logo1

logoT

 

Зарядка аккумулятора от генератора


Зарядка аккумулятора дизельного генератора | Yanmar Russia

Основная задача аккумуляторной батареи – возможность запуска ДГУ автоматически, то есть от электростартера. При регулярном использовании дизельного генератора аккумуляторная батарея заряжается сама. Если же генератор не работал продолжительное время, АКБ может потребовать зарядки.

Рассмотрим обслуживание аккумуляторной батареи, входящей в комплект, дизельного генератора жидкостного охлаждения серии YEG от Yanmar. 


АКБ в генераторах данной серии поставляют незаправленными. Перед использованием необходимо снять красные стикеры с пробок залива электролита, открутить пробки, залить серную кислоту до верхней отметки.

Не снимайте стикеры, если в ближайшее время залив электролита не планируется.

Проверка АКБ дизельного генератора

Проверку работы индикатора зарядки АКБ генератора рекомендуется проводить каждый день, а отслеживать уровень электролита в аккумуляторе – каждые 50 часов.

Уровень электролита батареи генератора YEG проверяется сбоку аккумулятора. Если уровень меньше нижней отметки, долейте дистиллированную воду, предварительно открутив крышки сверху аккумулятора. На рисунке ниже указаны уровни электролита: 


Длительная эксплуатация генератора при недостаточном уровне электролита в аккумуляторе, может привести к повреждению пластины АКБ из-за обнажения электродов. Следствием становится снижение емкости аккумулятора и уменьшение его срока службы.

В случае обнаружения неисправности (индикатор зарядки не горит) проверьте заряд АКБ с применением тестера. Прикрепите клемму «+» к красному зажиму тестера, а клемму «-» – к зажиму черного цвета. Переключатель тестера достаточно нажать на 5 секунд. 


Показания тестера:

  • зеленая зона говорит о нормальном заряде;
  • желтая зона сообщает о необходимости незначительной подзарядки;
  • красный цвет сигнализирует об очень низком заряде или отсутствии электролита.

Особенности зарядки АКБ дизельного генератора

Зарядка аккумулятора дизель-генератора возможна следующими способами:

  1. Запустить дизельную электростанцию на определенное время и подождать, пока батарея зарядится (подходит только при незначительной разрядке, когда возможен запуск двигателя ДГУ).
  2. Воспользоваться специальным зарядным устройством, которое подбирается, исходя из емкости АКБ.
Зарядное устройство может поставляться уже в комплекте с генераторной установкой, как, например, с генераторами Yanmar серии YH.

При зарядке АКБ строго следуйте правилам безопасности, указанным в технической документации.

  • Никогда не заряжайте подключенную АКБ.
  • Отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи.
  • Соблюдайте полярность при подключении.
  • После окончания зарядки, сначала отключите зарядное устройство от электросети, а только после этого отсоединяйте клеммные зажимы от аккумулятора.

Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

Проблема отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля устранима собственными силами. Основная задача – точное определение причины. Расскажем что делать, если нет зарядки аккумулятора авто и генератор не даёт зарядки. Краткий разбор причин и алгоритм поиска неисправностей.

Окисление клемм

Проблема может возникнуть на фоне полностью исправной работы генератора со стартером и нормального функционирования электроники. Тогда причина кроется в окислении клемм. В этом случае они покрываются плотным белым налетом. Из-за этого налета ток не может нормально поступать в АКБ. В итоге аккумулятор в неполную силу берет электроэнергию для накапливания внутри.

Если заметили белый налёт на клеммах - следует полностью снять провода и очистить шкуркой (не слишком грубой) сами клеммы и контакты. Потом хорошенько затянуть и смазать снаружи, например солидолом, смазкой для шруса или специальным средством. В крайнем случае подойдет силиконовая смазка - в этом случае на клеммах не будет скапливать грязь.

Небольшая длительность поездки

Поездка на близкое расстояние зимой приводит к быстрой разрядке батареи. Если поездка, к примеру, до места работы длится около десяти минут, то батарея за такое короткое время не в состоянии восполнить энергетические затраты, которые ушли на запуск мотора.

Если ездите зимой на короткие дистанции, то выход из положения следующий. Нужно хотя бы 2 раза в неделю ездить на машине не менее полчаса в день. Именно это предотвратит преждевременную разрядку АКБ. Если это исключено - придётся ставить аккумулятор на стационарную зарядку. После батарея будет долго не разряжаться, даже если ездите мало.

Поломка генератора авто

При запуске мотора на всех автомобилях загораются 2 лампочки-индикатора. Один индикатор сигнализирует о состоянии батареи, другой оповещает про уровень масла в моторе. После запуска, лампочки, как правило, гаснут. Если индикатор батареи не погас, значит на АКБ от автомобильного генератора не поступает электроток. Причин такой поломки несколько. Остановимся кратко на каждой из них.

Нет контакта на клеммы генератора.

Это одна из самых распространенных несиправностей и её можно проверить самостоятельно. Нужно осмотреть все контакты, которые подходят к генератору машины и аккумулятору. Следует их снять, проверить на разрывы проводки и очистить. Если проблема не исчезла - смотрим далее.

Щетки генератора исчерпали ресурс.

Если они износились, прекращается подача электричества на АКБ. Здесь задача очевидна – заменить щетки. Для этого нужно снять генератор и осмотреть щёточный узел. Если их длина маленькая и сильно износились, то они не будут давать зарядку. Или она будет периодически пропадать. Замену щёток сможет произвести не каждый автолюбитель, это сложная задача.
Еще одна причина того, что нет зарядки аккумулятора автомобиля – обрыв статорной обмотки. Если в предыдущих случаях проблему можно устранить своими силами, то здесь дело обстоит иначе. Неисправность в статорном вале подлежит устранению только в автосервисе.

Если нет зарядки АКБ или внезапно пропала - нужно начать поиск с простых причин - аккумулятор, электрические контакты, клеммы АКБ. Если не удалось найти причину своими руками - лучше обратиться в сервис, т.к. проблема может быть в самом генераторе.

Способы выявления поломки

Существуют 2 метода, применить которые под силу даже новичку:
  • следует завести авто и определить напряжение аккумулятора. В норме показатель составляет от 14,2 до 14,7 В. В случае, когда напряжение составляет меньшую величину, а индикатор по-прежнему горит, то вероятнее всего причина поломки произошла из-за генератора;
  • снимаете с АКБ 1 клемму, которая идёт от генератора. В случае проблемы с генератором, авто моментально заглохнет.

Не происходит зарядка АКБ от зарядника

Бывают, что батарея не берет зарядку. Чаще всего, проблема находится в полной разрядке аккумулятора. Он не в состоянии заработать при зарядке с помощью малых токов. Это случается, если аккумулятор бездействовал в течение длительного времени. Решить проблему можно поездкой на длительное расстояние (когда батарея зарядится самостоятельно от генератора) или воспользоваться домашним зарядным устройством. Если зарядное неисправно, то логично, что и АКБ не подаёт признаков жизни. Тогда лучше сменить «зарядник» и попробовать зарядить аккумулятор снова. Если вторично потерпели неудачу, то значит, батарея неисправна также.

Например, был случай, когда полностью разряженный аккумулятор сначала неплохо заряжался от стационарной зарядки. Потом через 2 часа остановился и процесс пошёл в обратную сторону. Т.е. при подключенной зарядке АКБ начал разряжаться. В итоге замена аккумулятора на новый, вердикт - замыкание пластин внутри корпуса.

Причин отсутствия заряда аккумулятора много. Иногда проблему можно устранить своими руками. Когда не уверены на сто процентов в своих навыках - лучше доверьтесь опытным автомеханикам. Возможно, это лучший выход из ситуации.

Сколько вольт должен выдавать генератор на аккумулятор: нормальная зарядка АКБ

В автомобиле за зарядку аккумулятора отвечает автомобильный генератор. Фактически, это устройство, которое приводится от двигателя и преобразует механическую энергию в электрическую. В свою очередь, АКБ автомобиля, расходуя часть заряда на запуск двигателя и на поддержание питания в бортовой сети, когда двигатель заглушен, нуждается в активной подзарядке. 

Если система исправна, аккумулятор подзаряжается от генератора, при этом не происходит как недозаряда аккумуляторной батареи, так и перезаряда. Однако в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин могут возникать неполадки. Результат- аккумулятор  выходит из строя. При этом  «здоровье» батареи ухудшается во всех случаях (если батарея сильно разряжена, имеет место постоянный разряд,  если перезаряжена, аккумулятор кипит).

Так или иначе, в подобной ситуации необходима диагностика. Далее мы рассмотрим, сколько выдает генератор автомобиля в норме, почему генератор не дает зарядку на АКБ, по каким причинам возникает перезаряд, какое напряжение должно быть на аккумуляторе и т.д.

Содержание статьи

Сколько выдает генератор: на что обратить внимание

Прежде всего, если возникли проблемы с АКБ, поверять нужно как аккумулятор, так и генератор. Более того, часто бывает так, что генератор на первый взгляд нормально работает, однако аккумулятор недостаточно заряжается или заряд батареи высокий, что приводит к закипанию электролита. В этом случае важно определить, какая зарядка генератора идет на АКБ. Другими словами, необходимо знать, как проверить генератор.

Что касается основных симптомов, признаки неисправности генератора следующие:

Проверка начинается с осмотра ремня привода генератора и его натяжения, а также анализа работоспособности других элементов (проводка, клеммы, соединения, ролики и шкивы ремня генератора и т.д.). Если замечаний нет, тогда следует оценить, как работает сам генератор, нет ли посторонних шумов при вращении ротора.

В том случае, когда отклонений от нормы не выявлено, можно переходить к замерам напряжения и силы тока. Замерить необходимо напряжение, силу тока, сопротивление. Чтобы выполнить замеры, следует иметь под рукой мультиметр или вольтметр (можно использовать и нагрузочную вилку).

  • Итак, в норме на аккумулятор с генератора должно приходить 5—14.5В. Это и есть тот показатель, который обязан выдавать генератор на АКБ. Если заряд генератора отличается, тогда это указывает на проблемы с узлом.

Для замера нужно учитывать, как проверить напряжение генератора на аккумуляторе. Для этого есть два способа – можно выполнить замер на генераторе, а также через АКБ. Дело в том, что генератор напрямую связан с батареей и разницу потенциалов вполне можно измерить прямо на батарее.

Проще всего использовать мультиметр, который подключается к АКБ в любой последовательности. Если же использовать вилку нагрузочную, она должна быть соединена с клеммами АКБ, при этом строго соблюдается полярность.

Так вот, нормой по напряжению в сети должен быть показатель не ниже 12 вольт. Если завести двигатель, в режиме ХХ  и отключенных энергопотребителях  напряжение на аккумуляторе должно быть 13.5-14В. Если заметно снижение показателей (например, до 13.3-13.8 вольта), это явное отклонение от нормы, указывающее на неполадки.

  • Еще полезной может быть информация, сколько ампер выдает генератор на аккумулятор. Фактически, это сила тока, причем на разных авто она отличается в зависимости от электропотребителей. При этом ток заряда должен быть таким, чтобы обеспечивать работу сети и заряжать АКБ.

Чтобы замерить данный показатель, необходимо создать нагрузку в бортовой сети автомобиля (включить «тяжелые» энергопотребители) после запуска ДВС. После того, как мотор запущен и потребители выключены, ток заряда 6—10 ампер, далее показатель снижается, так как идет заряд АКБ. Если же включить габариты, фары, обогрев стекол, сидений, зеркал, тогда происходит повышение зарядного тока. Если этого не происходит, опять же, очевидна неисправность.

Обратите внимание, для точного определения того, какой должна быть сила тока при той или иной нагрузке, можно воспользоваться таблицей (таблица часто встречается на профильных форумах, в специализированной литературе и т.д.). В ней содержатся данные, которые должен выдавать генератор при разной нагрузке. Характеристики генератора привязаны к количеству оборотов двигателя, то есть устройство на разных оборотах должно вырабатывать разный ток.

Еще добавим, что также не лишним будет проверить сопротивление составных компонентов генератора  (ротор, статор и диодный мост). Что касается ротора, замер сопротивления осуществляется на обмотке. Если просто, щупы мультиметра соединяют с контактными кольцами (показания от 2.3 до 5.1 Ом укажут на то, что элемент исправен). Если обмотка потребляет ток в рамках от 3 до 4.5 ампер, тогда это норма. Рабочее сопротивление  должно быть 0.2 Ома.

Для проверки диодного моста необходимо определить, присутствует или отсутствует сопротивление, при этом сами показатели не важны. Главное, чтобы не было «нулевых» показателей. Мерить нужно попарно (плюс и все пластины на этой стороне/минус и все пластины на его стороне).

Не дает зарядку генератор: причины

Еще раз отметим, нормально работающий генератор осуществляет полное восполнение уровня заряда АКБ, при этом заряд под нагрузкой уменьшается.  При этом в общей схеме есть много элементов, которые могут стать причиной нарушения заряда АКБ. Зачастую, проблемы возникают как по механической части (привод генератора, подшипники и т.д.), так и по части электрики (обрыв или замыкание обмоток, выгорание диодного моста, износ щеток, пробои). Отдельно следует проверять и реле-регулятор генератора.

Так или иначе, важно найти проблемный элемент. Отметим, что обычно подавляющее большинство поломок генератора или проблем с зарядкой АКБ можно устранить (выполнив замену ремня привода, роликов, осуществив ремонт генератора, проведя ревизию контактов, клемм и других элементов). Однако есть поломки, которые становятся основанием для замены всего генератора в сборе.

Также часто встречается ситуация, когда генератор исправен, АКБ в норме, однако все равно имеет место низкое напряжение. Более того, диагностика при помощи рассмотренных выше методов может не выявить неполадок. В таком случае отдельное внимание следует уделить клеммам аккумулятора.

Клеммы должны сидеть плотно, не допускается их окисление. То же самое касается и электропроводки. Все провода должны быть целыми, а контакты надежно закрепленными и чистыми. Кстати, важно периодически зачищать контакты от окисления, так как ток будет хуже проходить через окисленные выходы.

Еще не следует исключать ошибки, которые могут быть допущены в рамках обслуживания генератора. Неправильные подключения контактов  могут  стать причиной сбоев в работе генератора, разряда АКБ и других неисправностей.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что  если начались проблемы с АКБ, часто причиной неполадок является именно генератор, а не аккумуляторная батарея. При этом проверять генератор нужно комплексно (щетки генератора, контактные кольца, обмотка, реле генератора, проводка, клеммы и т.д.)

Обратите внимание, слишком высокая нагрузка на генератор (например, при установке мощных нештатных потребителей электроэнергии) во многих случаях является причиной быстрого выхода генератора из строя. Чтобы избежать проблем (особенно при выборе нового генератора), нужно отдельно учитывать некоторые особенности.

Если просто, ток заряда должен составлять не менее 10% от емкости аккумулятора (производители указывает на корпусе генератора, какой ток генератор выдает на АКБ). Также отдельно принимается в расчет и общее потребление в сети (высчитывается по максимальным показателям электроприборов и систем автомобиля). Также установка более мощного аккумулятора может потребовать и более мощного генератора.

В качестве итога добавим, что каждые 15-20 тыс. км. пробега  необходимо проверять натяжение ремня генератора, так как его ослабление снижает производительность генерирующего устройства. Еще необходимо периодически осуществлять проверку диодного моста, регулятора напряжения, а также ряда других элементов. Параллельно выполняется чистка клемм, осуществляется обслуживание АКБ. Такой подход позволит поддерживать полную работоспособность системы и исключить возможные непредвиденные поломки.

Сколько времени нужно ездить, чтобы зарядить аккумулятор на машине? | Практические советы | Авто

При минусовых температурах зимой старые аккумуляторы с поврежденными от возраста ячейками начинают быстрее терять заряд из-за резко выросшего внутреннего сопротивления. Водитель приходит поутру, вставляет ключ в замок зажигания, а стартер почти не может провернуть коленвал мотора из-за недостатка электроэнергии. Моргание фарами и прочие реанимационные мероприятия помогают собрать силы и запустить силовой агрегат. Однако глушить его нельзя и необходимо за время поездки накопить достаточно энергии, чтобы пополнить запас батареи, а лучше всего — полностью зарядить аккумулятор, чтобы не испытывать трудности на следующий день. Как это правильно сделать? 

На холостых оборотах зарядить аккумулятор не получится

Для восстановления запаса электроэнергии на клеммы аккумулятора (АКБ) необходимо подавать постоянный ток напряжением около 14 В. Это можно сделать с помощью переносного устройства, но лучше всего — за счет штатной энергоустановки.

В машине имеется свой источник тока, который называется генератором. Он работает от вала двигателя за счет переброшенного ремня. Чем больше обороты силового агрегата, тем больше энергии вырабатывает мини-электростанция.

Чтобы на клеммы аккумулятора не подавалось слишком большое напряжение, электрический ток направляется через регулятор, который выключает зарядку, если батарея уже заполнена. Кроме того, если утром потребление тока множеством опций автомобиля слишком велико, то для батареи просто не хватает энергии. Электронный блок управления (ЭБУ) переводит все электричество на обеспечение энергией машины без накопления ее аккумулятором.

Таким образом, на холостых оборотах при длительных простоях на одном месте зарядить пустую батарею трудно. Бортовые потребители электроэнергии зимой забирают ее полностью. Поэтому необходимо подавать на вал генератора больше механической энергии, чем это происходит на холостых оборотах. А это возможно только во время движения автомобиля. Другими словами, когда батарея полностью пуста, зарядить ее можно исключительно во время интенсивного движения автомобиля.

Поездка за город

Зимой процесс заряда АКБ от генератора может занимать около 1,5-2 часов при поездках со скоростью свыше 100 км/ч. При этом важны не только обороты мотора, но и кинетическая энергия вращения трансмиссионного вала во время движения, а также охлаждение силового агрегата.

Летом процесс зарядки пустой батареи происходит примерно в 1,5 раза быстрее из-за снижения энергопотерь на работу климатической установки.

Кроме температурных факторов на время зарядки АКБ могут влиять следующие причины:

  • техническое состояние аккумулятора;
  • нагрузка на генератор от дополнительных потребителей тока;
  • исправность электропроводки (загрязненные или окислившиеся контакты, клеммы, поврежденные провода приводят к росту сопротивления и снижают эффективность зарядки батареи).

Поэтому, если машину удалось завести с трудом, то лучше не глушить мотор через несколько минут после работы на холостых оборотах. Потребуется выехать на скоростную дорогу и загрузить генератор оборотами мотора свыше 2 тысяч. Ехать надо достаточно быстро, чтобы ЭБУ переключил на батарею большую часть энергии, вырабатываемой генератором. При этом нужно покрыть расстояние примерно в 150-200 километров.

Генератор не заряжает аккумулятор?

 Аккумулятор и генератор  это два  источниками электроэнергии в любом автомобиле. От аккумулятора запускается двигатель и питается бортовая сеть. АКБ теряет заряд при запуске и питании электрооборудования, а генератор  подзаряжает батарею и поддерживает необходимое напряжение в сети.

При эксплуатации автомобиля иногда возникает ситуация, когда батарея не набирает заряд от генератора  или получает его недостаточно.  

Почему не заряжается АКБ?

Если при запущенном моторе генератор не заряжает аккумуляторную батарею, то она быстро  разряжается до минимально допустимых значений. Когда генератор недостаточно заряжает аккумулятор,  обнаружить это  сложнее. Большинство современных автомоделей  оснащены индикаторами, которые показывают, что заряд аккумулятора недостаточен.  Если на приборной доске загорелся  значок, это признак того, что  генератор не выдает в сеть ток, и электрооборудование автомобиля питается от батареи.

Если исключить неисправность самой АКБ, то поломок, из-за которых генератор не заряжает батарею, может быть несколько.

Сгорел предохранитель

Проверьте, не «глючит» ли  на приборной панели  сам индикатор, показывающий заряд аккумулятора. Прочитайте в техническом описании к своему автомобилю информацию о предохранителе. Проверьте его годность специальным прибором. Запустите автомобиль.  Если  значок индикатора погас, это хорошо. Значит,  с автомобильным генератором  нет проблем.

Оборван ремень генератора

Случай распространенный, когда  от генератора не идет напряжение. Даже  качественный ремень генератора  со временем изнашивается и рвется. Его нужно менять  через определенный пробег, (производители указывают эту цифру), а не когда, Вы обнаружили в автомобиле неисправность.

Натяжение ремня генератора ослабло

Это вторая причина, почему  генератор полноценно не заряжает АКБ. Полотно ремня может быть  в хорошем состоянии, но  натяжение его со временем  ослабевает.  Генератор  не дает напряжение, достаточное для заряда аккумулятора. Причина, по которой быстро садится аккумулятор не только  когда  движется машина, но и когда она стоит,  именно, в недостаточном натяжении ремня.

Отрегулирует натяжение. Эта работа  займет немного времени. В дальнейшем не забывайте  проверять  натяжение ремня.  Из  руководстве к автомобилю Вы узнаете  о периодичности ( в моточасах), когда нужно проверять этот параметр.

Через некоторое время после замены  ремня, рекомендуется еще раз  проверить натяжение. О том, что он нуждается в регулировки, Вам подскажет  характерный свист, который слышен при резком увеличении оборотов двигателя. Отрегулировать натяжение Вы можете самостоятельно. Потребуется монтировка и рожковый или накидной ключ.

Повреждены контакты или  проводка

АКБ  часто не получает заряд от генератора из-за окисления контактов иди дефектов проводов.  Поэтому, периодически проверяйте целостность изоляции и силового кабеля, соединяющего генератор и батарею. Если нашли дефект в проводах или трещины в изоляции, то разумнее сразу заменить  весь провод.

 

Контакты очистите от нагара и окисла. Во время работы генератора под нагрузкой между щетками и коллектором, появляется искра, вызывающая ионизацию воздуха. В такой среде клеммы окисляются, и на них появляется налет, который затрудняет передачу напряжения.

 

Если вы увидели  окисел, удалите его мелкозернистой  шкуркой или нежесткой железной щеткой. Выполняйте работу аккуратно, чтобы не повредить поверхность клемм. Иначе из-за глубоких царапин и вмятин площадь контакта уменьшится, что приведет к нагреву в местах соединений.  В результате появятся искры, и зарядный ток будет нестабилен.

Неисправен регулятор напряжения генератора

Обороты двигателя  постоянно изменяются, поэтому напряжение генератора колеблется в широких пределах. Для стабилизации напряжения на генератор ставится регулятор. Неисправный регулятор напряжения генератора эта серьезная проблема, но  встречается она редко.

Самостоятельно устранить неполадку могут  только  опытные автолюбители, поэтому лучше отогнать авто в сервис. С неисправным регулятором напряжения ездить на автомобиле нельзя.

Регулятор  меняет силу тока в обмотках возбуждения генератора. В результате напряжение,  которое поступает от генератора, поддерживается на нужном уровне. Если регулятор неисправен, то аккумулятор  недозаряжается или перезаряжается. Вследствие чего АКБ выходит из строя:  идет активная сульфатация, падает  объем и плотность электролита.

Как проверить регулятор напряжения генератора? Нужно подключить вольтметр к выходным клемма генератора  и, изменяя обороты двигателя, замерить напряжение. Оно должно быть стабильным. Если регулятор не работает, напряжение будет «плавать».

Проблемы в диодном мосту генератора

Диодный мост  преобразовывает переменный многофазный ток. Генератор может потерять  работоспособность из-за  пробоя его диодов. На поломку указывают следующие перебои в работе автомобиля:

  • часто и быстро разряжается аккумуляторная батарея;
  • на свечах слабая искра;
  • падает мощность охлаждающего вентилятора и кондиционера;
  • самопроизвольно выключается акустическое оборудование;
  • при работающем двигателе тускнеют фары.

Обнаружив одну из вышеперечисленных неполадок, посетите  сервисный центр для проведения  диагностики. Неисправный диодный мост  должен ремонтировать специалист по  автоэлектрики. Если позволяют средства, замените весь диодный мост.

Кто с  электрооборудованием  «на ты», тот  может  неисправность диагностировать самостоятельно:

  • запустите двигатель;
  • щупы мультиметра накиньте на клеммы АКБ и замерьте напряжение;
  • немного выжмите газ и посмотрите величину напряжения.

Если генератор исправен, то напряжение будет повышаться. Когда оно падает, то большая вероятность, что один или несколько диодов моста  «пробиты».  Чтобы окончательно убедиться в этом, переключите мультимер в режим измерения переменного напряжения. Если показания прибора отличны от нуля хотя бы на 5 единиц, то вероятность, что диод пробит, увеличивается до 90%.

Диоды чаще всего выходят из строя из-за короткого замыкания. Нужно снять генератор и «прозвонить»  все диоды, а затем  подобрать аналоги взамен сгоревших.

О чём нужно помнить при эксплуатации аккумулятора?

Выше рассмотрены основные  неисправности, из-за которых  аккумуляторная батарея не заряжается от  генератора. Хотя, с такими проблемами  большинство автолюбителей обращаются в сервисный центр, но информация Вам поможет,  понять причину сбоя в работе автомобиля. Более того, если Вы знаете в чем дело, то недобросовестные мастера автосервиса, не  смогут  получить за ремонт лишние деньги, «раскрутив» Вас на не нужные ремонтные манипуляции и детали.

Периодически  заводите двигатель и проверяйте напряжение  аккумулятора. На разных моделях цифра может  разниться, но должна быть  13─14,4 V. Когда напряжение  больше, значит у АКБ  низкая плотность электролита. Если значение меньше и АКБ обслуживаемая,  проверьте уровень электролита в АКБ. В случае необходимости (обслуживаемая батарея) долейте в банки дистиллированную воду.

Во время  заряжайте АКБ. Периодически  проверяйте состояние ремня генератора и   подтягивайте его. Если  в проводке и генераторе все исправно, но батарея  не заряжается, ищите неисправность в ней.

Зарядный генератор | ЭлектроФорс

Генератор лодочного двигателя почти всегда слишком слаб для установленной на катере или яхте сервисной аккумуляторной батареи. Вернуть аккумуляторам потраченную за день энергию он часто может только за несколько часов непрерывной работы двигателя. Если владельца лодки это не устраивает, то проблему энергоснабжения он пытается решить с помощью дополнительных источников зарядки – солнечных панелей или переносного генератора. Однако часто лучших результатов можно добиться, если заменить имеющийся генератор на более мощное устройство или установить на двигатель второй генератор

Содержание статьи

Генераторы для зарядки аккумуляторов

Генераторы выпускаются в компактном, стандартном или большом корпусах. Компактные генераторы надежны и широко распространены, поэтому именно их используют на большинстве лодочных двигателей.

Из-за небольших размеров корпуса температура компактных генераторов во время работы быстро растет. Чем больший ток отдает генератор, тем сильнее нагреваются обмотки статора и внутренние электронные компоненты. Чтобы охлаждать генератор на вал насаживают одну или две крыльчатки, которые вращаясь затягивают внутрь корпуса воздух. Но поскольку КПД компактных моделей редко превышает 50-60%, то при токе 100 А из 2800 Вт потребляемых генератором, 1400 Вт превращается в тепло

Сгоревший статор генератора. Генератор без температурной компенсации работал на зарядку AGM аккумуляторной батареи большой емкости до тех пор, пока из-за высокой температуры не сгорела изоляция на обмотках статора. Тоже самое может случится с генератором, если не ограничивать его ток во время зарядки LiFePo4 аккумулятора

Как долго генератору придется работать с максимальной нагрузкой зависит от отношения его мощности к емкости аккумуляторной батареи, типа аккумуляторов и их текущего состояния. Если мощный генератор работает на небольшую жидко-кислотную батарею, то поверхностное напряжение аккумуляторных пластин быстро вырастет. Регулятор заметит это и уменьшит ток возбуждения генератора

При целевом напряжении 14 Вольт, в первый раз регулятор сработает, когда аккумулятор зарядится до 50% емкости. Поскольку напряжение аккумулятора продолжит расти, ток снизится, генератор постепенно остынет и продолжит работать в «комфортных» для себя условиях. Дополнительная защита от перегрева такому генератору не потребуется

Но если емкость аккумуляторной батареи в несколько раз больше номинала генератора (например, аккумулятор 500 Ач, генератор 100 А), а ток в цепи ничем не ограничен, то генератору придется работать на максимальной мощности несколько часов подряд. Без температурной защиты он может не выдержать нагрузки

Без температурной защиты и ограничения тока генераторы в компактном корпусе не подходят для зарядки аккумуляторов большой емкости

Мощность зарядного генератора

Согласно ISO 8854 генераторы проверяют при температуре окружающей среды 23± 5 С, напряжении 13,5 Вольт и частоте вращения 6000 об/мин. Номинальным током генератора считается ток, который прогретый генератор дает при этих значениях напряжения, частоты вращения и температуры.

Стандартизованная процедура проверки не ставит свой целью определить, как долго генератор проработает на полной мощности, поэтому ни один изготовитель генераторов эти данные в спецификации не указывает.

Токоскоростные характеристики генератора в холодном и горячем состояниях

Некоторые производители предоставляют токоскоростную характеристику генератора как холодном, так и в горячем состоянии (при 90 С). Но эти данные также не дают представления о том сколько проработает генератор под постоянной нагрузкой. Они лишь характеризуют падение напряжения в обмотках статора увеличивающиеся из-за нагрева меди. Ток отдаваемый горячим генератором может быть ниже чем у холодного примерно на 20-25%.

Мощность зарядного генератора выбирают исходя из емкости и типа используемых аккумуляторов. Разряженный на 50% аккумулятор безопасно заряжать током в 20 – 50% от емкости. Медленнее всего принимают заряд аккумуляторы с жидким электролитом. Для них зарядный ток не должен превышать 0,15-0,2С (где С — емкость аккумулятора). Для AGM аккумуляторов это значение равно 0,3-0,4С, а для LiFePO4 1С и более. Однако большинство производителей литиевых ячеек рекомендуют также ограничивать зарядный ток величиной 0,3-0,5С.

Схема подключения зарядного конвертера. Чтобы подключить DC-DC устройство зарядки аккумуляторов не нужно разбирать генератор и вмешиваться в существующую электрическую систему автомобиля или катера. Положительные клеммы стартового и сервисного аккумуляторов подключаются соответственно на вход и выход устройства, а отрицательные к минусу зарядного. Температурный датчик и датчик контроля напряжения аккумуляторов подключать не обязательно

К зарядному току аккумуляторов необходимо добавить ток, потребляемый бортовым оборудованием во время работы двигателя (в данном случае имеется в виду оборудование, подключенное к сервисной аккумуляторной батарее —  холодильник, инвертор и т.д.). А затем увеличить полученное значение на 20-25%, чтобы не допустить продолжительной работы генератора на максимальной мощности.

Таким образом, если используется батарея AGM аккумуляторов емкостью 300 Ач, то ее безопасно заряжать током 300 x 0,3 = 90 Ампер. Такой ток длительное время может давать генератор номиналом – 90 х 1,2 х 1,2 = 130 А

Номинал генератора в компактном корпусе лучше увеличить до 180 А. Можно модернизировать и менее мощную модель, расположив выпрямительные диоды генератора во внешнем корпусе с собственным охлаждением. Однако это более трудоемкий вариант.

Модели в стандартном или увеличенном корпусах выдерживают длительную работу под нагрузкой, поэтому для них запас по току может быть меньше. Но для обоих типов генераторов ток в цепи необходимо контролировать. Это удобно делать с помощью зарядного DC-DC конвертера. Для рассматриваемого примера подойдет устройство номиналом 120 А с выходным током 100 – 105 А. С шагом 10% ток можно уменьшать

Генератор как зарядное устройство

Генератор и аккумуляторы являются компонентами единой бортовой системы зарядки, которая будет работать эффективно, только тогда, когда ее элементы правильно подобраны друг к другу. Мощность генератора должна соответствовать емкости аккумуляторной батареи, а настройки регулятора напряжения типу аккумуляторов.

Особенно важно это для LiFePO4 батарей. Напряжение железо-фосфатных аккумуляторов во время зарядки растет очень медленно, поэтому, чтобы поднять его до уровня при котором начнет срабатывать регулятор, генератору может понадобится несколько часов. В течении этого времени он будет отдавать близкий к максимальному ток и сильно нагреется

Предположим литиевая аккумуляторная батарея емкостью 400 Ач подключена к генератору номиналом 100 А. Если аккумулятор разряжен на 80%, то чтобы зарядить его генератору потребуется три часа непрерывной работы на полной мощности

Зарядный конвертер превращает генератор в мощное зарядное устройство:

  • Sterling Power BB1260

    Входное напряжение 11-20 Вольт

  • 12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp

    Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-20 Вольт

  • Максимальный ток 60 А &nbsp&nbsp&nbsp

    Есть режим 50% мощности

  • Быстрая зарядка постоянным током

  • Режимы для GEL(2), AGM(2), LiFePO4, кальциевых и жидко-кислотных аккумуляторов &nbsp&nbsp&nbsp

    9 режимов зарядки. Возможность создать собственный зарядный профиль

  • - &nbsp&nbsp&nbsp

    Класс защиты IP21

  • Sterling Power BB1230

  • 12->12 Вольт

  • Максимальный ток 30 А

  • Быстрая зарядка постоянным током &nbsp&nbsp&nbsp

    Четырехступенчатый зарядный профиль. Постоянный ток, постоянное напряжение, кондиционирование и поддерживающая зарядка

  • Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов

  • -

  • Sterling Power BBW1212

  • 12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp

    Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-16 Вольт. Выходного 13-15,1

  • Максимальный ток 28 А &nbsp&nbsp&nbsp

    Максимальный ток, потребляемый устройством. Работает с генератором любой мощности

  • Безопасно для LiFePO4 АКБ

  • Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов

  • Водонепроницаемое &nbsp&nbsp&nbsp

    Класс защиты IP68

Чтобы генератор не перегрелся некоторые регуляторы с ростом температуры снижают напряжение.  Ток в цепи уменьшается и генератор остывает. Температурная компенсация защищает генератор, но уменьшает скорость зарядки —  одно из главный преимуществ LiFePO4 аккумуляторов. Другая проблема заключается в том, что уровни напряжения и температуры регулятора рассчитаны не на литиевые, а на свинцово-кислотные аккумуляторы. После того как регулятор с температурной компенсацией понизит напряжение оно может оказаться слишком низким для литиевого аккумулятора и зарядный ток будет практически отсутствовать.

Становится понятным, что являясь мощным источником электрической энергии генератор автомобильного типа не приспособлен для безопасной работы с LiFePO4 аккумуляторной батареей (Как заряжать LiFePO4 аккумуляторы описано). Ему необходимо дополнительное устройство, которое не только будет регулировать ток в цепи и защитит генератор от перегрева, но и обеспечит правильное напряжение для быстрой и безопасной зарядки литиевых аккумуляторов.

Такими возможностями обладает зарядный DC-DC конвертер. Совместно с генератором он образует современное четырехступенчатое зарядное устройство в котором генератор создает электрическую энергию, а DC-DC конвертер управляет ей в зависимости от состояния аккумуляторной батареи

Защита генератора

В отличии от свинцово-кислотного аккумулятора, который не способен самостоятельно отключить устройство зарядки, система управления литиевой батареи может сделать это автоматически. BMS отключает аккумулятор при слишком высоком или низком напряжении, повышенной температуре или токе.

Устройство защищает генератор от скачка напряжения, вызванного отключением нагрузки, и предоставляет безопасный способ нейтрализации энергии магнитного поля накопленной в генераторе. Максимальный ток генератора не течет через защитное устройство, поэтому его можно подключить проводами маленького сечения с предохранителем на 5 А

Если во время работы генератора BMS «решит» разорвать цепь зарядки, результат окажется фатальным для генератора. Скачек напряжения не только уничтожит его диоды и регулятор, но может повредить дорогое навигационное оборудование, если на катере или яхте шина зарядки подключена к шине постоянного тока.

Чтобы безопасно нейтрализовать энергию магнитного поля, накопленную в генераторе, цепь управления BMS должна в идеале отключать генератор до как сработает защита. Однако BMS большинства готовых аккумуляторных батарей не имеют связи с внешним миром и такой возможностью не обладают.

Как зарядить тяговые аккумуляторы от генератора

Существует два подхода в организации автономной электрической системы на катере или автомобиле. В одном увеличивают емкость аккумуляторов, устанавливают новый мощный генератор и подбирают для него внешний регулятор напряжения. В другом – используют уже имеющееся оборудование, заставляя его работать на полную мощность. Второй подход менее затратный и больше подходит для катеров, яхт или автомобилей с небольшим и средним энергопотреблением.

В основе второго способа лежит стремление производить и сохранять большее количество энергии за меньшее время. Если этого достичь, эффективность энергосистемы возрастет, а время работы двигателя для зарядки аккумуляторов сократится.

Буквами на схеме обозначены: а — желтый провод подключения к зажиганию; b — белый провод к цепи возбуждения; с — коричневый провод к генератору; в — два черных провода к минусу генератора; е — устройство развязки; f — генератор; g — стартовый аккумулятор; h — дополнительные аккумуляторы; i — красный провод к дополнительным аккумуляторам; l — датчик температуры

Источник энергии на судне или автомобиле – генератор двигателя внутреннего сгорания. Получить от имеющегося генератора большие энергии можно увеличив его выходной ток. Для этого используют одно из двух устройств – внешний регулятор напряжения или DC-DC зарядное. Выносной регулятор замещает стандартный и повышает выходное напряжение генератора. DC-DC зарядное устройство уменьшает напряжение на стартовом аккумуляторе и вынуждает генератор работать на полную мощность, чтобы компенсировать падение напряжения.  После того как выходной ток увеличен, используется зарядка в несколько стадий и генератор превращается в мощное зарядное устройство тяговых аккумуляторов.

Очевидно, что даже увеличив ток 80 амперного генератора до максимального, мы не достигнем мощности 150 амперного устройства. Однако мощный генератор быстро повышает напряжение и уровень заряда аккумуляторной батареи до значений, после которого аккумуляторы уже не принимают максимальный ток генератора. Если размер аккумуляторной батареи и мощность генератора подобраны друг к другу не правильно, то генератор мощностью 150 А будет заряжать тяговые аккумуляторы так же долго, как и 80 амперный генератор и его избыточная мощность окажется невостребованной.

Внешний регулятор, повышающий выходное напряжение генератора дешевле, однако его сложнее установить, а на двигателях оснащенных блоками электронного управления повышенное напряжение может вызвать проблемы.

Схема подключения DC — DC зарядного устройства к аккумуляторам

DC-DС зарядное – это устройство постоянного тока, работающее от генератора. Напряжения на его входе и выходе регулируются независимо, благодаря этому на выходе реализован многоступенчатый режим зарядки аккумуляторов. Выпускаются модели для зарядки одного или нескольких аккумуляторов. Зарядное устройство устанавливается между генератором и аккумулятором то и его может подключить даже не специалист.

И внешний регулятор, и зарядное устройство повышают выходную мощность генератора на продолжительное время. Если генератор не надежен, он может выйти из стоя. Чтобы этого не произошло, состояние генератора контролируют с помощью датчиков.

Чтобы решить нужен ли вам генератор большей мощности с внешним регулятором напряжения или одно из устройств, повышающих мощность существующего генератора, проведите следующий тест:

  • Проверьте максимальную мощность существующего генератора
  • Разрядите аккумуляторы на 60% и выключите все бортовое оборудование. Убедитесь, что выходная мощность генератора расходуется только на заряд аккумуляторов
  • Заведите двигатель и увеличьте обороты до рабочего значения
  • Проверьте ток генератора, идущий на зарядку аккумуляторов. Если он не соответствует номиналу генератора, увеличьте обороты двигателя и проверьте растет ли выходной ток. Продолжайте увеличивать обороты двигателя до тех пор, пока ток не достигнет значения соответствующего номиналу генератора. После этого оставьте работать двигатель на этих оборотах. Если ток генератора не достигает номинального значения и аккумуляторы действительно разряжены, генератор скорее всего не исправен.
  • Из-за нагрева генератора выходной ток в течении первых нескольких минут работы уменьшится примерно на 15%. Если ток уменьшился сильнее и продолжает снижаться (например, генератор мощностью 90 А сразу снижает ток до 70 А и затем до 20-30 А в течении 10-20 минут) установка генератора большей мощности это пустая трата денег. Вместо этого необходимо увеличить емкость аккумуляторной батареи и установить внешний многоступенчатый регулятор напряжения.
  • Если ток генератора близок к максимальному значению и остается стабильным после 20 минут работы, то у вас скорее всего установлен многоступенчатый регулятор напряжения.
  • Если для получения максимального тока генератора вы подняли обороты двигателя выше, чем при средней скорости движения, возможно вам требуется изменить передаточное отношение шкивов генератора и выходного вала двигателя.

ПОРТАТИВНАЯ ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА С ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫМ МОДУЛЕМ 1000ВТ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 2,5КМ KupBass.pl

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Правила зарядки автомобильных аккумуляторов

Конструкция автомобиля требует использования источника аккумулируемой электроэнергии. Это необходимо особенно при запуске двигателя (для питания стартера и системы зажигания) и для питания многочисленных приемников энергии (световых или звуковых устройств) при остановленном двигателе. Таким источником энергии в автомобиле является аккумуляторная батарея. Для обеспечения достаточного количества электроэнергии с требуемыми параметрами необходимо обеспечить постоянную зарядку аккумуляторной батареи генератором энергии, которым является генератор переменного тока.Это связано с тем, что аккумулятор разряжается каждый раз при запуске двигателя. Генератор, помимо функции подзарядки аккумулятора, берет на себя задачу снабжения энергией всех потребителей в автомобиле при работающем двигателе. Принцип действия батареи основан на преобразовании подведенного к ней электричества в химическую энергию, запасании ее и возврате обратно в виде электрического тока. До сих пор наиболее распространенной конструкцией автомобильного аккумулятора было решение на основе свинцовых элементов.Этот тип батареи представляет собой набор элементов, соединенных электрически и заключенных в отдельные ячейки внутри корпуса. Каждая ячейка имеет положительную и отрицательную пластину. Пластины имеют так называемую сетка, которая является активным носителем массы, а также токосъемником. Между пластинами имеется пористый разделитель, предотвращающий их соприкосновение друг с другом, что может привести к короткому замыканию. В таком аккумуляторе анодом служит свинец, а катодом — двуокись свинца. Оба электрода погружены в электролит, т.е. 30-40% раствор серной кислоты.Каждая ячейка аккумуляторной батареи вырабатывает напряжение около 2,12 В, поэтому автомобильный аккумулятор, благодаря величине напряжения питания бортовой сети автомобиля 12 В, имеет 6 таких ячеек. Концы полюсов заделаны в две крайние ячейки батареи, т.е. зажимы.

Конструктивные решения этого типа автомобильных аккумуляторов, использовавшиеся в течение многих лет, имели некоторые недостатки в эксплуатации. Недостатком данного типа аккумуляторов является тот факт, что как при зарядке, так и при разрядке происходит испарение воды из электролита, что вызывает необходимость регулярной дозаправки.Поэтому аккумуляторы такого типа называются сервисными.
Более того, в результате протекающих в элементах электрохимических реакций происходит процесс постепенного отложения серы на пластинах, уменьшающий их активную поверхность, а значит, и емкость аккумулятора и величину пускового тока.
Другим недостатком такой конструкции аккумуляторов является чрезмерное движение электролита в ячейках, вызванное движением автомобиля и вызывающее циклическое обнажение пластин, таким образом подвергающихся коррозии.Кроме того, низкая электропроводность свинца вызывает внутренние сопротивления, вызывающие потери энергии при зарядке и разрядке и чрезмерный нагрев батареи.

Аккумулятор, как источник электроэнергии, при пуске двигателя должен обладать следующими свойствами:
- максимальная емкость,
- отсутствие обслуживания,
- наименьшая возможная масса и габариты,
- долговечность,
- устойчивость к очень высокая и низкая температура окружающей среды,
- минимально возможное значение разряда при стоянке автомобиля.

В настоящее время аккумуляторные конструкции за счет устранения или уменьшения всех этих недостатков являются гораздо более совершенным решением и относят к необслуживаемым аккумуляторам. Такие конструкции не требуют добавления воды в электролит даже в течение 5 лет эксплуатации. В этих батареях значительно снижено выделение газов (водорода и кислорода) благодаря использованию сеток из сплава свинца с кальцием или другим материалом (олово, алюминий или сурьма).Последнее решение — использовать сплав свинца и серебра. Благодаря использованию мелкокристаллического свинцово-серебряного сплава удалось значительно снизить внутреннее сопротивление. Этот тип сплава также гораздо более устойчив к износу активной массы пластин и к вибрациям. Аккумуляторы, не требующие технического обслуживания, имеют вентиляционные отверстия соответствующей конструкции, обеспечивающие утечку газов, образующихся при электролизе и испарении, а также выравнивание давлений и в то же время защищающие от утечек.Одной из самых современных конструкций автомобильных аккумуляторов являются гелевые аккумуляторы, в которых электролит находится в виде геля. Это устраняет негативные последствия свободного поступления электролита в элементы. Преимуществом этой конструкции являются очень хорошие теплоотводящие свойства и устойчивость к ударам и вибрациям.

Еще одной конструкцией современных решений для автомобильных аккумуляторов являются так называемые Аккумуляторы AGM, в которых используются специальные сепараторы из стекловолокна со значительной пористостью, благодаря чему они поглощают весь электролит.Это также должно ограничить непрерывный поток электролита в элементы. Они имеют относительно низкое внутреннее сопротивление, что позволяет увеличить время их работы, особенно при нагрузке пусковым током. Все типы автомобильных аккумуляторов, независимо от их конструкции, требуют зарядки. Этот процесс заключается в подаче на него соответствующего количества электрического заряда в виде постоянного тока. При зарядке автомобильных аккумуляторов источник зарядного тока должен иметь напряжение выше напряжения аккумулятора, а для аккумуляторов на 12 В оно должно быть в пределах от 13,2 до 16,2 В.На практике применяют следующие способы заряда традиционной батареи:
а) подзарядка - используется как дополнение к обычному заряду, для этого вида зарядки значение зарядного тока выбирают в соответствии с формулой:

I = 0,1 х Qзн [А],

где:
Qзн - номинальная емкость аккумулятора;

б) зарядка - применяется при необходимости быстрой подачи энергии в аккумуляторную батарею только для того, чтобы завести транспортное средство; значение зарядного тока выбирают в соответствии с формулой:

I = 0,8 x Qзн [А],

до начала процесса газообразования, а затем зарядный ток снижают до значения:

I = 0,1 x Qzn [А]

в) уравнительный заряд - применяется для выравнивания состояния заряда отдельных элементов аккумуляторной батареи, заключается в медленном заряде аккумуляторной батареи и последующем перезаряде следующим током:

I = 0,05 х Qзн [А]

г) сероочистная зарядка - выполняется 12-часовыми циклами с 2-часовыми интервалами при токе величины:

I = (0,02-0,05) х Qзн [А]

в На рынке аккумуляторов очень важно адаптировать характеристики процесса зарядки, т. е. значения напряжения и тока на клеммах аккумуляторов в зависимости от времени, к типу конкретного аккумулятора.
Требуемый электрический заряд может подаваться на батарею различными способами, регулируя значение зарядного тока и продолжительность процесса зарядки. При наиболее популярной зарядной характеристике «W» напряжение на клеммах повышается во время зарядки аккумулятора, и, следовательно, зарядный ток уменьшается.

Среди применяемых на практике способов зарядки можно выделить и другие характеристики:
- "И" - со стабилизацией зарядного тока,
- "У" - со стабилизацией зарядного напряжения,
- "ИУИ" - с попеременной стабилизацией зарядного тока и напряжения,
- "ВУ" - с характеристикой "Вт" в начальной фазе заряда и стабилизацией зарядного напряжения в оставшейся фазе процесса,
- "ВоВ" - с автоматической регулировка заряда по двум фазам, при заданных значениях напряжения.

В последних зарядных характеристиках также используется временной параметр процесса заряда. Эти виды характеристик определяются как пульсирующие, т.е. периодические, и заключаются в зарядке 20-секундными циклами с 10-секундными перерывами, токами большими, чем в других характеристиках. Преимуществом этого типа характеристик, безусловно, является сокращение общего времени зарядки.

При зарядке автомобильных аккумуляторов в первую очередь обращайте внимание на технические данные, предоставленные производителем аккумуляторов.Однако применяются следующие правила загрузки. В случае сервисных аккумуляторов с отвинченными крышками допустимое напряжение на клеммах может составлять 16 В, а зарядный ток достигает значения 0,5 от емкости аккумулятора (например, для аккумулятора емкостью 60 Ач ток равен 30 А). В случае необслуживаемых аккумуляторов (гелевые, AGM) напряжение на клеммах при заряде не должно превышать значения 14,4-14,7 В в зависимости от рекомендуемого зарядного тока.

90 020 Магистр наук Анджей Ковалевски 90 021

.

Почему не заряжается генератор на автомобильном аккумуляторе

Сегодня решил осветить одну из тем, которые часто волнуют владельцев Ваз 2106, да и остальных моделей "классики".

А именно пойдет на проблемы с зарядкой аккумулятора или его полное отсутствие.

Еще раз хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, я приводить не буду, но эти лица я постараюсь осветить ниже в статье.

Они носят

щетки генератора

При недостаточной длине щеток генератора Ваз 2106 может не хватить заряда или его не будет полностью.Для того, чтобы проверить состояние этих деталей, необходимо при необходимости. Напомню, что остаточная длина щеток должна быть не менее 12мм. Если при измерении будет обнаружено, что его недостаточно, это является основанием для замены детали.

Дренаж моста диодного генератора

Brave от одного или нескольких диодов блока выпрямителя также может вызвать низкий заряд батареи. Из личного опыта помню несколько случаев, когда вы сжигали только один диод, зарядка была недостаточной и со временем аккумулятор приходилось заряжать, так как генератор не мог этого сделать.Точное определение, если причина может быть диагностирована с помощью диодного моста и в случае неисправности определение.

Загрузка реле неисправности.

Есть много случаев, что именно из-за выхода из строя реле заряда, на самом деле пропадает вообще. Многолетние владельцы ищут причину, пока электрики не меняют его на Ваз 2106. Меняется именно потому, что крепится всего на два болта справа под капотом (обычно).

Более серьезные проблемы с генератором

Если после проведения диагностики и замены всех вышеперечисленных деталей нагружение не происходит, проверьте остальные части генератора, такие как статор и ротор.Подробнее о диагностике можно посмотреть в этой статье.

Если вы обнаружили, что на вашем Ваз 2107 нет заряда аккумулятора, вам следует немедленно вывести средства. Продолжение эксплуатации автомобиля может привести к разрядке аккумуляторной батареи. Придется либо искать другого путешественника, либо соглашаться взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на цыпочках»: как все работает

На Ваз 2107 устройства могут питаться от 2-х источников.Первый аккумулятор, второй генератор. Аккумулятор обеспечивает энергию, когда двигатель заглушен. Он имеет определенную нагрузку, когда это необходимо. Генератор вырабатывает электричество, но только при вращении ротора. Это - при работающем двигателе.

Схема работы аккумуляторной батареи: 1. АКБ, 2. Минусовый диод, 3. Дополнительный диод, 4. Генератор, 5. ДИОД Плюс, 6. Уплотнение статора, 7. Регулятор, 8. Вращение, 9. Конденсатор, 10. Сборочная единица 11 , Контрольная лампа, 12. Вольтметр, 13.Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка.

Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество составных элементов И каждый из них может быть причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Следите за процессом зарядки аккумулятора. Приборная панель. Автомобиль оборудован лампочкой.

Если система находится в хорошем состоянии после завода, сигнал управления включен. Но при запуске двигателя лампочка заряда аккумулятора Ваз 2107 не горит.Это означает, что аккумулятор подпитывается от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки незаряженности АКБ:

    • Витая Стрелка Зарядить аккумулятор Ваз 2107.
    • Сигнал управления не выводится. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора Ваз 2107.
    • Стрелка вольтметра не переходит в зеленую зону после запуска двигателя.
    • Когда двигатель запускает напряжение батареи, держите в области 13.9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не более 0,3 В. Нижнему аккумулятору Ваз 2107 при этих пределах еще не страшно.

Падение напряжения На 12 В написано: В случае с генератором нагрузка не идет!
Лампа для бурения Зарядка аккумулятора Ваз 2107 - раздача АКБ.

С чего начать проверку

Если значок аккумулятора Ваз 2107 не горит, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, то на клеммах отсутствует (или недостаточен) контакт.Их окислительная сила может привести к тому, что напряжение от генератора на аккумулятор просто не придет. Поэтому необходимо снять зажимы, тщательно очистить их, а также выводы аккумулятора, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы зарядки.

В случае, если напряжение на аккумуляторе Ваз 2107 все же ниже нормы, нужно измерить его на выходе генератора при работающем двигателе. Большая разница между выходом и сертификатом батареи? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.Прервано - требует замены.

Следующим пунктом проверки является ремень привода генератора. В случае расслабления он будет проскальзывать через шкив, от чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И даже если он загружается и выполняется (в зависимости от состояния цепочки), этого недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр показывает норму. Однако если систему зарядить еще немного — например, включить фары — то напряжение резко упадет.Затем, если на Ваз 2107 пропал заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжная планка немного растянута, сыпется. Ремень должен быть затянут; При износе в процессе эксплуатации - заменить. Но глохнуть нельзя: Чрезмерное натяжение ремня приведет к перегрузке насосов, подшипников генератора.

Третий элемент цепи, проверяемый при базовой диагностике - предохранитель №10 (в блоке предохранителей). Он отвечает за сброс напряжения на аккумулятор: заблокировал зарядку аккумулятора предохранителем Ваз 2107 - система работать не будет.

Если с клеммами, полоской, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки аккумулятора Ваз 2107 нужно искать в след.

Что еще проверить

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительно-генераторный блок;
    3. Диоды;
    4. Генератор с разомкнутой обмоткой;
    5. узел генератора кистей;
    6. Контакты на генераторных установках, сборочный блок..

Невыдвижение любого из этих элементов приводит к тому, что система зарядки не работает и аккумулятор Ваз 2107 не заряжается.

Продолжаем...
Диоды проверяются контрольной лампочкой или мультиметром. При выходе из строя одного из них придется менять весь выпрямитель.

Такой же прибор нужен для проверки обмотки статора. Измеряется сопротивление между разъемами блока выпрямителя. Если между ними нет контактов, нужно заменить обмотку или весь генератор.

Часто выходит из строя сам генератор из-за износа щеток. Чтобы их проверить, нужно снять узел щетки и измерить длину элементов.Если она составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Почти все вышедшие из строя системные узлы, отредактированные выше, будут заменены, так как ремонт невозможен. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже, если проблемы с зарядкой на ходу. Из-за отсутствия зарядки он со временем полностью разряжается. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить двигатель стартером не получится.Завести ВАЗ-2017 с обслуженным аккумулятором можно будет только с буксира или «Толкача».

Что нужно учитывать при выборе новой батареи

По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически меньше). Поэтому вовремя необходимо приобрести и подключить аккумулятор Ваз 2107 взамен вышедшего из строя.

При покупке нового автоматического выключателя необходимо учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип аккумулятора: обслуживаемый и ремонтный. Первый вариант позволяет проверить и долить уровень электролита.Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

Следующий вопрос: Какой мощности аккумулятор на Ваз 2107 будет наиболее эффективным. В данной модели подойдет аккумулятор емкостью 50-60 А*ч.Однако, учитывая оснащение этих современных автомобилей энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких батареях. Кроме того, модели карбюраторных ваз требуют более мощных аккумуляторов – он потребляет больше энергии при работе.
По габаритам Ваз 2107 требуются источники питания с габаритами 242*175*190 мм.Подавляющее большинство подходит для рынка сэмплов.

При выборе аккумулятора также следует учитывать, где живет «семерка» ручки. Для тех, кто живет на юге, можно купить менее мощный аккумулятор. Северянам желательно отдать предпочтение АКБ повышенной мощности: в мороз машина заводится с большим энергопотреблением.

Противостояние злокачественным новообразованиям

В связи с тем, что аккумулятор не привозят, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора Ваз 2107 от угона.Открыть капот на «Классике» несложно, поэтому воры внимательно смотрят на «семерку».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения угона.

  • Осторожно Автостоянка или надежный гараж.
  • Установка Сигнализация.
  • Установка Замок на капоте. Сразу поясню: на этот шаг пошли немногие. Нужна сварка, внешний вид Мухи, а взломать профессиональный замок достаточно просто.
  • Еда на вынос Аккумулятор со мной.Долго, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машина остается включенной какое-то время, она беззащитна: снимите аккумулятор, как на парковке супермаркета.
  • Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита аккумулятора от угона ВАЗ 2107 комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучший результат!

    Видео - Защита аккумулятора от кражи

Доброе утро, дорогой читатель. В этой статье я максимально быстро расскажу вам о принципе работы генератора Ваз 2109 - 2114 и причинах, по которым генератор не дает заряд.Чтобы простому человеку электротехнику не изучать, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и пользоваться научной категорией, а объясню все как говорится "на пальцах". Итак, приступим!

Принцип работы генератора Ваз 2109 - 2114.

Чтобы понять, почему на Ваз 2109 - 2114 генератор дает мало или вообще не дает заряда, необходимо понять принцип его работы и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь - 5, статор - 6, реле-регулятор в паре со щетками - 10, диодный мост - 9, корпус - 3.7.

Принцип работы следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) Есть мост плюс провод и диод (9) Подключается к земле через корпус (3.7) Генератор
  2. напряжение на диодном мосту (9) для обслуживания на статоре (6) Генератор и статор появляются с магнитным полем
  3. при запуске автомобиля двигатель ременного привода включает ротор (5) Генератор
  4. в роторе. (5) Вращение в магнитном поле генератора (6)
  5. появляется
  6. токосъемник с роторными щетками (10) и через реле - контроллер (10) питается от автомобильного аккумулятора.

Отказ по любому из положений приводит к выходу из строя генератора Ваз 2109 - 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор Ваз 2109 - 2114.

Чтобы выяснить причину, по которой не работает или не работает генератор Ваз 2109 2114, необходимо проверить на сервисе каждый из элементов, описывающих работу генератора.

Первый раз: На диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной выхода из строя в таких случаях может быть провод или место его подключения к диодному мосту или аккумулятору. Попробуй почистить клеммы соединений, а если не поможет, пережми провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не учитывается, так как в таких случаях мотор вообще не заведется.

Вторая позиция: Диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, молодец, Ник намотал статор.Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: Ваз 2109 - Ремень генератора 2114.

У вазовой версии узлом был тонкий клиновой ремень, а у инжекторных моделей широкий ремень с сердечником, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть не плохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Кроме того, ремень может издавать свист при включении энергопотребителей, таких как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т.д. Если вы слышите свист ремня, постарайтесь в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, почему генератор Ваз 2109-2114 не дает плату.

Четвертый пункт: Ваз 2109 -2114 Анкер Генератор.

Anchla, так как статор не должен ломаться. Очистите щупы для обхода дорожек, прикрепленные к мультиметру.

Если якорь не назван, замените его.

Пятая точка: щетки с реле - регулятором.

Щетки Генератора Ваз 2109 -2114 со временем стерлись об тракт якоря. Если их длина меньше 5 миллиметров, они не способны сильно давить на якорь, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ВАЗ.

Но бывают случаи, когда реле-регулятор выходит из строя раньше, чем сняты щетки. Для проверки вам понадобится:

  • Лампы на 12 В
  • автомобильный аккумулятор.
  • две батарейки по 1,5 В
  • несколько проводов

Подсоедините лампочку и аккумулятор к реле-регулятору, как показано на рисунке ниже. При этом лампа должна перегореть.

Теперь добавьте на схему две батареи, как показано на рисунке ниже.Теперь свет не должен перегореть.

Если лампочка загорается в обоих случаях - реле - контроллер надо менять.

Теперь вы знаете все основные причины выхода из строя генератора Ваз 2109 - 2114. Если у вас остались вопросы - оставляйте их в комментариях!

Если генератор перестал заряжаться, ничего хорошего в этом нет. Следует немедленно приступить к поиску причины такого сбоя. В противном случае все электроприборы останутся без питания, а аккумулятор скоро и вовсе вздохнет.

При исправной работе генератора аккумулятор не будет нуждаться в подзарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, а иногда и лет. Минимум 60% заряда будет стабильно в аккумуляторе. Так аккумуляторы постоянно восполняют заряд заряда за счет работы генератора.

Что стоит на Ваз 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусмотрена установка двух типов генераторов в зависимости от устанавливаемого двигателя.

  1. На карбюраторные модели генератор устанавливается с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, то номер детали используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлинальный пояс.

Независимо от типа установленного двигателя и генератора, соответственно, неисправности на приборах одинаковы, так как порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

Вина

Есть две основные причины, по которым генератор становится неподходящим.

Причина

Функции

Блок перегружен

Бывает у любителей чинить многочисленное дополнительное оборудование. Питается от генератора, то есть требует электричества.Это могут быть громкоговорители, электронасосы, видеоустройства и т. д. Стандартный генератор не рассчитан на такие нагрузки, поэтому теряет КПД

Несоответствие между аккумулятором и генератором

Для обеспечения работы электроприборов, дополнительно установленных в автомобиле, многие выбирают установку более мощного аккумулятора с обычным генератором. Несоответствие емкости приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать правильную зарядку более мощного аккумулятора.Так что ресурсов

просто не хватает

Какой заряд дает генератор

Многих интересует вопрос, сколько должен выставлять генератор для нормальной работы.

Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

  • При холодном двигателе только включается, напряжение в норме 14,1-14,4 вольта;
  • Если проверять напряжение после длительных поездок в пробках, то на генераторе уже будет меньше, около 13.9-14.1в.

Поиск во рту

Отсутствие зарядки не может быть вызвано обширным списком причин, о которых мы сегодня поговорим.

Вот причины:

  • Плохие контакты;
  • Извилистые скалы;
  • Цепь на картере ротора;
  • Беззаботные застежки;
  • Механические неисправности;
  • Закрытие плюсового зажима на корпусе;
  • Замыкание в фазной обмотке;
  • Цепь статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации подробнее, чтобы определить истинную причину поломки в вашем случае.

Начать отключение всего дополнительного оборудования в автомобиле, не указанного в стандартной комплектации - видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и т.д.

  1. Измерьте отдачу, когда автомобиль холодный, не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата нет вообще, то хорошо. Но это случается редко. Почти всегда на десятке может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, потому что обратка есть, но маленькая.Куда хуже, если окупаемость внушительная и это приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проводя на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильной утечки тока мало или нет, а аккумулятор сохранил заряд, можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
  3. Выполнить проверку отсева. Если приборы показывают активную течь, то причина не в аккумуляторе, она не связана с генератором. Виновником проблемы является также одно из устройств.
  4. Если при этом обратка не наблюдается, нужно тщательно проверить генератор.
  5. Существует множество источников неисправностей, которые могут привести к отказу генератора. В том числе:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • Произошел сбой в обмотке возбуждения;
  • Произошла ссора в змеевике увлажнения. В этом случае генератор проснется и будет сильно греться;
  • Уплотнение возбуждения закрывается на корпусе ротора;
  • Статор замыкается на корпус;
  • Обрыв фазы статора;
  • Постоянно возвращались диоды в блоке выпрямителя, то есть диодный мост;
  • Закрытый плюс на корпусе;
  • Произошла механическая неисправность.

Поиск и устранение неисправностей

  1. Плохой контакт. Релаксация контактов может происходить из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах. Кроме того, контакт может ухудшиться из-за сжатия пружин, от которых зависели щетки или от которых зависели щетки. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения, а иногда цепь может разорваться. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в ​​бензине.Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окислились, поэтому обклейте их стеклообоями.
  1. Слеза сорвалась. Если это произойдет, зарядите ACB. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет нагреваться. Если хотите более точной проверки, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему и проводке аккумуляторной батареи вольтметр или лампочку.При наличии обрыва лампа не горит, а стрелка вольтметра не сдвинется со своего места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору возможности работать. Внутренние катушки сменные и внутренние паяльник.

  1. Цепь между витками. Замыкание смешения может произойти в любом витке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет нагреваться, ток возбуждения увеличится. Для проверки измерьте показатели сопротивления каждой катушки.Для этого вы будете использовать вольтметр.
  1. Цепь в корпусе ротора. Такой срыв приводит к тому, что весь вихрь возбуждения замыкается. Генератор перестает работать. Наиболее распространенной областью замыкания является место, где концы ротора подведены к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220 В. Один провод должен быть подключен к любому из контактных колец, а другой — к сердечнику или валу ротора. Если замок доступен, свет включится.Эксплуатировать автомобиль с таким генератором невозможно. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для попадания в сотню и проведения полноценного ремонта.
  1. Цепь на фазной обмотке. Этот тип проблемы возникает из-за того, что изоляция, существующая между катушками статора, нарушена. Если это произошло, генератор начинает греться, аккумулятор не получает достаточного заряда, так как это происходит при высокой частоте вращения коленчатого вала.
  2. Цепь статора на корпусе. Как и при других перечисленных вариантах закрытия, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает. Для проверки вам понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а другой - к выводу обмотки. Каждый. Если у вас есть замок, лампочка горит. Для устранения проблемы достаточно заменить вышедшую из строя катушку.
  3. Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая ошибка неприятна тем, что она не просто перегревает генератор.Кроме того, из-за этого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит к аккумулятору, который может просто отключиться. Нередко отключение приводило к полной разрядке батареи. Хотя чаще всего он полностью разряжен.
  4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то растяжка штанги на первом месте. Это самая популярная поломка на Ваз 2110.Если это произойдет, то шкив начнет серьезно перегреваться, аккумуляторная батарея будет недостаточно заряжаться. Не лишним будет проверить качество всех контактов, наличие ошибок связи и других возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором немедленно приступайте к мероприятиям по устранению поломки. При отсутствии опыта обращайтесь только к проверенным СТО.

Генератор является сердцем электрической системы автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Так как с ним нужно обращаться очень аккуратно и при возникновении проблем не затягивать ремонт.

Контактная батарея

Чтобы пользоваться "семеркой" благами и удовольствиями, а не группироваться, на ней должен быть хорошо заряженный аккумулятор (АКВ). Аккумулятор за время работы автомобиля постоянно заряжается, для чего генератор Ваз 2107 вырабатывает зарядное напряжение.Как и любая система в автомобиле, система зарядки аккумулятора иногда дает сбой и тогда заряд пропадает. Поэтому часто в процессе эксплуатации возникает вопрос, почему нет заряда аккумулятора. Автовладельцам в этом случае будет полезно знать, почему не получает заряд генератор или почему нет зарядки на Ваз 2107.

Немного теории

Во время работы крышка аккумуляторного отсека нагружается постоянным напряжением на 13,6-14,2 часа в сети в приборе автомобиля.Для правильной работы автомобиля и его систем напряжение управляется самой аккумуляторной батареей перед тем, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об/мин. Затем он обеспечивает достаточное количество электроэнергии для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При различных режимах работы двигателя при изменении частоты оборотов двигателя изменяется частота вращения ротора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора. Чтобы сохранить 13.6-14,2 В Сетевое напряжение в сети Сетевая сеть, включен регулятор напряжения (СТ), который при повышении напряжения в сети снижает ток вводов выше номинального значения на витковом виде генератор. Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению выходного напряжения.

Причины, по которым генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к аккумулятору, в том числе частями генератора.

Реле зажигания

При включении зажигания замок включает реле зажигания.При этом +12 при прохождении через контакты реле и предохранитель №10 сборочного узла, затем подается в бортовую сеть I на выходе лампы заряда аккумулятора и датчика заряда. После прохождения через диод монтажный узел (вилки ш5-ш20) подается на штекер 61 генератора 37.3701, которые устанавливаются на Ваз 2107 с 1988 г.в. Далее +12 б попадет на вывод построенный W РР и через щетку и контактное кольцо на тампон возбуждения - генератор пускового возбуждения.С увеличением частоты оборотов двигателя и ротора генератора с ним увеличивается фазное напряжение, а также увеличивается напряжение на ПЛ возбуждения и на выходном диоде лампы зарядки аккумулятора. После достижения напряжения выходной фазы до +12 в обоих выводах аккумуляторной лампы напряжение выравнивается, и в связи с отсутствием разности напряжений выходит наружу. При этом генератор Ваз 2107 выдает напряжение выше 12 В, которое заряжает аккумулятор.

Электрооборудование автомобиля Ваз 2107 Инжектор отличается от карбюраторного карбюраторного только наличием деталей устройства, обеспечивающего питание системы и не влияющего на аккумуляторную батарею.Наоборот - сбои в системе оплаты счетов могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление сильными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения ошибок заряда аккумулятора как для инжекторного двигателя, так и для карбюратора.

Как определить отсутствие батареи

Комиссия за проверку счета.

Проще всего не определять заряд с помощью автомобильной аппаратуры, т.е. по лампочке контроля заряда и датчику (вольтметру) на панели приборов.Стрелка датчика должна быть в зеленом секторе и лампочка аккумулятора при работающем двигателе не гореть. В противном случае сборов нет.

Но лучше всего проверить напряжение на аккумуляторе мультиметром. При наличии нагрузки напряжение на нем находится в пределах 13,6-14,2В, а при отсутствии заряда будет всего 12В (±0,6В). Не снимайте для проверки клемму с аккумулятора во избежание выхода из строя РД, ЭБУ и других электроприборов на вашем автомобиле.

Используйте следующие инструменты для обнаружения и устранения неполадок зарядного устройства:

  • Контрольная лампа.12 вольт;
  • Мультиметр
  • с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного тока;
  • Плоская отвертка;
  • интересная отвертка с корпусом;
  • пассатиа;
  • 90 044 пенсионера Skoar.

Поиск и устранение неисправностей

  • Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, лампочка аккумулятора не горит и аккумулятор сел, заряда нет А проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах привода только 12 вольт.

Сначала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если нет, то измеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «земли» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, подготавливается контакт клеммы «30» с проводом, сам провод от генератора к аккумулятору надевается. В крайнем случае меняется именно провод.

  • Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда и сел аккумулятор, но проверка мультиметром показывает нормальное напряжение 13 на клеммах аккумулятора.6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальние Фары) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Таким симптомом может быть низкое натяжение ремня генератора. Необходимо измерить натяжение (при усилии на ремне в 10 кгс отклонение не должно быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натянут или заменен.

Причиной также может быть выход из строя одного из минусовых диодов, жирного одного из плюсовых диодов выпрямителя или обрыв одной из фазных обмоток статора.Для отключенного мотора маркируются минусовые светодиоды: Клемма «+» аккумулятора от автомобиля отключена и к ней подключена контрольная лампа. Ножка лампы срабатывает на каждый из трех болтов крепления блока выпрямителя генератора. Если лампа перегорела, диод, подключенный к винту, поврежден.

Для проверки плюсовых диодов клемма "+" подключается и отключается от клеммы "-" корпуса, к которой подключена контрольная лампа. Опять же, лампа срабатывает от лампы к каждому из трех болтов крепления блока выпрямителя генератора.Перегорание лампы также означает пробу плюсового диода. Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диода в той поляризации, при которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к винту и «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30». " генератора и "-"- для винтов. Штампованный диодный выпрямитель полностью заменяем.

Обрыв одной из ветвей обмотки статора проверяют, втыкая их мультиметром или "Контролем" с батарейкой между двумя винтами блока выпрямителя.Отсутствие контакта каждой обмотки с каждой из двух других говорит о ее обрыве, и генератор подлежит ремонту или замене.

Проверить щетки генератора

Другой причиной может быть износ щеток генератора. Узел щетки ПП удален. Если щеточки длиной менее 5 мм, узел превращается в новый. Если щетки не изношены, их следует осмотреть на предмет соскакивания и «заедания» в колодцах корпуса.

  • Лампа зарядки не загорается при включении зажигания.Не работает датчик нагрузки и другие устройства контроля. Генератор заряда не давал.

Причина этой неисправности - перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

  • При включенном зажигании контрольная лампа не горит. Датчик нагрузки и другие устройства контроля. Генератор заряда - нет.

Провод от штекера 61 генератора отсоединен и замыкает массу.Если лампа горит при включении зажигания, неисправна расстыковка генератора или нет контакта в самой вилке. Поверхности штырей зачищаются, волокна штекерных разъемов запрессовываются, соединяются. Еще раз проверяют и, если лампа заряда не горит, очищают штекеры Ш5-Ш20 монтажного узла и контакты в штекерном разъеме с крышкой прибора. Если результата нет, значит перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается язычок прибора, сзади вынимается патрон, меняется лампа.

  • Индикатор аккумулятора загорается при включении зажигания. При неработающем двигателе лампочка зарядки горит слабо, зарядка пропадает или не заряжается вовсе.

Это может быть связано с плохим штифтом, соединяющим проводное соединение с циферблатом прибора. Он крепится на заклепку и часто окисляется. Если припаять его на дорожную дорожку, то эта ошибка устранится. Также такие же симптомы имеет плохой контакт в точках соединения по ходу проводов от мишени до вилки 61 генератора.

Для проверки раскрутки возбуждения на поломку мультиметра кольца ротора касаются колец ротора при снятом щеточном узле - рабочая забота оказывает малое сопротивление. Прикоснувшись одним щупом к кольцу, а другим к валу или корпусу ротора, проверяют наличие замыкания обмотки на массу. Для проверки регулятора напряжения к верхнему контакту подключается «+» аккумулятора, а к левому — «-» и замер напряжения на щетках. Должно быть 12В.В противном случае реле подлежит замене.

Предупреждение : Sizeof (): Параметр должен быть массивом или объектом, который можно перечислить, реализуемый /Var/www/u0694406/data/www/sight/wp-content/plugins/cackle/channel.php. ОНЛАЙН 23

.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора. Перезаряд батареи. Очень подробно о причинах и следствиях Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина

Разряженный аккумулятор не всегда требует покупки нового, часто достаточно зарядить старый, процедура неизбежна при частых холодных пусках и коротких поездках. Самые дешевые зарядные устройства имеют ручное управление, владельцу нужно знать, каким напряжением заряжать автомобильный аккумулятор.

Требуется постоянный ток, напряжение до 16,5 вольт. Зарядка происходит в одном из двух режимов: постоянным током или постоянным напряжением.

Зарядка аккумулятора Bosch

Зарядное устройство настроено на ток 10% от номинальной емкости. Например, для аккумулятора 12 В емкостью 55 Ач требуется ток 5,5 А, для аккумулятора 60 Ач - 6 А. При этом силу тока необходимо регулярно контролировать и регулировать по мере его склонности к блужданиям.

Поддержание тока на уровне 10 % в конце процесса зарядки приведет к сильному газовыделению.Следовательно, после достижения 14,4 В ток снижается в 2 раза. Для необслуживаемых аккумуляторов оно уменьшается вдвое, когда напряжение показывает 15 вольт.

Проверить время зарядки аккумулятора

Аккумулятор автомобиля 12 В заряжен, когда показатели напряжения и тока не меняются в течение 2 часов. Для полноценной работы достаточно сохранения параметров в течение 1 часа. Обычно это 16,3 (± 0,1) В.

Зарядка поддерживающим напряжением

Аккумулятор 12 В будет заряжаться ежедневно:

При глубоко разряженном аккумуляторе ток в начале зарядки может быть высоким, что может привести к выходу аккумулятора из строя, поэтому показатель ограничен 20А.

По мере зарядки ток будет уменьшаться и, наконец, снизится до нуля. Этот метод не требует постоянного контроля со стороны владельца. Контролировать процесс можно на следующий день после запуска, измеряя напряжение на клеммах. Если оно равно 14,4 (± 0,1) В, зарядка завершена. Для достижения этой цели обычно требуется более суток для необслуживаемых аккумуляторов. На устройствах с индикацией загорится сигнал, указывающий на окончание.

Зарядка кальциевых аккумуляторов

Старые сухозаряженные аккумуляторы заряжаются током 10%, допускается напряжение до 16 вольт.Аккумуляторы Ca/Ca новой конструкции 12 В быстро выходят из строя при таком высоком напряжении.

Максимально допустимое значение для них 14,4 В при токе 10% от емкости. Зарядка таким способом занимает больше времени, но не сокращает срок службы аккумулятора.

Зарядка аккумуляторов 6 В

6-вольтовые батареи часто используются в:

  • мотоциклы, мотороллеры;
  • лодок;
  • Торговое, складское, промышленное оборудование;
  • 90 046 детских автомобилей;
  • инвалидных колясок.

Учитывая широкое распространение аккумуляторов 6В, они выпускаются в широком диапазоне емкостей, они могут быть как 1,2 Ач, так и 16 Ач или любого промежуточного значения. Зарядка таких аккумуляторов автомобильным зарядным устройством проблематична. Потребуется тщательный контроль, регулировка постоянного тока. Велик риск перегрева.

Наиболее подходящим зарядным устройством для аккумулятора 6 В является Imax B6 или подобное. Ток 10% от емкости, напряжение до 7,3В.

Зарядка

Литий-полимерных аккумуляторов

Lipo 3,8 В заряжается от подключенных устройств или зарядных устройств, таких как Imax B6.

Аккумуляторы заряжаются током от 20 до 100% номинальной емкости. Для батарей предпочтительны более низкие значения. Главный вопрос какое напряжение показывает заряженный аккумулятор? При выборе 70-80% зарядка начинается с постоянного напряжения и уменьшающегося тока.

Специальные устройства для Lipo 3,8 В сигнализируют об окончании зарядки при достижении 70-80% емкости.Дальнейшее увеличение плотности обеспечивает менее частую зарядку, но сокращает срок службы батареи в целом.

При зарядке литий-полимерных аккумуляторов на 3,8 В зарядное устройство должно показывать 4,2 В. Если вы можете установить 4,1 В, зарядка займет немного больше времени, но аккумулятор прослужит гораздо дольше.

Зарядка аккумулятора без снятия с автомобиля

Описанные выше методы включают зарядку от розетки, что обычно требует извлечения аккумулятора. Однако зарядка может происходить и под капотом.Современные портативные устройства, такие как CTEK, компактны, что позволяет заряжать аккумулятор на 12 В под капотом. Их можно оставить на ночь, чтобы утром аккумулятор был в рабочем состоянии. Такие зарядные устройства особенно актуальны для владельцев автомобилей с кальциевыми аккумуляторами.

Зарядка аккумулятора генератором

На автомобилях с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор подключен к генератору. Когда вы путешествуете, генератор заряжает аккумулятор, а затем дает ему заряд, чтобы завести автомобиль.

Если емкость аккумулятора чрезмерно превышает рекомендуемую, для подзарядки от стандартного генератора потребуется гораздо больше времени. Часто в таких случаях аккумулятор не успевает зарядиться до необходимого уровня, начинает быстро разряжаться, вплоть до глубокого разряда.

При установке аккумулятора емкостью меньше рекомендуемой, ток генератора слишком велик для него, он быстро перегревается и может закипеть.

Время автономной работы в обоих случаях значительно сокращается.

Напряжение, отображаемое на заряжаемом аккумуляторе, во многом зависит от его типа. Мы подробно разобрали основные из них. Мягкая зарядка продлевает срок службы батареи. Благодаря своевременному обслуживанию они могут служить до 5 лет и дольше.

Вы наверное заметили, что я в последнее время очень много пишу об автомобильных аккумуляторах, только что открыла новый раздел на сайте и хочу освятить все "горячие вопросы" - прочитал много полезной информации. Еще одна очень актуальная тема - перезарядка аккумулятора, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины и последствия этого явления, почему зарядка аккумулятора так же плоха, как и его "недозаряд".Читать...

Я уже не раз указывал, что в аккумуляторе небольшое количество электролита, у каждой модели разная мощность в зависимости от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы работы АКБ. Но эта жидкость очень капризна, ей нужно создать необходимые условия – чтобы она не замерзла, а также не выкипела. Если то "кипение" батареи может быть спровоцировано перезарядкой, а это уже серьезно. Что-то должно быть сделано.

Что такое пополнение?

Если объяснить на пальцах, то это довольно простой процесс - как только аккумулятор полностью заряжен, генератор продолжает заряжаться и заряжаться. В состав электролита входит вода и довольно много около 65% (остальное в составе серная кислота 35%) в нормальных условиях аккумулятор берет заряд (повышает плотность до нужного уровня) и отключается, поэтому его напряжение составляет 12,7 В, это среднее 100% напряжение на нескольких батареях.

Если продолжить зарядку аккумулятора, то вода в электролите начнет разлагаться на составляющие газы, которыми являются водород и кислород - соответственно электролит будет кипеть или кипеть, уровень воды будет падать (испаряться) - тем больше электричества вы подадите , тем интенсивнее будет - это классическая зарядка аккумулятора.

Сопровождается интенсивным кипением и падением электролитов. На самом деле это явление гораздо опаснее, чем, скажем, «недозаряд».

Если аккумулятор заряжен не полностью, вы просто не заведете машину, но аккумулятор может взорваться при перезаряде.

Причины этого явления 90 100

Ребят, скажу пару слов о "специальной" зарядке от зарядного устройства - многие делают это специально! ЗАПОМНИТЬ! Так вот - до нужного уровня - в нашем диапазоне это около 1,27 г/см3, если плотность ниже (уже при заряженном аккумуляторе) аккумулятор может зависнуть на отрицательных значениях.Мы должны забрать его! Но как это сделать? Очень просто - нужно выпарить из электролита небольшое количество воды, благодаря чему увеличится концентрация кислоты и увеличится плотность.

Именно поэтому многие водители - "варят" аккумулятор малым током от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. Потом зарядка отключается. В противном случае просто «избавьтесь» от аккумулятора. Особенно важно не «оголить» плитку.

Теперь "неспециальная" зарядка, как говорится под капотом автомобиля, ее основные причины:

  • Реле регулятора заряда генератора не работает ... Это реле "видит" зарядку и по достижении 12,7 В отключает питание генератора. При выходе из строя этого реле генератор будет постоянно заряжать аккумулятор, а его токи значительны, он очень быстро закипит! Это самая распространенная причина. К счастью, это реле стоит копейки. Небольшой фильм, который мы смотрим.
  • Сам генератор вышел из строя вот что происходит. Например поменяли реле но ничего не помогает, зарядка все равно идет! Генератор надо ремонтировать или менять, тут ремонт уже сложнее и дороже.

  • На некоторые автомобили, например грузовики, а также на некоторые УАЗы, - вольтметр , показывает напряжение от генератора до аккумулятора, т.е. как он заряжается. Обычно оно не должно превышать 14 вольт, но часто показания составляют 15-17 вольт, что очень много. У меня на практике был такой случай - заменили и реле и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17В, уже голову сломали что делать! Оказывается вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось до 14В.Так что мораль такова - иногда выходит из строя сам датчик - перегрузки нет, он только показывает "ложные" показания.

Это самые частые причины почему нагрузка выходит за пределы номинала, в принципе ломаться больше нечему, если у вас не лексус с кучей датчиков может быть что-то еще, хотя думаю уже почти не осталось.

К счастью, в новых автомобилях загораются две лампочки на панели, эта и значок аккумулятора.

Многие скажут - ну и что, грузится и "привет" с ним, что будет? Но ребята мне не говорят, мы читаем о последствиях.

Последствия перегрузки 90 023 90 100

Итак, для тех, кто думает, что это все несерьезно и что с ним можно ездить, я дополню его баллами:

  • Перезарядка вызывает закипание электролита, который выливается на поверхность аккумулятора, а затем стекает на многие детали под капот, например - хомуты, патрубки, металлический кузов автомобиля, радиатор, провода и т.д., но может подвергаться коррозии все, что я упомянул для вас в любом случае, пусть не сразу, но это будет.

  • Окисление клемм. При попадании кислоты на хомуты они очень быстро окислятся и появится зеленый налет.

  • Уровень электролита падает, обнажаются свинцовые пластины, зарядка продолжается! Так они будут нагреваться, что негативно на них скажется – если долго не шлифовать, они «рассыплются», могут закрыться банки или полностью разрядится батарея. Просто выбросьте батарею.
  • При испарении электролита, которые по сути являются взрывоопасными газами (кислород и водород), может взорваться и сама батарея, так что малозаметным это не будет.Весь моторный отсек будет в кислоте.

Напряжение автомобильного аккумулятора является опережающим показателем, по которому грамотный водитель должен делать выводы о состоянии аккумулятора, следует ли его подзарядить или заменить. Известно, что существует прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Сначала рассмотрим, по каким показателям напряжения можно узнать, что аккумулятор исправен, почему аккумулятор теряет U и что означает эталон напряжения.Далее попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются некоторые выводы о состоянии аккумулятора, будет прикреплена в конце статьи.

Батарея теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный блок питания быстро разряжается, может быть несколько причин такого «поведения» аккумулятора. Уровень заряда батареи может быстро падать по естественной причине: батарея только что истощила свой ресурс обычным образом, так и должно быть.

Также может выйти из строя генератор, который подзаряжает аккумулятор во время движения, помогая ему поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, а генератор исправен, вероятно, у автомобиля серьезные проблемы с электрикой в ​​виде постоянной утечки.

Кроме того, бортовая сеть автомобиля может выйти из строя - например, магнитола или другое устройство потребляет слишком большой ток, и аккумулятор просто не справляется с такой нагрузкой.

Для устранения падения напряжения иногда достаточно устранить проблему путем технического осмотра, выявить причину, устранить ее и повторно измерить напряжение на клеммах аккумулятора через несколько часов работы.Важно оценить такие показатели, как уровень, а также измерить напряжение с нагрузкой и без.

Что означает нормальное напряжение батареи? 90 100

Для нормальной работы аккумулятора напряжение должно быть в пределах 12,6-12,7 вольт, не ниже. Этот норматив следует выучить начинающим водителям как таблицу умножения – чтобы не проглядеть критический уровень потери заряда аккумулятора и не оказаться в ситуации, когда машина вдруг «встанет».

Также имейте в виду, что в зависимости от характеристик аккумулятора и автомобиля, а также других сопутствующих условий напряжение может варьироваться - до 13 вольт и чуть больше.Именно так говорят некоторые производители аккумуляторов, и этот фактор тоже следует учитывать. В идеале, сколько вольт должно быть относительным числом. Но всегда нужно ориентироваться на показания между 12,6 и 13,3 вольта - в зависимости от типа и страны производства аккумулятора.

При падении напряжения аккумулятора ниже 12 вольт - он разряжен как минимум наполовину, а при падении ниже 11,6 вольт - аккумулятору срочно требуется подзарядка.

Так, стандарт показателя напряжения для большинства автомобильных аккумуляторов находится между 12,6 и 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, U-фактор может быть чуть выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые водители-новички задаются вопросом, каким должно быть идеальное U. Конечно, идеальных цифр не бывает, ведь уровень электричества в сети автомобиля, погодные условия и энергопотребление отдельными элементами бортовой сети автомобиля могут различаться.

Чтобы не пропустить момент, когда уровень заряда аккумулятора начинает падать до критического уровня, существует так называемая таблица зарядки аккумулятора. Если вы измерили U на клеммах аккумулятора, то по напряжению можно определить заряд аккумулятора: сориентироваться поможет таблица.Он отображает прямо пропорциональную зависимость U от уровня заряда батареи в процентах.

В таблице также приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзнуть в холодное время года - также в зависимости от уровня заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряда батареи 90 100

В конце осени у водителей часто возникает вопрос о качественной зарядке аккумулятора. Как это сделать, чтобы добиться наилучшего результата?

Свинцово-кислотные аккумуляторы заряжаются от «выпрямленного» (прямого) источника питания.Для этого подойдет любое устройство, позволяющее регулировать зарядный ток или напряжение, при условии, что оно обеспечивает повышение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае полностью зарядить современный аккумулятор на 12 вольт до 100% его емкости не получится.

Для зарядки положительная клемма зарядного устройства подключается к клемме (+) аккумулятора, а отрицательная клемма — к клемме (-).

Существует два режима зарядки: режим постоянного тока и режим постоянного напряжения.С точки зрения влияния на срок службы батареи эти режимы эквивалентны.

Постоянный зарядный ток.

Аккумулятор заряжается на одну десятую от номинальной емкости для 20-часового разряда. Это означает, что для аккумулятора емкостью 60 А/ч (ампер в час) необходим зарядный ток 6А. Недостатком данного режима заряда является необходимость перепроверки значения тока (каждые 1-2 часа) и его регулировки, а также сильное газовыделение в конце процесса.

Для уменьшения газовыделения и обеспечения более полного заряда аккумулятора полезно постепенно снижать силу тока по мере увеличения зарядного напряжения. При достижении напряжения 14,4 В следует уменьшить зарядный ток вдвое до 3 ампер (для аккумулятора 60 А/ч) и продолжить зарядку до начала газовыделения.

В современных аккумуляторах, не оборудованных отверстиями для заливки воды, после повышения зарядного напряжения до 15 вольт стоит снова уменьшить зарядный ток вдвое - до 1,5 ампер (для аккумулятора емкостью 60 А/ч) .

Для т.н. необслуживаемые аккумуляторы полностью заряжаются при напряжении 16,3-16,4 В (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых изготовлены сетки).

Зарядка в режиме постоянного напряжения.

При использовании этого метода уровень заряда аккумулятора в конце процесса зависит от зарядного напряжения, обеспечиваемого зарядным устройством. Так, после непрерывной 24-часовой зарядки на 14,4 вольта 12 вольтовая батарея зарядится до 75-85% своей емкости, на 15 вольт - до 85-90%, а на 16 вольт - до 95-97. %.Всего за 20-24 часа. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольта.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора во время зарядки ток через аккумулятор может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание сбоев в зарядных устройствах максимальный ток ограничивают 20-25 амперами.

Во время зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает напряжения зарядного устройства, а зарядный ток падает почти до нуля (при условии, что зарядное напряжение меньше напряжения, при котором начинается выделение газа).Таким образом, зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем завершения заряда здесь является повышение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно загорается зеленый индикатор, указывающий, что необходимое напряжение достигнуто и зарядка завершена.

На практике нормальная зарядка (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 В обычно занимает более суток.

Зарядка автомобильного аккумулятора.

В автомобиле аккумулятор заряжается постоянным напряжением при работающем двигателе. По согласованию с производителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают зарядное напряжение генераторов на уровне 13,8-14,3 В - меньше напряжения, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха увеличивается внутреннее сопротивление аккумулятора, что снижает эффективность его зарядки в режиме постоянного напряжения. По этой причине не всегда есть возможность полностью зарядить аккумулятор в автомобиле, а зимой при напряжении на клеммах 13,9-14,3 В и включенном дальнем свете уровень заряда аккумулятора не превышает 70-75 В. %.Поэтому зимой, в условиях низких температур, коротких пробегов и частых холодных пусков, рекомендуется не реже одного раза в месяц заряжать аккумулятор в помещении с помощью зарядного устройства.

Проверить плотность электролита.

Для свежезаряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен быть в пределах 1,27-1,29 г/см3. По мере расходования заряда плотность постепенно снижается и разряженный наполовину аккумулятор составляет 1,19-1,21 г/см3.При полном разряде плотность электролита достигает 1,09-1,11 г/см3.

В нормально заряженной батарее, не имеющей внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см3. В случае внутреннего короткого замыкания в любой из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см3.

Плотность электролита и других жидкостей измеряется с помощью прибора, называемого ареометром.Для разных жидкостей ареометр имеет сменные плотномеры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

При измерении плотности держите ареометр как можно дальше, чтобы поплавок не касался стенок трубки. Наряду с этим измеряют температуру электролита, а плотность рассчитывают исходя из его температуры +25°С. Для этого показание ареометра увеличивают или уменьшают на значение, взятое из таблицы, приведенной в соответствующем спец. литература.

90 130 ИЗМЕРЕНИЕ КЛИМАТ И ВРЕМЯ ГОДА 90 132 ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА 90 139 90 129 90 167 ЛЕТО 90 134 90 167 1,28 90 134
ПЛОТНОСТЬ (г/см3)
Аккумулятор заряжен 90 134 Аккумулятор выписано 90 134 90 139 90 129 90 147 на 25% 90 134 90 147 на 50% 90 134
Очень холодный (температура января от -50°С до -30°С) 90 134 90 157 ЗИМА 90 134 90 157 1,30 90 134 1,26 90 134 1,22 1,24 90 134 1,20
Холодный (температура января от -30°С до -15°С) 90 134 90 181 1,28 90 134 1,24 90 134 1,20
Умеренная (температура января от -15°С до -8°С) 90 134 90 193 1,28 90 134 1,24 90 134 1,20
Теплый влажный (температура января от 0°С до +4°С) 90 134 90 205 1,23 90 134 1,19 90 134 1,15
Горячесухой (температура января от -15°С до +4°С) 90 134 90 217 1,23 90 134 90 217 1,19 90 134 90 217 1,15

Если напряжение рабочего цикла аккумуляторной батареи менее 12,6 В и плотность электролита менее 1,24 г/см3, проверьте напряжение на клеммах при работающем двигателе и зарядите аккумуляторную батарею.

Регулярно выполняя эти простые шаги, вы можете добиться долгой и бесперебойной работы аккумулятора в любое время года.

90 368 0 90 368-11 90 368-16 90 368-18 90 368-24 90 368-27 90 368 62,5 90 368-32 90 368-37 90 368 75 90 368-42 90 368 87,5 90 368-50 90 368 94 90 368-55 90 368 100 90 368-60
Плотность электролита, г/см³ 90 134 Напряжение холостого хода (напряжение) Напряжение (напряжение) под нагрузкой 100 ампер Уровень заряда батареи, % Температура замерзания электролита, °С
1.11 11,7 8,4 -7
1,12 11,76 8,54 6 -8
1,13 11,82 8,68 12,56 -9
1,14 11,88 8,84 19
1,15 11,94 9 25 -13
1,16 12 9.14 31 -14
1,17 12.06 9,3 37,5
1,18 12.12 9,46 44
1,19 12.18 9,6 50
1,2 12.24 9,74 56
1,21 12,3 9,9
1,22 12,36 10.06 69
1,23 12,42 10,2
1,24 12,48 10,34 81 46
1,25 12,54 10,5
1,26 12,6 10,66
1,27 12,66 10,8
.

Сколько аккумуляторов на яхте? - Т/В Кристалл - Кругосветный круиз

В предыдущих главах электрогида я писал в том числе. о как оценить потребление энергии на нашей яхте и сколько мы реально можем ожидать электричества от возобновляемых источников энергии . Если вы еще не читали их, я призываю вас наверстать упущенное. Без него вам будет сложнее понять смысл этой части руководства, целью которой является понимание и построение сбалансированной электросистемы на яхте.

Сколько времени между зарядками батарей?

В статье про энергопотребление яхты я узнал, что на нашем Кристалле мы используем 230 Ач в сутки и 340 Ач во время плавания на нашем Кристалле, когда мы на стоянке. Это основная информация, без которой мы не можем принять взвешенное решение о размере банка. Возьмем приведенные выше количества в качестве примера. Мы будем использовать их для дальнейшего рассмотрения.

Теперь вам нужно ответить на следующий вопрос: как долго наша система должна работать между перезарядками?

Под ускорением я подразумеваю подключение к берегу, включение двигателя или генератора.Разумеется, время работы двигателя/генератора в течение суток постоянно. Пусть это будет час, например. Если мы решим запускать двигатель один раз в день в час, мы будем использовать 230 Ач Ач между перезарядками (почему не 340, см. ниже). Если мы решим включить его через полчаса утром и вечером, то между подзарядками мы израсходуем его половину, т.е. 115Ач. В первом случае мы должны иметь банк батарей в два раза больше, чем во втором. Мы платим за более длительный период тишины между погремушками.

Для подзарядки аккумуляторов включаем генератор или двигатель.Источник: сила шепота

Должны ли мы использовать для наших расчетов износ для стоянки или плавания?

Для 99,9% моряков я бы предложил оценивать размер аккумуляторной батареи исходя из расхода на стоянке.

Даже если вы планируете два раза в год пересекать Атлантический океан. Скажем, это около 40 дней безостановочного плавания. Если рассчитать размер банка исходя из суточного потребления во время навигации, то его размер будет оптимальным для 50 дней (я добавил еще 10 дней для других, более коротких прыжков), а для свыше 300 дней в году он будет завышен.

Как известно, аккумуляторы не только дорого стоят, но и много весят и занимают то место, которое обычно дефицитно на яхтах. Конечно, когда у нас есть место и деньги, мы всегда можем построить банк побольше, но здесь я хочу обосновать самый маленький, которого все равно будет достаточно.

Поскольку размер крена яхты рассчитывается в соответствии с расходом на стоянку , запланированный интервал зарядки должен составлять не менее 24 часов .Потом при стоянке включаем двигатель/генератор раз в сутки, а при плавании утром и вечером.

Емкость аккумуляторной батареи и возобновляемых источников энергии на яхте

С солнечными панелями или ветряком на яхте мы уменьшаем отрицательный энергетический баланс, а имея достаточное количество солнечных батарей, мы можем привести к ситуации, когда они покроют всю потребность в энергии.

О том, сколько электроэнергии мы можем ожидать от солнечных батарей, я писал в статье Возобновляемые источники энергии на яхте - солнечные батареи.

В этом случае нам нужно только столько батарей, чтобы покрыть ночное потребление, которое в нашем случае будет примерно 115 Ач (потребление в режиме ожидания 230 Ач на Crystal).

Использование солнечной энергии для расчетов зависит от того, когда и где мы плаваем.

Когда дело доходит до цифр, лучше быть пессимистом, а потом радоваться тому, что они лучше, чем мы думали, а не наоборот. Поэтому лично я не стал бы учитывать солнечную энергию при расчете размера банка аккумуляторов. Благодаря этому мы будем счастливы в любых условиях. Когда солнца нет, мы к нему готовы, а когда оно есть, для нас это бонус, потому что нам приходится реже запускать двигатель или генератор.

Хорошо. А как насчет ветрогенераторов?

Из моей статьи Возобновляемые источники энергии на яхте - ветрогенераторы вы узнаете, что ток от ветряков очень неопределенная и переменная величина. Поэтому, наверняка, мы его не учитываем в наших расчетах.

Так как мы рассчитываем по простоевому потреблению, то и гидрогенераторы не учитываем.

Циклическая работа свинцово-кислотной батареи – сколько энергии доступно каждый день

Перед тем, как мы приступим к расчету размера банка аккумуляторов, хочу уточнить еще один момент, о котором знают не все.

Не вся энергия, хранящаяся в аккумуляторе, может быть использована нами. Особенно это касается кислотных аккумуляторов.

Если мы будем регулярно разряжать батарею в ноль (или близко к нулю), она прослужит нам совсем недолго. Взгляните на график ниже.

Циклическое использование аккумуляторов Lifeline. Глубина разряда и количество циклов. Источник: Lifeline

Проверим, сколько ампер-часов мы способны «пропустить» через батарею в зависимости от глубины циклического разряда. Для простых расчетов возьмем аккумулятор на 100 Ач.

  • Для глубины разряда 30% имеем около 2000 циклов.30Ачx2000 = 60000Ач
  • Для глубины разряда 40% имеем около 1500 циклов. 40Ачx1500 = 60000Ач
  • Для глубины разряда 50% имеем около 1000 циклов. 50Ahx1000 = 50000Ah
  • Для глубины разряда 60% мы имеем около 800 циклов. 60Ахх800 = 48000Ач
  • Для 80% это будет 44000Ач, а для 90% всего около 40000Ач

Из вышеизложенного видно, что чем сильнее мы «задушим» аккумулятор, тем меньше энергии он способен запасти во время его время жизни.

Приведенные выше данные относятся к ведущей компании Lifeline. Наверняка в случае с более дешевыми аккумуляторами s падение производительности вместе с увеличением глубины разряда будет еще заметнее.

Не разряжайте батареи ниже 50% заряда!

Поэтому производители не рекомендуют регулярно опускаться ниже 50% заряда. Конечно, они не пострадают, если мы будем время от времени снижаться до 30%. Однако ради собственной выгоды стоит принять 50% за предел стандартного циклического разряда.

Сколько времени требуется для зарядки аккумулятора на 50%?

Для зарядки аккумулятора AGM с 50% до 100% требуется приблизительно 5-6 часов. Подробнее на эту тему в следующей статье о зарядке аккумулятора.

Обратите внимание, однако, что если мы перезаряжаем двигатель или генератор, это время совершенно неприемлемо . На практике зарядное устройство заряжает всей своей мощностью от 50% до 80% заряда аккумулятора ( объемных фазных).

Приблизительно на 80% напряжение достигает, например, 14,4 В, и начинается фаза поглощения . Напряжение поддерживается постоянным, а зарядный ток начинает медленно снижаться. Оттуда зарядка становится все более неэффективной. В этот момент моряки обычно глушат двигатель, и аккумулятор снова начинает медленно разряжаться, пока не достигнет 50%, а затем цикл будет повторяться.

В приведенном выше сценарии мы используем только 30% емкости аккумулятора. Это довольно распространено среди моряков вне сети. Следовательно, эти 30% емкости считаются полезными для кислотных аккумуляторов.

Здесь стоит добавить, что на рынке также есть специальные гелевые аккумуляторы сверхглубокой разрядки и совсем новые аккумуляторы AGM Firefly. С ними мы можем спокойно опуститься до 20-30% заряда, так что в нашем распоряжении 50% их номинальной емкости.

Полезная емкость как кислотных, так и литиевых аккумуляторов.Источник: Clean Energy Reviews

Циклическая работа аккумулятора LiFePO4 (LFP)

В случае аккумуляторов LFP ситуация совершенно иная - здесь у нас для ежедневного использования 80% от их емкости.

Я написал целую серию статей о литиевых батареях на яхте и если вам интересно как их разряжать и заряжать, то предлагаю вам прочитать две из них:

90 140
  • Зачем литиевые батареи на яхте (часть2/7)
  • Зарядка аккумуляторов LiFePO4 (часть 6/7)
  • Размер банка аккумуляторов на яхте - сводка

    Как только мы учтем все, что я написал выше, окончательный расчет будет довольно простым. Самое главное иметь реалистичные предположения и ожидания 😉

    Вспомним предположения нашего примера:

    1. Мы перезаряжаем себя один раз в день на остановке и, возможно, дважды во время плавания.
    2. Для расчета мы используем потребление парковки. В случае с Crystal это 230 Ач.
    3. При расчете мы не учитываем возобновляемые источники энергии.

    Кроме того, мы уже знаем, что:

    • Для кислотных аккумуляторов нужна батарея 230Ач / 0,3 = 766 Ач
    • Для литиевых аккумуляторов нужна банка 230Ач / 0,8 = 287Ач

    Как это выглядит на практике?

    766 Ач - это четыре больших аккумулятора по 180-200 Ач. Вот вам и Crystal, пока мы не перешли на LFP.

    Эти 800 Ач были пределом наших возможностей, когда речь шла о космосе. Если бы наше потребление увеличилось, например, до 300 Ач/день, мы бы не смогли ничего добавить. Тогда нам просто нужно было бы глубже разряжаться между перезарядками. Конечно, эти соображения применимы к дням без солнца, потому что в хорошие солнечные дни мы обычно заряжаемся на 100%, не включая двигатель.

    Помните, что рассмотренный пример был крайне пессимистичен, потому что мы не учитывали электроэнергию от возобновляемых источников .На практике панели и ветряк всегда что-то дадут, и чем их больше, тем дольше будет период между перезарядками. Но всегда лучше быть готовым к худшему сценарию, чем вставать в полночь, чтобы завести двигатель.

    Помните также, что емкость аккумулятора со временем уменьшается. Поэтому планировать его лучше с некоторым запасом.

    Как и в большинстве случаев на яхте, здесь также необходимо найти компромисс между эффективностью, пространством и ценой.

    Что дальше?

    Мы оценили потребление электроэнергии на яхте, а затем спланировали размер аккумуляторной батареи. В следующих статьях я рассмотрю, как эффективно заряжать эти аккумуляторы.

    Если у вас есть собственный опыт или мысли в этом вопросе, обязательно оставьте комментарий под постом!

    Ссылки на остальные части руководства:

    1. Электрическая система на яхте - введение
    2. Как легко понять работу электрической системы на яхте
    3. Сколько электроэнергии потребляет наша электрическая система на яхте?
    4. Возобновляемые источники энергии на яхте - введение
    5. Возобновляемые источники энергии на яхте - солнечные панели
    6. Возобновляемые источники энергии на яхте - ветрогенераторы
    7. Возобновляемые источники энергии на яхте - гидрогенераторы
    8. Сколько аккумуляторов на яхте ? (сейчас читаю)
    9. Как правильно заряжать аккумуляторы на яхте?

    Цикл статей о литиевых батареях на яхте

    1. Литиевые батареи на яхте - Введение
    2. Зачем выбирать литиевые батареи на яхте?
    3. Готовые литиевые аккумуляторы на яхте - обзор
    4. Возможные топологии системы LFP на яхте
    5. Самостоятельная разработка литиевых аккумуляторов на яхте
    6. Зарядка аккумуляторов LiFePO4
    7. LiFePO4 на яхте Crystal - что делаем имеют?

    Хотите узнать больше или вам нужна помощь в вашем конкретном проекте? Приглашаем на индивидуальные консультации - подробнее здесь или пишите нам: info (at) skiff.стр л

    Вам понравился этот текст? Так что дуйте в паруса Крыси:

    или

    Большое спасибо за каждый злотый 💓

    .

    Правильное хранение и зарядка аккумуляторов

    • Почему аккумулятор теряет емкость
    • Как и когда заряжать
    • Что такое глубокий разряд
    • Как хранить литий-ионный аккумулятор
    • 18В или 20В - разницы не почувствуете

    Как оптимизировать срок службы батареи!

    Батарейки с нами каждый день.Будь то сотовые телефоны , ноутбуки , электрические велосипеды или аккумуляторы для электроинструментов . Тем не менее, есть некоторые вещи, которые мы можем улучшить в повседневном использовании, чтобы оптимизировать срок их службы. В этом руководстве по аккумуляторам вы узнаете, как правильно заряжать и хранить аккумуляторы, чтобы предотвратить их потерю емкости или, по крайней мере, замедлить их работу. Мы объясним миф об эффекте памяти и освежим ваши знания о наиболее важных элементах обращения с батареями.Что на самом деле означают такие единицы, как ватт, вольт и ампер-час? Вот ваша доза знаний об аккумуляторе:

    Почему батареи теряют емкость? Как стареют батареи?

    В данном контексте «старение» означает потерю емкости. Всем известно явление, что через несколько лет батарея смартфона разряжается все быстрее и быстрее. Следовательно, считается, что аккумулятор со временем изнашивается. Это связано с химическими процессами, происходящими в аккумуляторе при зарядке и разрядке.Ионы лития становятся все меньше, и это неизбежно приводит к потере емкости аккумулятора. Однако аккумулятор может стареть, даже если он не используется, например, под воздействием прямых солнечных лучей и, как следствие, высокой температуры. Таким образом, старение является вполне нормальным явлением для батареи, но есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы замедлить потерю емкости и продлить срок службы батареи.

    Заряжайте аккумуляторы правильно: вот как это работает!

    Вы подключаете зарядное устройство и думаете, что все? К сожалению нет.Его можно оптимизировать при загрузке. Сила тока, измеряемая, например, в амперах, является решающим фактором в том, быстро или медленно заряжается батарея. Чем выше зарядный ток, тем короче срок службы батареи. Используйте этикетку с данными, чтобы узнать, какой ток заряжает ваше устройство: зарядных устройств на 3 А достаточно для зарядки большинства аккумуляторов инструментов. Если вам нужно зарядить что-то быстрее, вы можете использовать наше зарядное устройство на 6 А или больше.Это серия зарядных устройств Boost Charger . Не забывайте использовать их каждый раз при зарядке, а только тогда, когда они вам действительно нужны. При использовании с нашей серией зарядных устройств Boost Charger его можно дополнительно активировать нажатием кнопки.

    https://einhell.pl/produkt/ladowarka-pxc-x-boost-18v-6a/

    Другим фактором является температура: следует избегать зарядки при низких температурах, так как это также сокращает срок службы.Ни при каких обстоятельствах нельзя заряжать при температуре ниже 0 ° C. Поэтому в зарядных устройствах Einhell это встроено в качестве защитной функции.

    В какой момент мы должны зарядить батареи? Что такое эффект памяти?

    Как мы должны заряжать батареи из-за эффекта памяти? Этот эффект все еще присутствует или это просто миф? В настоящее время, благодаря литий-ионным батареям, мы можем, к счастью, сказать, что эффект памяти фактически не возникает в его первоначальном виде.Но что такое сам эффект памяти? Этот эффект проявляется, когда мы начинаем заряжать аккумуляторы, когда они еще не полностью разряжены. Особенно с устаревшими никель-кадмиевыми батареями это приводило к состоянию, когда батареи могли «запоминать» неполный уровень заряда и больше не могли заряжаться до полной емкости во время следующего процесса зарядки. Однако современные устройства оснащены литий-ионными батареями. Они не только имеют гораздо большую продолжительность действия, но и эффект памяти уже не играет здесь существенной роли.Тем не менее, даже с новыми источниками энергии решающее значение имеет то, как долго они заряжаются и когда мы начинаем заряжать:

    Как правило, емкость аккумуляторов ухудшается, если аккумулятор слишком долго подключен к зарядному устройству. В частности, последний процент процесса зарядки оказывает наибольшую нагрузку на систему накопления энергии. С другой стороны, литий-ионный аккумулятор нельзя полностью разряжать. Эффект памяти уже не играет здесь существенной роли, но, как было сказано выше, современные литий-ионные аккумуляторы могут глубоко разряжаться.

    Что такое глубокий разряд?

    Современные аккумуляторные батареи автоматически отключаются, когда уровень заряда падает ниже определенного минимального уровня. Это необходимо для предотвращения явления глубокого разряда. О глубоком разряде можно говорить, когда вся емкость аккумулятора исчерпана или когда указанное минимальное значение нагрузки снижено. Обычно это происходит при хранении разряженных аккумуляторов, что приводит к их дальнейшему разряду.Если один и тот же разряд продолжается слишком долго, возникает глубокий разряд, который может необратимо повредить батарею. Можно ли еще спасти такие глубоко разряженные аккумуляторы? Иногда да.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Наши зарядные устройства Power X-Change оснащены режимом обновления. Если к зарядному устройству подключен аккумулятор, глубокий разряд которого еще не слишком зашел, его еще можно «спасти» во многих случаях. Зарядное устройство заряжает аккумулятор очень осторожно, пока снова не будет достигнут минимальный уровень заряда.Затем аккумулятор можно подвергнуть стандартной зарядке. 90 104

    Следует ли перезарядить аккумулятор?

    Оптимальный уровень заряда литий-ионных аккумуляторов составляет от 30 до 60 процентов. Кстати, этот уровень заряда отображается двумя светодиодами на индикаторе состояния заряда батареи Power X-Change.
    В отличие от старых аккумуляторов, короткий интервал зарядки очень полезен для литий-ионных аккумуляторов.

    Как только мы освоили зарядку, следующим шагом будет правильное хранение батареи.

    Надлежащее хранение литий-ионных аккумуляторов: где, как и как долго?

    Складское помещение должно быть сухим и непыльным. Причиной этого является соединение между положительным и отрицательным полюсами. Она увеличивается с увеличением влажности воздуха. В результате батарея начинает разряжаться, что увеличивает риск полной разрядки.

    Как уже упоминалось, температура также играет решающую роль при хранении. Рекомендуется температура в пределах 10-40 градусов Цельсия, но оптимальная температура в прохладном помещении 15-20 градусов Цельсия. Поскольку более высокие температуры ускоряют процесс старения батарей, их также следует защищать от солнечного света и прямого нагревания. Также следует избегать слишком низких температур, т. е. температуры ниже 0 ° С. Поэтому зимой аккумуляторные аккумуляторные садовые инструменты следует хранить не в гараже, а в незамерзающем подвале или непосредственно дома.

    При хранении также следует позаботиться о том, чтобы он не пролежал слишком долго. В идеале период в шесть месяцев не должен превышаться. При длительном хранении уровень заряда батареи должен составлять примерно 30-60 процентов. При использовании аккумуляторов Power X-Change вы можете легко убедиться в этом, наблюдая за двумя светодиодами на индикаторе состояния заряда. Кроме того, аккумулятор следует хранить отдельно от зарядного устройства.

    Основные данные для

    литий-ионных аккумуляторов

    Различные факторы играют роль в случае аккумуляторов, например.вес, это сказывается на удобстве устройства. Полкилограмма может не иметь значения для аккумуляторной косилки, но 500 г могут иметь большое значение при работе с долговечной аккумуляторной дрелью. Тем не менее, наиболее важными данными для батареи, возможно, являются ампер-часы (Ач) для времени работы и ватты (Вт) для мощности.

    Все это можно сравнить с работой автомобиля. В этом случае ампер-часы в автомобиле будут размером топливного бака или запасом хода, а мощность можно сравнить с мощностью двигателя автомобиля, которая является числом лошадиных сил.

    Это для сравнения в классе мощности, выраженном в вольтах (В). Классы напряжения 10,8 В, 18 В и 36 В хорошо зарекомендовали себя на рынке аккумуляторов для инструментов. Кто еще помнит уроки физики в школе, знает 1 Вт = 1 В * 1 А.

    Знаете ли вы? Вместо использования батарей на 36 В технология Twin-Pack от Einhell позволяет легко объединить две батареи на 18 В в одно устройство на 36 В, или Power X-Change, самое мощное устройство на аккумуляторной платформе Einhell на 18 В. Это экономит деньги и защищает окружающую среду — с удвоенной мощностью. 90 104

    Миф, достойный внимания: почему 18 В и 20 В на самом деле одно и то же

    18В = 20В? Нет, здесь мы не сделали математической ошибки. Такое упрощение сейчас все чаще встречается в случае с инструментами. Например, устройства на 18 вольт представлены как устройства на 20 вольт, а устройства на 10,8 вольт представлены как устройства на 12 вольт.Это ложь? да.

    Литий-ионные аккумуляторы

    состоят из аккумуляторных элементов с номинальным напряжением 3,6 В. Однако максимальное напряжение может достигать 4,0 В. Теперь, если несколько аккумуляторных элементов соединены последовательно, результат будет, например, 5 * 3,6 В = 18. В и 5 * 4,0 В = 20 В. Однако используется та же технология. Так что не дайте себя обмануть!

    Приложения

    В общем, с современными батареями тоже нужно обращаться бережно, даже если они не такие чувствительные, как старые.Тем не менее, благодаря нашим советам, вы можете легко продлить срок службы своих аккумуляторов и гораздо дольше наслаждаться их беспроводным питанием.

    .

    Генераторы / Аккумуляторные источники питания - Fotoforma Sp. о.о.о.

    Фильтры Категории Режиссер Доступность Доставка в цена

    Аккумуляторные генераторы - для чего они нужны?

    Аккумуляторный генератор ( аккумуляторный источник питания) — чрезвычайно универсальное решение для питания всех типов студийных ламп.Благодаря им у фотографа есть неограниченный доступ к электросети. Что значительно облегчает работу на открытом воздухе. Аккумуляторные блоки питания позволяют создать план съемки практически в любом месте.

    Аккумуляторный генератор – какой выбрать?

    Аккумуляторный генератор – незаменимый рабочий инструмент любого фотографа, который проводит съемки в местах с ограниченным доступом к электросети. Благодаря их использованию им не нужно беспокоиться о пустом оборудовании, и они могут сосредоточиться на выполнении своей работы во всех возможных условиях.

    В Fotoforma вы найдете широкий выбор аккумуляторных генераторов (аккумуляторных источников питания) исключительно от надежных производителей, которые ценятся покупателями во всем мире. Мы предлагаем батареи последнего поколения, обогащенные новыми технологиями. Наш веб-сайт включает в себя, среди прочего Генератор Profoto Pro-11 , дополненный технологией Bluethooth AirX, благодаря которой вы можете без проводов загружать новую прошивку Pro-11 через приложение Profoto и управлять ее настройками с помощью смартфона.

    Этот прибор отличается чрезвычайно быстрой работой и впечатляющей мощностью. Он был создан для фотографов, которые смотрят в будущее. Еще один генератор, который стоит порекомендовать, это Аккумуляторный генератор ELB 1200 . Удобен в использовании и чрезвычайно эффективен. Он может выдавать мощность 1200 Вт симметрично или асимметрично с шагом 1/10 или 1 апертурой при 8,5 градусах изменения мощности от 7 до 1200 Вт. Он имеет три режима вспышки: Eco, Default и Fast, а также режим быстрой зарядки.Предложение доступно в комплекте с аккумулятором ELINCHROM LI-ION 90Wh, который обеспечивает 215 вспышек (полная мощность) или 80 минут светодиодного пилотного света. Аккумуляторный генератор ELB 1200 — это устройство, которое вас не разочарует.

    В нашем магазине представлены различные модели аккумуляторов на любой кошелек. У нас также есть широкий ассортимент аксессуаров, таких как кабели питания, зарядные устройства, удлинители и аккумуляторы. Если вы не знаете, какое оборудование выбрать, свяжитесь с нами, наши сотрудники с радостью предоставят любую консультацию и помогут выбрать подходящее оборудование.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf