logo1

logoT

 

Занос на полном приводе что делать


Как избежать заноса автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Современные автомобили оснащают множеством электронных помощников. ABS, ASR, ESP, Brake Assist и другие в случае непредвиденной ситуации на дороге подстрахуют, выручат. Но слепо доверять электронике нельзя. Водитель сам должен уметь выходить из трудного положения, иначе ДТП не предотвратить. Более того, порой электроника может не помочь, а, напротив, помешать.

Чаще всего аварийные ситуации возникают из-за сноса или заноса автомобиля. Для начала определимся в понятиях. Занос — это нарушение движения автомобиля вдоль продольной плоскости колес. То есть когда начинает «гулять» задняя ось. А снос — это когда корректировки требует уже передняя ось машины.

Задний привод

Это классика. Ведущие колеса сзади, они толкают машину вперед, а поворачивают передние. Вот почему в повороте, как только водитель поворачивает руль, чтобы зайти в вираж, и резко нажимает газ, ведущие колеса срываются в пробуксовку и задняя ось стремится обогнать переднюю. Так и возникает занос. Бороться с ним нужно прежде, чем машину развернет на 180 градусов. Для этого поворачиваем руль в сторону заноса и плавно убираем тягу, то есть отпускаем педаль газа.

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

И ни в коем случае не жмем на тормоз! Это только усугубит ситуацию.

Главное здесь — не замешкаться, работать рулем с опережением. Иначе автомобиль не стабилизируется после заноса, а пойдет в другой, потом в третий. Это называется ритмический занос. С каждым разом его амплитуда возрастает, и отловить машину становится все труднее. Особенно, как несложно догадаться, в зимнее время. Кончается это, как правило, плачевно — в кювете или на встречке.

Вот так ритмический занос выглядит в теории.

А вот так — на практике.

Чтобы снизить риск возникновения заноса на зимней дороге, необходимо соблюдать скоростной режим, тормозить до поворота и загодя выбирать передачу, на которой вы этот поворот хотите проехать. Если дорога скользкая, лучше предпочесть передачу пониже, а автоматическую коробку перевести в ручной режим и выбрать, скажем, третью или вторую передачу.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Материалы по теме

Работать педалями нужно плавно, но если необходимо быстро сбросить скорость перед поворотом, жмите на тормоз энергично и смело. Система ABS не даст колесам заблокироваться. Антиблокировочная система не сокращает тормозной путь, как это нередко ошибочно утверждают, но позволяет сохранить контроль над автомобилем. А значит есть шанс, повернув руль, уйти от препятствия или встречного автомобиля. Сократить тормозной путь способна система Brake Assist — усилитель экстренного торможения. Электроника увеличивает давление в тормозной системе, не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль. Это позволяет начать торможение чуть раньше, причем с максимально возможной интенсивностью.

На многих современных машинах независимо от типа привода есть и система курсовой устойчивости ESP. Она препятствует развитию заноса или сноса автомобиля. Безусловно, система полезная и поможет в трудной ситуации, но, увы, не панацея от всех бед. Если водитель перебрал со скоростью на входе в поворот, электроника сначала подтормозит ведущие колеса, а затем уменьшит подачу топлива, и вывести автомобиль из заноса газом окажется невозможно. Водитель превращается в зрителя.

В большинстве современных машин есть функция отключения системы ESP. Либо кнопкой, либо через меню борткомпьютера. Как правило, отключается при этом не сама система стабилизации, а противобуксовочная система ASR. Последняя работает совместно с ESP, ABS и прочими электронными помощниками. Отключать ASR надо, если машина застряла в сугробе или не может заехать в скользкий подъем. Тогда электроника не будет подтормаживать ведущие колеса, и преодолеть подъем будет проще.

Передний привод

На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.

На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.

Материалы по теме

Этот тип привода самый популярный. Занос на переднеприводной машине возникает по той же причине, что и на заднем приводе. Резко дернул руль или затормозил — добро пожаловать в кювет!

Тянут и поворачивают машину тут передние колеса, потому главное правило — ни в коем случае не бросать газ. Даже если корма «пошла гулять» куда-то вбок — не страшно. Передние ведущие вывезут как на прямой, так и в повороте. И вновь важное правило — не трогайте тормоз, развернет!

На выходе из поворота, если перебрали с газом, переднюю ось может начать сносить на внешнюю часть виража. Пугаться не надо: на краю дороги снег, и шины за него зацепятся, остановив скольжение. Но лучше до этого не доводить, а поднять ногу с педали газа. Таким образом, водитель загружает передок автомобиля и повышает прижимную силу и, как следствие, сцепление за счет «торможения двигателем». Это позволяет стабилизировать машину и уменьшает вероятность сноса передней оси. Помните: чем меньше скольжений, тем стабильнее машина и безопаснее движение.

Полный привод

Полноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, но...

Полноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, но...

...срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.

...срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.

Материалы по теме

У полноприводных автомобилей множество вариантов конструкций, которые в той или иной степени влияют на управление. Скажем, на машинах с подключаемой передней осью (таких как Volkswagen Amarok, Toyota Fortuner, Isuzu D-Max) можно воспользоваться приемами, актуальными для заднеприводных машин. Автомобили с вискомуфтами (Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Kuga) позволяют остановить задние колеса стояночной тормозной системой и воспользоваться некоторыми приемами для вождения переднеприводной машины. Есть и общие приемы управления: про тормоз в скользком повороте вновь забываем, поворачиваем руль в сторону заноса и держим газ. Отпустите педаль — и машина тут же заскользит наружу поворота всеми четырьмя колесами.

Полноприводный автомобиль до последнего цепляется за дорогу. Он самый стабильный из всех трех типов привода. Но срыв в скольжение происходит резко, и это надо учитывать. Работать газом в любом случае нужно плавно. При достаточной тяге машина останется управляемой.

***

Приемы контраварийного вождения применяют для исправления ошибки, которую водитель уже совершил. Не доводите до нее, прогнозируйте ситуацию наперед. Если зимняя дорога плохо очищена/освещена/просматривается или на ней лед, а впереди крутой поворот- заранее сбавьте скорость и будьте внимательны. Удачи на дорогах!

Фото: компании-производители

как правильно ездить зимой на полном приводе

Неаккуратное вождение чревато потерей контроля над транспортным средством. Особенно в зимнее время на плохо убранной проезжей части. Занос на полном приводе может привести к столкновению, опрокидыванию машины и ее выносу за пределы трассы. Однако в подобной ситуации у водителя есть все шансы восстановить управление и предотвратить ДТП.

Таким термином называют ситуацию, при которой задняя часть автомобиля как бы стремится обогнать переднюю. В итоге транспорт разворачивает вокруг собственной оси. Это происходит из-за разных коэффициентов сцепления носовой и кормовой осей. Причем к задним колесам прилагается сила, идущая под 90о к направлению движения машины. Обычно явление провоцирую ошибки водителей. Но не всегда.

4 причины, почему машина уходит в занос

Проблему вызывает не так много факторов. Однако они настолько распространены, что с заносами встречался практически каждый автолюбитель.

Резкое торможение

Еще с первых занятий в автошколе слушателей учат плавно нажимать на педали. Резкое торможение, особенно на плохом дорожном покрытии (скользком либо мокром), способно привести к заносу. Это вызвано инерцией, заставляющей транспорт продолжать движение вперед, несмотря на сопротивление тормозной системы. Причем из-за большего прижатия к покрытию передние колеса замедляются быстрее задних, продолжающих скольжение. Отсюда корма автомобиля начинает «обгонять» носовую часть, разворачивая транспорт.

Ситуацию усугубляет разная интенсивность остановки между левой и правой стороной кузова. Именно путем резкого торможения или поворота достигается управляемый занос на заднем приводе. Но этот опасный маневр требует определенной сноровки.

Вхождение в поворот на высокой скорости

На скользком покрытии или во время дождя маневр неминуемо приводит к потере управления. Занос провоцирует центробежная сила, большее сцепление передних покрышек за счет давления массы двигателя и неправильные действия автовладельца, начинающего резкое торможения при первых признаках бокового сноса машины. Чтобы перейти в управляемый занос на переднем приводе, в процессе поворота следует чуть-чуть ускориться. Это действие стабилизирует заднюю ось, отклонив инерцию от центра тяжести к корме.

Неправильное давление в шинах

Степень заполнения покрышек воздухом определяет качество сцепления. Если оно будет низким (при недостаточном давлении), риск заноса существенно повышается. Очень плохо, когда колеса накачаны в разной степени. Также на сцепление влияет разница рисунка протектора. Именно из-за этого ГИБДД выдвигает требование к их однородности. Перекачанные шины также могут вызывать аварию. Если покрышка лопнет в процессе движения, сцепление резко потеряется, и транспорт может снести в сторону.

Неоднородность дорожного покрытия

Ямы, резкий переход с асфальта на гравий, попадание боковыми колесами на мокрый участок - все это способно нарушить сцепление. На большой скорости подобное приводит к заносу. Особенно если неопытный водитель не заметит препятствия вовремя и начнет резко тормозить в самый последний момент.

Основные правила при заносе

Порядок действий зависит от типа привода. Но в любом случае необходимо не поддаваться панике. Стресс не позволит вспомнить, куда крутить руль при заносе. Все движения должны быть плавными. Не стоит резко тормозить. Педаль нажимают мягко, причем водитель не должен забывать о руле. Также следует аккуратно отпустить газ или добавить мощности двигателя. Последнее как раз зависит от привода.

Алгоритм действий

Рассмотрим порядок выхода из неконтролируемого движения в зависимости от привода. Для каждого из вариантов разработан свой эффективный алгоритм.

Видео: Занос переднеприводного автомобиля

При заносе переднеприводного авто

В таком случае восстановить контроль обычно проще. Итак, что делать при заносе на переднем приводе? Нужно лишь аккуратно добавить газ, чтобы фронтальная ось усилила вращение и задние колеса не «наваливались» на нос машины. Одновременно необходимо тщательно контролировать руль, поворачивая его в сторону бокового отклонения.

Выход из заноса на переднем приводе не терпит резкого торможения. Не менее опасно и чрезмерное ускорение. Если вдавить педаль в пол, колеса могут забуксовать. От этого упадет сцепление и ускорение со всеми вытекающими последствиями.

Как выйти из заноса на заднем приводе

В этом случае предпринимаются другие действия. От водителя потребуется больше сноровки. Алгоритм, как выйти из заноса на заднем приводе такой. Газ нужно плавно снизить. Это позволит унять инерцию и центробежную силу. Не стоит приступать к резкому торможению - скорость уменьшают плавно путем снижения газа. Вместе с этим водителю придется поворачивать руль по направлению заноса. Можно даже действовать с небольшим опережением.

Описанный порядок, что делать при заносе на заднем приводе, подробно разбирают на автокурсах. Вопросы об этом входят в экзаменационные билеты. Попадая в реальную ситуацию, нужно вспомнить теоретические основы и не растеряться из-за стресса.

Правила управления

Выходить из заноса довольно тяжело. Правила, казалось бы, понятны:

  • добавлять либо убавлять газ в зависимости от привода;
  • поворачивать в сторону заноса;
  • не прибегать к резкому торможению.

Однако не допустить аварию получается не у каждого. Неопытным и не уверенным в себе водителям рекомендуется пройти курс экстремального вождения. Потренироваться можно и самостоятельно - достаточно выбрать пустую широкую площадку. Примерно так, как это сделали герои на видео.

При заносе полноприводного автомобиля

Инструкция

Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.

В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните - все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.

Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.

При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.

Видео по теме

Связанная статья

Источники:

  • занос у переднего привода

Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?

Инструкция

Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода - задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять "газ" и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.

Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно "поймать".

Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес. Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.

Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач - возможен неожиданный занос.

Видео по теме

Обратите внимание

Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.

Источники:

  • Портал "Автошкола"

Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

  • Какой привод лучше?

Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.

При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.

Занос машины

Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.

В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.

Снос автомобиля

Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.

Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.

Как не потерять управление машиной

Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,

Многие автомобилисты склонны переоценивать полноприводные автомобили. Они наивно полагают, что раз крутятся все четыре колеса, то ничто не может вывести такую машину из равновесия. Однако, управление таким авто требует опыта и определенных навыков.

Конечно, авто с полным приводом дает ряд преимуществ при движении по сложному участку дороги, например, во время гололеда или сильного снегопада. Динамика автомобиля с полным приводом при разгоне выше, потому как тяга равномерно распределена по всем колесам, что также увеличивает и проходимость. Но даже несмотря на эти достоинства, управление таким автомобилем на скользком участке дороги требует от водителя высокого уровня внимательности и концентрации. Главной опасностью, подстерегающей на дороге, можно считать занос. И если с авто, у которого ведущая ось только одна, все более понятно и предсказуемо, то полноприводные модели требуют особого поведения водителя и аккуратной игры газом, которая будет зависеть от множества сопутствующих обстоятельств, будь то угол поворота колес, скорость смещения или направление заноса.

Как правило, водитель с недостаточным опытом знает лишь два способа управления педалью газа: нажать и отпустить. Но он совершенно не подозревает о том, что наибольшая опасность исходит не столько от неблагоприятных дорожных условий, сколько от педали тормоза. Второй же источник опасности — не вовремя отпущенная педаль газа. Стоит знать о том, что если во время попадания в занос бросить газ и вдавить тапку тормоза в пол, то авто не просто не остановится, оно в разы стремительнее вылетит с дороги в ближайший кювет. К сожалению, таковы законы физики, а спорить с ними бесполезно.

Поэтому можно сделать пометку о том, что все же главная педаль для управления авто с полным приводом — это газ. Именно неправильное его использование является частой причиной возникновения аварийных ситуаций. Стоит также отметить, что полноприводные машины становятся довольно опасными и непредсказуемыми при резком маневрировании и слишком резких поворотах. В этом случае передние колеса может начать сносить, а задние будут уходить в занос, отправляя автомобиль в боковое скольжение. Поэтому во избежание возникновения аварийной ситуации перед поворотом рекомендуется максимально снизить скорость, а также ни в коем случае не бросать педаль газа, а, наоборот, пользоваться только ей. На полдноприводном автомобиле есть лишь один способ выбраться из заноса, и заключается он в том, чтобы управлять только педалью газа. Не стоит забывать и о том, что несмотря на все удобство и расписанную безопасность движения, полноприводный автомобиль является наиболее сложным для управления во время подобных критических ситуаций. Чтобы успешно преодолеть занос и избежать плачевных последствия, необходим большой опыт и высокий уровень навыка вождения.

Как известно, выйти из заноса на полоноприводной машине очень сложно. Здесь главное не делать резких движений и не паниковать. Дело в том, что так как у автомобиля все колеса ведущие, во время заноса он может сочетать в себе особенности поведения как авто с передним приводом, так и с задним. В случае, когда вас начинает заносить, необходимо слегка повернуть руль в сторону заноса. При этом ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль газа и, повинуясь инстинктам, неистово жать на тормоз. Газ рекомендуется держать в таком же положении, что и до заноса.

Чтобы не бояться попасть в сложную ситуацию, стоит помимо полного привода на автомобиля включать и собственную осторожность и внимательность, причем, на максимум. Не лишним будет пройти специализированный обучающий курс по тонкостям управления полноприводгого автомобиля. Опытный инструктор сможет доходчиво объяснить и показать, как стоит поступать в тех, или иных ситуациях, которые могут произойти на дороге. Это не только поможет сэкономить ваше время, которое ушло бы на самостоятельный поиск информации и практику, а также существенно повысит уровень безопасности во время вождения.


Фото с интернет-ресурсов

Управление полноприводным автомобилем многим кажется очень простым, ведь там одновременно крутится аж четыре колеса, что вроде бы, должно превращать управление полноприводным автомобилем в беззаботную игру. Вопреки расхожему мнению, управление полноприводным автомобилем требует от водителя недюжих навыков.

Безусловно, полноприводный автомобиль дает ряд преимуществ на заснеженной или покрытый льдом трассе. Полноприводный автомобиль увеличивает динамику при разгоне за счет более равномерного распределения тяги по осям и колесам, делает его более проходимым. Полноприводный автомобиль превосходит переднеприводный по проходимости при движении в гору или скользкому дорожному покрытию. Однако, поведение обоих типов автомобилей практически одинаково при резких поворотах или резком торможении. Поэтому при движении на спуске или при поворотах следует обязательно снижать скорость и соблюдать достаточную дистанцию по отношению к другим транспортным средствам.

Но в бочке с медом всегда есть ложка дегтя. В нашем случае целый половник. Управление полноприводным автомобилем на скользкой дороге требует от водителя особой внимательности и сосредоточенности. Основная опасность, подстерегающая на дороге – это занос. В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, управление полноприводным автомобилем потребует филигранной игры газом, которая зависит от множества факторов – направления заноса, скорости смещения, состояния поверхности дороги, угла поворота передних колес.

Большинство водителей считают, что главная педаль в машине - тормозная. Что характерно, неподготовленный водитель знает только два приема управление педалью: нажать и отпустить. А между тем, главный враг полноприводного автомобиля далеко не только дорожные и погодные условия, главный враг такого авто – тормоз! Второй по порядку, но не по значимости враг – это брошенный «газ». Как ни парадоксально звучит, но лучший тормоз для полноприводного автомобиля – это газ! К примеру, если при возникновении заноса, полагаясь на инстинкт самосохранения, бросить газ, а потом от души вдавить тормозную педаль, полноприводный автомобиль не то что не остановится, он с двойным рвением вылетит с дороги. Именно такую команду дал водитель своему полноприводному автомобилю подобной последовательностью действий. Физику обмануть невозможно.

Итак, главная педаль для управления полноприводным автомобилем – педаль «газа»! Ошибки при управлении этой педалью чаще всего являются поводом для возникновения экстремальных ситуаций. Если говорить о приемах «дросселирования» - управления педалью «газа» на полноприводных автомобилях, то для начала следует отметить, что полноприводный автомобиль становится реально опасным при экстренных маневрах и скоростном прохождении поворотов из-за разнонаправленной тяги и непредсказуемой реакции автомобиля, а именно сноса колес передней оси, заноса колес задней оси, бокового скольжения. Поэтому рекомендуется перетормаживать и максимально снижать скорость перед поворотом, а в случае возникновения критической ситуации, ни в коем случае не бросать педаль «газа» и пользоваться только ей. Только управляя педалью газа можно справиться с заносом на полноприводном автомобиле. В самом начале заноса нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль для управления в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Чтобы не было мучительно больно и обидно за последствия необдуманных действий, нужно вместе с полным приводом включать и осторожность, а еще лучше пройти курс обучения управлению полноприводным автомобилем . Опытный автоинструктор грамотно покажет и объяснит, как поступать в тех или иных случаях. Это сэкономит львиную долю времени, а главное, обеспечит Вашу безопасность.

Hello All !

Сразу скажу, каюсь виноват.

Стаж вроде 10 лет уже, были у меня всегда
переднеприводные машины, и вот достало,
что городе не убирают, и зимой по городу,
просто не проехать, решил купить джип или паркетник,
выбор пал на Toyota RAV4 1997 г.в. с 4WD.
Ну поездил на нем летом, очень радостный им
что почти везде лазить на нем можно, и для
семьи и дачи самый раз. Классный машин.

И вот пришла зима...
Ну к зиме я подготовил (жидкости, АКБ, и подвеску)
машину само собой, резину тоже поменял на зимнюю,
правда на не шипованную на Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
В нашем городе, первый снег и гололед, как всегда,
как стихийное бедствие коммунальные службы, снег не
ждали и не знали, вечером ночь был сильный дождь,
потом повилил снег, утром уже было 10-15 см. снега,
и при этом, уже подмерзшего, и внизу лед был.
Мне нужно было утром на дачу с тещей, ну машину отодрал
от снега, завели, поеxали, ну дороги как всегда, не убраны,
на поворотаx, ледяные глыбы, и на дороге ледяная горка
с гребенкой. Мы не мы, мы на джипе, я радостный, что машина,
так xорошо, по сугробам ездит, и через кашу снежную идет,
ну класс машина, суппер. Выехали из города, ну как всегда,
по привычке с передним приводом, лечу 70 км/ч, и не вижу,
что на дороге за городом ветер сильный и гололед и корка.
Ну ладно лечу, и какой-то момент при объезде, не помню чего,
машину начинает вертеть (или дрифтинг), я по привычке
с передним приводом, жму на педаль газа, думаю, как-то выйти
из этого дрифтинга, а ничего не получается, впереди меня,
на левой полосе, машины и рейсовый пазик, ну думаю, только
бы в ни не вписаться, фиг с ним, что вылечу за дорогу,
там снежные сугробы, об ниx заторможу. Вот в эти мысляx,
я верчу руль в разные стороны, стараюсь стабилизировать,
движения машины, и выйти из дрифтинга, уxожу от машин,
потом вижу, что меня несет на рейсовый пазик, водила,
его тоже видит, что меня боком на него несет, уходим,
друг от друга, слава богу, ушли, во время как меня несло на его,
до меня дошло, что нужно тормозить двигателем, т.е. на педаль газа
нельзя в этой ситуации нажимать. Это все случилось,
в какие-то 1-2 сек. Тещя сидела рядом, ничего не сказала,
я сам себе сказал, ну его нафиг, получил адреналина,
обратно поеду аккуратней, хватит мне этого дрифтинга
с первым снегом.
Одно расстроило, что не заметил номер рейсового пазика,
чтобы подъехать извиниться перед ним, и в знак благодарности
дать бутылку.

Теперь вопросы:
- Какая манера езды должны быть и нужна на постоянном полном
приводе?
- И что нужно делать, чтобы избежать вертушки машины
на снежной дороге с гололедом? Я сам понимаю, что не лететь,
а если ехал аккуратно, и попал, что машины завертелась.
- Объясните, у меня ни разу не было машины с задним приводом,
манера езды на заднем, это почти тоже самое, что и на постоянном
полном приводе?
- Как лучше выйти из непреднамеренного заноса на машине с 4WD ?
Просто убрать ногу с педали газа и тормозить двигателем?
- И еще, понял, что для полного привода и чтобы ездить за городом,
нужна резина ШИПОВАННАЯ. Шипы, я думаю дают меньше шансов, чтобы
машины закрутилась, и ее выкинуло бы за полосу.

P.S: Понимаю, что поступил не правильно, хочется,
чтобы такого не было, вот и вопросы.

Спасибо...
----
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП

Никакого руля — только газ! Выходим из заноса на AWD

Все мы чуть ли не с детства знаем, как выходить из заноса на передне- и заднеприводных машинах. По крайней мере в теории любой комментатор знает, что делать, если моноприводный автомобиль потерял сцепление с дорогой и начал скользить. С полным приводом все куда сложнее. Непредсказуемость AWD-машин во время заноса является причиной многих аварий, особенно в зимний период. И порой преимущества полного привода в снегопад оборачиваются большими проблемами для неопытных водителей. Для того чтобы узнать, как же выходить из заноса на полноприводном автомобиле, мы обратились за помощью к лид-инструктору JLR Experience Егору Васильеву.

Егор неоднократно проводил обучающие мероприятия в России и Беларуси и хорошо известен владельцам новых Jaguar и Land Rover. Он, как никто другой, знает толк в британских машинах и обращается с ними как настоящий дрессировщик, заставляя ехать боком, задом, передом, а порой и на двух колесах. На замерзшей зимней трассе инструктор показал, как правильно скользить на полноприводных Jaguar.

Современные автомобили оснащены огромным количеством систем, которые исправляют ошибки водителя. Подтормаживание, управление тягой, даже подруливание — все это умеют премиальные машины, электроники в которых побольше, чем в вашей квартире. Но что, если снять невидимые «оковы» и проверить свои навыки вывода полноприводного авто из заноса? Большинство водителей, скорее всего, улетят в кювет. Но это только если они не смотрели видео и не прислушались к советам профессионала.

Если полноприводный автомобиль начал скользить, главное в этот момент — не бросить педаль газа (как и на переднем приводе). Во время обычной езды по заснеженной дороге с газом надо не перестараться, но если попал в занос, то здесь правую педаль можно жать активнее. Полноприводные машины в скольжении управляются фактически только тягой. Схема простая: сбрасываешь газ — машина стремится уйти внутрь поворота, жмешь на правую педаль сильнее — траектория будет распрямляться.

Что касается самих Jaguar, то сейчас система полного привода доступна для всех моделей, включая спорткар F-Type и линейку среднеразмерных седанов XE. Главным же «полноприводником» британского производителя является кроссовер F-Pace.

Автомобили Jaguar на «Автобарахолке» Onliner.by

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Что делать при заносе на полном, переднем или заднем приводе в 2021 году

Что такое занос

Таким термином называют ситуацию, при которой задняя часть автомобиля как бы стремится обогнать переднюю. В итоге транспорт разворачивает вокруг собственной оси. Это происходит из-за разных коэффициентов сцепления носовой и кормовой осей. Причем к задним колесам прилагается сила, идущая под 90о к направлению движения машины. Обычно явление провоцирую ошибки водителей. Но не всегда.

Что делать в случае заноса?

Наиболее распространены случаи, когда развивается занос задней оси переднеприводного автомобиля. Здесь передняя часть авто продолжает двигаться в прежнем направлении. В то же время задние колеса перестают двигаться следом. Так, возникают вращательные движения, усиливающиеся при воздействии центробежной силы.

Исправить ситуацию можно, если определить причину ее развития:

  • скольжение, вызванное слишком резким стартом, ускорением требует снижения скорости – нужно перестать давить на газ;
  • в ситуациях, спровоцированных резким торможением, нужно перестать давить на тормоз.

Эти действия направлены на уменьшение опасного воздействия поперечной силы.

Для оптимизации ситуации важно:

  • повернуть рулевое колесо в направлении, куда заносит авто; тогда машина начнет разворачиваться в противоположном направлении, будет принимать исходное положение;
  • нужно равномерно управлять рулем, обеспечивая постепенное возвращение колес в нужное положение;
  • чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля в другую сторону, рекомендуется поворачивать руль так, чтобы угол был пропорционален величине текущего скольжения.

Во время работы движения должны быть плавными, чтобы ситуация не усугубилась до развития серьезного или ритмического заноса.


При заносе переднеприводного авто

В таком случае восстановить контроль обычно проще. Итак, что делать при заносе на переднем приводе? Нужно лишь аккуратно добавить газ, чтобы фронтальная ось усилила вращение и задние колеса не «наваливались» на нос машины. Одновременно необходимо тщательно контролировать руль, поворачивая его в сторону бокового отклонения.

Выход из заноса на переднем приводе не терпит резкого торможения. Не менее опасно и чрезмерное ускорение. Если вдавить педаль в пол, колеса могут забуксовать. От этого упадет сцепление и ускорение со всеми вытекающими последствиями.

Действия водителя при заносе автомобиля. Что делать?

Неуправляемый занос — самое страшное, что может случиться на дороге, особенно с автоновичком. Машина при этом едет так, как ей вздумается, а водитель может полагаться только на счастливый случай и отсутствие глубоких обочин и встречных машин на дороге. В данной статье мы расскажем, что делать в случае заноса автомобиля, какие действия необходимы.

Итак, что же может привести к заносу на скользкой дороге? Про торможение мы уже сказали, но особенно опасно тормозить в повороте! Помните, скорость гасится до вхождения в поворот и желательно без переключения передач, то есть без выжима сцепления. Тормозить, переключать передачи, сильно газовать на повороте опасно. Резкие “перекладки” руля также могут “разболтать” машину.

Современные электронные системы активной безопасности, такие как ABS, EBA, ESP, — очень хорошие помощники, при потере сцепления колес с дорогой самостоятельно регулирующие тормозные и крутящие моменты на колесах, но и они не смогут удержать машину на нужной траектории, если действия водителя не укладываются в разумные рамки.

Кстати, если во время движения эти системы заработали (загорелись соответствующие символы на панели), то это свидетельство того, что скорость и манеру управления автомобилем вы выбрали неправильные. У хорошего водителя эти системы срабатывают только в исключительных случаях и очень-очень редко. А ведь еще совсем недавно таких помощников не было, и ничего — ездили. Поэтому поговорим о том, как нужно управлять автомобилем на скользкой дороге без электроники, даже если она у вас и есть.

Несколько правил, как избежать заноса на зимних дорогах

Если начался занос — не тормозите. Это не поможет, а усугубит ситуацию. Очень трудно этого не делать — неведомая сила ставит ногу на педаль тормоза, однако нужно устоять, чтобы не потерять последний шанс.

Если машину “понесло”, не выжимайте также и педаль сцепления. В это время такое действие столь же бесполезно, как и нажатие на кнопку прикуривателя. Не бросайте педаль газа во время заноса. Если плавно сбросить газ на заднеприводном автомобиле, а на переднеприводном чуть увеличить, то можно уменьшить занос и выровнять автомобиль на дороге.

Всегда поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево — туда же крутите и руль, вправо — крутите вправо. Это нужно довести до автоматизма, выполнять быстро и без рывков. Поворачивать руль в сторону заноса нужно в меру.

Старайтесь держать передние рулевые колеса всегда в желаемом направлении движения. Для этого приучите себя не перехватывать руль в поворотах очень часто, как это делают большинство женщин. Даже в крутых поворотах старайтесь держать либо правую (в левом повороте), либо левую руку (в правом повороте) всегда на руле — это поможет вам постоянно чувствовать положение колес. Чрезмерный поворот руля не сгладит занос, а только усилит его.

Как выйти из заноса на заднем приводе

В этом случае предпринимаются другие действия. От водителя потребуется больше сноровки. Алгоритм, как выйти из заноса на заднем приводе такой. Газ нужно плавно снизить. Это позволит унять инерцию и центробежную силу. Не стоит приступать к резкому торможению — скорость уменьшают плавно путем снижения газа. Вместе с этим водителю придется поворачивать руль по направлению заноса. Можно даже действовать с небольшим опережением.

Описанный порядок, что делать при заносе на заднем приводе, подробно разбирают на автокурсах. Вопросы об этом входят в экзаменационные билеты. Попадая в реальную ситуацию, нужно вспомнить теоретические основы и не растеряться из-за стресса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

  1. Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
  2. Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
  3. В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
  4. Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
  5. Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
  6. Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.


Выкручивание руля в сторону заноса
Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Правила управления

Выходить из заноса довольно тяжело. Правила, казалось бы, понятны:

  • добавлять либо убавлять газ в зависимости от привода;
  • поворачивать в сторону заноса;
  • не прибегать к резкому торможению.

Однако не допустить аварию получается не у каждого. Неопытным и не уверенным в себе водителям рекомендуется пройти курс экстремального вождения. Потренироваться можно и самостоятельно — достаточно выбрать пустую широкую площадку. Примерно так, как это сделали герои на видео.

При заносе полноприводного автомобиля

Справедливо считается, что такие машины обладают лучшим сцеплением. Однако от аварийных ситуаций в зимнее время это не уберегает. Основные шаги, что делать при заносе на полном приводе:

  1. Нельзя менять положение газа — добавлять ускорение или отпускать педаль.
  2. Руль крутят в сторону заноса, но под небольшим углом.
  3. В процессе выхода из неконтролируемого положения допускается плавное притормаживание.

Осознав, что машину начинает сносить, следует включить «аварийку». Даже зная, как выходить из заноса на полном приводе, автовладелец не сможет предусмотреть всех вариантов развития событий. Другие участники должны быть предупреждены об опасности.

Как ведут себя при заносах на автомобиле профессионалы?

Как отличит профессионального водителя от новичка?

Профессионал при начале движения правильно выберет посадку в автомобиле. Затем будет использовать правильное положение рук на рулевом колесе. При возникновении критических ситуаций профессионал всегда пользуется тем видом торможение, который наиболее эффективен для данного привода.

Профессионал отличается от новичка тем, что при повороте, развороте или любом другом маневре он может рассчитать и при необходимости погасить лишнюю скорость движения своего автомобиля. Тем самый он исключит шанс попадения автомобиля в занос.

Во-первых, сохраняют хладнокровие, грамотно действуя педалью акселератора, и рулем выводят автомобиль из заноса. Об этом свидетельствуют многочисленные соревнования по автогонкам. Во-вторых, настоящий профессионал приложит все силы, чтобы не попасть в состояние заноса. Теперь посмотрим, как ведут себя при заносах на автомобиле новички. Вывернув руль до упора, и судорожно надавив на педаль тормоза, закрыв глаза, с ужасом ждут остановки машины. В наше время научится правильно действовать в экстремальных ситуациях несложно. Набраться опыта можно на тех или иных курсах под руководством грамотного инструктора. Полученные знания лишними не будут, но лучше, чтобы этими знаниями вы пользовались как можно реже.

Схемы распределения тяги на все колеса

Такой транспорт обладает преимуществами:

  • самой эффективной динамикой разгона с точки зрения скоростных характеристик и расхода бензина;
  • возможностью легко преодолевать серьезные препятствия, непроходимые для других типов транспорта;
  • хорошим сцеплением при подъеме на обледенелом дорожном покрытии.

Но все же не всегда полный привод в заносе ведет себя хорошо. Лучше использовать постоянную компоновку. Компромиссный вариант — возможность ручного регулирования трансмиссии. Когда же привод подключается автоматически, в случае начала скольжения это может привести к еще большему заносу и даже опрокидыванию транспортного средства. Так что пилотам таких легковушек следует быть максимально осторожными.

Особенности езды при заносе на заднеприводном авто

Многие специалисты считают, что переднеприводные автомобили более управляемые в заносе, чем заднеприводны. Если машина с таким типом привода вошла в неуправляемый занос, то нормализировать движение будет труднее. Правильные действия водителя в такой ситуации:

  1. Первым делом убрать газ.
  2. После сброса газа выворачиваем руль в направлении заноса и сразу обратно – в изначальное положение. Эти маневры осуществляются для предотвращения ритмического заноса. Если однократное выполнение этого действия не нормализовало движение транспортного средства, то стоит повторить еще раз. С помощью таких действия можно полностью возобновить нормальное движение.

Категорически нельзя выжимать сцепление и начинать экстренное торможение. Скорость необходим сбрасывать с помощью двигателя, например переключить регулятор скоростей на более низкую.

После проведения этих действий, для окончательного выравнивания автомобиля, нужно добавить оборотов, обязательно учитывая при этом отличия в работе заднего моста. Колесо с меньшей нагрузкой имеет повышенное количество оборотов. В связи с этим, добавляя газ при заносах на авто с задним приводом, вы рискуете ухудшить свое положение и основательно потерять возможность осуществления правильных маневров. Однако на большинстве современных автомобилей система ESP будет препятствовать такому развитию событий.

Что следует знать каждому водителю

Наиболее скользкие участки дороги находятся на перекрестках, перед пешеходными переходами и остановками, так как торможение на этих участках происходит чаще всего. При скользкой дороге нужно соблюдать большую дистанцию между автомобилями. Наиболее эффективно прерывистое торможение, а не длительное одноразовое. Во время осуществления какого-либо маневра нельзя зажимать тормоз. При таких действиях направляемые колеса не зададут правильного направления и, вероятней всего, вы уже будите в заносе. Если на дороге имеется уже выкатанная колея, по ней лучше не двигаться, так как даже небольшое смещение может откинуть вас на полосу встречного движения, тем самым это приведет к аварийной ситуации.

Большую роль имеет масса автомобиля и установленная на нем резина. Если резина не соответствует погоде и дорожному покрытию, то лучше не выезжать вообще. Чем больше масса автомобиля, тем больше требуется расстояние для тормозного пути. Все эти особенности необходимо знать каждому водителю. Также не будет лишним регулярно проверять давление в шинах, так как корректное давление будет создавать пятно контакта шин с дорожным покрытием правильной формы.
Автор Раченков Кирилл Издание MotorPage.Ru

Особенности управления полноприводными машинами

В спокойной обстановке транспортные средства этого типа проявляют весь спектр своих преимуществ. Однако подобные машины очень капризны и непредсказуемы. Выход из заноса на полном приводе не терпит даже малейшей ошибки. Поэтому водитель должен помнить о том, что на полном приводе категорически противопоказано резко входить в повороты. При потере управления нельзя применять стремительное торможение — остановка осуществляется плавным снижением газа. Во избежание ДТП во время заноса руль нужно выкручивать не очень сильно.

Как управлять заносом на заднем, переднем и полном приводе

Загрузка...

     Зима не прощает ошибок на дороге. Как управлять заносом, знает далеко не каждый, а кто-то всего-навсего надеется на электронные системы помощи водителю. А между тем многое зависит от типа привода: переднего, заднего или полного. Давайте обсудим, какие проблемы могут возникнуть у автомобиля с каждым из этих вариантов привода, и какие типичные ошибки совершают водители на скользких дорогах.

Погода в это время года переменчива, постоянно преподнося сюрпризы. Конечно, все уже на зимней резине и так сказать «переобулись». Но законы физики никто не отменял, и на скользкой дороге может случиться занос. Как себя вести в этой ситуации и сделать занос управляемым, зависит от того, какой привод у вашего автомобиля.

Начнем с классического заднего привода. Автомобиль с ним родился. Сегодня таких машин уже не много, но они выпускаются до сих пор, и это точно не самый лучший вариант для зимы. Задняя ось, на которую подается крутящий момент, работает не под нагрузкой, ведь мотор расположен спереди. Отсюда виляние задом высокая склонность к заносу.

Как управлять заносом на машине с задним приводом? Нужно отпустить педаль газа (снять нагрузку с задней оси) и выровнять автомобиль плавными движениями руля. И конечно, задний привод бессилен перед глубоким снегом. Даже не пытайтесь туда соваться.

Передний привод – самый распространенный вариант. Ведущая ось работает под нагрузкой, отсюда и более адекватное поведение автомобиля. С ней он динамичен, вменяем в поворотах, да и с сугроба на переднем приводе выбраться попроще.

Чтобы справиться с заносом, газ не бросаем, так как это может усугубить ситуацию. Наоборот, добавляем его чуть больше, и корректируем траекторию движения аккуратным поворотом руля. Передок сам вытянет автомобиль из заноса.

А вот с полным приводом не всё так просто, потому что его вариантов много. Настоящими полноприводными машинами были ранние модели с действующим полным приводом. Современные же автомобили оборудованы различными датчиками и блокировками, которые в зависимости от ситуации подключают задний привод к переднему в разных пропорциях.

Большинство существующих схем работает на устойчивое движение на высоких скоростях по мокрому асфальту. К сожалению, они не помогут погасить занос и вращение на льду или на мокром снегу, кроме вариантов с ручным подключением, либо блокировкой межосевого дифференциала, которая сегодня, как правило, установлена на настоящих покорителях бездорожья.

В заносе поведение такого «псевдо полного привода» схоже с передним. Действия те же – не нажимаем на тормоз и не сбрасываем резко газ, аккуратно поворачиваем руль в сторону заноса, сохраняя среднюю тягу.

Общие рекомендации такие. Не переоценивайте возможности свои и автомобиля. А в ближайшие выходные съездите на площадку, где вспомните или поучитесь, как управлять заносом. Очень полезно в начале зимы подготовиться к всевозможным вызовам.

Для закрепления материала, советую посмотреть видеоролик:

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Контролируем занос: полный привод - Delfi RUS

Преимущества полного привода очевидны и проявляются в наибольшей мере именно на скользкой дороге. Во-первых, полноприводный автомобиль значительно лучше разгоняется, кроме этого, он обладает отличной проходимостью. Все было бы прекрасно, но именно эти преимущества могут сыграть с водителем полноприводной машины злую шутку. Дело в том, что полный привод вне конкуренции только тогда, когда нажата педаль газа. Тормозит и скользит в повороте полноприводная машина абсолютно так же, как передне- или заднеприводная.

Как и любой другой автомобиль, "полноприводник" подвержен как сносу передней оси, так и заносу задней. Что делать, если шины полноприводного автомобиля потеряли сцепление с покрытием и началось скольжение? Ответ один — не бросать педаль газа! Такая машина управляется в повороте только тягой. Это означает, что она цепко держится за дорогу всеми четырьмя колесами только при условии, если на них передается крутящий момент от двигателя. В скользком повороте на резкий сброс газа полноприводная машина, скорее всего, ответит сносом всех четырех колес, разворачиваясь носом в сторону выхода из поворота. В этот момент водителю ничего не остается, как снова нажимать на правую педаль. Если сбрасывать газ плавно, автомобиль будет стремиться уйти вовнутрь поворота, а при добавлении тяги траектория будет распрямляться.

Искусственно "выставить" машину с приводом на все колеса на входе в поворот возможно так же, как с передним — рабочим тормозом. Подтормаживание выполняется исключительно левой ногой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается. Руль в сторону поворота или в сторону заноса поворачивается на минимальный угол — при сильно вывернутых колесах нажатие на педаль газа может развернуть автомобиль вокруг своей оси.

Основная сложность в управлении на полном приводе заключается в неоднозначной реакции на сброс или нажатие газа. Автомобиль зачастую непредсказуем в скольжении, и итог этого скольжения зависит исключительно от опыта водителя и его знания машины.


Фото: Элина Пязок

Предсказать, какая из осей полноприводника (особенно с симметричным полным приводом, как у Subaru или у Audi) при входе в поворот начнет скользить бывает довольно сложно. Здесь очень многое зависит от конструкции трансмиссии и ее настроек, наличия и алгоритма работы дифференциалов-самоблоков и от загрузки колес. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при маневре наружу начнет скользить ось задняя (занос).

В случае если передние колеса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой маневр, увеличение газа приведет лишь к "знакомству" задних колес с обочиной. Но и это еще не все. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после маневров, постоянно меняющееся под колесами покрытие и поймете, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом.

Важную роль в планировании поведения в заносе играет распределение крутящего момента по осям. Если при нажатии на газ все 100% крутящего момента (или большая его часть) идут на заднюю ось (как на Mitsubishi Lancer Evolution), то такой полноприводник склонен к избыточной поворачиваемости. Такой занос регулируется коротким закрытием дросселя и плавным последующим востановлением тяги. Действия рулем — такие же, как на заднем или переднем приводе.

"Штурмовать" скользкие ледяные повороты в скольжении в условиях нормального дорожного движения мы настоятельно не рекомендуем. Подобные приемы применяются в основном на изолированных трассах. Тем не менее "поставить" автомобиль, то есть забросить заднюю ось в сторону, противоположную повороту, часто оказывается единственной возможностью вписаться в него. Если водитель на входе сильно превысил скорость, автомобиль неотвратимо тянет к наружному краю дороги. Подобным броском вы как бы ставите автомобиль поперек дороги, резко снижая его скорость и увеличивая шансы точно попасть в поворот, поскольку передние ведущие колеса автомобиля "целятся" в этот момент в сторону движения. Туда же необходимо смотреть и вам, даже если автомобиль находится в данный момент поперек дороги.

Как быстро поставить машину в скольжение? И переднеприводный, и заднеприводный автомобили на скользкой дороге очень чувствительны к сбрасыванию газа. На большой скорости можно применить кратковременное торможение. Если в это время руль резко повернуть в сторону поворота и тут же в противоположную сторону ( то есть в сторону предполагаемого заноса ), то автомобиль начнет постепенно разворачиваться вокруг своей оси. Теперь ваша задача состоит в том, чтобы поймать его в скольжении, не дать развернуться на 180 градусов, а держать ( то есть балансировать в скольжении). В этом случае вы сможете справиться с ситуацией и вписаться в поворот. Дело в том, что поперечное скольжение автомобиля — отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение.

Часто чтобы, как говорят гонщики, "вытянуть" автомобиль, необходимо "подоткнуть" пониженную передачу (это относится как к автомобилям с механической КП, и к "автоматам"). Переключение на пониженную передачу создаст необходимый крутящий момент на ведущих колесах, которые помогут удержать автомобиль на дороге и все-таки вписаться в поворот. Еще раз предостерегаем от тренировки подобного способа прохождения поворота на дорогах, открытых для движения всех машин.

Оставить комментарий Читать комментарии

Занос на переднем приводе что делать


Как выйти из заноса на переднем приводе

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой заднеприводного автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется рейка, которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на рейку без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

Как выйти из заноса на переднем приводе зимой

Водители автомобилей с передним принтером знают, что занос может случиться на ровном месте, особенно в непогоду. В среде автомобилистов можно услышать жалобы на то, что те уходили в занос даже поворачивая к себе во двор. И это не смотря на то, что за окном была далеко не зима, да и препятствия на дороге не наблюдалось. Но тем не менее автомобиль могло развернуть на 180 градусов. А ведь большинство утверждает, что авто с передним приводом занести не может в принципе.

Одно из главных заблуждений автомобилистов на тему автомобиля с ведущими передними колесами — это нерушимая вера в то, что он отличается повышенной безопасностью и неприхотливостью при управлении. Многие водители таких авто начинают забывать о важности свойства безопасного управления машины, совершая поворот. Многие боятся войти в поворот на высокой скорости, поэтому либо из-за недостатка опыта, либо из-за своеобразной реакции на стрессовую ситуацию, просто отпускают педаль газа. Только делать этого нельзя, потому как подобное действие идет против законов механики и физики. С ними, как известно, шутки плохи, да и обмануть их еще ни у кого не получилось.

Отпустить педаль газа во время поворота на автомобиле с передним приводом — значит собственноручно отправить автомобиль в занос. Ведь, как все мы знаем, такой привод тянет авто передними колесами, и если тяга это вдруг резко прекратится, то по инерции задние колеса начнут обгонять, а это неизбежно приведет к заносу. Если отпустить педаль газа на продолжительное время, то можно оказаться в довольно опасной ситуации вращения машины. Однако же, если двигаться равномерно, то такой автомобиль довольно устойчив даже в непогоду. Вполне возможно, это и усыпляет бдительность водителей, заставляя поверить в то, что им ничего не угрожает.

При резком уменьшении тяги, автомобиль с передним приводом реагирует незамедлительно, отклоняясь внутрь поворота. Стоит только водителю испугаться высокой скорости или же внезапного препятствия на дороге, как от тут же отпускает педаль газа и вжимает в пол тормоз. Эта популярная ошибка и привод к заносу. Для того, чтобы из него выйти, необходимо, как вы наверняка слышали не один десяток раз, повернуть руль в сторону заноса, при это слегка нажимая на педаль газа, чтобы передние колеса смогли выровнять автомобиль. Стоит знать, что при попытке выйти из заноса, нельзя резко давить на газ. Когда вы увидите, что автомобиль начинает выравниваться и возвращаться к прежней траектории движения, установите руль прямо. Педаль газа при этом отпускать нельзя.

Всегда стоит помнить о том, что даже если вы новичок, не стоит терять самообладания, потому как именно это является основной причиной попадания в неприятные ситуации. Будьте собранным за рулем. Торможение и сброс газа приведут транспортное средство с ведущими передними колесами к неуправляемому скольжения и заносу, которые достигнув критической точки неизбежно превратится во вращения автомобиля. А это чревато довольно плачевными последствиями. Особенно, на дороге с плотным движением.

Однако же, не только резкий сброс скорости может привести к заносу. Если она превышена, то реакцией на избыток тяги станет снос авто наружу поворота. Многие автомобилисты в этот момент руководствуются лишь инстинктом самосохранения, а не здравым смыслом и знаниями. Они выворачивают руль сильнее в сторону поворота. Только это не поможет вернуть авто на прежнюю траекторию движения, а лишь увеличит снос. Стоит знать, что чем сильнее вывернуть колеса, тем ниже должна быть скорость. Резкое увеличение тяги передних колес также не поможет справиться с ситуацией. Это приведет лишь к пробуксовке, сцепление колес с дорогой станет ниже, и снос, опять же, усилится.

Из всего этого можно сделать вывод, что если у вас машина с передним приводом, при круто повернутых колесах скорость должна быть умеренной, а вот в случае заноса на повороте, увеличение тяги, наоборот, поможет выровнять авто. И еще не стоит забывать, не стоит злоупотреблять чрезмерным «размахиванием» руля, передний привод лучше всего функционирует при «прямых» колесах.

Фото с интернет-ресурсов

Как выйти из заноса на переднем приводе?

На дороге могут возникнуть разного вида непредвиденные обстоятельства и надо знать, к примеру, не только как выйти из заноса на переднем приводе, но и уметь справляться со всеми заносами. Если дорога слишком скользкая, то даже незначительно резкое движение рулем может спровоцировать потерю устойчивости и вызвать занос, критический или ритмический, который может закончиться вращением автомобиля и потерей управления над ним. Это может возникнуть при движении под углом или резком спуске с множеством мелких препятствий.

Торможение, что показывает неопытность водителя, только усугубляет ситуацию. Чтобы погасить обычный занос на заднем приводе нужно остановить торможение и прекращая подачу топлива повернуть руль на занос. Чтобы стабилизировать автомобиль нужно уменьшить обороты двигателя и вращение руля, это вызовет тормозной эффект у задних колес. Если вы быстро объезжаете препятствие на очень скользкой дороге, то вам самим придется выбрать, под каким углом заноса нужно будет проехать, чтобы не вылететь с трассы: это происходит в критической ситуации и требует полного чувства своего автомобиля, иначе можно буквально улететь с дороги.

Как выйти из заноса на переднем приводе? Если у вас маленький опыт вождения, то нужно сделать те действие, которые совершались, чтобы предотвратить занос на заднем приводе. Опытный водитель сможет уравновесить машину, даже если угол заноса прямой или превышает его. Когда возник занос, необходимо нажать педаль подачи топлива и подождать, пока угол задней оси увеличится. Потом моментально сбросить газ и уравновесить положение передних колес по направлению движения вперед. Не забывайте, что когда угол заноса слишком большой и работа с газом была совершена неправильно, то это может вызвать ритмический (попеременный) занос.

Если у вашего автомобиля полный привод, то действия при заносе зависят от типа привода и на какую ось идет большая часть крутящегося момента в данный момент. Поэтому, чтобы справиться с заносом, нужно просчитывать любой резкий маневр, сохранять нужную посадку и быть готовым к необходимым маневрам. Многих водителей охватывает страх при заносе, и они начинают тормозить, лишая машину возможности к маневру. Это значит, что водитель должен иметь нужные навыки и психологическую подготовку, если случится так, что водитель попадет в такую неприятной ситуации. Приобрести необходимые навыки вы можете на специальный площадках с опытными инструкторами.

✔ Управляемый занос на переднем, заднем и полном приводе — DRIVE2

Управляемый занос – звучит красиво, но если не умеешь им пользоваться – последствия бывают ужасными. О том, что делать при заносе, наши советы автолюбителям по контраварийной подготовке.

Общие рекомендации, как избежать заноса, для всех приводов. Начнем с рук. Руки в положении 10 – 14, большая амплитуда движений. Не успеете выкрутить руль – не выведите автомобиль из заноса. Закрытый хват помогает удержать автомобиль, а быстрые руки успеют вывернуть колеса в нужную сторону.

В автомобиле главная педаль безопасности не тормоз, а газ. Автомобиль в повороте не может одновременно поворачивать и тормозить.

Рассмотрим случай, когда автомобиль с задним приводом оказался на встречной полосе. Водитель дал много газу, а на дороге под снегом лед. Колеса пробуксовали и сорвали автомобиль в занос. Руки опоздали и началось вращение. Нужно очень быстро повернуть руль в сторону заноса и на заднем приводе отпустить педаль газа – автомобиль стабилизируется.

На переднем приводе все проще: руль в сторону заноса, даем газа – автомобиль стабилизируется. Тут же ставим колеса прямо и приотпускаем педаль газа, чтобы передние колеса зацепились за поверхность. И опять прибавляем газ, чтобы автомобиль поехал в нужном направлении.

Если руки не успеют, то продолжится занос. И, не в коем случае, нельзя отпускать педаль газа полностью и тем более нажимать на тормоз. Только усугубите ситуацию. На переднем приводе колеса постоянно должны тянуть.

Полный привод очень чуток к педали газа и очень не любит поворачивать. Полностью отпущенная педаль газа – и автомобиль развернет вокруг передней оси. Много газа и результат почти тот же самый – автомобиль будет выносить с дороги. Автомобиль заскользит всеми четырьмя колесами.

Чтобы этого не произошло, в самом начале нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль по управлению в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Всегда нужно представлять, как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе. И еще: если оказались на встречно полосе движения – уходите с нее любыми способами. Лобовой удар самый страшный!

Главное, разгоняясь, нужно думать не о скорости, а о том, сможете ли вы экстренно выполнить маневр, иначе вы сможете стать героем хроники происшествий на дорогах.

Как ездить зимой Полный привод

Неактивное вождение приводит к потере контроля над автомобилем. Особенно зимой, по плохо убранной дороге. Полный диск может привести к столкновению, опрокидыванию машины и ее сносу с трассы. Однако в такой ситуации у водителя есть все шансы восстановить управление и предотвратить ДТП.

Так называется термин, когда задняя часть автомобиля кажется вытесняющей переднюю. В результате транспорт развивается вокруг своей оси.Это связано с разными соотношениями носовой оси сцепления и воровства. Кроме того, задние колеса прикреплены силой, действующей под углом 90° к направлению движения машины. Обычно феноменальные ошибки водителя. Но не всегда.

4 причины почему машину заносит

Проблема не в столь многих факторах. Однако они настолько распространены, что с пьяными сталкивался практически каждый автолюбитель.

Резкое торможение

Уже с первых уроков в автошколе ученики плавно осваивают педали.Резкое торможение, особенно на плохом дорожном покрытии (скользком или мокром), может привести к заносу. Это связано с инерцией, которая заставляет транспорт продолжать движение вперед, несмотря на сопротивление тормозной системы. Кроме того, из-за более крупных, вдавленных в оболочку, передние колеса тормозят быстрее задних, сплошное скольжение. Отсюда корма автомобиля начинает «обгонять» носовую часть, осуществление транспорта.

Ситуацию усугубляет разная интенсивность торможения между левой и правой сторонами тела.Именно резким торможением или раскручиванием достигается управляемый привод на задний диск. Но этот опасный маневр требует определенной сноровки.

Въезд на высокой скорости

Маневрирование на скользкой поверхности или под дождем неизбежно приводит к потере управления. Занос провоцирует центробежная сила, большая тяга передних шин из-за давления массы двигателя и неисправности владельца автомобиля, начинающего резкое торможение при первых признаках разборки сбоку машины.Для того, чтобы перейти на управляемый передний привод, необходимо ускоряться в процессе поворота. Это действие стабилизирует заднюю ось, сбрасывая инерцию от центра тяжести к корме.

Неправильное давление в шинах

Степень накачки шин определяет качество сцепления. Если оно низкое (при недостаточном давлении), сильно возрастает риск заноса. Очень плохо, когда колеса прокачаны в разной степени. На сцепление также влияет разница в рисунке протектора.По этой причине сотрудники ГИБДД выдвигают требование их однородности. Упакованные шины также могут стать причиной аварии. Если шина порвется в процессе движения, то резко потеряется сцепление с дорогой и транспорт может разбиться.

Неоднородность дорожного покрытия

Ямы, резкий переход с асфальта на гравий, въезд в боковину на мокром участке - все это способно помешать сцеплению. Это приводит к заносу на высокой скорости. Особенно, если неопытный водитель вовремя не замечает препятствие и начинает тормозить, чтобы притормозить в последний момент.

Основные правила вождения

Порядок действий зависит от типа вождения. Но в любом случае крайне важно не паниковать. Стресс не позволит нам вспомнить, куда поворачивать руль во время вождения. Все движения должны быть плавными. Не тормозите резко. Педаль нажимается плавно, и водитель не должен забывать о руле. Также нужно осторожно отпускать газ или прибавлять мощности двигателя. Последнее зависит от привода.

Алгоритм работы

Рассмотрим порядок выхода из разгона в зависимости от привода.Для каждого варианта был разработан эффективный алгоритм.

Видео: Передний привод

При движении на переднеприводном автомобиле

В этом случае легче вернуть управление. Так что же делать при езде на переднем приводе? Просто осторожно добавляйте газ, чтобы передняя ось увеличивала вращение, а задние колеса не «падали» на нос машины. При этом необходимо внимательно управлять рулем, поворачивая его в сторону бокового отклонения.

Выезд из переднеприводного заноса не терпит резких торможений. Не менее опасен и чрезмерный разгон. Если вдавить педаль в пол, колеса могут опуститься. Это сбросит сцепление и ускорит все последующие последствия.

Как выйти из заднего привода

В этом случае предпринимаются другие действия. С водителем вам потребуется больше навыков. Алгоритм как вылезти из заднего диска. Газ должен быть жидким. Это поможет вам потерять инерцию и центробежную силу.Не нужно резко тормозить — скорость снижается плавно, уменьшая газ. Вместе с этим водителю придется поворачивать руль по ходу движения. Можно даже действовать с небольшим прогрессом.

Описан порядок что делать при езде на заднем колесе, подробно разобрано в автокурсорах. Вопросы об этом включены в экзаменационные билеты. Чтобы найти реальную ситуацию, нужно помнить теоретические основы и не путаться в стрессе.

Принципы управления

Выйти из заноса достаточно сложно.Правила вроде бы понятны:

  • добавить или сбросить газ в зависимости от привода;
  • поворот в сторону сугроба;
  • Не прибегайте к резкому торможению.

Однако несчастного случая не избежать. Неопытным и незанятым водителям рекомендуется пройти курс экстремального вождения. Можно и потренироваться — просто выберите пустую широкую платформу. Примерно как герои видео.

В полноприводном исполнении

Инструкция

Помните о ситуациях, в которых это может произойти.Во-первых, это крутой поворот, поэтому не стоит пытаться войти в него на скорости. Также поводом для вождения может послужить множество аномалий на дороге. Угроза может быть опасной, поэтому постарайтесь не попасть в нее. Занос может произойти при движении под гору или при движении вниз по склону.

Прежде всего научитесь чувствовать скольжение. С рельефом машины можно бороться. Многие неопытные водители выбирают неправильную позу за рулем, стараясь двигаться как можно ближе к лобовому стеклу, а за креслом остается большое расстояние.Опытные водители, наоборот, любят доводить машину до среднего положения, иногда еще и держась за руль. Помните – все это небезопасно, а неправильная поза за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настройте водительское сиденье так, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении, а ваш вихрь плотно ощущался на стуле.

Как только вы почувствовали, как машина поворачивает боком и начинает двигаться, делает, начинает ставить, ни в коем случае не пытайтесь резко тормозить.Это может привести к повороту и выносу на обочину или полосу земли. Наоборот, плавно, не резкими движениями нажимайте на педаль газа. Не пытайтесь утопить его в полу, иначе ваше скольжение будет ритмичным, из стороны в сторону.

При движении на переднем приводе поверните руль в сторону, противоположную заносу, одновременно подавая газ. Как только почувствуете, что машина разворачивается в обратную сторону, отпустите педаль газа и прямо вставьте руль. После этих манипуляций можно перевести дух и успокоиться.После повторного въезда медленно нажимайте на газ и помните о правилах поведения на зимней дороге.

Видео по теме

Статья по теме

Источники:

Зимой из-за погодных условий многократно возрастает вероятность возникновения экстремальной дорожной ситуации. Что делать, чтобы не ездить зимой?

Инструкция

Самый разрушительный в плане возникновения тип привода - задний. Поэтому на жирном не стоит резко прибавлять «газа» и резко его отпускать, лучше подавать жажду плавно.

Если машину все-таки подняли, нужно закрыть маленький руль по ходу движения и быстро вернуть обратно. Если вовремя не сделать, то можно на следующий скатиться, уже в другую сторону, с которой будет сложнее. Третье колебание практически невозможно «поймать».

Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS). Из-за отсутствия скользкого покрытия необходимо тормозить максимально плавно, не допуская блокировки колес.Если это все же произошло, следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова нажать ее, имитируя работу АБС.

Не снижайте скорость и не поднимайте уровень коробки передач - возможен неожиданный занос.

Видео по теме

Внимание

Часто грамотно выдерживающий занос предотвращает панику водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.

Каталожные номера:

Для отечественного автопрома использование переднего привода в конструкции автомобиля было новым.Но успех восьмерки и девятки поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.

Руководство

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда появились первые восемь дней в пути, многие их оценили. Конечно, они были лучше «Копейки» и «шестерки», но эти доработки связаны не только с использованием переднего привода.Имейте в виду, что автомобиль был совершенно новым для своего времени. Система зажигания, газораспределительный механизм, система двигателя, конструкция и коробка передач, все это было абсолютно новым, ранее не использовавшимся в отечественном автомобилестроении. Также стоит обратить внимание на более обтекаемую форму кузова, просторный салон и многое другое, повышающее комфорт во время вождения.

Автомобили с передним приводом имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя.Второй наиболее характерен для малолитражных автомобилей, поскольку двигатель и все аксессуары можно разместить в относительно небольшом подпространстве. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а иногда и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой находится ведомый диск. Вал первичной передачи установлен на ведомом диске. Особое внимание следует уделить конструкции редуктора. Если сравнить его с коробкой автомобиля, то видно, что коробка передач и ведущий дифференциал с разницей соединены в один узел.Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые трудности, связанные со снятием коробки, так как она много весит.

Разница нужна для того, чтобы ведущие колеса крутились с разной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса поворачиваются одинаково, включить такой автомобиль невозможно. Например, при повороте вправо правое колесо будет вращаться медленнее левого, так как радиус левого колеса окажется больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колесах осуществляется с помощью рывков, в народе они называются гранатами. Они представляют собой валы, на концах которых шаровые шарниры. Один конец устанавливается в редуктор, а другой — в штифт. И самое главное, в переднеприводных машинах есть подвеска. Как правило, это подвес Макферсона. В нем используется амортизирующая подставка, прикрепленная к корпусу опорным подшипником. Позволяет вращать подставку во время вращения.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга.Внизу амортизирующая стойка установлена ​​на рычаге подвески с шаровым шарниром. Также стоит обратить внимание на руль. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется именно он, обладающий большей надежностью. Автомобиль с рулевой рейкой намного проще в управлении. И гидравлический, и электрический усилитель могут быть легко установлены.

Видео по теме

Источники:

Переднеприводный автомобиль имеет функции управления, которые проявляются на скользком покрытии.На обычном, сухом покрытии, когда нет пробуксовки колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически нет.

При движении по прямой передний привод не отклоняется в сторону движения даже при движении по очень скользкой дороге. При входе в поворот на таком покрытии движитель может буксовать.

Занос машины

Занос возникает из-за того, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой при смещении в сторону.Но практически из любого заноса переднеприводную машину можно вывести тягой. Навыки вращения следует практиковать безопасно, так как водитель инстинктивно начинает снижать скорость во время вождения.

В случае заноса необходимо управление переднеприводной машиной, ограничения скорости нет, поворачивайте руль в сторону заноса. Если занос не достигает большого угла, машину можно выровнять, лишь немного увеличив скорость. Корректирующее движение рулевого колеса не требуется.

Автомобиль для сноса

Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте, нужно осторожно, иначе будет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления на дорогих передних колесах, и машина станет ненадежной.

Разборка может произойти при входе в скользкий штопор на большой скорости. В этом случае автомобиль будет снесён вне поворота.

Как не потерять управление машиной

Для предотвращения критических ситуаций, связанных с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать

Многие водители недооценивают полноприводные автомобили.Они наивно полагают, что все четыре колеса прокручиваются один раз, ничто не может вывести такую ​​машину из равновесия. Однако управление таким автомобилем требует опыта и определенных навыков.

Безусловно, полноприводный автомобиль дает множество преимуществ при движении по сложному участку дороги, например, в условиях гололеда или сильного снегопада. Динамика полноприводного автомобиля при разгоне выше, поскольку тяга равномерно распределяется на все колеса, что также увеличивает и проходимость.Но даже при этих преимуществах управление таким автомобилем на скользком участке дороги требует высокого уровня внимательности и концентрации. Главной опасностью, ожидаемой на дороге, можно считать занос. И если с автомобилем, имеющим ведущий мост, понятно и предсказуемо только одно, то полноприводные модели требуют особого поведения водителя и аккуратной игры на газу, которая будет зависеть от совокупности одновременных обстоятельств, будь то угол вращения колес, скорости движения или направления движения.

Как правило, водитель с недостаточным опытом знает только два способа управления акселератором: нажать и отпустить. Но он совершенно не подозревает, что наибольшая опасность остается не столько от неблагоприятных дорожных условий, сколько от педали тормоза. Второй источник опасности – это не вовремя нажатая педаль акселератора. Стоит осознать, что если при попадании в занос бросить газ и вдавить тапку тормоза в пол, то машина не просто остановится, а очень быстро уйдет с дороги в ближайшую канаву.К сожалению, таковы законы физики, и соблюдать их бесполезно.

Поэтому можно заметить, что основной педалью управления полноприводным автомобилем является дроссельная заслонка. Неправильное использование является частой причиной аварийных ситуаций. Также стоит отметить, что полноприводные машины становятся достаточно опасными и непредсказуемыми при резком маневрировании и слишком крутых поворотах. В этом случае передние колеса могут начать пробуксовывать, а задние пойдут в занос, отправив автомобиль в боковой занос.Поэтому, во избежание аварийной ситуации, перед поворотом рекомендуется максимально снизить скорость и ни в коем случае не бросать педаль газа, а, наоборот, пользоваться только ею. В половине старой машины есть только один способ выбраться из заноса, и в управлении только педаль газа. Не забывайте, что несмотря на весь комфорт и нарисованную безопасность движения, полноприводным автомобилем управлять в таких критических ситуациях сложнее всего.Чтобы успешно преодолеть занос и избежать аккуратных последствий, нужен большой опыт и высокий уровень навыков вождения.

Как известно, выбраться из злодея на машине, полной ротора, очень сложно. Тут главное не делать резких движений и не паниковать. Дело в том, что поскольку автомобиль имеет полный привод, то при заносе он может совмещать специфику поведения как переднеприводного, так и заднеприводного автомобиля. В том случае, если вы начинаете ставить, нужно немного повернуть руль в сторону заноса.При этом ни в коем случае нельзя сразу отпускать педаль газа и, следуя своим инстинктам, бешено тормозить. Рычаг газа рекомендуется удерживать в том же положении, что и перед началом движения.

Чтобы не бояться попасть в сложную ситуацию, помимо полного привода на автомобиле, учитывать собственную осторожность и максимальную внимательность. Не лишним будет пройти специализированный курс обучения тонкостям управления полноприводным автомобилем.Опытный инструктор сможет объяснить и показать и показать, как нужно действовать в тех или иных ситуациях, которые могут возникнуть на дороге. Это не только поможет сэкономить время, которое будет располагать к самостоятельному поиску информации и практике, но и значительно повысит уровень безопасности во время вождения.


Фото из интернет-ресурсов

Управление полноприводной машиной кажется очень простым, так как одновременно есть и полный привод, что как бы превращает драйв в беззаботную игру.Вопреки расхожему мнению, управление полноприводным автомобилем требует от водителя не бытовых навыков.

Конечно, полноприводный автомобиль имеет ряд преимуществ в условиях снега или льда. Полноприводный автомобиль повышает динамику при разгоне за счет более равномерного распределения тяги по осям и колесам, делает его более пассивным. Полноприводный автомобиль превосходит переднеприводный по проходимости при движении по горному или скользкому дорожному покрытию.Однако поведение обоих типов автомобилей практически одинаково при резких поворотах или резком торможении. Поэтому при движении вниз по спуску или при повороте необходимо снижать скорость и соблюдать достаточную дистанцию ​​относительно других транспортных средств.

Но в бочке меда всегда есть столовая ложка дегтя. В нашем случае целое составляет половину. Управление полноприводным автомобилем на скользкой дороге требует особой внимательности и концентрации. Главная опасность, которая подстерегает на дороге, – это занос.В отличие от автомобиля с одной ведущей осью, нюансы управления, будь то передний привод, задний привод, для опытного водителя понятны и однозначны, управление полным приводом потребует филигранной игры газом, которая зависит от набора факторов - направление движения, скорость перемещения, состояние дорожного покрытия, угол поворота передних колес.

Большинство автомобилистов считают, что главная педаль в автомобиле – это тормоз. Характерно, что неподготовленный водитель знает только два способа принять педаль управления: нажать ее и отпустить.Между тем, главный враг полноприводной машины – это не только дороги и погодные условия, главный враг такой машины – тормоза! Второй ладно, но маленький враг кинут "газом". Как бы парадоксально это ни звучало, но лучший тормоз для полноприводной машины – газ! Например, если при возникновении заноса, полагаясь на инстинкт самосохранения, бросить газ, а затем от души отпустить педаль тормоза, полноприводная машина не остановится, она выйдет из-под контроля. путь дорогой двойного усердия.Эта команда отдавала водителю его полный привод с аналогичной последовательностью действий. Физику не обманешь.

Итак, основная педаль управления полноприводным автомобилем - педаль акселератора! Ошибки в управлении этой педалью чаще всего становятся причиной экстремальных ситуаций. Если речь идет о «газе» педального управления на полноприводных автомобилях, то следует впервые отметить, что полноприводная машина становится действительно опасной при аварийных маневрах и скоростных поворотах из-за многократных тяг и непредсказуемая реакция автомобиля, а именно передняя ось, задняя ось колеса, занос.Поэтому рекомендуется реагировать и снижать скорость перед поворотом, скорость перед поворотом, а при возникновении критической ситуации ни в коем случае не выбрасывать педаль газа и пользоваться только ею. Управление педалью акселератора может справиться с заносом на полноприводной машине. В самом начале заноса нужно повернуть руль в сторону заноса и отрегулировать уровень подачи топлива: больше - меньше. Это нужно чувствовать. Но самое главное, помните — полный привод — это самый сложный в управлении автомобиль.Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. А для этого нужны регулярные тренировки.

Чтобы не больно задеть и не обидеть последствия быстрых действий, необходимо учитывать и осторожность при полном приводе, а еще лучше пройти курс управление полноприводным автомобилем . Опытный автоинструктор правильно покажет и объяснит, как нужно делать в некоторых случаях. Это сэкономит время Льва, а главное, обеспечит вашу безопасность.

Всем привет!

Сразу скажу, помню.

Стаж вроде 10 лет, у меня всегда
переднеприводные машины и они влезли,
город не снимается и зимой по городу,
просто не езжу, решил купить джип или парккартер,
Выбор пал на Тойота Рав4 1997 года с 4WD.
Ну поездил я на нем летом, очень радостный
почти везде можно на нем залезть, а за
Семья и Дача. Классные машины.

И вот пришла зима...
Ну и к зиме подготовил (жидкость, аккумулятор и подвеска)
Саму машину, резину тоже зимой поменял
Правда на Мишлен Альпайн 4х4 (215/70/R16).
В нашем городе первый снег и лед как всегда,
как стихийное бедствие средства, снега нет
Я ждал и не знал, вечером ночью был сильный дождь,
Потом увидела снег, утром он было уже 10-15 см. Снег,
И при этом уже замерзший, а внизу был лед.
Нужен с утра для дома у тещи, хорошо машину забрали
С момента начала снегопада, были опробованы, правда как всегда не сняты,
на скалах, ледяных валунах и на холм
с гребнем.Мы не мы, мы на джипе, я рад, что машина,
так что ладно, в снежки едет, и через снежную кашу,
Мишень машина, экипировка. Выехал за город как всегда,
По обычаю передний привод держит 70 км/ч и не вижу
Это на трассе за городом ветер сильный и гололед и наст.
Ну вот собираюсь лететь и какой-то момент на курсе не помню какой
Машина начинает адитрировать (или дрейфовать) Я по привычке
С передним приводом ищу педаль газа, думаю как-то
От этот дрифт и ничего не происходит, передо мной
на левом поясе, авто и обычный пазик, ну думаю только
не пойдет, фиг с ним что лечит для дороги,
Есть сугробы o nix.Вот в этих мыслях
Даю руль в разные стороны пытаюсь стабилизироваться,
Движение машины и выход из заноса, выхожу из машины,
Потом вижу, что я забочусь о штатном Пазике, он ехал ,
Он же видит, что я бегу боком, уходи,
От себя, слава богу, исчез, пока я на нем носился,
До меня дошло, что нужно тормозить мотором, т.е. На педаль газа.
Невозможно нажать в этой ситуации. Все делается,
Примерно за 1-2 сек. Свекровь сидела рядом, ничего не говорила
Я сказал себе правильно, его Нафиг, получил адреналин,
вернись достаточно осторожно, чтобы дрейфовать меня
С первым снегом.
Одно огорчило, что я не заметил номер Пуписа Пазика,
приведу его к извинениям и в знак благодарности
Отдам бутылку.

Теперь вопросы:
- Какой способ проезда и нужен постоянный полный
привод?
- А что делать, чтобы избежать поворотной машины
На заснеженной дороге с гололедом? Я и сам понимаю, что ты не летишь,
А если аккуратно проехал и попал, что машина крутится.
- Объясните, у меня никогда не было драйва,
В пути кулисы почти такие же, как на стационарном
Полная поездка?
- Как лучше всего выбраться из непреднамеренного заноса на полноприводной машине?
Просто убрать ногу с педали газа и затормозить двигатель?
- а также понял, что для полноценной езды и городской езды на
нужна резиновая шиповка.Шипы я думаю они дают меньше шансов
Машину скрутило и ее бы кинуло на полосу.

P.S: Понимаю не правильно сделал, хочу
Так что не вопрос.

Спасибо...
----
С уважением, Николай
TOYOTA RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП

.

Простой способ ускорить работу вашего компьютера

Диски являются узким местом компьютеров. Именно из-за них система долго запускается. Это можно легко проверить с помощью любой программы мониторинга использования загрузочного диска - вы увидите благодарные 99-100%. Диск также замедляет запуск программ. В случае более легкого ПО долго ждать не приходится, но когда мы используем «более тяжелое ПО», мы вынуждены некоторое время ждать, пока программа загрузит все необходимые ресурсы.Накопитель не только замедляет запуск программ, но и замедляет работу некоторых из них. Большая часть из них считывает данные во время их использования (например, игры), а другая часть кэширует данные (например, веб-браузеры). Как всего этого избежать или хотя бы в какой-то степени ограничить?

SSD

Средняя скорость чтения магнитных дисков (HDD) составляет около 100 МБ/с. У меня внутренний диск достигает средней скорости 120 МБ/с, а внешний на USB 3 около 110 МБ/с (при разгоне USB-порта через драйверы материнки - около 130 МБ/с).
Более производительные твердотельные накопители SATA III (обычно используемая шина для подключения дисков) достигают скорости до 500 МБ/с! На таком диске система будет запускаться намного быстрее, а программы не будут так медленно загружать ресурсы, как на обычном HDD, что заставит их работать быстрее. Недавно на польском рынке появились твердотельные накопители
для PCI-E (шина, используемая для подключения видеокарт). Виденные мной модели имеют скорость чтения 800-900 МБ/с.Это большое ускорение, хотя можно добиться и большего. SSD
, к сожалению, не самые дешевые. Эти более дешевые носители емкостью 128 ГБ в день публикации этого поста можно было купить за 300-400 злотых. На диск такой емкости легко поместится система, более часто используемые программы, весь кеш и некоторые данные. Остальное можно хранить на обычном HDD.

Однако есть альтернативное решение, которое может принести вам не столько пользы, сколько SSD, зато почти бесплатно.

ОЗУ Диски

Оперативная память

– создана для того, чтобы компьютер мог быстро выполнять операции над используемыми в данный момент данными. Современные настольные компьютеры и ноутбуки обычно имеют 4 ГБ оперативной памяти, иногда даже 8 ГБ. 1 ГБ оперативной памяти в смартфонах — это тоже то, что можно встретить каждый день. Я сам являюсь счастливым обладателем компьютера с 16 Гб ОЗУ уже почти два года. Память DDR3 с общепринятой тактовой частотой 1333 МГц позволяет передавать данные со скоростью 10600 МБ/с.Быстро, не так ли? Почему бы не воспользоваться этим? Вот как это сделать.

Делаем компьютер быстрее!

Введение

Я буду рассматривать средний случай - компьютер с 4 Гб ОЗУ. Мой ноутбук - модель 2009 года - имеет столько памяти. Что в нем? Вопреки видимости, много. Первое и самое важное — определить, сколько памяти мы можем выделить для дискового пространства. Лучше всего проверить, сколько свободной оперативной памяти у нас есть при стандартном использовании компьютера с различными программами, работающими в обычном режиме.В Windows это легко проверить с помощью Диспетчера задач — его можно запустить, нажав сочетание клавиш Alt+Ctrl+Del для систем старше Vista, или Ctrl+Shift+Esc для систем от Vista и выше. Было бы неплохо взять не всю неиспользуемую оперативную память, а чуть меньше, чтобы в системе была запасная. Также стоит обратить внимание на то, сколько этой памяти нам действительно нужно — нет смысла резервировать 500 МБ памяти для программы, которая весит всего 20 МБ. Лично я зарезервировал на своем ноутбуке 400 МБ оперативной памяти — по 200 МБ для кеша для браузеров Chrome и Firefox.Средний пользователь на одном компьютере использует один браузер, поэтому 200 МБ должно быть достаточно. После подсчёта необходимого вам места на диске можно подумать о дополнительных 50 МБ проскальзывания оперативной памяти (может быть меньше, может быть больше). Иногда это может пригодиться.

Установка и настройка Disk RAM под Windows

Я лично использую Dataram RAMDisk Lite и в этом посте опишу как его настроить. Бесплатная версия позволяет создавать диски размером до 4 Гб, поэтому ее хватит практически всем.Программу можно скачать с сайта производителя (на день публикации поста - вторая из четырех версий бесплатная).

После установки программы в первой вкладке Настройки введите размер ранее определенного места на диске и выберите опции FAT32 Раздел и Загрузочный сектор Windows . На этом этапе мы можем нажать кнопку Start RAMDisk , но это еще не конец!

Dataram RAMDisk (программа может немного отличаться - у меня старая версия)


Перейдите на следующую вкладку программы Загрузка/сохранение и выберите параметры Загрузить образ диска при запуске , Сохранить образ диска при завершении работы и Автосохранение .Первые два варианта используются для сохранения образа диска (данные на Disk RAM) на другом диске при включении и выключении Disk RAM — помните, что RAM память энергозависима и после выключения компьютера хранящиеся на ней данные теряются, поэтому если мы хотим сохранить данные между запусками компьютера (а мы хотим!), мы должны сохранить их на реальном диске (программа запустится сама после запуска системы и прочитает сохраненные данные). В обоих текстовых полях с надписью Filename указываем, куда мы хотим, чтобы программа сохраняла эти данные — вписываем путь к файлу, которого еще не существует; важно, чтобы он был идентичен в обоих полях! Важным параметром является AutoSave - он автоматически сохраняет данные с нашего RAM Disk через заданный интервал времени.Это очень полезно, когда, например, система зависает — ведь у нас сохранена текущая версия данных, а не та, что была на момент последнего выключения системы (сон и гибернация не выключают операционную систему, а запоминают ее состоянии, поэтому данные из ОЗУ диска не сохраняются). Лично я установил 600 секунд , что составляет 10 минут. Низкое значение ставить не стоит, т. к. программа будет часто сохранять состояние диска, поэтому мы добьемся обратного эффекта — непрерывно записывая Disk RAM, мы просто будем нагружать диск и замедлять работу компьютера.Большие значения, в свою очередь, приведут к тому, что в случае сбоя мы потеряем больше данных (поскольку мы сохраняем данные реже) — но часто этого не происходит, поэтому нам не нужно беспокоиться о таких суммах, как, например, для например, 30 минут.

Теперь вы можете безопасно использовать дисковую память, как и любой другой диск. Упомяну, что при нормальной загрузке памяти (у меня что-то более 50%, т.е. 8 Гб, а значит и операций с памятью много) я легко мог получить показание до 2500 МБ/с (а это могло быть больше, если я выключил различные программы).Вы все еще помните твердотельные накопители, работающие со скоростью 500 МБ/с, или ваш диск, скорость которого, вероятно, составляет около 100 МБ/с? Несомненное преимущество!

Использование дискового ОЗУ

RAM Disk можно использовать для многих целей - для кэширования различных программ, игр (прощай загрузочные экраны!), данных/проектов/файлов базы данных, которые мы используем, или даже целых программ! Я покажу вам, как этого добиться, используя кеш Chrome и Firefox в качестве примера, но вы можете применить его к любой другой вещи, упомянутой выше, и не только!
Если вы хотите переместить установленную программу или что-то еще, рекомендуется сохранить правильные текущие пути (чтобы, например, различные ярлыки программ работали или проекты по-прежнему правильно настраивались).Для этой цели мы будем использовать символическую ссылку и инструмент mklink .

  1. Нажмите клавишу Windows, введите cmd и запустите с правами администратора - должно появиться черное окно, в котором можно писать.
  2. Введите mklink , чтобы проверить, доступен ли инструмент в системе. Если его нет, то можно использовать другие или просто изменить расположение кеша в настройках браузера (в моем случае Chrome неохотно и не хотел менять это расположение...).
  3. Выбираем каталог для переноса. Кэш для Chrome находится по адресу C:\Users\ имя пользователя \AppData\Local\Google\Chrome\User Data\Default\Cache , а для Firefox по адресу C:\Users\ имя пользователя \AppData\Local\ Mozilla\Firefox\Profiles\ (пути от Windows Vista и выше). Мы перемещаем этот каталог на наш RAM-диск.
  4. В консоли/терминале (черное окно "cmd") введите команду по следующему шаблону (все в одну строку):

    mklink / d "sciezka_gdzie_pierwoło_byl_folder" "sciezka_gdzie_przenieslismy_folder"

    mklink / d "sciezka_gdzie_pierwoło_byl_folder" "sciezka_gdzie_przenieslismy_folder"


    Например:

    mklink /d "C:\Users\Mrowqa\AppData\Local\Google\Chrome\User Data\Default\Cache" "F:\chrome_cache\Cache"

    90 100

    mklink /d "C:\Users\Mrowqa\AppData\Local\Google\Chrome\User Data\Default\Cache" "F:\chrome_cache\Cache"


    Итак, мы переместили папку под названием Cache с C:\Users\Mrowqa\AppData\Local\Google\Chrome\User Data\Default\ на F:\chrome_cache\.

Стоит отметить, что следует внимательно относиться к тому, что размещается на Диске RAM, так как в случае сбоя и невозможности резервного копирования образа диска можно потерять все, что на нем было.

Тада! Все готово и работает как надо. Поздравляем - вы только что ускорили свой компьютер 🙂

.

Как дрифтить на переднем диске. Как дрифтовать на переднем приводе. Основные принципы дрифта на переднем диске

Среди автомобилистов бытует мнение, что дрифт на силовом автомобиле возможен только в том случае, если он перед этим подготовлен. И даже после этого в управляемый занос будут допускать только подготовленных водителей. На самом деле для дрифта переднеприводной машины нужно пройти обучение. Для успешной концовки дрифта нужно научиться чувствовать машину, понимать, как она ведет себя в каждой ситуации.Для того, чтобы узнать занос переднего диска Вы можете обратиться к содержанию этой статьи.

Причины сложности

Изначально считалось, что дрифт можно делать только на заднеприводных машинах. Передние колеса в этом случае только прямые, легко управляемые заносы. На окнах с ведущей передней осью все иначе: передние колеса не только определяют направление, но и выполняют роль тяги движению автомобиля. Благодаря этому в обычных условиях машина легче управляется и более устойчива на дороге.По этой причине занос передних колес является довольно сложной задачей.

Натура Скид.

Не будет никакого смысла в обучении, если не будет понята вся его суть. Занос начинается в тот момент, когда заднее сцепление теряет сцепление с дорожным покрытием А, направление передних колес меняется в сторону задних. Для того, чтобы дрифтовать на машине с передним ведущим мостом, нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить с передними.


Управлять заносом достаточно проблематично, так как для этого приходится регулировать задние колеса автомобиля С вращением руля и подачей газа.На обычном автомобиле успешно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это удастся, SKID будет коротким. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе гораздо проще. Однако в случае неспособности сделать это последствия могут быть очевидными, поскольку SKID не всегда контролируется.

Обучение

Как правило, умение водить машину на машине - признак высокого мастерства водителя. Чтобы научиться делать управляемые диски на переднеприводной машине, необходимо приступить к изучению теоретической части.После этого все полученные знания следует применять на практике. Делать это нужно только на оборудованном для этой площади участке.

180 градусов.


Занос на 180 градусов достаточно прост даже на автомобиле с ведущим передним мостом. У большинства современных машин перед поездкой лучше отключить. Дрейф управления на 180 градусов осуществляется двумя способами. Некоторые из них:

  1. Автомобиль необходимо отвлечь примерно до 50 км/ч.Потом нужно выжать сцепление, быстро повернуть руль и вытянуть ручник, не отпуская кнопку.Второй позже верните тормоз в прежнее положение и остановите автомобиль педалью тормоза;
  2. При переключении на пониженную передачу необходимо ввести оборот. Мне сейчас не нужен бензин, но тебе нужно немного помедленнее. В этом случае передние колеса не будут тормозить, а задние начнут терять сцепление по дороге, из-за чего занос и справился.

Чтобы проделать этот трюк, нужно поработать и научиться чувствовать машину.

90 градусов

В данном случае Угол сноса меньше, но выполнять снос сложнее.Это потому, что вам нужно отслеживать вращение руля.

Для успешного выполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно повернуть руль в сторону вращения и потянуть за руку. При этом автомобиль может разворачиваться на 180 градусов. Чтобы этого не произошло, нужно установить руль и в нужный момент отпустить ручник.


Качество сборки зависит от скорости автомобиля. После того, как дрифт закончился, вы должны переключить передачу, чтобы уменьшить и продолжить движение.Этот дрейф не сработает с первого раза.

360 градусов.

Потребность в дрейфе на 360 градусов в повседневной езде отпадает, так как он нигде не применим. Обычно это делается только ради красоты. Этот занос получится не на каждой машине, следует ставить блокировку коробки передач. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Одновременно сожмите рукоятку, а не отпускной газ;
  • Переключение на пониженную передачу;
  • Резко открутить руль, потянуть за ручник, и не отпускать его, пока машина не развернется на 180 градусов;
  • Далее нужно нажать на педаль газа.

Этот дрейф выглядит эффектнее остальных.

Особенности дрифта на асфальте


Автомобиль с ведущим передним мостом достаточно сложно применить к управляемому заносу. Это связано с функцией контроля. Поэтому многие водители дрифтуют только по льду или снегу.

Перед дрифтом автомобиля с передней ведущей оси подготовьте:

  • Подобрать лучшие компоненты подвески;
  • Затяните трос ручного тормоза;
  • Увеличить мощность двигателя или заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние - Людку.Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя меньше.

Если в машине нет соревнований, производить все вышеперечисленные работы не нужно.

Для дрифта на переднем приводе можно прибегнуть и к другим методам. Например, установив малые полозья для задних колес. Тогда на передних колесах будет обмазочная муфта, а на задних нет, так как машина легко войдет в управляемый занос.Также можно прибегнуть к установке хорошей резины на передние колеса, а на задние - стертой. Это также облегчило бы выполнение заноса, но без помощи тормозов здесь не обойтись.

Результат


На переднем приводе возможен занос. Однако он сложнее, чем задний диск. Что касается успешного дрейфа, то обязательно нужно изучать теорию и тренировать навыки выдоха на практике.

Видео

При поездках на автомобилях очень часто можно встретить тот факт, что ваш автомобиль приподнимает колеса.Иногда это случается, особенно с неопытными водителями по мере их развития. Автомобилистам приходится прилагать немало усилий, чтобы избежать ее, чтобы не создавать аварийную ситуацию или не оказаться на обочине. Но бывают моменты, когда на огромной глади хочется то попробовать попасть, то выйти из заноса. Одни водители позволяют получить спортивное удовольствие, другие хотят знать, как будет вести себя их машина при вождении, чтобы она научилась.

На переднем приводе войти в занос намного сложнее, чем на заднем.Если автомобиль находится впереди, то все четыре колеса будут смещаться, поэтому его трудно контролировать и управлять. А вот стартовать с дрифта - намного проще, поэтому он считается самым безопасным. Если вы все же решите вписаться, выберите большую снежную и плоскую площадку, чтобы не было других автомобилей. Летом это можно делать только в дождливую погоду, на сухом асфальте и обычной резине дрифтом не получится. Кроме того, попробуйте изменить угол поворота руля, чтобы увидеть реакцию автомобиля.

Если происшествие все-таки произошло, нужно сделать два основных действия: повернуть руль в сторону заноса и как можно больше прибавить газа. Так вот, после стабилизации, когда пробуксовка заднего колеса закончилась, на другую сторону не начнешь ставить, проверяй руль, чуть отпускай педаль газа, но не отпускай до конца. В целях безопасности после каждого заноса оглядывайтесь, чтобы можно было зафиксировать любые изменения на дороге.

Смотрите видео-урок "Как дрейфовать на переднем диске" на нашем канале в любое время.

Формат: avi.
Видеокодек: Xvid
Аудиокодек: MP3

Технику поворота сгибов туристов вы можете увидеть посмотрев видео урок "Как пить на передний диск"

Дрифт - захватывающее зрелище, когда автомобиль сводит водителя: заднюю ось Колеса - к поломкам и переднюю, постоянно повернутую в сторону против вращения. Такое восприятие перехода поворотов и виражей впервые продемонстрировали японцы. Потом его перехватили в других странах. В первую очередь это удалось представителю родины дрифта, японцу Такахаси Кунимита.Ему удалось пройти «Апекс», указывает на поворот, с максимальным приближением автомобиля к повороту и, не сбрасывая газ, переходя весь оборот в занос.

Трюки сложные, поэтому перед тренировкой обязательно пройти теоретический урок дрифта.

Видеотренинг "Уроки дрифта"

Дрифт-кар

Для выполнения трюков необходима мощная заднеприводная машина. Механики делают тюнинг, форсируют двигатель и ставят другой задний дифференциал.Наиболее подходят автомобили марок NISSAN и TOYOTA. Известны случаи, когда на «Классике» автопрома успешно воссоздавали национальный фильм об автогонках, но считают, что это удалось только ценой собственного мастерства. Это говорит о важности правильного выбора машины.

Тренировку лучше проводить на снегу, травяном покрове или мокрой дороге.

Техника дрифта.

1. Снаряжение "over-power" самый простой способ, и прежде всего подходит для новичков:

  • войти в торговлю;
  • выходя из поворота, нажать на газ до точки поворота, но с небольшим усилием, иначе машина будет недорабатываться;
  • после апекса максимально нажать газ чтоб задние колеса пробуксовывали.

Этот метод дрифта работает, потому что колеса цепляются за дорогу.

2. Аппаратная часть "Ручника" достаточно проста.

Нужен хороший "гамак", чтобы заблокировать колеса. На переднеприводной машине получается лучше. Если резко дергать ручник на большой скорости и активно крутить руль, машина разворачивается на передние колеса.

3. На заднеприводных машинах применяется оборудование "Избыток газа".

В момент поворота дайте педаль газа, чтобы задние колеса заскользили.Если мощности не хватает, лизните сцепление, прибавьте газа и сразу же отпустите сцепление.

4. Оборудование «Понижение» выполняется исключительно на заднеприводных машинах и характеризуется таким ручным приемом: во время движения включить пониженную передачу на передние колеса.

На практике это выглядит так:

  • включить четвертое оборудование;
  • не тормозить, сразу переходить на вторую или первую скорость;
  • царапина Снять руль влево или вправо.

Эффект такой же, как при работе с рычагом ручного тормоза.

5. Аппарат "сварочный" сложный в исполнении. Суть ее в максимальном сцеплении колес с дорожным покрытием. В момент поворота газ сразу же сбрасывается: вес автомобиля давит на задние колеса и тянет его в занос.
Водителям, не освоившим простые приемы дрифта, отрабатывать это в обычных условиях не рекомендуется. Этот поворот часто является причиной аварий. Поэтому тренироваться лучше зимой на специальном полигоне и только для выработки умения вести себя в подобной дорожной ситуации.

6. Оборудование «Инерция» также основано на принципе движения груза, веса, на колесах. Но если в предыдущем случае «переложили» вес вперед, то с одной стороны автомобиля на другую. На высокой скорости «сначала» в одну сторону и сразу — резко в другую. Для достижения эффекта она может иметь несколько зигзагов. Автомобиль будет скользить.

Компактная техника, поэтому тренироваться придется на специально подготовленных полигонах или в местах, где нет транспорта и Зевака.Главное не доводить ситуацию до беды.

Дрифт - говоря по-русски - это любой занос, т.е. такое движение транспортного средства, при котором его траектория отклоняется от запланированной. Может быть случайным - тогда принято говорить о неуправляемой езде. Его можно направлять как гонки — это называется дрифт. Физико-механическая основа как управляемой, так и рандомизированной — это средство передвижения для всех. Однако переднеприводный занос имеет существенные отличия от заднеприводного по тактике поведения водителя.

Техническая сторона переднеприводного выноса

В основе боковой снос руля автомобиля Выпадение сцепления передней пары колес с дорожным покрытием. "Поймать" этот момент и является основной задачей тяги закона и удалось обрезать.

Следующие этапы развития переднего привода:

  1. Скорость вращения передних колес падает из-за торможения/передних колес, оказывается на скользкой поверхности.
  2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
  3. Сам по себе автомобиль тяжелый и сохраняет значительную инерцию, продолжая двигаться вперед.
  4. Интегральный результат - потеря передних колес у дорогого.
  5. Автомобиль начинает заносить передние колеса - внутрь поворота, сзади.
  6. Если сброс скорости во время штопора был значительным и момент отсутствия тяги искал бесконечность, автомобиль может уйти в неуправляемый штопор.

Если рассматривать механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события разворачиваются следующим образом: ввод скорости на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз.При этом в какой-то момент угол поворота становится слишком большим по отношению к скорости движения.

Автомобиль начинает дрейфовать. Выход из заноса приводит к увеличению тяги (нерасплавленный газ) и повороту руля в обратную сторону.

Основные принципы заноса переднего диска

  1. Вам не нужна высокая скорость, чтобы уйти в занос. Чем выше скорость, тем больше вероятность атаки. Тому, кто начал осваивать дрифт, необходимо делать это на скорости не более 40 км/ч.
  2. После прохождения кратковременно нажмите на сцепление и выжмите тормоз, или просто потяните кнопку Ручной тормоз при нажатой кнопке. Автомобиль начнет заносить.
  3. Чем больше сдвигов и/или больше тяга, тем круче и длиннее будет траектория. Комбинируйте степень прокрутки колеса и скорость входа в поворот разных вариантов. свобода действий
  4. После того, как машина въехала, поверните руль в противоположную сторону вращения.
  5. Немедленно слегка подайте газ, чтобы выполнить контролируемый дрейф и не войти во вращение.
  6. При запуске стабилизации руль держишь по направлению движения (прямо), немного продолжаем отрыв, чтобы выйти из заноса.
  7. Если машина все равно болтает больше, чем хотелось бы, исправьте траекторию, немного искривленную.
  8. Техника дрейфа очень проста - ничего особенного в жевании. Но только практика поможет вам в совершенстве овладеть этим искусством.
  9. Дрифтуйте только по пустым дорогам. Помните, что вы в опасности не только в одиночку, но и вокруг вас.

Почему я должен уметь дрейфовать

Нормальному водителю достаточно, чтобы справиться с поездкой. Или, что правильнее, предотвратить их. Защита поощрения в виде дрифта — это зрелищный элемент, скорее характерный для гонок, чем мастерство, требуемое от гонщика.

Однако в возможности дрейфа есть практический смысл:

  • Дрейф мишени позволяет научиться справляться с поездкой. Для дрифта-практика все стандартные дорожные заносы кажутся веселой игрой.
  • Водитель приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением автомобиля, «чувство дороги».
  • Когда другие сдают нервы и совершают неверные действия, Скиталец всегда знает, как действовать в экстренной ситуации: он предпринимает необходимые шаги в любой момент.
  • С помощью умений Дрифтер предотвращает разборку машины при происшествии на дороге.
  • Скиталец приобретает способность совершенствоваться на скорости.

И последнее: Собери технику управляемого дрифта, это не дрифт на дороге, а стать первоклассным водителем, который в предведомственной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и для других.

Одним из любимых аксессуаров каждой женщины, конечно же, является сумка. Дамская сумочка – неотъемлемый атрибут практически каждой прекрасной сексуальной представительницы, ведь аксессуар выполняет не только декоративную, но и очень важную практическую функцию, говоря вместимостью вместительного хранилища для тысячи и одной мелочи.Сумочек не бывает, поэтому у каждой женщины всегда найдется в запасе хотя бы пара – а зачастую количество сумок всех видов и размеров достигает нескольких десятков. Сегодня предлагаем милым дамам посмотреть небольшой урок, где она расскажет, как дополнить свой гардероб еще одной отличной сумочкой на весенне-летний сезон.

Сумки делают это в одиночку класс

Авторы урока "Яркая весенняя сумка за 15 минут" рассказывают о том, как с минимальными затратами времени и денег создать стильную сумочку своими руками.С этой задачей справится даже начинающая рукодельница, поэтому данный видео-урок будет интересен всем представительницам прекрасного пола вне зависимости от уровня их художественных способностей и дизайнерских навыков. В случае работы понадобится старая сумочка, которая в результате долгой работы потеряла свой первоначальный вид, а также ненужная кожаная обувь (например, если она стала мала или просто вышла из моды). Не торопитесь избавляться от этих устаревших вещей — они могут вдохнуть в них новую жизнь! Авторы этого урока показывают, как полностью преобразить старую сумку с помощью простого декора, сделанного своими руками из всего, что оказалось под рукой.Одной из «изюминок», представленных в этом классе сумок мейнстрима, является, конечно же, стильная кожаная бахрома, которая уже сейчас считается одним из ведущих трендов. В результате работы Мастеров получилась чрезвычайно модная и оригинальная женская сумка в этно-стиле, имеющая универсальное назначение: ее можно брать и на прогулку, и на работу, и за покупками.

Сшить сумку своими руками из ткани

Надеемся, этот мастер-класс поможет нашим зрителям открыть для себя новые ресурсы на Hend Maid, приятно провести время за работой роботов и, как следствие, получить новую одежду в свой шкаф - стильную весеннюю сумочку

Любой резидент.большой город Неизвестно, что здесь не хватает природной среды и свежего воздуха. То же самое и со многими продуктами питания: если у сельских жителей больше всего витаминов в свежих овощах и фруктах, они под рукой, то горожанам сложнее, приходится покупать все подряд, рискуя нитратами и другими полезными добавками. Следовательно, конечно, все лучше, все, что можно вырастить самостоятельно, и дешевле, и экономичнее, и полезнее для здоровья.Именно этой проблеме и посвящен небольшой видеоролик, представленный на нашем сайте.

Сад на подоконнике своими руками

Видеоурок под названием "Как сделать огород дома? Выращивание зелени и рассады" Этот фильм будет интересен очень широкой аудитории, ведь выращивание здоровой рассады в домашних условиях в равной степени интересует жителей и больших городов, и маленьких сел. Приглашенный специалист в этом видео рассказывает о том, как с минимальными финансовыми вложениями создают дачу особой конструкции, в которой можно успешно развивать и качественную рассаду для посадки на даче, и любую зелень для повседневного употребления в пищу.В чем преимущества создания рассады, предложенной в этом видео-классе? Во-первых, этот способ крайне экономичен, как с финансовой стороны (не требует больших денежных затрат), так и с точки зрения рациональной траты сил и времени. Обустройство такой особенной «круговой» комнаты не занимает много времени, уход за ней также совершенно сложен и не будет мешать другим повседневным делам. Кроме того, особенно важным для жителей городских квартир является такое преимущество вышеописанного способа, как компактность конструкции, которая используется для выращивания зелени и рассады.Перечисленная конструкция имеет небольшие размеры, легко складывается и переносится, поэтому подобрать нужный угол даже в небольшой квартире или маленьком доме не составит труда.

Что может расти на подоконнике зимой

Мы убеждены, что всем нашим зрителям, интересующимся мрачным и желающим представить семь свежей зелени зелени, обязательно почерпнуть для себя много полезного из этого фильма.

Во всяком случае, всевозможные аферы и обманы со стороны доверчивых граждан и обычные сбережения проявляют завидную изобретательность, постоянно придумывают все новые и новые способы незаконного обилия чужой недвижимости.В полном соответствии с последними тенденциями развития общества в ХХ веке в настоящее время особенно процветает виртуальное и мобильное мошенничество. Именно о последнем и сообщает вам этот фильм Урок, который мы рекомендуем посмотреть всем без исключения – вне зависимости от пола и возраста.

Как не стать жертвой СМС-мошенничества

Небольшое видео под названием "Как не стать жертвой мошенников" стоит того, чтобы стать всем посетителям нашего сайта, ведь никто из нас не застрахован от шанса легко или позже стать жертвой мошенничества с СМС-сообщениями.Кроме того, услышанную в этом ролике информацию обязательно нужно передать своим друзьям и родственникам, особенно детям и пожилым членам семьи, ведь чаще всего они клюют на рыболовных аферистов, которые выменяли на них порой очень крупные суммы денег. Приглашенные специалисты в этом видеоуроке кратко, но очень содержательно и понятно расскажут о самых распространенных способах смс-мошенничества, как нужно вести себя в подобных ситуациях, чтобы не потерять свои сбережения. Кроме того, нашим зрителям наверняка будут интересны общие рекомендации, как минимизировать риск попадания в одну из фиктивных программ.Чрезвычайно важный Nuanse, где эксперты сосредоточатся на сохранении хладнокровия и трезвого взгляда на вещи. Очень часто мошенники используют так называемый «шоковый эффект» — пытаются принести дорогую жертву с неожиданной информацией и требуют немедленных действий (например, срочно перевести деньги), чтобы человек не успел прийти в себя и понять ситуация. Поэтому ни в коем случае нельзя торопиться с действиями – лучше десять раз подумать, прежде чем забрать у вас мобильник.

Как стать жертвой интернет-мошенников

Надеемся, что этот видеоурок поможет снизить уровень преступности и поможет нашим зрителям успешно противостоять смс-мошенникам при любых обстоятельствах.

Одним из самых важных событий в жизни любой молодой девушки является, конечно же, выпускной бал в школе. Это событие знаменует окончание всего школьного возраста и является своеобразным «мостиком» во взрослую жизнь. Кроме того, это один из немногих праздников, когда можно дать волю своей фантазии в выборе наряда и превратить хотя бы один вечер в настоящую принцессу для родных и одноклассников.Ну и конечно, какие же вечеринки без выпускного наряда? Именно ему посвящен наш урок.

Как выбрать платье на выпускной 2017

Благодаря этому видео-уроку «Как выбрать платье на выпускной» будущие выпускницы, а также их мамы, бабушки и подруги смогут ознакомиться с рекомендациями ведущих стилистов, на что обратить внимание при выборе платья на выпускной и что следует соблюдать правила. Не секрет, что многие барышни начинают задумываться о выборе выпускного платья в долг перед самой вечеринкой – иногда даже за год.Ведь одной точки зрения на то, каким должно быть выпускное платье, не бывает, все девушки разные, у каждой свой стиль, характер и особенности внешности. В связи с этим крайне важно не только слепо следовать модным веяниям, но и примерить свой выпускной наряд со своей выпускной личностью, отразить ее индивидуальность и подчеркнуть внешние достоинства. Многие девушки предпочитают следовать традиционным правилам выбора платьев – выбирать пастельные тона, легкие ткани, женственные силуэты.Конечно, он уже классический, поэтому такие наряды всегда будут уместны на выпускном балу. Однако если девушка хочет блеснуть оригинальностью, то вполне возможна и уборка – выбирайте более необычные цвета и фасоны. Как правило, черный цвет нежелателен – он может быть слишком тяжелым и мрачным для юной девушки на выпускном.

Как подобрать платье по фигуре

Надеемся, что этот видео-урок поможет каждой нашей телезрительнице сделать правильный выбор в пользу самого красивого и стильного выпускного, который позволит девушке почувствовать себя настоящей женщиной.

Как убрать живот девушке

Ни для кого не секрет, что одна из самых проблемных зон для большинства женщин – это живот и бока, потому что в первую очередь мы начинаем откладывать все «дегустации», которые активно разведываем. Тем не менее, ситуация не критическая, и полного отказа от любимых спусков недостаточно, чтобы использовать их в меру и не пренебрегать физическими нагрузками. Авторы этого видео подробно останавливаются на последнем вопросе, в котором рассказывается и показывается, какое упражнение будет более эффективным для избавления от складок жира на животе и боках.Оказывается, совсем не обязательно тянуть себя многочасовыми тренировками в спортзале – такие упражнения можно с успехом выполнять даже дома, а это не так уж и много времени. Все эти упражнения можно выполнять, например, за просмотром сериала — так вы сможете совместить приятное с полезным. Авторы уроков предлагают лучшую пятерку самых эффективных, упражнений, помогающих быстро и надежно сделать талию тонкой, а фигуру в целом стройнее.Конечно, для достижения хорошего результата необходимо соблюдать несколько правил при выполнении такой нагрузки: во-первых, нужно правильно выполнять все упражнения, внимательно соблюдая все советы тренера; Во-вторых, это нужно делать регулярно, в идеале каждый день или хотя бы через день. При условии непрерывного обучения уже через короткое время (1-2 недели) будут заметны первые улучшения, начнется количество колод.

Как убрать жир с живота в домашних условиях

Этот видеоурок будет полезен и интересен практически любой женщине, которая хочет быть в хорошей форме с минимальными затратами, временем и деньгами.

Ни для кого не секрет, что здоровье человека важнее всего, поэтому он заботится о своем здоровье, и свой организм должен начинать с самого возраста. Как говорится, многие болезни гораздо легче вовремя предотвратить, чем лечить, когда болезнь уже начала интенсивно развиваться.

Предоставление качественных медицинских услуг живо везде и всегда: и тысячу лет назад, и сейчас. Общеизвестно, что профессия архелемагина не терпит непрофессионализма и дилетантства, поэтому следует уделить внимание медицинскому обслуживанию высококвалифицированных специалистов.В противном случае некачественное медицинское обслуживание может не только принести желаемое улучшение, но, наоборот, еще больше усугубить ситуацию и навредить вашему здоровью.

Сегодня крайне востребованы услуги крупных медицинских центров широкого профиля, так называемых семейных медицинских центров (или клиник), где оказывают качественные медицинские услуги всем членам семьи: и взрослым, и детям.

Среди многочисленных преимуществ таких медцентров особенно необходимо было следующее:

  • Чрезвычайно высокое качество предлагаемых медицинских услуг.Все сотрудники головного центра – от главврача до медицинской сестры – имеют высокую квалификацию, богатый практический опыт и безупречную репутацию, поэтому специалисты данного вида медицинского учреждения успешно справляются с самыми сложными задачами;
  • Универсальный. Клиенты вышеназванных частных клиник семейного типа могут спокойно обращаться с заболеваниями самого большого профиля – от терапевтических до гинекологических. При этом обеспечивается комплексный подход к каждому пациенту, учитываются его предыдущие жалобы и обращения.
  • Комфорт. Одним из основных недостатков государственных больниц является отсутствие необходимых условий для комфортного лечения, что полностью устраняется в частных медицинских учреждениях. Как амбулаторные, так и стационарные пациенты могут находиться в приятных условиях и пользоваться всеми необходимыми бытовыми удобствами.
  • Наличие самого современного медицинского оборудования;
  • Разумная ценовая политика, Фиксированная стоимость услуг и отсутствие каких-либо экскаваторов, доплат и требований «благодарности» в конвертах, с которыми пациенты т.н.«БЕСПЛАТНЫЕ» клиники всегда чувствуются.

Все самые преимущества имеет широко известный немецко-украинский медицинский центр Аврора, который предлагает все медицинские услуги, консультации и помощь высококвалифицированных специалистов мирового уровня.

Каждая представительница прекрасного пола старается быть красивой и привлекательной, следя за последними тенденциями в мире моды и красоты. Оказывается, модными могут быть не только одежда или сумочка, но и брови! В последние годы во всем мире в тренде остаются ухоженные натуральные брови достаточно высокой густоты и ширины.Такие брови выглядят более выразительно, а все лицо более ярким и незабываемым. Однако что делать, если природа попробовала вас с густыми бровями? Не расстраивайтесь, выход есть - и вы можете узнать его в этом видеоуроке "Как отрастить густые брови".

Как быстро отрастить брови

Это небольшое видео посвящено такому интересному для каждой женщины вопросу, как уход за бровями, в частности - как стать обладательницей брошюры-броши без обновления, естественно. Вполне возможно, если для ухода за бровями используются определенные средства народной медицины, а именно – Бодхага.О его полезных свойствах в косметологии слышали многие. Теперь его можно с успехом использовать как эффективное средство для улучшения роста и внешнего вида бровей. Как использовать Бодхагус для вышеуказанной цели, как часто нужно проводить такие процедуры и какие при этом меры предосторожности по мнению квалифицированных специалистов в этом видео. Очень важным нюансом является доступность данного метода бровей. Беадага – совершенно недорогой общедоступный препарат, который можно приобрести в любой аптеке.Поэтому каждая представительница прекрасного пола получает прекрасную возможность стать еще красивее с минимальными финансовыми затратами. Внимательно следуя бьюти-советам и рекомендациям, изложенным в этом видео, каждая женщина через короткое время сможет увидеть положительные изменения в состоянии бровей – они станут более густыми, здоровыми, можно будет придать им новую форму в соответствии с последние мировые тренды в плане укладки бровей.

Как быстро отрастить брови в домашних условиях

Надеемся, этот видеоурок будет полезен для наших зрителей и поможет пополнить арсенал косметических средств еще одним очень эффективным

Скрипка

— прекрасный музыкальный инструмент, покоривший миллионы сердец благодаря своему лирическому звучанию.Однако известно, что скрипачи (как начинающие, так и профессиональные) обладают скрипкой не только с тонким и деликатным звуком. Сам я тоже довольно закрученный инструмент, требующий особого подхода и ухода.

Во-первых, рекомендуется не допускать попадания на скрипку прямых солнечных лучей во избежание ее высыхания. Ни в коем случае нельзя оставлять этот музыкальный инструмент под палящим солнцем. То же касается и сильных морозов: скрипка совершенно не любит значительных температурных перепадов, поэтому нужно стараться поддерживать благоприятную температуру в месте хранения инструмента.Помните, что нельзя оставлять скрипку рядом с открытыми источниками тепла: каминами, калориферами, печами и так далее.

Во-вторых, не менее важные советы: скрипач должен постоянно следить за уровнем влажности в помещении, где хранится скрипка. Этот музыкальный инструмент не любит ни излишней влаги, так как от нее сыреет древесина, возможно даже появление плесени, ни слишком сухого воздуха, ведь в последнем случае на дереве могут появиться трещины и другие повреждения – и инструмент будет совершенно непригоден для использования.Специалисты рекомендуют поддерживать оптимальный уровень влажности в помещении на уровне 45-60 процентов.

Для скрипки также крайне важно регулярно чистить инструменты, которые желательно чистить и протирать после каждого использования. Не следует пренебрегать этим обязательством во избежание появления на скрипке загрязнений, давления и других неприятных следов эксплуатации. Чтобы этого избежать, предлагаем использовать интернет-магазины, например,

.

Однако, даже полностью соблюдая все основные рекомендации по уходу за скрипкой, ее владелец не застрахован от порчи инструмента.Как из-за естественного износа (если скрипка использовалась достаточно длительный период времени), так и в результате каких-то непредвиденных происшествий (ударов, падений, других механических повреждений).

Если такая неприятность случилась, не нужно медленно, но верно обращаться к квалифицированному скрипичному мастеру, который может предложить вам обширный перечень услуг по ремонту вашего инструмента - от замены струн до восстановления краски.

.

Тормозные диски - когда заменять, конструкция, перегрев, биение и износ тормозного диска

Замена тормозных дисков является нормальной операцией. Когда менять диски? Сколько они могут стоять? С какими отказами могут столкнуться тормозные диски? И как они строятся? Читать дальше!

Из этой статьи вы узнаете:

  1. Когда менять тормозные диски?
  2. Хорошие тормозные диски - из чего они сделаны?
  3. Как работает тормозной диск?
  4. Замена тормозных дисков - как это сделать?
  5. Изношенные тормозные диски - перегрев, биение, поломки

Тормозные диски - еще один очень важный элемент тормозной системы.Диски должны образовывать идеальные отношения с тормозными колодками, независимо от трения между ними. К сожалению, иногда оказывается, что пара подобрана неправильно и начинаются проблемы...

Когда менять тормозные диски?

Можно предположить, что ножи среднего качества, , должны служить 40 000 часов. км пробег . Это зависит от типа дисков (особенно их качества), от того, как они работают с блоками, и от стиля вождения. Даже от условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Тормозные диски являются расходным материалом, поэтому водитель должен быть готов к их своевременной замене. Когда? Сложно сказать. Например, если машина в основном ездит по городу, диски изнашиваются намного быстрее. К сожалению, диски также подвержены ряду отказов, которые могут резко сократить срок их службы.

Тормозные диски должны быть проверены и заменены профессионалом в одной из мастерских, найденных на Motointegrator.ком.

Хорошие тормозные диски - из чего они сделаны?

Тормозные диски по форме напоминают металлический диск, можно даже сказать, что за счет выпуклой внутренней части они напоминают летающую тарелку. Диски обрабатываются на точных станках, и они также должны быть изготовлены из специальных сплавов.

Все из-за тяжелых условий труда. Из-за трения диск может нагреваться до температуры выше, чем на 500 градусов Цельсия . Он должен выдерживать очень большие нагрузки, а кроме того, он должен быть еще и устойчивым к истиранию, чтобы не изнашивался слишком быстро.

Самые дешевые - монолитный , который полный. Их недостатком является перегрев. Вентилируемый диск дороже и эффективнее. В них просверлены отверстия, через которые отводится тепло, выделяющееся при торможении. В спортивных автомобилях также используются диски с перфорацией и насечками , которые еще лучше рассеивают тепло.

Настоящим высшим классом тормозных дисков являются керамические диски . Применяются в самых дорогих спортивных автомобилях и автомобилях премиум-класса.Эти диски нельзя перегревать.

Как работает тормозной диск?

  • Диск установлен на ступице колеса, вращается вместе с ней
  • Хомут крепится вилкой к поворотному кулаку, стационарно.
  • Блоки суппорта находятся с обеих сторон диска.
  • Колодки трутся о диск при нажатии на педаль тормоза.
  • Снижает скорость автомобиля.

Давайте рассмотрим наиболее популярную компоновку, используемую в типичном легковом автомобиле среднего класса.

Тормозной диск крепится на ступице колеса. Так что крутится вместе с ним. Неподвижный тормозной суппорт, закрепленный вилкой на поворотном кулаке, удерживает тормозные колодки на месте. Один блок находится сбоку от кузова автомобиля, а другой снаружи. Оба не касаются диска во время работы.

Если водитель нажимает на педаль тормоза, насос начинает подавать тормозную жидкость под высоким давлением (которое усиливается дополнительным устройством).Жидкость давит на поршень, установленный в суппорте. Поршень прижимает один блок к диску, а с другой стороны прижимает другой блок.

Фрикционные накладки колодки трутся о рабочую поверхность диска с двух сторон (даже защемляют его), заставляя автомобиль тормозить или останавливаться в зависимости от давления на педаль.

Замена тормозных дисков - как это сделать?

В случае выхода из строя стоит помнить одно - всегда заменяйте диски на одной оси, даже если поврежден только один. Колодки также подлежат замене. При сборке необходимо очистить ступицу колеса.

На Motointegrator.com вы найдете пошаговую инструкцию по замене тормозных дисков.

Износ тормозных дисков - перегрев, биение, поломки

Тормозной диск может просто изнашиваться, т.е. его рабочая поверхность затирается. Щит также может перегреться, а затем деформироваться, т.е. деформироваться. Диски могут ржаветь и скрипеть. В худшем они сломаются.

Наиболее частая неисправность – просто износ диска, при котором стирается рабочая поверхность. Как их проверить? Толщина диска измеряется в самом тонком месте. Если он слишком тонкий или неравномерно изношен - следует немедленно заменить.

Диски часто перегреваются из-за чрезмерной езды и частых торможений. Причиной может быть и неправильный выбор ободков, препятствующих вентиляции. Перегретые диски деформируются. Деформация вызывает биение диска при торможении, что ощущается на педали тормоза и на руле. Деформация возникает и при шоковом охлаждении нагретых после езды дисков - просто заехать в глубокую лужу, или... съездить на мойку сразу после жесткой езды.

Диски при длительных стоянках ржавеют , из-за чего скрипит при торможении.

Если хомут застрял в колесе, колодка будет тереться о диск во время движения, вызывая перегрев и деформацию.Это может даже привести к тому, что сломает тормозной диск . Так же как и постоянное торможение при движении в горах.

Если вовремя не заменить изношенные тормозные колодки , также может полностью повредить диск. Они будут тереть об него своей металлической базой.

Повреждение диска также может быть вызвано небрежной сборкой , при которой механик не очистил ступицу колеса от ржавчины. Грязь вызовет осевое биение диска (диск не подходит идеально к ступице), что вызовет его неравномерный износ и вибрации на руле и педали тормоза.

Найдите мастерские, которые предоставляют услуги по замене тормозных дисков в вашем регионе:

Использование некачественных тормозных колодок может привести к образованию канавок на диске канавок, что приведет к снижению тормозного усилия (трение тормоза о диски не будут одинаковыми). Кроме того, неправильный выбор блоков также может привести к синему налету на цель. Его можно отшлифовать, после чего необходимо установить новые колодки.

Тормозные диски не дорогие комплектующие. С другой стороны, они оказывают огромное влияние на безопасность. Поэтому замените их как можно скорее, если они изношены или повреждены. Конечно, нужно также найти и устранить причину их повреждения — например, проржавевший поршень в суппорте.

Вы можете заменить тормозные диски вместе с проверкой системы в специализированной мастерской, указанной на Motointegrator.com.

.

Полный текст: Боли в спине тоже ваша проблема? Несколько практических замечаний для медсестры и реабилитолога по уходу за позвоночником Анна Спаннбауэр


«Пока Бог всегда прощает и человек иногда прощает, природа никогда не прощает. Когда кто-то идет против природы, она его дисциплинирует, мстит и отвечает ударом.

Современная цивилизация постоянно противостоит природе, последствия которой в виде различных недугов и болезней становятся социальной проблемой.Болезни опорно-двигательного аппарата, в частности боли в позвоночнике, также являются такой социальной проблемой. Хроническая боль в спине является наиболее распространенным расстройством здоровья в современном обществе, ориентированном на успех. Каждый второй европейец жалуется на боли в спине [1]. К сожалению, профилактика чаще всего является принятием желаемого за действительное, чем реальностью. Обычно интерес к этому вопросу вызывает только боль в спине, а ведь давно известно, что профилактика лучше, чем лечение. Эта проблема также затрагивает в значительной степени людей, которые ежедневно ухаживают за больными в больницах, в частности медсестер и физиотерапевтов.Боли в спине, т. е. пояснично-крестцовые жалобы, обычно носят неопределенный характер, так как чаще бывают тупыми, колющими или колющими болями. Эти боли могут появляться с одной стороны поясницы или быть опоясывающими или иррадиирующими в ягодицы или в боковую часть бедер и наружную сторону бедер, как полосы на офицерской форме [2]. Если проанализировать строение позвоночника, правильно построенный позвоночник при взгляде сзади выглядит как прямая линия. Сбоку он показывает кривые, т.е.шейный лордоз, грудной кифоз, поясничный лордоз и стационарный крестцово-копчиковый кифоз. Стоит знать, что полностью прямой позвоночник преждевременно разрушился бы, а искривление позвоночника значительно увеличивает его силу и статику, снижает удары при движении. Интересно, что количество позвонков у всех млекопитающих одинаково, поэтому и у человека, и у жирафа, и у мыши их 34 (шейных - 7 позвонков, грудных - 12, поясничных - 5, крестцовых - 5, соединенных с крестцом и 4-5). полипы).Между позвонками имеются межпозвонковые диски [3], называемые в народе дисками. Это прочные фиброзные кольца, которые благодаря своей гибкости удерживают под давлением полужидкие студенистые ядра дисков. Межпозвонковые диски очень эластичны, и их задача — поглощать удары и обеспечивать движения во всех направлениях. Можно сказать, что межпозвонковый диск представляет собой амортизирующую подушку, расположенную между двумя телами позвонков. Чем выше содержание воды в диске, тем больше он набухает и тем лучше поглощает удары.При чередовании загрузки и разгрузки диск пропитывается как губка. С другой стороны, постоянная нагрузка приводит к потере воды и гибкости, из-за чего утром каждый из нас немного выше, чем вечером, а разница составляет даже 2 см. Наибольшие нагрузки на позвоночник возникают в пределах 5 поясничных позвонков, поэтому боли в позвоночнике чаще всего касаются именно этого отдела. Давление на межпозвонковый диск также зависит от положения тела. В положении лежа давление на диск 25 кг.При стоянии 100 кг. С правильным сиденьем 140 кг. Наклон вперед с прямыми ногами – 250 кг. Поднятие груза в 50 кг — это нагрузка в 800 кг на шкив! В неправильно принятом положении дополнительно оказывается сильное давление на межпозвонковые диски. Затем студенистое ядро ​​смещается назад и выпячивается, что может привести к его выпадению. Сильная боль может возникать, если рядом находится нерв или нервный корешок [4]. На почве проблем с позвоночником в обществе возник определенный стереотип мышления, который можно охарактеризовать следующим образом: если болит позвоночник, ищут мануального терапевта, чтобы подкорректировал позвоночника и проблема как по волшебной палочке исчезнет или хотя бы уменьшится.Работники больниц также не свободны от такого мышления. Однако значительная часть неврологов скептически относится к данному виду манипуляций, так как они могут вызвать неблагоприятные микротрещины в межпозвонковых суставах и даже привести к полному выпадению межпозвонкового диска и давлению на менингеальный мешок. Тем осторожнее обратитесь к врачу, который назначит обезболивающие. Однако такая процедура лишь усиливает пассивность по отношению к собственным недугам и ощущение, что при болях в спине следует обращаться только к знаниям специалистов, а самостоятельно ничего не сделаешь.Это действительно так? Чтобы ответить на этот вопрос, важно понимать, что проблема болей в спине обычно не вызвана одной причиной, это скорее целая спираль болей в спине. Основная проблема болей в спине – нефизиологическая поза в положении сидя. Неправильное положение сидя , т.н. сгорбленная спина, т. е. углубленный грудной кифоз, воспринимается как удобное положение, но нагрузка на опорный аппарат (мышцы связок, межпозвонковые суставы) больше, чем при активном сидении, при попытке сесть прямо.В неправильном положении человек висит на связках, подвергая их постоянному напряжению. Мышцы постоянно растягиваются и, как следствие, ослабевают. Межпозвонковые диски нагружаются неестественно и неравномерно, что вызывает их ранний износ и дегенерацию. Мышцы, сгибающие тазобедренный сустав, мышцы живота и груди также ослабевают и укорачиваются. Происходит неблагоприятное сдавление пищеварительных органов дыхательной системы и нарушение кровообращения. Это неправильное положение при сидении, письме или чтении вызывает боль в мышцах, суставах и голове, что является следствием дегенеративных изменений в перегруженном стабилизирующем аппарате (рис.1.). Следует помнить, что мы сидим правильно , когда позвоночник остается в естественном положении, т.е. на линии естественного изгиба позвоночника, таз немного наклонен вперед, что гарантирует естественное положение позвоночника в поясничном отделе ; грудная клетка поднимается, шейный отдел выпрямляется (голова вытянута вверх). Плечи находятся на одном уровне и опущены, а лопатки сведены. Позиция утомительная. Это потому, что он удерживается на месте мышечным корсетом.Цель этой правильной сидячей позы — уменьшить давление на межпозвонковые диски, разгрузить стабилизирующий связочный аппарат и межпозвонковые суставы, а не разгрузить мышцы. Таким образом, поддержание правильного положения сидя является формой тренировки мышц, стабилизирующих позвоночник. Кроме того, размещение рук на бедрах или на столе также снижает давление на межпозвонковые диски [5] (рис. 2). Профессиональная работа приносит много неблагоприятных ситуаций для позвоночника. Нет никаких сомнений в том, что подъем, переноска, переноска и толкание создают повышенную механическую нагрузку на позвоночник.Эпидемиологические исследования показывают, что у людей, чья работа связана с частым поднятием тяжестей, например работа реабилитолога или медсестры, нагрузка на позвоночник настолько сильна, что хронические заболевания позвоночника возникают в два раза чаще, чем в других профессиональных группах. , работа не связана с подъемом тяжелых предметов или людей. В связи с тем, что действия подъема, подъема и переноски многократно повторяются, со временем вырабатываются и закрепляются специфические двигательные привычки.Закрепление вредных привычек и дальнейшее повторение профессиональной деятельности нецелесообразным образом обычно приводит к медленным изменениям перегрузок и даже может вызвать внезапный болевой приступ, например, огнестрельный. Стоит понимать, что только до определенного момента последствия перегрузки обратимы и могут быть обращены вспять под влиянием соответствующего лечения и/или изменения текущего поведения. Однако чаще они переходят в необратимые дегенеративно-продуктивные изменения, способные вызывать многие неврологические симптомы [6].Правильная техника подъема очень важна. При подъеме с ровной спиной, таз наклонен и позвоночник зафиксирован. Затем нагрузка равномерно распределяется по дискам. Мышцы живота и брюшная насосная станция также инстинктивно напрягаются, что значительно разгружает межпозвонковые диски. Подъем и перенос пациентов, например, с кровати в инвалидное кресло, с сутулой спиной и поворотом позвоночника со стабилизированными ногами, является наибольшей нагрузкой на диски, и ее следует избегать.При подъеме и переноске больных людей соблюдайте несколько практических правил: • Не поднимайте без необходимости, используйте вспомогательные устройства. • Планировать процесс подъема и перемещения (в одиночку, с помощью другого человека). • Если возможно, отрегулируйте высоту кровати. • Встаньте как можно ближе к человеку, чтобы плечо рычага было как можно короче, и поставьте ноги на ширине бедер, чтобы сохранить устойчивое положение. • Выпрямите позвоночник и согните коленные и тазобедренные суставы (макс.до 90°). • Поднимите пострадавшего, выпрямляя тазобедренные и коленные суставы, а не позвоночник. • Избегайте вращения и сгибания позвоночника, особенно сочетания этих движений. • Пациент должен сотрудничать или, по крайней мере, не беспокоить. Всегда объясняйте, какие действия будут выполняться. • В случае падения пациента безопаснее позвать на помощь, чем поднимать его самостоятельно. • Одежда, которую вы носите на работе, должна позволять вам свободно двигаться и не давать обуви скользить [7] (рис. 3). Другая причина болей в позвоночнике связана с дефицитом движения , т. е. с малоподвижным образом жизни после работы .Известно, что организму необходим суточный минимум витаминов, минералов и воды. Однако известно ли, что движение также является необходимым элементом для правильного функционирования организма? Даже медицинские работники, которые гораздо больше осознают необходимость ежедневных упражнений для здоровья, чем средний едок хлеба, не находят времени для упражнений. Отсутствие правильно направленного движения усугубляет расстройство в позвоночнике, вызывая его боли. Исследование 1018 американцев, проведенное несколько лет назад, показало, что 64% ​​респондентов хотели бы заниматься спортом, но не имели достаточно времени в течение дня для этого.Большинство сказали, что у них было меньше 10 часов. свободное время в неделю. Однако 84% потратили 3 часа. в день за просмотром телевизора [8]. Следует подчеркнуть, что ежедневной работы недостаточно для поддержания надлежащего состояния мышц. Часто среди сотрудников больниц распространено заблуждение, что они много двигаются, ведь работа с больными – это физический труд, к тому же у них много домашних дел, и вечерняя усталость – лучшее тому доказательство. Однако это односторонний, неполный, а иногда и вредный трафик.Американские исследователи проанализировали физическую активность домохозяек и показали, что этот вид физических усилий является активностью, негативно влияющей на позвоночник и опорно-двигательный аппарат. Перегруженные мышцы теряют гибкость, становятся твердыми и болезненными. Только направленное движение, то есть гимнастика, позволяет сохранить гармонию и баланс мышц [8]. Работа в больнице – это особая ответственность за жизнь человека. Постоянное напряжение, которое его сопровождает, является одним из сильных стрессоров.Немецкие исследования показывают, что современный работающий человек страдает от болей в спине. Во многом это связано с умственной нагрузкой, заключенной в слове «стресс». Стресс на работе — это еще и давление на пути к успеху, страх совершить ошибку и неудачу, пристрастие к похвале и признанию, конфликты и даже взаимная конкуренция. Длительный стресс оказывает бесспорно разрушительное воздействие на организм, усиливая боли в позвоночнике, особенно в области шеи и плеч [1].Жизнь без достаточного количества упражнений подобна ускорению процесса умирания. Движение – источник физических и душевных сил, оно позволяет быть активным до самой старости. Еще Гиппократ писал, что Упражнение укрепляет, а бездействие ослабляет . И все же мы бросаем упражнения, сидим дома и ведем свою жизнь перед телевизором. Часто можно встретить стереотипное мышление 30-50-летних: Раньше занимался спортом, теперь, наверное, поздно . Это неправильное мышление. Правильное функционирование и диапазон движений можно поддерживать до старости, но условием являются регулярные физические упражнения на протяжении всей жизни.Иногда мы ищем отговорку, объясняя, что у нас пока нет времени, что работы много, что надо сначала выполнить свои обязанности, что мы еле-еле сводим концы с концами, что, может быть, когда-нибудь да, с удовольствием, потому что мы понять, что упражнения это здоровье, но не сейчас. Однако за такое мышление мы можем дорого заплатить. Болезнь, боль, инвалидность и вытекающие из этого страдания — вот цена. Стоит ли рисковать [9]? Поэтому нам нужна интенсивная забота о позвоночнике и активная забота о собственном теле. Однако верно то, что людьми правят привычки.Изменение привычных способов поведения и комфортных привычек требует больших усилий и, как показывает опыт, длится многие месяцы. Если вы полны решимости в будущем быть более щадящими для позвоночника, вам следует учесть некоторые психологические и практические советы: • Не ждите от себя слишком многого и слишком быстро. Достигайте реальных целей небольшими шагами. • Помните: упражнения делают совершенным . • Не сдавайтесь, когда возникают трудности.• Быть вознагражденным. Когда вы приняли решение, у вас есть повод для гордости. • Лучше тренироваться понемногу каждый день или несколько раз в день, чем тренироваться чаще, чем раз в неделю. • Дышите свободно во время упражнений, но не задерживайте дыхание. • Занимайтесь ритмично и динамично, но избегайте слишком резких или слишком быстрых движений. • Если во время тренировки возникает боль, сделайте перерыв. Боль является предупреждающим признаком перенапряжения или неправильного движения.• Стоит заниматься в группе. Это позволяет найти лучшую мотивацию и дает возможность посмеяться и повеселиться. • Вы не должны утомляться во время тренировки, а тренироваться только до тех пор, пока вы хотите тренироваться и на следующий день. • Мы должны наслаждаться движением. • Отношение к упражнениям как к неизбежному злу и выполнение их быстро, чтобы покончить с этим, не приносит ожидаемых результатов. • Желание тренироваться крайне важно, это залог эффективности [2].
Сколько упражнений для здоровья?
Никто точно не сможет ответить на этот вопрос, это зависит от индивидуальной работы организма, которая так же различна, как и люди.Одни и те же физические нагрузки одним приятны и хорошо переносятся, а у других вызывают перегрузку организма. Нужно следовать принципу, что чем больше я тренируюсь, тем лучше. Лучше тренироваться понемногу каждый день или несколько раз в день, чем тренироваться чаще раз в неделю. Некоторые упражнения следует ввести в распорядок дня на постоянной основе, а тщательные тренировки проводить 3 раза в неделю по 30 минут, чтобы ЧСС составляла около 130 ударов в минуту [5].
Какие упражнения?
В Германии и Скандинавии очень популярна школа спины , которая включает в себя: разминку, упражнения на растяжку, укрепляющие упражнения и релаксацию (рис.4-10). Разминка Разминка включает в себя активные формы движения, такие как ходьба и бег. Затем повышается температура в мышцах, что улучшает их гибкость и повышает устойчивость к травмам.
Упражнения на растяжку
Из-за недостаточной гибкости укороченная мышца подвергается растяжению или разрыву. В этом случае сустав не является полностью подвижным и подвергается гораздо большим нагрузкам. После длительного периода бездействия часто развивается контрактура подвздошно-поясничной мышцы , которая является основным сгибателем тазобедренного сустава.Многие боли в спине вызваны сокращением подвздошно-поясничной мышцы, и ее растяжка является эффективным средством лечения заболеваний спины.
Силовые упражнения
Тренированные мышцы в состоянии физиологического равновесия лучше выполняют стабилизирующую и защитную функции позвоночника.
Релаксация
Релаксация – это прежде всего умение справляться с ежедневными стрессами. Это основа благополучия и радости жизни, необходимых для поддержания хорошего качества жизни.Расслабление — это момент перерыва для себя, это забывание о проблемах и представление прекрасного опыта или места. В конечном счете, релаксация может помочь облегчить или даже облегчить хроническую боль [10].
Какие физические нагрузки рекомендуются?
Плавание
Платон предложил Кто не умеет писать и плавать, тот не должен занимать государственные должности . Ни один вид спорта так тесно не связан с лечением заболеваний позвоночника, как плавание.Вытеснение воды оптимально разгружает межпозвонковые диски, пока мышцы активны. Рекомендуемые стили — обход и обратно. Избегайте плавания с приподнятой головой у лягушки, так как такое расположение позвоночника увеличивает напряжение мышц шеи и углубляет лордоз поясничного отдела.
Ритмическая ходьба
Ритмическая ходьба в виде бега трусцой или набирающая популярность Скандинавская ходьба . Симметричные маятниковые движения приводят к равномерному укреплению мышц, поддерживающих туловище, за счет постоянного напряжения и расслабления.Они также поддерживают насосный механизм, важный для питания дисков, что вызывает попеременное облегчение и нагрузку.
Велоспорт
Велосипед – идеальное спортивное снаряжение. Он разгружает опорный аппарат и идеально подходит для фитнес-тренировок. В связи с естественным, правильным положением позвоночника рекомендуется традиционный велосипед, т.н. складной, а не горный, где наблюдается чрезмерная кифотизация позвоночника при сильном наклоне вперед.Альтернативой также является стационарный велосипед, на котором ездят дома, и он позволяет избежать ударов, возникающих в результате неровностей местности, и снижает риск падения [2].
Аэробика
Это отдельные упражнения, формирующие музыку или всю хореографию. Аэробика — это тренировка, задействующая большие группы мышц, растягивающая и укрепляющая их. Музыка определяет ритм, темп и стиль.
Танцы
В последнее время танцы стали очень популярным видом физической активности, предлагаемым многими фитнес-клубами.Ритмичные танцевальные движения в ритме любимой музыки способствуют как физическому, так и душевному расслаблению. Танцы - это энергия, дающая силу . Танцы – это еще и тренировка всего тела [6].
Кажется, всем медсестрам, физиотерапевтам и прочим белым работникам следует пожелать, чтобы они пристрастились к физическим упражнениям, а не к кофе или сигаретам. Вы должны осознавать, что именно сейчас – во времена постоянной спешки, повседневного стресса и напряженной работы в больнице – необходимо находить время для целенаправленного движения.Вы должны делать это из-за заботы о собственном здоровье и благополучии. Помните, что физические упражнения увеличивают выработку эндорфинов, которые не только меняют восприятие боли, но и делают нас счастливее.

Литература
1. Раковский А. Позвоночник в условиях стресса. Эд. GWP, Гданьск, 1995. 2. Кемпф Х. Упражнения для позвоночника. Как сидеть. Как ходить. Как стоять. Interspar, Варшава, 2005. 3. Suder E, Brużewicz Sz. Анатомия человека. Медицинское издательство Górnicki, Вроцлав, 2004. 4.Юзвяк ZW. Нагрузки на опорно-двигательный аппарат в сестринской практике. Институт медицины труда проф. доктор врач Ежи Нофера, Лодзь, 2000. 5. Червиньки Р. Кремгослоп каждый день. Издательство Sic!, Варшава, 2001. 6. Новотны Дж. Воспитание и моторное перевоспитание. Издательство Kasper, Варшава, 2003. 7. Швалкевич Э. Правила подъема и перемещения больных. Urban & Partner, Вроцлав 2000. 8. Ваше сердце. Кули Д. (ред.). Техасский институт кардиологии, издательство Amber, Варшава, 1997. 9. Рославски А.Движение продлевает молодость. PZWL Medical Publishing, Варшава, 2001 г. 10. Kempf H. Back School. Издательство Sic!, Варшава, 1994.

.90 000 Cyberpunk 2077 официально в следующем поколении!

Геймеры с нетерпением ждали новостей о Cyberpunk 2077 на консолях следующего поколения. Специалисты CD Projekt RED провели трансляцию, в которой раскрыли все подробности о последнем обновлении.

Когда премьера? Сейчас!

15 февраля 2022 года — этот день также является историческим моментом, когда Cyberpunk 2077 наконец дебютирует в версии, созданной для PlayStation 5 и Xbox Series X | S. Название ранее было доступно только из-за обратной совместимости, так что приятно, наконец, увидеть улучшения, сделанные исключительно для нового поколения оборудования.

На момент написания этой статьи игроки уже могут загрузить Cyberpunk 2077 на свои консоли. Версия Xbox Series X | S должна обновляться автоматически. Для PlayStation 5 перейдите в библиотеку, чтобы загрузить на жесткий диск совершенно новое приложение, отмеченное белым логотипом PS5. Как только вы перенесете свое сохранение с версии для PS4, это можно будет легко удалить с консоли.

На каждой из консолей игроки также могут воспользоваться 5-часовой демо-версией, которая позволит всем желающим бесплатно протестировать игру. Это отличный ход в пользу потребителей, благодаря которому CD Projekt RED обязательно продаст больше копий игры. Впрочем, это не стало неожиданностью — эта информация просочилась несколькими часами ранее через голландское отделение Xbox.

Для нового поколения у нас есть выбор между трассировкой лучей и 60 кадрами в секунду. Обратите внимание, что Xbox Series S, к сожалению, поддерживает только 30 кадров в секунду и только в разрешении 1440p.

Cyberpunk 2077 - изменения в версии 1.5

Новое поколение также является долгожданным патчем, отмеченным номером 1.5 . В последний раз мы писали об обновлении в сентябре, поэтому ожидания были огромными. Удалось ли CD Projekt RED восстановить игру, как ожидалось? Что ж, некоторые изменения впечатляют, но, на мой взгляд, авторы слишком зациклились на деталях.

Прежде всего - поведение на улице. Как только мы обнажаем оружие, в городе наконец начинается паника. Некоторые жители Найт-Сити даже смогут брать собственное оружие, чтобы не отставать от гражданства. Во время обстрела гражданские водители будут торопиться, даже выезжая на тротуар или пропуская неосторожных прохожих. Модель вождения также была немного улучшена. Дорога теперь лучше видна с точки зрения первого лица, и автомобили могут заносить.Езда теперь кажется более естественной, насколько это возможно с REDengine.

Карта и экономика игры также были значительно улучшены. Цены на технику снижаются, и Ви зарабатывает больше, выполняя больше миссий. Карта теперь относится к лучшему цветовому кодированию , четко отделяющему основные квесты от побочных квестов. Интересным ходом является полное обновление деревьев умений. Если вы запустите Cyberpunk 2077 после установки патча, все заработанные очки придется перераспределить.Имейте это в виду, иначе вы на удивление легко его раздавите.

Эти изменения были предназначены для удаления навыков, которые редко использовались игроками. Например, Cyberpunk 2077 прощается с неузнаваемостью врагов в воде. На презентации CD Projekt RED был пример, когда Ви мог бросить нож как бумеранг, чтобы легко и быстро отрезать головы. Это возможность для всех, кто хочет попробовать совершенно другой стиль игры.Лично я продолжу рубить, хотя стрельба у меня тоже будет отличная. Тем более что у противников тоже были усовершенствования искусственного интеллекта. Теперь они охотнее используют естественные укрытия и смелее атакуют игрока.

К сожалению, большая часть эфира тоже была посвящена таким мелочам, что местами стало грустно. Теперь у каждого велосипеда неоновые диски, а V будет задавать темп ходьбы по улицам, чтобы любоваться небоскребами и рекламой на улицах Найт-Сити.У Уилсона будет распродажа, и в качестве бесплатного DLC будет добавлено несколько совершенно новых видов оружия. Игроки теперь могут изменять внешний вид Ви, играя через зеркала в квартирах.

Я специально использовал множественное число, потому что в качестве контента DLC были добавлены некоторые новые квартиры, владельцем которых может стать наш персонаж. Один из завитков показал умение играть на гитаре, где ведущие подчеркивали, как именно воспроизводится движение пальцев по струнам.Жаль, что не была введена отдельная опция, как в The Last of Us Part II . Это было бы дополнением!

Что меня больше всего радует - поддержка контроллера Dual Sense! Тактильные вибрации и адаптивные триггеры найдут применение, а любое сообщение от V-телефона или аудиолога будет воспроизводиться через динамик на планшете. Я рад, когда разработчики поддерживают это устройство даже в таком элементарном виде.

Полный список улучшений Cyberpunk 2077 с разбивкой по платформам

Красиво, но где же настоящие дополнения?

Самым большим разочарованием является тот факт, что ведущие вообще умолчали о дополнительном сюжетном контенте вплоть до Cyberpunk 2077 . Я знаю, что CD Projekt RED смело работает над дополнениями, но достаточно было сказать - "Да, мы помним сюжет DLC, мы его делаем". Отсутствие каких-либо новостей по этому поводу вызывает тревогу, несмотря на более ранние заверения студии.

Тем не менее - он у нас есть! Cyberpunk 2077 официально вышла на консолях нового поколения. Мало того — первые 5 часов бесплатны, что, на мой взгляд, является гораздо лучшим бизнес-ходом, чем полностью помещать производство в Xbox Game Pass.Хотя, кто знает, Microsoft очень помогла с маркетингом CD Projekt RED, так что держите ухо востро.

Хотя бы из-за бесплатных 5 часов, я сам скачаю Cyberpunk 2077 на свою PlayStation 5 - что уже является успехом. Здесь я оставляю вам полный журнал изменений, а также стандартный вопрос. Как вы оцениваете движения польской студии сегодня?

ОБНОВЛЕНИЕ

- 15.02.2022, 22:54

Что появилось в социальных сетях сотрудников CD Projekt RED - 5-часовая пробная версия была доступна только на 30 дней, включая уходящий день.Также стоит отметить, что компания также сделала скидку на игру в Steam (99,50 злотых), PlayStation Store (104,50 злотых) и Xbox Marketplace (134,99 злотых).

См. также

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf