку.

  • Тем самым вы освободите скобу и таким образом отсоедините трос в этом месте.
  • Нужно иметь в виду, что регулировка натяжения троса также осуществляется с помощью этой контргайки и втулки.
  • Отпуская контргайку и закручивая при этом втулку вниз по часовой стрелке или наоборот, выкручивая её вверх против часовой стрелки, вы тем самым делаете трос длиннее или короче.
  • А сама замена троса сцепления на этом полностью завершена.
  • Для её выполнения вам понадобится не более 20 минут свободного времени, что значительно меньше, чем обращаться в специализированные мастерские.
  • Да и экономия средств опять же.
  • Поэтому наш рассказ о самостоятельной замене троса сцепления Чери Амулет на этом окончен.

Как заменить трос сцепления на Чери Джаги

Тросик сцепления Чери Джаги обеспечивает передачу крутящего момента с трансмиссии непосредственно на силовой агрегат. При нажатии педали сцепления происходит кратковременное отключение этого соединения, что необходимо при переключении передач или торможении. В дальнейшем, контакт снова восстанавливается, и авто может продолжить свое движение.

Конструктивно трос сцепления Чери Джаги представляет собой металлический тросик, местами прикрытый резиновой или пластиковой защитой. Один конец фиксируется к педали в автомобиле, второй – к специальной втулке. В первом случае фиксация происходит максимально сильно, в то время как во втором – достаточно свободно.

Однако в результате эксплуатации тросик может растягиваться или срываться (в отдельных случаях – происходит разрыв).

О наличии неисправностей могут указывать такие факторы:

  • Свободное нажатие педали до упора в пол.
  • Наличие постороннего шума.
  • Образования неприятного горелого запаха.

Если были обнаружены подобные проблемы, то необходимо отрегулировать или заменить трос сцепления Чери Джаги.

Проводим работы по замене троса сцепления Чери Джаги самостоятельно

Для проведения всех необходимых ремонтных работ потребуется набор ключей и отвертка. Выполнить все действия можно самостоятельно, в домашних условиях. Для этого проводим следующие работы:

  • Откручиваем две гайки, которые фиксируют трубку и рубашку на входе в кузов . Снимаем старый тросик с рычага.

  • Откручиваем вот здесь скобу, немного послабляя ее.
  • И откручиваем вот здесь болт, который и держит тросик снизу. После этого извлекаем старый трос сцепления Чери Джаги, после чего тщательно его фиксируем.

Важно правильно установить рубашку и трубку. Иначе тросик будет сильно перегибаться и быстро разорвется (буквально за несколько дней). Сделать все можно за час, при наличии необходимых навыков и умений.

Регулировка троса сцепления чери амулет. Обслуживаем Chery Amulet А15. Замена и регулировка троса сцепления. Как отрегулировать свободный ход педали сцепления на Чери Амулет

На автомобили Chery Amulet устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск 1 (рис. 6.1) смонтирован в стальном литом кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к коленчатому валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис. 6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. рис. 6.1) между маховиком 2 (см. рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к кожуху 3 (см. рис. 6.1) сцепления, и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления тросовый. На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления воздействует трос 1 привода...

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1 - нажимной диск; 2 - диафрагменная пружина; 3 - кожух сцепления

Рис. 6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1 - ведомый диск; 2 - маховик

Второй конец которого закреплен на рычаге педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает установленную в коробке передач вилку, которая, в свою очередь, через подшипник выключения сцепления перемещает...

Шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий внутри полого первичного вала коробки передач.

Шток выключения сцепления воздействует на подпятник (показан на фото стрелкой при снятых для наглядности маховике и ведомом диске сцепления), закрепленный фиксирующей пружиной на лепестках нажимной диафрагменной пружины.

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1 - трос привода выключения сцепления; 2 - регулировочная втулка наконечника троса; 3 - рычаг выключения сцепления

Для компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и увеличения длины троса привода вследствие его вытягивания в эксплуатации предусмотрена регулировка длины оболочки троса регулировочной втулкой 2 (см. рис. б.З), установленной на нижнем конце троса (см. «Регулировка привода выключения сцепления»).

Полезные советы
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Причина неисправности Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Недостаточный полный ход педали сцепления Отрегулируйте привод выключения сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм) Выправьте или замените диск
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
Перекос или коробление нажимного диска
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска Замените накладки или ведомый диск, проверьте торцовое биение диска
Наррение работоспособности троса привода сцепления Замените трос
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Повреждение или заедание привода сцепления
Рывки при работе сцепления
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя
Заедание в приводе сцепления Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска Замените нажимной диск в сборе
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка демпферных пружин ведомого диска Замените ведомый диск в сборе

Срок службы троса сцепления на Chery Amulet составляет от 30 до 50 тысяч пробега в зависимости от качества самого троса и аккуратности водителя. Не меньшее значение имеет правильная установка и регулировка троса, а также выбор правильного производителя. Как правильно и быстро поменять трос привода сцепления Чери Амулет, как отрегулировать, все тонкости вопроса вскрываем прямо сейчас.

Каждый уважающий себя водитель имеет привычку возить в багажнике запасной трос сцепления. Это не паранойя, это реальность, с которой сталкиваются все владельцы Chery Amulet и других бюджетных машин с механическим тросовым приводом механизма сцепления. Обрыв в дороге вдали от цивилизации может закончиться не слишком оптимистично. Поэтому какой-никакой трос в запасе быть все же должен. Проблем в том, что для Амулета А15 фордовский трос не подходит. Также не вписываются в конфигурацию тросы от второго Гольфа, на платформе которого Амулет построен.

Обратите внимание на то, как выглядит оригинальный трос
"> Качественные кофры и уплотнители "> Соответствующая длина кожуха ">

Судя по отзывам владельцев, предпочтение они отдают оригинальному тросу сцепления Chery с номером по каталогу A11-1602040 . Его цена колеблется в зависимости от жадности продавца и может составлять от 120 до 450 гривен (от 4 до 15 долларов). Вилка цен солидная, но трос один. Есть и аналоги. По качеству они ничем не хуже оригинала, правда вовсе безымянные тросы покупать не нужно. На полках магазинов встречаются несколько вариантов:

  • KLM AutoParts , КНР, номер по каталогу A11-1602040АВ ;
  • с завода установлен трос Chery A11-1602040AB-1 и в магазинах он самый дорогой, при этом реальный производитель не афишируется;
  • GLOBER , каталожный номер 83-4129 .

Для замены может пригодиться еще защелка троса с артикулом A11-1602103 и резиновая втулка (демпфер троса сцепления) A11-1602101 в том случае, если будет обнаружен их износ.

Признаки неисправности троса сцепления Чери Амулет

Главная и самая неприятная причина замены троса - обрыв. Однако на ровном месте обрывов не бывает и состояние троса всегда сказывается на поведении автомобиля. Вот только несколько признаков того, что трос сцепления готовится подать в отставку:

  • сцепление не до конца выключается, ведет , в этом случае вполне возможно, что причина как раз в тросе, поскольку любое заедание металлического троса в кожухе из-за обрыва хотя бы одной жилы, приведет к таким симптомам;
  • сцепление буксует , не до конца включается, в этом тоже можно винить состояние металлического троса, который слишком туго перемещается в кожухе, причиной может служить обрыв жилы или перегиб в следствие неправильной установки.
Причина выхода троса из строя — обрыв кожуха…
"> ">
… и недостаток смазки под гофрами

Кроме этого, неправильная регулировка свободного хода педали сцепления также приводит к некорректной работе всего механизма. Тянуть с заменой явно не стоит, поскольку мы подставляем под удар не только свои нервы и безопасность, но и довольно дорогостоящие ведомый диск, выжимной подшипник, корзину сцепления, а также шестерни и синхронизаторы коробки передач. А замена займет не более 15 минут голыми руками.

Как поменять трос сцепления Chery Amulet

Для замены никаких инструментов не нужно. Всю работу можно проделать буквально голыми руками, причем очень быстро. Достаточно следовать пошаговой инструкции и не забыть промазать новый трос.

«Перед установкой нового троса сцепления обязательно прокапываем кожух свежим моторным маслом , а под гофру троса набиваем консистентной смазкой . Это избавит нас от скрипов и позволит увеличить ресурс троса как минимум в полтора раза».

Методика замены троса выглядит следующим образом:

1. Поднимаем рычаг выключения сцепления и снимаем металлический фиксатор. "> ">2. Выводим трос из зацепления с рычагом. ">3. Выводим трос из опоры на картере КПП. ">4. Снимаем резиновый демпфер и осматриваем его. 5. При необходимости проводим замену. "> 6. В салоне выводим из зацепления трос с рычагом педали. ">

После этого можно смело вынимать трос и вставлять таким же образом новый, не забыв его смазать. Обращаем внимание на состояние резинового демпфера. Он часто изнашивается, что приводит к перекосу кожуха и перетиранию его, а это чревато попаданием пыли, воды и грязи под оболочку троса. Осталось отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Как отрегулировать свободный ход педали сцепления на Чери Амулет

Для проверки и регулировки свободного хода педали сцепления нам пригодится всего два рожковых ключа: на 18 и на 19. После установки нового троса регулировку проводим обязательно, поскольку сцепление может буксовать или вести. Номинальные значения свободного хода рычага сцепления находятся в пределах от двух до трех мм. Поступаем так:

">1. Поднимаем рычаг сцепления и проверяем свободный ход. Номинал не более 3 мм. 2. Приподнимаем гофру троса, сдвигая ее вверх по кожуху. ">

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ

На автомобили Chery Amulet устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск 1 (рис. 6.1) смонтирован в стальном литом кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к коленчатому валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис.6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. рис. 6.1) между маховиком 2 (см. рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к кожуху 3 (см. рис. 6.1) сцепления, и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления тросовый.

На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления воздействует трос 1 привода...

Второй конец которого закреплен на рычаге педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает установленную в коробке передач вилку, которая, в свою очередь, через подшипник выключения сцепления перемещает...

Шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий внутри полого первичного вала коробки передач.

Шток выключения сцепления воздействует на подпятник (показан на фото стрелкой при снятых для наглядности маховике и ведомом диске сцепления), закрепленный фиксирующей пружиной на лепестках нажимной диафрагменной пружины.

Для компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и увеличения длины троса привода вследствие его вытягивания в эксплуатации предусмотрена регулировка длины оболочки троса регулировочной втулкой 2 (см. рис. 6.3), установленной на нижнем конце троса.

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1-нажимной диск; 2-диафрагменная пружина; 3-кожух сцепления

Рис. 6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1-ведомый диск; 2-маховик

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1-трос привода выключения сцепления; 2-регулировочная втулка наконечника троса; 3-рычаг выключения сцепления

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги,

находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках).

Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Глава приводится частично, для ознакомления. Иллюстрации заведомо ухудшенного качества.

Общая характеристика

На автомобиле установлено однодисковое сухое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной и гидравлическим приводом сцепления. На ведомом диске установлены четыре демпферные пружины. Ведомый диск установлен на шлицах ведущего вала коробки передач.

Нажимной ведущий диск установлен на маховике. Диафрагменная нажимная пружина установлена таким образом, что когда педаль отпущена, диафрагменная пружина прижимает нажимной ведущий диск к ведомому. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник давит на внутреннюю часть диафрагменной нажимной пружины, при этом пружина, выгибаясь, отводит нажимной ведущий диск от ведомого.

Рис. 5.2. Детали гидропривода сцепления: 1 - рабочий цилиндр сцепления; 2 - главный цилиндр сцепления; 3 - кронштейн крепления вакуумного усилителя 4 - кронштейн с педалью сцепления; 5 - шланг привода сцепления.

Удаление воздуха из гидропривода

Внимание! С окрашенной поверхности необходимо удалить рабочую жидкость. Если в гидроприводе сцепления находится воздух, его необходимо удалить. Уровень жидкости следует регулярно проверять и при необходимости доливать жидкость.
1. Добавьте рабочую жидкость в бачок гидропривода.
2. Соедините шланг с клапаном прокачки и поместите другой конец шланга в емкость с рабочей жидкостью.

3. Выкачайте воздух из гидропривода:
- медленно нажмите на педаль сцепления;
- не отпуская педаль сцепления, откручивайте болт прокачки до тех пор, пока не начнет течь жидкость, затем снова затяните болт;
- продолжайте вышеупомянутую процедуру до тех пор, пока из жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.

Педаль сцепления

Проверка и регулировка педали сцепления
1. Проверьте высоту положения педали. Высота педали над полом 160 - 180 мм. Отпустите гайку и вращайте болт до тех пор, пока педаль не будет находиться на необходимой высоте, затем затяните гайку.
2. Проверьте свободный ход педали и зазор толкателя. Свободный ход педали сцепления - нажимайте на педаль до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Свободный ход должен быть 5 - 15 мм. Зазор толкателя - слегка нажмите на педаль, пока не почувствуете легкое сопротивление. Зазор толкателя: 1 - 5 мм.
3. При необходимости отрегулируйте свободный ход педали и зазор толкателя:
- открутите гайку и поворачивайте толкатель до тех пор, пока ход педали и зазор толкателя не будет в норме;
- затяните гайку;
- отрегулируйте свободный ход педали и проверьте высоту расположения педали.
4. Проверьте работу сцепления:
- включите стояночный тормоз и поверните колеса;
- запустите двигатель, он должен работать на холостом ходу;
- не нажимая на педаль сцепления, медленно поставьте рычаг на передачу заднего хода.
- медленно нажмите на педаль сцепления и измерьте ход с момента исчезновения шума до к онца х ода. С тандартный ход: 25 мм или более. Если ход не отвечает норме, необходимо проверить следующее:
1. Проверьте высоту расположения педали.
2. Проверьте зазор толкателя и свободный ход педали.
3. Удалите воздух из гидропривода сцепления.
4. Проверьте состояние дисков сцепления.

Гидравлический привод

Главный цилиндр сцепления
Отсоединение главного цилиндра

1. Удалите рабочую жидкость из привода.
2. Отсоедините шланг привода.
3. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали сцепления.
4. Открутите гайку, отсоедините педаль сцепления от главного цилиндра и снимите его.
Разборка главного цилиндра
1. Снимите шланг
2. Снимите толкатель, защитный чехол и уплотнительное кольцо пружины.
3. Снимите поршень.

Проверка главного цилиндра
Используйте сжатый воздух для очистки разобранных частей.
1. Проверьте, нет ли на деталях цилиндра царапин или ржавчины, при их наличии необходимо очистить или заменить насос.
2.Проверьте поршень и манжету поршня на наличие износа, царапин, трещин или заусенец.
3.Проверьте толкатель на наличие износа или повреждений.
Сборка главного цилиндра
1. Смажьте обе стороны манжеты поршня рабочей жидкостью гидропривода сцепления.
2. Вставьте поршень в главный цилиндр.
3. Закрепите толкатель с помощью уплотнительного кольца.
Установка главного цилиндра
1. Вставьте шток главного цилиндра в педаль сцепления и затяните гайку с усилием 7,8 Н·м. Затяните гайки с усилием 11±1 Н·м на двух болтах, которые находятся на кронштейне крепления вакуумного усилителя и установите главный цилиндр сцепления на кронштейне крепления вакуумного усилителя;
2. Подсоедините шланг.
3. Удалите воздух из гидропривода и отрегулируйте высоту расположения педали сцепления.

Пробуксовка диска сцепления не позволяет эксплуатировать автомобиль, но даёт возможность добраться до места ремонта. Необходимо сказать о несколько непривычной конструкции сцепления данного автомобиля.

Прикручена непосредственно к коленвалу двигателя (обычно прикручен маховик), внутри на ней крепится нажимной диск в виде пружинной диафрагмы с подпятником в центре .

Зажат между корзиной и маховиком, закреплённым на корзине. На подпятник диска (при выжиме педали сцепления) давит шток, диафрагма распрямляется и своими краями воздействует на лепестки корзины - диск сцепления свободен.

Шток проходит сквозь полый первичный вал, и с торца коробки упирается в радиально упорный подшипник. Именно на этот подшипник воздействует рычаг выключения сцепления.

На самом деле это не китайское изобретение - такую конструкцию сцепления и коробки с 80-х годов широко применяют инженеры VW Audi Group.
При замене изношенного диска сцепления рекомендовано менять упорный подшипник и его шток для качественной работы сцепления.
1. Сначала отсоединяем , освободив пластину фиксатора .



2. Снимаем разъём проводов с датчика заднего хода





3. Отсоединяем и извлекаем датчик положения коленвала .



4.



5. и извлекаем его, отсоединив массу.



6. Отсоединяем две тяги привода кулисы переключения передач.






8. Теперь откручиваем гайку крепления привода на ступице и снимаем колёса , предварительно выставив машину на опоры.



9. Откручиваем три болта шаровой опоры и отсоединяем её от рычага.
10. Отсоединяем от поворотного кулака рулевую тягу, теперь привод легко выйдет со шлицевой части ступицы.
11. Операции п.8,9,10 повторяем, с другой стороны.
12. Выкручиваем болт крепления левой опоры коробки передач .
13. Откручиваем болты крепления пластины усилителя блока цилиндров и приёмную трубу.



Два под выпускным коллектором...
... два болта под масляным фильтром.
Ещё открутив три, снимаем усилитель.
14. Теперь следует подставить под двигатель надёжную опору и можно открутить кронштейн крепления передней опоры к картеру сцепления.
15. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю .
Два болта со стороны масляного фильтра.
Ещё два сверху коробки.
16. Три болта освобождают кронштейн крепления задней опоры.
ВНИМАНИЕ: для наглядности фото сделаны со снятым приводом. В нашем случае для замены сцепления привод откручивать не обязательно, достаточно вывести его шлицевую часть со ступицы. Это позволит отодвинуть и оставить коробку в подвешенном состоянии, не вынимая её из-под машины.
17. Отодвигаем коробку передач до выхода первичного вала.
18. Получив доступ к маховику (это не корзина!), откручиваем болты его крепления к корзине. ВНИМАНИЕ: Все болты имеют не стандартную головку на 9 мм.
Следует внимательно осмотреть маховик - поверхность по которой работает диск сцепления должна быть идеально гладкой и зубчатый венец без повреждений. При необходимости заменить маховик.
Такой же гладкой должна быть поверхность корзины сцепления (прикручена к коленвалу). Если есть повреждения корзину заменить.
Стрелкой показана пружина, которую нужно снять, чтобы получить доступ к болтам крепления корзины к маховику (если менять).
19. Устанавливаем новый диск сцепления выступающей частью ступицы наружу и тщательно выставляем его по центру. ВНИМАНИЕ: Маховик и корзина балансируются совместно и менять их положение относительно коленвала не допускается. Для корректной сборки на маховике есть штифты, которые нужно совместить с прорезью в корзине или используя раннее поставленные метки.
20. Собираем всё в обратной последовательности , соблюдая моменты затяжки резьбовых соединений.
21. Перед установкой колёс будет удобно заменить упорный подшипник и его шток.
22. С торца коробки аккуратно отгибаем край и снимаем крышку. При её значительной деформации возможно понадобится установить новую.
23. Вынимаем упорный подшипник с помощью магнита.
24. Извлекаем шток упорного подшипника.
25. Собираем в обратной последовательности , устанавливая новые запчасти.
26. Регулируем сцепление гайкой и втулкой троса сцепления .
27. После небольшого пробега ещё раз отрегулировать сцепление - свободный ход рычага должен быть 2-3 мм.
Перемещаем рычаг до момента значительного сопротивления - это и есть свободный ход.
ВНИМАНИЕ: Коробка передач достаточно тяжёлая , а гайки приводов на ступице колёс затянуты значительным моментом поэтому работы рекомендуется проводить с помощником.

Замена сцепления Чери Амулет — Каталог DragonParts

Пожалуй, нет такого водителя, который бы не мечтал о качественном и недорогом автомобиле. Китайские производители исполнили мечту отечественных автомобилистов и представили миру Chery Amulet. Автомобиль имеет прекрасные силовые характеристики, красивый внешний вид, качественную сборку и адекватную стоимость. Даже в условиях наших дорог Чери Амулет показывает себя достойно. Но каким бы хорошим не был автомобиль рано или поздно его детали и узлы начинают изнашиваться и требуют замены.

Разумеется, плохое дорожное покрытие ускоряет процесс износа, но также на срок эксплуатации отдельных элементов влияет манера вождения. Одним из узлов, который больше всего страдает от неправильного вождения, является сцепление. Если не принимать никаких действий, то неисправности сцепления повлекут за собой проблемы с двигателем и коробкой передач.

Замена сцепления Чери Амулет должна осуществляться опытным механиком на профессиональном СТО. Разумеется, можно произвести замену и самостоятельно, но только имея весь необходимый инструмент и опыт в ремонте автомобилей.

В любом случае, перед ремонтом следует купить все необходимые запчасти. Сделать это можно в нашем интернет-магазине.

Основные причины неисправности сцепления Chery Amulet

Замена сцепления на Чери Амулет может понадобиться в случае неправильной эксплуатации автомобиля. К основным ошибкам начинающих водителей стоит отнести удерживание ноги во время движения на педали. Также некоторые неопытные автомобилисты стараются тронуться с места при высоких оборотах. Помимо таких нюансов, не стоит забывать и о сроке эксплуатации деталей. Приблизительно после 100 тыс. км из строя может выйти ведомый диск.

Еще одной причиной преждевременной замены отдельных элементов сцепления может стать плохое качество деталей.

Если говорить про неисправности, то следует отметить следующие: Большинство неисправностей со сцеплением можно диагностировать визуально, но стоит понимать, что некоторые внешние повреждения могут соответствовать сразу нескольким неполадкам. Это значит, что без полной диагностики и определенных навыков, самостоятельная замена диска сцепления Chery Amulet не рекомендуется.

Чтобы не усугубить ситуацию с ремонтом сцепления, лучше сразу обратиться к профессионалам. Так вы гарантированно получите желаемый результат по разумной цене и гарантию на проделанную работу. Если вас все-таки привлекает самостоятельная замена сцепления Чери Амулет, видео можно найти в сети.

Чтобы сэкономить время и деньги, запчасти для ремонта сцепления можно купить в нашем интернет-магазине.

 Какие запчасти для сцепления Чери Амулет есть у нас

Если необходима замена троса сцепления Chery Amulet или любого-другого элемента, купить нужные запчасти можно в нашем магазине. В каталоге представлен широкий ассортимент деталей от проверенных поставщиков.

У нас вы найдете корзину сцепления, вилку, диск сцепления и другие комплектующие. Так как мы заказываем детали оптом, можем приятно удивлять клиентов ценой. Если нет возможности забрать купленный товар самостоятельно, можно организовать доставку в удобное для вас время и место.

Чтобы купить именно те детали, которые нужны для замены сцепления, проконсультируйтесь с менеджером магазина. Он выслушает все пожелания и на основе полученной информации подберет оптимальный набор запчастей.

Не забывайте, что сцепление является важным узлом автомобиля и для его ремонта следует покупать только оригинальные детали. Это позволит увеличить срок эксплуатации отдельных узлов и избежать неприятностей на дороге.


Как настроить сцепление на чери амулет. Обслуживаем Chery Amulet А15

Пробуксовка диска сцепления не позволяет эксплуатировать автомобиль, но даёт возможность добраться до места ремонта. Необходимо сказать о несколько непривычной конструкции сцепления данного автомобиля.

Прикручена непосредственно к коленвалу двигателя (обычно прикручен маховик), внутри на ней крепится нажимной диск в виде пружинной диафрагмы с подпятником в центре .

Зажат между корзиной и маховиком, закреплённым на корзине. На подпятник диска (при выжиме педали сцепления) давит шток, диафрагма распрямляется и своими краями воздействует на лепестки корзины - диск сцепления свободен.

Шток проходит сквозь полый первичный вал, и с торца коробки упирается в радиально упорный подшипник. Именно на этот подшипник воздействует рычаг выключения сцепления.

На самом деле это не китайское изобретение - такую конструкцию сцепления и коробки с 80-х годов широко применяют инженеры VW Audi Group.
При замене изношенного диска сцепления рекомендовано менять упорный подшипник и его шток для качественной работы сцепления.
1. Сначала отсоединяем , освободив пластину фиксатора .



2. Снимаем разъём проводов с датчика заднего хода





3. Отсоединяем и извлекаем датчик положения коленвала .



4.



5. и извлекаем его, отсоединив массу.



6. Отсоединяем две тяги привода кулисы переключения передач.






8. Теперь откручиваем гайку крепления привода на ступице и снимаем колёса , предварительно выставив машину на опоры.



9. Откручиваем три болта шаровой опоры и отсоединяем её от рычага.
10. Отсоединяем от поворотного кулака рулевую тягу, теперь привод легко выйдет со шлицевой части ступицы.
11. Операции п.8,9,10 повторяем, с другой стороны.
12. Выкручиваем болт крепления левой опоры коробки передач .
13. Откручиваем болты крепления пластины усилителя блока цилиндров и приёмную трубу.



Два под выпускным коллектором...
... два болта под масляным фильтром.
Ещё открутив три, снимаем усилитель.
14. Теперь следует подставить под двигатель надёжную опору и можно открутить кронштейн крепления передней опоры к картеру сцепления.
15. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю .
Два болта со стороны масляного фильтра.
Ещё два сверху коробки.
16. Три болта освобождают кронштейн крепления задней опоры.
ВНИМАНИЕ: для наглядности фото сделаны со снятым приводом. В нашем случае для замены сцепления привод откручивать не обязательно, достаточно вывести его шлицевую часть со ступицы. Это позволит отодвинуть и оставить коробку в подвешенном состоянии, не вынимая её из-под машины.
17. Отодвигаем коробку передач до выхода первичного вала.
18. Получив доступ к маховику (это не корзина!), откручиваем болты его крепления к корзине. ВНИМАНИЕ: Все болты имеют не стандартную головку на 9 мм.
Следует внимательно осмотреть маховик - поверхность по которой работает диск сцепления должна быть идеально гладкой и зубчатый венец без повреждений. При необходимости заменить маховик.
Такой же гладкой должна быть поверхность корзины сцепления (прикручена к коленвалу). Если есть повреждения корзину заменить.
Стрелкой показана пружина, которую нужно снять, чтобы получить доступ к болтам крепления корзины к маховику (если менять).
19. Устанавливаем новый диск сцепления выступающей частью ступицы наружу и тщательно выставляем его по центру. ВНИМАНИЕ: Маховик и корзина балансируются совместно и менять их положение относительно коленвала не допускается. Для корректной сборки на маховике есть штифты, которые нужно совместить с прорезью в корзине или используя раннее поставленные метки.
20. Собираем всё в обратной последовательности , соблюдая моменты затяжки резьбовых соединений.
21. Перед установкой колёс будет удобно заменить упорный подшипник и его шток.
22. С торца коробки аккуратно отгибаем край и снимаем крышку. При её значительной деформации возможно понадобится установить новую.
23. Вынимаем упорный подшипник с помощью магнита.
24. Извлекаем шток упорного подшипника.
25. Собираем в обратной последовательности , устанавливая новые запчасти.
26. Регулируем сцепление гайкой и втулкой троса сцепления .
27. После небольшого пробега ещё раз отрегулировать сцепление - свободный ход рычага должен быть 2-3 мм.
Перемещаем рычаг до момента значительного сопротивления - это и есть свободный ход.
ВНИМАНИЕ: Коробка передач достаточно тяжёлая , а гайки приводов на ступице колёс затянуты значительным моментом поэтому работы рекомендуется проводить с помощником.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ

На автомобили Chery Amulet устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск 1 (рис. 6.1) смонтирован в стальном литом кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к коленчатому валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис.6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. рис. 6.1) между маховиком 2 (см. рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к кожуху 3 (см. рис. 6.1) сцепления, и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления тросовый.

На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления воздействует трос 1 привода...

Второй конец которого закреплен на рычаге педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает установленную в коробке передач вилку, которая, в свою очередь, через подшипник выключения сцепления перемещает...

Шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий внутри полого первичного вала коробки передач.

Шток выключения сцепления воздействует на подпятник (показан на фото стрелкой при снятых для наглядности маховике и ведомом диске сцепления), закрепленный фиксирующей пружиной на лепестках нажимной диафрагменной пружины.

Для компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и увеличения длины троса привода вследствие его вытягивания в эксплуатации предусмотрена регулировка длины оболочки троса регулировочной втулкой 2 (см. рис. 6.3), установленной на нижнем конце троса.

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1-нажимной диск; 2-диафрагменная пружина; 3-кожух сцепления

Рис. 6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1-ведомый диск; 2-маховик

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1-трос привода выключения сцепления; 2-регулировочная втулка наконечника троса; 3-рычаг выключения сцепления

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги,

находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках).

Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Глава приводится частично, для ознакомления. Иллюстрации заведомо ухудшенного качества.

Общая характеристика

На автомобиле установлено однодисковое сухое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной и гидравлическим приводом сцепления. На ведомом диске установлены четыре демпферные пружины. Ведомый диск установлен на шлицах ведущего вала коробки передач.

Нажимной ведущий диск установлен на маховике. Диафрагменная нажимная пружина установлена таким образом, что когда педаль отпущена, диафрагменная пружина прижимает нажимной ведущий диск к ведомому. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник давит на внутреннюю часть диафрагменной нажимной пружины, при этом пружина, выгибаясь, отводит нажимной ведущий диск от ведомого.

Рис. 5.2. Детали гидропривода сцепления: 1 - рабочий цилиндр сцепления; 2 - главный цилиндр сцепления; 3 - кронштейн крепления вакуумного усилителя 4 - кронштейн с педалью сцепления; 5 - шланг привода сцепления.

Удаление воздуха из гидропривода

Внимание! С окрашенной поверхности необходимо удалить рабочую жидкость. Если в гидроприводе сцепления находится воздух, его необходимо удалить. Уровень жидкости следует регулярно проверять и при необходимости доливать жидкость.
1. Добавьте рабочую жидкость в бачок гидропривода.
2. Соедините шланг с клапаном прокачки и поместите другой конец шланга в емкость с рабочей жидкостью.

3. Выкачайте воздух из гидропривода:
- медленно нажмите на педаль сцепления;
- не отпуская педаль сцепления, откручивайте болт прокачки до тех пор, пока не начнет течь жидкость, затем снова затяните болт;
- продолжайте вышеупомянутую процедуру до тех пор, пока из жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.

Педаль сцепления

Проверка и регулировка педали сцепления
1. Проверьте высоту положения педали. Высота педали над полом 160 - 180 мм. Отпустите гайку и вращайте болт до тех пор, пока педаль не будет находиться на необходимой высоте, затем затяните гайку.
2. Проверьте свободный ход педали и зазор толкателя. Свободный ход педали сцепления - нажимайте на педаль до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Свободный ход должен быть 5 - 15 мм. Зазор толкателя - слегка нажмите на педаль, пока не почувствуете легкое сопротивление. Зазор толкателя: 1 - 5 мм.
3. При необходимости отрегулируйте свободный ход педали и зазор толкателя:
- открутите гайку и поворачивайте толкатель до тех пор, пока ход педали и зазор толкателя не будет в норме;
- затяните гайку;
- отрегулируйте свободный ход педали и проверьте высоту расположения педали.
4. Проверьте работу сцепления:
- включите стояночный тормоз и поверните колеса;
- запустите двигатель, он должен работать на холостом ходу;
- не нажимая на педаль сцепления, медленно поставьте рычаг на передачу заднего хода.
- медленно нажмите на педаль сцепления и измерьте ход с момента исчезновения шума до к онца х ода. С тандартный ход: 25 мм или более. Если ход не отвечает норме, необходимо проверить следующее:
1. Проверьте высоту расположения педали.
2. Проверьте зазор толкателя и свободный ход педали.
3. Удалите воздух из гидропривода сцепления.
4. Проверьте состояние дисков сцепления.

Гидравлический привод

Главный цилиндр сцепления
Отсоединение главного цилиндра

1. Удалите рабочую жидкость из привода.
2. Отсоедините шланг привода.
3. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали сцепления.
4. Открутите гайку, отсоедините педаль сцепления от главного цилиндра и снимите его.
Разборка главного цилиндра
1. Снимите шланг
2. Снимите толкатель, защитный чехол и уплотнительное кольцо пружины.
3. Снимите поршень.

Проверка главного цилиндра
Используйте сжатый воздух для очистки разобранных частей.
1. Проверьте, нет ли на деталях цилиндра царапин или ржавчины, при их наличии необходимо очистить или заменить насос.
2.Проверьте поршень и манжету поршня на наличие износа, царапин, трещин или заусенец.
3.Проверьте толкатель на наличие износа или повреждений.
Сборка главного цилиндра
1. Смажьте обе стороны манжеты поршня рабочей жидкостью гидропривода сцепления.
2. Вставьте поршень в главный цилиндр.
3. Закрепите толкатель с помощью уплотнительного кольца.
Установка главного цилиндра
1. Вставьте шток главного цилиндра в педаль сцепления и затяните гайку с усилием 7,8 Н·м. Затяните гайки с усилием 11±1 Н·м на двух болтах, которые находятся на кронштейне крепления вакуумного усилителя и установите главный цилиндр сцепления на кронштейне крепления вакуумного усилителя;
2. Подсоедините шланг.
3. Удалите воздух из гидропривода и отрегулируйте высоту расположения педали сцепления.

На автомобили Chery Amulet устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск 1 (рис. 6.1) смонтирован в стальном литом кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к коленчатому валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис. 6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. рис. 6.1) между маховиком 2 (см. рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к кожуху 3 (см. рис. 6.1) сцепления, и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления тросовый. На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления воздействует трос 1 привода...

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1 - нажимной диск; 2 - диафрагменная пружина; 3 - кожух сцепления

Рис. 6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1 - ведомый диск; 2 - маховик

Второй конец которого закреплен на рычаге педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает установленную в коробке передач вилку, которая, в свою очередь, через подшипник выключения сцепления перемещает...

Шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий внутри полого первичного вала коробки передач.

Шток выключения сцепления воздействует на подпятник (показан на фото стрелкой при снятых для наглядности маховике и ведомом диске сцепления), закрепленный фиксирующей пружиной на лепестках нажимной диафрагменной пружины.

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1 - трос привода выключения сцепления; 2 - регулировочная втулка наконечника троса; 3 - рычаг выключения сцепления

Для компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и увеличения длины троса привода вследствие его вытягивания в эксплуатации предусмотрена регулировка длины оболочки троса регулировочной втулкой 2 (см. рис. б.З), установленной на нижнем конце троса (см. «Регулировка привода выключения сцепления»).

Полезные советы
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Причина неисправности Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Недостаточный полный ход педали сцепления Отрегулируйте привод выключения сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм) Выправьте или замените диск
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
Перекос или коробление нажимного диска
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска Замените накладки или ведомый диск, проверьте торцовое биение диска
Наррение работоспособности троса привода сцепления Замените трос
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Повреждение или заедание привода сцепления
Рывки при работе сцепления
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя
Заедание в приводе сцепления Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска Замените нажимной диск в сборе
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка демпферных пружин ведомого диска Замените ведомый диск в сборе

Срок службы троса сцепления на Chery Amulet составляет от 30 до 50 тысяч пробега в зависимости от качества самого троса и аккуратности водителя. Не меньшее значение имеет правильная установка и регулировка троса, а также выбор правильного производителя. Как правильно и быстро поменять трос привода сцепления Чери Амулет, как отрегулировать, все тонкости вопроса вскрываем прямо сейчас.

Каждый уважающий себя водитель имеет привычку возить в багажнике запасной трос сцепления. Это не паранойя, это реальность, с которой сталкиваются все владельцы Chery Amulet и других бюджетных машин с механическим тросовым приводом механизма сцепления. Обрыв в дороге вдали от цивилизации может закончиться не слишком оптимистично. Поэтому какой-никакой трос в запасе быть все же должен. Проблем в том, что для Амулета А15 фордовский трос не подходит. Также не вписываются в конфигурацию тросы от второго Гольфа, на платформе которого Амулет построен.

Обратите внимание на то, как выглядит оригинальный трос
"> Качественные кофры и уплотнители "> Соответствующая длина кожуха ">

Судя по отзывам владельцев, предпочтение они отдают оригинальному тросу сцепления Chery с номером по каталогу A11-1602040 . Его цена колеблется в зависимости от жадности продавца и может составлять от 120 до 450 гривен (от 4 до 15 долларов). Вилка цен солидная, но трос один. Есть и аналоги. По качеству они ничем не хуже оригинала, правда вовсе безымянные тросы покупать не нужно. На полках магазинов встречаются несколько вариантов:

  • KLM AutoParts , КНР, номер по каталогу A11-1602040АВ ;
  • с завода установлен трос Chery A11-1602040AB-1 и в магазинах он самый дорогой, при этом реальный производитель не афишируется;
  • GLOBER , каталожный номер 83-4129 .

Для замены может пригодиться еще защелка троса с артикулом A11-1602103 и резиновая втулка (демпфер троса сцепления) A11-1602101 в том случае, если будет обнаружен их износ.

Признаки неисправности троса сцепления Чери Амулет

Главная и самая неприятная причина замены троса - обрыв. Однако на ровном месте обрывов не бывает и состояние троса всегда сказывается на поведении автомобиля. Вот только несколько признаков того, что трос сцепления готовится подать в отставку:

  • сцепление не до конца выключается, ведет , в этом случае вполне возможно, что причина как раз в тросе, поскольку любое заедание металлического троса в кожухе из-за обрыва хотя бы одной жилы, приведет к таким симптомам;
  • сцепление буксует , не до конца включается, в этом тоже можно винить состояние металлического троса, который слишком туго перемещается в кожухе, причиной может служить обрыв жилы или перегиб в следствие неправильной установки.
Причина выхода троса из строя — обрыв кожуха…
"> ">
… и недостаток смазки под гофрами

Кроме этого, неправильная регулировка свободного хода педали сцепления также приводит к некорректной работе всего механизма. Тянуть с заменой явно не стоит, поскольку мы подставляем под удар не только свои нервы и безопасность, но и довольно дорогостоящие ведомый диск, выжимной подшипник, корзину сцепления, а также шестерни и синхронизаторы коробки передач. А замена займет не более 15 минут голыми руками.

Как поменять трос сцепления Chery Amulet

Для замены никаких инструментов не нужно. Всю работу можно проделать буквально голыми руками, причем очень быстро. Достаточно следовать пошаговой инструкции и не забыть промазать новый трос.

«Перед установкой нового троса сцепления обязательно прокапываем кожух свежим моторным маслом , а под гофру троса набиваем консистентной смазкой . Это избавит нас от скрипов и позволит увеличить ресурс троса как минимум в полтора раза».

Методика замены троса выглядит следующим образом:

1. Поднимаем рычаг выключения сцепления и снимаем металлический фиксатор. "> ">2. Выводим трос из зацепления с рычагом. ">3. Выводим трос из опоры на картере КПП. ">4. Снимаем резиновый демпфер и осматриваем его. 5. При необходимости проводим замену. "> 6. В салоне выводим из зацепления трос с рычагом педали. ">

После этого можно смело вынимать трос и вставлять таким же образом новый, не забыв его смазать. Обращаем внимание на состояние резинового демпфера. Он часто изнашивается, что приводит к перекосу кожуха и перетиранию его, а это чревато попаданием пыли, воды и грязи под оболочку троса. Осталось отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Как отрегулировать свободный ход педали сцепления на Чери Амулет

Для проверки и регулировки свободного хода педали сцепления нам пригодится всего два рожковых ключа: на 18 и на 19. После установки нового троса регулировку проводим обязательно, поскольку сцепление может буксовать или вести. Номинальные значения свободного хода рычага сцепления находятся в пределах от двух до трех мм. Поступаем так:

">1. Поднимаем рычаг сцепления и проверяем свободный ход. Номинал не более 3 мм. 2. Приподнимаем гофру троса, сдвигая ее вверх по кожуху. ">

Особенности конструкции сцепления. Ремонт сцепления Chery Amulet (Чери Амулет) Как проверить правильность регулировки сцепления чери амулет

Срок службы троса сцепления на Chery Amulet составляет от 30 до 50 тысяч пробега в зависимости от качества самого троса и аккуратности водителя. Не меньшее значение имеет правильная установка и регулировка троса, а также выбор правильного производителя. Как правильно и быстро поменять трос привода сцепления Чери Амулет, как отрегулировать, все тонкости вопроса вскрываем прямо сейчас.

Каждый уважающий себя водитель имеет привычку возить в багажнике запасной трос сцепления. Это не паранойя, это реальность, с которой сталкиваются все владельцы Chery Amulet и других бюджетных машин с механическим тросовым приводом механизма сцепления. Обрыв в дороге вдали от цивилизации может закончиться не слишком оптимистично. Поэтому какой-никакой трос в запасе быть все же должен. Проблем в том, что для Амулета А15 фордовский трос не подходит. Также не вписываются в конфигурацию тросы от второго Гольфа, на платформе которого Амулет построен.

Обратите внимание на то, как выглядит оригинальный трос
"> Качественные кофры и уплотнители "> Соответствующая длина кожуха ">

Судя по отзывам владельцев, предпочтение они отдают оригинальному тросу сцепления Chery с номером по каталогу A11-1602040 . Его цена колеблется в зависимости от жадности продавца и может составлять от 120 до 450 гривен (от 4 до 15 долларов). Вилка цен солидная, но трос один. Есть и аналоги. По качеству они ничем не хуже оригинала, правда вовсе безымянные тросы покупать не нужно. На полках магазинов встречаются несколько вариантов:

  • KLM AutoParts , КНР, номер по каталогу A11-1602040АВ ;
  • с завода установлен трос Chery A11-1602040AB-1 и в магазинах он самый дорогой, при этом реальный производитель не афишируется;
  • GLOBER , каталожный номер 83-4129 .

Для замены может пригодиться еще защелка троса с артикулом A11-1602103 и резиновая втулка (демпфер троса сцепления) A11-1602101 в том случае, если будет обнаружен их износ.

Признаки неисправности троса сцепления Чери Амулет

Главная и самая неприятная причина замены троса - обрыв. Однако на ровном месте обрывов не бывает и состояние троса всегда сказывается на поведении автомобиля. Вот только несколько признаков того, что трос сцепления готовится подать в отставку:

  • сцепление не до конца выключается, ведет , в этом случае вполне возможно, что причина как раз в тросе, поскольку любое заедание металлического троса в кожухе из-за обрыва хотя бы одной жилы, приведет к таким симптомам;
  • сцепление буксует , не до конца включается, в этом тоже можно винить состояние металлического троса, который слишком туго перемещается в кожухе, причиной может служить обрыв жилы или перегиб в следствие неправильной установки.
Причина выхода троса из строя — обрыв кожуха…
"> ">
… и недостаток смазки под гофрами

Кроме этого, неправильная регулировка свободного хода педали сцепления также приводит к некорректной работе всего механизма. Тянуть с заменой явно не стоит, поскольку мы подставляем под удар не только свои нервы и безопасность, но и довольно дорогостоящие ведомый диск, выжимной подшипник, корзину сцепления, а также шестерни и синхронизаторы коробки передач. А замена займет не более 15 минут голыми руками.

Как поменять трос сцепления Chery Amulet

Для замены никаких инструментов не нужно. Всю работу можно проделать буквально голыми руками, причем очень быстро. Достаточно следовать пошаговой инструкции и не забыть промазать новый трос.

«Перед установкой нового троса сцепления обязательно прокапываем кожух свежим моторным маслом , а под гофру троса набиваем консистентной смазкой . Это избавит нас от скрипов и позволит увеличить ресурс троса как минимум в полтора раза».

Методика замены троса выглядит следующим образом:

1. Поднимаем рычаг выключения сцепления и снимаем металлический фиксатор. "> ">2. Выводим трос из зацепления с рычагом. ">3. Выводим трос из опоры на картере КПП. ">4. Снимаем резиновый демпфер и осматриваем его. 5. При необходимости проводим замену. "> 6. В салоне выводим из зацепления трос с рычагом педали. ">

После этого можно смело вынимать трос и вставлять таким же образом новый, не забыв его смазать. Обращаем внимание на состояние резинового демпфера. Он часто изнашивается, что приводит к перекосу кожуха и перетиранию его, а это чревато попаданием пыли, воды и грязи под оболочку троса. Осталось отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Как отрегулировать свободный ход педали сцепления на Чери Амулет

Для проверки и регулировки свободного хода педали сцепления нам пригодится всего два рожковых ключа: на 18 и на 19. После установки нового троса регулировку проводим обязательно, поскольку сцепление может буксовать или вести. Номинальные значения свободного хода рычага сцепления находятся в пределах от двух до трех мм. Поступаем так:

">1. Поднимаем рычаг сцепления и проверяем свободный ход. Номинал не более 3 мм. 2. Приподнимаем гофру троса, сдвигая ее вверх по кожуху. ">

На автомобили Chery Amulet устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск 1 (рис. 6.1) смонтирован в стальном литом кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к коленчатому валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис. 6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. рис. 6.1) между маховиком 2 (см. рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к кожуху 3 (см. рис. 6.1) сцепления, и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления тросовый. На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления воздействует трос 1 привода...

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1 - нажимной диск; 2 - диафрагменная пружина; 3 - кожух сцепления

Рис. 6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1 - ведомый диск; 2 - маховик

Второй конец которого закреплен на рычаге педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает установленную в коробке передач вилку, которая, в свою очередь, через подшипник выключения сцепления перемещает...

Шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий внутри полого первичного вала коробки передач.

Шток выключения сцепления воздействует на подпятник (показан на фото стрелкой при снятых для наглядности маховике и ведомом диске сцепления), закрепленный фиксирующей пружиной на лепестках нажимной диафрагменной пружины.

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1 - трос привода выключения сцепления; 2 - регулировочная втулка наконечника троса; 3 - рычаг выключения сцепления

Для компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и увеличения длины троса привода вследствие его вытягивания в эксплуатации предусмотрена регулировка длины оболочки троса регулировочной втулкой 2 (см. рис. б.З), установленной на нижнем конце троса (см. «Регулировка привода выключения сцепления»).

Полезные советы
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Причина неисправности Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Недостаточный полный ход педали сцепления Отрегулируйте привод выключения сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм) Выправьте или замените диск
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
Перекос или коробление нажимного диска
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска Замените накладки или ведомый диск, проверьте торцовое биение диска
Наррение работоспособности троса привода сцепления Замените трос
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Повреждение или заедание привода сцепления
Рывки при работе сцепления
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя
Заедание в приводе сцепления Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска Замените нажимной диск в сборе
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка демпферных пружин ведомого диска Замените ведомый диск в сборе

Пробуксовка диска сцепления не позволяет эксплуатировать автомобиль, но даёт возможность добраться до места ремонта. Необходимо сказать о несколько непривычной конструкции сцепления данного автомобиля.

Прикручена непосредственно к коленвалу двигателя (обычно прикручен маховик), внутри на ней крепится нажимной диск в виде пружинной диафрагмы с подпятником в центре .

Зажат между корзиной и маховиком, закреплённым на корзине. На подпятник диска (при выжиме педали сцепления) давит шток, диафрагма распрямляется и своими краями воздействует на лепестки корзины - диск сцепления свободен.

Шток проходит сквозь полый первичный вал, и с торца коробки упирается в радиально упорный подшипник. Именно на этот подшипник воздействует рычаг выключения сцепления.

На самом деле это не китайское изобретение - такую конструкцию сцепления и коробки с 80-х годов широко применяют инженеры VW Audi Group.
При замене изношенного диска сцепления рекомендовано менять упорный подшипник и его шток для качественной работы сцепления.
1. Сначала отсоединяем , освободив пластину фиксатора .



2. Снимаем разъём проводов с датчика заднего хода





3. Отсоединяем и извлекаем датчик положения коленвала .



4.



5. и извлекаем его, отсоединив массу.



6. Отсоединяем две тяги привода кулисы переключения передач.






8. Теперь откручиваем гайку крепления привода на ступице и снимаем колёса , предварительно выставив машину на опоры.



9. Откручиваем три болта шаровой опоры и отсоединяем её от рычага.
10. Отсоединяем от поворотного кулака рулевую тягу, теперь привод легко выйдет со шлицевой части ступицы.
11. Операции п.8,9,10 повторяем, с другой стороны.
12. Выкручиваем болт крепления левой опоры коробки передач .
13. Откручиваем болты крепления пластины усилителя блока цилиндров и приёмную трубу.



Два под выпускным коллектором...
... два болта под масляным фильтром.
Ещё открутив три, снимаем усилитель.
14. Теперь следует подставить под двигатель надёжную опору и можно открутить кронштейн крепления передней опоры к картеру сцепления.
15. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю .
Два болта со стороны масляного фильтра.
Ещё два сверху коробки.
16. Три болта освобождают кронштейн крепления задней опоры.
ВНИМАНИЕ: для наглядности фото сделаны со снятым приводом. В нашем случае для замены сцепления привод откручивать не обязательно, достаточно вывести его шлицевую часть со ступицы. Это позволит отодвинуть и оставить коробку в подвешенном состоянии, не вынимая её из-под машины.
17. Отодвигаем коробку передач до выхода первичного вала.
18. Получив доступ к маховику (это не корзина!), откручиваем болты его крепления к корзине. ВНИМАНИЕ: Все болты имеют не стандартную головку на 9 мм.
Следует внимательно осмотреть маховик - поверхность по которой работает диск сцепления должна быть идеально гладкой и зубчатый венец без повреждений. При необходимости заменить маховик.
Такой же гладкой должна быть поверхность корзины сцепления (прикручена к коленвалу). Если есть повреждения корзину заменить.
Стрелкой показана пружина, которую нужно снять, чтобы получить доступ к болтам крепления корзины к маховику (если менять).
19. Устанавливаем новый диск сцепления выступающей частью ступицы наружу и тщательно выставляем его по центру. ВНИМАНИЕ: Маховик и корзина балансируются совместно и менять их положение относительно коленвала не допускается. Для корректной сборки на маховике есть штифты, которые нужно совместить с прорезью в корзине или используя раннее поставленные метки.
20. Собираем всё в обратной последовательности , соблюдая моменты затяжки резьбовых соединений.
21. Перед установкой колёс будет удобно заменить упорный подшипник и его шток.
22. С торца коробки аккуратно отгибаем край и снимаем крышку. При её значительной деформации возможно понадобится установить новую.
23. Вынимаем упорный подшипник с помощью магнита.
24. Извлекаем шток упорного подшипника.
25. Собираем в обратной последовательности , устанавливая новые запчасти.
26. Регулируем сцепление гайкой и втулкой троса сцепления .
27. После небольшого пробега ещё раз отрегулировать сцепление - свободный ход рычага должен быть 2-3 мм.
Перемещаем рычаг до момента значительного сопротивления - это и есть свободный ход.
ВНИМАНИЕ: Коробка передач достаточно тяжёлая , а гайки приводов на ступице колёс затянуты значительным моментом поэтому работы рекомендуется проводить с помощником.

Глава приводится частично, для ознакомления. Иллюстрации заведомо ухудшенного качества.

Общая характеристика

На автомобиле установлено однодисковое сухое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной и гидравлическим приводом сцепления. На ведомом диске установлены четыре демпферные пружины. Ведомый диск установлен на шлицах ведущего вала коробки передач.

Нажимной ведущий диск установлен на маховике. Диафрагменная нажимная пружина установлена таким образом, что когда педаль отпущена, диафрагменная пружина прижимает нажимной ведущий диск к ведомому. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник давит на внутреннюю часть диафрагменной нажимной пружины, при этом пружина, выгибаясь, отводит нажимной ведущий диск от ведомого.

Рис. 5.2. Детали гидропривода сцепления: 1 - рабочий цилиндр сцепления; 2 - главный цилиндр сцепления; 3 - кронштейн крепления вакуумного усилителя 4 - кронштейн с педалью сцепления; 5 - шланг привода сцепления.

Удаление воздуха из гидропривода

Внимание! С окрашенной поверхности необходимо удалить рабочую жидкость. Если в гидроприводе сцепления находится воздух, его необходимо удалить. Уровень жидкости следует регулярно проверять и при необходимости доливать жидкость.
1. Добавьте рабочую жидкость в бачок гидропривода.
2. Соедините шланг с клапаном прокачки и поместите другой конец шланга в емкость с рабочей жидкостью.

3. Выкачайте воздух из гидропривода:
- медленно нажмите на педаль сцепления;
- не отпуская педаль сцепления, откручивайте болт прокачки до тех пор, пока не начнет течь жидкость, затем снова затяните болт;
- продолжайте вышеупомянутую процедуру до тех пор, пока из жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.

Педаль сцепления

Проверка и регулировка педали сцепления
1. Проверьте высоту положения педали. Высота педали над полом 160 - 180 мм. Отпустите гайку и вращайте болт до тех пор, пока педаль не будет находиться на необходимой высоте, затем затяните гайку.
2. Проверьте свободный ход педали и зазор толкателя. Свободный ход педали сцепления - нажимайте на педаль до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Свободный ход должен быть 5 - 15 мм. Зазор толкателя - слегка нажмите на педаль, пока не почувствуете легкое сопротивление. Зазор толкателя: 1 - 5 мм.
3. При необходимости отрегулируйте свободный ход педали и зазор толкателя:
- открутите гайку и поворачивайте толкатель до тех пор, пока ход педали и зазор толкателя не будет в норме;
- затяните гайку;
- отрегулируйте свободный ход педали и проверьте высоту расположения педали.
4. Проверьте работу сцепления:
- включите стояночный тормоз и поверните колеса;
- запустите двигатель, он должен работать на холостом ходу;
- не нажимая на педаль сцепления, медленно поставьте рычаг на передачу заднего хода.
- медленно нажмите на педаль сцепления и измерьте ход с момента исчезновения шума до к онца х ода. С тандартный ход: 25 мм или более. Если ход не отвечает норме, необходимо проверить следующее:
1. Проверьте высоту расположения педали.
2. Проверьте зазор толкателя и свободный ход педали.
3. Удалите воздух из гидропривода сцепления.
4. Проверьте состояние дисков сцепления.

Гидравлический привод

Главный цилиндр сцепления
Отсоединение главного цилиндра

1. Удалите рабочую жидкость из привода.
2. Отсоедините шланг привода.
3. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали сцепления.
4. Открутите гайку, отсоедините педаль сцепления от главного цилиндра и снимите его.
Разборка главного цилиндра
1. Снимите шланг
2. Снимите толкатель, защитный чехол и уплотнительное кольцо пружины.
3. Снимите поршень.

Проверка главного цилиндра
Используйте сжатый воздух для очистки разобранных частей.
1. Проверьте, нет ли на деталях цилиндра царапин или ржавчины, при их наличии необходимо очистить или заменить насос.
2.Проверьте поршень и манжету поршня на наличие износа, царапин, трещин или заусенец.
3.Проверьте толкатель на наличие износа или повреждений.
Сборка главного цилиндра
1. Смажьте обе стороны манжеты поршня рабочей жидкостью гидропривода сцепления.
2. Вставьте поршень в главный цилиндр.
3. Закрепите толкатель с помощью уплотнительного кольца.
Установка главного цилиндра
1. Вставьте шток главного цилиндра в педаль сцепления и затяните гайку с усилием 7,8 Н·м. Затяните гайки с усилием 11±1 Н·м на двух болтах, которые находятся на кронштейне крепления вакуумного усилителя и установите главный цилиндр сцепления на кронштейне крепления вакуумного усилителя;
2. Подсоедините шланг.
3. Удалите воздух из гидропривода и отрегулируйте высоту расположения педали сцепления.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ

На автомобили Chery Amulet устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск 1 (рис. 6.1) смонтирован в стальном литом кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к коленчатому валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис.6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. рис. 6.1) между маховиком 2 (см. рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к кожуху 3 (см. рис. 6.1) сцепления, и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления тросовый.

На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления воздействует трос 1 привода...

Второй конец которого закреплен на рычаге педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает установленную в коробке передач вилку, которая, в свою очередь, через подшипник выключения сцепления перемещает...

Шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий внутри полого первичного вала коробки передач.

Шток выключения сцепления воздействует на подпятник (показан на фото стрелкой при снятых для наглядности маховике и ведомом диске сцепления), закрепленный фиксирующей пружиной на лепестках нажимной диафрагменной пружины.

Для компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и увеличения длины троса привода вследствие его вытягивания в эксплуатации предусмотрена регулировка длины оболочки троса регулировочной втулкой 2 (см. рис. 6.3), установленной на нижнем конце троса.

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1-нажимной диск; 2-диафрагменная пружина; 3-кожух сцепления

Рис. 6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1-ведомый диск; 2-маховик

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1-трос привода выключения сцепления; 2-регулировочная втулка наконечника троса; 3-рычаг выключения сцепления

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги,

находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках).

Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Сцепление. Особенности конструкции сцепления Как отрегулировать свободный ход педали сцепления на Чери Амулет

На автомобили Chery Amulet устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск 1 (рис. 6.1) смонтирован в стальном литом кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к коленчатому валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис. 6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. рис. 6.1) между маховиком 2 (см. рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к кожуху 3 (см. рис. 6.1) сцепления, и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления тросовый. На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления воздействует трос 1 привода...

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1 - нажимной диск; 2 - диафрагменная пружина; 3 - кожух сцепления

Рис. 6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1 - ведомый диск; 2 - маховик

Второй конец которого закреплен на рычаге педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает установленную в коробке передач вилку, которая, в свою очередь, через подшипник выключения сцепления перемещает...

Шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий внутри полого первичного вала коробки передач.

Шток выключения сцепления воздействует на подпятник (показан на фото стрелкой при снятых для наглядности маховике и ведомом диске сцепления), закрепленный фиксирующей пружиной на лепестках нажимной диафрагменной пружины.

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1 - трос привода выключения сцепления; 2 - регулировочная втулка наконечника троса; 3 - рычаг выключения сцепления

Для компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и увеличения длины троса привода вследствие его вытягивания в эксплуатации предусмотрена регулировка длины оболочки троса регулировочной втулкой 2 (см. рис. б.З), установленной на нижнем конце троса (см. «Регулировка привода выключения сцепления»).

Полезные советы
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Причина неисправности Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Недостаточный полный ход педали сцепления Отрегулируйте привод выключения сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм) Выправьте или замените диск
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
Перекос или коробление нажимного диска
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска Замените накладки или ведомый диск, проверьте торцовое биение диска
Наррение работоспособности троса привода сцепления Замените трос
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Повреждение или заедание привода сцепления
Рывки при работе сцепления
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя
Заедание в приводе сцепления Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска Замените нажимной диск в сборе
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка демпферных пружин ведомого диска Замените ведомый диск в сборе

Глава приводится частично, для ознакомления. Иллюстрации заведомо ухудшенного качества.

Общая характеристика

На автомобиле установлено однодисковое сухое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной и гидравлическим приводом сцепления. На ведомом диске установлены четыре демпферные пружины. Ведомый диск установлен на шлицах ведущего вала коробки передач.

Нажимной ведущий диск установлен на маховике. Диафрагменная нажимная пружина установлена таким образом, что когда педаль отпущена, диафрагменная пружина прижимает нажимной ведущий диск к ведомому. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник давит на внутреннюю часть диафрагменной нажимной пружины, при этом пружина, выгибаясь, отводит нажимной ведущий диск от ведомого.

Рис. 5.2. Детали гидропривода сцепления: 1 - рабочий цилиндр сцепления; 2 - главный цилиндр сцепления; 3 - кронштейн крепления вакуумного усилителя 4 - кронштейн с педалью сцепления; 5 - шланг привода сцепления.

Удаление воздуха из гидропривода

Внимание! С окрашенной поверхности необходимо удалить рабочую жидкость. Если в гидроприводе сцепления находится воздух, его необходимо удалить. Уровень жидкости следует регулярно проверять и при необходимости доливать жидкость.
1. Добавьте рабочую жидкость в бачок гидропривода.
2. Соедините шланг с клапаном прокачки и поместите другой конец шланга в емкость с рабочей жидкостью.

3. Выкачайте воздух из гидропривода:
- медленно нажмите на педаль сцепления;
- не отпуская педаль сцепления, откручивайте болт прокачки до тех пор, пока не начнет течь жидкость, затем снова затяните болт;
- продолжайте вышеупомянутую процедуру до тех пор, пока из жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.

Педаль сцепления

Проверка и регулировка педали сцепления
1. Проверьте высоту положения педали. Высота педали над полом 160 - 180 мм. Отпустите гайку и вращайте болт до тех пор, пока педаль не будет находиться на необходимой высоте, затем затяните гайку.
2. Проверьте свободный ход педали и зазор толкателя. Свободный ход педали сцепления - нажимайте на педаль до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Свободный ход должен быть 5 - 15 мм. Зазор толкателя - слегка нажмите на педаль, пока не почувствуете легкое сопротивление. Зазор толкателя: 1 - 5 мм.
3. При необходимости отрегулируйте свободный ход педали и зазор толкателя:
- открутите гайку и поворачивайте толкатель до тех пор, пока ход педали и зазор толкателя не будет в норме;
- затяните гайку;
- отрегулируйте свободный ход педали и проверьте высоту расположения педали.
4. Проверьте работу сцепления:
- включите стояночный тормоз и поверните колеса;
- запустите двигатель, он должен работать на холостом ходу;
- не нажимая на педаль сцепления, медленно поставьте рычаг на передачу заднего хода.
- медленно нажмите на педаль сцепления и измерьте ход с момента исчезновения шума до к онца х ода. С тандартный ход: 25 мм или более. Если ход не отвечает норме, необходимо проверить следующее:
1. Проверьте высоту расположения педали.
2. Проверьте зазор толкателя и свободный ход педали.
3. Удалите воздух из гидропривода сцепления.
4. Проверьте состояние дисков сцепления.

Гидравлический привод

Главный цилиндр сцепления
Отсоединение главного цилиндра

1. Удалите рабочую жидкость из привода.
2. Отсоедините шланг привода.
3. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали сцепления.
4. Открутите гайку, отсоедините педаль сцепления от главного цилиндра и снимите его.
Разборка главного цилиндра
1. Снимите шланг
2. Снимите толкатель, защитный чехол и уплотнительное кольцо пружины.
3. Снимите поршень.

Проверка главного цилиндра
Используйте сжатый воздух для очистки разобранных частей.
1. Проверьте, нет ли на деталях цилиндра царапин или ржавчины, при их наличии необходимо очистить или заменить насос.
2.Проверьте поршень и манжету поршня на наличие износа, царапин, трещин или заусенец.
3.Проверьте толкатель на наличие износа или повреждений.
Сборка главного цилиндра
1. Смажьте обе стороны манжеты поршня рабочей жидкостью гидропривода сцепления.
2. Вставьте поршень в главный цилиндр.
3. Закрепите толкатель с помощью уплотнительного кольца.
Установка главного цилиндра
1. Вставьте шток главного цилиндра в педаль сцепления и затяните гайку с усилием 7,8 Н·м. Затяните гайки с усилием 11±1 Н·м на двух болтах, которые находятся на кронштейне крепления вакуумного усилителя и установите главный цилиндр сцепления на кронштейне крепления вакуумного усилителя;
2. Подсоедините шланг.
3. Удалите воздух из гидропривода и отрегулируйте высоту расположения педали сцепления.

Пробуксовка диска сцепления не позволяет эксплуатировать автомобиль, но даёт возможность добраться до места ремонта. Необходимо сказать о несколько непривычной конструкции сцепления данного автомобиля.

Прикручена непосредственно к коленвалу двигателя (обычно прикручен маховик), внутри на ней крепится нажимной диск в виде пружинной диафрагмы с подпятником в центре .

Зажат между корзиной и маховиком, закреплённым на корзине. На подпятник диска (при выжиме педали сцепления) давит шток, диафрагма распрямляется и своими краями воздействует на лепестки корзины - диск сцепления свободен.

Шток проходит сквозь полый первичный вал, и с торца коробки упирается в радиально упорный подшипник. Именно на этот подшипник воздействует рычаг выключения сцепления.

На самом деле это не китайское изобретение - такую конструкцию сцепления и коробки с 80-х годов широко применяют инженеры VW Audi Group.
При замене изношенного диска сцепления рекомендовано менять упорный подшипник и его шток для качественной работы сцепления.
1. Сначала отсоединяем , освободив пластину фиксатора .



2. Снимаем разъём проводов с датчика заднего хода





3. Отсоединяем и извлекаем датчик положения коленвала .



4.



5. и извлекаем его, отсоединив массу.



6. Отсоединяем две тяги привода кулисы переключения передач.






8. Теперь откручиваем гайку крепления привода на ступице и снимаем колёса , предварительно выставив машину на опоры.



9. Откручиваем три болта шаровой опоры и отсоединяем её от рычага.
10. Отсоединяем от поворотного кулака рулевую тягу, теперь привод легко выйдет со шлицевой части ступицы.
11. Операции п.8,9,10 повторяем, с другой стороны.
12. Выкручиваем болт крепления левой опоры коробки передач .
13. Откручиваем болты крепления пластины усилителя блока цилиндров и приёмную трубу.



Два под выпускным коллектором...
... два болта под масляным фильтром.
Ещё открутив три, снимаем усилитель.
14. Теперь следует подставить под двигатель надёжную опору и можно открутить кронштейн крепления передней опоры к картеру сцепления.
15. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю .
Два болта со стороны масляного фильтра.
Ещё два сверху коробки.
16. Три болта освобождают кронштейн крепления задней опоры.
ВНИМАНИЕ: для наглядности фото сделаны со снятым приводом. В нашем случае для замены сцепления привод откручивать не обязательно, достаточно вывести его шлицевую часть со ступицы. Это позволит отодвинуть и оставить коробку в подвешенном состоянии, не вынимая её из-под машины.
17. Отодвигаем коробку передач до выхода первичного вала.
18. Получив доступ к маховику (это не корзина!), откручиваем болты его крепления к корзине. ВНИМАНИЕ: Все болты имеют не стандартную головку на 9 мм.
Следует внимательно осмотреть маховик - поверхность по которой работает диск сцепления должна быть идеально гладкой и зубчатый венец без повреждений. При необходимости заменить маховик.
Такой же гладкой должна быть поверхность корзины сцепления (прикручена к коленвалу). Если есть повреждения корзину заменить.
Стрелкой показана пружина, которую нужно снять, чтобы получить доступ к болтам крепления корзины к маховику (если менять).
19. Устанавливаем новый диск сцепления выступающей частью ступицы наружу и тщательно выставляем его по центру. ВНИМАНИЕ: Маховик и корзина балансируются совместно и менять их положение относительно коленвала не допускается. Для корректной сборки на маховике есть штифты, которые нужно совместить с прорезью в корзине или используя раннее поставленные метки.
20. Собираем всё в обратной последовательности , соблюдая моменты затяжки резьбовых соединений.
21. Перед установкой колёс будет удобно заменить упорный подшипник и его шток.
22. С торца коробки аккуратно отгибаем край и снимаем крышку. При её значительной деформации возможно понадобится установить новую.
23. Вынимаем упорный подшипник с помощью магнита.
24. Извлекаем шток упорного подшипника.
25. Собираем в обратной последовательности , устанавливая новые запчасти.
26. Регулируем сцепление гайкой и втулкой троса сцепления .
27. После небольшого пробега ещё раз отрегулировать сцепление - свободный ход рычага должен быть 2-3 мм.
Перемещаем рычаг до момента значительного сопротивления - это и есть свободный ход.
ВНИМАНИЕ: Коробка передач достаточно тяжёлая , а гайки приводов на ступице колёс затянуты значительным моментом поэтому работы рекомендуется проводить с помощником.

Срок службы троса сцепления на Chery Amulet составляет от 30 до 50 тысяч пробега в зависимости от качества самого троса и аккуратности водителя. Не меньшее значение имеет правильная установка и регулировка троса, а также выбор правильного производителя. Как правильно и быстро поменять трос привода сцепления Чери Амулет, как отрегулировать, все тонкости вопроса вскрываем прямо сейчас.

Каждый уважающий себя водитель имеет привычку возить в багажнике запасной трос сцепления. Это не паранойя, это реальность, с которой сталкиваются все владельцы Chery Amulet и других бюджетных машин с механическим тросовым приводом механизма сцепления. Обрыв в дороге вдали от цивилизации может закончиться не слишком оптимистично. Поэтому какой-никакой трос в запасе быть все же должен. Проблем в том, что для Амулета А15 фордовский трос не подходит. Также не вписываются в конфигурацию тросы от второго Гольфа, на платформе которого Амулет построен.

Обратите внимание на то, как выглядит оригинальный трос
"> Качественные кофры и уплотнители "> Соответствующая длина кожуха ">

Судя по отзывам владельцев, предпочтение они отдают оригинальному тросу сцепления Chery с номером по каталогу A11-1602040 . Его цена колеблется в зависимости от жадности продавца и может составлять от 120 до 450 гривен (от 4 до 15 долларов). Вилка цен солидная, но трос один. Есть и аналоги. По качеству они ничем не хуже оригинала, правда вовсе безымянные тросы покупать не нужно. На полках магазинов встречаются несколько вариантов:

  • KLM AutoParts , КНР, номер по каталогу A11-1602040АВ ;
  • с завода установлен трос Chery A11-1602040AB-1 и в магазинах он самый дорогой, при этом реальный производитель не афишируется;
  • GLOBER , каталожный номер 83-4129 .

Для замены может пригодиться еще защелка троса с артикулом A11-1602103 и резиновая втулка (демпфер троса сцепления) A11-1602101 в том случае, если будет обнаружен их износ.

Признаки неисправности троса сцепления Чери Амулет

Главная и самая неприятная причина замены троса - обрыв. Однако на ровном месте обрывов не бывает и состояние троса всегда сказывается на поведении автомобиля. Вот только несколько признаков того, что трос сцепления готовится подать в отставку:

  • сцепление не до конца выключается, ведет , в этом случае вполне возможно, что причина как раз в тросе, поскольку любое заедание металлического троса в кожухе из-за обрыва хотя бы одной жилы, приведет к таким симптомам;
  • сцепление буксует , не до конца включается, в этом тоже можно винить состояние металлического троса, который слишком туго перемещается в кожухе, причиной может служить обрыв жилы или перегиб в следствие неправильной установки.
Причина выхода троса из строя — обрыв кожуха…
"> ">
… и недостаток смазки под гофрами

Кроме этого, неправильная регулировка свободного хода педали сцепления также приводит к некорректной работе всего механизма. Тянуть с заменой явно не стоит, поскольку мы подставляем под удар не только свои нервы и безопасность, но и довольно дорогостоящие ведомый диск, выжимной подшипник, корзину сцепления, а также шестерни и синхронизаторы коробки передач. А замена займет не более 15 минут голыми руками.

Как поменять трос сцепления Chery Amulet

Для замены никаких инструментов не нужно. Всю работу можно проделать буквально голыми руками, причем очень быстро. Достаточно следовать пошаговой инструкции и не забыть промазать новый трос.

«Перед установкой нового троса сцепления обязательно прокапываем кожух свежим моторным маслом , а под гофру троса набиваем консистентной смазкой . Это избавит нас от скрипов и позволит увеличить ресурс троса как минимум в полтора раза».

Методика замены троса выглядит следующим образом:

1. Поднимаем рычаг выключения сцепления и снимаем металлический фиксатор. "> ">2. Выводим трос из зацепления с рычагом. ">3. Выводим трос из опоры на картере КПП. ">4. Снимаем резиновый демпфер и осматриваем его. 5. При необходимости проводим замену. "> 6. В салоне выводим из зацепления трос с рычагом педали. ">

После этого можно смело вынимать трос и вставлять таким же образом новый, не забыв его смазать. Обращаем внимание на состояние резинового демпфера. Он часто изнашивается, что приводит к перекосу кожуха и перетиранию его, а это чревато попаданием пыли, воды и грязи под оболочку троса. Осталось отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Как отрегулировать свободный ход педали сцепления на Чери Амулет

Для проверки и регулировки свободного хода педали сцепления нам пригодится всего два рожковых ключа: на 18 и на 19. После установки нового троса регулировку проводим обязательно, поскольку сцепление может буксовать или вести. Номинальные значения свободного хода рычага сцепления находятся в пределах от двух до трех мм. Поступаем так:

">1. Поднимаем рычаг сцепления и проверяем свободный ход. Номинал не более 3 мм. 2. Приподнимаем гофру троса, сдвигая ее вверх по кожуху. ">

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ

На автомобили Chery Amulet устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Нажимной диск 1 (рис. 6.1) смонтирован в стальном литом кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к коленчатому валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис.6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. рис. 6.1) между маховиком 2 (см. рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к кожуху 3 (см. рис. 6.1) сцепления, и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления тросовый.

На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления воздействует трос 1 привода...

Второй конец которого закреплен на рычаге педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает установленную в коробке передач вилку, которая, в свою очередь, через подшипник выключения сцепления перемещает...

Шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий внутри полого первичного вала коробки передач.

Шток выключения сцепления воздействует на подпятник (показан на фото стрелкой при снятых для наглядности маховике и ведомом диске сцепления), закрепленный фиксирующей пружиной на лепестках нажимной диафрагменной пружины.

Для компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и увеличения длины троса привода вследствие его вытягивания в эксплуатации предусмотрена регулировка длины оболочки троса регулировочной втулкой 2 (см. рис. 6.3), установленной на нижнем конце троса.

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1-нажимной диск; 2-диафрагменная пружина; 3-кожух сцепления

Рис. 6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1-ведомый диск; 2-маховик

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1-трос привода выключения сцепления; 2-регулировочная втулка наконечника троса; 3-рычаг выключения сцепления

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги,

находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках).

Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Трос сцепления амулет регулировки. Схватить. Причина выхода из строя кабеля - обрыв корпуса ...

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ

На автомобили Cherry charm устанавливается однодисковое сухое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Прижимной диск 1 (рис. 6.1) установлен в стальном литом корпусе 3 и закреплен шестью болтами на коленчатом валу двигателя.

Ведомый диск 1 (рис. 6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. Рис.6.1) между маховиком 2 (см. Рис. 6.2), закрепленным девятью болтами на корпусе сцепления 3 (см. Рис. 6.1), и нажимным диском 1.

Привод выключения сцепления - трос.

На свободное плечо рычага 3 (рис. 6.3) выключения сцепления действует приводной трос 1 ...

Другой конец прикреплен к рычагу педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает вилку, установленную на коробке передач, которая, в свою очередь, скользит через подшипник выключения сцепления ...

Шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), который вставляется через полый первичный вал коробки передач.

Выжимной стержень воздействует на упорный подшипник (показан на фотографии стрелкой с снятыми маховиком и ведомым диском сцепления для наглядности), который фиксируется пружиной на лепестках нажимной пружины диафрагмы.

Для компенсации износа накладки диска сцепления и увеличения длины приводного троса из-за его вытягивания во время работы, длину кожуха троса можно отрегулировать с помощью регулировочной втулки 2 (см. Рис. 6.3), установленной на нижний конец кабеля.

Рис. 6.1. Крышка сцепления с нажимным диском: Мишень на 1 давление; 2-диафрагменная пружина; Защита 3-х сцепления

Рис. 6.2. Диск сцепления с маховиком: 1 ведомый диск; 2-маховик

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: трос привода выключения 1 сцепления; 2 регулирующая втулка для конца троса;

Рычаг выключения с 3 сцеплениями

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Для долгой и безотказной работы сцепления не держите ногу постоянно на педали сцепления.Этой вредной привычке часто вырабатывается во время обучения вождению в автошколах из-за опасений, что сцепление не отключится, когда автомобиль остановится. Помимо быстрой утомляемости ноги

все время находится над педалью, сцепление хотя бы немного выжато, а ведомый диск одновременно проскальзывает и изнашивается. По этой же причине мы не рекомендуем выключать сцепление на длительное время (например, в пробках).

Если нет необходимости сразу трогаться с места, лучше поставить коробку передач на нейтраль и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления легко определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора скорость резко увеличивается, а затем немного падает и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

На автомобилях Chery Amulet использует однодисковое сухое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Прижимной диск 1 (рис. 6.1) установлен в стальном корпусе 3, который шестью болтами закреплен на коленчатом валу двигателя.

Приводной диск 1 (рис. 6.2) установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 (см. Рис. 6.1) между маховиком 2 (см. Рис. 6.2), прикрепленным девятью болтами к корпусу. 3 (см. Рис. 6.1) рис. 6.1) сцепления и нажимного диска 1.

Привод выключения сцепления - трос. На свободное плечо рычага выключения сцепления 3 (рис. 6.3) воздействует приводной трос 1 ...

Рис. 6.1. Кожух сцепления с нажимным диском: 1 - нажимной диск; 2 - диафрагменная пружина; 3 - крышка сцепления

Рис.6.2. Ведомый диск сцепления с маховиком: 1 - ведомый диск; 2 - маховик

Другой конец прикреплен к рычагу педали сцепления. Рычаг 3 поворачивает вилку, установленную на коробке передач, которая, в свою очередь, скользит через подшипник выключения сцепления ...

Шток выключения сцепления (показан на фото стрелкой), проходящий через полый входной вал коробки передач. .

Выжимной стержень воздействует на упорный подшипник (показан на фото стрелкой со снятыми маховиком и ведомым диском сцепления для наглядности), который фиксируется пружинным креплением на лепестках нажимной пружины диафрагмы.

Рис. 6.3. Привод выключения сцепления: 1 - трос привода выключения сцепления; 2 - регулировочная втулка конца троса; 3 - рычаг выключения сцепления

Для компенсации износа накладок диска сцепления и увеличения длины приводного троса в результате его вытягивания во время работы длина кожуха троса регулируется регулировочной втулкой 2 ( см. рис. BH), установленный на нижнем конце троса (см. «Регулировка привода разблокировки) Муфты») ...

Полезные советы
Для долгой и безотказной службы сцепления не держите ногу постоянно на педали сцепления.Этой вредной привычке часто вырабатывается во время обучения вождению в автошколах из-за опасений, что сцепление не отключится, когда автомобиль остановится. Помимо быстрой утомляемости ноги, которая все время находится над педалью, сцепление хоть немного выжато, а ведомый диск при этом проскальзывает и изнашивается. По этой же причине мы не рекомендуем выключать сцепление на длительное время (например, в пробках). Если нет необходимости сразу начинать движение, лучше поставить коробку передач на нейтраль и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора скорость резко увеличивается, а затем немного падает и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

.
Причина отказа Средство правовой защиты
Неполное выключение сцепления ("выходное" сцепление)
Недостаточный полный ход педали сцепления Отрегулируйте привод выключения сцепления
Деформация ведомого диска (биение поверхности более 0,5 мм) Выпрямите или замените диск
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала Очистить зазоры, промыть уайт-спиритом.Если шлицы изношены, замените первичный вал или ведомый диск
Изогнутая или деформированная прижимная пластина
Ослабленные заклепки или поломка фрикционных накладок диска сцепления Заменить накладки или ведомый диск, проверить биение диска
Обрыв троса сцепления Заменить трос
Неполное включение сцепления (пробуксовка сцепления)
Повышенный износ или выгорание фрикционных накладок ведомого диска Заменить фрикционные колодки или узел диска сцепления
Привод сцепления поврежден или заклинило
Рывки сцепления
Смазка фрикционных накладок диска сцепления, поверхности маховика и нажимного диска Промойте масляные поверхности уайт-спиритом, замените изношенные или поврежденные уплотнения коробки передач и моторное масло
Забивание в привод сцепления Устранить причину заедания.Заменить поврежденные детали
Повреждение поверхности или деформация валика Заменить валик в сборе
Повышенный шум при включении сцепления
Разрыв пружины демпфера ведомого диска Заменить узел ведомого диска

Пробуксовка диска сцепления не позволяет автомобилю эксплуатироваться, но позволяет добраться до места ремонта.Нельзя не сказать о несколько необычной конструкции сцепления этого автомобиля.

Прикручивается непосредственно к коленчатому валу двигателя (обычно болтами привинчивается маховик), внутри крепится к нажимному диску в виде пружинной диафрагмы с упорным подшипником в центре.

Зажимается между корзиной и маховиком, прикрепленным к корзине. Штифт прижимается к центру диска (при нажатии на педаль сцепления), диафрагма распрямляется и ее края воздействуют на лепестки корзины - диск сцепления свободен.

Шпиндель проходит через полый входной вал и опирается на конец коробки в радиально-упорном подшипнике. Именно на этот подшипник действует рычаг выключения сцепления.

На самом деле это не китайское изобретение - эта конструкция сцепления и коробки передач широко используется инженерами VW Audi Group с 1980-х годов.
При замене изношенного диска сцепления рекомендуется заменить упорный подшипник и его шток, чтобы обеспечить качественную работу сцепления.
1. Сначала отсоедините зажимную пластину .



2. Снимите кабельный разъем с датчика и переверните его.





3. Отсоедините и снимите датчик положения коленчатого вала .



4.



5. и снимите его, отсоединив груз.



6. Отсоедините две тяги привода кулис переключения передач.






8. Теперь открутите гайку крепления привода на ступице и снимите колеса , поместив машину на опоры.



9. Открутите три болта шаровой опоры и отсоедините ее от рычага.
10. Отсоедините рулевую тягу от поворотного кулака, Привод теперь легко снимется со шпонки на ступице.
11. С другой стороны повторяем операции из пунктов 8,9,10.
12. Выкрутите болт левого крепления коробки передач .
13. Выкрутите болты крепления пластины усилителя блока цилиндров и сливного патрубка.



Два под выпускным коллектором ...
... два болта под масляный фильтр.
Открутив следующие три, снимаем усилитель.
14. Теперь поместите надежную опору под двигатель и можно открутить кронштейн для крепления переднего кронштейна к картеру сцепления.
15. Выкрутите болты крепления коробки передач к двигателю .
Два боковых винта.Масляный фильтр.
Еще два ящика вверху.
16. Три винта освобождают монтажный кронштейн заднего кронштейна.
ПРИМЕЧАНИЕ: для наглядности фотографии были сделаны со снятым приводом. В нашем случае для замены сцепления откручивать привод не нужно, достаточно снять его шлицевую часть со ступицы. Это позволит перемещать ящик и оставлять его висеть, не вынимая его из-под машины.
17. Переместите коробку передач перед выходным валом первичного вала.
18. Получив доступ к маховику (это не корзина!), откручиваем болты его крепления к корзине. ПРИМЕЧАНИЕ: Все болты имеют нестандартную головку 9 мм.
Тщательно проверьте маховик. - поверхность, на которой работает диск сцепления, должна быть идеально гладкой, а зубчатый венец не должен иметь повреждений. При необходимости замените маховик.
Поверхность корзины сцепления (прикрученной к коленчатому валу) должна быть одинаково гладкой. Если есть повреждения, замените корзину.
Стрелка показывает пружину, которую необходимо снять, чтобы получить доступ к болтам крепления корзины к маховику (в случае замены).
19. Установка нового диска сцепления выступающей частью ступицы наружу и осторожно отцентрируйте ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Маховик и корзина уравновешиваются вместе , и перемещение относительно коленчатого вала не допускается. Для правильной установки на маховике есть штифты, которые необходимо совместить с отверстием в корзине или с отметками, нанесенными ранее.
20. Закажите в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки резьбовых соединений.
21. Перед установкой колес удобно будет заменить упорный подшипник и его ложу.
22. Осторожно отогните край коробки и снимите крышку. Если он сильно деформирован, возможно, потребуется установить новый.
23. Снимите упорный подшипник с помощью магнита.
24. Снимите шток упорного подшипника.
25. Обратный порядок Установить новые детали.
26. Отрегулируйте сцепление с помощью гайки и втулки троса сцепления .
27. Отрегулировать сцепление после небольшого пробега - люфт рычага должен составлять 2-3 мм.
Переведите рычаг в момент сильного сопротивления - свободный ход.
ВНИМАНИЕ: коробка передач достаточно тяжелая и гайки приводов на ступицах колес затянуты со значительным моментом, поэтому рекомендуется работать с помощником.

Срок службы троса сцепления на Chery Amulet составляет от 30 до 50 тысяч километров в зависимости от качества самого троса и аккуратности водителя. Не менее важны правильная установка и регулировка кабеля, а также выбор подходящего производителя. Как правильно и быстро поменять трос сцепления Chery Amulet, как отрегулировать, мы сейчас раскроем все тонкости проблемы.

Каждый уважающий себя водитель имеет привычку носить с собой запасной трос сцепления в багажнике.Это не паранойя, это реальность, с которой сталкиваются все владельцы Chery Amulet и других дешевых машин с механическим тросовым механизмом сцепления. Утес на дороге от цивилизации может быть не очень оптимистичным. Поэтому на складе должна быть веревка. Проблема в том, что кабель Ford не подходит для амулета A15. Также кабели от второго Гольфа, на платформе, на которой построен Амулет, не соответствуют конфигурации.

Обратите внимание на оригинальный трос
"> Качественные кожухи и пломбы"> Соответствующая длина кожуха ">

Судя по отзывам владельцев, они отдают предпочтение оригинальному тросу сцепления Chery с номером детали A11-1602040 ... Его цена варьируется в зависимости от жадности продавца и может составлять от 120 до 450 гривен (от 4 до 15 долларов). Ценовая вилка солидная, а вот кабель только один. Также есть аналоги. По качеству они не уступают оригиналу, хотя анонимные кабели покупать совсем не нужно. На полках магазинов несколько вариантов:

  • Автозапчасти KLM , КНР, каталожный номер A11-1602040АВ ;
  • кабель установлен на заводе; Chery A11-1602040AB-1 и в магазинах он самый дорогой, при этом реальный производитель не афишируется;
  • ГЛОБЕР , Каталожный номер 83-4129 .

Для замены может также оказаться полезным заменить трос защелки с артикульным номером A11-1602103 и резиновую втулку (демпфер троса сцепления) A11-1602101 в случае износа.

Признаки неисправности троса сцепления Chery Amulet

Основная и самая неприятная причина замены троса - обрыв. Однако обрывов не бывает, а состояние троса всегда влияет на поведение автомобиля. Вот лишь несколько признаков того, что трос сцепления вот-вот откажется:

  • сцепление выключено не полностью, подсказок в этом случае вполне возможно, что причина кроется именно в тросе, потому что любое заклинивание металлический кабель в корпусе из-за разрыва хотя бы одного спинного мозга приведет к таким симптомам;
  • сцепление купальник , не включается полностью, также это можно списать на состояние металлического троса, который слишком туго перемещается в корпусе, причиной может быть обрыв или перегиб троса из-за неправильной сборки.
Причина выхода из строя троса - обрыв корпуса ...
">">
... и отсутствие смазки под складками

Кроме того, неправильная регулировка люфта педали сцепления также приводит к некорректной работе весь механизм. С заменой, конечно, не стоит откладывать, ведь мы подвергаем атаке не только нервы и безопасность, но и довольно дорогие. ведомый диск, выжимной подшипник, корзина сцепления, а также шестерни и синхронизаторы коробки передач.А обмен голыми руками займет не более 15 минут.

Как заменить трос сцепления Chery Amulet

Для замены не требуется никаких инструментов. Все работы можно выполнить буквально голыми руками и очень быстро. Просто следуйте пошаговой инструкции и не забудьте смазать новый кабель.

"Выкопайте свежее моторное масло в картер перед установкой нового троса сцепления. а под гофру кабеля набиваем смазку ... Это убережет нас от скрипа и увеличит ресурс кабеля минимум в 1,5 раза ».

Процедура замены троса следующая:

1. Поднимите рычаг выключения сцепления и снимите металлический фиксатор. ">"> 2. Отсоедините трос от рычага. "> 3. Снимите трос с кронштейна на картере коробки передач."> 4. Снимите резиновый амортизатор и проверьте его. 5. Заменить при необходимости. »> 6. В салоне отсоединить трос с рычагом педали.»>

После этого можно смело вынуть трос и таким же образом вставить новый, не забывая его смазать.Обратите внимание на состояние резинового демпфера. Он часто изнашивается, что приводит к деформации корпуса и его истиранию, а также попаданию пыли, воды и грязи под оболочку кабеля. Осталось отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Как отрегулировать свободный ход педали сцепления на Cherie Amulet?

Чтобы проверить и отрегулировать люфт педали сцепления, нам понадобятся только два рожковых ключа: 18 и 19. После установки нового троса необходимо произвести регулировку, так как сцепление может проскальзывать или опускаться.Люфт рычага сцепления составляет два-три мм. Делаем это:

"> 1. Поднимите рычаг сцепления и проверьте люфт. Величина не более 3 мм. 2. Поднимите кабельную складку, сдвинув ее вверх по корпусу.">

Этот раздел частично включен в ознакомительных целях. Иллюстрации явно пониженного качества.

общие характеристики

Автомобиль оборудован однодисковым сухим сцеплением с центральной диафрагменной нажимной пружиной и гидравлическим приводом сцепления.На ведомом диске установлены четыре амортизирующие пружины. Ведомый диск установлен на шлицах ведущего вала трансмиссии.

Прижимной диск установлен на маховике. Пружина давления диафрагмы установлена ​​таким образом, что при отпускании педали пружина диафрагмы прижимает нажимную пластину к толкателю. Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник прижимается к внутренней части нажимной пружины диафрагмы, а пружина отгибает нажимной диск от ведомого.

Рис. 5.2. Детали гидропривода сцепления: 1 - рабочий цилиндр сцепления; 2 - главный цилиндр сцепления; 3 - кронштейн крепления вакуумного усилителя; 4 - кронштейн с педалью сцепления; 5 - шланг привода сцепления.

Удаление воздуха из гидропривода

Внимание! Рабочую жидкость следует удалить с окрашенной поверхности. Если в приводе сцепления есть воздух, удалите его. Уровень жидкости следует регулярно проверять и при необходимости доливать.
1. Добавьте рабочую жидкость в гидравлический бачок.
2. Подсоедините шланг к выпускному штуцеру и поместите другой конец шланга в емкость с проточной жидкостью.

3. Удалить воздух из гидроцилиндра:
- медленно нажать педаль сцепления;
- не отпуская педаль сцепления, откручиваем прокачной винт до тех пор, пока не начнет вытекать жидкость, затем снова закручиваем винт;
- Продолжайте описанную выше процедуру, пока все пузырьки воздуха не исчезнут из жидкости.

Сцепление

Проверка и регулировка педали сцепления
1.Проверьте высоту педали. Высота педали от 160 до 180 мм над полом. Ослабьте гайку и поверните болт, пока педаль не окажется на нужной высоте, затем затяните гайку.
2. Проверьте люфт педали и толкателя. Свободный ход педали сцепления - нажимайте на педаль, пока не почувствуете сопротивление. Свободное движение должно быть 5-15 мм. Зазор толкателя - слегка нажмите на педаль, пока не почувствуете легкое сопротивление. Зазор толкателя: 1 - 5 мм.
3. При необходимости отрегулировать зазор педали и толкателя:
- отвернуть гайку и повернуть толкатель до тех пор, пока ход педали и люфт толкателя не станут нормальными;
- затянуть гайку;
- отрегулируйте люфт педали и проверьте высоту педали.
4. Проверьте работу сцепления:
- включите стояночный тормоз и поверните колеса;
- запустить двигатель, он должен работать на холостом ходу;
- не нажимая педаль сцепления, медленно переключить рычаг на задний ход.
- Медленно нажмите педаль сцепления и измерьте ход с момента прекращения шума до конца хода. Стандартный ход: 25 мм и более. Если ваш ход неправильный, проверьте следующее:
1. Проверьте высоту педали.
2. Проверьте люфт толкателя и педали.
3. Удалите воздух из цилиндра сцепления.
4. Проверьте состояние дисков сцепления.

Гидравлический привод

Главный цилиндр сцепления
Отсоединение главного цилиндра

1. Слейте гидравлическую жидкость из цилиндра.
2. Отсоедините приводной шланг.
3. Отсоедините шток главного цилиндра от педали сцепления.
4. Открутите гайку, отсоедините педаль сцепления от главного цилиндра и снимите ее.
Разборка главного цилиндра
1. Снимите шланг
2. Снимите толкатель, защитную крышку и уплотнительное кольцо пружины.
3. Снимите поршень.

Проверка главного цилиндра
Очистить демонтированные детали сжатым воздухом.
1. Проверьте детали цилиндра на предмет царапин или ржавчины, если есть, очистите или замените насос.
2. Осмотрите поршень и стакан поршня на предмет износа, царапин, трещин или заусенцев.
3. Осмотрите толкатель на предмет износа или повреждений.
Узел главного насоса
1. Смажьте обе стороны чашки поршня жидкостью для сцепления.
2. Вставьте поршень в главный цилиндр.
3. Зафиксируйте толкатель уплотнительным кольцом.
Установка главного цилиндра
1. Вставьте шток главного цилиндра в педаль сцепления и затяните гайку с моментом 7,8 Н м. Затяните гайки до 11 ± 1 Н м на двух болтах на монтажном кронштейне вакуумного усилителя и установите главный цилиндр сцепления на кронштейне крепления вакуумного усилителя;
2. Подсоедините шланг.
3. Выпустите воздух из гидроцилиндра и отрегулируйте высоту педали сцепления.

.

Mkpp avensis 1.8.0 Коробка передач Toyota Avensis Коробка передач Toyota Avensis

Достоинства: надежность, узнаваемость

Недостатки: ЭТО каждые 10 т / км, дорогостоящее обслуживание, чиновники садовода (как и все автомобили)

Отзыв:
Доброе утро. Купил этот аппарат на два года взамен Мандео 2006 года выпуска. Тойота за эти 2 года проехала 20 т.км и действительно выглядела как новая. Сразу хочу сказать, что выбор был ясен, но, возможно, Corolla могла бы стать заменой, но слава богу хватило ума взять машину на класс выше.Так. Не всем понравится внешний вид Авенсиса, он мне очень понравился, тем более что предыдущий хозяин отдал его на оригинальных 17 дисках с дорогой резиной и таких же дисках с твердой зимней резиной. Очевидно, я хотел 2 литра, автомат и кожу, но этот вариант был всего лишь песней и соответствовал цене Corolla того же года с минимальным уровнем оснащения. Гостиная добротная, качественный пластик без сверчков, обычная музыка себе неплохо звучит, все электрик, но ведь недальновидный японец не поставил подсветку на кнопку складывания зеркал и превратил в искусство ночью - упасть пальцем на коренастую фигурку, выключив при этом ESP (VSC) или выбив настройки тех же зеркал.Кажется, что всему снаружи и внутри больше нечего сказать, если только не раздражает желтая подсветка устройств. Все четко, плавно, с минимальными зазорами, даже не интересно. Двигатель. 1.8 конечно не ракета. Для измеримой езды. В городском режиме мне удалось довести расход до 7,8 литра на сотню. Имея в виду двигатель, нельзя не упомянуть особенность включения именно этого устройства, которое я изначально принял за дверную коробку.реакция стартера на поворот ключа была совершенно шокирующей. маховик раскручивается с таким трудом, что даже лениво, я бы сказал, кажется, будто батарея прикрыта. итак перед 24-м запуском волги. но все же в самые сильные морозы Avensis ни разу не подвел. говорят такую ​​функцию. Еще одна странная особенность, которая меня тоже немного смутила, после пуска двигателя понимается обороты до 2-3 тысяч и так и остается до прогрева двигателя, как зимой, так и летом.Я никогда не видел ничего подобного ни на одном другом японце. На трассе вроде бы все хорошо, но мысль о небольшом наклоне и немного задумчивости руля в поворотах не оставляла. Но шасси безупречно. отлично держит колею без сбоев (при максимальной загрузке салона и багажника). Багажник - отдельная тема. Слон туда поместится. Ну а теперь об обратном. ТО от официалов. 40 т. Км. Отличное ТО. замена всех жидкостей, фильтров всего 12 шипов. но отзывчивые тойотовики звонят сюда и с сожалением сообщают, что износ передних колодок составляет 90%.- хорошо измениться. незадача, износ дисков практически такой же. Я точно не инженер, но я спросил, как тормозные диски могут изнашиваться за 40 т.км, что домашние бассейны пробегают 100 т.км до замены дисков. На что сердобольные ответили, что это особенность софт дисков Toyota. Я уже сомневался в своих финансовых возможностях, но меня «приятно» заверили, что все это будет стоить 25 взводов. Что ж, полагая, что на процедуру согласились серьезные инженеры. Приехав к официалам за ласточкой, я снова был приятно удивлен ценой мокроты 37.сказав, что они забыли включить ТО в объявленную сумму, к тому же вежливые менеджеры предложили «выбросить» детали, ушедшие с ресурса. Ну хоть тут не сэкономил и решил посмотреть на "убитые" блоки и диски. и вот оно !!! даже невооруженным глазом заметил практически неразвитые тормозные диски. На мои тихие и громкие вопросы менеджеры ответили, что завод Тойота рекомендует менять колеса, но это зависит от хозяина. развод. В целом, завершая свой краткий обзор, хочу подчеркнуть, что машина хорошая, надежная, экономичная, узнаваемая, уважаемая, но как сказать без наворотов и тому подобного.Ну официалы УГ. И больше. Спустя два года продана без проблем первому позвонившему покупателю.

РЕМОНТ ТОЙОТА Avensis 3 2 4 1
МЕХАН ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TOYOTA Avensis
установка замена купить все модификации 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4
ремонт и восстановление валов аргонная сварка корпуса МКПП
Москва

Артем 8965 126 13 83 Вадим 8925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП и собственным складом запчастей, мы проводим диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов МКПП для TOYOTA Avensis.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП TOYOTA Avensis:

Сервисный комплекс по ремонту механической коробки передач TOYOTA Avensis:
  • Бесплатная консультация слесаря ​​/ по телефону /
  • доставка авто в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ - по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности в двигателе, МКПП, АБС, тормозной системе; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения узла, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидравлической системы сцепления / - бесплатно при ремонте
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • Проверить содержание трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • разборка, мойка деталей и узлов
  • устранение неисправностей / присутствует автовладелец - требуется /
  • Договор с владельцем автомобиля о стоимости полного ремонта и дате окончания ремонта
  • сбор запчастей со склада / рем.комплект, расходные материалы, шт. /
  • ремонт / аргонная сварка / корпус редуктора при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по требованию автовладельца /
  • Установка
  • в автомобиль
  • Заправка трансмиссионным маслом
  • диагностика выходов и проверенная езда автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. курс.

Имеется фонд из восстановленных редукторов ТОЙОТА Авенсис 1.6 1,8 2,0 2,2 2,4 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на снятый с обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.


Цены на дополнительные работы


Запасные части для ремонта МКПП:

  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / по желанию автовладельца использовать только б / у запчасти для снижения затрат на ремонт /
  • 90 046 бизнес - от 8 000 до 28 000 руб./ замена только непосредственно поврежденных деталей в приборе / 90 046 представительств - от 28 000 до 60 000 руб. / замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, втулки, замки ступиц сцепления - плюс детали, непосредственно затронутые

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса механических коробок передач доступны и изготавливаются под заказ для всех марок автомобилей.

TOYOTA Avensis

- отличный автомобиль для передвижения по городу. Экономичный, стильный, достаточно компактный и надежный. Проблемы с механической коробкой передач возникают из-за плохого подшипника на нижнем первичном валу и аналогичны нижнему выходному валу. К сожалению, конструкторы заложили небольшой запас силы, а точнее плохую вращательную способность внутренней обоймы этих подшипников. Из десяти автомобилей TOYOTA Avensis, нуждающихся в ремонте коробки передач, восемь прибывают из-за характерного гудения, производимого этими подшипниками.У остальных 2 машин нехватка трансмиссионного масла в результате перегорания 5 или 5 и 6 передач (с шестиступенчатой ​​коробкой передач).

Аналогичная коробка передач TOYOTA Avensis. Практически с одинаковыми повреждениями: подшипники, сальники, шестерня 5-й передачи (привод 5-й передачи и ведущее колесо)

Третий образец коробки TOYOTA Avensis.

TOYOTA Avensis
Схема коробки передач
МКПП

шестерни
Блок переключения передач (вилки КПП)
дифференциал

Среднеразмерный автомобиль Toyota Avensis выпускается с 1997 года, первое поколение уже выпускалось в версиях седан, хэтчбек и универсал.Третье поколение было представлено на Парижском салоне в 2008 году, позже подверглось очередному обновлению. С 2012 года продажи в России прекращены. Линейка силовых агрегатов включает два бензиновых и дизельных двигателя, а с 2004 года комплектуется бензиновым двигателем мощностью 161 л.с. В большинстве версий предлагается 5-ступенчатая механика, для двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра доступен только 4-ступенчатый автомат.

Характеристики МКПП Toyota

Механическая коробка передач Тойота Авенсис не отличается надежностью, в отличие от других вариантов КПП японского производителя.Группа сателлитов оказалась не очень устойчивой к нагрузкам, обычно ее приходится полностью заменять после 100000 км пробега. Распространенным недостатком стал износ подшипников первичного и вторичного валов: их выход из строя проявляется гудением и протечкой коробки во время езды. Заменить нужно только подшипники, ремонт невозможен.

Еще одна известная многим проблема - нечеткое зацепление трансмиссии с заедом рычага. Если возникают трудности с переключением, механизм необходимо полностью заменить.Кроме того, нередко заменяют фиксатор 5-й передачи и фиксируют синхронизатор 3-й и 4-й передач. Это лишь некоторые из неудач, с которыми столкнулись владельцы модели Avensis.

Как правило, срок службы коробки даже при аккуратной езде не превышает 150 тысяч километров, поэтому покупатели подержанных автомобилей должны быть очень осторожны. Обязательно протестируйте автомобиль в движении, чтобы убедиться, что из коробки не доносятся посторонние звуки, а также трудности с переключением передач.

Наиболее частые причины неисправностей

Ремонт коробки передач Тойота Авенсис часто требуется из-за преждевременного обслуживания и нечастой замены масла. Со временем смазка теряет эффективность: чернеет, в ней скапливается металлическая стружка. В результате увеличивается трение, что приводит к ускоренному износу деталей. Согласно сервисным рекомендациям, масло в коробке нужно проверять каждые 40 000 км, а менять - каждые 80 000 км.

Официальный производитель предлагает два варианта замены масла - Toyota Gear Oil 75W-90, GL4 / GL5 - Toyota LV 75W, GL-4.Однако оригинальные трансмиссионные жидкости имеют высокую цену: у нас можно купить более дешевые аналоги с такими же свойствами.

Ремонт МКПП Toyota Avensis также может потребоваться по следующим причинам:

  • Небрежная езда по городу. Любителям высоких оборотов и резких торможений приходится менять комплект сцепления после 50-70 тысяч километров пробега.
  • Преждевременная проверка и поддержание уровня масла. Экономия обычно приводит к полному выходу коробки передач из строя, в результате чего ее придется заменить.
  • Езда с перегрузкой, частое использование автомобиля в сложных дорожных условиях и другие факторы.

Еще одна причина серьезных поломок - непрофессиональный ремонт. Все манипуляции с коробкой передач следует производить только в специализированной мастерской. Разборка и ремонт своими руками, а также обращение к мастерам мастерской приводят к ухудшению ситуации, в результате чего восстанавливать коробку передач дорого.

Небольшой ролик с канала www.youtube.com, чтобы отвлечь вас от проблемы ремонта автомобиля:

Услуги профессиональной диагностики и ремонта

В нашей мастерской мы предлагаем клиентам бесплатную диагностику при поступлении для определения причины проблем с трансмиссией. Ящик сначала необходимо проверить в движении на предмет неисправности, после чего капитан его разберет и разберет для детального осмотра. В процессе устранения неполадок составляется список комплектующих, которые необходимо срочно заменить.

Затем старые комплектующие заменяются новыми: мы предлагаем покупку полного комплекта необходимых запчастей. Недорого предлагается покупать не только новые детали, но и комплектующие бывшие в употреблении: они прошли капитальный ремонт. Такие запчасти сэкономят большую сумму и будут не менее надежными, чем новые оригинальные запчасти.

Если проблемы с трансмиссией сохраняются в течение длительного времени, проще полностью заменить трансмиссию, чем делать полную переборку и заменять отдельные детали.Воспользуйтесь проверенной схемой: б / у ящики устанавливаем после ремонта, они будут очень недорого. На запчасти распространяется гарантия, купон подтверждает их качество и надежность. Гарантия распространяется как на детали, так и на сборку: любые повторяющиеся проблемы с трансмиссией устраняются бесплатно.

Преимущества посещения СТО

В нашей мастерской в ​​Москве мы предлагаем купить коробку передач Toyota Avensis на выгодных условиях и установить ее в короткие сроки.Полная замена занимает всего 1 день, ремонт перегородки занимает не более 2-3 дней. Скоро машина снова будет готова к эксплуатации, и вам больше не придется обращаться за помощью.

Предлагаем услуги опытных механиков по доступной цене: проверьте наши цены в прайс-листе и убедитесь, что предлагаемые условия одни из самых выгодных в Москве. Сэкономьте на ремонте и получите надежный результат, машина прослужит долго.

Если автомобиль не движется из-за проблем с коробкой передач и сцеплением, предлагаем доставку в мастерскую на собственном эвакуаторе.После этого будет проведена диагностика и ремонт: на ремонт автомобиля уйдет совсем немного времени. Позвоните по указанному номеру, чтобы согласовать время ремонта: мы всегда готовы пойти навстречу нашим клиентам. Воспользуйтесь услугами специалистов уже сегодня!

Цех по ремонту КПП готова к выполнению следующих работ:
  • замена и ремонт КПП TOYOTA Avensis
  • замена и ремонт МКПП TOYOTA Avensis
  • замена и ремонт КПП ТОЙОТА Авенсис
  • TOYOTA Avensis
  • замена трансмиссионного масла
  • замена сцепления TOYOTA Avensis
  • замена упорного подшипника TOYOTA Avensis
  • Замена заднего сальника и подшипника коленчатого вала TOYOTA Avensis
  • замена сальника первичного вала и сальника привода TOYOTA Avensis
  • замена первичного вала МКПП TOYOTA Avensis
  • замена вторичного вала МКПП TOYOTA Avensis
  • ремонт за кулисами КПП TOYOTA Avensis
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП TOYOTA Avensis
  • ремонт вторичного вала КПП TOYOTA Avensis
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) TOYOTA Avensis
  • ремонт 1 и 2 передачи TOYOTA Avensis
  • ремонт 3.и 4-я передача TOYOTA Avensis
  • ремонт 5 передач TOYOTA Avensis
  • Куплю коробку передач TOYOTA Avensis
  • .
  • купить МКПП TOYOTA Avensis
  • Куплю коробку передач TOYOTA Avensis
  • .

Позвоните нам, чтобы запланировать диагностику и ремонт механической коробки передач в мастерской по ремонту трансмиссии. Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу заказчику.

Наши специализированные мастерские по ремонту МКПП для МКПП TOYOTA Avensis предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов трансмиссий.Предлагаем качественный ремонт. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач TOYOTA Avensis; все работы и комплектующие согласованы. Межремонтный период коробки передач от 0,5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультаций по ремонту МКПП (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40).Эвакуатор для ремонта МКПП платный (в составе МКАД - 3000, кроме МКАД по согласованию).

Стоимость работ при ремонте КПП TOYOTA Avensis - 10 000 рублей (диагностика вводов и выводов, разборка и сборка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (визуальный осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего картера КПП от металлической стружки, демонтаж валов) .

Снятие КПП с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день сообщения о ремонте.

Гарантия на ремонт КПП TOYOTA Avensis составляет от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (определяется индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от ремонтируемых комплектующих).

Следующая коробка передач TOYOTA Avensis показала ожидаемый дефект подшипников коробки передач. После разборки МКПП выявлено разрушение двух подшипников: главного вала и вспомогательного вала.Дополнительно заменяем сальники коробки передач. Корпус ящика от стальной стружки и пригоревшего масла вымыть нефрасом (промышленный растворитель). Владелец жаловался не только на характерный шум МКПП TOYOTA Avensis, но и на сложность переключения передач (люфт подшипников не позволял ремонтировать передачи).

Фотоотчет по устранению неисправностей КПП Тойота Авенсис.

Владелец

пожаловался на отсутствие пятой передачи, улицу выдал с КПП. Вилка пятой передачи треснула после разборки. Сломано внутреннее кольцо подшипника первичного вала.

Доброе утро всем!
Купил новый седан Тойота Авенсис, рестайл, в базовой комплектации (1.8л, МКПП) Раньше стояла Тойота Калдина в 211 кузове, правый руль, 1.8л, АКПП, аналог Авенсис первого поколения с 1997 года. -2002, поэтому в своем обзоре несколько сделаю с ней сравнение.Я не являюсь поклонником Тойоты, поэтому постараюсь объективно отразить все достоинства и недостатки модели. Итак:
1. В комплекте:
Достаточно базовой комплектации. Важным фактором при выборе автомобиля для меня было то, что все меры активной и пассивной безопасности (ABS + EBD, VSC, BA, TRC, 7 AIRBAGS) не являются опцией для Toyota, но входят в базовую комплектацию. И это абсолютно правильно. В конце концов, насколько велик соблазн сэкономить на любой из этих систем, существует ли такой вариант.Отчасти это связано с дороговизной автомобиля при минимальной заработной плате. Некоторые производители идут другим путем, указывая только ту же цену на «шоколадку». И если вы хотите его купить, он гаснет, и вы платите за него дополнительно, некоторые даже просят краску металлик! Ничего страшного, они даже не берут плату за воздух в салоне. Я таких людей не уважаю.
2. Только автомобиль:
Хорошая плавность хода, хорошая звукоизоляция. Обзорность в боковые зеркала заднего вида отличная, салон так себе. Рукоятка очень мягкая, что не очень удобно для спортивной езды, но комфортно в движении.Давление на педаль тормоза слабое и нужно к этому привыкнуть. Узел педали немного тугой для обуви старше 43 лет. Руль легкий для парковки, и с увеличением скорости он становится тяжелее. Рулевое колесо реагирует на дорогу четким, но не спортивным, а управление очень надежным. Внутренняя музыка очень хорошая. Компонентная акустика (мидбас + твитер) в передних и задних дверях. Ни в камри, ни в круизере такого нет. Плеер может читать диски MP3 и WMA, но не имеет функции быстрой перемотки вперед / назад.Новый двигатель 1,8 л 1ZZ-FE с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i не дает ощутимого преимущества в динамике по сравнению со своим предшественником 7A-FE (129 сил против 115), но рассчитан на бензин 95, качество которого не соответствует тоже хорошо. Расход топлива по городу при современном движении свечей накаливания составляет порядка 10-10,5 литров на 100 км. Блок цилиндров алюминиевый, поэтому не перегревайте его. Задняя подвеска Celica управляется пассивно, при активном повороте вначале возникает воображаемое ощущение заноса.Замечательно, но говорят стабильность выше. Из всех радионяней только систему контроля тяги (Traction Control System) можно отключить, скажем, чтобы раскачивать машину при заносе в сугробе. Но он включится сам, если произойдет проскальзывание и сработает система курсовой устойчивости. Одним словом, вся эта электроника не будет «играть», но сделает машину надежной в управлении даже в руках неопытного водителя. Двигатель легко заводится с 25 градусов ниже нуля, но долго прогревается до рабочей температуры.Опять же, сравниваю с предшественником. А в салоне весело, когда ниже -20 С.
Избирательность рычага КПП высокая. Только движения слишком большие. При 3000 об / мин в мин. На пятой передаче скорость всего 110 км / ч. При этом сцепление с дорогой очень хорошее, обгон на четвертую не передать. Тем не менее, пятая должна быть выше или делать шестую передачу. Вы можете комфортно сесть за руль высотой до 195 см. Заднее сиденье среднее, в нем мало места из-за покатой крыши над головой обычного человека.Герметичность салона хорошая. Багажник большой и удобный. Спинки задних сидений складываются в соотношении 60:40, но ровный пол в седане не подойдет. Несмотря на установленную защиту картера, спрей очень активно попадает в моторный отсек.
3. Что не понравилось:
Ткань внутренняя огнестойкая. Мрачный, неприятный на ощупь, ужасно грязный. Даже при бережном обращении салон покрывается пятнами.
Защита днища от коррозии доступна только в оцинкованном и загрунтованном виде.Возможно, Европе больше не нужно. Считаю, что для России дополнительная обработка обязательна.
4. А это ошибка:
Уплотнение двери в месте перехода рамы стекла к двери не прилипает к кузову. К тому же дверь идеально ровная. И это не дефект моего экземпляра, а конструктивный недостаток модели, поэтому он не может быть устранен по гарантии.
Стекло запотевает, замерзает и обледеняет. Теоретически воздух из салона должен втягиваться в багажник, а оттуда через дефлекторы справа и слева (легко найти, сняв пластиковые крышки) на улицу.Но связи между салоном и багажником не обнаружил. В некоторых автомобилях на задней полке есть дефлекторы. Но, похоже, их отменили намеренно, что-то вроде адаптации к холодной русской зиме по европейским меркам. А туман - это следствие герметичности кабины. Так что заднюю полку придется взламывать.
5. Новый Avensis 251 лучше, чем предыдущее поколение 211? Однозначного ответа нет. Он другой. Акцент делается на экологичность, безопасность и, к сожалению, ремонтопригодность.Но мы любим Тойоту не только за качество и надежность, но и за самодиагностику, простоту ремонта и простоту обслуживания. Лично я предпочитаю модели до 2000 года, с чугунными блоками, ремонтными размерами поршневых колец и т. Д.
6. Советы для потенциальных покупателей: Для дополнительного дилерского оборудования я рекомендую вам установить сигнализацию обратной связи, блокировку механической коробки передач и защиту картера. Не рекомендую покупать у продавца коврики и брызговики, так как они очень дорогие.Купил на маркете и установил сам. Для сравнения ковролин в багажнике у продавца 2 тонны, на рынке 400 руб. И не суррогат, а именно Авенсис.
7. Итого: Мое мнение оказалось отрицательным, так как акцентировал внимание на недостатках. Но у Avensis гораздо больше преимуществ, все мы их знаем.
Я просто хотел развеять миф о превосходстве Toyota. Да, ничего чудесного в этом нет. Но идеальной машины не существует. Я не разочарован своим выбором. А самыми достойными представителями D-класса, кроме Авенсиса, считаю Пассат и Аккорд.Если вам не нравятся Тойоты, советую присмотреться к ним. А вот при минимальной заработной плате сдельная работа заметно дороже (разница в районе 120 000 рублей) и пассат слабее (пластина 1,6 солидная за 2110, но не у Volkswagen за 25 000 долларов). Про надежность пока ничего не могу сказать, время выдержки маловато. Но из того, что есть, все работает и сразу работает. Английская сборка не кажется такой уж страшной. Покрутил пробег, обязательно поделюсь.

P / s Как надоело читать: «Авенсис от английской конгрегации разваливается на ходу» или «Английский сборщик мусора», «Вот праворукий Авенсис из Японии собран намного лучше» и аналогичный флуд.Господа !!! Avensis - первая модель в истории концерна, разработанная в Европе и специально для нее. И собирается он только в Англии, откуда завозится в Японию, а Avensis в Японии не производится! Подобные заявления говорят лишь о предубеждениях против Европейской ассамблеи и похвале японской ассамблеи. Итак, вы знаете всех в Японии, кто хвалил правый руль, на самом деле хвалил британцев. Мне это нравится….

Спасибо за чтение.
Всем беззаботной езды, удачи и отличной машины не зависимо от марки!

Недостатком КПП Тойота Королла и Авенсис являются одинаковые шариковые подшипники.Они расположены на задней стороне корпуса механической коробки передач. Они также подлежат периодическому обмену по 100 тысяч. Пробег. Слабым местом Toyota Avensis является группа сателлитов, не выдерживающая больших нагрузок. Быстро и яростно, и нежелательно ускользать от места.

С 2006 по 2008 годы Toyota Avensis оснащалась главной передачей с оригинальными номерами: вторичный вал N 33321-05040, N33321-17020; дифференциал с N41221-05040, N41221-17040. Входной вал с N33311-02020, N33311-05020, N33311-12171, N33311-12230, подшипник второго вала с N-37017, N-36139, N

-25061, N

-w0007, N

-w0009.Фиксирующая пластина 5-й передачи с N33151-52010 и синхронизатор 3-4 передач с N33368-05030, N33368-20080

очень распространены.

Наша компания готова выполнить ремонт коробки передач Toyota Avensis в Москве в срок, что позволяет оперативно устранить дефекты и повреждения таких элементов, не допуская их полного выхода из строя. Ремонт на КПП всех модификаций Toyota Avensis: Avensis Wagon (T22) (1997-2002 гг.) Avensis (T22) (1997-2002 гг.) Avensis Hatch (T22) (1997-2002 гг.) Avensis Hatch II (2001-2008 гг.) Avensis II ( 2002-2008) Avensis Wagon II (2002-2008) Avensis Verso (2001-настоящее время) Avensis III (2009-настоящее время) Avensis IV (2009-настоящее время) Avensis Wagon III (2009-настоящее время).) Avensis Wagon IV (2009 - н.в.) наши сотрудники неукоснительно соблюдают все рекомендации производителя такого оборудования, что позволяет нам гарантировать достижение ожидаемого эффекта.

В большинстве случаев продажа КПП позволяет приобрести автоматическую или ручную коробку передач, которая представляет собой сложный продукт, требующий бережного обращения и профилактического обслуживания.

Детали коробки передач Toyota Avensis (блок вилки переключения передач, механизм переключения передач, упорные подшипники)

Среди основных причин, которые могут привести к необходимости ремонта коробки передач стоит позвонить:

  1. совокупный расход элементов продукции в результате длительной и утомительной работы;
  2. выход из строя сцепления или неправильная его регулировка, что приводит к выходу из строя этого элемента;
  3. преждевременно Замена масла в коробке передач или его недостаточный уровень, что может привести к выходу из строя всей коробки передач и двигателя;
  4. Неправильный порядок переключения и перемещения при использовании передач, не соответствующих режимам работы силовой установки.

Необходимо понимать, что ремонт МКПП , как и автоматической, производится с применением точных инструментов, и большое значение имеют опыт и знания специалиста, выполняющего ремонтные работы. Чтобы определить, сколько будет стоить ремонт КПП Тойота Авенсис в Москве, автомеханик должен предварительно диагностировать ее техническое состояние, оценить объем работ, а также необходимость замены некоторых узлов.

Коробка передач вышла из строя? Наши работники отремонтируют МКПП Тойота Авенсис

в Москве.

В базовой комплектации многих автомобилей предусмотрена сборка механической коробки передач.При появлении малейших признаков неисправности рекомендуется сразу произвести ручной ремонт КПП Тойота Авенсис в Москве , что предотвратит повреждение узлов трансмиссии.

Механическая коробка передач Toyota Avensis 1.8L

Для выполнения требований по ремонту механических коробок передач, возможно, потребуется удалить такие изделия, однако некоторые типы неисправностей можно устранить, не разбирая коробку передач.Для восстановления нормального состояния трансмиссии может потребоваться замена сцепления или сальника коленчатого вала. Сроки ремонта поломки, а также цена ремонта КПП Тойота Авенсис в Москве , в первую очередь, определяются в каждом индивидуальном случае степенью самой поломки, однако скорость работы также будет зависеть на опыте автомехаников.

Нужно вернуть систему трансмиссии в рабочее состояние? Проведем профессиональный ремонт КПП Toyota Avensis

.

Гарантийный и послегарантийный Ремонт коробки передач Toyota Avensis , в ходе которого поврежденные элементы заменяются новыми, позволит восстановить исправную работу трансмиссионной системы.Все необходимые работы выполняют мастеров автосервиса , которые имеют как опыт оказания данного вида услуг, так и высокий профессиональный уровень. Обычно ремонт АКПП Тойота Авенсис , как и механическая, предполагает прямой ремонт или замену вышедших из строя деталей.

Ремонт коробки передач Toyota Avensis, выполняемый в нашей компании, - это только качественная и быстрая работа квалифицированных мастеров.

Toyota Avensis выбила гнездо подшипника в опорной плите

Сотрудники нашей компании обладают большими практическими навыками в работе, а также необходимой квалификацией, благодаря чему ремонт коробки передач Toyota Avensis производится качественно и предельно быстро. Такие работы, как ремонт за кадром или замена трансмиссии , прочие процедуры выполняются строго в соответствии с требованиями производителя.Для производства ремонта МКПП Toyota Avensis или АКПП наши мастера также используют техническую документацию, соответствующую конкретному технологическому процессу.

Наш автосервис выполняет следующие

работы
  • Тойота Авенсис
  • замена сцепления
  • замена сальника коленвала Toyota Avensis
  • Сменный подшипник коленвала Toyota Avensis
  • замена первичного вала Toyota Avensis
  • замена второго вала Toyota Avensis
  • замена сальника привода Тойота Авенсис
  • замена сальника первичного вала Toyota Avensis
  • замена упорного подшипника Toyota Avensis
  • замена актуатора Toyota Avensis
  • замена троса сцепления Toyota Avensis
  • ремонт за кадром Toyota Avensis
  • Регулировка
  • за кулисами Toyota Avensis
  • замена заднего сальника коленвала Toyota Avensis
  • ручная замена масла в КПП Тойота Авенсис
  • Замена масла в КПП Тойота Авенсис
  • ремонт картера МКПП Toyota Avensis
  • ремонт МКПП Toyota Avensis
  • ремонт МКПП Toyota Avensis
  • замена пятой передачи Тойота Авенсис
  • ремонт пятой передачи Toyota Avensis
  • замена троса КПП Toyota Avensis
  • Тойота Авенсис Денфер
  • замена сцепления
  • замена Denfer Toyota Avensis

Показать телефон

Тип детали двигателя: двигатель в сборе
Эксперты на рынке автозапчастей.Магазин. Выкуп битых машин. Срочный выкуп машины в любом состоянии.

Ваш надежный партнер на avito с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Соглашение о быстрой доставке Гарантия.

В комплектацию бывшего в употреблении двигателя А9 входят: «ГБЦ, распредвал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, топливный насос, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер, генератор, АКПП, МКПП, вариатор, кардан, привод, раздатка, редуктор »

Контрактный двигатель А9 может быть совместим с: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3 , A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz , Матрица.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Премьера, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008.5008, партнер, эксперт Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: макан, кайен, кайман, панамера Volvo: S60, S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mokka, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, HIGHLANDER.LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV ВАЗ: Гранта, Приор, Калина, Веста, Нива, Ларгус, Лада, УАЗ: Умз, ЗМЗ, Газель, Chery Amulet X-ray A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3323 3 MPS 5 6626 6 MPS Atenza Axela Biante Bongo BT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Вортекс: Cordab Estina Infoo Caddy Saabac SEAT

Проверьте весь ассортимент магазина, нажав на синюю ссылку вверху справа или внизу

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

ТОЛЬКО ДО КОНЦА НЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ВЫШЕ 14500Р СКИДКА 10%

ЗВОНИТЕ Мы обязательно помогите, подберем качественные запчасти по разумной цене.

.

коробка передач toyota avensis коробка передач toyota avensis механическая коробка передач. КПП Toyota Avensis КПП Toyota Avensis МКПП Цены на дополнительные работы

Нет коробки передач Toyota Corolla и Avensis - это одно и то же Шариковые подшипники ... Они расположены на задней стороне корпуса механической коробки передач. Их тоже нужно периодически менять через 100 тысяч километров пробега. Слабым местом Toyota Avensis является группа сателлитов, не выдерживающая больших нагрузок.Быстро, яростно и нежелательно сбиваться с места.

С 2006 по 2008 годы Toyota Avensis оснащалась главной передачей с оригинальными номерами: вторичный вал N 33321-05040, N33321-17020; дифференциал с N41221-05040, N41221-17040. Входной вал с N33311-02020, N33311-05020, N33311-12171, N33311-12230, подшипник второго вала с N-37017, N-36139, N

-25061, N

-w0007, N

-w0009. Пластина 5-й передачи с N33151-52010 и синхронизатор 3-4 передач с N33368-05030, N33368-20080

очень распространены

Наша компания готова к своевременному ремонту коробки передач Toyota Avensis в Москве , что позволяет быстро устранить дефекты и повреждения таких элементов, предотвратив их полный выход из строя.Ремонт КПП для всех модификаций Toyota Avensis: Avensis Wagon (T22) (1997-2002) Avensis (T22) (1997-2002) Avensis Hatch (T22) (1997-2002) Avensis Hatch II (2001-2008) Avensis II ( 2002-2008) Avensis Wagon II (2002-2008) Avensis Verso (2001-настоящее время) Avensis III (2009-настоящее время) Avensis IV (2009-настоящее время) Avensis Wagon III (2009-настоящее время) Avensis Wagon IV (2009-настоящее время), наши сотрудники неукоснительно соблюдают все рекомендации производителя такого оборудования, что позволяет нам гарантировать достижение ожидаемого эффекта.

В большинстве случаев продажа КПП позволяет приобрести автомат или механическую коробку передач, а это сложный продукт, требующий бережного обращения и профилактического обслуживания.

Toyota Avensis Детали коробки передач (замок вилки переключения, механизм переключения, упорные подшипники)

Среди основных причин, которые могут привести к необходимости ремонта коробки передач стоит позвонить:

  1. Накопленный износ элементов изделия в результате длительной и утомительной работы;
  2. выход из строя сцепления или неправильная его регулировка, что приводит к выходу из строя этого элемента;
  3. преждевременно замена масла в коробке передач или его уровень недостаточен, что может привести к выходу из строя всей коробки передач и двигателя;
  4. Неправильная последовательность переключения передач и движения с передачами, не соответствующими режимам работы силовой установки.

Необходимо понимать, что ремонт МКПП , и АКПП производится с использованием точных инструментов, при этом очень важны опыт и знания специалиста, выполняющего ремонтные работы. Для того, чтобы определить, какой будет Стоимость ремонта КПП Toyota Avensis в Москве , автомеханик должен предварительно диагностировать ее техническое состояние, оценить объем работ, а также необходимость замены некоторых узлов.

Коробка передач вышла из строя? Наши сотрудники отремонтируют МКПП в Toyota Avensis в Москве

.

В базовой комплектации многих автомобилей предусмотрена сборка механической коробки передач.При малейших признаках неисправности желательно сразу произвести ремонт МКПП на Тойота Авенсис в Москве , это предотвратит поломку узлов КПП.

Toyota Avensis 1.8L

МКПП

Чтобы выполнить ремонт коробки передач , может потребоваться удаление таких продуктов, но некоторые типы неисправностей можно устранить, не снимая коробку передач.Для восстановления может потребоваться обычная система трансмиссии , замена сцепления или сальник коленвала. Сроки устранения поломки, а также цена ремонта КПП Тойота Авенсис в Москве , в первую очередь, определяются в каждом индивидуальном случае серьезностью самой поломки, однако скорость работы также будет зависеть от опыта автомехаников. .

Нужно вернуть вашу трансмиссию в рабочее состояние? Выполним профессиональный ремонт КПП Toyota Avensis

.

Гарантийный и послегарантийный Ремонт коробки передач Toyota Avensis , в ходе которого неисправные компоненты заменяются новыми, позволит системе трансмиссии снова заработать исправно.Все необходимые работы проводят мастеров автосервиса , которые имеют как опыт оказания подобных услуг, так и высокий профессиональный уровень. Обычно ремонт АКПП Тойота Авенсис трансмиссии, как и механической, заключается в непосредственном ремонте или замене поврежденных деталей.

Ремонт коробки передач Toyota Avensis, выполняемый в нашей компании, - это только качественная и быстрая работа квалифицированных мастеров.

Toyota Avensis раздавила гнездо подшипника в опорной плите

90 100

Сотрудники нашей компании обладают большими практическими навыками работы, а также необходимой квалификацией, благодаря чему ремонт коробки передач Toyota Avensis производится качественно и предельно быстро. Такие мероприятия, как «закулисный» ремонт или замена трансмиссии , прочие процедуры выполняются строго по требованиям производителя.Для производства ремонта МКПП Toyota Avensis или АКПП наши мастера также используют техническую документацию, соответствующую конкретному технологическому процессу.

Наш автосервис выполняет следующие работы:

  • Тойота Авенсис
  • замена сцепления
  • Замена сальника коленвала Toyota Avensis
  • Замена подшипника коленвала Toyota Avensis
  • замена первичного вала Тойота Авенсис
  • замена вторичного вала Toyota Avensis
  • замена сальников вождения Toyota Avensis
  • Замена сальника первичного вала Toyota Avensis
  • Замена выжимного подшипника Toyota Avensis
  • Замена рабочего цилиндра сцепления Тойота Авенсис
  • Замена троса сцепления Toyota Avensis
  • ремонт за кадром Toyota Avensis
  • Регулировка
  • за кулисами Toyota Avensis
  • Замена заднего сальника коленвала Toyota Avensis
  • Замена масла в МКПП Тойота Авенсис
  • Замена масла в КПП Тойота Авенсис
  • Ремонт корпуса МКПП Тойота Авенсис
  • ремонт МКПП Toyota Avensis
  • ремонт МКПП Toyota Avensis
  • замена пятой передачи Toyota Avensis
  • ремонт пятой передачи Toyota Avensis
  • Замена троса переключения передач Toyota Avensis
  • Тойота Авенсис Денфер
  • замена сцепления
  • Denfer Toyota Avensis замена

Доброе утро всем!
Купил новый седан Toyota Avensis, рестайл, в базовой комплектации (1.8л, МКПП) Раньше была Toyota Caldina в 211 кузове, правый руль, 1.8л, АКПП, аналог Авенсис первого поколения с 1997 по 2002 год, так что в своем обзоре я сделаю с ним сравнение.Я не являюсь поклонником Тойоты, поэтому постараюсь объективно отразить все достоинства и недостатки модели. Итак:
1. В комплекте:
Достаточно богатая базовая комплектация ... Важным фактором при выборе автомобиля для меня было то, что все меры активной и пассивной безопасности (ABS + EBD, VSC, BA, TRC, 7 AIRBAGS) не являются обязательными. вариант для Тойоты, но внесены в базу. И это абсолютно правильно. В конце концов, как велик соблазн сэкономить на одной из этих систем, если это возможно.Отчасти это связано с дороговизной автомобиля при минимальной заработной плате. Некоторые производители идут другим путем, указывая на ту же «шоколадную» цену. И если вы хотите его купить, это работает, вы платите за то и это, некоторые даже просят краску металлик! Ничего страшного, они даже не берут плату за воздух в салоне. Я таких людей не уважаю.
2. Автомобиль в одиночку:
Хорошие ходовые качества, хорошая шумоизоляция. Обзорность в боковые зеркала заднего вида отличная, салон так себе.Сцепление очень мягкое, что плохо для спортивной езды, но комфортно в пробках. Давление на педаль тормоза слабое и нужно к этому привыкнуть. Педальный блок немного тесноват для обуви размером более 43. Руль легкий при парковке, и он становится тяжелее с увеличением скорости. На дороге реакция рулевого управления четкая, но не спортивная, а рулевое управление очень надежное. Внутренняя музыка очень хорошая. Компонентная акустика (СЧ + твитер) в передних и задних дверях.В Camry или Cruiser такого нет. Плеер может читать диски MP3 и WMA, но не имеет функции быстрой перемотки вперед / назад. Новый 1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i не предлагает ощутимого превосходства в динамике по сравнению со своим предшественником 7A-FE (129 сил против 115), но рассчитан на бензин 95, качество которого вполне соответствует требованиям. не очень хорошо. Расход топлива в городе с учетом современных свечных пробок составляет порядка 10-10,5 литров на 100 км. Блок цилиндров алюминиевый, поэтому не перегревайте его.Задняя подвеска Celica с пассивным управлением, с активным прохождением поворотов, сначала создается воображаемое ощущение заноса. Замечательно, но говорят стабильность выше. Из всех электронных радионяни можно отключить только антипробуксовочную систему (антипробуксовочную систему), например, чтобы раскачивать машину во время скольжения в сугробе. Но он включится сам, если произойдет проскальзывание и сработает система стабилизации обменного курса. Одним словом, вся эта электроника не будет «играть», но сделает машину надежной в управлении даже в руках неопытного водителя.Двигатель незаметно запускается при 25 градусах ниже нуля, но до рабочей температуры он долго прогревается. Опять же, сравниваю с предшественником. А в салоне прохладно, когда ниже -20 ° С.
Селективность рычага КПП высокая. Только движения слишком большие. При 3000 об / мин в мин. На пятой передаче скорость всего 110 км / ч. При этом тяга очень хорошая, на обгон пройти на четвертую невозможно. Но все же пятая передача должна быть выше или шестой.Вы можете комфортно сесть за руль высотой до 195 см. Заднее сиденье среднее, для человека среднего роста мало места из-за покатой крыши над головой. Герметичность салона хорошая. Багажник большой и удобный. Спинки задних сидений складываются в соотношении 60:40, но ровный пол в седане не подойдет. Несмотря на установленную защиту картера, брызги моторного отсека летят очень активно.
3. Что не понравилось:
Ткань внутренняя огнестойкая.Мрачный, неприятный на ощупь, ужасно грязный. Даже при бережном обращении салон покрывается пятнами.
Защита днища от коррозии доступна только в виде гальванизации и грунтовки. Возможно, Европе больше не нужно. Считаю, что для России дополнительная обработка обязательна.
4. А это ошибка:
Дверной уплотнитель в области перехода между рамой стекла и дверью не прилипает к кузову. К тому же дверь висит идеально ровно. Причем это не дефект моей копии, а дефект конструкции модели, поэтому он не может быть устранен по гарантии.
Они запотевают, и в иней и на льду стекло. Теоретически воздух из салона должен втягиваться в багажник, а оттуда через дефлекторы вправо и влево (легко найти после снятия пластиковых накладок) на улицу. Но связи между салоном и багажником не нашел. В некоторых автомобилях на задней полке есть дефлекторы. Но, похоже, их отменили намеренно, что-то вроде адаптации к холодной русской зиме по европейским меркам.А запотевание - следствие герметичности кабины. Так что заднюю полку придется взламывать.
5. Новый Avensis 251 лучше? Предыдущее поколение около 211? Однозначного ответа нет. Он другой. Акцент делается на экологичность, безопасность и, к сожалению, невозможность ремонта. Но мы любим Тойоту не только за качество и надежность, но и за способность к самодиагностике, простоту ремонта и обслуживания. Лично я предпочитаю модели до 2000 года, с чугунными блоками, ремонтными размерами поршневых колец и т. Д.
6. Советы потенциальным покупателям: Из доп оборудования рекомендую дилеру сигнализацию обратной связи, блокировку МКПП и защиту картера. Не рекомендую покупать у продавца коврики и брызговики, так как они очень дорогие. Купил на маркете и установил сам. Для сравнения ковролин в багажнике у дилера 2 тонны, на рынке 400 руб. И не альтернатива, а именно Avensis.
7. Итог: Мое мнение было отрицательным, так как акцентировал внимание на недостатках.Но у Avensis гораздо больше преимуществ, все мы их знаем.
Я просто хотел развеять миф о совершенстве Тойоты. Да, ничего чудесного в этом нет. Но идеальной машины не существует. Я не разочаровался в своем выборе. А самыми достойными представителями D-класса, помимо Авенсиса, считаю Пассат и Аккорд. Если вам не нравятся Тойоты, советую присмотреться к ним. Но при минимальной заработной плате сдельная работа намного дороже (разница в районе 120 000 рублей) и пассат слабее (паспортная табличка 1.6 солидная для 2110, но не для Volkswagen за 25 000 долларов).Про надежность пока ничего не могу сказать, время работы маловато. Но из того, что есть, все работает и сразу работает. Английская сборка не кажется такой уж страшной. Доделаю пробег, обязательно поделюсь.

P / s Как надоело читать: «Avensis от английской конгрегации разваливается на бегу» или «английская помойная конгрегация», «вот правша Avensis из Японии гораздо лучше собран» и подобный флуд . Господа !!! Avensis - первая модель в истории концерна, разработанная в Европе и специально для нее.И собирается он только в Англии, откуда завозится в Японию, Avensis в Японии не производится! Подобные заявления говорят лишь о предубеждениях против Европейской ассамблеи и похвале японской ассамблеи. Так что знайте, что все, кто хвалили правый руль из Японии, на самом деле хвалили британцев. Мне это нравится….

Спасибо за чтение.
Поездка без проблем, удачи и отличной машины, какой бы марки она ни была!

Достоинства: Надежность, узнаваемость

Недостатки: Каждые 10т.км, обслуживание дорогое, заводчики официалы (как и все авто)

Отзыв:
Всем привет. Купил этот аппарат на два года взамен Мандео 2006 года выпуска. Тойота за эти 2 года проехала 20 т.км и действительно выглядела как новая. Сразу хочу сказать, что выбор был ясен, но может и Королла могла бы стать заменой, но слава богу хватило ума поднять машину на класс выше. Так. Внешний вид Avensis не для всех, он мне очень понравился, тем более что предыдущий владелец подарил ему оригинальные 17 диски с дорогой резиной и только диски зимней резины хорошего качества... Очевидно, я хотел 2 литра и автомат и кожу, но этот вариант был всего лишь песней и соответствовал цене Corolla того же года с минимальным уровнем оснащения. Гостиная добротная, качественный пластик без сверчков, штатная музыка звучит неплохо, электрика все есть, но недальновидный японец не включил подсветку на кнопке складывания зеркал и ночью и в Вечерами это превратилось в искусство - упасть пальцем в крохотную фигурку при выключении ESP (VSC) или повернув настройки тех же зеркал.Кажется, что всему снаружи и внутри больше нечего сказать, если только вас не раздражает желтая подсветка ваших устройств. Все четко, плавно, с минимальными зазорами, даже неинтересно. Двигатель. 1.8 конечно не ракета. Для стабильной езды. В городском режиме мне удалось довести расход до 7,8 литра на сотню. Вспоминая двигатель, нельзя не упомянуть особенность запуска именно этого устройства, которое я изначально принял за дверную коробку. реакция стартера на поворот ключа была шокирующей.маховик крутит с таким трудом, что даже лениво сказал бы, что создается впечатление, будто накрывается аккумулятор. так до 24-й волги началась. но даже так, в самые сильные морозы Avensis ни разу не подвел. говорят такую ​​функцию. Еще одна странная особенность, которая меня тоже немного обеспокоила, после пуска двигателя понимаются обороты до 2-3 тысяч и держатся до прогрева двигателя и зимой, и летом. Я ни разу не видел этого ни у одного японца. На трассе вроде все нормально, но мысль о небольшом наклоне и немного задумчивости руля никуда не делась.Но шасси безупречно. отлично держит колею без сбоев (при максимальной загрузке салона и багажника). Багажник - отдельная тема. Слон туда поместится. Ну а теперь об обратном. ТО от официалов. 40 т. Км. Здорово. замена всех жидкостей, фильтров всего 12 пл. но отзывчивые тойотовики звонят сюда и с сожалением сообщают, что износ передних колодок составляет 90%. - хорошо измениться. и это невезение, износ дисков почти такой же. Очевидно я не инженер, но я спросил, как тормозные диски могли износиться за 40 тонн.км что родные бассейны покрывают 100 т.км до замены дисков. На что сердобольные ответили, что это особенность софт дисков Toyota. Сомневался в своих финансовых возможностях, но «приятно» заверил, что все будет стоить 25 шт. Ну, полагая, что серьезные инженеры согласились на процедуру. Придя к официалам за своей ласточкой, я снова был приятно удивлен ценой 37 пинов. заявив, что забыли включить ТО в объявленную сумму, более того, вежливые к поносу менеджеры предложили «выбросить» детали, которые отклонялись от ресурса.Ну хоть тут не пожалел и решил взглянуть на "убитые" блоки и щиты. и вот оно !!! даже невооруженным глазом заметил практически неразвитые тормозные диски. На мои мягкие и громкие вопросы менеджеры ответили, что завод Toyota рекомендует менять колеса, но это на усмотрение владельца. развод. В общем, заканчиваю свой краткий обзор, подчеркну, что машина хорошая, надежная, экономичная, узнаваемая, уважаемая, но, как бы сказать, без выкрутасов и прочего.Ну официалы УГ. И больше. Продана без проблем после двух лет эксплуатации первому позвонившему покупателю.

РЕМОНТ ТОЙОТА Avensis 3 2 4 1
МЕХАН ТАМОЖЕННЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TOYOTA Avensis
установка замена купить все модификации 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4
Ремонт и восстановление валов аргонной сваркой МКПП,
Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП и собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов МКПП для автомобиля TOYOTA Avensis.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП TOYOTA Avensis:

Сервисный комплекс по ремонту МКПП TOYOTA Avensis:
90 115
  • Консультация специалиста по обслуживанию / по телефону бесплатно /
  • доставка авто в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ - по договору /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправностей двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения узла, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работы гидравлики сцепления / - бесплатный ремонт при ремонте
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса,
  • Проверить содержание трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снято с машины
  • разборка, промывка деталей и агрегатов
  • устранение неисправностей / присутствует автовладелец - требуется /
  • договор с владельцем автомобиля на стоимость полного ремонта и срок окончания ремонта
  • сбор запчастей со склада / рем.набор, Карман детский, узлы /
  • ремонт / аргонная сварка / корпус редуктора при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по требованию автовладельца /
  • установка на автомобиль
  • залит трансмиссионным маслом
  • Первичная диагностика и тестовая езда автомобиля
  • Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. курс.

    В нашем фонде восстановленных коробок передач TOYOTA Avensis 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 / см. Замену статьи / ... По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на тот, который был оплачен из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.


    Цены на дополнительные работы


    Запчасти для ремонта МКПП:

    90 115
  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / Использовать только изношенные запчасти по желанию автовладельца для снижения затрат на ремонт /
  • 90 034 бизнес - от 8 000 до 28 000 руб./ замена только непосредственно поврежденных деталей в приборе / Представитель
  • - от 28000 до 60000 руб. / Замена вне зависимости от повреждений в комплекте: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц сцепления - плюс непосредственно пострадавшие детали /
  • Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП доступны и изготавливаются под заказ для всех марок автомобилей.

    TOYOTA Avensis

    - отличный автомобиль для городской черты. Экономичный, стильный, достаточно компактный и надежный. Проблемы с механической коробкой передач возникают из-за плохого подшипника на нижнем первичном валу, как и на нижнем вторичном валу. К сожалению, конструкторы заложили небольшой запас силы, а точнее плохой поворот внутренней обоймы этих подшипников. Из десяти автомобилей TOYOTA Avensis, нуждающихся в ремонте коробки передач, восемь прибывают из-за характерного шума, издаваемого этими подшипниками.У остальных 2 машин нехватка трансмиссионного масла в результате сгоревшей 5-й или 5-й и 6-й передачи (при установленной шестиступенчатой ​​КПП).

    Аналогичная коробка передач TOYOTA Avensis. С почти такими же поломками: подшипники, сальники 5-й коробки передач (ведомая и ведущая 5-я передача)

    Третий образец коробки TOYOTA Avensis.

    Схема КПП
    для КПП TOYOTA Avensis
    Блок-картер ступенчатой ​​коробки передач

    шестерни
    КПП в сборе (вилки КПП)
    дифференциал

    Среднеразмерный автомобиль Toyota Avensis выпускается с 1997 года, первое поколение выпускалось в версиях седан, хэтчбек и универсал.Третье поколение было представлено на Парижском салоне в 2008 году, позже подверглось очередному обновлению. С 2012 года продажи в России прекращены. В линейку силовых агрегатов входили два бензиновых и дизельных двигателя, с 2004 года он был дополнен бензиновым двигателем мощностью 161 л.с. 5-ступенчатая механическая коробка передач предлагается в большинстве версий, а 4-ступенчатая автоматическая доступна только для двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра.

    Характеристики МКПП Тойота

    Механическая коробка передач Тойота Авенсис не отличается надежностью, в отличие от других вариантов КПП от японского производителя... Группа спутников оказалась не очень устойчивой к нагрузкам, обычно ее приходится полностью менять через 100000 км. Распространенной неисправностью стал износ подшипников входного и выходного валов: их неисправность проявляется гудением и воем коробки при движении. Достаточно заменить подшипники, ремонт невозможен.

    Другая известная проблема - нечеткое переключение передач при захвате рычага. В случае затруднений с переключением механизм необходимо полностью заменить.Кроме того, часто бывает необходимо заменить фиксатор 5-й передачи и отремонтировать синхронизатор 3-й и 4-й передач. Это лишь некоторые из неудач, с которыми столкнулись владельцы модели Avensis.

    Как правило, срок службы коробки даже при аккуратной езде не превышает 150 тысяч километров, поэтому покупателям подержанных автомобилей нужно быть очень осторожными. Необходимо протестировать машину в движении, чтобы убедиться, что из коробки не доносятся посторонние звуки, а также трудности с переключением передач.

    Наиболее частые причины выхода из строя

    Ремонт коробки передач Тойота Авенсис часто требуется из-за преждевременного обслуживания и нечастой замены масла. Смазка со временем теряет эффективность: чернеет, в ней скапливается металлическая стружка. В результате увеличивается трение, что приводит к ускоренному износу деталей. Согласно сервисным рекомендациям, масло в коробке нужно проверять каждые 40 000 км и менять каждые 80 000 км.

    Официальный производитель предлагает два варианта замены масла - Toyota Gear Oil 75W-90, GL4 / GL5 - Toyota LV 75W, GL-4.Однако оригинальные трансмиссионные жидкости имеют высокую цену: у нас можно купить более дешевые аналоги с такими же характеристиками.

    Ремонт МКПП Toyota Avensis также может потребоваться по следующим причинам:

    • Небрежная езда по городу. Для любителей высоких скоростей и резкого торможения комплект сцепления необходимо заменять через 50-70 тысяч. километров проехал.
    • Поздняя проверка и поддержание уровня масла. Экономия обычно приводит к полному выходу из строя коробки передач, в результате чего ее придется заменить.
    • Перегрузка вождения, частое использование автомобиля в сложных дорожных условиях и другие факторы.

    Еще одна причина серьезных поломок - непрофессиональный ремонт. Все манипуляции с коробкой передач следует производить только в специализированной мастерской. Самостоятельная разборка и ремонт, а также обращение к мастерам СТО приводят к ухудшению ситуации, в результате чего восстанавливать коробку передач дорого.

    Небольшой ролик с канала www.youtube.com за отвлечение от проблемы ремонта автомобиля:

    Услуги профессиональной диагностики и ремонта

    В нашей мастерской мы предлагаем клиентам бесплатную диагностику для выявления причин неисправностей трансмиссии. Коробку необходимо предварительно осмотреть в движении на предмет неисправности, после чего мастер ее разберет и разберет для детального осмотра. В процессе устранения неполадок составляется список комплектующих, подлежащих срочной замене.

    Затем старые комплектующие заменяются новыми: предлагаем приобрести полный комплект необходимых запчастей. Предлагается недорого приобретать не только новые детали, но и комплектующие бывшие в употреблении: они прошли капитальный ремонт. Такие запчасти сэкономят большую сумму и при этом будут не менее надежными, чем новые оригинальные запчасти.

    Если проблемы с трансмиссией возникают в течение длительного времени, проще полностью заменить трансмиссию, чем делать полную перегородку и заменять отдельные детали.Воспользуйтесь проверенной схемой: собираем б / у ящики после ремонта, они будут очень дешевыми. На запчасти распространяется гарантия, купон подтверждает их качество и надежность. Гарантия распространяется как на детали, так и на установку: повторяющиеся неисправности коробки передач устраняются бесплатно.

    90 227 Преимущества посещения мастерских

    В нашей мастерской в ​​Москве предлагается купить коробку передач Toyota Avensis на выгодных условиях и установить ее в короткие сроки.Полная замена занимает всего 1 день, ремонт переборки не более 2-3 дней. Скоро машина снова будет готова к эксплуатации и больше не нужно будет обращаться за помощью.

    Предлагаем услуги опытных механиков по доступной цене: проверьте наши цены в прайс-листе и убедитесь, что предлагаемые условия одни из самых выгодных в Москве. Сэкономьте на ремонте и получите надежный результат, машина прослужит долго.

    Если автомобиль не движется из-за проблем с коробкой передач и сцеплением, предлагаем доставку в мастерскую на собственном эвакуаторе.После этого будет проведена диагностика и ремонт: на восстановление автомобиля уйдет совсем немного времени. Позвоните по указанному номеру, чтобы согласовать дату ремонта: мы всегда готовы пойти навстречу нашим клиентам. Воспользуйтесь услугами специалистов уже сегодня!

    Мастерская по ремонту КПП готова к выполнению следующих работ:
    • замена и ремонт КПП ТОЙОТА Авенсис
    • замена и ремонт МКПП TOYOTA Avensis
    • замена и ремонт КПП ТОЙОТА Авенсис
    • Замена масла в КПП TOYOTA Avensis
    • замена сцепления TOYOTA Avensis
    • Замена выжимного подшипника TOYOTA Avensis
    • TOYOTA Avensis
    • Замена заднего сальника и подшипника коленвала
    • замена сальника первичного вала и сальника дизеля TOYOTA Avensis
    • замена первичного вала МКПП TOYOTA Avensis
    • замена вторичного вала МКПП TOYOTA Avensis
    • закулисный ремонт КПП TOYOTA Avensis
    • ремонт (аргонная сварка) МКПП TOYOTA Avensis
    • ремонт вторичного вала КПП TOYOTA Avensis
    • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) TOYOTA Avensis
    • ремонт 1 и 2 передачи TOYOTA Avensis
    • ремонт 3-й и 4-й передач TOYOTA Avensis
    • ремонт 5 передач TOYOTA Avensis
    • купить коробку передач TOYOTA Avensis
    • .
    • купить МКПП TOYOTA Avensis
    • купить коробку передач TOYOTA Avensis
    • .

    Позвоните нам, чтобы запланировать диагностику и ремонт механической коробки передач в мастерской по ремонту коробки передач.Заблаговременная встреча позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу заказчику.

    Наши специализированные мастерские по ремонту МКПП для МКПП TOYOTA Avensis предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов трансмиссий. Мы предлагаем качественный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач TOYOTA Avensis; все работы и комплектующие согласованы.Межремонтный период коробки передач от 0,5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

    Работаем семь дней в неделю.

    Имеем круглосуточную линию консультаций в области ремонта МКПП (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за плату (на МКАД - 3000, кроме МКАД на основании договора).

    Стоимость работ по капремонту КПП TOYOTA Avensis - 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, разборка и сборка коробки передач, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

    Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (визуальный осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего картера КПП от металлической стружки, демонтаж валов) .

    Коробка передач снимается с автомобиля, разбирается и устранение неисправностей происходит в день сообщения о ремонте.

    Гарантия на ремонт КПП TOYOTA Avensis составляет от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (определяется индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

    Следующая коробка передач TOYOTA Avensis показала ожидаемый дефект подшипников коробки передач. После разборки МКПП выявлено разрушение двух подшипников: первичного и вторичного вала. Дополнительно заменяем сальники коробки передач. Очистить корпус ящика от стальной стружки и пригоревшего масла нефраса (промышленного растворителя). Владелец жаловался не только на характерный шум МКПП TOYOTA Avensis, но и на трудности с переключением передач (люфт подшипников не позволял ремонтировать передачи).

    Фотоотчет по устранению неисправностей коробки передач Тойота Авенсис.

    Хозяин пожаловался на отсутствие пятой передачи, выдающей улицу с КПП. В результате разборки была обнаружена поврежденная вилка пятой передачи. Сломано внутреннее кольцо подшипника первичного вала.

    Показать телефон

    Тип детали двигателя: двигатель в сборе
    Эксперты на рынке автозапчастей. Магазин. Вывоз битых машин. Срочная покупка авто в каждом штате.

    Ваш надежный партнер на avito с 2012 года.

    Работаем по всей России и СНГ.

    Соглашение о быстрой доставке Гарантия.

    В комплект бывшего в употреблении двигателя А9 входят: головка, распредвал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, топливный насос, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя руля, стартер, генератор, автомат, механическая коробка передач, вариатор, кардан, привод, коробка передач, редуктор »

    Контрактный двигатель A9 может быть совместим с: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Премьера, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008.5008, партнер, эксперт, боксер Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60, S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta.Ленд ровер: Range rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocca, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mercedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

    Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, GÓRALSKI.LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV Ваз: Гранта, Приор, Калина, Веста, Нива, Ларгус, Лада, УАЗ: Умз, ЗМЗ, Газель, Chery Amulet X-ray A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3323 3 MPS 5 6626 6 MPS Atenza Axela Biante Bongo BT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Wielki Mikołaj Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Dawn Verna Geely Vortexing: Corda Lifacler Jeely Vortexing: Corda Estina Infiniti Saab SE

    Ознакомьтесь со всем ассортиментом магазина, щелкнув синюю ссылку в правом верхнем или правом нижнем углу

    ➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

    ТОЛЬКО ДО КОНЦА НЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПЧАСТЕЙ БОЛЕЕ 14500р СКИДКА 10%

    ЗВОНИТЕ Мы Вам поможем, подберем любые качественные запчасти по приемлемой цене.

    .90 000 четыре). Замена свечей зажигания на Nissan Note (1.4) Как заменить свечи зажигания на Nissan Note

    Запасные свечи зажигания Nissan. Внимание - одна из важнейших и необходимых процедур, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя автомобиля. У льда сложное устройство, в котором даже самый маленький предмет играет значительную роль. Например, трансмиссия автомобиля отвечает за взаимодействие двигателя с ведущими колесами, тормозные колодки обеспечивают снижение аварийной скорости, оптика машины используется для улучшения обзора водителя в ночное время или в темное время суток. дня.А зачем мне свечи зажигания? Несмотря на важное назначение свечей, их роль зачастую неизвестна даже опытным водителям. Так почему они важны и как они влияют на работу всего автомобиля?

    Свеча зажигания - это устройство, которое используется для зажигания смеси топлива и воздуха в двигателе автомобиля для обеспечения его непрерывной работы. Свечи зажигания бывают 4-х видов: свечи зажигания, свечи накаливания, дуговые и каталитический нейтрализатор. В бензиновые двигатели. Используются свечи зажигания. Принцип их работы основан на образовании сильного электрического заряда, который образуется между электродами и воспламенении топливной смеси в определенный момент работы двигателя.

    Если хотя бы одна свеча зажигания вышла из строя, то есть безвозвратный остаток, рабочая смесь будет переведена в каталитический нейтрализатор автомобиля и приведет к полному расплавлению двигателя или возгоранию. Своевременная помощь автомобилю позволит вам не только существенно сэкономить на ремонте, но и узнать лучше своего «железного друга».

    Свечи зажигания Nissan Network заменяются, когда нормальное техническое обслуживание двигателя прерывается. Чтобы определить необходимость замены устройства, рекомендуется произвести визуальный осмотр.Поскольку свечи зажигания постоянно подвергаются термическим и механическим нагрузкам, их внешний вид может определять степень их работоспособности.

    Для изготовления самостоятельной замены свечей зажигания на автомобиле Nissan Nise рекомендуется воспользоваться следующей инструкцией.

    1. Снимите кожух двигателя, если он установлен.

    2. Отсоедините аккумулятор

    3. Ослабьте зажимы на резиновом шланге, подходящем для воздушного канала, затем снимите его

    4.Отсоедините электрический разъем, соответствующий воздушному коллектору

    5. Отсоедините выпускной шланг Картера. и снимите резиновую трубку

    6. Отсоедините зажимы воздухозаборника, расположенные над нагревателем

    7. Снимите воздухозаборник

    8. Отверните винты, крепящие воздушный коллектор. Замена свечей Nissan Note требует предельной аккуратности и осторожности, так как многие детали имеют пластиковый корпус и могут сломаться при неудачном нажатии

    9.Выньте устройство. Не допускайте попадания пыли, болтов или других элементов в отверстия впускного коллектора

    10. Закрутите винты, полностью снимите воздушный коллектор

    11. Полностью сняв коллектор, откройте катушки свечей зажигания. Для снятия устройства отсоедините катушки от высоковольтного провода

    12. Перегрузив болт осторожно снимите катушку свечи зажигания

    13. С помощью свечи зажигания открутите свечу зажигания

    15.автомобиль ниссан. Примечание Используйте свечи зажигания Iridium Power

    Таблица - определение рабочих характеристик свечи зажигания
    Состояние состояния Признаки повреждения свечи Методы устранения повреждений
    Нормальный Эрозионные повреждения отсутствуют. Цвет теплового конуса светло-коричневый или светло-серый. Это состояние указывает на то, что система работает правильно. Замена свечи не требуется, поэтому ее можно установить.
    Обугленные края электродов Изолятор свечи нормального цвета, но электроды обуглены. Электронный дорожный просвет поднялся до предела. Свечи в таком состоянии затрудняют запуск двигателя в зимний год и приводят к увеличению расхода топлива. Замена свечей зажигания Nissan Note. Новое устройство должно иметь такие же тепловые свойства.
    Загрязнение топливной смеси Свечи Б. Эта штука Имеют определенный запах и влажные отложения темно-коричневого или черного цвета.Автомобиль с такими возгораниями нестабилен, потребляет большое количество топлива и заставляет пропускать зажигание. Временно спасти ситуацию можно, промыв пластины в бензине. Однако проблему образования гильз на электродах можно решить только в том случае, если станет причина выхода из строя.
    Calil Ignition Изолятор оборудования ярко-белого цвета, а электроды оплавлены. При этом в автомобиле наблюдается преждевременное зажигание и частый перегрев двигателя. Данная свеча не подходит автомобилю по тепловым характеристикам. Замена устройства с правильными параметрами.
    Направляющие отложения Изолятор и электроды покрыты пористыми отложениями с резким запахом сероводорода. Эта проблема возникает при длительном использовании бензина высокого качества. Свечу можно очистить и отрегулировать, если нет повреждений электродов. Рекомендуется сменить АЗС.
    Стекло Желтый глянцевый корпус свечи зажигания Восстановление Устройство не подлежит дальнейшей замене.Однако акцент следует сделать на том, что образование данного повреждения создается с помощью резкого нажатия на педаль Gaza заядлыми гонщиками. Чтобы уберечь автомобиль от этой проблемы, рекомендуется использовать плавный стиль вождения.
    Детонация Свеча имеет явные повреждения в виде трещин и разрушения изолятора. Такая свеча зажигания может повредить поршень. При проверке состояния новой свечи зажигания тщательно отрегулируйте зазор свечи зажигания. Повторное использование свечей с повреждением данных запрещено.

    Проверка свечей зажигания Nissan Network и их замена проводится последовательно. Это позволяет не только запутать катушки, но и обеспечивает правильную установку устройства.

    Когда состояние свечей диагностировано и необходимые работы выполнены, Устанавливайте детали двигателя в обратном порядке, не забывая при этом соблюдать осторожность и аккуратность. Будьте внимательны и все заработает!

    На моем Nissan Note, лампочка приборной панели (двигатель) - Проверить двигатель. Затем он заметил, что машина начала работать с небольшими перебоями, по опилкам. Еще не было времени диагностировать двигатель ... грешить на свечу зажигания. Проверь, успели ли тоже - вечером займусь).

    Но так как свечи на иномарках я ни разу не менял, решил сначала спросить в интернете, как последовательность их меняла, чтобы ломать все, что часто бывает по незнанию;).

    Раньше один отечественный авто обрабатывал.«Там все просто - все на виду, открутил - посмотрел, не то - все поменял.

    В интернете о замене свечей на Nissan Note пишут, но как-то все нет. И случайно по ссылке с некоторых сайтов попал на форум сайта http://nissan-note.info/forum/viewtopic.php?p\u003d250730#250730, откуда взята нижняя инструкция по печати.

    Мой вариант замены свечей в примечании 1.4. Извините, если я предположил справедливость и очевидную истину, но это может кому-то придти.Снятие двух пластиковых крышек, как уже было описано ранее, у меня не получилось, так как я не мог открутить передние винты (на фото не нужно было «откручивать»), квадратная гайка была затянута слишком туго. Как оказалось, и без этого можно обойтись.
    Итак, начнем с инструмента:

    Инструменты, необходимые для замены свечи зажигания в Примечании 1.4. Ключ шарнира в моем случае не вышел из-за слишком большого внешнего диаметра примерно 24,5 мм.Поэтому место посадки свечей очень глубокое и узкое вынуждает покупать головку / ключ до 16 мм. (Спецификация для свечей с внутренней резиновой шайбой), внешний диаметр прибл. 22,5 мм. Цена запроса 75 руб.


    Снимите два зажима (1), 3 электрических разъема (2), два резиновых шланга (3), открутите шесть винтов (4, 5, 6, 7, 8, 9), снимите еще один резиновый шланг (10). от зажима (зачем он нужен и не разбирается). Аккуратно, но с усилием, со всем пластиковым корпусом с воздушным фильтром.Все - доступ к катушкам зажигания открыт.


    Отверните четыре винта (11) и снимите катушки (12).

    Поменять свечи и собрать как всегда в обратном порядке. При установке пластикового корпуса рекомендую обратить внимание на резиновую муфту (13), она может быть заблокирована, поэтому легче вытащить крышку клапана и сначала в соответствующее место пластикового корпуса.
    Вот и все! Всем удачи

    стр.С .: Значит, свечи зажигания можно заменить самостоятельно))).
    Позже про себя кое-что расскажу .... Может он и не при свечах, вскрытие покажет))))

    Для замены свечей необходим следующий набор инструментов:

    Свечной ключ на 16 мм с резинкой внутри (или с магнитом)

    Головка на 10 мм.

    Угловой ключ 10 мм.

    Отвертка крестовая.

    Плоскогубцы

    Рабочие.

    Первым делом откручиваем 10мм саморезы, которые крепятся к крышке на заплыве с логотипом NISSAN.Их 7 шт.

    Пассатижами снимаем шланги (3 шт.) И шланг подачи газа, который крепится к пластиковой тряпке за двигателем.

    С помощью отвертки открутите запасной датчик сверху, а также снимите провода с 3 датчиками на крышке.

    Снимите корпус воздушного фильтра (2 защелки)

    Снимите крышку с логотипом NISSAN.

    Перед нами появляется еще одна пластиковая крышка (меньшего размера), ключом до 10 мм откручиваем 4 крепежных винта.

    Снимаем свечи перед нами.

    Свечи на нашем чуде питаются от специальных шайб (катушки зажигания на каждую свечу), которые в свою очередь крепятся к двигателю болтом 10мм.

    Выверните винты. Когда я добрался до катушки зажигания, мне оставалось только отсоединить провод от свечи зажигания цилиндра 2, потому что он был коротким. Остальные свечи выявили только винты.

    Собрал все в обратной последовательности без проблем.

    Будьте вежливы:

    При подсоединении шлангов сзади двигателя.Не забываем про плотно прилегающий шланг газового корпуса;

    Сидя на месте. Герметично садится на место, и нужно аккуратно закручивать шурупы, так что без шампура;

    При установке корпуса воздушного фильтра. Сначала нужно вдавить направляющую в паз на крышке снизу, затем аккуратно сдвинуть подпружиненные защелки;

    одна из пластиковых крышек в масле. Сначала боялся, что это картер, и хотел его протереть. Но на самом деле его там специально используют, чтобы он не знал, где у унитаза пыль на крышке и не мешает нормальной работе двигателя.Так что чистить масло не нужно.

    .

    SEAT Toledo 1-го поколения - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

    Seat Toledo первого поколения - первый плод сотрудничества испанской марки с Volkswagen. Раньше Seat принадлежал Fiat. Toledo, выпускавшийся с 1991 по 1998 год, был основан на платформе VW Golf второго поколения, что довольно старомодно. По сравнению с немецким компактом испанский 5-дверный лифтбэк был намного длиннее (более 30 см) и имел большой багажник. Благодаря этому это может быть отличное предложение для семей.Дизайн первого Толедо - полная классика. Простые, угловатые формы, без тонких линий и причудливого тиснения. Джорджетто Джуджаро, поскольку он проектировал эту машину, вероятно, использовал только линейку и набор карандашей. На внешний вид Толедо можно пожаловаться (хотя это дело вкуса), но он не должен был быть моделью, в которой эмоции играли первую скрипку. Разум и практичность имели значение. И, как все признают, прямые линии тоже стареют медленнее.

    Этот дизайн никогда не пользовался большой популярностью, в том числе из-за относительно небольшой суммы, оставшейся у дилера Seat.Если бы не это, Толедо мог бы беспрепятственно выступать в роли семейного автомобиля. Места в багажнике было как минимум достаточно, на количество места внутри тоже было сложно пожаловаться. Конечно, водителю и сидящему рядом пассажиру было намного лучше, чем сидящим на заднем сиденье. Несмотря на большие размеры кузова, Seat не смог найти достаточного места для ног во втором ряду сидений. Поэтому людям ростом выше 180 см стоит сделать себе сиденье спереди.И если кто-то хотел превратить Толедо из легковой машины в небольшой грузовой фургон, он имел законное право сделать это, потому что в багажном отделении после сложения второго ряда сидений было целых 1360 л по сравнению с стандарт 550 л с полными пассажирами. Последнее, что можно сказать об интерьере и приборной панели Толедо первого поколения, - это то, что он был привлекательным и захватывающим. Качество пластика оставляло желать лучшего. Их соответствие было уже на хорошем уровне, но это не спасло общего восприятия в целом.

    Линейка двигателей для первого Толедо была обширной.Конструкция двигателей постоянно совершенствовалась, поэтому в разные годы продаж двигатель заданной мощности имел разные параметры. Доступность отдельных единиц зависела от рынка, на котором предлагался испанский лифтбэк. В случае с бензиновыми двигателями предложение открыл двигатель мощностью 72 л.с. с объемом 1,6 л. Выше были агрегаты мощностью 1,8 (мощность от 90 до 128 л.с.) и 2,0 (от 116 до 150 л.с.). Внимание экономичных привлекли дизельные двигатели, в том числе только двигатели 1.9, без наддува (68 л.с.) и двигатели с турбонаддувом (от 75 до 110 л.с.).Некоторые из этих агрегатов до сих пор помнят прямое сотрудничество между Seat и Porsche при их создании (так называемая система Porsche в Seat).

    Интересно, что Toledo первого поколения все еще производится. На значках машины нигде не написано «Сеат» или «Толедо». Права на производство получил китайский производитель Chery. Китайцы проявили изобретательность и продают Toledo во многих версиях и под разными именами: Chery A11, Chery Windcloud, Chery A15, Chery A168, Chery Amulet, Chery Cowin, Chery Qiyun и Chery Flagcloud.Толедо со значком Chery - это конструкция Seat с 1993 года, которая предшествует рестайлингу 1996 года. Однако внесенные в то время изменения не были основательными. В основном они включали небольшую модернизацию линий кузова, а также дальнейшие незначительные модификации двигателей (как бензиновых, так и дизельных).

    Китайский производитель - не единственная компания, которой пришла в голову подобная идея. Первый Toledo также можно найти как автомобиль, подписанный российским брендом ТагАЗ как Vortex Corda.
    Seat Toledo первого поколения получил награду Carro do Ano в 1992 году в Португалии.
    Второе поколение Toledo увидело свет в 1998 году на Парижском автосалоне. Это был гораздо более современный и привлекательный дизайн, основанный на VW Golf четвертого поколения.

    Общие впечатления:
    Двигатель:
    Интерьер:
    Затраты на использование:

    .

    Дизайн двигателя F14D4 на Aveo. Конструкторский вариант двигателя F14D4 на цилиндрах Aveo

    18.03.2010

    Здравствуйте уважаемые товарищи .

    Как и большая часть аннотации здесь, я решил дополнить армию мнений о моем железном друге.

    Да, г.в. 2008 г., КПП, цвет - туркутиан, пластины - штамповка 14, с комплектацией: Гур, Кондишн и Обычный MP3 (он только родной и удачный, т.к. старшие модели Шевроле, в том числе и джипы, ставили такие же).

    Начну с минусов, ведь всегда есть:

    1. Панель приборов сделана так, как будто ехал на ней лично. Позже я понял, что мне нравится, когда садишься за руль и полностью окружен приборным пространством. А в Авео сидишь высоко, садишься в мини-тип и все тащишь, как в автобусе.

    2. Ест, зараза, бензин (летом с Конд 11 Stable с учетом режима половинной скорости, зимой с 13 до 15 кондер практически нет).

    3. Подвеска ... Сверхжесткая, всякий раз, когда ловлю ямку или проседаю на дороге, я чувствую добычу как тщательно продуманную подставку (особенно переднюю). А при неисправностях оптоволоконной дороги при медленном движении чувствуется легкая дрожь - в том числе и в передней подвеске.

    4. КПП (Механика) ... Как-то друг сказал, что она в Авео и Лашет нравится УЗ. Не знаю, на УАЗе не ездил, но движения техники очень большие, не как на примере фокуса или хюндай.

    5. Двигатель (пишется ЭКО).При переключении трансмиссии (особенно с 1-й на 2-ю) обороты падают не сразу, а двигатель «еще живёт на бензине» (где-то читал объяснение).

    6. Кузов. Как-то пришлось ехать на свадьбу. Итак, один идиот ударил машину по лбу. И вы думаете, что он не оставил приличной вмятины в Supreme ARC?

    7. «Спасибо» корейцам за лишнюю лошадку в двигателе 1,4 (101 л.с.).

    8. В первую зиму истребили зверюги сторожа.

    9. Как только грянули первые заморозки, в него все врезалось.Петля заднего сиденья, багажное отделение. Рассеянное стекло в двери.

    Плюсы:

    1. Главное достоинство авочки - это, конечно, внешний вид. При установке стационарных и литых дисков он выглядит намного дороже своей стоимости.

    2. Мощный ДВИГЛО превращается в 4-6 тысяч оборотов. Но стараюсь не увлекаться.

    3. Спереди очень просторно даже для подрастающих пассажиров.

    4. Acalable Trunk (3 мешка с картошкой и внутренние обязательные Srcaba (аптечки, насосы, зонтики) идеально подходят к ним).

    5. Благоприятные условия проживания по сравнению с одноклассниками.

    Вот вроде коротко.

    На своей Авочеке, тур Волгоград - Ростов-на-Дону - Волгоград. В дороге машина вела себя стабильно, тоже проезжает около 200 км региона.

    Как говорится, твою машинку обыграть невозможно ... Не дай бог, а хотелось высказаться и найти единомышленников.

    Спасибо за внимание, товарищи!

    31.03.2010

    Я вспомнил несколько деталей и хотел продолжить.

    1. По скриншотам. Как только все скриншоты присягнули, получилось маленькое, только небольшое сверчок в районе торпеды.

    2. Для профессионалов забыл назначить, что двигатель отлично принимает 1,5 тысячи оборотов и более 2 передач (прямая спортивная). Но удача заканчивается на четвертой передаче.

    3. А я сказал, 4 шины подходят на багажник?

    Ждем продолжения...

    20 ноября 2009 г. → Пробег 16000 км

    Часть 2. Городской автомобиль.

    Уже ... или всего 16000 пробегов моей авочки, то решил заняться отзывом второй части. В Москве машину обслуживают пять дней в неделю по работе, а по выходным иногда бывает нечасто по городу, дистанционная трасса встречается крайне редко. Постараюсь подробно изложить все плюсы и минусы моей машины, выявленные на определенном пробеге.

    Динамика.Газ.

    Автомобиль несомненно создан для города, где он по сути динамичен: машины 1,4 с 101 лошадью вполне хватает в городских условиях. У двигателя хорошая нижняя тяга на первой и второй оборотах. На третьей для хорошей динамики нужно крутить двигатель на 3,5-4,0 оборота, но расход будет побольше, хотя без BCJOT не вижу .. После четвертой скорости двигатель достаточно маневренный: поднимается и 40 км / ч, поэтому четвертый для спокойной езды по городу, пятый - по трассе.В целом машина не гоняется, но и не похожа на маленькую машину. По техническим характеристикам время разгона до 100 км / ч у коллег с коллегами с двигателем 1.4 Aveo один из лучших, не берите, т. К. Я их не тестировал большинство своих одноклассников.

    На трассе поведение машины другое: для обгона на скорости больше 130 двигателя явно не хватает, на скорости 150 машина начинает немного скрести по трассе, медленно разгоняется и жажда. При разгонах за 150-160 мало - ухудшение управляемости, руль начинает терять информацию.По динамике - это 100% городская машина, разгоняется до 110-120 км / ч. А может я не гонщик :)

    Про расход ничего не пишу потому что в моем БК нет Конфигурация и эксперименты по потреблению были ленивыми. Столько ощущений: в день по московским пробкам мы проезжаем 70-80 км., Езжу 5 дней в неделю и целую неделю хватает бак (45л), иногда его не хватает, но это пробки. .

    Бензин по паспорту разлив 95, но естественно начала экспериментировать - залить 92 и пришла к выводу, что машина капризна к бензину.В 92-м снизу становится совсем коряво, есть колокольчик "на пальцах", может диагностировать переход зажигания, так по паспорту 95-го на хороших заправках (ТНК, Лукойл) хотя надежда на хороший бензин есть все еще слабый. Между прочим, предыдущий двигатель 1,4 Aveo ездил на 92, но это тоже было отражено в паспорте.

    Подвеска.

    Очень жесткий. Это не чувствуется при езде по ровному асфальту, или медленно лезешь по спящему полицейскому, но надо катиться по земле или плохому асфальту, и пассажир-водитель ощущает каждый бюстгальтер.Там, где 2114 даже не тормозил, бился головой до потолка. В свою очередь автомобиль содержит достаточно хорошо, если подумать, что задняя подвеска представляет собой торсионную балку, но опять же все сравнивается: после поездки на машине с задней независимой многомерной подвеской стали замечать на ее роликах, так что лучше сбросить скорость на поворотах. Однако стоит сказать, что на высоких скоростях я поймал несколько глубоких ям и стойки поддерживали, посмотрел шасси с Мастером: сказал, что оно в идеальном состоянии.

    Тормоза. Схватить. Коробка.

    Тормоза хорошие, в руль Клеваль этот нос не пишу, но "Поцелуй" спасался несколько раз. АБС испытал несколько раз на летней резине в первый снег - работает четко и без нареканий: машина встала, я не поехал, хотя признался, растерялся (первая зима) и просто нажал на педаль тормоза, забыв, что переднее колесо автомобиля, едущего над УЗА, свет нажал на газ ...

    Сцепление достаточно мягкое, но поначалу не был неизвестен короткий ход педали, потом привык и перестал замечать.

    К коробке претензий нет: все включено без проблем. Есть функция бокса в небольшом "растушевке", но переполнение перепутать крайне сложно. Моя лучшая коробка среди одноклассников не назову, но тоже проблема нормальная коробка)) в авео отзывы читал про проблемные коробки, но видимо мне повезло.

    Внешний.

    Внешний вид…. Вот случай вкуса, но он мне очень нравится :), к оформлению есть претензии: пока атаковал всю защиту, но есть еще защита; О затоплении на границах при парковке можно забыть, а так как передняя раковина довольно низкая, бампер надевать за бордюр не рекомендуется.

    Главный недостаток Авео - утюг на котором, видимо написано, тонкое. Я попал в дурацкую аварию на стоянке: по неопытности он сульфизировался на девятку, сошёл с ручного тормоза и пощупал крыло и дверь, поэтому я был удивлен, сколько на крыле было штамповано. Дверь, кстати, под замену, но это уже договор страхования. Именно из-за тонкого железа у Aveo не очень хороший краш-тест по сравнению с одноклассниками.

    Покрытие порадовало: не царапина, однажды на МКАД что-то пролетело впереди четвертого четвертого, бедро задрало капот и я пошел на крышу - царапин не осталось. Ветки, щетки моют, царапины очень радуют. Он не охотился.

    Интерьер.

    Лучшая на мой взгляд среди одноклассников. Пластик хоть и сложный, но внешний вид очень приятный, материал отделки хороший, да и сами торпеды выглядят на пять баллов, все равно радуют)).Удобно расположенные с хорошей боковой поддержкой, подголовники активны в 4-х положениях, но для максимального комфорта все еще отсутствует микролифт. При моем росте (191 см) я сижу комфортно за рулем, и несмотря на то, что сиденье не полностью выдвинуто, но руль поднят. Из небольших минусов в салоне можно отметить бардачок без подсветки и подсветку салона, которая не делится на двух передних пассажиров. Иногда не хватает подлокотника, но отдельно ставить не хочется.

    Сзади пассажиры закрываются и если трое очень близко, но на заднем сиденье я в основном хожу мешками а они барабан :). Багажник, исходя из габаритов машины, большой и задняя часть складывается.

    Из 10 000, в правой стойке появился маленький сверчок, но на сервис не тянул, сверчок вроде очень редкий и не напрягает, но может быть больше скользящих желудков после рук.

    Начиная с 7000, меня подбросило странным скрипом в спине, появились большие катки и движение по горке, грешил на стойку, но решил отложить вопрос до-1.Нашел все было нормально с ходовой, но настоял на эффекте, вышла пятерка механика начала качать мою ласточку - ноль скрипит и хозяин руками разводит, говорю отпусти и конечно скрипят не сделали меня не жди. Мастер почесал затылок, затем откинул спинку на спинку сиденья и снова повернулся и, о чудо, нет VIILL! Я потёр замки на спине и больше ни разу не услышал ни звука. Присутствовал равнодушный персонал, начиная и заканчивая рядом с машиной, и казалось, будто ее вылили и переделали; Мастер охотно комментировал свои действия и советы по эксплуатации автомобиля.

    Шумоизоляция.

    К уплотнению шумки претензий нет, на улице тоже почти не слышно, но здесь нет проседания яркого минуса - это вообще портит впечатления от шумки. Если в городе уже не так слышно, то на трассе со скоростью более 110 км / ч. Шум руля начинает раздражать. Фейдеры можно поставить на самом сайте, сейчас всерьез задумался - зимней резины не добавил.

    Функциональный.

    Моя машина не в люксовой комплектации, а функции очень плохие.Когда брал, акцентировал внимание на главном: пресс, плоский, две подушки, музыка. Небольшое отсутствие подъемника сидений и электрооборудования зеркал, но в другой комплектации за другие деньги :).

    Музыка очень приличная, красивый вид на магнитолу, хороший звук (правда, я не меломан), ридер 3, удобные кнопки, но не USB. Вход и можно было бы приручить, но динамики как поставить усилок менять не буду. Главный минус, если вытащить ключ зажигания, все режется, включая магнитолу, я не любитель открывать дверь и сидеть рядом с машиной слушаю музыку, но иногда напрягает.

    Неисправности.

    Серьезно только один: из 15000 Загорелся "Промыть двигатель" Проверить :) (Енин), сначала грешил на бензин, выкинул рекреационный бак - проверка, но уже через 20 км. снова появилась горячая линия GM. Они сказали что-то серьезное, и это нужно передать дилеру. Провел диагностику и выявил полость с шестерней распредвала. При этом никакие другие симптомы для машины не подходят, кроме чека горения. Сервисмен заверил меня, что это ерунда, и заменил оборудование по гарантии.

    Еще он зажег правую лампу возле света (изменилось) из-за моей привычки ездить по городу с соседом в любое время суток. Одна лампочка с подсветкой режимов Confleye была закопана в торпеду, тоже грех носить на себе, так как люблю оставлять включенной аккуратную, чтобы она загоралась автоматом при включенном зажигании, который включен, что невозможно сделать так, как вы может вызвать скачок напряжения. Все изменилось.

    Большую машину ничем не побеспокоило, и я благодарен за это, и вышеупомянутые проблемы небольшие, поскольку они не помешали обслуживанию автомобиля (передача была изменена за несколько часов).

    Каким-то образом мне удалось в московской комнате зацепить камнем лобовое стекло, трещина прошла через все стекло, и наутро. К сожалению, значит за рулем проехал метров 300, и тут на моих глазах, в голове крушения, ползла стела))) Вышел, посмотрел, место воздействия рядом с корт. На следующий день поменял бесплатно, благо Каско - сервис рядом с работой.

    Сервис.

    К 1 стоит 6000 рублей, что в целом для Москвы не так уж и дорого.Сервисом доволен, все делаем четко и эффективно, когда были двусмысленны (хотели деньги на диагностику лицезреть), но я предложил назначить гроссмейстера. И узнайте, должны ли они платить, и вопрос о деньгах исчез (я не ходил к этому дилеру).

    Кузовной ремонт тоже с официалом: Заменены двери 5 дней, работы 3 дня.

    Когда я купил машину, он отдал гм карточку помощнику. что дало мне право на бесплатную эвакуацию и горячую линию с механиками.Несколько раз заранее звонила с машиной, очень помог совет. Раньше была проблема с сигнализацией, так что GM. Я согласился бесплатно эвакуировать меня и уже отправил эвакуатор, но я все сделал и понял :) Эвакуатор отменили.

    П.С. Писала все как было, пробовала в принципе без украшений. Строго не судите, текстов старались меньше заливать, так как ДЕТАЛЕЙ было достаточно.

    Советы автора покупателям Шевроле Авео 1.4 16 В (101HP / 1,4 л / 5 MCS) 2008

    Машиной доволен, если бы опять под рукой было 390к и мне дали выбор то я бы снова выбрал. Автомобиль просто создан для города, есть возможность совершить небольшую поездку по трассе. За свои деньги очень хороший вариант плюс хороший сервис в любом случае в Москве.

    Дополнительные советы

    Комфорт в безопасности. Проблемы Надежность Внешний вид

    Показать телефон

    Тип детали двигателя: Двигатель в сборе
    Эксперты на рынке автозапчастей.Склад. Чашка разбитых машин. Бывший выкуп авто в любом состоянии.

    Ваш надежный партнер на Авито с 2012 года.

    Работаем по всей России и СНГ.

    Быстрая доставка. Видео. Гарантия.

    A9 Bucking включает: «GBC, распределительный вал, блок цилиндров, картер, турбину, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, насос, маховик, масляный насос, насос, стартер, генератор, автоматическую коробку передач. , Вариатор, Кардан, Привод, Распределение, Редуктор »

    Контрактный двигатель A9 может быть совместим с: Volkswagen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A4 , RS, Q 3, Q5, Q7 Kia: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, I40, I30, I20, Getz, Matrix.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Premiere, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, ACTY, Civic, Cr-V, Miasto, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008.5008, Partner, Expert, Boxer .renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: Macan, Cayenne, Cayman, Panamere Volvo: S60, S70. , S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta.Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, Lacetti, Aveo, Kobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, Superb Opel: Astra, Corsa, Mokka, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, Sprinter, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6.

    Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Аурис, Ярис, Витц, EMMA, HIACE, Highlander.Ленд Крузер Прадо, Тундра Рав Ваз: Гранта, Приора, Калина, Веста, Нива, Ларгус, Лада, УАЗ: ЮМЗ, ЗМЗ, Газель, Рентген Chery Amulet A15 Arizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 Crosseastar B14 Indis Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2323 3 MPS 5 6626 6 MPS Atenza Axela Biante Bongobt-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai : ACCENT AVANTE Creta Elantra Equus Genesis Getz Grade Grand Santa Fe Grand Sarex Grandeur h2 I20 I30 I40 IX35 IX55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tucon Veloster Verna Geely Vortex: Сиденье CORDA ESTINA TINGO LIFAN ISARZU DAEWOO CADILLACRYS .

    Проверьте весь ассортимент магазина по синей ссылке справа вверху или внизу

    ➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

    Только до конца недели при заказе запчастей на сумму более 14500 р Скидка 10%

    Звоните, и мы Вам поможем, подберем любые качественные запчасти по приемлемой стоимости.

    Двигатель

    Motor F14D4 производится GM DAT с 2008 года. Это 4-х цилиндровый рядный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров.Двигатель 1,4 л развивает 101 л. с. при 6400 об. / мин. Называется он родным двигателем Шевроле Авео.

    Описание

    ПРИМЕЧАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Это модернизированный F14D3, но здесь на обоих валах добавлена ​​система переключения фаз SSIC, установлены индивидуальные катушки зажигания, используется электронный дроссель.Заметно увеличился ресурс ремня ГРМ, который на предшественнике был очень сходящимся, что привело к капремонту. Если раньше приходилось следить за ремнем и роликами через каждые 50 тысяч километров пробега, то на новом F14d4 это можно делать каждые 100 и даже 150 тысяч. Км.

    Конструкторы убрали систему рециркуляции отработавших газов. От нее действительно было много неприятностей, и не очень хорошо. Только устранив этот клапан, удалось увеличить мощность двигателя до 101 лошади. Для маленького двигателя этот показатель зафиксирован!

    неудобства

    Что касается минусов, то их осталось много от предшественника.Некоторые проблемы связаны с системой переключения режимов PRS, хотя это считается нововведением и преимуществом. Дело в том, что электромагнитные клапаны фазорегулятора быстро выходят из строя. Автомобиль начинает работать громко, как дизель. Ремонт в этом случае подразумевает чистку клапанов или их замену.

    На F14D4 отсутствуют гидрометры и возможность регулировки зазоров подбором прицельных очков. С одной стороны, о преимуществах автоматизированного процесса неоднократно никто не вспоминал, но действительно на предшественнике F14D3 (с гидрокомпенсаторами) проблем было намного больше.Как правило, необходимость регулировки клапанов возникает после 100000 пробегов.

    Еще одно слабое место нового двигателя - термостат. GM решает эту проблему в первую очередь среди других производителей. С него не получается нормально сделать терморегуляторы, они не стоят и все! После 60-70 тысяч км пробега необходимо осмотреть элемент и при необходимости поменять.

    90 225 Производство GM DAT. Марка двигателя. F14D4. Годы выпуска 2008 - Наше время Материал блока цилиндров чугун Система питания Форсунка Тип в ряду Количество цилиндров 4 Количество клапанов 4 Поршневой механизм 73,4 мм. Диаметр цилиндра 77,9 мм. Степень сжатия 10,5 Объем двигателя 1399 см. Лодыжка. Мощность двигателя 101 л.с. / 6400 об / мин Крутящий момент 131 нм / 4200 об / мин Топливо бензин 92 (лучше 95) Экологические стандарты. 90 229 90 228 Евро 4. 90 229 Расход топлива по городу 7,9 л.|, Трасса 4,7 литра. |, в смешанном цикле 5,9 л / 100 км Расход масла до 0,6 л / 1000 км Какое масло заливать F14D4 10W-30 или 5W-30 (низкотемпературные области) Сколько масла в двигателе Авео 1,4 4,5 литра При замене долить примерно 4-4,5 л. Замена масла выполняется 1 раз в 15000 км Ресурс Chevrolet Aveo 1.4 90 229 90 228, на практике - 200-250 тысяч Км 90 229 Какие двигатели установлены Chevrolet Aveo, Zaz Chance

    3 метода модернизации

    Этот двигатель не может быть настроен как F14D3 из-за его небольшого объема и по другим причинам. Обычными методами увеличивают характеристики более чем на 10-20 литров. с., вряд ли получится. Дело в том, что спортивные спортивные установить невозможно, их даже нет в продаже.

    Что касается возможных способов изменения, то их три.

    1. Выхлопная система подлежит замене. Установка крестовины с трубой 51 мм и окружностью 4-2-1, конвейер GBC, установка клапанов большего размера, грамотная настройка и результат не заставят себя ждать. 115-120 лошадей - вполне реальная мощность для достижения профессиональных тюнеров.
    2. Также возможна установка компрессора на F14D4. Однако степень сжатия лучше немного уменьшить до полной.Специалисты рекомендуют предоставить дополнительную прокладку GBC. Когда дело доходит до выбора компрессора, лучше всего подходит устройство на 0,5 бар. Нам нужно заменить обе форсунки на Бош 107, выставить почту паука и грамотно отрегулировать. 1,4-литровый агрегат тогда отдаст минимум 140 лошадей. Тяга на холостом ходу впечатлит владельца - двигатель заведет больше, чтобы напоминать современный видеодвигатель Opole Turbo с такой же громкостью.
    3. Профессионалы предпочитают устанавливать турбину.Опять же, как и в случае с F14D3, это должна быть модель турбины TD04L. Изменение подразумевает много специфической работы: доработка масла, установка интеркулера и новых схем выпуска, установка ГРМ, настройка. При грамотном подходе двигатель сможет выдавать 200 л. z. Однако финансовые затраты будут равны покупке другого автомобиля, а ресурс практически равен нулю. Таким образом, этот тип настройки используется только для вашего удовольствия или заказа.

    Ни один из описанных методов уточнения ресурсов не расширяет ядро.Напротив, установка компрессора значительно сократит ему жизнь. Правда, есть способ немного улучшить ситуацию, установив кованые поршни с каналами. Но это дорого, и находки связаны только с постройкой Турбурса.

    "
    Авеовод. F14D3 выпускался до 2007 года, насчитывает 94 препарата, на Аужс 2009-2010 не найдешь. Несмотря на частую замену по времени, мне он менее прихотлив, чем отремонтированный двигатель и намного дешевле в ремонте (недавно обсуждали - термостат 800руб, а на F14d4 15к.95с 98й бензин .. D3 жрет все подряд. Ни одной проверки более 6 лет. Это все имхо.
    Фольманн. Fenix, ппс. Ни одного джекикана и никаких проблем за 4,5 года в целом. Иногда только в мозгах RXH компост замораживает, а руки не реагируют. И разгон до сотни, индивидуальный, D3 также лучше, чем D4, если верить таблице технических характеристик.
    Black Dragon Если мы говорим о моем F14D4, это здорово для меня.Машинка 2 года с пробегом 22000 - двигатель не напрягает. Единственный кислородный датчик слетел первым после гарантии. Но проблема DVIGLA сложна. А вот зимой на 30-летнем морозе готовят отлично. Руль не крутится, но двигатель всегда запускается с первого раза. По ходовой части все в самый раз. Даже с 92 встряхиваниями удовольствия. Почитайте здесь форум, тап 98 упадет.
    Селфи Да, экология - все, мама. А прямое соединение педали акселератора с дроссельной заслонкой убрано, чтобы не гадать о природе.Движок у меня порван на прошивке альфа-3 (больше ничего не делал, не дергал ЕГР) - настоящие пацаны на настоящих передних помпах вместо глушителя. Я проглотил порох на второй передаче, и он разогнался до 5000 оборотов. Мальчики с квадратными глазами далеко позади. Так же как и двигатель, только масло вовремя менять и бензин нормальный заливной. Нет недостатков фазорегуляторов, только 92. - опытным методом выявлен, компьютер показывает меньший износ и чувствуется лучшая тяга.Регулировка клапана тоже не требуется - стойка гидрометра. Срок их службы напрямую зависит от масла. Не дай бог D4 регулировать клапана придется - Гаражная служба не справляется, т.к. груженые толкатели в нужном количестве только у официалов наверняка найдутся. Опять же стоимость, судя по форуму, на D3 меньше, чем на D4, отчасти потому, что при торможении двигателем на D3 подача топлива полностью перекрывает и D4 нет. Ощущение волосатых баронов на лапе
    Митрих. Вот последний пост из соседней темы "Шанс на ленточный обрыв", написал человек с двигателем D3: - "Поменял 60т. Место оригинал. Взято 7 тонн. Сломано, Ремонт 16000. Доставлено Доставлено.
    Эксперт Меняю каждые 40 тысяч, меняли дважды. Не считаю это дорогим удовольствием. Все они одиночные косяки. Еще один раз ставил оригинальные полосы с левыми бистемурами - через 10 тысяч было тупо и треснуло (3 месяца) ... или на D4 ни у кого ремни не принадлежали? Они бросились.. Я также могу привести вам несколько примеров о D4, о капризах с бензином ниже 98го (вы сами знаете), о проблемах с термостатом, то есть о самолетах, о трансмиссиях с шестернями ... и о перепрошивке более дорогих, но не столь важных. Ах да, и одна лошадь не нужна в техпомощи для наших рецептов.) На данный момент выбора конечно нет, один двигатель поменяли на другой, причем давно. Но если бы был выбор - выбрал бы D3. Скоро седьмой курс - не жалею.
    Commander Необходимо рассмотреть вопрос о замене ремня.Если менять полосу каждые 40 км, получается, что 1 полоса D4 приходится на 4 полосы D3, ну давайте 3, если вы меняете 120 км, а не 160. И полоса мчится, если что-то не так, Через несколько тысяч километров, поэтому более частая замена ремня - наиболее частая вероятность внезапного обрыва ремня. Где вы видели, что у D4 рвутся ремни ГРМ? Нет таких хлопот, так как сама структура ГРМ совершенно другая, а ремень широкий и работает в разы мягче и плавнее, чем гидравлика на ходу, но при обрыве ремня D3 действительно является ахиллесовым пятым с убийственными последствиями.Есть люди, у которых планка D3 бывает не один раз, а не три, понятно почему - второго раза достаточно, чтобы избавиться от такой чумной «удачи». Еще раз подчеркиваю, что вы не хотите ни в чем убеждать, двигатель D3 имеет свои плюсы и минусы, но не стоит рассматривать его как бочку с порохом из-за ремня ГРМ. Чрезвычайно самонарезающий. Его хорошо запомнил случай, когда человек D3 уехал с семьей на юг, семья вернулась к своему движению, не доехав до юга, а он вернулся через месяц с нервными нервами и потерей более 30 тысяч рублей, потому что клапан был конечно загнут.
    Вася. Мне четыре года, у меня F14d4 и четыре года на этом форуме, а не только на этом форуме, «держу руку на пульсе» истинной средней производительности этого двигателя. Весь список был составлен человеком, несколько разобранным в двигателе, но наклоненным писателем и роковой фантазией и составленным на форуме Alex-Pilot Zazzhan, странно того же пилота, а также из Калининграда, который выбросил Aveo F14D4 всего на два года. и продал его (не комфортно для челюсти на барак-камнях).1. «Пластиковый впускной коллектор может треснуть ... Цена очень веселая». «Или, может быть, он не сломается, если не побьет кремня». За 4 года я не взломал и ни разу не слышал, чтобы кто-нибудь сломал его, и не в результате аварии что-нибудь может треснуть с таким же успехом. 2. «Дна нет, прыгай на бордюр, чтобы сильно прыгнуть» - это тебе джип что ли? Вы думаете, что было бы с этой высотой порога и дорожными люменами на прыжке Бардурас? Затем в конец можно добавить несколько точек - стеклопластика нет и лебедка не слепая - следуйте по клюкве на болоте, чтобы идти прямо.Но это же не ерунда, а неудобство? 3. «Есть масляный теплообменник (он находится на блоке под выпускным коллектором), бывает, что на нем ломается прокладка, потом охлаждающая жидкость начинает попадать в масло и наоборот» - вы знаете автора очень правильно .что и что есть, ведь подавляющее большинство не только владельцев этих двигателей, но и мастеров мастеров даже не подозревают о его существовании. И я не гадаю, потому что нет никаких причин - это вообще не появляется.Следовательно, это философское слово «происходящее». Бывает, что переулок на D3 показывает до 60 тысяч, а такое бывает и выпады намного раньше, это действительно происходит. А то, что в теплообменник пробивается прокладка, нет, а бывает, не более, чем откручиваются болты на колесах.

    Окончательно

    Двигатель F14D4 имеет множество преимуществ. Это продвинутый ремень ГРМ, который идет давно и качественная помпа, а не клапана рециркуляции отработавших газов.Вентиляция картера для выхода газов из дроссельной зоны. Поэтому люк редко бывает загрязнен, что для электронного привода является большим плюсом. Также на этом двигателе легко заменить масляный фильтр - это делается вверху, а не внизу.

    На этом плюсы закончились. Нежный впускной коллектор, который легко сломается. Плохой укол Низищи. Не впечатляет работа масляного теплообменника, установленного под выпускным коллектором.Часто пробивает уплотнитель, и промерзание уходит в масло. При низкокачественном топливе легко выйти из строя катализатор - он выполнен за одно целое с выпускным коллектором.

    Определенно производитель устранил некоторые из ошибок двигателя предыдущей серии F, но были добавлены новые.

    Здравствуйте.
    У меня сломалась коробка передач на Шевроле Эванда. Я начал искать в интернете ручную контрактную трансмиссию, к сожалению, в моем регионе (Самара) он ничего не нашел ((((но мощный интернет меня очень заботил в Питере и Москве.
    Итак, захотелось сделать машину побыстрее, начал рассматривать варианты из Москвы. Я начал искать обзоры этих интернет-магазинов, ищущих и читающих несколько магазинов. Отныне появилось много недобросовестных продавцов, боялась, что меня сорвут. После всех сравнений остановился в интернет-магазине автомобильных дверей.
    В моей машине было много MCPP. Решил заказать на них МКПП, сам выбрал и начал заказывать, но столкнулся с такой проблемой как оплата (((((при выборе транспортной компании он рассчитывал стоимость транспорта до Самары 800 руб) , а также написано, что стоимость перевозки необходимо оплатить при получении отправления.Но когда я начал платить за MCPP, сайт АВТОД подсчитал мне сумму с проездом, и я был нетерпеливым.
    Я решил попробовать другой способ оплаты, но результат тот же. В результате у меня в личном кабинете в личном кабинете было две МКП, и я не мог удалить их из корзины. И тогда я позвонил в машину. Вот и решил эту проблему. Но место для решения этой проблемы ответило бы мне, что я не знаю, что хочу, я не знаю, как платить и что у меня есть, и в следующий раз это не сработало.
    Когда я это сказал - «на сайте вы думаете, что стоимость МКПП с доставкой, а не отдельно» сказано «так что я заплатил только за МКПП». Но как будто я решил расплачиваться картой Visa, он сам потратил эту сумму. Короче говоря, я гулял в тот день, когда у меня было две коробки из тележки, я снова разместил заказ и заплатил за то же самое с доставкой, поскольку сайт выдал только сумму с доставкой. И написал им в онлайн-чате, который я заплатил, потому что отдал мне свой сайт с доставкой.
    В тот же день, когда отправил свой КПП, пришло СМС от ТК, что мне нужно заплатить 1160 руб. Для транспортировки. И тогда я написал в онлайн-чате и Сяк ответил, что я не волнуюсь и стоимость перевозки оплачу. Через два дня прибыл мой MCP, и я пошел за ним в TC. Как и обещали в онлайн-чате Константина, оплатили транспорт. А у IPA новый всего за 27 500.
    Теперь моя машина работает с этим руководством MCPP намного лучше.Коробка идеальна тем, что мне благодарен за автоматический расход. Большое спасибо, Константин, за вашу доброту и реакцию.
    Да, все остальные думают, что этот отзыв написан сотрудниками Autodock для поднятия рейтинга самим, то я говорю, что у меня есть все фото покупки и получения товара, если кому нужно, могу выслать!
    Мои два предложения для вашей работы:
    1 для завершения вашего сайта и оплаты, а
    2-й отвечает на звонки, удобные для покупателя.

    .90,000 tWoTcast: tWoTcast, серия 31

    тесты вверх beat 3 chomikuj.pl фильм тесты на падение информация тест биология пульс жизни 2 сердечно-сосудистая система загрузить bluetooth на компьютер
    [url = http: //www.pawod0z1.pl/sitemap.php] [/ url] [url = http: //www.pawodtt9.pl/sitemap.php] [/ url]
    скачать gg 11 test римская империя chomikuj film банкомат фильм онет тесты для 3 класс
    [url = http: // www.download0z1.pl/instynkt,wilka,upadle,anioly,pukaj,film.htmlptingInstinct of the wolf падших ангелов скачать фильм [/ url] [url = http: //www.pawodtt9.pl/duze,dzieci,na, dvd, w, polsce.html] Большие дети на dvd в Польше [/ url] [url = http: //www.pbaj0z1.pl/full,metal,panic,the,second,raid,online,lektor.html] Полный металлическая паника второй рейд онлайн-лектор [/ url] [url = http: //www.pbaj0z1.pl/wizyta,w,spa,downlo.html] Посещение спа-салона [/ url] [url = http: // www.pbaj0z1. pl / love, aaj, kal, to, скачать, бесплатно.html] Love aaj kal скачать бесплатно [/ url]
    вампир фильм тест бактерии и вирусы без тканей организмы тест биология пульс жизни 2 система кровообращения чомикудж тест компас 2 капитал 2 скачать скачать на телефон
    [url = http: // www.download0z1.pl/agnieszka,wagner,nago.html] обнаженная Агнешка Вагнер [/ url] [url = http: //www.pbaj0z1.pl/predators,rapidshare,forum,linki.html] Ссылки на форум Rapidshare Predators [/ url] [url = http: //www.pawodtt9.pl/cocoon,software,quick,media,converter,hd,4,0,0,20,download,peb.html] Программное обеспечение Cocoon quick media converter hd 4 0 0 20 загрузить peb [/ url] [url = http: //www.pawodtt9.pl/minecraft,1,2,5,download,free,full,version,zip.html] Minecraft 1 2 5 скачать бесплатно полную версию zip [/ url ] [url = http: //www.pbajtt9.pl / maps, v8,55, peb.html] Maps v8 55 peb [/ url] [url = http: //www.pawodtt9.pl/koszmar,darwina,pukaj,chomikuj.html] Кошмар Дарвина Скачать Chomikuj [/ url ] [url = http: //www.pbaj0z1.pl/the,filmmachine,chomikuj.html] Кинематографическая машина chomikuj [/ url] [url = http: //www.pawodtt9.pl/fast,lane,lektor,pl. html] Fast lane lektor pl [/ url] [url = http: //www.p prakt0z1.pl/czas,honoru,sezon,2,odcinek,4,on,line.html] Czas honoru сезон 2, серия 4 онлайн [/ url] [url = http: //www.pbaj0z1.pl/minecraft,hamachi,download,dobre,programy.html] Minecraft Hamachi скачать хорошие программы [/ url]
    скачать лола скачать симс 3 скачать регон скачать картинку скачать новый gg 11
    [url = http: //www.pdziesz0z1.pl/hardkore,i,disko,sofapukaj,za,darmo,mp3.html] Hardkore и диван-дискотека скачать бесплатно mp3 [/ url] [url = http: // www. pukaj0z1 .pl / photo, simlock, nokia, 5310, for, free.html] Nokia 5310 simlock фото бесплатно [/ url] [url = http: //www.pbaj0z1.pl/czas,honoru,2,online,oficer , z, berlina.html] Онлайн-офицер Honor Time 2 из Берлина [/ url] [url = http: // www.загрузить Wunschpunsch torrent pl [/ url] [url = http: //www.pawod0z1.pl/serial,lascars,piosenka.html] Serial lascars Song [/ url] [url = http: //www.pbaj0z1.pl/fighting, сталь, скачать, бесплатно.html] Боевая сталь скачать бесплатно [/ url] [url = http: //www.pawodtt9.pl/lista,plac,2010,do,pobrania,za,darmo.html] 2010 квадрат список бесплатных загрузок [/ url] [url = http: // www.Downloadttttttttttttttttttttttttttt9 , of, britain, torrent.html] Роуэн битва за британию, торрент [/ url]
    скачать песни бесплатно тест пульс жизни 2 дыхательная система тест химия вода и водные растворы скачать кевин один дома тесты биология вовремя скачать
    [url = http: //www.pbaj0z1.pl/gry,naa,telefon,free,pukaj.html] Игры для телефона скачать бесплатно [/ url] [url = http: // www.downloadtt9.pl/czy,wolno,ogladac,zoosex,w,internet.html] Разрешено ли смотреть zoosex в Интернете [/ url] [url = http: //www.pawodtt9.pl/predators,2010,readnfo, ts, xvid, think, lektor, ivo.html] Predators 2010 readnfo ts xvid think lektor ivo [/ url] [url = http: //www.pociąg0z1.pl/anbe,sivam,pukaj,peb.html] Anbe sivam download peb [/ url] [url = http: //www.p prakt0z1.pl/pet,party,2,do,pobrania,na,komputer,za,darmo.html] Загрузите Pet party 2 бесплатно [/ url] [ url = http: //www.p prakt0z1.pl/test,kompetencja,dla,3,klasy,podstawowki,pukaj.html] Тест на компетентность для 3-го класса начальной школы скачать [/ url] [url = http: //www.p prakt0z1.pl/wiel Easter, apel, liceum.html] Пасхальное обращение старшей школы [/ url] [url = http: // www. download0z1.pl/red,alert,2,edytor,map,chomikuj.htmlptingRed alert 2 редактор карт chomikuj [/ url] [url = http: //www.pociąg0z1.pl/bufalo, de, la, noche, el, download, peb.html] Bufalo de la noche el download peb [/ url] [url = http: //www.pbaj0z1.pl/sprawdzian,z,o,elektrycznosci,statycznej,zam, кор, 3gim.html] Тест статическим электричеством зам кор 3-й [/ url]
    скачать мультики бесплатно фильм исторические реальные числа тест скачать рианна алмазы тест ii республика старшая школа
    [url = http: // www.download0z1.pl/adam,i,ewa,odc,1,pociąg.htmlptingAdam and ewa, эпизод 1 скачать [/ url] [url = http: //www.pociągtt9.pl/szyjogrzej,na,drutach,chomikuj.html ] Вырезать и связать чомикудж [/ url] [url = http: //www.pbaj0z1.pl/lina,online,lektor.html] Lina online lektor [/ url] [url = http: //www.pociągtt9.pl/ atari, backyard, skateboarding, download.html] Atari backyard skateboarding скачать [/ url] [url = http: //www.pawodtt9.pl/the,berenstain,bears,and,the,spooky,old,tree,download,pebpl .html] Медведи Беренштейна и старое жуткое дерево скачать pebpl [/ url]

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf