logo1

logoT

 

Заряженные хэтчбеки


Составлен топ-3 лучших «заряженных» хэтчбеков — Автоновости дня

Пик популярности «горячих» хетчбэков пришелся на 90-е годы прошлого века. Однако вопреки расхожему мнению, данный сегмент сегодня вовсе не пустует и представлен немалым количеством достойных «заряженных» моделей. «Автоновости дня» изучили мнение специалистов и составили ТОП-3 лучших «заряженных» хетчбэков последних лет.

Honda Civic Tupe-R 2018. Фото Honda

Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R. Фото VW

Немецкий горячий хетчбэк берет свою основу еще с тех самых прародителей жанра из конца 80-х, однако сегодня авто напичкано современными технологиями и имеет полный привод. Под капотом «немца» располагается 2.0-литровый турбированный мотор мощностью в 310 л.с. и с крутящим моментом в 380 Нм.

Наличие привода на все колеса позволяет показывать хорошие показатели в разгоне до 100 км/час. Эту процедуру авто выполняет за 4.7 секунды. Максимальная же скорость ограничена на 250 км/час.

Honda Civic Type R

2018 Honda Civic Type R. Фото — Honda

Японский хот-хетч тоже имеет внушительную родословную благодаря предыдущим поколениям. Современный хетчбэк сменил традиционную «атмосферную» идеологию на применение турбонаддува. Благодаря этому отдача 2.0-литрового агрегата достигает 320 лошадиных сил и 400 Нм вращающего момента.

К сожалению, разгон до «сотни» не столь впечатляющ из-за переднего привода. Вместе с тем, 5.7 секунды – прекрасный результат для монопривода. Максимальная скорость наоборот, велика и превышает 270 километров в час.

Audi RS3

2018 Audi RS3. Фото — Audi

А вот кто действительно умеет «выстреливать» с места – так это немецкий премиальный хетчбэк Audi RS3 Sportback. Фирменный полный привод Quattro позволяет полностью реализовать высокую мощность в 400 лошадиных сил, которую выдает 2.5-литровый турбомотор. Крутящий момент достигает 480 ньютон на метр.

Такая энерговооруженность позволяет Audi RS3 ускоряться до «сотни» чуть более, чем за 4 секунды, что сравнимо с полноценными суперкарами. Правда, ограниченная электроникой «максималка» составляет «всего» 250 км/час.

Отметим, что полноприводные модели заметно выигрывают в ускорении, однако, отличная ходовая часть позволяет моноприводной Type R отыгрываться на поворотах благодаря отличной управляемости.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Горячие головы. ТОП-7 "заряженных" хэтчбеков для души



Спортивный автомобиль – мечта многих, но реальность единиц. Заточенная под динамичную езду машина будет жесткой, прожорливой, требовать качественного и только своевременного обслуживания. Использовать ее каждый день не особо удобно, а иметь два автомобиля (основной и «для души») могут позволить далеко не все белорусы. Но разумным компромиссом станет заряженный хэтчбек: практичный кузов, небольшой объем двигателя, подвеска в меру сбитая. «Автомалиновка» изучила предложения в этом сегменте. 

Volkswagen Golf GTI 

Golf GTI – лидер в своем классе на протяжении сорока лет. Как обычная, так и GTI-версия пользуются огромной популярностью. Машина становилась лидером продаж в Европе и входила в списки самых продаваемых автомобилей.

Первое поколение Golf вышло в 1974 году и стояло на конвейере до 1983 года. Теперь практически не встречается кузовов с жизненным циклом в девять лет. Было произведено шесть миллионов экземпляров. GTI представили в 1976 году: машина имела 110-сильный двигатель объемом 1,6 литра, который впоследствии заменили на 1,8 (112 л.с.). Автомобиль  отличалась от обычных версий наличием обвеса, усиленной тормозной системой и особыми цветами кузова. Динамика теперь не впечатляет – 9,2 секунды до 100 км/ч. Потрепанные жизнью Golf GTI стоят чуть больше тысячи долларов: например, владелец этого хэтчбека утверждает, что перед нами – настоящая версия GTI. Правда, на GTI, как и вообще на Golf Mk.1, не ставили двухлитровый мотор...

Golf II выпускался в 1983 – 1992 годах. GTI-версия сперва получила прежний 1,8-литровый двигатель, но затем машину стали оснащать мотором 2,0 мощностью 139 л.с. Автомобиль в хорошем, судя по фото, состоянии продается за $5 000.


Golf GTI Mk.3, Mk.2
и Mk.1

Если второе поколение Golf в плане дизайна не далеко ушло от предшественника, то третья версия хэтчбека выглядела совсем иначе: плавные линии, отказ от круглых фар. GTI-версия имела 150 лошадиных сил, снятых с двухлитрового мотора. Тормоза – дисковые на всех колесах. Разгон до 100 км/ч занимал меньше девяти секунд. Помимо GTI выпускалась версия с мотором 2,8-2,9 VR6 (174 / 190 л.с.). Модификация GTI этого поколения стоит в районе трех тысяч долларов. Вот, например, экземпляр за $2 800.

Четвертое поколение (1997 – 2004), стилистически похожее на третье, предлагало для GTI-версии 1,8-литровый мотор со 150 либо 180 л.с. Топовой модификацией стала R32, оснащенная шестицилиндровым атмосферным двигателем VR6 мощностью 241 л.с. и полным приводом. Golf GTIMk.4 стоит 5-7 тысяч долларов. Есть и юбилейная версия 20th Anniversary GTI за $8 500.

 

Golf R32 Mk.4

 

Golf V GTI получил двухлитровый мотор с 200 л.с., а версия R32 имела двигатель с прошлого поколения, которому прибавили девять лошадиных сил. Подробнее о Golf R32 можно почитать в нашем материале. GTI оцениваются в $12-13 тысяч. Версии R32 тоже представлены, за них сегодня хотят $11 000 – 13 500.

Шестая генерация (2008 – 2012) Golf GTI получила 211-сильный двухлитровый мотор. В паре с роботизированной коробкой DSG время разгона до 100 км/ч занимает 6,7 секунд. Модификация R вместо безнаддувного мотора VR6 получила турбированный, с четырьмя цилиндрами. Количество лошадиных сил увеличилось до 255. Golf GTI Mk.6 стоит от $13 900, самая дорогая версия обойдется в $19 000.

Нынешнее поколение MK VII

Теперешний Golf (выпускается с 2013 года) можно отличить от предыдущего, только поставив два поколения рядом. Машина практически не изменилась: да, линии чуть острее, оптика менее округлая, и на этом все. Двигатель 2,0 TFSI развивает 220 л.с. За сорок лет мощность GTI увеличилась ровно в два раза. Много это или мало – каждый считает по-своему. R-модификация получила 300-сильную версию двигателя. Подержанных GTI и R-версий на «Автомалиновке» пока что нет.

Renault Megane RS

Спортивная версия хэтчбека Megane появилась в 2003 году на основе второго поколения модели. У французов уже имелся опыт в постройке заряженных машин, пример тому — Clio RS. Внешне Megane RS слабо отличалась от обычной модификации: чуть другой обвес, подвеска ниже, особые колесные диски и шильдик Sport. Под капотом Megane RS был двухлитровый мотор мощностью 225 л.с. – больше, чем у теперешнего Golf GTI в стандартном исполнении.

В третьем поколении радикально изменился дизайн хэтчбека, автомобиль стал выглядеть куда более современно. К разработке RS-версии подошли серьезно: машину теперь не перепутаешь с обычным Megane. Агрессивный обвес, эффектный патрубок выхлопной системы необычной формы, крупные тормозные диски. Машина оснащается только передним приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач. Двухлитровый турбомотор выдает 250 лошадиных сил. Компактному автомобилю весом меньше полутора тонн этого хватает с запасом. 

Ни второго, ни третьего поколения Megane в «заряженной» версии среди подержанных экземпляров на нашем сайте не нашлось. 

Mini Cooper S

Mini– один из самых узнаваемых автомобилей всех времен. В конце пятидесятых годов британский конструктор Алек Иссигонис приступил к созданию максимально компактного автомобиля, в котором свободно поместятся четыре человека и багаж. Команда инженеров увеличила пространство салона, расположив коробку передач под поперечно установленным двигателем, а колеса расставили по самым углам кузова, чтобы те не отбирали свободное место. В результате Austin Mini стал настоящим хитом, коим остается по настоящее время. Правда, концепция бренда изменилась: раньше это была бюджетная экономичная машина, а теперь – недешевый премиум-уровень.

Изначально на машину ставился 850-кубовый двигатель мощностью 34 л.с. Совладелец гоночной команды Cooper Джон Купер по достоинству оценил малолитражку, но пожаловался Иссигонису на слабую мощность. Разработчик Mini изначально утверждал, что машина делалась не для гонок и динамика не играет особой роли. Однако под уговорами Купера сдался и дал добро на выпуск пробной партии «заряженных» машин. Доработанный автомобиль сразу начинает завоевывать призовые места – такого результата никто не ожидал. Маленький четырехцилиндровый двигатель объемом всего один литр развивал 55 лошадиных сил, максимальная скорость составляла 130 км/ч. 

В дальнейшем на модификацию Austin Cooper S устанавливали три практически одинаковых двигателя с разными ходами поршней. Объем топового варианта составлял 1,3 литра, мощность – 76 л.с.

BMW покупает права на бренд Mini в 1994 году. Новый модельный ряд был представлен в 2001 году. Обычная версия стала называться One, более мощные – Cooper и Cooper S, а топовую окрестили JCW (John Cooper Works). Мощность 1,6-литровой модификации Cooper S составила 163 лошадиные силы, а JCW – 210 л.с. Также изменилось написание марки: MINI вместо Mini. 

Вариантов MINI теперь много: кабриолет, пятидверный Countryman, вернулся вместительный Clubman, а еще и родстер есть. Машины остаются такими же узнаваемыми, как и их предки.

Спортивные версии MINI Cooper имеют большую разбежку в цене в зависимости от года выпуска. Хэтчбек с буквой S можно найти уже за $7 000, а экземпляры моложе доходят до $17 500. 

Honda Civic Type R

Первое поколение заряженного японского хэтчбека появилось в 1997 году. Мощность атмосферного 1,6-литрового двигателя B16B составляла 185 л.с. аж при 8200 оборотах в минуту. Эта модель выпускалась сугубо для японского рынка, найти ее в других странах практически невозможно. На следующую версию Type R вновь поставили мотор без наддува, мощность двухлитрового агрегата возросла до 200 л.с.

Первая версия Civic Type R

Третья Type R строилась на базе восьмого поколения Civic. Автомобиль получил каплевидную форму и общий футуристичный вид. «Космическую» панель приборов, сплошные ленты передней и задней оптики.Что уж говорить об обрамлении патрубков выхлопной системы в виде треугольников – смелый и эффектный дизайн. 

Type R девятого поколения

Спортивная модификация отличается в зависимости от целевого рынка: европейцам достался трехдверный хэтчбек Type R, а японцы получили еще и «заряженный» седан. Правда, четырехдверка выглядит далеко не так стильно, как хэтчбек. Двигатель Civic Type R развивает 201 л.с., а модели на азиатский рынок шли с более мощным 225-сильным мотором. Как в случае с некоторыми другими компаниями (например, Subaru WRX STi), Honda приберегла топовую версию для родного региона. Сегодня Type R стоит меньше $10 000.

 

Civic SI – промежуточная версия между обычными Civic и Type R

 

Ford Focus ST / RS 

«Заряженные» версии у Ford Focus делятся на ST и RS. Перваяаббревиатураозначает Sport Technology, вторая – Rally Sport. Обе модели появились в 2002 году. Двухлитровый мотор ST выдает 171 лошадиную силу и ускоряет хэтчбек с места до 100 км/ч за 7,9 секунды. Версия RS не особо мощнее (212 л.с.), но время разгона меньше на полторы секунды — 6,3 с. Машины отличаются от обычных модификаций другими подвесками, моторами, выхлопными системами и прочими доработками. 

Focus RS первого поколения 

Ко второму поколению Focus «заряженные» модели получили более объемные двигатели: 2,5 литра с пятью цилиндрами. Мощность ST увеличилась до 226 л.с., а RS и вовсе перешагнула планку в три сотни лошадиных сил – их набралось 305. RSпредлагался лишь в трех цветах – Perfomance Blue, Ultimate Green и Frozen White. Перед снятием машины с производства в 2010 году была выпущена лимитированная партия Focus RS500 в количестве пятисот штук. Она получила более форсированный двигатель мощностью 350 л.с. 

Focus ST в современном исполнении 

Третье поколение Focus выпускается с 2011 года. Модификация ST получила двигатель EcoBoost объемом два литра и мощностью 250 л.с. Топовая версия RS представлена лишь в этом году. На модель ставят 2,3-литровый двигатель (320 л.с.) и, впервые для Focus, полный привод. К сожалению, ни ST, ни RS в настоящее время не продаются на «Автомалиновке».

 

Mercedes A45 AMG

Mercedes представил новое поколение A-class в 2012 году. Машина имеет дизайн в актуальном духе компании, который иногда называют излишне «азиатским». В салоне первым делом бросается в глаза дисплей мультимедийной системы – будто китайский планшет на присоске, да простит нас Mercedes. За исключением этого придраться не к чему: высококачественные материалы, продуманная эргономика, премиум-статус – «мерс есть мерс», как говорили раньше перекупы.

AMG-подразделение выпустило модель с новым для себя двигателем – двухлитровой «четверкой» мощностью 360 л.с. При этом модификация называется A45 AMG, что, вероятно, должно намекать на 450 Нм крутящего момента. Да и не солидно это – клеить на спортивную версию шильдик «A20 AMG». Цифры растут, а объемы двигателей уменьшаются, но маркетологи не хотят это показывать, отсюда и ухищрения с индексами моделей

В любом случае, A45 AMG едет очень быстро – 4,6 секунды до 100 км/ч. Автомобиль оснащается только полным приводом системы 4Matic. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч. Один такой хэтчбек продается на «Автомалиновке», цена составляет $35 000 за годовалый экземпляр.

Fiat 500 Abarth 

Самый маленький хэтчбек из этой подборки выпускается с 2007 года. Fiat возродила малолитражку 500, которая в свое время была итальянским ответом VW Kafer.  

Машина весьма популярна в Европе, где городские жители ценят не пятиметровые SUV с бензиновыми V8, а компактные и экономичные хэтчбеки. Любителям быстрой езды предлагается версия от подразделения Abarth – это примерно как AMG, только для Fiat. 

500 Abarth с 1,4-литровым турбомотором ускоряется до ста километров в час за 7,9 секунд – не особо быстро, однако учтите миниатюрность автомобиля. Один такой экземпляр продается за $16 500. 

**

Хот-хэтчи пользуются спросом на многих рынках, «заряженных» моделей огромное количество. Охватить все в одном материале невозможно, их слишком много. Среди не попавших в список можно еще выделить Peugeot 208 GTi, Seat Leon FR, Audi S3, Opel Astra OPC или Skoda Octavia RS - это тоже все горячие головы. Но в нашей подборке оказались самые интересные, на наш взгляд, модели. А вот какой спортивный хэтчбек больше всего вам по душе - решать только вам. И точка!

Станислав Иванейко
Автомалиновка

Фото: из открытых источников

"Заряженные" хэтчбеки, которые мы ждем в 2013 году - 30 Января 2013

.....

Корейцы наконец-то крепко взялись за спортивные автомобили: на днях компания Kia представила "заряженный" хэтчбек pro_cee’d GT. С турбомотором 1.6 мощностью 204 лошадиные силы, разгоном до сотни за 7,9 секунды и перенастроенным шасси, с неплохой внешностью и сиденьями Recaro в салоне. "Мотор" решил вспомнить, какие еще "горячие" хэтчбеки мы ждем в 2013 году.


~ Audi S3 ~

"Горячую" модификацию хэтчбека A3 компания Audi показала еще в прошлом году, одновременно с дебютом пятидверной модификации A3 Sportback. Хэтчбек получил двухлитровый трехсотсильный мотор, способный разменять первую сотню всего за 5,1 секунды. Коробка передач – шестиступенчатая механика или "робот" S Tronic с двумя сцеплениями на выбор. И обязательный полный привод.

Продажи стартуют весной. Пока S3 выпускается только в трехдверном варианте, однако наверняка будет доступна и варианте Sportback. А через пару лет стоит ожидать версию RS3 с мотором мощностью не менее 360 лошадиных сил.

~ Seat Leon FR ~

FR в названии испанских машин означает Formula Racing, но, по сути, это просто вариант комплектации: Leon FR можно заказать и с относительно маломощными двигателями. Но интереснее всего хэтч едет с бензиновым 180-сильным мотором 1.8 TSI или 184-сильным дизелем 2.0 TDI. Разгон до сотни в этом случае не превысит восьми секунд. Продажи Leon FR стартуют ближе к лету.

~ Peugeot 208 GTi ~

После не очень удачной модификации 207 RC маленький французский хэтчбек должен вернуть славу спортивным моделям Peugeot. "Заряженный" 208 оснащен 200-сильным мотором 1,6 литра и разгоняется до сотни за семь секунд – почти на секунду быстрее предшественника. Кроме того, у 208 GTi легкий кузов (снаряженная масса – 1160 килограммов) и новая шестиступенчатая коробка передач. Наконец, он действительно здорово выглядит.

~ Renault Clio RS ~

Фанаты скорбят: четвертое поколение легендарного хэтчбека Clio Renault Sport получило турбомотор и роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями – до этого все машины оснащались атмосферными двигателями и настоящей "механикой". Кроме того, Clio RS стал пятидверным.

Мощность нового мотора осталась на прежнем уровне и составляет 200 лошадиных сил, а вот крутящий момент увеличился до 240 Нм (на 25 Нм больше, чем у машины предыдущего поколения). Подробные технические характеристики и дата начала продаж пока не сообщаются.

~ Volkswagen Golf GTI и R ~

Родоначальник класса спортивных хэтчбеков в очередном, седьмом поколении, будет доступен в двух вариантах: базовый Golf GTI будет развивать 220 лошадиных сил, а с пакетом Performance – на 10 сил больше. Время разгона до сотни, соответственно, составит 6,6 и 6,5 секунды. Коробки передач, как и прежде, шестиступенчатые – механика или "робот" DSG на выбор. Пока Golf GTI седьмого поколения находится в статусе прототипа, но премьера серийной версии состоится совсем скоро – скорее всего, на автосалоне в Женеве.

По мнению издания Bild, так может выглядеть Golf R. Надеемся, серийная машина окажется поинтереснее

А самым мощным Golf за всю его историю станет новый R. Он будет оснащаться мотором мощностью 290 лошадиных сил, полным приводом и коробкой DSG.

~ Skoda Octavia RS ~

Skoda Octavia нового поколения также не останется без "горячей" версии. Пока официальной информации о новинке нет, но можно предположить, что "эрэска" будет оснащаться теми же моторами, что и Golf GTI. Наверняка, как и прежде, Skoda Octavia RS будет доступна как в кузове хэтчбек, так и в варианте универсала. В Россию машину обещают привезти к сентябрю.

~ Volkswagen Polo R WRC ~


Спортивная версия Polo R WRC была выпущена в честь возвращения марки Volkswagen в ралли. Привод, правда, у машины остался передним. Турбомотор Polo R WRC развивает 220 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента – оснащенный шестиступенчатой механикой, хэтчбек способен разгоняться до сотни за 6,4 секунды. Максимальная скорость – 243 километра в час. Всего будет выпущено две с половиной тысячи машин, первые из которых передадут клиентам в сентябре. Но в России супер-Polo заказать пока нельзя.

~ Mercedes-Benz A45 AMG ~

Новый Mercedes-Benz A-класса радикально сменил имидж и вот-вот обзаведется модификацией AMG (прежде самой мощной версией A-класса была 200-сильная модель A 200 Turbo). Новый A 45 AMG получит двухлитровый мотор мощностью около 350 лошадиных сил и новую полноприводную транмсиссию. С таким силовым агрегатом A-класс будет разгоняться до сотни меньше, чем за пять секунд. "Мерседесовцы" обещают, что это будет самый быстрый автомобиль в классе.

~ Hyundai i30 ~

Пока что Hyundai i30 существует лишь в "гражданских" модификациях, а самый мощный из устанавливаемых на модель мотор развивает 135 лошадиных сил. Но в этом году ситуация может измениться. Скорее всего, "подогретая" версия i30 будет построена на базе трехдверки, а мотор мощностью 208 лошадиных сил позаимствует у Kia pro_cee’d GT. Точная дата появления машины пока неизвестна.

~ Ford Fiesta ST ~

У рестайлинговой версии Ford Fiesta вновь появилась "горячая" версия ST. Как и большинство "хот-хэтчей" в этом классе, она оснащена турбомотором объемом 1,6 литра: его мощность составляет 182 лошадиные силы. Правда, в России Fiesta ST не появится – по последней информации, Ford больше не планирует продавать данную модель на российском рынке. В том числе и ее спортивную модификацию.

Фото: фирм-производителей, Auto Tip, с сайта autoevolution.com пользователя CypoDesign с сайта deviantart.com

motor.ru

Обзор нового Volkswagen Touareg R 2021

Семейство Фольксваген Гольф восьмого поколения, как и было обещано ранее, пополнилось версиями GTI с бензиновым мотором, GTE с гибридом и GTD с дизельным мотором. Все три модели на следующей неделе будут представлены на автошоу в Женеве. Когда начнутся поставки автомобилей на разные рынки и их стоимость, компания сообщит позже.

У троицы много общего, начиная передней частью с решеткой радиатора в виде сот, расположенной в переднем бампере, а фары головного света, впервые на Гольфе, соединены светодиодной полосой. Противотуманные фары на бампере в виде шестиугольников с Х-образным расположением, доступны только в качестве опции. По краю фальшрадиаторной решетки пропущена цветная полоса: на GTI красного цвета, на GTE синего цвета и на GTD серебристого цвета.

Распознать каждую модификацию можно также по шильдикам размещенным на фальшрадиаторной решетке, крыльях, в центре пятой двери и на нижней ступице рулевого колеса. Для моделей стандартными являются 17-дюймовые колесные диски, более крупные колеса 18 и 19 дюймов предлагаются как опция.
Еще три родственных хэтчбека можно отличить по выпускным патрубкам: на GTD два слева, у GTI по одному по краям, а GTE они спрятаны.

Салон автомобилей также демонстрирует цветные акценты и клетку под названием Scalepaper на сидениях, присутствует он у всех трех машинах только в разном цвете с красными, синими и серебристыми нитями. Контурная подсветка имеет 30 оттенков, включая особый цвет в GTI. Еще все модели оснащены кнопочным запуском двигателя, который перед стартом начинает пульсировать красным цветом.

Все три модели стандартно оснащаются 10,25-дюймовой виртуальной панелью приборов, 10-дюймовым экраном мультимедийной системы (интернет-радио, Bluetooth, навигация и сервисы We Connect для связи по сети Car2X с инфраструктурой или другими машинами), системой автоматического торможения с распознаванием пешеходов, электронными межколесными блокировками XDS, системой удержания в занимаемой полосе, климат-контролем, полностью светодиодной светотехникой и двумя портами USB-C. В качестве опции предлагается Travel Assist – автопилот способен вести автомобиль на скорости до 21- км/час.

Технические характеристики

Новый хот-хэтч Volkswagen Golf GTI оснащен 4-цилиндровым турбо мотором 2.0 EA888 evo4 (245 л.с. и 370 Нм), работающий в паре с 6 МКПП, а в качестве опции предлагается 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG DQ381 (именно в таком варианте автомобиль представлен на фото).

Golf GTE оснащается гибридной силовой установкой, в состав которой входит 150-сильный турбо мотор, 115,6-сильный электромотор (85 кВт) и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG DQ400e. Суммарная мощность гибрида составляет (245 л.с. и 400 Нм). Максимальная скорость Golf GTE в чисто электрическом режиме 130 км/час. Электромотор питается от тяговой батареи емкостью 13 кВт*ч, которая в чисто электрическом режиме без включения ДВС обеспечивает запас хода до 60 км.

Версия GTE с полностью заряженной батареей стартует исключительно на электротяге, а ДВС запускается только на скорости свыше 130 км/час. В гибридном режиме можно задавать уровень заряда, который система будет поддерживать. Также хэтчбек GTE умеет с помощью навигационных данных GPS и построенного маршрута самостоятельно корректировать стратегию использования электромотора и ДВС.

Golf GTD оснащен дизельным двигателем EA288 evo (200 л.с. и 400 Нм) с двойной системой впрыска жидкости AdBlue, которая значительно снижает вредные выбросы в атмосферу, по сравнению с моторами на прошлом поколении. Дизельный мотор работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» 7DSG DQ381.

У всех трех машин полностью независимая подвеска с передними стойками McPherson и многорычажкой сзади. В наличии также система Vehicle Dynamics Manager, которая управляет электронной имитацией межколесных блокировок XDS, а при установке опциональных амортизаторов DCC – и ими тоже.
Также стоит отметить, что при установке новой версии шасси DCC, кроме имеющихся Комфорт, Eco и Спорт появилась еще и индивидуальная настройка, а у версий GTI и GTD в сравнении с обычными Гольфами подвеска занижена на 15 мм.

У Peugeot 208 появятся две «заряженные» модификации

В семействе автомобилей Peugeot 208, которое придет на смену линейке 207, появятся две «заряженные» модификации. По данным издания Autocar, для этих машин будет возрождено наименование GTI. Их продажи начнутся через несколько месяцев после выхода на рынок в июне следующего года обычных трех- и пятидверных хэтчбеков.

«Заряженные» версии Peugeot 208 будут оснащаться четырехцилиндровым бензиновым турбомотором, который также устанавливается на Citroen DS3 и MINI Cooper. На одной из версий двигатель сможет развивать 156 л.с., а на второй – 207 л.с. По предварительным данным, последняя из них получит в назывании приставку Racing и будет выпущена ограниченным тиражом. С нуля до 96 километров в час такой автомобиль сможет ускоряться менее чем за семь секунд, а его максимальная скорость составит около 255 км/ч, пишет Motor.Ru.

Кроме того, спортивные модификации получат более агрессивный дизайн кузова с измененной решеткой радиатора, передним сплиттером, большим задним спойлером и собственной линейкой колесных дисков. В салоне появятся спортивные сиденья и особая отделка интерьера.

По данным Autocar, в Великобритании цены на 156-сильную модификацию Peugeot 208 будут начинаться от 18 тысяч фунтов стерлингов, а на топовую – от 23 тысяч фунтов стерлингов.

Как сообщалось ранее, 208-е будут построены на той же переднеприводной платформе, что и хэтчбеки Citroen C3 и DS3, однако Peugeot получат иные настройки подвески и рулевого управления. Кроме того, по сравнению с семейством 207 габаритная длина новинок уменьшится на несколько сантиметров, в основном за счет более маленьких свесов, а масса автомобилей снизится примерно на 100 кг. В гамме двигателей Peugeot 208 впервые появятся трехцилиндровые агрегаты объемом 1,0 и 1,2 литра, развивающие 75 и 100 л.с. Нововведениями в списке оборудования станут проекционный дисплей и мультимедийная система с возможностью доступа в интернет. Ожидается, что хэтчбеки Peugeot 208 представят во Франции в ночь со 2 на 3 ноября текущего года.

Сколько стоит зарядить электромобиль? Цены на станциях переменного тока (2021) 9000 1

Зарядка переменным током от общественной станции занимает больше времени, чем зарядка постоянным током, но если вы не путешествуете, это может быть хорошим выбором. Во-первых, таких станций просто больше. Мало того, что каждое быстрое зарядное устройство предлагает возможность зарядки от сети переменного тока, так еще и в Польше есть более 800 точек, которые предлагают только «медленную» зарядку . Во-вторых, стоимость такого сеанса может быть заметно ниже.

Однако при использовании станции переменного тока помните, что иногда вам потребуется использовать собственный кабель. Кроме того, автомобиль будет ограничителем гораздо чаще, чем в случае с «быстрыми» зарядными устройствами (которые в Польше обычно имеют мощность 50 кВт). Хотя большинство этих станций предлагают мощность до 22 кВт, вряд ли какой-либо автомобиль может поглотить такую ​​электроэнергию.

Например: Nissan Leaf может потреблять до 3,3 или 6,6 кВт, в зависимости от версии, Peugeot e-208 имеет зарядное устройство на 7,2 кВт в стандартной комплектации, но предлагает 11 кВт в качестве опции, а 11 кВт является стандартным в VW ID.3. Водители Renault Zoe, например, могут наслаждаться полной мощностью 22 кВт. Французская электрика также предлагалась в версии, которая могла заряжаться мощностью 43 кВт с помощью переменного тока — потенциал этого решения можно использовать с помощью быстрых зарядных устройств.

GreenWay & Hairsp;- & Hairsp; цены зарядки (AC)

  • Цена за 1 кВтч: 1,14 злотых (1,31 злотых без регистрации)
  • Время зарядки: 0,40 злотых / мин через 180 минут (с 8:00 до 20:00). )
  • Оплата: RFID-картой, приложением или единоразово через сайт

Крупнейший оператор зарядных станций в Польше предлагает возможность использования переменного тока как на быстрых зарядных устройствах (до 43 кВт), так и на установленных ими настенных боксах (напр.в офисных зданиях) . В каждом из предлагаемых тарифных планов тариф одинаков и составляет 1,14 злотых. В часах 8.00–20.00 после 180 минут взимается плата – 0,40 зл./мин.

Orlen & hairsp;- & hairsp; цены зарядки (AC)

  • Цена за 1 кВтч: 0 PLN или 1,43 PLN
  • Плата за время зарядки: нет или 0,40 PLN/мин через 60 минут
  • Оплата: заявление

Многие зарядные станции Orlen по-прежнему доступны бесплатно (по состоянию на февраль 2021 г.), но становится все больше точек, где необходимо производить оплату.Независимо от того, нужно это или нет, начинает заряжаться с помощью мобильного приложения, доступного для iOS и Android , поэтому перед использованием зарядного устройства его стоит установить и зарегистрироваться.

Go + EAuto & Hairsp;- & Hairsp; цены на зарядку (AC)

Цена за 1 кВтч: 1,15 злотых
Оплата: приложение или RFID-карта

При зарядке Go + EAuto взимает плату только за использованную электроэнергию. Однако оператор наказывает тех, кто занимает места под станцией, оставляя там заряженные автомобили. Если автомобиль не будет забран через 30 минут после окончания зарядки, взимается штраф в размере 50 злотых / час .

PGE & волосы - & цены зарядки (AC)

  • Цена за 1 кВтч: 59 злотых
  • Время зарядки: 0,7 злотых / мин Два необычных предмета можно найти в прайс-листе PGE. Во-первых, это плата за начало зарядки - каждая сессия начинается со взимания 1 злотого за «доброе утро».Во-вторых, зарядить свое время с самого начала. С другой стороны, PGE предлагает самый низкий показатель в этом сравнении за 1 кВтч .

    Tauron & Hairsp;- & Hairsp; цены зарядки (AC)

    • Цена за 1 кВтч: 0 / 1,09 злотых
    • Оплата: RFID-карта (для предпринимателей) или приложение

    Как и Orlen, Tauron по-прежнему имеет сети станции, с которых можно бесплатно пополнить электроэнергию. Однако в прайс-лист не включена плата за время использования зарядного устройства , а тариф за 1 кВтч ниже, чем у большинства конкурентов.

    innogy & hairsp;- & hairsp; цены зарядки (AC)

    Цена за 1 кВтч: 1,49 злотых
    Время зарядки: 0,40 злотых / мин через 180 минут
    Оплата: приложение Nexity / онлайн через браузер

    Станции Innogy могут быть нашел только в одном городе - Варшаве. Это, несомненно, один из самых дорогих операторов зарядных устройств переменного тока в Польше . Стоит добавить, что до марта 2021 года станции также используются для зарядки автомобилей из парка каршеринга innogy Go. Однако оператор уже объявил, что автомобили исчезнут с улиц города.

    Revnet & Hairsp;- & Hairsp; цены на зарядку (AC)

    • Цена за 1 кВтч: 1,09 зл. парковки торговые центры. Обращает на себя внимание отсутствие платы за время пользования станцией и низкий тариф за потребленную электроэнергию.

      Как рассчитать?

      Энергопотребление электромобиля зависит от модели и погоды.При низких температурах она может увеличиться более чем на 30%. Мои тесты показывают, что среднее потребление компактного автомобиля будет варьироваться примерно от 13 кВтч/100 км до даже 25 кВтч/100 км (зимняя поездка по автомагистрали). В случае больших внедорожников мы можем увидеть значения, превышающие 30 кВтч/100 км, а маленькие хэтчбеки могут довольствоваться до 10 кВтч/100 км.

      Узнайте, сколько стоит зарядить автомобиль на быстрой станции:

      Сколько стоит зарядить электромобиль? Цены на станциях ДЦ (2021) 90 102

      При поездке по Польше на электромобиле его обязательно нужно будет зарядить.Самый быстрый способ — использовать так называемый скоростная станция. Сколько…

      Следите за нами в новостях Google: 90 102

      .

      Фольксваген ID. Программное обеспечение 3.0, наконец, покажет процент заряда батареи. Версия 3.1 должна поддерживать более

      диапазонов.

      Фольксваген ID. Программное обеспечение 3.0 вскоре должно появиться на рынке вместе с первыми автомобилями Volkswagen, построенными на платформе MEB (Skoda Enyaq iV Coupe, VW ID.5 и т. д.). Производитель напоминает о новости и анонсирует следующую версию программы: ID. Программное обеспечение 3.1, которое якобы увеличит диапазоны электрики Группы.

      Больше привет, чем новости?

      В то время как Tesla просто выпускает больше обновлений программного обеспечения и на самом деле не заботится о том, чтобы рекламировать их кому-либо, кроме владельцев Tesla, другие бренды делают много объявлений и мало что делают.Это касается VW ID. Программное обеспечение 3.0: мы впервые услышали о нем в 2021 году, как редакция нам довелось познакомиться с ним в январе 2022 года, мы уже знаем, что программное обеспечение выйдет на рынок в марте-апреле 2022 года с новыми автомобилями. Хуже всего обстоят дела у тех, кто уже забрал свои машины (VW ID.3/ID.4, Skoda Enyaq iV), ведь новых функций им придется ждать еще несколько месяцев.

      Теперь Volkswagen напоминает, что в новом ПО будет

      • лучшая кривая зарядки и мощность до 135 кВт (до 150 кВт для вариантов GTX),
      • улучшенный помощник по маршруту в навигации, когда необходимы остановки для подзарядки,
      • регулировка скорости в соответствии с формой дороги, в том числе предстоящие кольцевые развязки (теперь Travel Assist может въезжать на них с инерцией, не особо заботясь о том, что будет дальше)
      • Функция памяти парковочного места ; автомобили научатся самостоятельно парковаться в выбранных местах (Park Assist Plus с функцией запоминания),

      • - функция обмена данными о дорожных условиях среди других автомобилей на MEB,
      • Функция смены полосы движения после подтверждения работы указателя поворота,
      • улучшено работающее голосовое управление с распознаванием команд, отдаваемых пассажиром,
      • QWERTY-клавиатура в Польше (никаких ухищрений вроде установки английской/английской клавиатуры).

      Однако, помимо лучшей кривой зарядки, наибольший ажиотаж вызывают не технологии автономного вождения или говорящие машины, а кое-что еще, теоретически мелочь: уровень заряда батареи показан в процентах от . До сих пор на счетчиках отображался только оставшийся запас хода, иногда пытались отразить степень заряда в виде полоски, ведь "ведь водитель найдет нужное значение в мультимедийном интерфейсе". Проценты появлялись только в экстремальных ситуациях, когда батарея была почти разряжена.Текущая визуализация показывает, что этот очень важный номер всегда будет перед глазами водителя. Путь!

      Хотя ID. Программное обеспечение 3.0 еще не появилось на рынке, Volkswagen уже анонсировал версии 3.1 . Ожидается, что он появится в этом году и принесет покупателям автомобилей на платформе MEB более широкий диапазон, более короткий [даже более короткий? - примечание ред.] остановка загрузки и несколько других новостей, которые мы уже знаем из ID. Программное обеспечение 3.0. Обновление будет доступно для покупателей по всему миру (с 48:30):

      Обновление программного обеспечения для ID.Программное обеспечение 3.0 в Volkswagen ID.3/ID.4 должно стартовать во втором квартале 2022 года. Владельцам Skoda Enyaq iV придется подождать до второй половины 2022 года, Audi вообще не сообщает о каких-либо планах по обновлению, так что ждите аналогичных дат, как и в случае со Skoda.

      Это может вас заинтересовать:

      Читательский рейтинг

      [Всего: 2 голоса, среднее: 3].

      Электрические и автономные автомобили заменят дизельные автомобили. «Польша не будет исключением»

      Томаш Севастианович: Вы работаете и живете в Польше больше года.Что вас удивило положительно и отрицательно?

      Pavel Solc: Я знал Польшу как страну и Volkswagen Group Polska раньше, с очень хорошей стороны, мои ожидания относительно качества жизни и работы здесь были довольно высокими. И я не был разочарован. Польша великая страна. В прошлом году я проехал десятки тысяч километров, от моря до гор, с востока на запад. Volkswagen Group имеет более 370 сервисных центров и выставочных залов почти в 200 местах.Я хочу посетить всех инвесторов, поэтому много времени провожу в дороге, что позволяет мне все время посещать новые места. Говоря о салонах, должен отметить, что сотрудничество с дилерской сетью я воспринимаю очень позитивно, оно очень партнерское и конструктивное, что особенно важно в такое непростое время. Я также очень ценю сильную и целеустремленную команду Volkswagen Group Polska. Когда дело доходит до отрицательных вещей, очень старая автостоянка на польских дорогах может вызывать беспокойство, но, к сожалению, с точки зрения законодательства мало что делается для ее изменения.Другой вопрос — сложность некоторых правил и процедур, мы их ощущаем, например, при строительстве зарядных станций, реализация которых занимает много времени, что в свою очередь тормозит развитие электромобильности в Польше. Самым большим негативным сюрпризом стал кризис полупроводников. Это беспрецедентная ситуация, которая очень сильно ударила по всей отрасли.

      Худшее позади?

      Ситуация постепенно улучшается.В четвертом квартале прошлого года производство автомобилей наших марок на польском рынке было намного выше, чем в третьем квартале. Я ожидаю, что в этом и следующих кварталах он продолжит расти, и в течение года ситуация будет постепенно улучшаться. Однако до предпандемического состояния еще далеко. У нас есть огромный банк собранных заказов, которые необходимо выполнить как можно скорее, поэтому время ожидания уже заказанных автомобилей все еще увеличивается.

      Чем VW Group планирует удивить водителей в 2022 году?

      Volkswagen Group Polska представлена ​​7 брендами, это Volkswagen Passenger Cars, Volkswagen Vans, Skoda, Seat, Cupra, Audi и Porsche.Каждый из брендов готовит отличные новости. Skoda только что представила электрический Enyaq Coupe iV. Автомобиль произвел огромное впечатление на журналистов и покупателей. Автомобиль выглядит почти как концептуальная модель Vision iV, представленная три года назад в Женеве. ID.5, электрический внедорожник-купе от Volkswagen, скоро будет доставлен в польские автосалоны. Во второй половине года дебютирует преемник культовой пули — электрическая пуля ID. ГУЛ. Премиальные бренды Audi и Porsche также готовят интересные премьеры. Всего мы представим ок. 20 новых и обновленных моделей , из которых более трети — электромобили.

      Электромобиль уже убедил водителей в Европе и Польше?

      В прошлом году продажи электрифицированных автомобилей в Европе значительно выросли.Количество регистраций гибридных подключаемых модулей увеличилось на 71 процент. до более чем 850 000 авт. Аналогичное увеличение, на 63 процента, до 880 тысяч. автомобили были зарегистрированы электромобилями (BEV). Вместе эти автомобили составляют 18 процентов. весь рынок Европы. Отчетливо видна большая приверженность Volkswagen Group электромобилям, Группа является бесспорным лидером на рынке электромобилей в Европе. Однако в отдельных странах электромобильность развивается с разной скоростью. Польша , к сожалению, отстает в этом отношении.В прошлом году из всех зарегистрированных автомобилей в Польше только 1,6 процента. были электрическими, на подключаемые гибриды приходилось 2,1 процента. Регистрация. Для этого есть много причин, в том числе поздние надбавки за институциональные покупки и медленно развивающаяся инфраструктура. Тем не менее, я рад, что программы господдержки наконец-то реализованы и что вокруг них большой интерес.

      Фольксваген ID.5 Про / Томаш Севастьянович

      Электрификация одинаково меняет предложения производителей по всей Европе.Электромобили заменяют дизельные автомобили. Станет ли Польша исключением?

      Вы подняли очень важную тему.Сегодня в Польше доступно около 80 полностью электрических автомобилей. Volkswagen Group предлагает более десятка, не считая отдельных комплектаций. Некоторые предлагают запас хода более 500 км . Большинство водителей найдут подходящий автомобиль для своих нужд. Однако одно дело автомобили, а другое дело правильные условия для их комфортной эксплуатации. Польша не будет исключением из , она является членом Евросоюза, на нее распространяются те же законы. Важно, чтобы страна была готова к тому дню, когда продажа автомобилей внутреннего сгорания будет невозможна.

      Что мне делать?

      Нам нужен для быстрого развития инфраструктуры общественных зарядок , как на основных дорогах, так и в городах.Очень порадовала информация Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства об огромном интересе к программе субсидирования строительства сверхбыстрых зарядных устройств. Очень большой бюджет на поддержку их строительства, составлявший 315 миллионов злотых, был исчерпан всего за 2 недели. Это значит, что программа была ожидаемой и нужной. Софинансирование составляет максимум 50%. приемлемые расходы, поэтому частный сектор инвестирует как минимум вторые 315 миллионов в сверхбыстрые зарядные устройства. По нашему опыту это позволит разместить до 1000 таких устройств.Сегодня в Польше их всего 50. Это определенно шаг в правильном направлении. Не стоит забывать и об инфраструктуре в городах, о которой говорят гораздо меньше и ее развитие не менее важно. Все больше компаний инвестируют в электромобили, и в ближайшие годы все больше пользователей служебных электромобилей, проживающих в многоквартирных домах, будут искать возможность их подзарядки в общественном месте, недалеко от места жительства. . И я должен упомянуть еще об одном. Помимо расширения сети зарядных устройств, ключевым элементом изменения в автомобильной промышленности является переход на энергию.Если мы хотим, чтобы транспорт в будущем был действительно без выбросов, мы все должны использовать зеленую энергию.

      Skoda Enyaq купе iV / Шкода

      Volkswagen Group активно продвигает электромобильность, но поддерживает ли она также развитие инфраструктуры?

      Концерн инвестирует в инфраструктуру по всей Европе, включая Польшу.Как я уже упоминал в начале, Volkswagen Group имеет очень большую дилерскую сеть. Почти все автосалоны уже оборудованы зарядными устройствами, сегодня для населения доступно почти 100 точек зарядки в 50 местах. В остальных местах ведутся работы, связанные с подключением к сети, технической приемкой или привязкой устройств к платежной системе. Среди этих зарядных устройств преобладают станции мощностью 11 кВт, но есть и более быстрые, мощностью 50 кВт или даже 320 кВт, например, Porsche Turbo Charger. Это одни из самых современных и мощных зарядных устройств на рынке.Кроме того, компания Porsche быстро расширяет сеть зарядных станций Porsche Destination Charging. Это зарядные устройства, устанавливаемые совместно с партнерами, чаще всего с отелями. Устройства уже работают в 64 локациях в Польше, в каждой из них есть как минимум два устройства, в этом году в программу добавятся еще локации. Возвращаясь к сверхбыстрым зарядным устройствам, Volkswagen Group является частью совместного предприятия IONITY, которое также устанавливает зарядные станции на автомагистралях в Польше, в настоящее время доступно 8 зарядных устройств в 4 местах, еще 10 в 5 местах находятся в стадии строительства.

      Вы упомянули сверхбыстрые зарядные устройства.Когда можно будет заряжать электромобиль, как только в нем есть бензин?

      Электромобили становятся все лучше , предлагая еще больший запас хода и более короткое время зарядки. Сегодня технологии, используемые в автомобилях, опережают развитие общественной инфраструктуры. Audi e-tron GT или Porsche Taycan позволяют производить зарядку мощностью до 270 кВт, что означает увеличение запаса хода на 100 км менее чем за 5 минут. Для этого, конечно же, нужно сверхбыстрое зарядное устройство. Тем не менее, я хотел бы здесь подчеркнуть, что мы должны напрямую сравнивать время заправки не со временем зарядки, а со временем, проведенным водителем. За исключением нескольких-десятка дней в году мы используем автомобиль на расстоянии, не превышающем его радиус действия, а затем автомобиль оставляют на стоянке или в гараже на несколько часов.Тогда не имеет значения, сколько времени потребуется для зарядки. Приехав домой, включение вилки занимает несколько секунд, при необходимости автомобиль всегда можно утром полностью зарядить. Возвращаясь к дальнейшим поездкам на отдых. После 300 км пути стоит сделать перерыв на 20-30 минут. Это естественно и необходимо. Если быстрые зарядные устройства будут широко доступны, мы не почувствуем дискомфорта в путешествии.

      Audi e-tron GT / Фольксваген / Мариуш Барвински 90 083 Компании в Польше покупают более 80 процентов.новые автомобили. Не пора ли создавать автопарки на базе электромобилей?

      Многие предприниматели уже сегодня могут начать менять свой автопарк.Все зависит от профиля компании. И многие уже это делают. Если автомобили используются, например, днем, а ночью паркуются на территории компании, как в случае с курьерскими компаниями или доставкой еды в магазины по городу, у нас идеальный профиль для смены на электрика . В этом году в Volkswagen Group Polska мы изменили политику в отношении служебных автомобилей. Мы хотим подавать пример и вдохновлять. В настоящее время вся наша управленческая команда управляет электромобилями или подключаемыми гибридами.Конечно, мы подготовились к этому изменению. Мы установили 50 точек зарядки на территории компании, благодаря чему сотрудники тратят на зарядку те несколько секунд, о которых я говорил. После выезда из офиса машины загружаются. Важно отметить, что вся компания, включая зарядные устройства, питается от зеленой энергии польских ветряных электростанций. Сегодня я могу сказать, что все выиграли от этого изменения. Сотрудники ценят электромобили, компания берет на себя меньшие затраты, связанные с их эксплуатацией, и, самое главное, от этого выигрывают жители и окружающая среда.Передвигаемся по городу без шума и без выхлопов.

      Какой электромобиль лучше?

      Мне часто задают этот вопрос.В прошлом году решил проверить. Я попросил директоров всех наших брендов выбрать одну модель и представить ее. Большинство из них указывало на электрические и подключаемые гибридные автомобили. Несмотря на то, что они были связаны приводной технологией, они были совершенно непохожи друг на друга. Porsche Taycan чрезвычайно быстр и в то же время очень удобен, Skoda Enyaq «просто умен» в электрической версии, отличный семейный автомобиль, Volkswagen ID.4 имеет массу сильных качеств, благодаря которым он завоевал титул «Всемирный автомобиль года».Audi Q4 e-tron Sportback своим дизайном и изысканным интерьером производит большое впечатление. После 7 встреч я обнаружил, что нет ни одной машины, идеально подходящей для всех. Поскольку потребности и ожидания наших клиентов различаются, модельное предложение отдельных брендов также различается. Именно клиент каждый раз выбирает для себя лучший автомобиль.

      Porsche Taycan и Audi e-tron GT / Фольксваген / Мариуш Барвински

      И самая важная модель электромобиля с точки зрения бизнеса?

      Предложение соответствует ожиданиям и выбору клиентов.Сегодня внедорожники чрезвычайно популярны, на них приходится наибольшая доля продаж. То же самое относится и к электромобилям, поэтому среднеразмерные внедорожники, такие как Volkswagen ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron, Q4 e-tron Sportback и Skoda Enyaq iV, очень важны в нашем портфолио.

      Автомобиль становится электрическим.Какие следующие революционные изменения ждут водителей? Все больше и больше говорят об автономных транспортных средствах.

      В настоящее время электромобильность является темой номер один, хотя до полной электрификации еще далеко.Концерн Volkswagen в течение следующих пяти лет инвестирует в эту сферу 52 миллиарда евро. Наша цель — стать номером 1 на мировом рынке электромобилей. Вторая область, в которую мы вкладываем значительные средства, — это цифровизация и автономное вождение . До 2026 года на эти цели будет выделено 30 миллиардов евро . Автономные транспортные средства произведут революцию в том, как мы передвигаемся. К концу этого десятилетия автомобили смогут двигаться самостоятельно при определенных условиях.Это изменение обеспечит индивидуальную мобильность для более широкой группы людей, включая детей, пожилых людей и инвалидов. Автомобили не только избавятся от вредных выбросов, но и станут еще безопаснее, потеряв почти все свои отрицательные качества. В неделю я провожу более 10 часов за рулем . Если бы я мог провести это время за работой, у меня был бы целый выходной, который я мог бы посвятить своей семье.

      Audi e-tron GT и Porsche Taycan / Фольксваген / Мариуш Барвински .

      Лучшие гибридные автомобили -

      рейтинг

      Процесс массирования гибридного автомобиля на польском рынке уже становится реальностью. Это самая распространенная технология, которая входит в мир электромобильности и используется все большим количеством водителей. Посмотрите, какие лучшие гибридные автомобили в Польше.

      Гибридные автомобили в Польше

      Когда дело доходит до вхождения в мир электромобилей, возможны разные уровни приверженности.Гибридные автомобили являются наиболее популярным решением на польском рынке, когда речь идет об альтернативных транспортных средствах. Есть несколько факторов, стимулирующих растущий интерес к гибридам. Почему?

      Ну, все транспортные средства имеют средства хранения энергии - топливный бак и двигатель, который может преобразовывать эту энергию в движение для движения автомобиля. Например, в автомобиле с бензиновым двигателем энергия запасается в виде топлива, которое при сгорании высвобождает энергию.Эта энергия преобразуется в движение в двигателе внутреннего сгорания. Или, например, в электромобиле энергия хранится в аккумуляторе и преобразуется в механическое движение электродвигателем.

      Гибридный автомобиль, напротив, имеет два или более накопителей энергии и две или более систем, предназначенных для преобразования этой энергии в движение.

      Одним из основных факторов является то, что преимущества гибридных автомобилей несравнимо больше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем.Прежде всего, они обеспечивают значительную экономию в эксплуатации, расходе бензина и выбросах в различных ситуациях. С другой стороны, что не менее важно, следует помнить, что гибридные автомобили классифицируются как экологически чистые транспортные средства со всеми преимуществами мобильности, которые они приносят, особенно когда речь идет о расходе топлива. При покупке автомобиля для многих водителей наличие такой «зеленой метки» стало очень важным фактором.

      Типы гибридных приводов

      По типам приводов с гибридной технологией различают:

      • полные/классические гибриды (HEV) - это основной и самый популярный тип на сегодняшний день.Этот тип автомобиля движется благодаря двигателю внутреннего сгорания или электрическому двигателю. Он также может использовать комбинацию силы обоих. Более того, электропривод не только поддерживает работу двигателя внутреннего сгорания при разгоне и на коротких дистанциях, но и на малой скорости может управлять автомобилем самостоятельно. За всем этим следит специальный компьютер, задачей которого является принятие решений о способе вождения автомобиля. Он делает это путем измерения, например, скорости, нагрузки и уровня заряда аккумулятора, который получает энергию только от работы системы сгорания или во время замедления или торможения.Классические гибриды нельзя заряжать от какого-либо другого источника питания.
      • мягкий гибрид (mHEV) - т.н. мягкий гибрид, электропривод которого обычно совмещает функции стартера и генератора. Самостоятельно водить машину не умеет. Однако он может восстанавливать энергию при замедлении. Благодаря этому его в дальнейшем можно использовать для питания бортовых электроприборов или для поддержки работы ДВС во время движения. Это, в свою очередь, связано с более низким расходом топлива и меньшими эксплуатационными расходами.
      • подключаемые гибриды (PHEV) — это система, которая приближает гибридный автомобиль к электромобилям. Все это благодаря дополнительной большой высоковольтной батарее, которую можно заряжать от розетки. Заряженный таким образом автомобиль с подключаемым гибридом способен проехать даже несколько десятков километров без запуска двигателя внутреннего сгорания. Plug in — идеальное решение для людей, которые ездят на работу в большом городе с чистыми транспортными зонами.

      Рейтинг самых популярных моделей гибридных автомобилей в Польше

      Согласно данным, собранным Польской ассоциацией автомобильной промышленности, на конец мая 2021 года в Польше было зарегистрировано 25 407 легковых автомобилей с электродвигателем.Большой рост интереса к электромобилям был зафиксирован в первые пять месяцев 2021 года. На тот момент было добавлено 6 671 такое транспортное средство.

      Всего зарегистрированных автомобилей было отмечено:

      • полностью электрических автомобилей состояло из 12 432 автомобилей 90 026
      • подключаемые гибридные автомобили - 12 975 шт
      • электрофургоны и грузовики - 966 шт

      Расширяется также парк электрических мопедов и мотоциклов, который на конец мая составил 10 105 единиц.

      Рейтинг британского ежемесячника What Car? По надежной гибридной модели даже после многих лет эксплуатации на первом месте стоит Lexus CT (с 2011 года), который потребляет от 4,1 л бензина на 100 км и выбрасывает от 94 г СО2/км. Цена этой модели на вторичном рынке начинается от 30 000 злотых и заканчивается примерно 115 000 злотых за самые новые автомобили. В рейтинг также попал бесспорный Toyota Prius, который стал первым автомобилем этого типа, проданным в Польше в 2004 году.

      А теперь посмотрите, как выглядит рейтинг самых популярных гибридных моделей в Польше.

      Тойота - Тойота до сих пор самая популярная. Модель Toyota Corolla 1.8 VVT-i Hybrid обеспечивает очень хорошие характеристики, плавность хода, значительную экономию топлива и низкий уровень выбросов CO2. Стоимость покупки такого автомобиля начинается от 93 900 злотых.

      Тойота Королла Гибрид

      Затем лидера гибридного производства преследует Lexus, а точнее модели NX, самые дешевые версии которых начинаются со 171 200 злотых.Это вместительный автомобиль с гибридным приводом, который можно использовать как для городской езды, так и для экскурсий. Окончательная цена автомобиля зависит от выбранного варианта комплектации.

      Лексус НХ

      Третий бренд на подиуме в рейтинге гибридных автомобилей в Польше KIA со своей моделью Niro. Это типичный кроссовер, который может использовать один или два привода одновременно. В электрическом режиме он может развивать скорость до 120 км/ч, а в гибридном — до 164 км/ч.Новый KIA Niro стоит от 97 990 злотых.

      КИА Ниро

      Хонда

      также не должна быть забыта, потому что этот бренд также предлагает гибридную технологию и даже технологию plug-in. Лучшими автомобилями, выпускаемыми этой компанией, являются модели из семейства внедорожников, а именно CR-V. Гибрид Honda мощностью 184 л.с. гарантирует незабываемые впечатления от вождения вне зависимости от преобладающих дорожных условий. В случае этой версии автомобиля средняя стоимость его покупки составляет 135 000 злотых. Можно выбрать и другие, более продвинутые и лучше оснащенные модели, но тогда следует ожидать иную цену за такой автомобиль.

      Хонда КР-В

      Стоит ли покупать электрический или гибридный автомобиль?

      Вопрос о том, стоит ли покупать гибрид, электромобиль или подключаемый модуль, начинается со стоимости владения. Большая часть снижения расхода бензина, достигаемого гибридной трансмиссией, основана на рекуперации энергии при торможении. Остальное достигается за счет предотвращения работы тепловой машины в ситуациях, когда она потребляет много энергии, т. е. когда ее эффективность очень низкая, например,при трогании с места или движении с очень небольшим ускорением. Тогда средний расход топлива определенно ниже, чем у традиционной модели автомобиля.

      По общему признанию, многим людям невыгодно покупать электромобиль, так как он на 100% зависит от внешней точки зарядки для питания аккумулятора. Хотя у него есть системы рекуперативного торможения, поскольку они представляют собой батареи высокого напряжения, они все же требуют длительных периодов перезарядки. Однако даже автомобиль с подключаемым модулем может справиться с этой невзгодой и при этом сочетать в себе преимущества традиционного автомобиля и решения, предлагаемые гибридными автомобилями.

      Кроме того, правила торговли автомобилями с каждым годом становятся все более жесткими в связи с защитой окружающей среды. Гибридная версия автомобиля, благодаря своим низкоэмиссионным свойствам, не только экономит деньги, но и отвечает требованиям снижения выброса токсинов в окружающую среду. Благодаря электрическим двигателям гибридные автомобили выделяют на 80% меньше вредных газов, чем бензиновые, что снижает концентрацию загрязняющих веществ, накапливающихся в парниковых газах.

      Характерной особенностью этих версий является то, что они изготовлены из специальных материалов, которые минимизируют производимый ими шум, что приводит к так называемому бесшумная езда с момента запуска автомобиля. Кроме того, они способствуют снижению шумового загрязнения в городах.

      Неважно, какое у вас отношение к электродвигателям до сих пор и как вы воспринимали гибридные автомобили, посмотрите и убедитесь сами, сколько пользы они приносят не только окружающей среде, но и вам.

      Резюме

      Название статьи

      Лучшие гибридные автомобили – рейтинг

      Описание

      См. рейтинг лучших гибридных автомобилей в Польше. Процесс массового появления гибридного автомобиля на польском рынке уже становится реальностью.

      Автор

      автоДНК

      Имя издателя

      автоДНК

      Логотип издателя

      .

      Варшава: где зарядить электромобиль

      Электромобили в Варшаве растут. Уже появились первые такси. Очень характерно. Апельсин. Скоро последуют другие. Мы решили проверить, где можно заправиться электронами в Варшаве. Мы ездили на Nissan LEAF с аккумулятором на 30 кВтч. Мы начали в Урсынове.

      Рядом с Arena Hall на Пилецкого 122 есть пост и два отмеченных места для зарядки электромобилей. Пост надежно работает уже много лет.Точка открыта для публики, бесплатна и хорошо отмечена.

      Следующее место в Урсынове, где вы можете зарядить свой электромобиль, находится на Пулавской 276. Это точка так называемой быстрой зарядки системы CHAdeMO. Зарядное устройство находится у официального дилера Nissan - Zaborowski. Здесь можно заряжать только автомобили Nissan. Загружается без проблем. Быстро примерно до 80% заряда автомобильного аккумулятора. После превышения этого значения система преобразователя выбирает меньшие токи и автомобиль заряжается нормально, т.е. меньшим током.

      После непродолжительной пополнения электронного топлива мы отправляемся искать следующие точки зарядки. Снабдив карту Innogy, владельца единственной в Варшаве общедоступной сети пунктов зарядки электромобилей, идем на улицу Rychlińskiego 2. Вход с Aleje Ujazdowskie за Батория. Был небольшой сюрприз. Точка есть, но доступ закрыт. На воротах надпись: Рад тебя видеть. Наверное, в обычные дни недели. Издалека видно, что у столба две розетки, поэтому два электромобиля могут собирать электроны одновременно.

      Обрадовавшись, что увидели еще одно место для зарядки электромобилей, идем на улицу Поры 80. Место для зарядки автомобилей эффективно скрыто от посторонних глаз электриков. Их трудно найти. Он расположен на въездной улице на ледовую дорожку Стегна. Подъезд к этому месту со стороны улицы Идзиковского показан на карте.

      Как видно на приложенных фотографиях, точка не имеет опознавательных знаков и заблокирована обычными автомобилями.Прочность столба мы не проверяли. От имени небольшой группы пользователей электромобилей мы хотели бы попросить Innogy и власти Варшавы правильно обозначить это место.

      Наш следующий поисковый сайт находится на Piękna 46. Кажется, что он находится недалеко от Plac Konstytucji, но вам придется поискать. Возможности зарядки электромобилей предотвращают появление припаркованных автомобилей. Точка не имеет разметки в виде горизонтальных и вертикальных знаков.Как и в случае с пунктом зарядки на Pora 80, мы просим соответствующие органы правильно отметить пункт.

      Для верности мы проверили доступность этой точки в обычный день недели. Без изменений. Обещано со всех сторон.

      С улицы Piękna едем на Wybrzeże Kościuszkowskie 41. Это, наверное, самое известное место для водителей электромобилей в Варшаве. Работает уже более 7 лет и работает относительно надежно.

      Возле Центра науки "Коперник" есть пост, который обычно блокируется обычными автомобилями.Место не имеет опознавательных знаков. Водители обычных автомобилей толком не знают, что торчащее из тротуара устройство — это оборудование для зарядки электромобилей. Еще раз просим инноги и варшавские власти правильно обозначить место.

      На этот раз мы идем дальше, до Targówek Fabryczny, до улицы Niewiedzska 52. Вопреки видимости, это недалеко. От Ружицкого базара это займет менее 10 минут. Точка находится перед въездными воротами в Инноги. Электроны можно заряжать, полюс работает.

      Следующий пункт нашего электромобильного путешествия по Варшаве – Театральная площадь. Там хорошо видная и отмеченная точка приглашает вас зарядить свои автомобили.

      Банковская площадь прямо рядом с ним. Рядом с Варшавской ратушей находится двойная зарядная станция. Хорошо отмеченное место и бар работает.

      Следующая остановка на маршруте наших поисков возле Конгресс-холла во Дворце культуры и науки. Хорошо обозначенное место с работающей зарядной инфраструктурой.

      Наша следующая точка зарядки автомобиля будет у Кинотека - Дворец культуры и науки. К сожалению, нам не удалось найти пост innogy. Перед тем, как мы отправимся на Влодаржевскую 68, мы звоним в информацию Инноги. Милая дама сообщила нам, что такой точки там нет. Вот и заканчиваем наше воскресное приключение по поиску инфраструктуры для зарядки электромобилей в Варшаве. Вывод один. Выглядит слабо. После первого марта этого года. Еще 20 электромобилей в цветах новой корпорации такси начнут ездить по улицам Варшавы.В пунктах инноги будут очереди. За электронами.

      Роберт Грудзински

      .90 000 Без амбициозных целей для автопроизводителей бум электромобилей замедлится. - ФППЭ

      Новые данные показывают, что бум электромобилей в Европе может закончиться, что поставит под вопрос продажи 18 миллионов электромобилей Battery (BEV). Правила ЕС в отношении чистых автомобилей увеличили долю рынка автомобилей с подключаемыми модулями почти до 20%. Однако анализ Transport & Environment (T&E) показывает, что недостаточно амбициозные цели на 2022–2030 годы, которые не требуют от производителей автомобилей выполнения планов по производству электромобилей, могут привести к дополнительным 55 миллионам тонн загрязнения CO2; это больше, чем годовой объем выбросов всех автомобилей в Испании.

      Анализ показывает, что цели ЕС для производителей автомобилей на 2025 год настолько нетребовательны, что они будут выполнены на два года раньше запланированного срока. В то время как Польша может быть вынуждена сократить общие выбросы на 17,7% к концу десятилетия, автопроизводители не будут вносить слишком большой вклад. Согласно T&E, не ставя перед автопроизводителями более амбициозных целей с 2025 года — до этой косвенной цели в 2027 году и 80-процентного сокращения выбросов CO2 от новых автомобилей в 2030 году.по сравнению с сегодняшним днем ​​государствам-членам будет очень трудно достичь предложенных национальных климатических целей к 2030 году.

      Рафал Байчук, старший аналитик Фонда содействия развитию электромобилей, комментирует: «Бум электромобилей обусловлен правилами ЕС в отношении экологически чистых автомобилей и будет ослабевать без решительных действий со стороны законодателей. Поэтому, если мы хотим избежать потерянного десятилетия в гонке по обезуглероживанию автомобилей, пора ставить достаточно амбициозные цели в этой области».

      Анализ T&E показывает, что лазейки в правилах ЕС снижают их эффективность, потому что только в этом году они позволят производителям продать 840 000 штук. менее полностью электрические автомобили. Производителям легче достичь своих целей, когда они продают более тяжелые автомобили, то есть увеличить продажи внедорожников с высоким уровнем выбросов и подключаемых гибридов. Daimler и BMW лидируют в использовании возможности продавать поддельные «электрические» подключаемые гибриды, которые, если они не заряжены, на самом деле могут загрязнять больше, чем двигатели, работающие на ископаемом топливе.

      Анализ

      T&E показывает, что широкое использование этой практики помогло всем производителям достичь целей ЕС по выбросам CO2 к 2021 году, и это несмотря на тот факт, что три компании (JLR, Volvo и Daimler) в среднем имеют более высокие выбросы бензиновых и дизельных автомобилей, чем пять. много лет назад. T&E основывает свой прогноз на данных о выбросах CO2 для автомобилей, проданных в первой половине этого года.

      Как добавил Рафал Байчук: «Производители автомобилей отчаянно продвигают свое «зеленое» мышление, используя каждую лазейку, чтобы отсрочить переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов.Теперь, когда ЕС ведет работу по обновлению климатических целей для производителей, у политиков есть шанс положить конец этому лицемерию».

      В настоящее время правительства

      государств-членов и депутаты Европарламента обсуждают предложения Европейской комиссии по новым стандартам. Они должны быть завершены в начале 2023 года.

      .90 000 Сколько стоит водить электромобиль? Сколько времени занимает зарядка? Проверка!

      Так называемые электрики еще долго не будут нормой на польских дорогах, хотя их становится все больше и больше. На конец 2019 года в Центральном регистре транспортных средств и водителей было зарегистрировано 10 232 автомобиля с электрическим или подключаемым гибридным приводом (т.е. с электрическим приводом от двигателя внутреннего сгорания с розеткой). Однако видно, что мода на безэмиссионные автомобили потихоньку складывается, ведь только за 2019 год в нашей стране зарегистрировано 4322 таких автомобиля – это означает рост продаж аж на 95% в годовом исчислении.Вопрос в том, действительно ли это выгодно? Гадать нет смысла, лучше просто посчитать. В своей статье я проверяю , сколько стоит ездить на электромобиле , а также обращаю внимание на довольно важную проблему, а именно на время зарядки таких транспортных средств.

      Самые популярные модели электромобилей в Польше

      Рейтинг ТОП-10 самых популярных электромобилей или гибридных автомобилей в Польше состоит из:

      1. BMW i3
      2. Nissan Leaf
      3. Mini Countryman
      4. 4
      5. Tesla model 3
      6. Mitsubishi Outlander
      7. Volvo XC90
      8. Tesla Model S
      9. BMW 5
      10. Ford C-Max
      11. Renault ZOE

      Я начал с этого рейтинга не случайно.Далее в статье я буду ссылаться на 3 модели из этого списка, а именно: BMW i3, Nissan Leaf и Renault ZOE. Почему? Потому что это 100% электромобили, из разных сегментов (Leefa можно даже считать семейным автомобилем), с батареями разной емкости, а также легкодоступные и при этом доступные по цене. Что значит "насколько далеко"?

      • BMW i3 - стартовая цена 168 900 злотых брутто.
      • Nissan Leaf - цена базовой версии (с аккумулятором 40 кВтч) от 118 000 злотых брутто.
      • Renault ZOE - стартовая цена от 124 900 злотых брутто.

      PS. На момент написания этой статьи (середина февраля 2020 года) нам еще не известны точные критерии схемы на покупку электромобилей из Фонда низкоэмиссионного транспорта . Дайте мне знать в комментариях, если вы хотите, чтобы я рассмотрел этот вопрос и обновил пост в будущем или даже создал совершенно отдельную статью.

      Сколько стоит зарядить электромобиль?

      Проще говоря: столько, сколько мы тратим на энергию для зарядки аккумулятора.Однако вы знаете, что я не ограничусь таким общим утверждением. Я очень тщательно все просчитал.

      Начнем с пояснения, что электромобили запасают энергию в специальных аккумуляторах, емкость которых подбирается под конкретную модель. В случае с менее электрической тройкой проанализированной мной, она выглядит следующим образом:

      • BMW i3 - емкость аккумулятора максимум 42,2 кВтч
      • Nissan Leaf - базовая версия имеет аккумулятор емкостью 40 кВтч
      • Renault ZOE - в случае версии двигателя R110 батарея имеет емкость 52 кВтч

      Еще один параметр, который мы должны учитывать, это цена носителя, т.е. конечно электричество.У нас получилась довольно неплохая мешанина, так как окончательная стоимость зарядки электромобиля зависит от того, где мы на самом деле это делаем.

      Для читабельности записи предлагаю вам расчеты по отдельным источникам энергии.

      Рейтинг лучших: май 2022 г.

      Лучшие депозиты, счета и предложения - май 2022 г.

      Зарядка от розетки по тарифу G11 (ежедневно) 90 083

      Средняя стоимость электроэнергии для домохозяйств по этому тарифу составляет 0,55 злотых.Итак, если бы мы хотели полностью зарядить каждый из автомобилей из нашего списка, нам пришлось бы заплатить за это:

      • BMW i3 - 42 кВтч x 0,50 злотых = 21 злотый.
      • Nissan Leaf - 40 кВтч x 0,5 злотых = 20 злотых.
      • Renault ZOE - 52 кВтч x 0,5 злотых = 26 злотых.

      Зарядка от розетки в тарифе G12w

      Тариф G12w вроде даже создан для владельцев электрокаров, вдобавок имеющих свой гараж.Он предлагает значительно более низкие цены на энергию не только с 13:00 до 15:00 и ночью, но и в выходные дни. Если кто-то ездит на таком автомобиле только по городу, он, скорее всего, может предположить, что заряжать аккумулятор ему придется раз в неделю — а можно запланировать это на выходные.

      Средняя цена киловатт-часа по тарифу G12w составляет примерно 0,39 злотых. Итак, во сколько нам обойдется зарядка наших образцов электриков?

      • BMW i3 - 42 кВтч x 0,39 злотых = 16 злотых.
      • Nissan Leaf - 40 кВтч x 0,39 злотых = менее 16 злотых.
      • Renault ZOE - 52 кВтч x 0,39 злотых = 20 злотых.

      Зарядка на станции Lotos

      В 2019 году Grupa Lotos запустила т.н. Голубая тропа, то есть сеть станций, где можно воспользоваться быстрой зарядкой для электромобилей. С конца января 2020 года за эту услугу придется платить (ранее она была бесплатной). Цена фиксированная и составляет злотых 24 злотых независимо от количества потребленной энергии.

      Каждый из наших образцовых автомобилей будет полностью заряжен на 24 злотых. Что ж, вы должны искать станцию ​​«Голубая тропа» (большинство из них находится на автомагистралях A1 и A2 от Варшавы до Труймяста).

      Зарядка от зарядных устройств GreenWay

      GreenWay имеет самую большую сеть станций зарядки электромобилей в Польше. Компания предлагает модель биллинга в виде единовременной тарификации и подписки. Начнем с последнего, который кажется особенно интересным для владельцев электриков, имеющих беспрепятственный доступ к зарядным устройствам GreenWay.

      Абонемент Energia PLUS

      Ежемесячная плата 39,99 злотых. Плата за 1 кВтч зависит от типа зарядного устройства (переменного или постоянного тока), которые отличаются временем зарядки. Я предполагаю, что большинство водителей выберет вариант за 1,59 злотых/кВтч, что позволит им зарядить каждый из автомобилей, взятых мной для подборки, примерно за час.

      Найдите лучшую процентную ставку:


      В этом случае стоимость полной зарядки составит:

      • BMW i3 - 42 кВтч x 1,59 злотых = 67 злотых.
      • Nissan Leaf - 40 кВтч x 1,59 злотых = 64 злотых.
      • Renault ZOE - 52 кВтч x 1,59 злотых = 83 злотых.

      Гораздо больше, чем электричество из собственной розетки.

      Подписка Energia MAX

      Здесь, за ежемесячную плату в размере 99,99 злотых, мы уже можем рассчитывать на значительно более низкие цены на энергию. Для ранее выбранного варианта это будет 1,29 злотых / кВтч, благодаря чему стоимость зарядки автомобилей наших образцов составит:

      • BMW i3 - 42 кВтч x 1,29 злотых = 54 злотых.
      • Nissan Leaf - 40 кВтч x 1,29 злотых = 52 злотых.
      • Renault ZOE - 52 кВтч x 1,29 злотых = 67 злотых.

      Разовая зарядка

      Если кто-то не хочет покупать подписку, он может использовать зарядные устройства GreenWay в качестве разовой услуги. Это, к сожалению, означает гораздо более высокие затраты. В выбранном мной варианте цена 1 кВтч составляет целых 2,19 злотых, поэтому за «полную» зарядку мы заплатим:

      • BMW i3 - 42 кВтч x 2,19 злотых = 92 злотых.
      • Nissan Leaf - 40 кВтч x 2,19 злотых = 88 злотых.
      • Renault ZOE - 52 кВтч x 2,19 злотых = 114 злотых.

      Поскольку в список включены автомобили с относительно небольшими батареями, нам удастся избежать дополнительной платы за каждую минуту сверх установленного лимита - по цене 2,19 злотых это 90 минут. В противном случае вам придется добавить до 0,40 злотых за минуту. Однако эта плата не взимается с 20:00 до 8:00.

      Зарядка от зарядных устройств Ionity

      Ionity — новый оператор зарядных станций для электромобилей, который пока хочет использовать маржу нашего рынка. В 2020 году планируется запустить 10-12 станций. Компания сообщает, что максимальная плата будет составлять 3,50 злотых за кВтч, что не очень конкурентоспособно ... Это можно увидеть в следующей таблице:

      • BMW i3 - 42 кВтч x 3,50 злотых = 147 злотых.
      • Nissan Leaf - 40 кВтч x 3,50 злотых = 140 злотых.
      • Renault ZOE - 52 кВтч x 3,50 зл. - 182 зл.

      Зарядка от зарядных устройств Tauron

      Преимущество зарядных станций Tauron в том, что владельцы электромобилей платят фиксированную плату за киловатт-час, независимо от времени зарядки. В случае зарядного устройства переменного тока это 1,60 злотых / кВтч, а более быстрое зарядное устройство постоянного тока стоит 2,21 злотых / кВтч. Я предполагаю, что большинство будет использовать опцию экономии времени. Тогда стоимость зарядки составит:

      90 036
    • BMW i3 - 42 кВтч x 2,21 злотых = 93 злотых.
    • Nissan Leaf - 40 кВтч x 2,21 злотых = 88 злотых.
    • Renault ZOE - 52 кВтч x 2,21 злотых = 115 злотых.

    Другие зарядные станции для электромобилей, доступные в нашей стране, принадлежат Innogy, Orlen, PGE, EV +, GO + Eauto, Elocity, Zepto и Energia. Некоторые из этих операторов пока не взимают плату за зарядку, но к концу 2020 года это изменится. Ставки варьируются в среднем от 1,15 злотых/кВтч до 1,80 злотых/кВтч. Для справки добавлю, что у Tesla тоже есть своя сеть зарядных станций, но они зарезервированы для владельцев автомобилей этой марки.

    По данным PZPM и PSPA (Польская ассоциация альтернативных видов топлива) на начало 2020 г. в Польше уже имеется более 1000 зарядных станций. 90 238 Городов с наибольшим количеством зарядных станций для электромобилей на начало 2020 г. согласно данным PZPM и PSPA.

    Сколько стоит проехать 100 километров на электромобиле?

    Вы уже знаете стоимость полной зарядки электрики. Однако то, что говорит с воображением, так это то, во сколько нам обойдется преодоление расстояния в 100 километров. Тут надо учитывать еще один очень важный параметр, а именно энергопотребление.

    У меня нет электромобиля и достоверных тестов "горения" в сети до сих пор нет. Так что буду использовать данные производителей, в целях безопасности занижая их на 20%. И так:

    • У BMW i3 теоретически запас хода 428 километров. Вычитая из этого 20%, получаем 340 километров реального пробега на одном заряде. Это означает, что проехав 100 километров, емкость аккумулятора уменьшится примерно на 13 кВтч.
    • По заявлению производителя Nissan Leaf преодолеет расстояние 389 километров, что по моему мнению будет 311 километров.Таким образом, потребление энергии на 100 километров также составит 13 кВтч.
    • Renault ZOE проехал 395 километров, или 316 километров в реальном выражении. Проехав 100 километров, батарея будет использовать примерно 17 кВтч энергии.

    Как это выражается в цифрах? Check the table for the cost of driving 100 km by electric car, depending on where it will be charged:

    Car House G11 House G12w Lotos

    269 GreenWay (однократно)

    Ionity Tauron
    БМВ i3 90 299 7,15 злотых 5,07 зл. 7,41 зл. (0,57 зл./кВтч) 90 299 90 298 28,50 злотых 45,50 злотых 28,73 зл.
    Ниссан Лиф 7,15 злотых 5,07 зл. 7,41 зл. (0,57 зл./кВтч) 90 299 90 298 28,50 злотых 45,50 злотых 28,73 зл.
    Рено ЗОЭ 9,35 зл. 6,63 зл. 7,82 зл. (0,46 зл./кВтч) 90 299 90 298 37,23 зл. 59,50 злотых 37,57 злотых

    Различия колоссальны, конечно, в пользу зарядки электромобиля от собственной розетки, хотя Lotos с его фиксированной ставкой 24 злотых стоит очень выгодно - особенно в случае автомобилей большей вместимости. батареи.

    Как это соотносится со стоимостью проезда на 100 километров в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания?

    • В тарифе G11 - цена соответствует примерно 1,5 литра бензина/дизельного топлива или примерно 3-4 литра LPG.
    • В тарифе G12w - цена соответствует примерно 1 л бензина/дизеля или 2-2,5 л LPG.
    • В Lotos - цена соответствует примерно 1,5 литра бензина/дизеля или 3-3,5 литра LPG.
    • W GreenWay - цена соответствует примерно 5,5-7,5 л бензина/дизеля или примерно 12-17 л сжиженного газа.
    • W Ionity - цена соответствует примерно 9-12 литров бензина/дизеля или 20-27 литров LPG.
    • В Tauron - цена соответствует примерно 5,5-7,5 литров бензина/дизеля или 12-17 литров LPG.

    Вывод: если у кого-то есть машина на бензине, езда на электромобиле окупится только в том случае, если он использует собственное зарядное устройство или сеть Lotos. В любом другом случае это, скорее всего, будет дороже. В свою очередь владельцам автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями точно есть о чем задуматься, пока они в основном передвигаются по городу и... не используют Иониты.

    Чтобы не было так радужно: время зарядки электромобиля

    На данный момент это самое большое препятствие на пути распространения электромобильности. Электромобили долго заряжаются, особенно от бытовой розетки.

    Стандартный контакт, при однофазном питании, передает около 2 кВт энергии в час, что очень мало для нужд электромобиля. Если бы мы хотели полностью зарядить автомобили нашего примера от розетки, это заняло бы:

    • BMW i3 - 21 час.
    • Ниссан Лиф - 20 часов.
    • Renault ZOE - 26 часов.

    Одним словом: резня. Ну а если максимальной дальности на самом деле не хватает на неделю езды, то — по тарифу выходного дня — паркуемся в гараже в воскресенье утром и оставляем машину включенной до понедельника. Тогда это имеет смысл.

    Менее терпеливые или просто ожидающие большей функциональности, покупка так называемого обязательно окупится.Wallbox , домашнее зарядное устройство, позволяющее передавать энергию от трехфазной установки на уровне даже свыше 11 кВт/ч. Проблема в цене. Например: Wallbox для BMW i3 стоит от до 5000 PLN . На рынке также есть универсальные настенные зарядные устройства мощностью более 22 кВт, которые стоят от 2500 злотых и выше. Благодаря этому решению время зарядки можно сократить в несколько раз. Однако дома нужна правильная установка, а это, конечно, не вариант для квартирников.

    Wallbox — зарядное устройство для электромобилей Volkswagen.

    Меньше всего времени занимает зарядка электромобиля на общественной зарядной станции. Каждый наш образцовый автомобиль можно полностью зарядить с нуля менее чем за часа (в случае зарядного устройства мощностью не менее 50 кВт). Однако это все равно значительно дольше, чем требуется для заправки автомобиля топливом.

    Конечно, никто не говорит вам заряжать машину «полностью». Наверное тоже редко бывает, что кто-нибудь заезжает под зарядку с почти разряженным аккумулятором.Так что если кто-то живет в городе с густой сетью зарядных устройств, а также может получать электричество от розетки в собственном гараже, то долгое время зарядки не такая уж большая проблема. Хуже в дороге - при поездке по стране или, например, в отпуск на электромобиле, нужно просто спланировать поездку так, чтобы можно было вовремя остановиться на зарядной станции и сделать более длительный перерыв на кофе или обед.

    Резюме

    Признаться, электромобильность меня очень интересует - не только с точки зрения экологии и экономичности (что, как видите, может быть спорным), но и комфорта вождения.Однако пока польский рынок недостаточно дружелюбен к владельцам электромобилей. Дело даже не в цене поездки, а прежде всего в скромной сети общественных зарядных станций. От родной розетки дешево, но очень долго. Из общедоступных: дорого, быстрее, но и без каких-либо гарантий, что легко будет найти свободную в данный момент станцию.

    С моей точки зрения, а также из расчетов, представленных вам в этой статье, становится ясно, что владение электромобилем имеет смысл, когда мы в основном ездим по городу, преодолеваем относительно небольшие расстояния, а также имеем возможность зарядить аккумулятор от домашней розетки (станции Wallbox), желательно в тарифе G12w.

    Что вы думаете? Вы рассматриваете возможность покупки электромобиля? В чем ваша мотивация: экономия денег, мода, экология, тишина и отличный разгон? Не стесняйтесь комментировать!

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf