logo1

logoT

 

Заряженный аккумулятор сколько вольт должен показывать без нагрузки автомобильный


сколько вольт у заряженной АКБ с нагрузкой и без


Всем привет! Сегодня решил с вами поговорить о том, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, расположенном преимущественно под капотом автомобиля, в тех или иных режимах.

У АКБ есть несколько основных параметров. Это напряжение батареи, ёмкость и пусковой ток. Все характеристики тесно связаны друг с другом. Тут еще важно не забывать про плотность используемого электролита.

Хотя справедливо будет сказать, что плотность можно узнать лишь на обслуживаемых АКБ, где используется жидкий электролит. Ведь существуют гелевые аккумуляторы, к примеру.

Как правильно замерять напряжение на аккумуляторе автомобиля


Замер разности потенциалов даст результат только в том случае, если будут учтены температура, нагрузка и характеристики средства измерения. Что толку от знаменитой цифры 12,7 В, когда неизвестно, сколько °C за бортом, и была ли включена та же магнитола при снятии показаний.
Условно существует два типа замеров:

  1. Без нагрузки – измеряется вольтаж батареи в состоянии покоя: клеммы отключены, после зарядки от зарядного устройства или генератора прошло не менее 6 часов.
  2. С нагрузкой – меряется напряжение в момент подключения сопротивления (нагрузочной вилки или бортовых электроприборов).

Методы дополняют друг друга, и в паре способны дать исчерпывающий ответ о состоянии батареи. Летом достаточно сфокусироваться на снятии показаний «без нагрузки», но в зиму лучше подключить тяжелую артиллерию в виде какой-нибудь нагрузочки.

Сколько ампер должно быть в аккумуляторе

PPP Однако, если ваша АКБ вдруг начала барахлить, не спешите ее выбрасывать — может оказаться, что считающийся неисправным аккумулятор просто-напросто разряжен. Такой «простой» диагноз выгоден только не очень щепетильным продавцам. Попробуйте зарядить разряженный аккумулятор, причем как можно скорее. Чем дольше АКБ остается незаряженной, тем сильнее сульфатация пластин и тем проблематичнее будет восстановление. PPP Аккумулятор требует ухода PPP Многие владельцы автомобилей бывают искренне удивлены, когда узнают, что аккумулятор тоже требует «техобслуживания». Это прискорбно, потому что капелька заботы и внимания могут сберечь кучу времени и денег.

Еще почитать: Когда Будут Перечисления Почётным Донорам В 2020 Году В Кемеровской Области

Это может привести к перегреву, а то и к закипанию электролита. Могут покоробиться и пластины, тогда аккумулятору конец. Если же ваша АКБ герметичная, «не требующий ухода» (см. Выше), то его приходится заряжать еще медленнее — не более 2,5% от ампер-часовой характеристики. Так, в том же примере полностью разрядившийся герметичный аккумулятор на 50 ампер-часов требует тока зарядки 1,25 ампера в течение 40 часов. Для частично разрядившихся АКБ это время будет, конечно, меньше.

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки

Такой замер проводится на отстоявшейся батарее. В состояние покоя АКБ обычно вводят на ночь. Отключив клеммы с вечера, имеем уравновешенную плотность электролита на утро и действительный заряд без утечки токов во время стоянки машины.


Для измерений вполне сойдет мультиметр. Переведите центральную крутилку в режим постоянного напряжения с предельным значением «20» и прибор готов к работе. Чтобы зафиксировать вольтаж, прислоните один щуп к одному полюсу, второй – к противоположному.

Внимание! Помните про температуру – это обязательная характеристика, без которой метод «без нагрузки» не работает.

Итого, заряженный на 100% аккумулятор легкового автомобиля без нагрузки показывает:

  • 12,7-12,9 Вольт при +20…+25°C.
  • 12,8-13,0 Вольт при -5…+5°C.
  • 12,9-13,10 Вольт при -10…-15°C.

Примечательно, что напряжение выше 12,8 В поддерживается недолго. Чтобы аккумулятор был постоянно заряжен даже зимой, в северных регионах искусственно повышают плотность электролита с обычных 1,28 до 1,32 г/см3. На Юге же чаще заряжают изделие от сетевого зарядника.

При работающем двигателе

Для корректной работы автомобиля требуется исправное состояние всех его элементов. Осуществить тестирование напряжения аккумулятора при работающем двигателе реально. Показатель будет выше, чем при заглушенном моторе, варьируясь между 13,5 и 14 В. Превышение максимального значения будет свидетельствовать о функционировании в усиленном режиме генератора. При корректной работе электрического оборудования через 10 минут показатель заряда постоянным током вернется в нормальное состояние. Если повышение показателей будет на постоянной основе, будет наблюдаться перезаряд источника питания. Электролит при этом будет выкипать.

Если постоянно наблюдается понижение заряда постоянным током АКБ, источник питания не успевает полностью заряжаться. О неисправности этого оборудования будет свидетельствовать падение показателей более чем на 2 В. При возникновении таких ситуаций, стоит задуматься о приобретении нового устройства.

Сколько должен выдавать АКБ под нагрузкой

Основной подводный камень в этом методе – это величина самой нагрузки. Дело в том, что чем больше токопотребление, тем больше просаживается напряжение на аккумуляторе. Например, при пуске двигателя стартер потребляет около 200 А (актуально для малолитражек), из-за чего выключается магнитола и тускнеет свет фар.

Недостатки метода

К чему этот разговор? Когда рынок наводнился нагрузочными вилками, появились первые сравнительные обзоры, результаты которых, мягко говоря, вводили в недоумение. Конфуз был в том, что один прибор показывал одно напряжение, другой – совершенно иное. Разность в показаниях доходила до 1 Вольта, а это много, учитывая, что погрешность не должна превышать 0,1 В.

Причина была в разной нагрузке. Условно говоря, одна вилка выдавала 100 А, а вторая – 200 А. В ответ на это хорошо бы было узаконить требования к изготовлению данных электроприборов, но документа нет по сей день. Поэтому, обходите стороной различные таблицы, которые связывают напряжение под нагрузкой с % заряда, но не указывают, для какого ампеража действительны цифры.

Это раз. Во-вторых, батарея с различной емкостью демонстрирует разное напряжение под нагрузкой. Например, у 60 А*ч и у 70 А*ч изделий разница будет почти в 0,5 Вольт при 100% заряде. Ну а в-третьих – температура.

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

Прямая связь таких параметров, как напряжение и состояние химических элементов (электролита и пластин), а также уровня зарядки, отражается на работоспособности всей системы.

После полного заряда автомобильного аккумулятора электролит имеет высокую концентрацию кислоты, и напряжение батареи максимально. Во время эксплуатации плотность уменьшается, в связи с этим падает значение напряжения, следовательно и заряд АКБ. Стоит отметить, что разность потенциалов источника питания изменяется не только от заряда аккумулятора, но и от количества приборов, подключённых к сети.

Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:

Тесно связаны напряжение и ёмкость АКБ. Оба параметра производитель указывает в модели источника питания. Они показывают, какую нагрузку энергии выдаёт аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени разряда. Большие токи и быстрый разряд уменьшают ёмкость источника питания, меньшие — могут способствовать увеличению этого показателя.

Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:

  • по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
  • спектральным анализом;
  • приборами, снимающими показания при переменном токе.

Все эти способы базируются на сведениях о сопротивлении АКБ, что позволяет только качественно оценить состояние источника питания. Зависимость ёмкости аккумулятора от напряжения не является причиной для установления работоспособности батареи. Связано это с возможным наличием плавающего заряда даст совершенно нормальный результат диагностики, что не будет соответствовать действительности. Поэтому мы рекомендуем проверять остаточную ёмкость АКБ от напряжения с помощью специалистов, которые проведут компьютерное исследование батареи.

Нормальный вольтаж при подключении нагрузочной вилки

К слову, мы не нашли ни одной технически грамотной таблицы. Не исключено, что исчерпывающая информация имеется в руководстве по эксплуатации более-менее серьезных изделий. Но пока мы вынуждены отослать вас к размытым рамкам, которыми пользуются во многих автомагазинах.

Итак, батарея считается работоспособной, если:

  • При подключении нагрузочной вилки первые 5-7 секунд напряжение не падает ниже 10 В.
  • После отключения нагрузки вольтаж сразу же восстанавливается до 12,6-12,7 В.
  • Температура в месте замера – не ниже +15°C.

Когда под рукой только мультиметр

Если диагностика носит стихийный характер, то нагрузочную вилку с успехом сымитирует пара «мультиметр + любой электроприбор из бортовой сети». В качестве бортовой нагрузки обычно используют комбинацию «ближний + дальний свет фар», отдавая дань советским шоферам. Реже аккумулятор «грузят» стартером. Учитывая многие «но», оценка выходит такой же приближенной:

  • Вольтаж не должен понижаться ниже 11,5 В при включении «дальнего».
  • Напряжение не должно падать ниже 10 В при прокрутке двигателя стартером в холостую.

К вольтам «без нагрузки» аккумулятор должен возвращаться в течение первых 5-7 секунд после отключения электрооборудования. Также учитывайте то, что цифры приводятся для летнего времени года.

К сведению. Используйте режим продувки цилиндров для холостой прокрутки мотора. Для этого необходимо полностью выжать педаль газа и провернуть ключ зажигания: стартер будет крутить коленвал, но двигатель не запустится ввиду отсутствия искры и топливоподачи. Такой механизм предусмотрен в любом инжекторном автомобиле.

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора

Под плотностью следует понимать соотношение дистиллированной воды и серной кислоты (65% к 35% соответственно), являющееся максимально оптимальным для автомобильных источников электрического питания и обеспечивающее накопление заряда электричества. Чем ниже плотность электролита, тем ниже напряжение аккумулятора автомобиля и уровень его заряда. При увеличении плотности ухудшается работоспособность АКБ.

Определённая степень разряда батареи характеризуется активным поглощением серной кислоты и её оседанием на пластинах. Сульфация металлических элементов становится причиной увеличения их жёсткости и неспособности участвовать в химическом процессе. Так как серная кислота тратится, меняется соотношение компонентов — жидкость становится менее плотной, что сказывается на способности аккумулятора в машине держать заряд.

Наглядно увидеть зависимость уровень заряда аккумулятора от плотности электролита можно в этом графике:

Уровень заряда АКБ Значение плотности электролита
100% 1,249—1,297
75% 1,209—1,257
50% 1,174—1,222
25% 1,139—1,187
0% 1,104—1,152

Таблица 2. Степень заряда аккумулятора по плотности.

В продолжение разговора о вольтаже и заряде автомобильной батареи

Что делать, когда на табло вольтметра вырисовываются цифры, отличные от тех, которые соответствуют 100% заряду? Проверить, а чему же соответствует полученная комбинация или, как это звучит по-научному, определить степень разряженности аккумулятора по напряжению. Для этого есть таблицы, увязывающие уровень заряда с вольтажом, измеренным без нагрузки. Одну из таких мы рекомендуем взять на заметку.


Таблица – это хорошо, но как понять, когда АКБ еще послужит, а когда без сетевого зарядного устройства не обойтись? На этот счет примите во внимание мнение эксперта Autostadt.su – Василия Теркина, который имеет более чем сорокалетний опыт «общения» с аккумуляторными батареями свинцово-кислотного типа:

  • 12,3-12,4 В – предельное напряжение без нагрузки, до которого можно безвредно разряжать автомобильный АКБ, будь-то обычный, AGM или EFB.
  • 11,9 В – минимальный вольтаж без нагрузки, при котором двигатель еще запустится. Цифра актуальна для летнего периода.
  • В крепкий мороз (-25°C и меньше) аккумулятор не принимает заряд от генератора.
  • 10,8 В – глубокий разряд, который некоторые батареи не могут пережить.

Мы не раз акцентировали внимание на том, что зимой и летом заряженный до 100% аккумулятор показывает разное напряжение. Поэтому, полностью заряжайте батарею при входе в зиму, и чаще подзаряжайте ее в холодное время года. А собираясь на «дальняк», узнайте, что нужно проверить в машине перед дальней поездкой, и прихватите ПЗУ. Под занавес предыдущей зимы мы рассматривали лучшие портативные пуско-зарядные устройства и критерии их выбора.

Напряжение АКБ

Для начала разберемся со значением термина «напряжение». По сути, это “давление” заряженных электронов, создаваемое источником тока, через контур (провод). Электроны выполняют полезную работу (питание лампочек, агрегатов и т.д.). Измеряют напряжение в Вольтах.


Измерение напряжение АКБ

Для измерения напряжения аккумулятора можно использовать мультиметр. Контактные щупы прибора прикладываются к клеммам АКБ. Формально считается нормой напряжение в 12В. Фактическое напряжение аккумулятора должно быть в пределах 12,6В -12,7В. Такие показатели у полностью заряженной батареи.

Эти показатели могут меняться в зависимости от условий окружающей среды и времени проверки. Сразу после зарядки прибор может показать 13В – 13,2В. Хотя такие значения также считаются приемлемыми. Чтобы получить правильные данные, нужно подождать час-два после зарядки.

Если напряжение падает ниже 12 Вольт, то это говорит о разряде батареи. Значение напряжения и уровень заряда можно сопоставить по следующей таблице.

Напряжение, ВольтСтепень заряда, %
12,6 +100
12,590
12,4280
12,3270
12,2060
12,0650
11,940
11,7530
11,5820
11,3110
10,50

Как видно из таблицы, напряжение ниже 12В говорит о 50% разряде АКБ. Аккумулятор нуждается в срочной подзарядке. Следует знать, что в процессе разряда происходит процесс сульфатации пластин. Плотность электролита падает. Серная кислота распадается, участвуя в химической реакции. На пластинах образуется сульфат свинца. Своевременная зарядка запускает этот процесс в обратном направлении. Если допустить глубокий разряд, то батарею уже будет трудно реанимировать. Она либо полностью выйдет из строя, либо значительно потеряет в емкости.

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Почему важно отслеживать уровень заряда аккумулятора

Важно поддерживать необходимый уровень заряда батареи не только во время эксплуатации, но и во время стоянки машины. При длительном хранении АКБ, которая показывает недостаточный уровень напряжения, на свинцовых пластинах будет образовываться оксидная плёнка, которая обладает плохими показателями электропроводимости. По этой причине у аккумулятора заметно снизится ёмкость и общий эксплуатационный ресурс.

В зимнее время года оставление автомобиля на улице с разряженной батареей чревато полным выходом её из строя. Дело в том, что если напряжение на клеммах аккумулятора ниже нормы, плотность электролита существенно снижается и жидкость может полностью замёрзнуть в банках. Лёд расширяясь разрушит внутренние электроды изделия, и батарея окажется полностью неработоспособной.

Низкий уровень заряда батареи во время запуска двигателя приведёт к повышенным длительным нагрузкам на электрическую проводку, щётки электродвигателя стартера и контакты втягивающего реле.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Под нагрузкой и без нее. ― AutoVrach.ru


Вопрос о нормальном напряжении автомобильного аккумулятора стоит под сомнением у множества автовладельцев. Ведь напряжение АКБ как и её емкость, являются важными составляющими, от которых зависит качество его работы а так же функциональность. Аккумулятор является одним из самых важных компонентов транспортного средства. От его работы, зависит половина электроники и только с его помощью можно запустить двигатель, поэтому каждый автовладелец должен знать, какое напряжение правильное для его аккумуляторной батареи. Важным моментом для измерения напряжения составляет специальный прибор - мультиметр. На сегодняшний день, многие приобретают современные автомобили, но именно в таких машинах отсутствуют приборы с измерением "вольт". Именно поэтому, чтобы осуществлять процесс измерения напряжения, стоит обзавестись таким устройством . Производить проверку напряжения, необходимо хотя бы раз в месяц, это поможет Вам узнать о каких либо неисправностях связанных с напряжением и вовремя исправить ситуацию. В данной статье, мы затронем вопрос на тему - какое является нормальным напряжением аккумулятора.


Итак, в нормальном состоянии, аккумулятор должен выводить показатели напряжения в 12,6-12,7В. Эти значения говорят о том, что АКБ полностью заряжена. Так же, хочется отметить, что показатели могут меняться, например от условий, в которых происходит заряд аккумуляторной батареи. Многие ЗУ, при полном заряде выдают совсем другие значения, даже до 13,2В, и чтобы таких показаний не было, не стоит сразу после зарядки измерять напряжение, нужно подождать хотя бы час, чтобы цифры опустились до нужных замеров, с 13,2В до 12,7В. Если же показатели уходят в другую сторону, так например ниже 12В, это говорит уже о разряде АКБ на 50%. Следовательно, необходимо срочно осуществить заряд аккумулятора, так как такое состояние батареи приводит к сульфатации пластин свинца, тем самым приводя аккумулятор к снижению работоспособности. Но, многие автовладельцы, не имея возможности произвести подзарядку на месте, запускают мотор и с таким напряжением, и это вполне реально и возможно, если аккумулятор находится в отличном состоянии и не требует ремонта. А в случае, когда показатели упали ниже 11,6В, аккумуляторная батарея практически разряжена, в такой ситуации её дальнейшее использование невозможно без дополнительной подзарядки.

Таким образом, из выше написанного можно сказать, что нормальным уровнем напряжения являются показатели в 12,6-12,7В.

Однако, как показала практика, такое напряжение встречается редко, в основном показатели составляют до 12,49В, а это говорит о неполном заряде батареи. Но это не плохо, ведь снижение работоспособности устройства, происходит, когда показатели напряжения ниже 11,9 вольт.

Теперь рассмотрим, как ведёт себя напряжение под нагрузкой.


Как Мы уже и говорили, нормальным напряжением аккумуляторной батареи являются показания в 12,7В. Но на практике, более точным показателем является - фактический, он колеблется в диапазоне от 12,4 до 12,8В. Так замеры получаются без нагрузки на аккумулятор, в свободном состоянии.

Для чего нужна нагрузка и как её произвести? Тут все очень просто.

Нагрузка на аккумулятор необходима, так как с помощью этой проверки, Мы проверим работоспособность АКБ. Нормальное напряжение может выдержать любая АКБ, а вот уже нагрузку не каждая. Если осуществить нагрузку на аккумулятор, он начнёт выдавать уже совсем другие показатели, поэтому давайте проверим.


Процесс данной проверки очень прост. На полностью заряженное АКБ, осуществляем нагрузку, с помощью специального прибора, которое почти в два раза превышает емкость аккумулятора.

Например, если Ваш аккумулятор емкостью в 80А/ч, соответственно нагрузку подаём в два раза больше - 160А. Продолжительность этой нагрузки должна составлять до 5 секунд, не больше, причём показатели не должны быть ниже 9 вольт, если показатели составляют ниже, это значит аккумулятор разряжен, либо полностью не пригодна к дальнейшему использованию. Главной деталью этого процесса, является восстановление. После нагрузки, напряжение должно восстановится примерно за 5-6 секунд до нормального показателя. Чтобы узнать в каком состоянии аккумулятор, нужно повторить весь процесс, если со второго опыта показания доходят до 9 Вольт, значит АКБ в нормальном состоянии и необходим был заряд.


Важно заметить, что главной особенностью, благодаря которой и возможно определить уровень напряжения в аккумуляторе, это - плотность электролита, что находится внутри АКБ. Так например, в нормальном состоянии заряда, это - 12,7В, плотность электролита в аккумуляторе составляет 1,27г/см3.

Ну и наконец, хочется немного написать про аккумулятор и его напряжение в зимнее время. Эта проблема самая актуальная и часто задаваемые вопросы идут именно про это. В сильные морозы АКБ больше подвергается опасности и постоянному разряду, в результате этого, автомобиль не заводится. В таких случаях спасают специальные пуско-зарядные устройства, но некоторые владельцы авто забирают аккумулятор домой на ночь. Так из-за чего все таки происходят проблемы с использованием АКБ? Дело в том, что при отрицательной температуре, находящиеся внутри электролиты проходят медленнее чем в нормальную температуру. Поэтому, чтобы запустить двигатель даже в суровые заморозки, нужно, чтобы Ваш аккумулятор был полностью заряжен, это обеспечит нормальный уровень плотности и напряжение, которое и позволит осуществить запуск.

Итак, Мы выяснили какое же все таки нормальное напряжение для аккумулятора автомобиля.

Отметим, что выделяют три основных показателей напряжения, такие как:
- Фактическое
- Номинальное
- Под нагрузкой

Мы привели пример и описали все подробно на трёх основных показателях. Производить проверку стоит даже с новой аккумуляторной батареей. А чтобы напряжение Вашего аккумулятора всегда было в нормальном рабочем состоянии, на протяжении длительного времени, нужно соблюдать точные правила.


- Во-первых, проводить проверку всех проводов автомобиля, на целостность. Любая утечка тока может привести к потере заряда АКБ.
- Во-вторых, аккумулятор нужно поддерживать в чистоте.
- В третьих, любые потребители электроэнергии, стоит отключать перед запуском автомобиля, так как идёт сильная нагрузка.

Мы надеемся, что наша статья станет понятной и познавательной в решении вопроса с напряжением Вашей аккумуляторной батареей. А если вдруг Вы захотите приобрести себе зарядное устройство для зарядки АКБ, либо пусковое автономное устройство - для пуска двигателя, когда АКБ совсем разряжен, Вы всегда сможете сделать это у нас в магазине, оформив заказ через сайт, либо позвонив по телефону.

Сколько вольт в заряженном аккумуляторе автомобиля

Строение аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея является наиболее важным узлом в любом автомобиле, поскольку без него автотранспортное средство не сможет сдвинуться с места. Каждому автомобилисту обязательно необходимо будет научиться ориентироваться в параметрах и некоторых основополагающих свойствах собственной АКБ.

Стоит отметить, что напряжение автомобильного аккумулятора и его емкость считаются важнейшими показателями этого узла авто. АКБ призваны запустить двигатель автомобиля, именно из-за этого автомобилист должен запомнить нормальное напряжение, постоянно поддерживая его в должном состоянии.

Содержание статьи:

Норма для параметров аккумулятора

Зарядка аккумулятора

Аккумулятор позволяет запустить двигатель авто, но сделать это возможным реально только при минимальном вольтаже, который ограничивается 12.6 или 12.7 Вольт. Кстати, в зависимости от каких-либо условий уровень напряжения полностью заряженного аккумулятора может слегка отклоняться в ту или иную сторону, но незначительно.

Производители АКБ утверждают, что нормой является напряжение между 13 и 13.2 Вольт. Прежде, чем измерить данный показатель, следует подождать час или полтора, чтобы напряжение снизилось с 13 до 12.7 или даже 12 Вольт.

В том случае, если зарядка стремительно падает ниже 12 Вольт, то стоит незамедлительно заряжать автомобильный аккумулятор, поскольку он разряжен наполовину. Если же  не заряжать аккумулятор авто, то он разрядится полностью, что приведет к сульфатизации свинцовых пластин, снизит работоспособность и срок эксплуатации агрегата.

При этом, если параметр не падает ниже, чем 6 Вольт, то запустить двигатель еще реально, поскольку не полностью заряженному аккумулятору не требуется ремонта. Если же АКБ выдает меньше, чем 6 Вольт, то она безвозвратно потеряна, поскольку реанимационные мероприятия ничего не дадут.

В идеале 13.2 вольт должен показывать заряженный аккумулятор, но этот параметр для легковых автомобиля редко достигает 12.2 или же 12.49 Вольт, что указывает на то, что аккумулятор разряжен наполовину.

Основные виды напряжения

Все виды напряжения можно разделить на:

  • номинальные;
  • фактические;
  • находящиеся под нагрузкой.

Номинальное напряжение не превышает 12 Вольт, оно указывается в технических справочниках. Напряжение фактическое снимается в состоянии спокойствия, заряженный аккумулятор авто  показывает  от 12.4 до 12.8 Вольт, а вот АКБ под нагрузкой показывает иные параметры. Кстати, нагрузку выдерживают далеко не все заряженные автомобильные аккумуляторы, поскольку нагрузочная вилка дает напряжение равное двойной емкости.

В том случае, если емкость  4.5 а\ч, то дается заряд в 9 Ампер, а при емкости в 60 а\ч  толчок должен составлять не более, чем 120 Ампер. Вся процедура составляет примерно пять секунд, а напряжение не опускается, ниже чем девять Вольт.

Если 5 вольт показывает заряженный аккумулятор, то аккумулятор авто доживает последние часы. До напряжения в 12 Вольт после нагрузки АКБ должен восстановиться за пять секунд.

В том случае, если владелец хочет проверить на сколько снижен заряд, стоит зарядить АКБ и потом повторить зарядку под напряжением. Если проседания отмечено не было, то аккумулятор просто нуждался в подзарядке.

Для чего следует контролировать заряд АКБ

Зарядка АКБ

Многие начинающие автомобилисты часто задаются вопросом, сколько вольт в заряженном аккумуляторе и для чего потребуется контролировать данный показатель.

Напряжение на клеммах полностью заряженного автомобильного аккумулятора показывает, насколько работоспособен агрегат. Если владелец будет контролировать параметры, то сможет вовремя заряжать АКБ полностью, или же поймет при покупке нового агрегата на рынке, на  сколько Вольт он уже разряжен, чтобы не попасться на удочку мошенников.

Стандартный аккумулятор емкостью в 4.5 а\ч выдает напряжение в 12 Вольт, при этом лучше всего измерять этот показатель в каждой ячейке АКБ.

Как замерять вольтаж правильно

Для того, чтобы правильно заряжать аккумулятор автотранспортного средства, следует замерять вольтаж согласно правилам:

Мультиметр

  • измерять напряжение исключительно нагрузочной вилкой;
  • перед тем, как замерять показатель на клеммах, агрегат стоит отключить от зажигания не позже, чем за восемь часов;
  • автомобиль должен выстоятся, чтобы сбросить лишние Вольты, накопленные конденсатором автомобильных приборов;
  • категорически запрещено замерять вольтаж, если температура опустилась ниже нуля градусов, поскольку точность падает за один сниженный градус на 1%;
  • производить замеры нужно при комнатной температуре воздуха.

Автомобилисты должны запомнить, на скольких вольтах заряжать аккумулятор, поскольку этот параметр не превышает 10.5 Вольт. Для одной ячейки аккумулятора нормальным считается показатель в 2 В, а при напряжении в 1.7 и менее агрегат считается неисправным.

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки

Аккумуляторная батарея является одним из важных элементов в современных автомобилях. От ее состояния зависит работоспособность бортовой электросети. В такой ситуации водителю нужно знать, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки либо в случае подключения потребителей. В противном случае придется купить новый АКБ.

Необходимость мониторинга уровня заряда

Опытные автомобилисты знают, что важно удерживать определенный уровень заряда в батареи не только в период эксплуатации, но и во время продолжительной стоянки. Значительный период хранения слабозаряженной батареи способствует формированию оксидной пленки на пластинах из свинца.

Важно знать, оксидный налет на металлических пластинах существенно снижает общие показатели электропроводности аккумулятора.

Если допустить образование налета, то в результате получим такие минусы:

  • произойдет снижение емкости батареи;
  • понизится общий эксплуатационный ресурс;
  • потеряется стабильность работы электроприбора.

Особенно повышаются риски выхода из строя автомобильного источника питания для машин, хранящихся на открытой парковке. Это связано с тем, что падение напряжения на клеммах сопровождается понижением плотности электролита. В результате она может замерзнуть в банках, а образовавшийся лед при расширении разорвет полости.

Пониженный уровень заряда АКБ при старте авто провоцирует длительные негативные нагрузки на разные элементы бортовой сети. В зоне риск находятся реле стартера и его щетки.

Каким образом проверять заряд

Водители должны знать, как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки. Наиболее простой вариант – контроль глазка, встроенного в верхнюю крышку АКБ. Батарея должна располагаться максимально горизонтально, чтобы получить четкие результаты.

Когда в глазке виднеется четкий зеленый цвет, то это свидетельство полностью заряженных банок. В иной ситуации требуется провести подзарядку.

Более точный результат удастся получить после замера мультиметром. Для операции переводим прибор в режим проверки постоянного тока и правильно используем щупы. Красный провод с контактом подводим к плюсовой клемме, а черную жилу от мультиметра конектим с отрицательным контактом батареи. Цифровое табло покажет результат с точностью до десятых.

Также можно проверить АКБ без нагрузочной вилки, если аккумулятор относится к обслуживаемому типу. Для этой операции применяется ареометр. Важно знать, что полностью заряженная батарея будет содержать электролит, плотность которого не ниже 1,27 г/мл. Если обнаружили меньшее значение, то стоит поставить банки на зарядку.

Правильный вольтаж в разных случаях

Чтобы правильно мониторить состояние электроприборов, необходимо знать, сколько должен выдавать аккумулятор под нагрузкой и без нагрузки. Это позволит удерживать его в нужном диапазоне.

Автомобильные АКБ состоят обычно из 6 банок. Каждая из них обладает зарядом по 2 В. В результате соединенные между собой в последовательном порядке, они выдают рабочие 12 В.

Отсутствие нагрузки

Полностью заряженный и исправный аккумулятор, не подключенный к потребителям, должен демонстрировать на проверочных приборах значение 12,6 В. Проводить проверку не стоит сразу после откидывания проводов зарядного устройства, так как это даст результат на уровне 13,0–13,2 В.

Желательно дать остыть прибору около 30–40 минут. После можно проводить замеры, которые должны дать результат, близкий к 12,6 В.

Наличие нагрузки

Если усилить процесс тестирования заметной электронагрузкой, то мониторинг даст существенно более низкие значения. Они будут даже меньше номинала.

Для операции подойдет нагрузочная вилка. Желательно, чтобы для АКБ на 60 А*ч нагрузка составляла 120 А. Тогда замер на 3–5 секунд не должен показывать проседание ниже 9 В. В противном случае батарею рекомендуем заменить. Стоит позже проверить без нагрузки, чтобы убедиться в том, что уровень заряда достигает 12,5 В.

Опытные автомобилисты используют специальную таблицу, по которой можно ориентировочно проверить степень заряда. Она актуальна для 12-вольтовых АКБ.

Заключение

При тестировании источника питания желательно использовать несколько разных методик. Таким образом удастся избежать большой погрешности в измерениях.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Проверка аккумулятора автомобиля - способы проверки емкости аккумулятора

Если мотор — сердце автомобиля, то аккумулятор — та самая сила, оживляющая машину. В его подчинении запуск двигателя и питание бортовой сети, если он выключен.

Способы проверки аккумулятора

Какие аккумуляторы есть на рынке? Свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Аккумуляторная кислотная батарея, или АКБ, чаще всего используется в авто- и мототехнике. Проверенные временем устройства долго держат заряд и хорошо переносят постоянные нагрузки. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их уязвимость к холоду. Отрицательная температура в сочетании с низким зарядом аккумулятора влияют на плотность электролита внутри батареи. Чтобы не допустить замерзание и разрядку АКБ, необходимо знать как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Существует несколько способов проверки состояния АКБ:

  1. с помощью индикатора;
  2. с использованием мультиметра;
  3. нагрузочной вилкой;
  4. зарядным устройством.

Проверка по индикатору

Проще всего оценить уровень заряда с помощью индикатора, который некоторые производители устанавливают на крышку своего аккумулятора. Технически индикатор заряда аккумулятора представляет собой своего рода поплавок, который перемещается в зависимости от уровня жидкости в АКБ. Как чувствует себя батарея определяют по цвету индикатора:

  • зеленый — аккумулятор полностью заряжен, уровень электролита оптимален;
  • белый (иногда серый) — батарея почти разряжена, электролита недостаточно для работы в полную мощь;
  • черный — аккумуляторная батарея разряжена, требуется её зарядка, долив электролита, либо замена устройства.

На вопрос как проверить емкость аккумулятора ответят специальные приборы — тут простым индикатором не обойдешься, тем более он есть не у всех батарей.

Проверка аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра

Специальный прибор может измерить заряд и предупредить об утечке тока. Купить его можно в любом большом автомобильном магазине, или в отделе «все для электриков» где-нибудь в строительном супермаркете. Как это делается — по пунктам:

  1. Удостовериться, что зажигание автомобиля выключено.
  2. Переключить мультиметр в режим вольтметра и установить выключатель на значении 20 Вольт.
  3. Подключить провода в соответствующие разъемы устройства.
  4. Приложить металлические щупы на концах проводов к клеммам аккумулятора: красный цвет соответствует клемме «плюс», черный — «минус».
  5. Зафиксировать показания прибора.
Показания вольтметра (без нагрузки), В Уровень заряженности АКБ, %
12.6 Вольт и больше 100%
12.5 - 12.3 Вольт 75% - 50%
12,1-11.7 Вольт и меньше 25% - 0%

Данные таблицы показывают, что если напряжение на клеммах меньше 12.7 В, то АКБ заряжена не полностью, а если мультиметр выдает менее 11,7В — это признаки неисправности или глубокого разряда.

Использование нагрузочной вилки при проверке аккумулятора

Метод нагрузочной вилки — один из самых эффективных и используется в процессе диагностики работоспособности АКБ под нагрузкой в профессиональных сервисных центрах. Сама по себе нагрузочная вилка представляет собой устройство, включающее мультиметр (вольтметр), нагрузочное сопротивление, а иногда и амперметр. Проверка исправности аккумулятора при этом проводится в два этапа:

  1. Оценка состояния и степени заряженности батареи. Проверка происходит путем измерения напряжения на клеммах без нагрузки в режиме вольтметра. Если батарея полностью заряжена, на приборе появятся показания от 12,6 до 12,9 В. В противном случае, АКБ необходимо зарядить, либо найти причину неисправности.
  2. Проверка аккумулятора под нагрузкой. Если АКБ заряжена, а плотность и уровень электролита оптимальны, параллельно вольтметру подключается нагрузочное сопротивление, передающее ток и имитирующее работу стартера при запуске двигателя машины. Спустя 5 секунд показатели вольтметра, а затем нагрузка отключается. Важно, чтобы напряжение при этом вернулось к начальному показателю. Полученные данные позволяют сделать правильное заключение о состоянии батареи.
Показания вольтметра (с нагрузкой), В Уровень заряженности АКБ, %
10,2 Вольт и больше 100%
9.6 - 9.0 Вольт 75% - 50%
8,4-7,8 Вольт 25 - 0%

При проверке таким способом нужно соблюдать температурный режим. Если в месте проведения диагностики температура воздуха ниже 20 градусов, холодная батарея может быстро разрядиться.

Применение зарядного устройства при проверке АКБ

Если необходимо срочно провести проверку аккумулятора, а мультиметра, ареометра и нагрузочной вилки под рукой нет, можно воспользоваться стандартным зарядным устройством. Шкала для определения напряжения батареи подскажет состояние источника питания после нажатия специальной проверочной кнопки. Нужно только подключить ЗУ к клеммам АКБ. Обратите внимание, включение устройства в электрическую сеть в момент проверки недопустимо.

Проверка электролита в аккумуляторе

Уровень электролита в аккумуляторе играет важную роль при эксплуатации устройства. Его проверка может проводиться по-разному в зависимости от конструкции конкретной АКБ. Традиционно автомобилисты оценивают уровень электролита визуально через отверстия под крышками банок аккумулятора. Некоторые модели оснащены шкалой для определения меры заполнения батареи с указанием максимума и минимума, допустимого для безопасной работы устройства. В лучшем случае производители делают часть пластикового короба прозрачным. Для еще более точного определения уровня используются стеклянные измерительные трубки, опускаемые на дно каждой банки. Если вы решите проводить замеры таким способом, не забудьте о мерах безопасности, ведь в состав электролита входит серная кислота.

Немаловажно при оценке состояния электролита в аккумуляторе измерить его плотность. Для исследования этого показателя понадобится специальный прибор ареометр, или денсиметр. Сложная конструкция состоит из двойной стеклянной колбы, груши и пробирки, наполненной ртутью или дробью. Ареометр позволяет установить точное соотношение частей воды и серной кислоты, содержащихся в электролите.

Процедура оценки плотности проводится не менее чем через 2 часа после полной зарядки аккумулятора путем взятия проб из каждой банки. Результат измерения считается достоверным, если набрано достаточное количество электролита (до поднятия поплавка). Оптимальный показатель плотности — 1,27-1,29 г/см3. При превышении нормы электролит можно разбавить дистиллированной водой, а при занижении необходимо добавить аналогичный раствор с нормальным показателем плотности.

Возможна ли зарядка АКБ в домашних условиях?

Зарядку аккумуляторной батареи желательно проводить в нежилых, хорошо проветриваемых помещениях. Если вам все же пришлось заряжать АКБ дома, лучше делать это на балконе. Дело в том, что в процессе зарядки аккумулятора выделяется опасный для здоровья человека сернистый газ, а также хлористые соединения кислорода. Подобные летучие вещества могут вызывать недомогание. Необходимо отслеживать продолжительность зарядки и состояние электролита. Не допускайте его «закипания», поскольку это может существенно снизить ресурс батареи. Сила тока ЗУ во время зарядки должна быть минимальной. Помните, для полной зарядки аккумулятора емкостью 60 ампер нужно 7-8 часов.

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей любых марок. Квалифицированные мастера в короткие сроки устранят любые неисправности электрооборудования и проведут тщательную диагностику всех систем Вашего автомобиля. Обращайтесь к профессионалам!


Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации
3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
8.1. Прикуривание от другого автомобиля
9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения
12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


Таким образом, примерное время зарядки


Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель..........ток, А (приблизительно)
зажигание.................2
габариты...................4
ближний свет............9
дальний свет...........12
обогрев стекла......10-11
стеклоподьемник...20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость............5-7
2-я скорость..........10-11
стеклоочистители...3-5
магнитола................5
ИТОГО...................38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


Некоторые батареи имеют такую маркировку:


Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
 Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


Как правильно заряжать аккумулятор? Зарядка аккумулятора | Заряд аккумуляторной батареи герметичной необслуживаемой



Правильная зарядка аккумулятора

 

Одним из наиболее важных условий корректной работы, хорошей отдачи и длительного срока службы аккумуляторной батареи является её правильный заряд. Это касается абсолютно всех аккумуляторов: будь то мощные промышленные большой емкости, либо же крошечные батарейки в Ваших мобильных. К сожалению, далеко не все пользователи знают, что есть правильная зарядка аккумулятора. Данная статья призвана помочь людям в этом вопросе и быть "руководством пользователя" при столкновении с задачей должным образом зарядить АКБ (аккумуляторную батарею).

Существует множество различных видов электрических аккумуляторов – для каждого из них характерны свои правила и особенности заряда. Все они подробно описаны в инструкциях по эксплуатации, обязательным образом поставляемых продавцом (по крайней мере мы так делаем всегда) вместе с аккумуляторной продукцией. Однако, бороздить инструкцию в поиске нужной информации не всегда удобно, да и не всегда, согласитесь, есть к тому желание. Посему, в данной статье мы обрисуем общие правила по правильной зарядке наиболее популярных и часто используемых в бытовых условиях аккумуляторов – свинцово-кислотных необслуживаемых герметичных АКБ (чаще всего это аккумуляторы для ИБП, аккумуляторы для электромобилей, электромоторов, для лодок, эхолотов, для сигнализации и связи и проч.) – AGM и гелевых аккумуляторов. Эти правила кое в чем справедливы и для автомобильных стартерных (обслуживаемых) АКБ, хоть процесс заряда таких аккумуляторов и имеет некоторые особенности.

Как заряжать аккумулятор?

Итак, давайте разберемся, что представляет из себя правильный заряд аккумуляторной батареи. Для начала хотим обратить внимание на одно общее правило, касающееся ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ видов аккумуляторов, известных науке: чем меньше раз разряжается аккумулятор и чем менее глубоким является каждый отдельно взятый его разряд, тем большим будет срок его службы. Все мифы о том, что аккумулятор (какой бы он ни был!),  нужно каждый раз полностью разряжать, а затем полностью заряжать, и только так он прослужит максимально долго, а также утверждения "знатоков", что, мол, надо обязательно периодически разряжать аккумулятор, иначе он испортится – полная чушь! Если Вам предлагают купить аккумулятор и при этом рассказывают подобные "истории" – держитесь от таких продавцов и их продукции подальше. Для низкокачественных батарей, производимых из "грязного" вторсырья, отсутствие периодической "встряски" в виде разряда-заряда может действительно быть причиной быстрого выхода из строя (из-за того, что пластины данных АКБ чрезмерно загрязнены, и без "встрясок" данная "грязь" быстро обволакивает поверхность пластин и мешает нормальному прохождению процесса электролиза). Но для качественных аккумуляторов наиболее излюбленным является именно режим постоянного (буферного) подзаряда, при котором практически отсутствуют разряды, а сама АКБ постоянно пребывает под правильным напряжением.

Здесь надо учитывать также эффект памяти некоторых аккумуляторных батарей — в настоящий момент под эффектом памяти понимается обратимая потеря ёмкости, имеющая место в некоторых типах электрических аккумуляторов при нарушении рекомендованного режима зарядки, в частности, при подзарядке не полностью разрядившегося аккумулятора. Название связано с внешним проявлением эффекта: аккумулятор как будто «помнит», что в предыдущие циклы работы его ёмкость не была использована полностью, и при разряде отдаёт ток только до «запомненной границы». Никель-металл-гидридный (Ni-MH), Никель-кадмиевый (NiCd), Серебряно-цинковый аккумулятор.

Переходим ближе к делу. Чтобы правильно заряжать аккумулятор нужно понимать, в каком режиме он у Вас эксплуатируется.

Что такое буферный режим работы

Самый яркий пример буферного режима работы аккумулятора – ИБП (источник бесперебойного питания, он же UPS). В ИБП аккумуляторная батарея находится на постоянной подзарядке и отдает энергию лишь тогда, когда пропадает электричество в сети, а как только оно появляется, аккумулятор тут же подзаряжается. Это самый щадящий режим работы и именно в буферном режиме, как мы уже говорили, аккумуляторы служат дольше всего (например, наши батареи EverExceed серии ST, производимые по технологии AGM нового поколения, имеют срок службы в буферном режиме при Т=20оС – 12 лет).

Что такое циклический режим работы

Пример циклического режима использования АКБ – поломоечная машина, детский электромобиль в парке аттракционов, либо же система автономного электропитания с использованием альтернативных источников энергии (солнечных батарей, ветряков и т.д.). Аккумуляторы в этих приложениях разряжают-заряжают как минимум 1 раз в сутки. Такой режим  является наиболее суровым, и срок службы АКБ тут уже исчисляется не годами, а количеством циклов разряд-заряда (ну и их глубины, естественно). Упомянутые ранее аккумуляторы EverExceed серии ST могут обеспечить до 600 циклов глубокого 100% разряда (обычные же AGM-аккумуляторы – не более 280). Всегда очень удивляет, когда в приложениях с явно циклическим характером работы (те же системы электропитания на солнечных батареях, либо мобильные кофемашины) некоторые "умельцы" предлагают использование стартерных автомобильных аккумуляторов (аргумент – их дешевизна!). Уведомляем всех, кто столкнулся с подобным предложением: стартерные АКБ имеют тонкие пластины, они рассчитаны лишь на запуск двигателя и дальнейшую подзарядку от генератора, в циклическом же режиме с глубокими разрядами они не прослужат и пары месяцев – их пластины "посыпятся" и на этом эксперемент с "дешевым аналогом" будет завершен.

Как правильно заряжать аккумулятор в буферном режиме:

Всем известно, что номинальное напряжение одного элемента в свинцово-кислотных АКБ = 2 Вольта (отметим, что на практике оно обычно никогда не равняется строго 2 В, но для простоты применяется именно такое число). В быту наиболее часто используются аккумуляторные батареи напряжением 6 Вольт (3 элемента) и 12 Вольт (6 элементов). 

В буферном режиме напряжение заряда следует выставить на уровне 2,27 – 2,30 Вольт на элемент (то есть для 12-вольтового аккумулятора это 13,6 – 13,8 В, а для 6-вольтового – 6,8 – 6,9 В). Это подходит как для AGM, так и для гелевых батарей.

Ток заряда должен быть ограничен в величину, равную 30% от номинальной 10-часовой емкости аккумулятора, выраженную в Амперах (для гелевых аккумуляторов – 20%). Например, для батареи с емкостью С­10=100 Ач ограничение тока заряда должно составлять 30 А (для гелевых АКБ – 20 А).

Как правильно заряжать аккумулятор в циклическом режиме:

Напряжение заряда:

2,4 – 2,45 В/эл. (14,4 – 14,7 В на 12-вольтовую батарею или 7,2 – 7,35 В на 6-вольтовую) – для AGM-аккумуляторов;

2,35 В/эл (14,1 В на 12-вольтовую батарею или 7,05 В на 6-вольтовую) – для гелевых аккумуляторов.

Ток заряда:

20% от С10 (для батареи емкостью 100 Ач – это 20 А).

Сколько должен длиться заряд батареи

Продолжительность заряда зависит от изначальной заряженности (разряженности) батареи. Поначалу идет быстрый заряд (бустерный), но по мере насыщения потребляемый ток снижается, доходя до минимума при достижении полной заряженности АКБ. Критерий  полной заряженности – падение тока, который принимает аккумулятор, до  2 – 3 мА на каждый Ач емкости батареи (при буферном заряде). Например, для той же С­10=100 Ач батареи падение тока зарядки до 200 – 300 мА будет означать, что батарея почти полностью заряжена. Чтобы довести уровень заряда АКБ до 100%, следует продолжать зарядку таким милли-током еще около 1 часа. Обычно, полностью разряженная батарея заряжается за 10 часов в циклическом режиме или за 30-48 часов в буферном.

Следует учесть, что для полной зарядки аккумуляторной батареи ей следует сообщить примерно на 20% энергии больше, чем следует из понятия “номинальная емкость”. Это, как говорится, законы природы, и они едины для всех свинцово-кислотных да и других батарей, независимо от вида и производителя. Образно говоря, если батарею не "перенасытить", в ней не завершатся должные электрохимические процессы и дальнейшая отдача будет меньше.

Производить зарядку аккумуляторных батарей желательно при температуре окружающей среды 20 – 25оС.

При меньшей температуре заряжать необходимо более длительное время. Зарядка аккумулятора при температуре менее 0оС становится крайне нежелательной (ибо почти безрезультатна). Желательно также наличие функции термокомпенсации (изменения напряжения заряда в зависимости от температуры окружающей среды) на Вашем зарядном устройстве.
 

Таблица с основными параметрами правильной зарядки аккумуляторной батареи

 

БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ

ЦИКЛИЧЕСКИЙ РЕЖИМ

Напряжение заряда

Для 12-в АКБ: 13,6-13,8 В

Для 6-в АКБ: 6,8-6,9 В

Для 12-в АКБ: 14,4-14,7 В

Для 6-в АКБ: 7,2-7,35 В

Ток заряда (не более!)

30% от емкости C10 (для гелевых АКБ – 20%)

20% от емкости C10

Предположительность заряда

30-48 часов

10-12 часов

Критерий заряженности

Падение потребляемого тока до 2-3 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током.

Падение потребляемого тока до 8-10 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током

 

Также даем ответ на вопрос пользователья по поводу режимов заряда "BULK", "ABSORBTION" и "FLOAT", присутствующих в некоторых ЗУ с интеллектуальной системой заряда:

  • В режиме BULK идет зарядка постоянным током, при этом напряжение на аккумуляторе постоянно растет до значения 2,4-2,45 В/эл;
  • В режиме ABSORPTION достигается максимальное напряжение, которое поддерживается постоянным, в то время как ток зарядки падает;
  • В режиме FLOAT напряжение плавно снижается до буферного (2,27В/эл.), ток остается минимальным. Это есть режим СОДЕРЖАНИЯ аккумулятора.

Выравнивающий заряд применяется, когда есть значительный разброс по напряжению на аккумуляторах (элементах или моноблоках) – более +/- 1%. Но такое бывает редко, по крайней мере для приличных АКБ. Кроме того, если батарея хоть изредка включается на разряд, а потом на заряд, то разброс в какой-то степени сглаживается. Если разброса нету – то и выравнивающий заряд производить нет смысла.


Более подробная информация по правильному заряду конкретных видов аккумуляторных батарей содержится в инструкциях по эксплуатации.
 

Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!


Какое напряжение должно быть у аккумулятора? Как измерить автомобильный аккумулятор мультиметром?

Как измерить напряжение в автомобильном аккумуляторе? «Домашнее» измерение можно произвести обычным мультиметром, и это знание может быть особенно полезно при низких температурах.

Правильное напряжение должно быть в пределах от 13,8 В (при включенном ближнем свете фар) до 14,4 В (без потребляемой мощности). После полной зарядки аккумулятора напряжение довольно быстро падает до значения около 13 В, а затем медленно снижается примерно до 12,5 В.

В следующей статье вы можете прочитать:

  1. Как проверить напряжение аккумулятора с помощью мультиметра?
  2. Проверка состояния аккумулятора в мастерской - сколько стоит и как работает?
  3. Где проверить и заменить аккумулятор - как искать сервис с аккумуляторами?
  4. Найдите ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по замене батареи в вашем районе.

Благодаря быстрому измерению напряжения на аккумуляторе вы можете легко определить его пригодность.Каким инструментом это делать? Вероятно, самый простой способ - это мультиметр, то есть измерительный прибор, который имеет возможность измерения различных физических величин. Обычно он включает в себя возможности таких приборов, как амперметр, вольтметр или омметр. В этом случае можно использовать функцию вольтметра.

Как проверить напряжение аккумулятора мультиметром?

Как проверить аккумулятор мультиметром? Установите ручку измерителя на измерение напряжения постоянного тока, желательно на автоматическое измерение диапазона, или в диапазоне до 20 В.Затем вам необходимо вставить разъемы тестового кабеля в соответствующие разъемы тестера и присоединить выводы тестовых проводов к клеммам аккумулятора. Не снимать хомуты и делать это при работающем двигателе. Также не беспокойтесь об отрицательном результате, это просто означает обратную полярность. Однако это не меняет результат измерения.

Правильное напряжение должно быть в пределах от 13,8 В (при включенном ближнем свете фар) до 14,4 В (без потребления электроэнергии). После полной зарядки аккумулятора напряжение довольно быстро падает до значения около 13 В, а затем медленно снижается примерно до 12,5 В.Так что если у вас значение ниже 12,5 В, это означает, что ваша батарея несколько разряжена. Минимальное напряжение, которое можно зарегистрировать и прочитать на мультиметре, составляет 10,8 В. К сожалению, такое измерение означает только одно. Глубокий разряд аккумулятора

Проверка состояния аккумулятора в мастерской - сколько стоит и как работает?

Если у вас в гараже нет измерительного оборудования и вы не хотите тратить половину стоимости аккумулятора на его покупку, вы можете поискать подходящую мастерскую.Каждый уважающий себя механик будет иметь соответствующий измерительный прибор и будет уметь им пользоваться, а вся услуга по проверке соответствующего напряжения займет всего минуту и ​​станет неоценимой помощью в диагностике аккумулятора.

В случае показаний ниже минимального значения, сервис предложит вам продать новый аккумулятор на месте, без необходимости искать и ездить по магазинам. Кроме того, в некоторых мастерских услуга сборки включена в стоимость аккумулятора, и нам не придется вносить залог за возврат старого и неисправного на утилизацию.Это не только удобнее и определенно дешевле, вы также вносите свой вклад в защиту окружающей среды.

Где проверить и заменить аккумулятор - как искать сервис с аккумуляторами?

Лучше всего записываться на прием по телефону или онлайн, например с помощью Мотоинтегратора. Все, что вам нужно сделать, это заполнить короткую форму и дождаться, когда консультант свяжется с вами.

Найдите ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по замене аккумулятора в вашем районе:

Читайте также:

Самые ненадежные подержанные автомобили

Безопасное вождение с работающим аккумулятором

Самые надежные подержанные автомобили

Замена тормозных дисков – когда заменить и как проверить? Справочник и диагностика

Аксессуары для водителя: какие стоит покупать, а какие ненужны?

.

Напряжение в машине. Правильная зарядка автомобильного аккумулятора. Как измерить напряжение аккумулятора мультиметром?

Автомобильный аккумулятор может иметь несколько параметров. Основываясь на емкости аккумулятора, можно примерно оценить, сколько энергии он может хранить.

Максимальный пусковой ток дает представление о том, как быстро аккумулятор может отдать эту энергию. Напряжение на клеммах аккумулятора указывает на степень заряда, состояние аккумулятора.Именно напряжение является ключевым показателем, по которому можно судить о том, исправен аккумулятор или нуждается в подзарядке, а при покупке нового аккумулятора напряжение также подскажет водителю о качестве приобретаемой продукции.

Сколько вольт должен показывать заряженный автомобильный аккумулятор? ? В подавляющем большинстве автомобилей используется аккумуляторная батарея, состоящая из шести банок, что дает в сумме 12 В. Суммирование напряжений достигается последовательным соединением банок. Поэтому существует два метода измерения напряжения.Во-первых, можно измерить напряжение всей батареи в целом, а во-вторых, можно подключить к любой отдельно взятой банке. Вторая методика позволяет выявить неисправность в конкретной банке, которая может подорвать напряжение всей батареи в целом.

Для измерения напряжения аккумуляторной батареи используется специальный прибор - т.н. загрузочная вилка. Он состоит из двух контактов, соединенных с вольтметром, сопротивлением и ручкой. Измерять показания можно только по прошествии не менее 8 часов после отключения потребителей от аккумуляторной батареи, т.е. машина должна быть неподвижна.

Значения будут неточными при немедленном измерении. Измерения производятся при комнатной температуре. В холодную погоду заряд батареи падает на 1% на каждый градус Цельсия. Это означает, что потенциальный заряд в аккумуляторе есть, но низкая температура не позволяет его зарядить. Холодный аккумулятор заряжать нельзя, так как это неизбежно приведет к его непоправимому повреждению, чем выше температура, тем она ниже.

Сколько вольт должен показывать полностью заряженный аккумулятор? Не менее 12,6В, до 12,9В.Такой аккумулятор можно считать полностью заряженным и готовым к использованию. Если такой аккумулятор заряжать постоянным током, то он будет постепенно нагреваться и его заряд не изменится - через долгое время электролит может даже выкипеть. Если вы покупаете новую аккумуляторную батарею, то напряжение на ее клеммах должно быть не ниже 12,4-12,5 В, что соответствует 80-90% заряда. Аккумулятор на 10,5 вольт формально считается полностью разряженным - бортовая электроника автомобиля уже не сможет его нормально запитать.

Независимо от того, сколько вольт должна показывать заряженная батарея, вы также должны помнить, что батарея не должна быть полностью разряжена. Порог 10,5 вольт — это достаточно стабильное, типичное состояние, когда аккумулятор подключен к зарядному устройству и заряд восполняется с минимальными повреждениями. При снижении напряжения ниже 10,5 В, например до 8 В, зарядка такого аккумулятора затруднена, и его дальнейший срок службы значительно сокращается. Очень низкое напряжение свидетельствует о необратимых внутренних процессах в банках, и зачастую такая батарея просто отказывается принимать заряд — доводить батарею до такого состояния настоятельно не рекомендуется.

Второй метод измерения предназначен для отдельных банков. Минимально допустимое напряжение в каждом банке должно быть не ниже 1,7 В. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 2-2,1 В на каждом банке. При этом плотность электролита в каждом из них не должна отличаться более чем на 0,02-0,03 г/см 3 . Сколько вольт должен показывать полностью заряженный аккумулятор, если измерять напряжение в рабочем состоянии? Когда аккумулятор заряжается от зарядного устройства или бортового генератора, то на него подается напряжение порядка 14,2-14,4В.Повышенное напряжение необходимо для преодоления внутреннего электромагнитного поля самой батареи, иначе ток просто не будет протекать внутрь.

Читайте также другие отзывы

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе, не всегда знают даже опытные водители. Но от качества электропитания зависит не только запуск двигателя автомобиля, но и работа звуковой системы, освещения, сигнализации и других потребителей напряжения.От правильно заряженного аккумулятора зависит вся бортовая сеть современных машин. Но какие показатели считаются приемлемой нормой?

Одним из важнейших аспектов условий эксплуатации автомобильного адаптера является напряжение. Проанализировав его производительность, рассчитайте количество заряда в аккумуляторе и соответственно его производительность.

Напряжение аккумулятора, состоящего из шести отдельных банок (наиболее распространенный тип блока питания) в идеале находится в диапазоне 12,6-12,9В.Некоторые производители автомобильных блоков питания заявляют, что их продукция может выдавать напряжение 13-13,2В, что также считается допустимым. На практике напряжение автомобиля составляет 12,2-12,5 В, что свидетельствует о неполной зарядке.

Еще более низкое значение указывает на низкий заряд батареи. Его можно использовать без каких-либо последствий при условии, что напряжение не падает ниже 12 В. Если замеры показывают такое значение, аккумулятор следует подзарядить, иначе его использование будет плохо видно по состоянию источника питания.При низких скоростях зарядки увеличивается сульфатация пластин, сопровождающаяся снижением емкости аккумулятора.

Но даже при таком низком напряжении двигатель автомобиля заводится. В рабочем состоянии аккумулятор будет полностью заряжаться от генератора при работающем двигателе.

Многих автомобилистов интересует, сколько вольт должна показывать батарея, поэтому эксплуатировать ее категорически запрещено. Минимальное значение 10,8В.Все индикаторы ниже этого числа указывают на глубокую разрядку источника питания. Это значение очень опасно для необслуживаемых аккумуляторов. После полной разрядки 2-3 раза быстро выходят из рабочего состояния.

Не измеряйте показатели напряжения питания сразу после выключения зарядного устройства, а подождите не менее одного часа.

Еще одним аспектом, связанным с номинальным напряжением автомобильных блоков питания, является его значение на выходах блока, не подключенного к автомобилю.Это значение известно как ЭДС и измеряется в тех же вольтах.

Посмотрите видео о проверке напряжения аккумулятора.

На практике ЭДС представляет собой не что иное, как работу по переносу положительного заряда между клеммами аккумулятора. Электродвижущая сила наблюдается на клеммах, даже когда ток по цепи не течет. Если на его клеммах появляется индикатор 12,6В после полной зарядки блока питания, то после монтажа аккумулятора под капот и измерения напряжения показатель падает до 12,4-12,5В.Зная, сколько должна показывать заряженная батарея, не о чем беспокоиться.

Уровень заряда аккумулятора определяется и контролируется не только по индикаторам напряжения, но и по измерению плотности электролита. При подзарядке испарение воды приводит к увеличению кислотных чисел, от чего увеличивается плотность электролита. На 100% заряженном БП его КПД должен составлять 1,27–1,29 грамма на кубический сантиметр. Плотность измеряется специальным прибором – ареометром.

Процедура измерения следующая: прибор опускается во вход блока питания, с помощью груши электролит набирается в колбу так, чтобы поплавок свободно двигался. Затем по шкале прибора снимают показатель плотности по верхнему уровню электролита. Показатели напрямую зависят от температурного режима содержимого и работы аккумулятора.

Неопытных автомобилистов часто интересует вопрос, сколько ампер должен показывать полностью заряженный аккумулятор.Амперы измеряют не напряжение, а ток, поэтому даже заряженный на 100% источник питания не будет показывать ампер, так как между клеммами не течет ток.

Причины падения напряжения батареи

Напряжение батареи падает, когда:

  • батарея полностью исчерпала свой ресурс;
  • неработающий автомобильный генератор переменного тока, не позволяющий заряжать источник питания во время движения;
  • есть ток утечки;
  • После зарядки увеличивается нагрузка на электрическую цепь автомобиля.

Большинство этих причин легко устранимы, после чего нормальное напряжение автомобильного аккумулятора будет даже в тех случаях, когда источник питания работает больше года. Только после окончания срока службы блока питания такому агрегату уже ничего не поможет.

В некоторых случаях сами драйверы несут ответственность за разрядку питания. Использование автомобиля для коротких поездок не позволяет аккумулятору полностью восстановиться. Неплотное закрывание двери и не хлопание багажником, забывание выключить фары способствуют тому, что даже на стоянке аккумулятор продолжает работать, снижая свой заряд.Включение лампочек и других устройств, требующих зарядки, может разрядить аккумулятор до нуля за считанные часы.

Перед тем, как произвести дополнительную (плановую) подзарядку аккумулятора или подумать о покупке нового устройства, необходимо осмотреть блок, измерить силу тока, плотность электролита и определить напряжение в нем. Важно учитывать показатели устройств при работе блока питания без нагрузки и с дополнительной нагрузкой, а также учитывать условия хранения и эксплуатации.

Как и как проверить необходимый уровень заряда?

Измерять напряжение на источнике питания сверяясь с бортовым компьютером, на автомате крайне нежелательно, так как он может часто отображать неверные данные. Отличие показателей в том, что вольтметр не приспособлен напрямую к аккумулятору, а это приводит к возможным потерям, показывая цифры гораздо меньше, чем непосредственно на питании.

Напряжение аккумуляторной батареи рекомендуется измерять мультиметром или вольтметром с нагрузочной вилкой.

При использовании первого прибора необходимо перевести его в режим измерения напряжения. Затем щупы прибора прикладывают к клеммам блока питания (полярность большого значения не имеет) и измеряют показатель напряжения. Мультиметр недорогой и надежно служит в тех случаях, когда необходимо выполнить работы по установке, обслуживанию и профилактике автомобильных электроприборов. Инструкция по эксплуатации устройства содержит таблицы, позволяющие определить уровень заряда.

Использование нагрузочных вилок (прибор с вольтметром, двумя контактами, ручкой и дополнительным сопротивлением) для определения напряжения на клеммах аккумулятора поможет проверить фактическое состояние блока питания. В этом случае напряжение измеряется сопротивлением замкнутой цепи. Штепсельная вилка создает смоделированную нагрузку на батарею, сравнимую с запуском двигателя.

Проверка напряжения аккумулятора.

Перед использованием этого прибора удалите всю грязь с корпуса аккумулятора, тщательно протрите его и очистите контакты (для этого можно использовать мелкую наждачную бумагу).Прежде всего, для такой проверки блок питания должен быть полностью заряжен, затем клеммы штекера соединяются с клеммами аккумулятора и в течение 5 секунд прикладывается нагрузка. В последнюю секунду на шкале вольтметра фиксируют показания напряжения. Если прибор показывает значения ниже 9 вольт, то проверять аккумулятор больше не нужно – этот источник питания подлежит замене.

Напряжение аккумулятора под нагрузкой должно быть 10-10,5В. После отключения прибора напряжение батареи немного увеличится.

Этот тест показывает эффективность блока питания, так как почти все батареи могут выдерживать нормальное напряжение, а нагрузка показывает, какая из них «разряжена». Вилка создает нагрузку, в два раза превышающую номинальную емкость аккумулятора.

Если блок питания показывает напряжение полностью заряженного блока питания без дополнительной нагрузки, а после втыкания нагрузочной вилки оно сильно "падает", то имеет место неисправность аккумулятора (короткое замыкание, сульфатация и другие факторы).После устранения причины неисправность необходимо устранить или приобрести. блок новый, со старым аккумулятором я не подводил ни разу.

Зимние особенности показателей напряжения на блоках питания автомобиля

Многие автолюбители жалуются, что в холодное время года в блоке питания, при неработающем двигателе, все его параметры снижаются и автомобиль не заводится. Разумные владельцы квадроциклов ночью уносят аккумулятор с улицы в теплое помещение.

Дело не в том, что батарея разряжается на морозе, а в том, что при минусовой температуре меняется плотность электролита, что снижает уровень напряжения. Полностью заряженный аккумулятор не выходит из строя даже в сильные морозы. В разряженном аккумуляторе состояние электролита зависит от точки замерзания, что приводит к проблемам с запуском и нормальной работой двигателя.

Падение температуры замедляет химические реакции в корпусе устройства, на каждый градус ниже нуля теряется около 1% от максимального заряда, в результате падает напряжение.

Для испытаний аккумуляторов в отрицательных условиях, т.н. "Холодный запуск". Сначала измерения производятся при -18°С (большинство блоков питания без проблем выдерживают такую ​​температуру), а затем при -29°С. Нормальная работа блока питания зависит не от напряжения, а от энергии отдачи. Это означает, что чем ниже значения сопротивления, тем легче ток протекает внутри корпуса. В современных типах аккумуляторов показатели сопротивления снимаются с помощью специальных примесей, добавляемых в пластины, а также за счет увеличения максимальной площади контакта электролита и пластин.

Самый заряженный аккумулятор не боится мороза. А вот зимой показатели какой автомобильной зарядки нужно снимать не реже одного раза в 7-10 дней.

Зная, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, помните, что желательно раз в месяц измерять напряжение, чтобы уберечь аккумулятор от нежелательных последствий. Проверить аккумулятор можно не только на СТО, но и дома.

Интересные видео про скорость зарядки аккумулятора

Напряжение аккумуляторной батареи автомобиля, а также ее емкость – важнейшие показатели данного автомобильного агрегата, от которых напрямую зависит его функциональность и качество работы.Аккумуляторы используются для работы силового агрегата, поэтому каждый автовладелец должен знать нормальное напряжение автомобильного аккумулятора, постоянно поддерживая его в исправном состоянии. Я, конечно, уже затрагивал эту тему в предыдущих, но сегодня хочу уточнить эту информацию...

Для начала хотелось бы сказать, что на современных машинах уже нет приборов с измерением "Вольта", хотя раньше они были. Поэтому для определения напряжения сначала нужно обзавестись мультиметром. Хочу отметить, что желательно проверять напряжение батареи хотя бы раз в месяц-два, чтобы вовремя действовать.

Стандарт основных характеристик аккумуляторов

Какое минимальное значение должно быть для запуска двигателя? Здесь нет точного показателя. В стандартном состоянии это свойство полностью заряженного аккумулятора должно составлять в среднем 12,6-12,7 вольт.

В зависимости от конкретных условий этот показатель может незначительно меняться, и в этом нет ничего страшного. Например, некоторые производители уверяют, что их продукция имеет напряжение около 13 - 13,2 В, это допустимо, но сразу хочу предупредить.

Не измеряйте напряжение сразу после зарядки аккумулятора, как пишут многие специалисты, нужно подождать не менее часа, затем оно должно упасть с 13 до 12,7 В.

Но может и наоборот, когда оно падает ниже 12 вольт - это значит, что батарея разряжена на 50%.

В этом случае прибору потребуется срочная зарядка, так как гарантировано, что его работа в таком состоянии приведет к сульфатации свинцовых пластин.Это снижает как производительность батареи, так и срок службы батареи.

Но даже при таком низком напряжении вполне возможно запустить двигатель легкового автомобиля. Если аккумулятор исправен, не требует ремонта, а генератор заряжает аккумулятор при работающем двигателе, устройство можно смело использовать даже в таком состоянии.

В том же случае, когда электрический параметр данной батареи падает ниже 11,6В, батарея практически полностью разряжена, дальнейшее ее использование в таком состоянии без подзарядки и проверки работоспособности невозможно.

Таким образом, нормальный уровень напряжения находится в пределах 12,6 - 12,7 вольт (редко, но возможно до макс. 13,2 вольт).

Однако на практике это случается очень редко. Самое распространенное для легковых автомобилей 12,2-12,49 вольта, что свидетельствует о неполной зарядке.

Но ничего страшного в этом нет: падение производительности и качества устройства начинается при снижении его до 11,9 вольт и ниже.

90 132 Под нагрузкой 90 133

Напряжение можно разделить на три основных показателя:

  • Номинальный;
  • реал;
  • Под нагрузкой.

Если говорить о номинальное напряжение , кстати, в литературе и других материалах его принято указывать, он равен - 12В, а наоборот этот показатель далек от реального параметра, про нагрузку молчу.

Как мы уже говорили нормальное рабочее напряжение батареи Легковушка 12,6 - 12,7 вольт. Но на самом деле более надежным является фактический показатель, который может быть где угодно от 12,4 В до примерно 12,8 В.Хочу подчеркнуть, что этот параметр снимается без нагрузки, о которой говорят, что он находится в состоянии покоя.

А вот если зарядить нашу батарею, то параметры будут совсем другие. Нагрузка обязательна, эта проверка показывает работоспособность аккумулятора, так как часто все аккумуляторы выдерживают нормальное напряжение, а "мертвые" аккумуляторы не выдерживают нагрузки.

Суть теста проста - на полностью работоспособном аккумуляторе создают заряд (с помощью специального аппарата - "зарядного штекера") в два раза превышающий емкость.

Это значит, что если у вас аккумулятор емкостью 60 А/ч, то нагрузка должна быть 120 Ампер. Длительность нагрузки около 3-5 секунд, а напряжение не должно опускаться ниже 9В, если показатель 5-6, значит батарея разряжена или почти "разряжена". Еще хотелось бы отметить, что после загрузки напряжение должно прийти в норму примерно через 5 секунд, не менее 12,4.

В случае "разряда" первым делом зарядите аккумулятор, а затем повторите эксперимент с "зарядной вилкой", если сильного разряда нет, то аккумулятор нуждается в подзарядке.Посмотрите видео о нагрузочном тесте.

Несколько слов об электролите

Основным параметром, определяющим уровень напряжения аккумулятора, является плотность электролита внутри устройства.

При разряде аккумулятора расходуется кислота, доля которой составляет 35 - 36%. В результате уровень плотности этой жидкости снижается. В процессе зарядки происходит обратный процесс: расход воды приводит к образованию кислоты, что приводит к увеличению плотности электролитического состава.

В стандартном состоянии при 12,7 В плотность этой жидкости в аккумуляторе составляет 1,27 г/см3. Если один из этих параметров падает, другой тоже падает.

Низкое напряжение зимой

Автовладельцы часто жалуются, что в зимнее время в сильные морозы падают основные параметры АКБ, в результате чего машина не заводится. Поэтому некоторые водители берут аккумулятор на ночь в самый разгар жары.

Но на самом деле все не так.При отрицательных температурах изменяется плотность электролита, что, как уже было сказано, влияет на уровень напряжения. Но при достаточном заряде аккумулятора плотность электролита в холодную погоду увеличивается, в результате чего увеличивается и второе по важности свойство. Поэтому достаточно заряженный аккумулятор ничему не угрожает даже в сильный мороз. Если оставить его разряженным на морозе, плотность электролита уменьшится, в результате чего возникнут проблемы с запуском двигателя автомобиля.

Проблемы с эксплуатацией и пуском силового агрегата автомобиля зимой связаны не со снижением основных параметров его аккумуляторной батареи, а с тем, что основные химические процессы в ней при низких температурах протекают медленнее, чем в обычное время .

Водитель должен уметь оценивать аккумулятор. Одним из важных показателей является напряжение.

1 Напряжение аккумулятора - что он скажет

Многие автолюбители знают, как проверить напряжение автомобильного аккумулятора, но не все знают, каким оно должно быть.Для автомобилей напряжение без потребителей должно быть 12,65 В. Если напряжение ниже, аккумулятор частично разряжен или поврежден. Падение до 12 вольт все еще позволяет автомобилю заводиться. Вы можете оценить степень разряда, ориентируясь на таблицу:

Не проводите измерения на только что заряженном аккумуляторе, так как он будет слишком высоким. Реальный индикатор может взлететь через час.

Дальний свет можно подключить как нагрузку, габариты и лампы при измерении напряжения.Было установлено, что разрядный ток будет составлять около 6 А по мере износа стартера. Напряжение в исправном аккумуляторе не должно опускаться ниже 11,5 В. Основной нагрузкой аккумулятора является стартер. Проверяем показатели на клеммах при включении - они не должны опускаться ниже 9,5 В. Если меньше - стартер потребляет слишком много энергии из-за поломки. Чаще это связано со старением - окисляются контакты. Иногда ток при пуске стартера достигает невообразимой величины до 200 А.

Для продолжения теста запустите двигатель. Кроме аккумулятора работает генератор с реле-регулятором. При запуске двигателя напряжение сначала падает, но уже через несколько секунд начинает подниматься до более чем 12,6 В. Аккумулятор начинает заряжаться. Величину зарядного напряжения контролируют повышением оборотов до 2000. Нормальный показатель 13,8–14,5 В. При дальнейшем увеличении следует отрегулировать механическое реле или заменить электронное.

По величине напряжения можно судить о состоянии генератора.Создаем ему нагрузку: включаем фары. При работающем двигателе вольтметр должен показывать более 13,8 В. Если 12,6–13,0 В, проверьте натяжение ремня – возможно, в этом причина. Возможно не работает генератор, но если с ним все в порядке, обращаем внимание на регулятор-реле. В механических реле, которые ранее устанавливались на автомобили, регулировали контакты и повышали напряжение. Электронные реле не регулируются, проверяем контакты. Если с ними все в порядке, придется заменить реле.

2 Контроль состояния – необходимые инструменты

Напряжение аккумулятора измеряется тестером, также называемым мультиметром, или используется обычный вольтметр. Грузовые вилы используются для проверки параметров под нагрузкой. Прибор имеет два контакта - вольтметр, сопротивление. С его помощью можно измерять напряжение, создавая имитацию работы стартера при запуске двигателя. Он создается выбором сопротивления, которое должно соответствовать емкости.

Для использования мультиметра переводим его в соответствующий режим, касаемся кончиками щупов. Для снятия объективных показателей отключаем аккумулятор от потребителей, снимаем контакты. Красный щуп подключается к плюсовой клемме, черный щуп к минусовой клемме. На дисплее отобразятся значения. При неправильном подключении щупов катастрофы не будет, только на дисплее будут отображаться значения с отрицательным показателем.

Подключите вилку нагрузки с клеммами к клеммам аккумулятора и считайте на пятой секунде.Падение ниже 9 В свидетельствует о потере КПД источника питания, его необходимо заменить. Сначала проверяем напряжение аккумулятора мультиметром без нагрузки. Индикаторы должны показывать полный заряд - 12,65 В. После разряда зарядить, потом можно протестировать с помощью зарядного штекера. Здоровая батарея под нагрузкой сначала упадет до 10-10,5В, потом цифра немного увеличится.

Напряжение аккумулятора не позволяет делать выводы о работоспособности: проверка мультиметром может показать достаточное напряжение и заряженный аккумулятор слабый.Само напряжение указывает только на заряд, а не на производительность.

3 Приложение нагрузки - проверка и оценка параметров

Среди показателей напряжения следует различать номинальные, реальные и нагруженные. Обычно напряжение принимается равным 12 В, такой показатель является номинальным. Не соответствует реальной производительности, особенно под нагрузкой. В норме значение заряженного аккумулятора в состоянии покоя составляет 12,65 В. На самом деле реальное значение от 12,4 В до 12,8 В, оно наиболее достоверно.Индикатор берется от аккумулятора, отключается от приемников.

Приложение нагрузки изменит параметры: они будут очень далеки от номинальных и реальных. Чтобы проверить производительность, запустите тесты с приложением рабочей нагрузки. В большинстве случаев на заряженном аккумуляторе вольтметр показывает нормально, но стоит подключить нагрузку и он "гаснет". Нагрузка для проверки состояния создается, как уже было сказано, специальным приспособлением — грузовыми вилами.Нагрузка должна быть в два раза больше емкости аккумулятора.

Самый популярный аккумулятор емкостью 60 А/ч, к нему подбираем нагрузку 120 А. Питается не более 5 секунд, в конце снимаем показатели. Они не должны опускаться ниже 9В, более низкие значения имеют место при проведении теста нагрузочной вилки на незаряженном аккумуляторе. Ничего страшного в этом нет - долили и все. Но если нагрузка полная (вне схемы показало 12,6В) и с вилкой 5-6, пора менять на новую.Также обратите внимание, что напряжение возвращается к норме в течение 5 секунд, когда вилка вставлена.

4 Холодная погода - почему падает мощность

Напряжение зависит от внутреннего содержания аккумулятора - состояния электролитического наполнителя. Выделение сопровождается расходом входящей в его состав кислоты. При разрядке плотность уменьшается, а при зарядке процесс идет в обратном порядке: вода расходуется, образуется кислота. Это приводит к увеличению плотности. Необходимое условие 12,7 В соблюдается при плотности 1,27 г/см3.Показатели взаимосвязаны - изменение одного сопровождается изменением другого.

Зимой водители часто жалуются, что невозможно провернуть двигатель стартером, упали основные параметры источника питания. Некоторые вынимают батарею на ночь и уносят в теплое место. На самом деле в сильные морозы в аккумуляторе происходят совсем не те процессы, которые представляет большинство водителей. Совершенно не обязательно каждый раз вынимать аккумулятор и брать его теплым, нужно его хорошо зарядить.Хорошая зарядка – залог нормальной плотности и напряжения, которых будет достаточно, чтобы завести машину в самые сильные морозы.

Что происходит с аккумулятором в сильные морозы? Если оставить его без нагрузки на ночь на морозе, уровень плотности резко падает, и утром не хватит напряжения, чтобы завести машину. Хороший уровень загрузки приводит к увеличению плотности даже в холодные дни, что увеличивает второй важный параметр. Поэтому в самые сильные морозы нормально заряженный аккумулятор не снижает своих характеристик.Уровень пониженной плотности, кроме того, что двигатель не запустится, может привести к замерзанию электролита, растрескиванию корпуса.

5 Зарядка аккумулятора – номинальные значения напряжения и тока

При напряжении менее 12 вольт аккумулятор использовать нельзя, он заряжен. Дальнейшая работа с большим разрядом приводит к необратимым негативным последствиям. Начинается процесс сульфатации пластин, снижается емкость. Критическое значение 10,8 В, ниже которого происходит глубокий разряд, при котором срок службы значительно сокращается.Особенно страдают необслуживаемые кальциевые аккумуляторы. Достаточно 2-3 глубоких разрядов и емкость безвозвратно теряется.

Еще один важный момент, связанный с обычным стрессом. После зарядки на вольтметре 12,6 В. Вставляем аккумулятор, измеряем напряжение и видим падение: 12,4–12,5 В. Не повод для беспокойства, но останется в норме. При обрыве цепи показатели немного больше, по сути это не напряжение, а электродвижущая сила (ЭДС).

Если аккумулятор исправен, но не заряжен, зарядите его. современной техники известны три метода:

  • ускоренный, характерный для многих современных зарядных устройств;
  • при использовании постоянного напряжения;
  • DC.

Ускоренный режим, называемый Boost, не дает полного заряда, достаточного для запуска автомобиля. Этот способ используется при разряженном автомобильном аккумуляторе, когда нужно немедленно уехать. Принцип этого метода заключается в увеличении зарядного тока.Не рекомендуется использовать его часто — он значительно сокращает срок службы батареи.

Зарядка постоянным напряжением поддерживает постоянное напряжение. Аналогичный режим используется при слабом разряде: не менее 12 В. Процесс полностью автоматический: контакты замыкаются и можно быть на свободе — осмотр не требуется. При достижении необходимого уровня заряда устройство определяет это и выключается.

Зарядка постоянным током наиболее полная и равномерная. Ток постепенно уменьшают вручную.Мы постоянно следим за напряжением и прекращаем зарядку, когда оно достигает нормы. Рекомендуется для глубоко разряженных аккумуляторов.

Автомобильный аккумулятор настолько важный элемент, что даже при выключенном двигателе он может поддерживать работу многих частей автомобиля с электроприводом, а также системы сигнализации. Однако основная задача аккумуляторной батареи (аккумулятора) — активировать стартер после поворота ключа зажигания. Если генератору не хватает мощности при работающем двигателе, запасным вариантом является аккумуляторная батарея.Однако аккумулятор может выполнять все возложенные на него функции только тогда, когда он достаточно заряжен, поэтому каждому водителю необходимо знать, какое напряжение должно быть на аккумуляторе.

Какое напряжение батареи?

Напряжение аккумулятора, а также показатели объема и плотности содержащегося в нем электролита могут показать, насколько адекватно работает аккумулятор. Для долгой и безотказной работы данного устройства необходимо постоянно следить за его состоянием заряда и другими параметрами, своевременно производить подзарядку.

Напряжение батареи — это разность потенциалов на ее концах. Этот показатель неразрывно связан с понятием электродвижущей силы - ЭДС (она определяет протекание тока по цепи, а также наличие той же разности потенциалов). При отсутствии электромагнитного поля напряжение просто не появится. Однако даже при разомкнутой электрической цепи в аккумуляторе существует электродвижущая сила и, соответственно, напряжение.

Как и при каком напряжении измеряется?

Как и электродвижущая сила, напряжение батареи обычно измеряется в вольтах.Согласно электрофизической формуле величина ЭДС представляет собой сумму напряжения и произведения силы тока в цепи на внутреннее сопротивление батареи. Проще говоря, нормальное напряжение батареи в сочетании с током внешней нагрузки является ее электродвижущей силой.

Чтобы определить, сколько вольт должна показывать заряженная батарея, пригодится такой прибор, как мультиметр-тестер или очень простой вольтметр.

Для проверки уровня заряда аккумулятора мультиметром установите его в режим проверки напряжения. Его щупы манипулятора соприкасаются с:

  • положительной клеммой - красный щуп;
  • минусовая клемма - черный щуп.

Важно! Не бойтесь запутаться в выводах, в этом случае в минус выйдут только показатели напряжения аккумулятора, а это невозможно.

Внимание! Сначала необходимо разомкнуть электрическую цепь автомобиля, т.е. просто снять аккумулятор (или снять клеммы), чтобы аккумулятор работал без нагрузки. Значение напряжения будет отображаться на дисплее мультиметра.

При нежелательности или невозможности разрыва цепи в автомобиле могут применяться специальные накладные датчики с эффектом изменения напряжения магнитного поля, если через них протекает электрический ток определенной величины. Такие измерения будут более точными.

Специалисты на станциях технического обслуживания контролируют напряжение, которое может выдавать аккумуляторная батарея, т. н. нагрузочная вилка - ряд шунтов с определенным сопротивлением, которые подключаются к аккумулятору.Эта вилка уже имеет внутренний вольтметр. Для того, чтобы измерить напряжение этим прибором, также не обязательно размыкать цепь. Показатели, полученные с нагрузочной вилкой, позволяют судить о том, какой уровень напряжения показывает аккумулятор при запуске двигателя.

Уровень заряда батареи

Итак, какое напряжение должно быть на батарее, когда она полностью заряжена?

Стандарт для шестиэлементной батареи от 12,6 до 12,9 вольт.Это выходное напряжение при полной зарядке, т.е. падение 2,1-2,15 вольта на "банку". Если замеры показывают более низкие значения, аккумулятор разряжен или поврежден, это чревато более медленным вращением стартера и неправильной работой двигателя.

Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, измеренное при пуске двигателя от стартера, должно быть не менее 9,5 В (оптимально 13,5-14 В). Если значение падает ниже нормы, это повод считать стартер неисправным (чем дольше он используется, тем больше вероятность).Если показатели превышают норму (могут достигать 14,5 вольт), аккумулятор сильно разряжен, и генератор компенсирует это повышенной выработкой тока.

Напряжение аккумулятора зависит как от плотности, так и от температуры содержащегося в нем электролита. Чем выше плотность, тем выше уровень напряжения батареи. Существует специальная таблица, показывающая зависимость между процентом заряда аккумулятора и плотностью и температурой электролита. Например, при 100% заряде напряжение будет 12,7 вольт, плотность электролита 1,265 грамм/см3, а температура замерзания 60 градусов.При половинном (50%) заряде напряжение 12,20 вольт, плотность 1,19 грамм/см3, температура 24 градуса.

Что делать, если разрядился аккумулятор?

Если измерения показывают низкий уровень заряда батареи, это не означает, что она непригодна для использования. Конечно, все автомобильные эксперты в один голос рекомендуют держать аккумулятор заряженным на сто процентов, но добиться этого можно только в том случае, если сначала зарядить его, а потом постоянно доводить ток до выводов, компенсируя потери при саморазряде.

Настоятельно не рекомендуется использовать автомобильный аккумулятор, если напряжение ниже 12 вольт. Такой аккумулятор обязательно требует зарядки, так как его работа в таком состоянии приведет к повышенной сульфатации пластин аккумулятора и, как следствие, к резкому снижению емкости аккумулятора.

Дополнительная информация. Также могут быть т.н. глубокий разряд, несколько случаев которого навсегда и необратимо вывели из строя кальциевые батареи.

Заряжать от сети необходимо по всем правилам, а также своевременно заменять поврежденные элементы на новые. Для зарядки на 100% требуется не менее 9 или даже 10 часов, а не несколько часов, судя по индексу во время зарядки. Вы должны соблюдать следующие правила:

  • пробки аккумуляторных батарей должны быть отвинчены для контакта с кислородом;
  • при недостаточном уровне электролита доливается дистиллированная вода;
  • При слишком низком уровне электролита только в одной ячейке аккумулятора (или во всех сразу) аккумулятор не подлежит восстановлению;
  • такой же вывод из-за слишком мутной жидкости в "банках" АКБ;
  • Если аккумулятор необслуживаемый (включая гелевый), зарядка должна занимать не более 2 часов.

Напряжение аккумулятора является одним из основных показателей его работоспособности. Автовладельцам необходимо следить за уровнем заряда и вовремя заряжать. При этом срок службы аккумулятора определяется производителями количеством разрядов и зарядов.

Видео

.

Пришло время для новой батареи?

Если аккумулятор быстро разряжается без внешней причины или повторяются проблемы с запуском, обычно не возникает сомнений: требуется новый аккумулятор. Однако часто ситуация не очевидна и возникает неуверенность: в каком состоянии аккумулятор в моей машине? Обычным мультиметром невозможно оценить состояние аккумулятора, а только степень его заряда.

Заряженный автомобильный аккумулятор в простое (не подключен) имеет напряжение ок.12,6 В; если напряжение ниже, то он более или менее разряжен. Однако при проверке напряжения аккумуляторной батареи, подключенной к автомобилю, можно обмануть себя: если результат измерения будет, например, 12,3-12,4 В, мы еще не знаем: разрядилась ли аккумуляторная батарея или только нагружена, например, магнитола, блок управления двигателем или лампы салона - тогда напряжение падает.

Мультиметр будет полезен для проверки напряжения зарядки при работающем двигателе - оптимальное значение для аккумулятора 13,8-14,4 В, но в автомобилях с системой рекуперации энергии и аккумулятором AGM мультиметр мало что нам скажет - напряжение зарядки постоянно адаптируется к условиям работы двигателя и состоянию аккумуляторной батареи - может колебаться.

Единственным прибором, который может достоверно проверить состояние аккумулятора в сомнительных ситуациях, является специальный тестер для мастерских, проверяющий аккумулятор под нагрузкой.Однако следует убедиться, что тестируемый аккумулятор не разряжен.

Также необходимо, особенно когда мы приняли решение, что покупаем новый аккумулятор, проверить, в каких условиях он будет работать: работоспособна ли установка автомобиля? Распространенными проблемами, особенно в старых автомобилях, являются окисленные электрические соединения генератора, стартера и поврежденный кабель заземления двигателя.

Если зарядное напряжение, измеренное на клеммах генератора и на полюсах аккумулятора, отличается (на аккумуляторе оно существенно ниже), то можно быть уверенным: новый аккумулятор долго не проживет, а проблемы с отсутствием электричества только исчезнут на короткое время.Это одна из причин, по которой аккумулятор следует покупать в специализированных ремонтных мастерских: перед его установкой они проверят, есть ли вообще смысл.

Как выбрать аккумулятор?

С массовым появлением автомобилей, оснащенных системами старт-стоп и рекуперации энергии, выбор аккумулятора для автомобиля стал немного сложнее.Широко предлагались ранее неизвестные типы аккумуляторов (AGM и ECM).

Основное правило: если в автомобиле с завода установлена ​​батарея AGM, адаптированная для работы с системой рекуперации энергии и старт-стоп, то ее необходимо купить.Обычный аккумулятор, даже если мы всегда отключаем старт-стоп сразу после запуска двигателя, в такой машине продержится несколько-недель. Причина в высоком зарядном токе при торможении двигателем и частом быстром разряде аккумулятора.

Если в машине нет заводского AGM аккумулятора, его не покупаем - он не проработает дольше обычного, может быть и вреден в том числе.в высокая температура моторного отсека и слишком низкое зарядное напряжение.

Аккумуляторы

AGM обычно устанавливаются вне моторного отсека или за терморазрывом, за исключением автомобилей, где под капотом нет критически высокой температуры.В автомобилях с низкими требованиями к аккумулятору (двигатель с небольшой емкостью, мало потребителей) лучше купить аккумулятор с меньшим пусковым током, но достаточно большой емкости.

Аккумуляторы с малым пусковым током по отношению к их емкости, как правило, лучше выдерживают глубокий разряд.Как правило, аккумулятор достаточно большой емкости (и подобранный в соответствии с конкретными требованиями — например, для системы «старт-стоп») справится с любым автомобилем.

И еще один : если у вас есть выбор из двух аккумуляторов с одинаковыми характеристиками, вы можете оценить их качество по весу: более тяжелый аккумулятор обычно лучше.

Как перезарядить аккумулятор?

Имея хорошее микропроцессорное зарядное устройство, можно заряжать аккумулятор, не отключая его от установки автомобиля.В остальных случаях лучше отключить аккумулятор, что, впрочем, может потребовать ввода кода магнитолы, и (редко) программирования окон и прочего оборудования. Однако исправный аккумулятор в автомобиле, который используется регулярно, не требует подзарядки. Если это необходимо, например, после того, как вы оставили включенной лампу для чтения, лучше всего зарядить аккумулятор небольшим током. После глубокой разрядки стоит использовать зарядное устройство с функцией десульфурации.

Как ухаживать за батареей, чтобы она служила как можно дольше?

  1. Не допускайте глубокой разрядки аккумулятора, т.е.из-за того, что свет в салоне автомобиля оставлен включенным надолго; «Раздетые» аккумуляторы с большим пусковым током могут необратимо выйти из строя уже после одного глубокого разряда.
  2. Батарея должна заряжаться не реже одного раза в несколько дней.
  3. Заряжайте аккумулятор малым током, максимально рекомендуемый 1/10 его емкости, т.е. аккумулятор емкостью Заряжаем 60 Ач током не выше 6 А. В этом контексте повторный заимствование электроэнергии, связанный с мгновенной зарядкой аккумулятора, только ускорит покупку нового аккумулятора.
  4. Если автомобиль заводится с трудом, дайте аккумулятору отдохнуть - после 10-15 секунд работы стартера сделать 1-2 минуты перерыва.
  5. Проверяйте уровень электролита в аккумуляторе один раз в год (по возможности). Добавление деминерализованной воды, если пластины открыты, продлит срок службы батареи.
  6. Клеммы и зажимы аккумулятора должны быть чистыми! Белый налет или остатки электролита (если он выкипел) ускоряют разрядку аккумулятора. Кроме того, хомуты должны быть надежно затянуты!
  7. Избавьтесь от вспомогательного оборудования, потребляющего электроэнергию в режиме ожидания.
  8. При первых замеченных проблемах с дефицитом мощности в автомобиле проверьте состояние установки: зарядное напряжение, утечка тока на холостом ходу, потребление тока при работе стартера - изношенный стартер разъедает аккумулятор!
  9. Убедитесь, что батарея плотно прикручена к корпусу — смещение или опрокидывание могут привести к поломке внутренних компонентов батареи — это подлежит немедленной утилизации.

Когда требуется замена батареи?

  • Двигатель крутится, но не запускается, при подключении к другому аккумулятору ведет себя нормально.Причина часто в том, что стартер не достигает предельных оборотов, что иногда сложно уловить на слух.
  • Стартер медленно крутит даже при "заимствовании" электричества, после прямого подключения только к внешнему источнику питания, работает исправно - возможно короткое замыкание в аккумуляторе или его чрезмерный износ.
  • Батарея разряжается в течение нескольких дней, даже после отключения от установки.
  • Аккумулятор "разряжен".
  • Проблемы с запуском не обязательно являются результатом дефекта или износа аккумулятора.Причина может быть в установке или в стартере.

В экстренной ситуации вы сделаете это правильно

  1. Разместите автомобили рядом друг с другом достаточно близко, чтобы их можно было соединить соединительными кабелями, но автомобили не должны касаться друг друга.
  2. Соедините положительные полюса батарей красным кабелем.
  3. Подсоедините конец черного кабеля к отрицательному полюсу батареи-донора, а другой конец подключите к земле (например, с неокрашенной частью, такой как моторная «лапа») реципиента. Подключение черного кабеля к отрицательной клемме аккумулятора получателя возможно, но рискованно. Примечание: в некоторых автомобилях аккумулятор спрятан за лобовым стеклом или в багажнике, а точки внешнего питания (и потребляемой мощности) с пометкой "+" и "-" находятся под капотом - используйте их, подключать напрямую запрещено от аккумулятора в багажнике!
  4. При работающем моторе донора подождите 2-3 минуты, пока батарея реципиента не перезарядится.
  5. Попытка запустить механизм получателя.
  6. Через 2-3 минуты отсоедините соединительные кабели, сначала черные.
.

Проверьте состояние вашего аккумулятора

Перед наступающей зимой стоит позаботиться о правильной работе основных электрических узлов автомобиля. При низких температурах льготного тарифа нет – только полностью исправный аккумулятор и стартер позволят без проблем запустить двигатель.

Иначе мы беспомощно разведем руки, когда морозным утром электричества хватит только на несколько медленных оборотов двигателя - слишком медленно, чтобы его завести.В такой ситуации первое решение, которое приходит на ум, — замена аккумулятора.

Достаточно простого измерения

К сожалению, причины плохого состояния аккумулятора могут лежать вне его, и его замена лишь временно устранит проблему.Это можно определить, проведя простое измерение с помощью любительского электронного измерителя.

Хотя предлагаемый нами тест не дает сразу конкретного ответа, он позволяет обратить внимание автопользователя на то, что с «электрикой» что-то не так и следует ехать в гараж.

Для выполнения измерения вам понадобится измеритель постоянного тока (популярный электронный измеритель), и потребуется один человек, чтобы помочь.Для начала нужно проверить напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании.

Оно должно быть около 12,5 В. Если оно намного ниже, аккумулятор поврежден или недостаточно заряжен.Даже если напряжение батареи правильное, это не означает, что батарея по-прежнему имеет хорошую пусковую мощность.

Это, правда, можно проверить только специальным тестером в мастерской с учетом работоспособности аккумулятора под нагрузкой.Возвращаясь к тому, что вы можете проверить сами: прежде всего, напряжение зарядки. Измерьте их на клеммах аккумулятора при работающем двигателе.

Производительность падает со временем

В большинстве популярных автомобилей напряжение зарядки должно находиться в пределах от 13,6 до 14,5 В и оставаться постоянным вне зависимости от оборотов.

Только в последних автомобилях более высокого класса напряжение зарядки может быть выше и даже достигать 15 В, но в таких случаях работой генератора управляет бортовая электроника автомобиля и лучше самому ничего не трогать.

К сожалению, результат измерения может быть искажен из-за плохого подключения кабеля. Если, например, много окислов на зажимах или сильная ржавчина на заземлении с корпусом, то напряжение будет падать, как при зарядке, так и при протягивании тока.

Защита от загрязнения

В дополнение к измерениям следует также обратить внимание на чистоту генератора и стартера.Если на них длительное время будут воздействовать утечки масла, они преждевременно выйдут из строя.

Если вы решили самостоятельно разобрать стартер или генератор, не забудьте отсоединить провода от аккумуляторной батареи.Если мы этого не сделаем, мы неосознанно рискуем получить пожар в машине. При сборке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не перепутать провода и зачистить электрические соединения.

Проверить напряжение на аккумуляторе

Симптомы плохого состояния аккумуляторной батареи наиболее очевидны при низких температурах - двигатель работает очень медленно при попытке прокрутки, которая затем быстро падает.Если аккумулятор эксплуатируется несколько лет, есть основания задуматься о его замене.

Но сначала лучше проверить, не просто ли он недозаряжен, т.е.из-за выхода из строя генератора. Для этого измерьте напряжение на клеммах, а лучше проведите проверку аккумуляторным тестером.

При зарядке аккумулятора помните, что зарядный ток не слишком велик.В идеале он не должен превышать десятой доли пускового тока аккумулятора.

стр. 2

Измерение зарядного и пускового напряжения

Измерение напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе должно показывать значения в пределах 13,6-14,5 В (в некоторых новейших моделях автомобилей до 15 В).

Если это так, вы можете быть почти уверены, что система зарядки работает правильно. Вы не можете быть абсолютно уверены, потому что есть дефекты генератора, возникающие, например, из-заот коррозии пластин статора, в результате чего зарядка пропадает и появляется вновь в зависимости от условий. Если напряжение сильно превышает 14,5 В, это обычно указывает на неисправность регулятора напряжения.

Если напряжение слишком низкое, причин может быть больше, и дальнейший ремонт должен производиться только в специализированной мастерской.С другой стороны, вы можете попробовать заменить регулятор напряжения самостоятельно, тем более что его стоимость обычно составляет всего несколько десятков злотых — дорога в мастерскую может оказаться дороже.

Если беретесь за это, то должны помнить два правила: перед его заменой отключите аккумулятор (сначала кабель массы) и не перепутайте кабели при подключении регулятора.

Обычно он крепится всего 2 или 3 винтами и может быть легко удален после отвинчивания. После установки нового регулятора зарядное напряжение должно быть правильным.

Также рекомендуется измерять напряжение во время запуска. Если оно падает до очень низких значений, например 8 В, то это либо изношенный аккумулятор, либо поврежденный стартер (если все в порядке, пусковое напряжение не должно опускаться ниже 10 В).

В такой ситуации, даже без счетчика, вы заметите, что что-то не так, потому что стартер почти не крутит двигатель - запуск при низкой температуре точно не удастся.

Дальнейшая диагностика должна проводиться мастерской, которая сначала проверяет состояние аккумулятора с помощью тестера. Если выяснится, что в потреблении электроэнергии виноват стартер, будьте готовы потратить на ремонт от 150 до 400 злотых — это, как правило, более дешевый вариант, чем покупка нового стартера.

Тест батареи

В большинстве мастерских есть специальные тестеры для проверки аккумулятора.Они отличаются от обычного электронного счетчика тем, что производят оценку, имитируя нагрузку, т.е. создают условия, которые будут иметь место, например, при низких температурах.

Поэтому часто аккумулятор, который водитель считает исправным, подлежит замене.Как правило, этот тест можно пройти бесплатно в большинстве мастерских без предварительной записи.

Перед тестом необходимо ввести параметры тестируемого аккумулятора, м.б.в Пусковой ток. Тест обычно бесплатный, занимает несколько секунд и позволяет избежать ненужной замены батареи.

Наиболее распространенные неисправности генератора и стартера

Что можно сделать, чтобы избежать выхода из строя генератора и стартера? В первую очередь нужно убедиться, что они работают чисто.Генератор чувствителен к воде и грязи, поднимаемой колесами, что вызывает внутреннюю коррозию, а в некоторых случаях даже растрескивание корпуса.

Эффективной защитой от этого является крышка под двигателем, которая, впрочем, уже отсутствует на многих автомобилях.Ради генератора лучше поставить заново (стоимость от 50 до 500 злотых).

Стартер не так чувствителен к воде и пыли, но его легко вывести из строя капающим из двигателя маслом - достаточно всего нескольких капель, чтобы необратимо перегреть обмотки.Наиболее распространенной причиной выхода из строя генератора и стартера является просто механический износ из-за большого пробега.

В основном изношены щетки, а также контактные кольца ротора (генератор) или коллектор (стартер) и подшипники.Если мы не хотим, чтобы такой дефект нас удивил, стоит в машинах с пробегом 200-250 тысяч. км сделать профилактический осмотр. Правда, мы заплатим за это 100-150 злотых, но мы избегаем более высоких затрат в будущем.

Резюме

Если мы заметим какие-либо симптомы недозаряда аккумулятора, стоит отреагировать немедленно.Благодаря этому мы избежим в будущем более крупных расходов и неприятных ситуаций.

В популярных автомобилях первичная оценка работы генератора и состояния аккумуляторной батареи возможна благодаря предложенному нами измерению.Все, что вам нужно, это простой измеритель и несколько минут, чтобы узнать, есть ли причина проверить «электрику» в мастерской.

К сожалению, в последних моделях диагностика сложнее - там сложное управление энергопотреблением, т.е.недостаточно заряженный аккумулятор может привести к отсутствию электроусилителя руля.

.

ᐅ Как проверить, что разряжает аккумулятор в машине?

Многие водители наверняка не раз сталкивались с серьезными проблемами с разряженным аккумулятором. Чаще всего это происходит, когда машина нужна срочно и завести ее без помощи второго автомобиля или зарядного устройства не представляется возможным. Как известно, профилактика лучше лечения и проверяйте состояние аккумулятора до первых проблем с утренним запуском двигателя.Как проверить состояние звена, чтобы не было неприятной ситуации и полной остановки автомобиля?

Как проверить, нужно ли заменить батарею?

Многие владельцы транспортных средств забывают, что замена аккумулятора на новый является одним из эксплуатационных мероприятий. Наступление морозов с минусовой температурой и влажностью затруднит запуск двигателя утром после ночевки на улице. Летом очень редко можно увидеть, что звенья готовы, потому что плюсовая температура положительно влияет на возможность быстрого запуска велосипеда.Однако проблема появляется зимой, когда утром после поворота ключа или нажатия на кнопку запуска машина вообще не заводится или очень медленно крутит стартер. Это типичные признаки поврежденного аккумулятора. К тому же все органы управления на плате начинают тускнеть и через некоторое время слышен только характерный стук. Люди, не знающие, что делать в такой ситуации, обычно решают купить новый аккумулятор и сразу же установить его в транспортное средство. Иногда принимать поспешные решения совершенно необязательно, ведь во многих ситуациях нужно только подключить выпрямитель или долить дистиллированную воду только в случае старых моделей.

Как зарядить аккумулятор?

Если вы уже знаете, что напряжение аккумуляторной батареи не позволяет запустить приводной агрегат, может потребоваться зарядка выпрямителем с соответствующим образом подобранной мощностью для конкретного типа - в основном 12 В. В продаже есть смарт-модели, которые позвольте провести первоначальную диагностику после подключения к обеим батареям 12 В и 6 В. Во-первых, убедитесь, что подключение зарядного устройства безопасно, чтобы избежать опасной для жизни ситуации.

Убедитесь, что площадка сухая и защищена от возможного дождя или сильного ветра. Когда водитель убедится, что все в порядке, можно подключать зарядное устройство. Этот процесс должен начинаться с отсоединения черного — отрицательного и красного — положительного зажимов. Затем вы можете подключить зажимы к зарядному устройству, стараясь не перепутать полюса, так как не все зарядные устройства оснащены функцией защиты от неправильного подключения.Убедившись, что все правильно подключено, можно подключать выпрямитель к сети вилкой и запускать оборудование. В зависимости от типа зарядного устройства необходимо будет выбрать соответствующий режим и проверить весь процесс зарядки на дисплее. Когда весь процесс будет успешно завершен, подождите, пока светодиоды на устройстве не укажут, что он полностью заряжен. Если пользователь транспортного средства хочет быстро отправиться в путь, достаточно подождать от 30 минут до часа, чтобы завести транспортное средство.При длительной езде аккумулятор будет заряжаться от генератора, если он исправен на сто процентов.

Пример времени зарядки отдельных аккумуляторов:

Скутер: 1,5–7 ч

♦ Мотоцикл: 3 ч - 12 ч

ATV: 5 ч - 18 ч

Косилка: 8 ч - 30 ч

Компактный автомобиль: 13 ч - 50 ч

Легковой автомобиль большего размера: 18–50 ч

Лодзь: 20 ч - 70 ч

внедорожник: 22 ч - 80 ч

Автодом: 255–99 ч

Грузовик: 30 ч - 99 ч

Как проверить, нужно ли заменить батарею?

Прежде чем принять решение о замене, следует внимательно осмотреть автомобильный аккумулятор, чтобы убедиться в необходимости приобретения нового.В перечень основных мероприятий, которые необходимо выполнить, входят пункты, которые не каждый сможет выполнить без помощи специалиста. Если кто-то не знает, как проверить аккумулятор мультиметром, ему следует съездить к механику или в автомобильный магазин, где имеется измерительный прибор. Тогда проще всего снять ссылку, положить ее в багажник исправной машины и доехать до назначенного места. Если результат измерения на месте отрицательный, можно немедленно приобрести новый силовой элемент.Однако перед покупкой нового необходимо сделать следующее:

♦ Проверка уровня и при необходимости доливка электролита: Первым делом необходимо проверить уровень электролита, что можно сделать, открутив пробки всех ячеек на аккумуляторе. Эту операцию следует проводить ежегодно, чтобы убедиться, что в ней достаточно жидкости. Уровень нужно доделать до отметки на наличнике, а если ее нет, можно оставить до 1 см свободного места от края.Для доливки жидкости нужно использовать дистиллированную или деминерализованную воду, которую можно приобрести как в крупном магазине, так и на заправке. При добавлении воды будьте осторожны, чтобы не разбавить электролит.

♦ Как проверить, заряжен ли аккумулятор? - проверка уровня заряда: уровень заряда аккумулятора следует проверять после того, как автомобиль был припаркован на ночь. Для измерения нужно использовать прибор под названием ареометр, который определяет плотность электролита внутри.Если элемент полностью заряжен, на дисплее должно отображаться значение 1,28 г/см³. Если доступ к элементам затруднен, хорошим решением является измерение напряжения холостого хода, которое должно быть 12,4 В. Если полученный результат ниже, то элемент необходимо зарядить выпрямителем. Кроме того, также стоит проверить напряжение аккумуляторной батареи при запуске двигателя, которое не должно быть меньше 13,8 В.

♦ Как проверить автомобильный аккумулятор? - Зарядка с помощью зарядного устройства: Людям, решившим заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства, следует не забывать откручивать все элементы, чтобы ограничить высокое давление газа.Хорошим решением является использование зарядного устройства с функцией регулирования и тогда следует установить 1/10 емкости аккумулятора, а это значит, что в случае емкости 60 Ач нужно выбрать 6 А. Если есть маленькая ячейка в автомобиле емкостью до 50 Ач достаточно выбрать модель зарядного устройства с базовыми функциями.

♦ Как проверить состояние аккумулятора - измерение параметров под нагрузкой: Если пользователь выполнил все описанные выше действия и по-прежнему не может завести автомобиль, необходимо будет выполнить измерение под нагрузкой.К сожалению, нагрузочные тестеры дороги и не все мастерские ими оснащены. В такой ситуации многие задаются вопросом, как проверить состояние аккумулятора в домашних условиях? Для этого проверьте напряжение при холодном пуске. Если при включении стартера оно будет ниже 10 В, то автовладелец может быть уверен, что аккумулятор к дальнейшей эксплуатации не пригоден. В ситуации, когда есть возможность проверить специализированным тестером, стоит воспользоваться этим вариантом.Результат, полученный непосредственно с прибора, покажет, пригоден ли аккумулятор к дальнейшему использованию или нужно задуматься о покупке нового.

Как узнать, заряжается ли генератор?

У многих водителей возникают проблемы с запуском двигателя по утрам. Однако, как правило, первая мысль, которая приходит в голову, — это использованная батарея, которую необходимо заменить. Серьезные хлопоты и заботы начинаются, когда, несмотря на покупку нового расходного материала, проблема через несколько дней появляется снова.Тогда возникает вопрос, не является ли причиной невозможности запуска двигателя поврежденный генератор. Обычно именно эта деталь оказывается виноватой в проблемах с утренним пуском силового агрегата. Генератор переменного тока — это часть рядом с двигателем, которая производит электричество, необходимое для зарядки аккумулятора. Если он неисправен, то это просто проблемы с утренним запуском. Как проверить исправность генератора? Для этого нужно использовать специальный прибор, измеряющий постоянное напряжение.Измерение необходимо проводить при неработающем приводе автомобиля, затем считать полученное измерение и запустить двигатель. При работающем двигателе снова проверьте результат. Следующим шагом будет измерение напряжения через две-три минуты. Для исправного генератора оно должно быть выше 13В на холостом ходу, а результат должен быть ниже второго, значит, аккумулятор заряжен правильно. Для проверки правильности работы генератора нагрузите установку, включив обогрев заднего стекла, включив кондиционер с обдувом, а затем проведя еще одно измерение.Если результат не менее 13,5 В значит все работает исправно. Если возникают какие-либо проблемы или результаты неверны, проведите более тщательный анализ и сосредоточьтесь на том, что иногда является причиной неисправности ремня или крыльчатки. Кроме того, стоит проводить измерения непосредственно на клеммах генератора.

Как проверить что разряжает аккумулятор в машине?

Некоторые водители часто жалуются на проблемы с запуском автомобиля.Проблема возникает, когда машина стоит ночь на стоянке, а утром хозяин пытается завести двигатель. Чаще всего виной тому, что мотор не запускается, является разряженный аккумулятор, который иногда нагружается устройствами, постоянно потребляющими электроэнергию. Чаще всего это происходит, когда после извлечения ключа из замка зажигания одно из устройств все еще работает и черпает энергию из ячейки. Очень часто именно фотокамеры или зарядные устройства для телефонов могут разрядить аккумулятор в течение 24 часов без ведома владельца транспортного средства.Если пользователь подозревает, что какое-то устройство потребляет электричество, отключите его и зарядите ячейку с помощью выпрямителя, чтобы избежать повторения проблем.

Типы батарей

Теперь, когда вы знаете, каковы признаки использованной батареи, полезно узнать, какие типы батарей доступны. Конечно, в зависимости от транспортного средства, к каждому автомобилю или мотоциклу должна быть подобрана соответствующая модель, отвечающая всем требованиям. С развитием технологий и использованием все более и более современных решений необходимо учитывать, что спрос на более качественные и эффективные батареи возрастает, чем несколько лет назад.Новые автомобили имеют очень обширные системы безопасности и дополнительные функции, для эффективной работы которых требуется достаточное питание. Все больше производителей устанавливают в транспортные средства необслуживаемые аккумуляторные батареи, которые не требуют какого-либо вмешательства со стороны пользователя транспортного средства, например, доливки электролита чистой дистиллированной водой. Внутри находятся специально изготовленные пластины из сплава свинца с добавлением кальция или свинца с серебром и кальцием. Кроме того, модернизированные батареи адаптированы для работы с функцией «старт-стоп», заключающейся в отключении двигателя, когда транспортное средство находится на светофоре или останавливается на пешеходном переходе.Какие типы аккумуляторов доступны в продаже и чем они отличаются?

♦ Свинцово-кислотные батареи (SLA): Одна из самых популярных батарей, свинцово-кислотная модель, была разработана в 1859 году. Интересно, что продукт все еще используется и обеспечивает питание многих автомобилей на дорогах. Название происходит от его структуры, так как отдельные элементы состоят из набора пластин батареи, состоящего из: металлического свинцового анода, катода PB02 и электролита из 37% раствора серной кислоты с добавками.Наиболее распространенные, т.е. необслуживаемые модели SLA, имеют 6 ячеек и номинальное напряжение 12 В. Преимуществом данной модели является высокая устойчивость к глубокому разряду, а также возможность восстановления параметров после подключения к зарядке. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что существует риск сульфатации, если они не заряжаются в течение очень долгого времени.

♦ Гелевые аккумуляторы (GEL) и абсорбированный стекломат (AGM): Аккумуляторы AGM изготовлены из жидкого электролита, который абсорбируется в сепараторе, полностью изготовленном из стекломата.Модели с гелем по-прежнему имеют водные растворы серной кислоты, однако разница в том, что добавляется небольшое количество гелеобразователя. AGM чаще всего используется в транспортных средствах, которым требуется быстрое и малое потребление тока для запуска двигателя. По этой причине их чаще всего используют в автобусах, машинах скорой помощи и полицейских машинах. Гелевые аккумуляторы хороши для медленного и одновременно глубокого разряда, поэтому они очень хорошо работают в легковых автомобилях, оборудованных известной системой «старт-стоп», а также в автомобилях повышенной проходимости.И AGM, и GEL имеют схожие параметры, касающиеся, в частности, высокая механическая стойкость, сезонное использование, длительная эксплуатация, а также эффективная и быстрая регенерация после разряда. Преимуществами обоих типов являются: Необслуживаемость, герметичность, высокая устойчивость к ударам и вибрациям, а также возможность работы во многих положениях.

♦ Аккумуляторы ECM, AFB и EFB: Модифицированные свинцово-кислотные аккумуляторы, т.е. ECM (Enhanced Cycling Mat), AFB (Advanced Flooded Battery) и EFB (Enhanced Flooded Battery) отличаются высокой устойчивостью к внешним факторам.Имеют значительно больший резервуар для электролита по сравнению с обычными моделями, пластины из сплава олова, кальция и свинца, а также двусторонние сепараторы из микроволокна полиэстера и полиэтилена. Аккумуляторы ECM, AFB и EFB идеально подходят для современных автомобилей, оснащенных функцией «старт-стоп» и имеющих очень обширную электроустановку. Одним из преимуществ является повышенная устойчивость к частым и цикличным запускам силового агрегата. Недостатком решения является отсутствие устойчивости к глубокому разряду, что определенно способствует снижению эффективности продукта.

.

Как проверить аккумулятор мультиметром? Как измерить напряжение?

Как настроить мультиметр для проверки батареи и как измерить?

1. Установить универсальный измеритель (мультиметр) на диапазон измерения напряжения - чаще всего это будет 20В постоянного тока. Более дешевые мультиметры после этой настройки сразу будут готовы к измерению. В чуть более дорогих счетчиках вам придется нажать кнопку POWER, чтобы включить питание. Высококачественные универсальные счетчики, т.е.Достаточно настроить «автоматы» на измерение постоянного напряжения VDC, так как при измерении они сами выберут оптимальный для себя диапазон измерения. Если символ батареи не появляется на ЖК-дисплее, вы можете продолжить измерение, в противном случае замените батареи на новые. Измерения с разряженной батареей могут дать ошибочные результаты.

2. Вставьте черный штекер измерительного провода во входное гнездо, обозначенное COM, и вставьте красный штекер измерительного провода в гнездо, обозначенное символом «V».


Когда снимать показания напряжения батареи? Какое напряжение правильное?

Основные измерения напряжения следует проводить после того, как автомобиль простоял не менее двух часов, а лучше всю ночь.

1. Сначала проверьте напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании. Для этого подсоедините щупы черных проводов к отрицательной клемме аккумулятора, а красного щупа к положительной клемме аккумулятора. Показания измерения напряжения ок.12,50В, можно считать правильным. Если этот результат отображается на дисплее, возможно, батарея исправна и заряжена. Когда показания счетчика ниже, батарея может быть в порядке, но требует подзарядки. Показания ниже 12,00 В указывают на то, что батарея полностью разряжена или повреждена.

2. Измерьте напряжение после включения зажигания, как указано выше. В этом случае показания измерения напряжения около 12,30 В можно считать правильными, что означает, что батарея достаточно функциональна и заряжена.Когда показания счетчика ниже, батарея может быть в порядке, но требует подзарядки. Показания ниже 12,10 В указывают на то, что батарея полностью разряжена или повреждена.

3. Измерение напряжения аккумуляторной батареи при включенных светофорах, т.е. под нагрузкой, производить при выключенном двигателе и в двух местах: на клеммах аккумуляторной батареи и на зажимах. Результаты измерения должны быть соответственно: примерно 12,10 В и 12,11 В. Именно измерение показывает больше всего информации о состоянии батареи.Если в течение 5-минутного теста напряжение, измеренное на полюсах аккумулятора (или на клеммах), не падает более чем на 0,10 В, аккумулятор можно считать исправным и заряженным. Разность измеренных под нагрузкой напряжений на полюсах и клеммах не должна превышать 0,01 В, если она больше, зачистите полюса батареи и внутренние поверхности отверстий наждачной бумагой и повторите измерение.

4. Систему зарядки можно проверить после проведения измерений по пунктуа, б, в. Для этого соедините концы метра как в пункте и запускаем двигатель. Показание напряжения должно постепенно увеличиваться и через несколько минут стабилизируется на уровне от 13,60 до 14,40 В независимо от частоты вращения двигателя. Эти напряжения не должны существенно изменяться при включении фар дальнего света. Напряжение заряда ниже 13,50 В или выше 14,50 В может указывать на неисправность генератора или модуля управления зарядом. Приведенные значения напряжения для отдельных тестов относятся к большинству автомобилей и являются приблизительными, но для полной уверенности обратитесь к руководству по обслуживанию данного автомобиля.


Какой измеритель батареи будет достаточным?

Все мультиметры Rebel Electro идеально подходят для простых тестов, которые дают вам ценную информацию как о заряде, так и о состоянии батареи.

Таким образом, в зависимости от вашего бюджета и потребностей, вы можете выбрать самые простые модели стоимостью до 100 злотых, например, KT33, UT52, UT58A, или чуть более дорогие модели стоимостью около 200 злотых, UT70A, UT139C, UT56. С другой стороны, для требовательных пользователей по ценам выше 250 злотых мы рекомендуем, например.УТ712А, УТ171А, УТ191Т.

См. счетчики в предложении Rebel Electro >>

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf