logo1

logoT

 

Зажигание иж юпитер


Зажигание Иж регулировка зажигания мотоцикла Иж юпитер регулировка зажигания мотоцикла Иж планета настройка зажигания Иж двигатель

Регулировка зажигания Иж Планета

Регулировку необходимо производить с помощью следующих устройств: -прибора для установки опережения зажигания с индикаторной головкой, который ввертывается в отверстие головки под свечу, или втулки для установки опережения зажигания и воротка с делениями из инструмента водителя; -лампы 12 В, 2 Вт с проводами для определения момента размыкания контактов прерывателя, которая подключается одним проводом к "массе", в вторым - к клемме прерывателя. Предварительно необходимо проверить зазоры между контактами прерывателя, проворачивая коленчатый вал до момента максимального размыкания контактов. При дальнейшем проворачивании коленчатого вала зазор между контактами не должен изменяться. Зазор следует проверять щупом и при необходимости затем отрегулировать. Его величина должна быть от 0,4 до 0,6 мм.
Рис. 1. Прерыватель Г36М1 Сб5:

1,4-винты крепления основания прерывателя 2-эксцентрик 3-винт крепления основания наковаленки 5-основание прерывателя

Зазор следует регулировать эксцентриком 2 (рис. 1), предварительно ослабив затяжку винта 3. После регулировки винт следует затянуть. После этого необходимо проверить момент начала размыкания контактов, для чего установить поршень в ВМТ. Зафиксировав это положение на шкале индикатора или с помощью втулки и рисок на воротке, заворачивая втулку до совмещения ее торца с риской воротка. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента начала размыкания контактов прерывателя. При замкнутых контактах и включенном зажигании лампа не горит, а в момент размыкания контактов загорается. В момент начала размыкания контактов поршень должен не доходить до ВМТ на 3-3,5 мм или один интервал между рисками на воротке. При необходимости произвести регулировку опережения зажигания, для чего:

-установить поршень таким образом, чтобы он не доходил до ВМТ на 3-3,5 мм;

-ослабить затяжку винтов 1 и 4 крепления основания прерывателя;

-повернуть основание 5 прерывателя до момента начала размыкания контактов;

-закрепить винты 1 и 4 и проверить зазор между контактами прерывателя. При необходимости отрегулировать зазор.

Если вы устали постоянно настраивать зажигание, перейдите на современную систему электронного зажигания Саруман. Она проста в настройке, выдаёт сильную искру и обеспечивает быстрый разгон вашего мотоцикла. Перейти на ФУОЗ Саруман

Регулировка зажигания Иж Юпитер

Регулировку необходимо производить с помощью следующих устройств: -прибора для установки опережения зажигания с индикаторной головкой, который ввертывается в отверстия головок под свечи или втулки для установки зажигания и воротка с делениями из инструмента; -лампы 12 В. 2 Вт с проводами для определения момента размыкания контактов прерывателей, которая подключается одним проводом к "массе", а вторым - к клемме прерывателя соответствующего цилиндра, на котором регулируется опережение зажигания. Предварительно необходимо проверить зазоры между контактами прерывателей, проворачивая коленчатый вал до момента максимального размыкания контактов одного из прерывателей. При дальнейшем проворачивании коленчатого вала зазор между контактами не должен изменяться. Зазор следует проверять щупом и при необходимости отрегулировать. Его величина должна быть от 0,4 до 0,6 мм. Таким же образом необходимо отрегулировать зазор между контактами второго прерывателя. Зазоры следует отрегулировать эксцентриками 4 (рис. 2) и 9, ослабив при этом винты 5 и 10. После регулировки винты следует затянуть. Завернуть прибор в головку правого цилиндра (по ходу мотоцикла), подключить лампу одним проводом к "массе", другим - к клемме левого прерывателя. При использовании втулки для установки опережения зажигания ее необходимо завернуть на два-три оборота вместо свечи зажигания и установить в нее вороток с делениями. После этого необходимо проверить момент начала размыкания контактов правого цилиндра, для чего установить поршень правого цилиндра в ВМТ, зафиксировать это положение на шкале индикатора или. вворачивая втулку, совместить ее с одной из нижних рисок воротка. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента начала размыкания контактов прерывателя правого цилиндра. При замкнутых контактах и включенном зажигании лампа горит, а в момент размыкания контактов-загорается. В момент размыкания контактов поршень должен не доходить до ВМТ на 2.3 - 2.6 мм или вороток во втулке должен опуститься на одно деление. При необходимости произвести регулировку опережения зажигания правого цилиндра, для чего:
Рис. 2.Прерыватель Г36М2 Сб5:

1-верхнее основание 2,3,5,7,8,10-винты 4,9-эксцентрики 6-нижнее основание 11-контакты

-установить поршень правого цилиндра таким образом, чтобы он не доходил до ВМТ на 2.1-2,6 мм;

-ослабить затяжку винтов 2, 3 и 7;

-повернуть нижнее основание 6 прерывателя до момента начала размыкания контактов;

-закрепить винты 3 и 7.

Ввернуть прибор в головку левого цилиндра, подключить провод лампы к клемме правого прерывателя. Регулировку опережения зажигания левого шпиндра необходимо производить в том же порядке, что и правого, ослабив затяжку винтов 2 и 8 и поворачивая верхнее основание 1. После регулировки винты 2 и 8 следует закрепить и проверить зазоры между контактами прерывателей. При необходимости их снова отрегулировать. При регулировке зажигания необходимо, чтобы опережение зажигания было в обоих цилиндрах одинаково или отличалось не более, чем на 0.1 мм. Если вы устали постоянно настраивать зажигание, перейдите на современную систему электронного зажигания Саруман. Она проста в настройке, выдаёт сильную искру и обеспечивает быстрый разгон вашего мотоцикла.

Купить ФУОЗ Саруман...открыть

ФУОЗ Саруман в контакте...открыть

Микропроцессорная бесконтактная система зажигания 1147.3734 с катушкой 1135.3705 М и проводами для мотоцикла ИЖ Юпитер (СовеК)

Купить Микропроцессорная бесконтактная система зажигания 1147.3734 с катушкой 1135.3705 М и проводами для мотоцикла ИЖ Юпитер (СовеК) - (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Как натроить зажигание на Иж юпитер

У всех Ижоводов когда то наступает момент, когда их родной и любимый Иж ломается. И мы чиним его и чиним. Не очень опытние Ижоводы могут не знать как настраивать карбюратор, менять диски сцепления, менять поршневую, настраивать зажигание. В этой статье рассмотрим как правильно настроить зажигание на Иж юпитер.


Если вы грешите на зажигание, мол оно сбилось плохо работает двигатель, стреляет в глушитель или карбюратор. Не факт что это зажигание, возможно что это свечи зажигания, не качественный бензин, либо высоковольтные провода, колпачек высоковольтника или бобина. Для начала убедитесь что все эти вышеназванные причины исправно работают и только тогда начинайте проводить настройку зажигания.
Начинать настраивать зажигание нужно с правого цилиндра, т.к. контакты правого цилиндра расположены на большой площадке прерывателя. Поэтому выставить с левого цилиндра не получится.
Для начала нужно на кулачках прерывателя выставить зазор равный 0,4 - 0,6 мм, для этого используйте щуп. Повернув коленвал за болт якоря на верхнем прерыветеле (правого цилиндра, т.к. он находится на большей площадке прерывателя 6, как показано на рисунке) установить наибольшее размыкание контактов, ослабить болт 5 и эксцентриком 4 установить правильный зазор. После этого зафиксировать этот зазор, закрутив болт 5. Таким же образом выставть зазор на нижнем прерывателе (левого цилиндра). Все это удобно делать предварительно выкрутив свечи из обоих цилиндров.
Опережение зажигания правого цилиндра, начать устанавливать с того, что вместо свечи вкрутить индикатор, который прилагается в наборе инструментов, либо для очень точных людей можно сделать на глаз,какой нить отверткой поймать верхнюю мертвую точку (вмт). На индикаторе риски деления установить чтобы стрелка в вмт была на нуле. Спустить поршень на интервал 2,4-2,6 мм ниже вмт, повернув болт якоря коленчатого вала против часовой стрелки. Отвернуть винты 2, 3, 7, 8, подцепить 12 вольтовую лампочку один к массе, другой к проводу который идет на кулачек, включить зажигание, начать устанавливать размыкание контактов поворачивая основание 6. Когда кулачки разомкнутся, лампочка начнет гореть. Нужно выловить этот момент очень точно. И закрутить болты 2 и 7 зафиксировав это установленное опережение.
Опережение зажигания второго цилиндра выставить аналогично, только теперь поворачивать площаку основания 1.
Старайтесь выставить зажигание одинаково на обоих цилиндрах.
Удачной настройки :-)

Электронное зажигание ИЖ – Юпитер « схемопедия


             Еще лет пятнадцать назад автор этой статьи был заядлым мотоциклистом. Много ездил и много экспериментировал со своим железным конем. Поэтому хочу поделиться своими наработками в области электронного зажигания для мотоциклов. А поводом к написанию этой статьи послужил тот факт, что ИЖ, практически перестав существовать как мотоцикл, перешел в другую лигу. Сейчас на базе агрегатов от ИЖа конструкторы – самодельщики строят «каракатицы» (пневмоходы) которые активно используют рыболовы. 

Желание реконструировать свой мотоцикл возникло в начале 90-х годов прошлого века. Цель – избавиться от дефицитного в то время аккумулятора. В качестве прототипа были взяты генератор и коммутатор от Минска, Восхода. Как установить Восходовский генератор на ИЖа писать не буду, на эту тему много различной информации.  Речь пойдет, как переделать электронику под Юпитер.

Ниже приведена принципиальная схема КЭТ и обмоточные данные генератора.

Обмоточные данные генератора  43,3701  ( Восход)   12 в , 65 вт.

 Обмотки Клеммы Провод

марка

Провод

диаметр

Витки Количество катушек
Зажигание З – М ПЭТВ 0,12 1800 2
Питание О2- М ПЭТВ или ПЭВ-2 0,9 67 6
Датчик Д – Д —- ,,,—- 0,16 1000 1

Сразу же напрашивается вывод, что для Юпитера нужны два коммутатора зажигания, т. е. два блока КЭТ. При этом один из них используется и как регулятор напряжения и как коммутатор зажигания, а в другом используется только система зажигания. В принципе на этом можно и остановиться, но если подойти к этому вопросу творчески, то можно выжать из оборудования максимум возможного. Поэтому было принято решение использовать КЭТ как регулятор напряжения, а двухканальный коммутатор зажигания собрать в отдельный блок.

В ходе экспериментов выяснилось, что штатная обмотка генератора и цепь вольтодобавки могут отдать вдвое большее напряжение на накопительный конденсатор, а именно, 360-380 вольт против 150 вольт, в штатном варианте. Зачем это нужно? Повышенное напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания позволяет увеличить искровой зазор на свечах. Что в свою очередь благотворно влияет на пусковые качества двигателя, особенно при отрицательных температурах. В итоге схема коммутатора прибрела вид, показанный на рисунке.

Уменьшение емкости накопительных конденсаторов компенсировано подключением параллельно тиристорам диодов. На интернет форумах часто встречается вопрос о надобности этих диодов. Чтоб как-то прояснить ситуацию, ниже приведу скан страницы из книги (И. М. Опарин, Ю. А. Купеев, Е. А. Белов «Электронные системы зажигания» страница 166).

Схемы и осциллограммы разряда накопительного конденсатора на первичную обмотку катушки зажигания: а — при частичной передаче энергии в катушку эажигания; б и в — при полной передаче энергии в катушку зажигания

Кривые изменения напряжения конденсатора и тока в первичной обмотке катушки зажигания приведены на рис. а.

На рис. б и в представлены схемы, в которых энергия конденсатора полностью, передается первичной обмотке катушки зажигания, и кривые изменения напряжения конденсатора и тока в первичной обмотке катушки зажигания.

При включении диода VD1 (рис. б) параллельно тиристору VD2 ток конденсатора передается катушке полностью, изменяясь по закону затухающих колебаний, при длительности сигнала управлением тиристором, превышающей длительность искрового разряда.

В схеме, приведенной на "в", диод VD1 включен параллельно первичной обмотке катушки зажигания, что позволяет практически полностью реализовать энергию, запасенную в конденсаторе. При этом длительность передачи энергии (0 —t2) не зависит от времени приложения управляющего сигнала к тиристору.

Основным преимуществом схем с полной передачей энергии являются большие длительность и энергия индуктивной фазы искрового разряда, чем у схем с частичной передачей энергии.

Второй вариант был выбран по следующим соображениям:

  1. Длительности импульсов с  датчика зажигания хватает на поддержание нескольких периодов колебаний на малых оборотах с постепенным уменьшением до одного, при увеличении частоты вращения коленвала. ( Проверялось по осциллографу.)
  2. В конце последнего полупериода искрообразования часть энергии, запасенной в КЗ, отдается обратно на накопительный конденсатор. По этому, процесс зарядки начинается не с нуля как в варианте А и В, а с некоторого остаточного напряжения, экономя при этом время и энергию.

 При эксплуатации тиристоров КУ 202Н часто случались пробои по управляющему электроду.  Эту проблему  удалось устранить изменением цепей управления тиристорами.

Для улучшения пусковых качеств, обмотку зажигания генератора стоит домотать, до заполнения свободного пространства, и пропитать электроизоляционным лаком. (Обмотка З-М выполнена на пластмассовых каркасах, которые, как правило, не заполнены полностью.) 

Далее, нужно доработать генератор, как показано на рисунке. Точно напротив установочного места штатного датчика, пропилить прямоугольное окно, просверлить отверстия и нарезать резьбу для установки второго датчика зажигания. Крепежные отверстия на корпусе  второго датчика следует немного расточить, для возможности точной подстройки момента зажигания. Работа требует точности и аккуратности. Опережение зажигания устанавливается обычным способом, с той лишь разницей, что для второго цилиндра опережение подстраивается перемещением дополнительного датчика, а не вращением корпуса генератора.

В заключение пару слов о монтаже. Если использовать конденсаторы типа К73-17, то их нужно приклеивать к плате либо заливать компаундом весь блок. В противном случае они попросту отвалятся со временем, от вибрации. Катушки зажигания можно применить штатные от ИЖа, но лучше взять Б 115 (исключив добавочное сопротивление) или Б 117.

Автор: Алексей Базуев  г. Чайковский.

Что я должен знать о его кабелях? В дополнение к указанным обязательным

Мотоцикл Иж Юпитер 3 создан как усовершенствованная модель ранее выпускавшегося ИЖ Юпитер 2. В этой модели впервые в отечественной практике были установлены железнодорожные сигналы, так как были изменены изменения в схеме электропроводки.

В большинстве случаев приобретенный на складе ИЖ Стеновой Юпитер 3 практически отсутствует. Не работает фара, стоп сигнал, да в принципе кроме зажигания ничего не работает.Нужен ремонт или, в редких случаях, замена проводки.

Для начала вам понадобится Электросхема Еврей Юпитер 3, такую ​​информацию легко найти в интернете.

Старые советские провода намного лучше современных аналогов, поэтому их не придется выбрасывать. После визуального осмотра проводки и определения явных дефектов отобранные провода подписываются тестером на наличие внутренних обрывов.

Необходимо тщательно проверить генератор и систему зажигания, при большом количестве простых приемов окислились контакты кулачков прерывателя.Раскрутка просто сложная, сложенная посередине бумагоделательная бумага, между контактами вставляется ноль и протирается для полного удаления нагара и ржавчины. Для замены "Fittible" Automotive High-High-ViltonS. Старая Свеча Зажигания с сильными загрязнениями очищенной металлической проволоки, вся грязь убрана между центральным электродом и стеной. Соприкасайтесь со свечой контактами, так как розжиг производится наждачной бумагой. Дорожный просвет отображается в диапазоне от 0,5 до 1 миллиметра.

Неисправность системы зажигания может быть вызвана нарушением изоляции конденсатора, что приводит к замыканию первичной обмотки катушки зажигания на массу. Отключение вывода конденсатора приводит к сильным искрам на контактах и ​​слабой искре на свече зажигания. От чего двигатель работает с перебоями и начинаются трудности. Если конденсатор имеет газовые и механические повреждения, его потребуется заменить.
Для надлежащего обслуживания и ремонта электросхема Jupiter 3 6 Volt должна быть доступна на бумаге.Под бензобаком и сиденьем тросик, идущий к задним рукавам и стоп-сигналу, необходимо дополнительно закрепить, например, на берег из тонкой резины из велосипедного отсека. При необходимости недостающие детали проводки докупаются в ближайшем магазине автозапчастей. Поскольку покупка «родной» железной дороги и стоп-сигналов очень затруднительна, есть смысл правильно подобрать дизайн и качество.

Проводка должна быть постоянной, не нужно скручивать концы руками и изолировать изолентой.Если этого все же нельзя избежать, места соединения следует высвободить и выдавить с помощью термоусадочной трубки.

Клеммы аккумуляторной батареи Желательно ввести тугую винтовую направляющую. В старых моделях аккумуляторов пробки банок и электролит разбрызгиваются. В результате провода и клеммы сильно окислились.

Момент зажигания

Сначала нужно определить, какой контакт для какого цилиндра используется.Установить зазоры контактов 0,4 миллиметра, если кулачок сильно изношен, чтобы уменьшить зазор до 0,3 миллиметра. Затем выкрутите свечи зажигания и установите поршень в верхнем моменте в одном из цилиндров. Вставьте любую чистую палочку вместо свечи и поставьте отметку. От этой метки уменьшают 3 миллиметра и ставят поршень в новую метку. Отвертка, чтобы ослабить контактную пластину этого цилиндра. Между контактами вставляем сигарету и вращая пластину с хода до тех пор, пока бумага не вытянется. Вместо бумаги можно подключить лампочку, один провод к массе, другой к контакту.Вращайте тарелку, пока не загорится лампочка. Второй цилиндр настраивается аналогично первому.

После всех процедур осталось масло и бензин, мотоцикл готов к эксплуатации. Конкурентная проводка - залог долгой и безупречной работы Иж Юпитер 3,

Возможные неисправности, методы их обнаружения и устранения.

При заглушенном двигателе А слабо горит зажигание на контрольной лампе на фаре. Проверьте уровень заряда аккумулятора, подключите к его клеммам стоп-сигнал фонаря или большой фонарь фары.При хорошем состоянии батареи лампа должна гореть на обычном калии. Проверить надежность соединения токопроводящих контактов в цепи аккумулятор - центральный выключатель.

Контрольная лампа горит на всех оборотах двигателя ровным свечением. В первую очередь проверьте работу генератора, для чего клемму «W» генератора соединить с «землей» и присоединить лампу к клеммам «I» и «SH». Если при работающем двигателе лампа не горит или не горит, неисправен генератор, и в этом случае необходимо проверить:

1.Легкое перемещение щеток в щеткодержателе. Для отелей очистите зажим для ремня.

2. Наличие контакта между щеткой и проходимой проволокой является внешним осмотром. При необходимости замените щетку.

3. Наличие контакта щеток с коллектором, отсутствие подвеса щетки в щеткодержателе на проводе - внешний осмотр, при отсутствии контакта из-за сильного износа заменить щетку.

4. Состояние поверхности коллектора внешний осмотр, в случае загрязнения или зарастания поверхности коллектора промыть бензином или очистить стеклянную скорлупу.

5. Проверить исправность катушек возбуждения статора генератора. Отсоединить от зажимов «М», «и», «ш» генератора провод, идущий от пучка, не снимая его с зажимов «И» и «Ш» выходных выводов катушек возбуждения. Отключите вывод катушки возбуждения (дополнительное сопротивление) от «Массы». Затем подключите одну клемму аккумулятора к клемме генератора «I» или «C». Следовательно, любую мотоциклетную фару подключите ко второй клемме аккумулятора, а другой контакт лампы - к свободной клемме «I» или «W».

Если лампа не горит, значит в катушках возбуждения пробой контактов в месте соединения катушек возбуждения). Нужно проверить места стыков катушек, а при необходимости - паяльником.

Если обрыва в обмотках возбуждения нет, т. е. лампа горит, необходимо дополнительно проверить незамыкание обмоток на массу. Для этого одну клемму аккумулятора подключают к «Массе» генератора, а другую — через лампу к клемме «I» или «W». Если лампа не горит, то замыкания нет и статор генератора исправен.Если лампа горит, следует найти место выключения. Для этого снимите статор с двигателя и еще раз проверьте отсутствие замыканий на «массе» катушек статора, выявленных выше. Если замыкание после снятия статора означает, что это происходит из-за контакта болтов крепления генератора с катушкой возбуждения из-за нарушения изоляции или болтов с проводами катушки возбуждения в местах соединения. Устраните ошибку. Если лампа горит при снятом статоре, замыкание катушки возбуждения происходит из-за полюсного контакта.Для определения места неисправности путем поочередного разделения катушек возбуждения каждую проверяют на отсутствие замыкания с помощью «Массы», указанной в вышеприведенном методе. Поврежденную катушку опустить, открутить болты крепления полюсов и нанести изоляцию на место повреждения, катушка с полюсом надежно закреплена на статоре.

Учтите, что при недостаточной затяжке болтов крепления стойки можно ее скрыть от анкера. Если статор исправен, а генератор не работает, якорь поврежден.Якорь необходимо заменить.

Генератор работает, но контрольная лампа загорается на всех оборотах двигателя. Проверить работу драйвера реле. Первоначально при работающем двигателе проверьте замыкание контактов реле обратного тока. Если есть замыкание контактов, т.е. Якорь, то надо заглушить двигатель, выключить зажигание и при выключенном аккумуляторе лезвием опасной бритвы зачистить контакты реле обратного тока.Снос серебряных контактов индикатором наждака или стеклянной наждачной бумагой недопустим, так как в этом случае абразив вламывается в металл и нарушает электрический контакт.

Если контакты не замкнуты и якорь притянут Следует проверить контроль зазора и время срабатывания (раздел «Реле-регулятор»). В том случае, если якорь не поднят и контакты не замыкаются, проверьте регулировку регулятора, так как при пониженном обратном напряжении реле реле может не запуститься.

Контрольная лампа загорается только при высоких оборотах двигателя. Причина в пониженном напряжении, поддерживаемом реле-регулятором. Проверить и отрегулировать регулятор напряжения.

При увеличении оборотов двигателя лампочка перегорает и перегорает или перегорает - Из-за высокого напряжения, подаваемого драйвером реле. Проверить и отрегулировать регулятор напряжения.

Горит контрольная лампа увеличения оборотов двигателя Перхака .Аккумулятор неправильно подключен (перепутана полярность клеммы аккумулятора) или перепутан генератор.

Проверить и при необходимости правильно подключить аккумуляторную батарею в цепи электроприборов. Если аккумулятор правильно включен в цепь электрооборудования, генератор запоминается. Для реверсирования генератора нужно разомкнуть реле регулятора и при включенном зажигании, но не работающем двигателе, кратковременно замкнуть контакт реле обратного тока.

При включении зажигания без нажатия кнопки раздается звуковой сигнал. Происходит замыкание сигнального сигнала на «землю». Ночной свет выключите с руля и если сигнал продолжает звучать, найдите местонахождение сигнального провода. Если при снятии переключателя света с рулевого колеса звуковой сигнал прекращается, в переключателе происходит замыкание на «массу».

При нажатии на педаль ножного тормоза лампа заднего фонаря не горит. Проверьте лампу. Если все в порядке, проверьте установку или регулировку выключателя стоп-сигнала.

В одном из положений центрального переключателя и переключателя света лампа не горит, что соответствует данному положению. Причина - Перегорание лампы или контактный шум в местах соединения проводов. Проверьте фонарь с батарейками, при необходимости замените. При исправном фонаре по электрическим схемам проверьте наличие контактов во вставках светильника и надежность крепления проводов в местах соединений.

Фото представлены чуть ниже, это классический вариант мотоцикла среднего класса, предназначенный для вождения в совершенно другой оболочке.Производством этой модели занимался Ижевский завод машиностроения. Популярность байка говорит сама за себя, потому что там (и там) были практически все.

Краткая общая информация

Двигатель, который устанавливался на мотоцикл "Ил Планета-4", имел достаточно большой вес. При этом работа велась на сравнительно небольшой скорости. Непосредственно к самому мотоциклу можно было присоединить боковой прицеп (пассажирский или грузовой) или универсальный модуль. Кроме того, появилась возможность прикрепить дополнительные щитки к коленям и туловищу.Для того чтобы уменьшить усилие при выключении сцепления, на «ИЖ Планета-4» используется многодисковое сцепление. В сочетании с более чистым воздухом вибрации увеличенного объема цилиндра Röber помогают снизить уровень шума, производимого мотоциклом. Переднее колесо Данная модель оснащена гидропневматической подвеской с дисковым тормозом.

Модернизация

Производство мотоциклов «Ил Планета-4» претерпело ряд изменений. Поэтому в конструкции был использован генератор, работа которого основана на постоянных магнитах.Этот компонент также имеет систему зажигания нестандартного типа, которая, в свою очередь, работает независимо от аккумулятора. Кроме того, сам двигатель оснащен специальной помпой системы смазки разделительного типа. Это позволило исключить необходимость использования бензино-масляной смеси. Мотоцикл «Ил Планета-4» оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач с механизмом выключения сцепления эксцентрикового типа и более прочной цепью двигателя. В системе подвески используются тормоза с гидравлическим приводом и улучшенные амортизаторы.Кроме того, изменения коснулись кинематики привода тормозов на колесо, сзади.

Технические характеристики мотоцикла

Основные данные: между осями колес установлено расстояние 1450 мм; при абсолютной нагрузке и нормальном давлении в шинах дорожный просвет составляет 135 мм. Габариты следующие: длина - 2200 мм, ширина - 810 мм, высота - 1200 мм, масса (сухая) - 158-165 кг, максимальная грузоподъемность - 170 кг, включая нагрузку на багажник, равную 20 кг. Мощность мотоцикла составляет 22 лошадиные силы.При оптимальной скорости 90 км/час расход топлива составляет 5 литров на сто километров.

Характеристики двигателя

Мотоцикл "Ил Планета-4" оснащен 2-тактным двигателем, размер цилиндра которого составляет 72 мм, а объем - 3 346 см3. Система смазки раздельная, снабжена масляным насосом, который касается подачи в зависимости от частоты, с которой он вращается и заряжает двигатель. Есть электронного типа с регулировкой (автоматической) опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.При этом от аккумулятора не зависит. Желательно использовать бензин с октановым числом не ниже 76. В двигателе используется воздушная система охлаждения. Передача от двигателя зацепления осуществляется через двухрядную цепь приводной втулки.

Кпп.

Коробка передач четырехступенчатая банальная, находится в одном блоке с двигателем. Передаточное отношение на сцепление от двигателя составляет 2,17, а на заднее Z-колесо коробки передач — 2,33. Еще немного об остальных передаточных числах: 1-я - 3-я.88; 2-я - 2,01; 3-й - 1,26; 4 - 1,0. Передняя подвеска мотоцикла телескопического типа и задняя рычажная, с амортизаторами (гидравлическими рессорами). Задние тормоза барабанного типа, передние дисковые гидравлические.

Как устроена проводка "Иж Планета-4"?

Мотоцикл использует двенадцать устройств. Электропроводка «Ил Планета-4» одноразового типа. Металлический каркас выполняет «минусовую» работу. Наглядно демонстрирует основные узлы электропроводки мотоциклов «ИЖ Планета-4», схемы системы зажигания, источников питания, общего света и поворотов, а также фар.

Генератор

Мотоцикл оснащен 3-фазным генератором переменного тока с электромагнитной схемой возбуждения. Принцип его работы основан на некоторых функциях. Так выглядит электрохимический «Ил Планета-4» так: ток подается на выпрямитель, который в свою очередь преобразует его в постоянный, и, таким образом, подает его потребителям. В заводской инструкции генератора указано следующее:

Регулятор напряжения с выпрямителем «БПВ-14-10»;

Цепь головного света состоит из заднего стоп-сигнала, стояночного света и контрольного цвета.На мотоцикле есть спидометр с пробегом (суточный и общий), тахометр, контрольные лампы. Для оборотов и фар, вольтметр и датчик температуры двигателя. Очень часто в процессе эксплуатации необходимо показать зазор между контактами выключателя. Для этого лучше всего воспользоваться схемой и специальными инструментами, чтобы знать, какие элементы нужно разобрать.

Легко устраняя поломку механической части, водители испытывают трудности, если отказала электрика.Совершенно зря схема подключения планета ИЖ 5 проста, разбирается просто.

Для ремонта не нужны специальные стенды и оборудование. Достаточный минимум знаний по электротехнике и простейшая автопроба (тестер), даже зачастую можно обойтись только драйверной лампой.

Подробнее расскажем об основных электрических узлах и возможных ошибках. Схема подключения ИЖ Планета позволяет легко найти оборванный провод или повреждение изоляции (например, плохой контакт всегда греется).

Но прошу особого внимания Дело в том, что схема электрооборудования рассчитана не только на 12 вольт, там еще кабель высокого напряжения (катушка и свечное соединение) обычным омметром не проверишь.

В данном случае смотрим - есть ли искра на выводе катушки и на выходе свечного контакта. Рассмотрим подробно об основных узлах планеты Иж.

Генератор


Hedge — это генератор (иногда называемый Magneto, но никогда не используемый для IL Planet).Три обмотки производят переменный ток. Вместо него использовалась дополнительная катушка с постоянным магнитом. Поэтому завести мотоцикл «на ура» при полностью севшей или отсутствующей аккумуляторной батарее невозможно.

На генераторе ИЖ Планета 5 диодный мост для регулирования регулятора тока и напряжения, собранный одним блоком (в учебниках по монтажным схемам их даже не выделяют).

Возможные сбои на этом узле:

  1. Проверяется путем измерения их сопротивления на срок службы по передаче тока и изоляции.Если генератор сломается, это будет ощутимо.
  2. - На выходе напряжение значительно отличается от номинального или отсутствует на уровне.
  3. Хотя электронная схема содержит защиту от короткого замыкания, иногда автоматика не срабатывает, а чаще всего мигает выходной транзистор.

Аккумулятор


Батарея мотоцикла малой мощности. Мотоцикл не имеет стартера, поэтому его задача заключается исключительно в подаче напряжения на систему зажигания и возбуждении обмотки генератора при взлете.Благодаря аккумулятору, рассчитанному на 12 вольт, он обеспечивает стабильный запуск пятой планеты, проводка модели была 6-вольтовой, а зажигание не всегда чистое.

Возможная неисправность батареи:

  1. - корпуса, пластины, электролитные прокачки.
  2. - Определяется манометром.
  3. - Обнаруживает, измеряя сопротивление.
  4. минус не на корпусе (раме) мотоцикла - Не будет работать вся электроника.

Система зажигания


Осечка зажигания используется для воспламенения искры в какой-то точке поршня.В ранних модификациях электропроводка ИЖ Планета 5 компоновочная, позже электронная.

Основные недостатки данного узла:

  1. Визуально определяется подгорание контактов выключателя.
  2. Отказ компонентов датчика или переключателя — для обнаружения проще всего применить метод установки заведомо исправного блока. Также был проверен датчик клапана смазочного клапана.
  3. На нечеткой работе двигателя виден неправильный угол опережения зажигания.Устраняется корректировкой специальным щупом.

Катушка зажигания повышает напряжение до нескольких киловар, чтобы разряд можно было сыпать на электроды свечей. Вторичная обмотка сделана из довольно тонкого провода, чаще всего он перегорает. Хотя возможен пробой между витками или кузовом. Те же самые неприятности могут (но реже) случиться с нижележащим контуром. Все определяется измерением сопротивления.

Лампы, фары и сигнальные лампы.


Используются обычные лампочки, найти сгоревшую спираль не сложно.

Элементы переключения.

К ним относятся переключатели (дальний, поворотов, остановки двигателя и т.д.), а также датчики тормоза, нейтрали и зажигания. Можно легко "позвонить" тестировщику, узнать - какая контактная группа не работает.

Коммутация также включает в себя электронное реле управления ИЖ. Его выход из строя виден по отсутствию прерываний или по питающему напряжению вообще для инвертирования сигналов.

Как видно из вышеприведенной публикации по Ил Планета, без особых секретов и сложных элементов, все его детали легко диагностируются, и ремонт не должен вызывать затруднений.

Теперь советуем посмотреть видео, где подробно и наглядно показан монтаж из Планеты 5.

В отличие от аналогичных моделей мотоциклов советского времени схема электрооборудования ИЖ Юпитер 5 предусматривает работу от аккумуляторной батареи оборудования с воздушным охлаждением. Это доставляет немало хлопот владельцам. В статье даны рекомендации по дооснащению, решающему проблему с искрением.

[Скрыть]

Особенности электрооборудования

Модели мотоциклов ИЖ максимально унифицированы.Схема электропроводки Ил Юпитер 2 мало чем отличается от более новых версий мотоцикла ИЖ. есть внешние отличия. Например, велосипедная планета 5 имеет один цилиндр, а Юпитер 5 — два.

Первым 12 вольтовым мотоциклом был Иж Юпитер 4. Иж Юпитер 5 и ИЖ Электросхема Юпитер 3 Электросхема характеризуется своими составляющими.

Пятый велосипед Юпитера - контакт СЗ, который работает от аккумулятора, поэтому работа транспорта сильно зависит от степени заряда аккумулятора.

При недостаточной зарядке возникают следующие проблемы:

  • двигатель работает с перебоями;
  • двигатель запускается с трудом;
  • разрядился аккумулятор на малых оборотах.

Вы можете устранить эти проблемы, нажав на БСЗ. Благодаря этой задаче с ней справится любой электрик (Viter Electronic).

Как переключиться на сбежавшие ВС?

Для перехода на контакт СЗ водители используют детали от других моделей мотоциклов. При обновлении генераторной установки и кабельной разводки ИЛ Юпитер 5 остается без изменений. Небольшие изменения в электрической схеме №. После смены АКБ используется для обслуживания вспомогательного оборудования. Для перехода на БСЗ были взяты детали от Планеты 5 и Ваз Автомобиль Ваз 2108.

В электроприборы электроприборов ИЖ внесены следующие изменения:

  • установить датчик 2 зала с ваз восьмой модели;
  • для датчиков, необходимых для подключения 2 электронных выключателей Вазов;
  • каждый цилиндр обслуживает выключатель датчика испарения;
  • Цепь должна добавить две дополнительные катушки зажигания.

На мотоциклах Компоненты электрического мотоцикла маркируются номерами:

  1. Свеча.
  2. Планетарные катушки зажигания 5.
  3. Переключатели.
  4. Датчики Холла.
  5. ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ.
  6. Аккумулятор.

В случае созданной системы зажигания необходима доработка генератора ИЖ Юпитер 5, схема которого не потребует больших изменений.

Как модифицировать генератор?

Преимущество представленной версии обновления в том, что она не требует покупки нового генератора для поддержки новой системы зажигания.

Устройство для рециркуляции генератора

Просто выполните следующие действия:

  • сделайте модулятор электрического выключателя;
  • Установите переключатель на вал или ротор генератора.

Можно сделать модулятор своими руками. Для этого возьмите металлическую пластину и просверлите отверстие под крепежный болт. Производитель послужит модулятором выключателя.


Модулятор прерывания бытовой

Подключение модулятора осуществляется следующим образом:

  • установите пластину модулятора (2) и вытяните ее винтом (3), но не до упора;
  • проворачивая коленчатый вал, нужно добраться до поршня, который стоял в верхней мертвой точке;
  • затем нужно выставить угол опережения зажигания;
  • Теперь можно затянуть крепежный болт на пластине.

Датчики Холла (1) были установлены вместе с модулятором.

Улучшить кадровую систему

Есть и другие способы улучшить систему зажигания. Для этого вам нужно раскрыть, какие проблемы с кабелем. Они могут возникать в основной цепи между катушкой и аккумулятором на 12В или вызваны условиями эксплуатации. При визуальном осмотре базовой цепи можно выявить неисправности в соединениях, контактах и ​​замке зажигания.

При идеальных условиях эксплуатации первичная цепь работает без сбоев при напряжении 12 В ANKB.

Но по мере попадания в цепь грязи и пыли сопротивление в местах контакта увеличивается, за счет чего снижается напряжение с 12 вольт до 7-8 вольт. Этого напряжения недостаточно для сильного разряда во вторичной обмотке катушки. В результате свеча зажигания создает нагрузку менее 12 вольт, из-за чего в цилиндрах плохая топливная смесь. Обгоревшие контакты, загоревшие свечи и аккумуляторы с зарядом менее 12 до образования блесток портятся еще больше.


Полная проводка после доработки

Следующие меры помогают решить эти проблемы:

  1. Штекерные разъемы очищаются, и каждая проводка припаивается традиционной пайкой, а затем изолируется.
  2. Опционально установлен тумблер, отключающий всех потребителей при запуске двигателя. Таким образом, на катушки подается напряжение 12 В от аккумулятора (схема 1).
  3. Причем замок зажигания (ЗЗ) (схема 2). Нужно взять провод и припой, один конец с замковым соединением 4, который свободен, а другой конец к выводу плюсовых катушек. Штатный провод следует погасить с клеммы 5 на клемму 6. После включения положения ключа подача питания от аккумулятора на первичную цепь осуществляется по упрощенной схеме.

Так что внесенные изменения сделают электропроводку мотоцикла ИЖ Юпитер 5 более надежной и производительной.

.90 000 мотоциклов I - после 1945 г. 90 001

Запись на: ИСТОРИЯ

После Второй мировой войны производство мотоциклов в Иевске было налажено не на довоенном мотоциклетном заводе, а на Иевских машиностроительных заводах «Имаш», которые были созданы в 1939 году путем разделения завода «Истальзавод» на машиностроительный и металлургических компаний. За годы войны «Имаш» — крупнейший производитель стрелкового оружия в СССР — выпустил до 12 тыс. штук винтовок в сутки. За всю войну там было выпущено 11,3 млн винтовок — больше, чем на всех заводах Германии (10,3 млн).Помимо винтовок там изготавливались противотанковые ружья, авиационные пробоины, пистолеты и револьверы. Ежедневное производство «Имаша» позволяло укомплектовать 1 стрелковую и 1 авиационную дивизии.

После окончания войны заводы DKW в Жопау были демонтированы в рамках военных репараций, а их оборудование и документация вывезены: в Серпухов - для укрепления научно-технического потенциала ЦКБ, в Москву - для старта производство модели на бывших велосипедных заводах МВЗ ДКВ-РТ 125 под наименованием Московский М1А, а в Иевск - с целью освоения производства мотоцикла ДКВ-НЗ 350 под наименованием И-350.

Еще в 1945 году в «Имаше» была создана конструкторская группа, входившая в состав главного конструкторского отдела. В феврале 1946 года специалисты из Иевска посетили завод «Красная Этна» в Горках, чтобы ознакомиться с организацией производства мотоциклов на примере М-72.

Модель

DKW-NZ 350 была выбрана не случайно. Его конструкция, все еще современная, была простой, дешевой и надежной. Он был разработан командой дизайнеров DKW во главе с Германом Вебером; в 1935 г. были составлены планы, в 1936 г. построены опытные образцы, а в 1938 г. запущено серийное производство.Для польских заводов мотоцикл стал технологическим шагом вперед по сравнению с довоенными И-8 и И-9. В Иевск было доставлено не только оборудование для заводов DKW и планы строительства, но и множество готовых деталей. Немудрено, что первые партии Иа-350 еще имели чугунные гильзы (впоследствии их стали отливать из алюминия) с обозначением четырех узлов - эмблемой "Автосоюза", к которой принадлежала фирма DKW. В Евск были доставлены и немецкие инженеры, в том числе и сам Герман Вебер. Он оставался там до своей смерти в феврале 1948 года.

Мотоцикл

DKW-NZ 350 - прародитель послевоенного семейства Iw

И-350 не остается точной копией DKW. По технологическим причинам была прикреплена левая крышка картера (не шестью, а пятью болтами) и удалено смотровое отверстие. Сапоги глубокого голенища легко забивались ботом, поэтому их форма была изменена на более приплюснутую и увеличено расстояние от стопы.При этом с ботинок убраны люверсы для крепления переднего номерного знака, необходимые в Германии. передний ботинок. Спидометр в мотоциклах DKW крепился на отдельном кронштейне над фонарем.В СССР уже выпускались спидометры СП-8 для мотоциклов М-72, поэтому в целях унификации их применили и в ЯЧах, установив прямо в корпусе фары. От хромирования бортов топливного бака также отказались, в связи с упрощением производства и распространенным среди пользователей мнением, что такие баки быстрее ржавеют.

Также стоит отметить, что алюминиевый сплав ранних шатунов Iw-350 был настолько низкого качества, что двигатели снаружи красили серебряной краской для защиты от коррозии.Это одна из причин, почему сегодня так редко встречаются Иэ-350 с оригинальными двигателями, а не с заимствованными у Иа-49.

Мотоцикл И-350 из первой серийной партии: передний пыльник, банка спидометра и картер, еще характерные для DKW

И-350 представляет собой рамный размер, сваренный из элементов, выдавленных из листового металла толщиной 1,5 мм. Его двигатель, в меру мощный, пластичен и не привередлив к топливу и маслу. Его немецкий прототип был первой моделью DKW с непереключаемой передачей.По привычке пользователей он также оснащен ручным рычагом на баке. Т-образный рычаг сохранился в Яче и, хотя и редко, использовался в мотоциклах Иевски еще 16 лет.

Производство мотоциклов развивалось быстрыми темпами. Уже в конце 1946 года с плотины сошли первые 83 машины (в основном из элементов немецкого производства). В 1947 г. было выпущено 2 357 шт., в 1948 г. - 16 042, в 1949 г. - 34 044 шт. Всего «Имаш» выпустил 126 267 экземпляров Иа-350, прежде чем в 1951 году его заменили на модернизированную конструкцию: Иэм-49.

Однако раньше, в 1948 году, была выпущена спортивная версия Иа-350. Обозначенный условным обозначением И-350С, он отличается от базовой модели более мощным, более мощным двигателем, гидравлической подвеской задних колес и телескопической передней подвеской. Мощность двигателя была увеличена до 14,5 - 15 л.с. при 4500 об/мин, в основном за счет увеличения коэффициента промывки до 9 и изменения фаз газораспределения. В отличие от стандартной модели, цилиндр и головки двигателя И-350С изготовлены из алюминиевого сплава (у И-350 цилиндр чугунный), цилиндр будет иметь стальную гильзу.Мотоцикл имеет зажигание от магнето.

Следующие спортивные модели: И-50, И-50М и И-51, были фактически модификациями мотоцикла И-49. В основном он отличался увеличенной мощностью двигателя и изменением передаточного отношения. Мощность двигателя Иа-50 доведена до 14 л.с. при 4500 об/мин за счет увеличения коэффициента промывки и изменения фаз газораспределения за счет увеличения размеров проходного и выхлопного окон. Алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой имеет более крупные шагающие ребра. Завод производил сменные головки для спортивных мотоциклов с коэффициентом промывки 7, 8, 10 и 12.Передаточное число главной передачи было уменьшено за счет использования ведущей звездочки с 19 зубьями.

Двигатели мотоциклов И-50М и И-51 отличались от Иа-50 наличием дополнительного агрегата, выполняющего роль компрессора, состоящего из поршня, связанного с коленчатым валом двигателя, и цилиндра, расположенного в нижней части картера. Когда смесь поступает в картер, в игру вступает главная передача и токарно-компрессорный станок идет вниз, что увеличивает емкость картера и в картер поступает больше смеси. Когда основной поезд движется в обратном направлении, компрессорный поезд ускоряет игру, уменьшая емкость картера.В результате при увеличении давления в картере смесь более энергично поступает в цилиндр и улучшается процесс промывки цилиндра. При коэффициенте промывки 9 И-51 развивает мощность до 16 л.с.

И-49

, выпускавшийся с 1951 по 1958 год, получит переднюю телескопическую и заднюю подвеску на поперечных рычагах. Также использовался инерционный воздушный фильтр с характерной формой бинокля, такой как в DKW NZ 350-1. Инструментальный отсек встроен в топливный бак (что уменьшает его емкость на 1 литр).Дорожный просвет мотоцикла увеличен на 20 мм, увеличено расстояние заднего багажника от колеса, в багажник добавлено второе сиденье. Новая модель была на 6 кг тише своей предшественницы, но благодаря ряду усовершенствований удалось достичь гораздо более высокого уровня производительности и долговечности. Об этом свидетельствует тот факт, что если в случае с Иа-350 завод гарантирует пробег 2000 км, то для Иа-49 пробег составляет 10 000 км за полтора года.

В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатыми сварными рамами и маятниковой задней подвеской, являвшихся модификацией Иа-49.И-55К для кросса и И-55М для многодневных гонок имели двигатели мощностью 16 л.с., а И-54, предназначенный для шоссейных и трековых гонок, - 18 л.с. И-55К имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, над головкой цилиндров отводился воздух для предотвращения попадания воды в цилиндр при проезде водных преград. Другими его характерными чертами являются высокорасположенный глушитель, магнето в герметичном корпусе, более легкий передний багажник и более широкий задний багажник. Этот мотоцикл не имел светотехнического оборудования, чем отличался от Я-55М.Последний в силу своего назначения был оснащен полной электроустановкой: генератором Г-36М, аккумулятором 3-МТ-7, передним и задним фонарем и спидометром. Есть зажигание от батареек. Конструкция И-54 была аналогична конструкции Иа-55К, но пешеходная поверхность была более развита, а расположение проходов изменено. На него был установлен топливный бак большей емкости: 28 литров.Мотоцикл имеет магнитное зажигание, на нем не предполагалось ни освещения, ни генератора.

Мотоцикл И-54

В 1957 году начинается производство новых спортивных моделей: И-57М для многодневных гонок и И-57К для кроссовых соревнований.Эти мотоциклы, во многом унифицированные, не имели недостатков своих предшественников, т.е. имели увеличенный ход телескопов (175 мм) и задних амортизаторов (140-150 мм). Конструкция коромысла позволяла регулировать жесткость подвески. Двигатель мощностью 18 л.с. позволяет развивать скорость 120 км/ч. Ход мотоцикла 180-200 мм. Тогда же было запущено производство мотоцикла И-54А для шоссейных и трековых гонок. На нем установлен форсированный двигатель И-57 мощностью 20 л.с.

Особое конструкторское бюро (СКБ-61), созданное на евском заводе в 1954 году, занималось модернизацией серийного производства и разработкой новых моделей.В 1956 г. была готова боковая тележка для мотоцикла И-49, и ее производство, согласно документации из IEW, взял на себя Вятско-Поляский машиностроительный завод (ВПМЗ). Новая серийная модель мотоцикла И-56 заменит Иа-49 на монтажной дамбе во второй половине 1957 года.

И-56 проекта

, в отличие от своего предшественника, имел сварную из стальных труб неразборную раму, отличавшуюся большей жесткостью, и заднюю подвеску на поперечных рычагах. Замена амортизаторов позволяет значительно увеличить ход заднего колеса. Ботинки с более глубоким голенищем лучше защищают мотоцикл и водителя.Цепь получит герметичный корпус. Мотоцикл выпускался в двух вариантах: с длинными диванами или с раздельными сиденьями для водителя и пассажира, при этом во втором варианте, если сиденье водителя не отличалось от модели И-49, сиденье пассажира имело форму среза -отдельная часть дивана. Пасаер сидел именно в нем, а не в «сорок девятке», что положительно сказалось на управляемости мотоцикла.

Вверху: рама Иа-49, внизу: рама Иа-56

Мощность двигателя увеличивается до 13 л.с., а коэффициент омывания до 6,5 (у Иу-49: 11,5 л.с., 5,8 соответственно).Цилиндр Иа-56 изготовлен из алюминия и имеет чугунную гильзу. Изменена форма стаканов. Рычаг ручного переключения передач остался, но его перенесли с танка на правый борт двигателя, где он располагался соосно с нерычагом. Появились точеные кожухи, скрывающие инструментальные ящики. Носитель (K28D) с воздушным фильтром также спрятан под съемным алюминиевым корпусом. Всего в 1955-1962 годах было выпущено 677 428 единиц этой модели (из них ок. 130 000 с боковой тележкой).

Рубеж 1950-х и 1960-х годов был периодом творческого подъема для конструкторов иевских мотоциклов.В то время были созданы экспериментальные конструкции с двухцилиндровыми двигателями, системами впрыска топлива, передней подвеской на длинном коромысле, рамой-монококом. В это время, Гоночный мотоцикл И-344А с трехцилиндровым двигателем объемом 350 куб. см, мощностью 36 л.с.

И-344А Трехцилиндровый шоссейный гоночный мотоцикл

В начале 1960-х появилось новое поколение спортивных мотоциклов. И-60М, предназначенный для многодневных соревнований, является развитием конструкции Иа-57.Он был оснащен двигателем И-60 мощностью 18-19 л.с. Передаточные числа были оптимизированы. Единая трубчатая рама была разделена под сиденьем для воздушного фильтра с масляным контактом. Колесо и подвеска останутся в наследство от Иу-57, а единственным отличием станет уменьшение хода заднего амортизатора со 140 до 100 мм. Смещение центра тяжести мотоцикла улучшило его устойчивость и маневренность.

Мотоцикл многодневный И-60М

В 1962 году на базе Иа-60М был выпущен мотоцикл И-60МС, также предназначенный для многодневных соревнований.На него установили двигатель И-347 с шестиступенчатой ​​коробкой передач, усовершенствовали конструкцию тормозной системы и воздушного фильтра.

Мотоцикл многодневный И-60МС

В том же году начат выпуск мотоцикла для шоссейных и трековых гонок, обозначенного индексом И-62Сз, оснащенного двухцилиндровым двигателем мощностью 24-25 л.с.

Дорожный гоночный мотоцикл И-62СЗ

Кросс И-61К получит совершенно новый одноцилиндровый короткоходный двигатель (24-25 л.с.) в блоке с шестиступенчатой ​​коробкой передач и облегченную дуплексную трубчатую раму.Как и мотоциклы из Иевска, они подтвердили успешное выступление советских спортсменов в международной шестигоночной серии. В 34-й шестой гонке, организованной в Чехословакии в 1960 году, игроки на Ях-57-2М завоевали девять золотых и три бронзовые медали, а польские заводы были награждены золотой медалью FIM. Год спустя в Австрии участники, стартовавшие на модернизированной модели И-60-2М, уже завоевали двенадцать золотых и две серебряные медали, и ставки снова были удовлетворены золотой медалью FIM. Спортсмены из Иевска и в дальнейшем добились успехов, но с середины 1960-х гг. ожидаемые разработки стали все больше отставать от иностранных мотоциклов.

Экспериментальные решения в конце 1950-х годов вылились в разработку нового двухцилиндрового двигателя. В качестве высоты использовался двигатель DKW RT 350, но вместо одной он был оборудован двумя картерами, соединенными посередине картера с маховиком. При рабочем объеме 347 см3 двигатель развивает мощность 18 л.с. Реальные образцы новой машины получили обозначение И-58, а в 1961 году она была готова к серийному производству как И-Юпитер. Кузов новой модели был во многом унифицирован с ИЭМ-56, но в нем использовался контактно-масляный воздушный фильтр, изменена форма пыльников (вместо точеных - сварных), сидений, внесены модификации в раму.В 1962 году все эти изменения коснулись и новой одноцилиндровой модели под названием I-Planeta.

В 1966 году обе модели были модернизированы, получив обозначения Юпитер-2 и Планета-2. Была увеличена мощность двигателей (мощность одноцилиндрового двигателя увеличилась с 13 до 15,5 л.с., а мощность двухцилиндрового двигателя - с 18 до 19 л.с.), а также изменена конструкция ББНВК ( вместо точеных из стали - отлитых из алюминиевого сплава).

На базе «Планеты-2» создан спортивный мотоцикл И-64М, предназначенный для многодневных гонок широкого круга участников.Его двигатель представлял собой форсированную версию двигателя «Планета-2», что облегчало эксплуатацию и доступ к запчастям. Модель I-M12 для соревнований более высокого ранга, таких как национальные чемпионаты, работает лучше. Он был продолжением мотоцикла I-M10, завоевавшего золотую медаль FIM на шестидневных международных соревнованиях в 1967 году.

Двигатель Я-М12 (одноцилиндровый, двухканальной развертки) выпускался в трех модификациях: класса 250, 350 и 500сс. Они различались диаметром цилиндра (62, 76 и 77,3 мм соответственно) при постоянном ходе 75 мм.Изменение фаз газораспределения и увеличение коэффициента промывки до 10-11 позволило получить 25 л.с. (в классе 250) и 33 л.с. (в классе 350 и 500 см3). Они использовали крыльцо К-194.

Для большей надежности эти байки имеют двойную систему зажигания, позволяющую во время езды переключаться на запасную. Кузова у всех трех версий были одинаковыми - это было экономичное решение, хотя 250-кубовая (точнее 227-кубовая) версия оказалась несколько стрессовой для своего класса. Передняя подвеска крепилась к раме хомутами, благодаря чему можно было регулировать их взаимное положение, изменяя тем самым плавность хода мотоцикла.Передняя и задняя подвеска обеспечивали достаточно большой ход колес (170 и 90 мм). Для снижения веса крышки багажника, корпус воздушного фильтра и основания сидений изготовлены из пластика.

В 1970 году были готовы к производству версии И-Планета-3 и И-Юпитер-3. Они существенно отличались от своих предшественников измененной формой резервуара, мангровых зарослей и ящиков для инструментов. 19-дюймовые колеса были заменены на 18-дюймовые. Значительно увеличена мощность двигателей: до 18 л.с. в одноцилиндровом и до 25 л.с. в двухцилиндровом. На серийных мотоциклах впервые появились указатели поворотов.

В 1974 году в производство поступила шокирующе современная модель. Он был переименован в I-Planeta-Sport 350, а его двигатель был основан на спортивном дизайне 1960-х годов. Вопреки прежней традиции мотоцикл не был унифицирован с более ранними моделями. Отличается от них своим внешним видом, напоминающим стиль японских мотоциклов середины 1960-х годов (например, Suzuki T20 Super Six). Яркие цвета (изначально в основном оранжевый или оранжевый) и большое количество никелированных элементов (в т.в. пыльники двигателя и коленчатые валы).

Современность Иа-ПС не ограничивается его внешним видом. Это был первый советский двухтактный мотоцикл с раздельной системой смазки двигателя. Двигатель объемом 350 куб. см был оснащен японским глушителем Mikuni, что позволяло ему развивать мощность 32 л.с. при 6700 об/мин. Это было немало для мотоцикла с сухой массой 135 кг. Двигатель крепился в раме на резиновых подушках, что тоже было новым. Первые партии Planet Sport также имели японские электроприборы Denso (12 В).Максимальная скорость мотоцикла составляла 140 км/ч, время достижения 100 км/ч – 11 с.

Более поздние партии этих мотоциклов уже оснащались отечественными дроссельными заслонками К-62М, что снижало мощность их двигателей до 28 л.с. Эту версию можно отличить от предыдущих частей по более длинной задней части голенища и слегка загнутому в сторону люфта животика, который изначально был прямым. Хотя серийное производство «Планеты Спорт» началось в 1974 году, первые 500 единиц этой модели не были доступны на рынке до июня-сентября 1975 года. К сожалению, уже в 1979 году не было до 1979 года.мотоцикл постепенно лишался импортных комплектующих. Недаром советские мотоциклисты с самого начала производства ценили самые высокие (и ценят до сих пор) экземпляры. Ие-Планета Спорт выпускалась до 1985 года.

I-Planet Sport в Рижском Мотормузее

Ju в апреле 1975 года на базе Иа-ПС начался выпуск спортивных мотоциклов И-М-15 (эндуро для многодневных соревнований) и кроссовых мотоциклов И-К-15. Двигатель Planet Sport также использовался в более позднем эндуро IM-16, выпускавшемся до середины 90-х годов.

Некоторые элементы Planet Sport также появились в обычных Юпитерах и Планетах. В 1978 году более популярными были их версии, маркированные символом 3-01, с задними амортизаторами и рулевыми колесами Ia-PS, а также с более мягкими по форме передними ботинками. Эти модели также имеют ряд более мелких улучшений, таких как изогнутые щитки для ног, зеркала заднего вида, расширенные кронштейны указателей поворота, ручка над задним амортизатором, облегчающая размещение мотоциклов на центральной опоре.Форма стаканов была изменена с сужающейся к выходному отверстию на цилиндрическую, усовершенствована их конструкция. В версии Юпитер 3К-01 (с боковой тележкой) установлен дополнительный стояночный тормоз. Несколько изменена форма камер сгорания, что позволило увеличить степень промывки, в связи с чем увеличена поверхность ходовых ребер головки. Мощность двигателя снова увеличится: с 18 до 20 л.с. у Планеты и с 25 до 27 л.с. у Юпитера. Максимальная скорость теперь составляла 120 км/ч для Планеты и 125 км/ч для Юпитера.

На заводе стало традицией разрабатывать спортивные конструкции на базе моделей, выпускаемых для массового зрителя. Юпитер-3 стал базой для гоночного мотоцикла И-СЗ-12, выпускавшегося малыми сериями с 1977 года. Увеличение степени омывания с 9 до 12-13, улучшение промывки цилиндров, установка двух бамперов без воздушного фильтра привели к мощность 37 л.с. при 6500 об/мин Были и другие изменения, продиктованные конкретным назначением мотоцикла. Ножной стартер оказался ненужным (когда мотоциклы заводились «с передачи»), положение водителя вынуждало смещать рычаг переключения передач назад — он крепился на специальном кронштейне рамы и соединялся с коробкой передач траверсой и регулируемой связь.Для коробки передач были изготовлены два комплекта передач с разными передаточными числами, что позволило адаптировать мотоцикл к характеру трассы. Соотношения были 1,97-1,46-1,13-1,0 или 1,81-1,32-1,07-1,0. Передаточное отношение передней звезды цепи: 2,57. Гоночная структура Jupiter была переработана. Он стал легче, чем на шоссейном велосипеде, когда на него не распространяются такие большие нагрузки. Передняя и задняя подвески в основном аналогичны «Планете-Спорт», но ход уменьшен, мотоцикл имеет тормоза с двумя распорками, а диаметр барабана увеличен со 180 до 200 мм.Руль оснащен специальной спортивной резиной. Максимальная скорость мотоцикла составляла 185 км/ч.

В начале 1980-х завершилось строительство мотоциклетного производственного комплекса МСК-14. Его высокоавтоматизированные цеха, оснащенные подвесными сборочными транспортерами, рассчитывались производить 450 000 мотоциклов в год.

В 1981 году в новом комплексе было запущено производство мотоцикла И-Юпитер-4; к сожалению, он оказался самым неудачливым из всей семьи иевских. Двигатель, развиваемый до 28 л.с., имеет характеристику переключения «в гору», совершенно не реагирующую на четырехступенчатую коробку передач.Он также оставлял желать лучшего с точки зрения его производительности. Самой большой проблемой новой модели, однако, была новая 12-вольтовая электрическая система, изобилующая штекерными соединениями, теоретически простая в использовании, но практически - плохо сделанная и незащищенная. Многие пользователи утилизировали их, спаяв провода, чтобы избежать непредвиденных поломок в пути.

К концу 1983 года появится модель «И-Планета-4», также с 12-вольтовой установкой, во многом унифицированная с «Юпитером-4».

И-Юпитер-5 запущен в производство в 1985 году. Вопреки сложившейся тенденции, в этой модели мощность двигателя снижена с 28 до 24 л.с., при этом значительно улучшены характеристики его работы на средних оборотах. Повысится максимальный крутящий момент (с 3,4 до 3,5 кгм), а скорость, при которой он был достигнут, снизится на 600-900 об/мин. Мощность увеличится на 1-2 л.с., развиваемых на средних - наиболее часто используемых - оборотах. Снизился и расход топлива: теперь он составлял 5,9 л/100 км у одиночного мотоцикла (6,2 л у Юпитера-4) и 7,1 вместо 7,5 л/100 км у мотоцикла с коляской.

Сравнение зависимости мощности двигателя от оборотов И-Юпитер-4 (красная линия) и И-Юпитер-5 (синяя линия)

Также усовершенствована система электрооборудования: уменьшено количество штекеров, а также использована кнопка «аварийный запуск двигателя», влияющая на все электрооборудование, кроме зажигания, если мотоцикл заводится с разряженным аккумулятором. И-Юпитер-5К получит боковую тележку новой конструкции.

И-Юпитер-5-01 в исполнении Люкс

Через два года появится и «И-Планета-5» с модернизированным двигателем мощностью 22 л.с.Была изменена конструкция цилиндра и головки, а также выхлопной системы. Расход топлива снизился примерно на 10%. С учетом использования мотоцикла (в том числе тележки) на грунтовых дорогах изменено передаточное число коробки передач: на первой передаче — 3,88 вместо 3,17 у «Планеты-4», на второй передаче — 2,01 вместо 1,81. Также было увеличено количество дисков сцепления и их фрикционных поверхностей. Около 45% мотоциклов этой модели были оснащены боковыми траками WMZ-9.203. Также изменится внешний вид мотоцикла, форма топливного бака, сидений, ящиков для инструментов и приборных панелей.Эти мотоциклы также выпускались в версии с передним дисковым тормозом.

В целях удовлетворения потребностей пользователей на иевицких заводах разработан грузовой модуль И-9.604, предназначенный для работы в комплексе с мотоциклами «Планета-5». Насколько это было возможно, он был унифицирован с серийными компонентами. Модуль имеет двухступенчатую коробку передач с передачей заднего хода и дифференциал с блокировками. Рамы модуля и мотоцикла соединялись в четырех точках: вверху в отверстиях крепления амортизатора и внизу в отверстиях пассажирского подъемника.Разработано несколько версий модуля, в т.ч. с широкопрофильной резиной.

Мотоцикл И-Планета-5 с грузовым модулем И-9.604

Улучшенной версией Планеты-5 стала Планета-5-01. Оснащен отдельной системой смазки двигателя, с масляным резервуаром, расположенным на левой крышке картера. Применение раздельной смазки позволило снизить расход масла в 1,5-2 раза, а также дало возможность дозировать количество подаваемого масла в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Ну и конечно же - отпала необходимость приготовления смеси.

Двигатель мотоцикла Планета 5-01

Это была не единственная крупная модификация новой Планеты. В нем также используется генератор переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов, что сделало систему зажигания независимой от состояния заряда аккумуляторной батареи. Модернизировано сцепление и механизм его выключения, а также механизм включения заднего тормоза. Объем топливного фильтра увеличился. Для приглушения работы мотоцикла между ребрами цилиндров и головкой размещены гребенчатые виброгасители. Мотоциклы с дисковыми тормозами оснащены пластиковой крышкой для защиты тормозного диска от загрязнения и продления срока его службы.

В 1990-92 годах на заводе в Лювиче был разработан двигатель с жидкостным охлаждением. Он был использован позже, среди прочего в модернизированном варианте Юпитер 5 и в мотоцикле И-Юнкер.

I-Junker

дебютировал в 1999 году. Это был чоппер на базе Юпитера-5, с высоким рулем, удлиненной передней вилкой, смещенными вперед подножками, двухъярусным сиденьем с опорой для пассажира, каплевидным топливным баком, на котором была размещена приборная панель, а также дисковый тормоз переднего колеса и уже упоминавшийся водяной ход двигателя.Большое количество хромированных элементов и металлических красок неизменно завершают стиль мотоцикла.

Большая партия патрульных мотоциклов I-Junker закуплена ГИБДД. Кроме них, патрульная версия Юпитер-5 также использовалась в милиции.

И-Юнкер в патрульной версии

И-Юпитер-5 в патрульном варианте

На базе «Планеты-5» и грузового модуля в 1997 году разработан пожарный мотоцикл, маркированный индексом I 6.92001, предназначенный в основном для сельских пожарных частей.Этот мотоцикл имеет четырехступенчатую коробку передач с задним ходом, дифференциалом и блокировками. Спецоборудование в комплекте: автономная переносная мотопомпа (также с питанием от мотора от Планеты) производительностью 50 м3/ч, рукава с сеткой, рукава роликовые (напор воды позволял тушить пожары высотой до 15 м) , два 5-литровых удлинителя CO2, омы, дорожные сборы и оборудование для радиосвязи. Сухая масса мотоцикла 645 кг.

Пожарный мотоцикл I 6.92001

Наконец, стоит упомянуть еще несколько интересных проектов от Iewsko, которые, к сожалению, так и не были реализованы.Например, в середине 1960-х годов было создано несколько опытных моделей И-555 с двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 500 см3, развивавшим мощность 25 л.с. Интересно решена конструкция коленчатого вала: шейка вала зажата в плече кривошипа.

Коленчатый вал двигателя Иа-555

Другой прототип объемом 500 см3, И-500, также не будет выпускаться серийно.

На сегодняшний день мало что известно о дизайне Ia Boxer, также 500cc:

В конце 1980-х Ивский завод приобрел лицензию на четырехтактный двигатель Jamahy XT550, а также переднюю подвеску, литые колеса и гидравлический дисковый тормоз.Эти компоненты должны были стать основой для новой модели: I-Orion. К сожалению, амбициозные планы провалились. Во-первых, только после покупки лицензии выяснилось, что ни одно из имевшихся в СССР масел не подходит для смазки двигателя, в том числе и коробки передач. Таким образом, был «демодернизирован» двигатель, то есть распределение смазки двигателя и коробки передач. Многие другие детали силовой установки были упрощены, но ее характеристики ухудшились, и хотя была собрана небольшая опытная серия, мотоцикл в итоге не получил одобрения лиц, принимающих решения, и не пошел в серийное производство.Конструкторам, однако, было жаль пяти лет работы над прототипом, поэтому они решили оснастить корпус «Ориона» двухтактным двигателем собственного производства с жидкостным охлаждением и унифицированным с коробкой передач «Ямаха». Новый байк был переименован в I-Sirius, прошел ряд испытаний и даже фигурировал в рекламных проспектах завода. Однако эта модель не сломает стену нежелания со стороны руководства «Имаш».

Необычная конструкция компании «И-Лидер», разработанная на рубеже 1980-х и 1990-х годов как мотоцикл сопровождения для нужд КГБ.Он не был похож ни на одну другую продукцию коммерческих заведений: это был автомобиль размером с «Золотое крыло», заключенный в массивные пластиковые обтекатели. Самое интересное, что он был оснащен двигателем Ванкеля мощностью 57 л.с., разработанным в (ныне несуществующем) научно-исследовательском институте мотоциклов (ВНИИ Мотопром) в Серпухове. В конструкции корпуса был использован опыт, полученный при работе над предыдущими вариантами машин сопровождения. Говорят, что этот мотоцикл, помимо комфорта, обладает хорошей устойчивостью и маневренностью.Однако после распада Советского Союза оказалось, что в этой модели больше нет необходимости.

В 2002 году, чтобы соответствовать тенденциям рынка, финские заводы представили мопед I-Kornet (2673) с двигателем производства завода в Вятской Поляне WP-50 объемом 50 см3 и мощностью 3 л.с. Он имеет четырехступенчатую коробку передач и дисковые тормоза на обоих колесах.

Несмотря на попытки удержаться на рынке, производство «И-Мото» (т.е. мотоциклетных заводов, отделившихся от «Имаш» в 2001 году) планомерно падало вместе со снижением спроса.Завод сохранил продажу мотоциклов в развивающиеся страны, в т.ч. на Кубу и в Монголию. Эти получатели, однако, больше всего хотели самых дешевых и простых вариантов, поэтому о внедрении новых конструктивных решений не могло быть и речи. За 60 лет послевоенного существования завод выпустил почти 12 миллионов мотоциклов. Когда-то они были крупнейшим производителем мотоциклов в мире. В 2007 году завод в Иевске выпустил 1744 мотоцикла - двадцатью годами ранее за один день выпускалось гораздо меньше.Растущая задолженность не оставляла выбора: в 2007-2008 годах заводы уволили большую часть бригад и распродали оборудование. Некоторое время мотоциклы из оставшихся запчастей собирали в небольших количествах. Официально завод не закрыли, а «заморозили», но сегодня кажется маловероятным, что он восстановит хотя бы часть своих прежних производственных мощностей.


.

Замок зажигания Планета ИЖ 5 Схема подключения. Электромототехника Иж Планета Спорт. Переключатель на бесконтактную систему зажигания

На фото чуть ниже, это классический вариант мотоцикла среднего класса, предназначенный для вождения совсем другой оболочки. Производством этой модели занимался Ижевский завод машиностроения. Популярность байка говорит сама за себя, потому что там (и там) были практически все.

Краткая общая информация

Двигатель, который устанавливался на мотоцикл "Ил Планета-4", был достаточно тяжелым.При этом работа велась на сравнительно небольшой скорости. Непосредственно к самому мотоциклу можно было присоединить боковой прицеп (пассажирский или грузовой) или универсальный модуль. Кроме того, появилась возможность прикрепить дополнительные щитки к коленям и туловищу. Для того чтобы уменьшить усилие при выключении сцепления, на «ИЖ Планета-4» используется многодисковое сцепление. В сочетании с более чистым воздухом вибрации увеличенного объема цилиндра Röber помогают снизить уровень шума, производимого мотоциклом.Переднее колесо этой модели оснащено гидропневматической подвеской с помощью дискового тормоза.

Модернизация

Производство мотоциклов «Ил Планета-4» претерпело ряд изменений. Поэтому в конструкции был использован генератор, работа которого основана на постоянных магнитах. Этот элемент также имеет бесконтактную систему зажигания, которая, в свою очередь, работает независимо от аккумуляторной батареи. Кроме того, сам двигатель оснащен специальной помпой системы смазки разделительного типа. Это позволило исключить необходимость использования бензино-масляной смеси.Мотоцикл «Ил Планета-4» оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач с механизмом выключения сцепления эксцентрикового типа и более прочной цепью двигателя. В системе подвески используются тормоза с гидравлическим приводом и улучшенные амортизаторы. Кроме того, изменения коснулись кинематики привода тормозов на колесо, сзади.

Технические характеристики мотоцикла

Основные данные: между осями колес установлено расстояние 1450 мм; при абсолютной нагрузке и нормальном давлении в шинах дорожный просвет составляет 135 мм.Габариты следующие: длина - 2200 мм, ширина - 810 мм, высота - 1200 мм, масса (сухая) - 158-165 кг, максимальная грузоподъемность - 170 кг, включая нагрузку на багажник, равную 20 кг. Мощность мотоцикла составляет 22 лошадиные силы. При оптимальной скорости 90 км/час расход топлива составляет 5 литров на сто километров.

Характеристики двигателя

Мотоцикл "Ил Планета-4" оснащен 2-тактным двигателем, размер цилиндра которого составляет 72 мм, а объем - 3 346 см3. Система смазки раздельная, снабжена масляным насосом, который касается подачи в зависимости от частоты, с которой он вращается и заряжает двигатель.Есть электронного типа с регулировкой (автоматической) опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. При этом от аккумулятора не зависит. Желательно использовать бензин с октановым числом не ниже 76. В двигателе используется воздушная система охлаждения. Передача от двигателя зацепления осуществляется через двухрядную цепь приводной втулки.

Кпп.

Коробка передач четырехступенчатая банальная, находится в одном блоке с двигателем.Передаточное число на сцепление от двигателя составляет 2,17, а на заднее колесо от коробки передач — 2,33. Еще больше об остальных передаточных числах: 1-я - 3,88; 2-я - 2,01; 3-й - 1,26; 4 - 1,0. Передняя подвеска мотоцикла телескопического типа и задняя рычажная, с амортизаторами (гидравлическими рессорами). Задние тормоза барабанного типа, передние дисковые гидравлические.

Как устроена проводка "Иж Планета-4"?

Мотоцикл использует двенадцать устройств.Электропроводка «Ил Планета-4» одноразового типа. Металлический каркас выполняет «минусовую» работу. Наглядно демонстрирует основные узлы электропроводки мотоциклов «ИЖ Планета-4», схемы системы зажигания, источников питания, общего света и поворотов, а также фар.

Генератор

Мотоцикл оснащен 3-фазным генератором переменного тока с электромагнитной схемой возбуждения. Принцип его работы основан на некоторых функциях. Так выглядит электрохимический «Ил Планета-4» так: ток подается на выпрямитель, который в свою очередь преобразует его в постоянный, и, таким образом, подает его потребителям.В заводской инструкции генератора указано следующее:

Регулятор напряжения с выпрямителем «БПВ-14-10»;

Цепь головного света состоит из заднего стоп-сигнала, стояночного света и контрольного цвета. Мотоцикл имеет спидометр с указателями пробега (суточный и общий), тахометр, контрольные лампы указателей оборотов и фар, вольтметр и датчик температуры двигателя. Очень часто в процессе эксплуатации необходимо показать зазор между контактами выключателя.Для этого лучше всего воспользоваться схемой и специальными инструментами, чтобы знать, какие элементы нужно разобрать.

Схема учета Иж Планета 5 не отличается сложностью, и человеку даже с небольшим опытом вполне реально самостоятельно проверить его исправность и ремонт. Достаточно знать принцип работы и его основные проблемы, с которыми часто сталкиваются владельцы мотоцикла ИЖ Р5.

Как отправить Иль Планета 5

Большинство операций теперь оснащены незапрещенной системой зажигания.Это дает возможность пользоваться мотоциклом даже без аккумулятора — но световые приборы и поворотные указатели работать не будут. Некоторые владельцы самостоятельно снимают аккумулятор или вынимают главный предохранитель, если схема подключения электроприборов нарушена, а разбираться с этим нет ни времени, ни желания. Однако по действующим правилам дорожного движения эксплуатация мотоцикла с такими дефектами запрещена, а потому проводка планеты 5 всегда должна быть в идеальном состоянии.

Схема электропроводки ИЖ рассчитана на напряжение 12 вольт, а не 6, что необходимо учитывать владельцу мотоцикла.В качестве минусового провода на схеме используется металлическая рама мотоцикла: Все провода заряжены положительно и их замыкание с рамой часто является основной причиной ошибки проводки.

Типовая электрическая схема Il Planeta

Проводку условно можно разделить на 2 контура: внешние устройства и зажигание.

Подержанный мотоцикл следующей модели. В работе: Вт в двигателе, генератор подает напряжение на катушку и заряжает аккумулятор. Уже с напряжением батареи оно идет к остальным потребителям.

Проблема Мотоцикл Планета 5 кроется в отсутствии отдельного блока предохранителей, и часто в случае выхода из строя приходится проводить ревизию всей проводки. Штатная модель электропроводки ИЖ Планета 5 предусматривает установку предохранителя на провод плюс аккумулятор. Поэтому при сбое в работе внешних устройств, но при исправной системе зажигания необходимо проверить этот предохранитель.

Одна из самых распространенных проблем мотопланеты - потеря аккаунта из-за неисправного генератора. Проверить достаточно просто самостоятельно, схема управления следующая:

Следуя знанию электропроводки ИЖ Планета 5, легко восстановить электропроводку и на других мотоциклах: схема электропроводки ИЖ и ее подключение аналогичны.

Регулятор выпрямителя мотоцикла Иж Планета 4 Напряжение Основная роль - выпрямление тока, зарядка аккумулятора и питание всего электрооборудования мотоцикла от генератора мощностью 100Вт.Выпрямитель-регулятор превращает переменный ток в постоянный и делает его более стабильным.
Что в лучшую сторону влияет на освещение, работу указателей поворота и стоп-сигналов. Регулятор фар выпрямителя, а заодно и исправность генератора на мотоциклах ИЖ проверяют контрольной лампой. При заглушенном двигателе горит контролька, при этом масса. Это говорит о том, что генератор и выпрямитель-регулятор исправны.

Уход за регулятором батареи заключается в очистке от пыли и грязи.
Грязь замедляет охлаждение выпрямителя регулятора, который осуществляет его из-за неисправности.

Для правильного подключения регулятора напряжения выпрямителя на мотоцикле Иж Планета 4, на следующем фото видно какого цвета провод и куда он подключается к соединительной колодке.
Условные обозначения по применению выпрямительного блока БПВ 14-10.
-X1- Изображение минусового генератора, цвет провода Chched
-X2 - Минус аккумуляторной батареи (масса), цвет провода KC - коричневый
X3 - плюсовой провод на контрольную лампу панели приборов, цвет провода G - синий
x4, X5, X7 - фазы обмотки статора генератора, цвет провода r - розовый
X8 - Плюс аккумулятор, цвет провода - красный

Схема подключения блока БНФ 14-10б


Если вам нужно изображение большой схемы Regimera, вы можете скачать эту ссылку абсолютно бесплатно.

При эксплуатации мотоцикла Ил Планета 4 выпрямитель регулятора работает в лучшую сторону. Освещение стало ровным, реле крутятся четко.

Мотоцикл Иж Юпитер 3 создан как усовершенствованная модель ранее выпускавшегося ИЖ Юпитер 2. В этой модели впервые в отечественной практике были установлены железнодорожные сигналы, так как были изменены изменения в схеме электропроводки.

В большинстве случаев приобретенный на складе ИЖ Стеновой Юпитер 3 практически отсутствует.Не работает фара, стоп сигнал, да в принципе кроме зажигания ничего не работает. Нужен ремонт или, в редких случаях, замена проводки.

Для начала вам понадобится Электросхема Еврей Юпитер 3, такую ​​информацию легко найти в интернете.

Старые советские провода намного лучше современных аналогов, поэтому их не придется выбрасывать. Проводка после осмотра и определения явных дефектов Следуйте выбранной проводке, чтобы вызвать тестер на предмет наличия внутренних обрывов.

Необходимо тщательно проверить генератор и систему зажигания, при большом количестве простых приемов окислились контакты кулачков прерывателя. Раскрутка просто сложная, сложенная посередине бумагоделательная бумага, между контактами вставляется ноль и протирается для полного удаления нагара и ржавчины. Для замены высоковольтного провода "Армпер" подходят автомобильные высоковольтные провода. Старая свеча зажигания с сильными загрязнениями прочищается тонкой металлической проволокой, вся грязь убирается между центральным электродом и стенкой.Соприкасайтесь со свечой контактами, так как розжиг производится наждачной бумагой. Дорожный просвет отображается в диапазоне от 0,5 до 1 миллиметра.

Неисправность системы зажигания может быть вызвана нарушением изоляции конденсатора, что приводит к замыканию первичной обмотки катушки зажигания на массу. Отключение вывода конденсатора приводит к сильным искрам на контактах и ​​слабой искре на свече зажигания. От чего двигатель работает с перебоями и начинаются трудности.Если конденсатор имеет газовые и механические повреждения, его потребуется заменить.
Для надлежащего технического обслуживания и ремонта электросхема Jupiter 3 6 Volt должна быть доступна на бумаге. В бензобаке и сиденьях трос идет к задним виткам. А стоп-сигнал необходимо дополнительно закрепить, например, к берегу тонкой резиной из отсека для велосипеда. При необходимости недостающие детали проводки докупаются в ближайшем магазине автозапчастей. Поскольку покупка «родной» железной дороги и стоп-сигналов очень затруднительна, есть смысл правильно подобрать дизайн и качество.

Проводка должна быть постоянной, не нужно скручивать концы руками и изолировать изолентой. Если этого все же нельзя избежать, места соединения следует высвободить и выдавить с помощью термоусадочной трубки.

Рекомендуемые клеммы аккумулятора. Провод желательно затянуть тугим болтом. В старых моделях аккумуляторов пробки банок и электролит разбрызгиваются. В результате провода и клеммы сильно окислились.

Момент зажигания

Сначала нужно определить, какой контакт для какого цилиндра используется.Установить зазоры контактов 0,4 миллиметра, если кулачок сильно изношен, чтобы уменьшить зазор до 0,3 миллиметра. Затем выкрутите свечи зажигания и установите поршень в верхнем моменте в одном из цилиндров. Вставьте любую чистую палочку вместо свечи и поставьте отметку. От этой метки уменьшают 3 миллиметра и ставят поршень в новую метку. Отвертка, чтобы ослабить контактную пластину этого цилиндра. Между контактами вставляем сигарету и вращая пластину с хода до тех пор, пока бумага не вытянется. Вместо бумаги можно подключить лампочку, один провод к массе, другой к контакту.Вращайте тарелку, пока не загорится лампочка. Второй цилиндр настраивается аналогично первому.

После всех процедур осталось масло и бензин, мотоцикл готов к эксплуатации. Конкурентная проводка - залог долгой и безупречной работы Иж Юпитер 3,

Легко устраняя поломку механической части, водители испытывают трудности, если отказала электрика. Совершенно зря схема подключения планета ИЖ 5 проста, разбирается просто.

Для ремонта не нужны специальные стенды и оборудование.Достаточный минимум знаний по электротехнике и простейшая автопроба (тестер), даже зачастую можно обойтись только драйверной лампой.

Подробнее расскажем об основных электрических узлах и возможных ошибках. Схема подключения ИЖ Планета позволяет легко найти оборванный провод или повреждение изоляции (например, плохой контакт всегда греется).

Но прошу особого внимания Дело в том, что схема электрооборудования рассчитана не только на 12 вольт, там еще кабель высокого напряжения (катушка и свечное соединение) обычным омметром, который вы не проверяете.

В данном случае смотрим - есть ли искра на выводе катушки и на выходе свечного контакта. Рассмотрим подробно об основных узлах планеты Иж.

Генератор


Hedge — это генератор (иногда называемый Magneto, но никогда не используемый для IL Planet). Три обмотки производят переменный ток. Вместо него использовалась дополнительная катушка с постоянным магнитом. Поэтому завести мотоцикл «на ура» при полностью севшей или отсутствующей аккумуляторной батарее невозможно.

На генераторе ИЖ Планета 5 диодный мост для регулирования регулятора тока и напряжения, собранный одним блоком (в учебниках по монтажным схемам их даже не выделяют).

Возможные сбои на этом узле:

  1. Проверяется путем измерения их сопротивления на срок службы по передаче тока и изоляции. Если генератор сломается, это будет ощутимо.
  2. - На выходе напряжение значительно отличается от номинального или отсутствует на уровне.
  3. Хотя в электронной схеме и присутствует защита от короткого замыкания, иногда автоматика не срабатывает, а чаще всего мигает выходной транзистор.

Аккумулятор


Батарея мотоцикла малой мощности. Мотоцикл не имеет стартера, поэтому его задача заключается исключительно в подаче напряжения на систему зажигания и возбуждении обмотки генератора при взлете. Благодаря аккумулятору, рассчитанному на 12 вольт, он обеспечивает стабильный запуск пятой планеты, проводка модели была 6-вольтовой, а зажигание не всегда чистое.

Возможная неисправность батареи:

  1. - корпуса, пластины, электролитные прокачки.
  2. - Определяется манометром.
  3. - Обнаруживает, измеряя сопротивление.
  4. минус не на корпусе (раме) мотоцикла - Не будет работать вся электроника.

Система зажигания


Осечка зажигания используется для воспламенения искры в какой-то точке поршня. В ранних модификациях электропроводка ИЖ Планета 5 компоновочная, позже электронная.

Основные недостатки данного узла:

  1. Визуально определяется подгорание контактов выключателя.
  2. Отказ компонентов датчика или переключателя — для обнаружения проще всего применить метод установки заведомо исправного блока. Также был проверен датчик клапана смазочного клапана.
  3. На нечеткой работе двигателя виден неправильный угол опережения зажигания. Устраняется корректировкой специальным щупом.

Катушка зажигания повышает напряжение до нескольких киловар, чтобы разряд можно было сыпать на электроды свечей.Вторичная обмотка сделана из довольно тонкого провода, чаще всего он перегорает. Хотя возможен пробой между витками или кузовом. Те же самые неприятности могут (но реже) случиться с нижележащим контуром. Все определяется измерением сопротивления.

Фонари, прожекторы и сигнальные лампы.


Используются обычные лампочки, найти сгоревшую спираль не сложно.

Элементы переключения.

К ним относятся переключатели (долго, повороты, остановка двигателя и т.д.) А так же датчики тормоза и нейтрали и зажигания. Можно легко "позвонить" тестировщику, узнать - какая контактная группа не работает.

В коммутацию также входит реле электронного пилота ИЖ. Его выход из строя виден по отсутствию прерываний или по питающему напряжению вообще для инвертирования сигналов.

Как видно из вышеприведенной публикации по Ил Планета, без особых секретов и сложных элементов, все его детали легко диагностируются, и ремонт не должен вызывать затруднений.

Теперь советуем посмотреть видео, где подробно и наглядно показан монтаж из Планеты 5.

.

Что лучше планета Иж или Юпитер. "Ижевский клев"

Советские мотоциклы

сегодня считаются ценными, потому что тогда производили действительно качественную и быструю технику. Одной из таких легенд СССР считается мотоцикл Иж Юпитер 5.

.

На Ижевском заводе выпускалось несколько моделей, среди которых Планета 5 и другие. Но больше всего Юпитер 5 запомнился своей неприхотливостью к дорогам и маневренностью. При малых габаритах модели удалось добиться малого расхода топлива.

Плюсы

  • мощный двигатель;
  • острый в начале;
  • запчасти на ИЖ Юпитер 5 недорого и недорого;
  • мягкая подвеска;
  • низкая стоимость;
  • имеет 2 цилиндра.

Минусы.

  • слабая передняя вилка;
  • требует хорошего опережения зажигания;
  • высокий расход топлива;
  • Мотоциклы
  • сегодня требуют частого ремонта.

Технические данные ИЖ Юпитер 5

Конструкция мотоцикла была сделана так, чтобы, в конце концов, ИЖ мог одинаково ездить как по шоссе, так и по неровностям.В отличие от своего собрата Ил Планета 5, у этой модели было 2 цилиндра, а это большая мощность. Кроме того, владелец мотоцикла может облегчить запуск двигателя, что объясняется отсутствием в учреждении реставрации ног.

Осмотр

Классический транспорт СССР всегда ценился, а 20 лет назад Юпитер 5 был одним из лучших. Сегодня большинство райдеров ездят на зарубежных скоростных байках, но иногда можно встретить и старую легенду из 80-х и 90-х годов.Конкуренция В течение лет Юпитер был только его братом-планетой 5, но он не мог сравниться с мотоциклом по своим характеристикам. Главным их отличием была разница в цилиндрах и, соответственно, мощности.

Если все-таки сравнить этих двух конкурентов, то можно выбрать тот факт, что обе модели имеют практически одинаковые данные. Например, у них была одна труба, а для лучшего крепления задних колес устанавливался специальный подрамник. В целом вся конструкция Юпитера 5 была достаточно стандартной и простой, двигатель крепился к раме, топливный бак располагался над ним, а фара и приборная панель устанавливались на руле.

На фото Юпитера 5 видно, что под сиденьем есть два отсека с защитой. Это были усы, каждый из которых предназначался для определенной цели: справа от инструментов, а батарея находилась с левой стороны. Установлены 2 выхлопные трубы, проходящие через весь мотоцикл. Иногда трубы грелись и удавалось получить нагрузку, но производитель счел это ниже материала для максимального пассажира.

Больше моделей мотоциклов. Ил Юпитер 5. Были простые барабанные тормоза с механическим приводом, но более поздние модификации получили передний тормоз с гидравлическим приводом.

Наружная часть мотоциклов

Когда вышел Юпитер 5, его дизайн уже был известен, так как он получил от мотоцикла Юпитер 4. Но вскоре он поступил в продажу и разработчики увидели, что некоторые элементы дизайна можно позаимствовать.

Первая модификация имела квадратную форму приборной панели, которая состояла из нескольких датчиков, замка зажигания и спидометра.Но вскоре ее внешний вид переработали, и вместо одной приборной панели появилось две. Были контрольные лампы из первой части, а во второй части решили поставить спидометр.

Так же была немного переработана конструкция топливного бака, так как он появился на коленках на коленях, да и сама форма баков стала немного другой. Поэтому в новых модификациях МОТО ИЖ Юпитер 5 получил еще одно, более длинное сиденье, которое заканчивалось стоп-сигналом.Такие новинки считаются стильными и современными.

Во времена СССР было проще создать качественную и впечатляющую технику, ведь для этого в стране были все ресурсы. Так, Ижевский завод выпустил мотоцикл, способный перевозить груз до 500 кг. Представьте себе, что этот транспорт мог быть осуществлен!

Будучи мотоциклом, «Рабочая лошадка» имела достаточно спортивный вид и отличную максимальную скорость. Мотоцикл мощностью 25 л.с. может разгоняться до 120 км/ч.Это вполне стандартный показатель, так как другой представитель Днепра может развивать максимальную скорость 110 км/ч.В сильный мороз, до 30 градусов, агрегат заводился на отлично, тока новинки не скажешь. К сожалению, многие владельцы жалуются на частые поломки двигателя, что связано с долгим сроком службы.

Цена

фунтов стерлингов

Сегодня мотоцикл этой модели найти не так уж и сложно, его покупали в больших количествах еще в советское время, поэтому сегодня нужно знать сколько стоит Иж Юпитер 5.Конечно, цена зависит от состояния, ведь за такой длительный срок многие детали могут выйти из строя.

Еще во время производства мотоцикла Ил Юпитер 5. Цена его была достаточно большой - 1050 руб. Но покупатели не останавливались, они хотели удобный и быстрый мотоцикл, который был бы лучшим. Но все же по сравнению с другими байками эта модель имела относительно небольшую цену. Например, тогда он имел цену 1870 рублей.

Если вы хотите купить Легенду СССР сегодня, будьте готовы установить на новый мотоцикл 55 000 руб.Да, они все еще уверены. Если эта цена для вас слишком велика, покупайте подержанную модель – ее цена колеблется от 5 до 40 тысяч рублей.

Если вы хотите узнать больше о мотоциклах ИЖ, особенно об этой модели, скачайте руководство по эксплуатации.

Ил Планета 5 и Иж Юпитер 5 известные мотоциклы советского периода. Несмотря на время в пути, где спрос и популярность. Знаменитая «Ижевская строительная машина» выпускала не только народные мотоциклы, но можно сказать народных .Как только они стали известны, тут же возникли споры о том, кто лучше Юпитер 5 или Планета 5. Сравните, кто все-таки на первом месте.

Юпитер 5.

Производился ООО «ИЖЕВСК Машел-Будовицтво» с 1985 по 2008 год.

Основные преимущества:

  1. Удобство. Мягкий звук - почти неважная вибрация.
  2. Мощный двигатель для вашего времени.
  3. Наличие дешевых запчастей.
  4. Простая конструкция.Легко ремонтировать.

Характеристики:

  • Вес - 90 085 160 кг. .
  • Двигатель - Двухтактный двухцилиндровый 24 л.с. .
  • Охлаждение - Воздушное производится также с водяным охлаждением.
  • 900 09 125 км/ч .
  • Расход топлива - 5-7 литров на 100 км .

Основные минусы:

  • Нестабильная работа зажигания. В настоящее время проблема решается установкой более качественного оборудования.
  • Слабые амортизаторы, которые начинают пробивать, как только он выехал из асфальта. Установка китайских аналогов и более жестких пружин решает этот вопрос.
  • Мотоцикл слишком тяжелый для своих габаритов.

Планета 5.

Также выпускался Ижевским станком станком 1987 г. До 2008 г.

Основные преимущества:

  1. Планета "Путешественник" 5 сравнивается с трактором с такими хорошими двигателями.
  2. Нет проблем с зажиганием.
  3. Не высокий расход топлива.
  4. По сравнению с Юпитером 5 ремонт сделать еще проще.

Характеристики:

  • Вес - 158-165 кг.
  • Двигатель - Двухтактный одноцилиндровый, 22л.с. .
  • Охлаждение - Воздушное.
  • Максимальная скорость - 120 км/ч
  • Расход топлива - 5-6 литров. .

Основные минусы:

  • Возврат ножного стартера.Были случаи, когда ломали ногу.
  • Неприятные вибрации. Как будто вы сидите на массаже.
  • Звук во время работы. Вроде полетит.

Сейчас оба мотоцикла можно приобрести на рынке, стоимость колеблется от до 50 000 рублей . Обе модели теперь ограничены водяным охлаждением, купить их сложнее. При жидкостном охлаждении снижается расход топлива, снижается шум.

Общий

Это мотоциклы, которые хорошо помогают на ферме.Стоимость в советское время была в пределах 1000 рублей. Их мог себе позволить любой взрослый житель Союза. Обе модели предназначались для движения по всем типам дорог и местности. Мы обслуживали заслуженных, они пользуются популярностью у водителей.

Эти два устройства очень похожи. В эксплуатации устройства просты и надежны. Вы можете исправить их. Боковой прицеп можно прицепить к грузу или пассажирам. Модели были разработаны как альтернатива легковым автомобилям.Обратите внимание, что задача дизайнера завершена. По шасси, обшивке и параметрам не слишком отличается. Основное отличие заключается в конструкции двигателя. В процессе производства оба мотоцикла много раз обновлялись. Имеют несколько типов комплектации.

Сравнение и различия

Юпитер 5. - Это более живой байк с хорошим приемом. Для комфорта на голову над противником. Двухцилиндровый двигатель сильнее и быстрее, чем быстрее. По паспорту скорость 125 км/ч, а реально выжать и 150 только ремонт двигателя и то застрахован.Зажигание не стабильно и приносит много хлопот. Расход топлива считается высоким.

Планета 5. - Это паровоз, имеет приличный крутящий момент, но очень вяло реагирует на воздействие на ручку газа. Отправка коммутаторов фрагментом. Но поднимать голову выше из-за крутящего момента — это как трактор. Еще одно отличие - нет проблем с зажиганием . Ремонт еще проще и дешевле. Расход топлива считается низким.

Что лучше, когда и для кого

У вас есть небольшой анализ этих двух моделей. Стало ясно, что до раскрытия однозначно работать не будет. Потому что кто-то любит скорость, а кто-то предпочитает надежность. Кто-то ставит на первое место удобство, кто-то ставит на первое место расход топлива. На "железных конях" все по разному обрабатывали и по разному заточили.

Когда исследование было выпущено, мнения разделились, предпочтения сельского населения были сообщены Планете 5.А жители городов и поселков городского типа предпочтения получили Юпитер 5,

Жители деревни предпочли планету 5, потому что она «работает». Возите с собой, ходите на рыбалку, охоту — идеальное сочетание для планеты 5. Юпитер 5 отдал предпочтение людям, которым нужен транспорт раз в неделю, например, на дачу.

Хочется отметить, что данные модели пользуются спросом и до сих пор актуальны. В среднем за 20 тыс. руб. Вы можете купить мотоцикл в хорошем состоянии.Проблем с запчастями нет. В продаже есть родные и китайские аналоги. Аналогичных характеристик мотоциклов на рынке нет и в ближайшее время не будет.

С окончанием советско-германской войны, более 40-х и 50-х годов, настоящий мотоцикл стал наблюдаться в Советском Союзе. Это можно объяснить тем, что после окончания войны в СССР было много трофейных моделей различных марок мотоциклов, которые советские умельцы успешно копировали, а затем отправились в свободный полет инженерного творчества, используя разработки иностранные коллеги уже воодушевились, теперь рассчитывая на собственное мастерство и фантазию.

Что лучше?

Планета Юпитер

Такой подход привел к тому, что рынок Союза наводнили серии качественных мотоциклов самого разного производства и с большинством направлений. А если учесть, что на рынке в Совете можно сказать, что был воротник-стойка, то она не "родила предложение" и наоборот - предложение что-то родило в доступе к чему-то Качественному и недорогому , нужно взять. Но это не означало, что разработчики подошли к работе в рукаве.Доказательством тому служат два мотоцикла из серии «Иж» — «Юпитер 5» и «Планета 5».

Впервые он выпустил эту модель в 1985 году, уже во времена перестройки и Горбачева. По параметрам, скорости, грузоподъемности и мощности двигателя «Юпитер» в то время не был образцом с передовыми характеристиками. Да, способность разноситься по трассе ниже 120 км/ч была весьма и весьма заманчивой, особенно если она благополучно располагала симпатичной подружкой на заднем сиденье, но сказать, что она была чем-то иллюстрирована, нельзя.

И то, что мотоцикл выдерживал не более 170 кг живого веса, тоже особо не радовало, так как по сути два взрослых мужика туда, так сказать, не помещались. Конечно, мотоколяска решает проблему, но это дополнительные расходы, которым никто не рад. Однако все это говорит о том, что Юпитер не был лучшим в своем классе, а не о том, что модель была плохой. Наоборот, качество сборки и широкий выбор деталей в любом специализированном магазине сделали «Юпитер-5» очень популярным и очень популярным среди автомобилистов.

Теперь о "планете"

Популярность пятого «Юпитера» имела свойство сотрясать мотоциклы того же завода, только следующей серии, не менее знаменитой и популярной — «Планета». В 1987 году с конвейера сошла уже пятая вариация одного из самых популярных мотоциклов в СССР.

И надо сказать, с "Юпитером" они были короче. Та же максимальная скорость разгона составляет 120 км/ч, но не для спорта так вполне приемлемо.В этой грузоподъемности стоит отметить, что "Планета" все же проигрывала "Юпитеру" - 150 кг против 170 кг, но такие показатели не были критическими, так как первый не был рассчитан на серьезную нагрузку, а в остальном был Мотоколус. В целом оба байка завоевали свое общественное мнение, и не только приобрели широкую популярность внутри самого СССР, но и удержали его в воздушном пространстве.

Немного об отличиях

Но, несмотря на общее сходство, модели мотоциклов все же были разные, и различий в конструкции не наблюдалось.Здесь Юпитер был двусторонним, а «планета» представляла собой единый цилиндр.

Отличались от них педалями тормоза и акселератора, а также двигатель у «Юпитера» был автоматизирован, в отличие от «планеты». И на этом, в общем-то, все существенные отличия двух байков заканчиваются.

Применение

Несмотря на то, что «Юпитер» и «Планета» относились к разным принципам, общий производитель завода повлиял на то, что они не отличаются друг от друга.Да, их нельзя назвать одинаковыми, но в них участвуют «двоюродные» братья. Однако это не помешало ни первому, ни второму завоевать всесоюзную популярность.

Какой мотоцикл лучше, наш уважаемый Иж Юпитер 5 или все же Иж Планета 5? Есть некоторые факты, которые стоит учитывать, такие как мощность мотоцикла, максимальная скорость и, конечно же, идеальный внешний вид нашего уважаемого мотоцикла - Planet 5.

Давайте начнем с самого начала, и это сила мотоциклетного снаряжения.Если рассматривать Юпитер 5. Тут больше коней. И почему? Потому что эта техника двусторонняя. Однако большая проблема возникает, когда некоторые из цилиндров не неисправны. Планета прибывает сюда как окончательный мотоцикл.

Если говорить о скорости, то снова выигрывает Иж Юпитер 5, его скорость иногда доходит до 140 километров в час, что является неплохим результатом. А длина планеты едва достигает ста двадцати километров. И все опять же из-за цилиндров.

Однако тюнинг ИЖ Планета 5 никогда не отстает, ведь улучшение мотоцикла ведет к превосходству. Особенно, если учесть дизайн, я сделал несколько срывов, можете быть уверены, планета побеждает Юпитер, потому что в тюнинге есть замечательные вещи. Вы сомневаетесь в этом? Тогда вам стоит попробовать себя! Это непросто, но результат значителен!

Для настройки можно использовать идеальные чипы. Например, покрасив бензобак или покрасив пейсы в любимый цвет.Лучше всего взять металлический, который элегантно блестит на солнце. А блеск — это ключ к красоте мотоцикла. Наверное, каждый велосипедист мечтает, чтобы его мотоциклетная техника отличалась от остальных. Будь то? Это не? Теперь мотоциклисты стремятся к уникальности. Сейчас в моде уникальность, а если нет, то это будут лыжи. Таким образом, чем лучше вы раскинете свой мотоцикл, тем больше он будет выглядеть.

Особенно если улучшить ходовые части, а например сделать бустер двигателя, то мотоцикл заведется однозначно.Вот допустим мы улучшили внешний вид, а также произвели собственный тюнинг Иж Планеты 5, всем и так понятно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера. Все легко!

Вас может заинтересовать:

Иж Юпитер-5, как и все мотоциклы ИЖ, безусловно выпускает Ижевский городской завод «Ижмаш-Мото». Производство этого мотоцикла началось в 1985 году. Мотоцикл Ил Юпитер-5 эксплуатируется как с коляской, так и без нее - в одиночной роли.По своей конструкции и исполнению он очень близок к Ил Планета-5, но имеет очень большое отличие по двигателю. Il Jupiter-5 Motorcycle Engine Двойная двойная компоновка с рядным расположением цилиндров и выглядит солиднее, чем одноцилиндровый. Максимальная мощность, которую достигает разработка двигателя Иж Юпитер-5 до 25 лошадиных сил, это на 3 лошадиные силы больше, чем у собрата одноцилиндрового ИЖ Планета-5. Иж Юпитер-5 очень хорош в динамике и скорости, а что касается разгона, то Иж Юпитер-5 довольно грубоват, чем его одноцилиндровый собрат.Двигатель ИЖ Юпитер-5 достаточно распространен - ​​до 5000 об/мин. В отличие от тяжелых мотоциклов типа «Днепр» или «Урал» на ИЖ Юпитер-5 установлен один карбюратор на два цилиндра, соответственно расход топлива и стабильность работы обоих цилиндров улучшены. Привод на заднее колесо ИЖ Юпитер-5 осуществляется цепью, благодаря чему ход мотоцикла достаточно легкий. Максимальная скорость, которую может развить Юпитер-5, варьируется от 125 до 130 км/ч.Мотоцикл действительно хорош для любителей дальних поездок.В последних модификациях ИЖ Юпитер-5 устанавливается жидкостное охлаждение, а не прежнее воздушное, что значительно снижает возможность перегрева двигателя и значительно увеличивает массу двигателя. Также в последних изменениях ИЖ Юпитер-5, еще и то, что теперь на переднем колесе стоит судовой тормоз, а это большой плюс, безопасность во время движения. В целом, Иж Юпитер-5 — отличный мотоцикл для любителей скорости, но мощность и сцепление с дорогой даже его исключат. Тюнинг Такой мотоцикл, как Ил Юпитер-5, требует только желания что-то изменить в лучшую сторону.Установка всяких стильных и полезных вещей на ИЖ Юпитер-5 может в принципе украсить мотоцикл и выдать его совсем другой стильной обвязкой. Даже такой небольшой тюнинг, как установка оригинальных родных зеркал, уже выдает иной вид Иж Юпитер-5. Еще одно изменение оптики – ксенон: После такого тюнинга Иж Юпитер-5 будет виден как кот в темноте, и он будет выделяться среди прочего. А как выглядит неон изначально... - Дорогой, но привлекательный тюнинг. В случае оригинальности ИЖ Юпитер-5 возможна установка подголовника от автомобиля, такой тюнинг раскроет не только привлекательный внешний вид, но и комфорт пассажира.Чтобы доминировать больше блеска нужен хром тюнинг, то есть хромирование отдельных частей мотоцикла, потрясающий эффект. Установка дуг безопасности вместе с грязезащитным экраном – идеальный тюнинг не только на красоту, но и на пользу. В целом у Иж Юпитер-5 колоссальный тюнинг потенциал, главное знать что и как делать, тогда тюнинг будет хороший.

Основные преимущества мотоцикла Иж Юпитер 5:
- проверенная временем практичная конструкция
- Сервис
- Надежный
- очень экономичный
- привлекательная цена
- повышенная маневренность (городские улицы, пробки)
- Регулируемая подвеска (выкл. Дорога, Асфальт )
- Подъем (дополнительные прицепы)
- Простота обслуживания и эксплуатации

Основные технические характеристики ИЖ Юпитер 5:
Рабочий объем двигателя - 347,6 см3
Система воздушного охлаждения
Максимальная скорость - 125 км/ч
Максимальная мощность двигателя 18,0 кВт (24,5 л.с.)
Максимальный крутящий момент - 35 нм
Снаряженная масса - 193 кг 9000 3

Он был обречен на угасание воспламенения, и это не ерунда.Конечно, если смириться с постоянной «головной болью» и периодически регулировать зазор и чистить контакты, то традиционная «батарейная» система работает.

Рис. 2. Бесконтактная схема зажигания: 1 - свечи, 2 - катушки зажигания, 3 - переключатели, 4 - разъемы датчика холла, 5 - замок зажигания, 6 - аккумулятор
А вот "ошейник" собрать стоит, т.к. двигатель превращается в пытку. Велосипед обычно ждет меня на даче неделю, если не больше, и каждый раз, когда нужно подзарядить аккумулятор, нужно время, и я не хочу его тратить.. "Лень движет прогрессом" - так родилась идея приспособить к "воде" электронное зажигание - мне бы не зависеть от состояния аккумулятора. В одном из номеров «Мото» получил описание установки ковровского генератора и зажигания на различные отечественные мотоциклы. А вот менять штатный "Ижевский" со 140 Вт на 90 Вт "Зидовский" нелогично: энергия "зажигалки" уменьшится, а освещение "снизится". Еще один минус: ков-ровские генераторы "тянут" в магазине почти на полторы тысячи рублей, а еще надо потратиться на предъявление дедиционной платы.Я рекомендовал использовать совпадения деталей зажигания от "Ваз-2108". Он не стал говорить и установил два датчика холла и два выключателя - на каждый цилиндр. Такой прием стоит всего 500 рублей. Симметрично "поставить" датчики в месте дальних контактов оказалось просто: четыре пластины из детского конструктора отлично держатся на протяжении всей сборки (фото 1). Осталось сделать прерыватель (модулятор) и усилить его на валу ротора генератора. Приклеил самый простой вариант - металлическую пластину с отверстием под крепежный болт с подпружиненной шайбой (рис.1). Схема подключения элементов зажигания указана в автомобильном каталоге. Правда у меня их, схем, две и работают они параллельно - каждая свеча работает от своей автономной системы (рис. 2). Пластина-модулятор плавно перемещается при ослаблении винта, поэтому регулировка угла опережения зажигания устанавливается легко. Пластина в положение искрообразования - когда поршень подходит для NTC. Оба переключателя расположены на раме под сиденьем мотоцикла — рядом с сиденьем генератора (фото 2).Полевые испытания прошли успешно. Спектакли появились сразу, даже мощнее, как раз перед. Позже заменил катушки зажигания на "планету" - они специально рассчитаны на бесконтактное зажигание. С начала сезона он проехал около трех тысяч километров. Результат – не один сбой и не одна корректировка. Двигатель работает меньше, свечи стали чище и дольше служат - тоже без изменений. Теперь даже при полуразряженном аккумуляторе двигатель заводится легко.
Мнение Редакция
Не только последовательный двигатель, но и автомобильные заводы упорно заправляют двигатели с долговременной контактной системой зажигания.Единственным его достоинством является простота конструкции. Недостатков гораздо больше: есть электрический и механический износ контактов, есть необходимость часто их обслуживать, падает энергия искры при вращении вала двигателя, а также при пуске двигателя. Предложенная автором система совершенна и надежна: сохраняются все преимущества сильного зажигания батареи (энергия искры - 12-20 МДж, длительность разряда - 1,5-2,5 мс) перед конденсатором (4-10 мДж). и 0,3 - 0,5 мс) воспламенение легких мотоциклов, в т.ч. зидовского.Кроме того, бесконтактное зажигание с датчиком холла обеспечивает нормальное искрообразование при снижении напряжения аккумулятора до В. Схема несколько перегружена - можно было бы использовать один двухканальный переключатель или два выведенных соленоида. А без хорошего никак: если искра "пропала", для диагностики, под рукой, "параллельно" ветвь зажигания, обслуживающая другой цилиндр, а запчасти ВАЗ всегда в продаже и в городе, на обочине магазине (чего не скажешь об "Ижевске"). Простота и относительно низкая цена изменения - еще одно преимущество.Наша резолюция: представленная разработка достойна оценки «пять с плюсом».

.

Угол опережения зажигания

Начальная точка – верхняя мертвая точка поршня.Если мы говорим, что угол опережения зажигания составляет 12 градусов, это означает, что зажигание происходит, когда поршень находится на 12 градусов ниже верхней мертвой точки. - А разве искра не должна возникать в тот момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки? - Нет. С точки зрения корректной работы двигателя это было бы самое худшее. Чтобы сгорание смеси было оптимальным, оно не должно начинаться, когда поршень находится в самом верхнем положении, оно должно происходить, пока поршень еще движется вверх. Только тогда можно будет получить максимальное давление на днище поршня, создаваемое при сгорании смеси, при прохождении поршнем верхней мертвой точки (и таким образом получить максимальную мощность).Дело еще и в том, что смесь в камере сгорания должна воспламеняться от так называемого первичного пламени, а не от воспламенения, вызванного самовозгоранием. - Момент зажигания постоянный для разных двигателей? - Нет. Он определяется конструктором двигателя для конкретного агрегата и даже для конкретных условий работы двигателя. Этот угол варьируется примерно от 12 до 20 градусов. Величина угла опережения зажигания увеличивается с вращением коленчатого вала. Делается это с помощью регулятора.Чаще всего это центробежный регулятор с небольшими грузиками, которые под действием повышенных оборотов вызывают большее отклонение, что в свою очередь изменяет угол опережения зажигания. Это решение используется не только в старых карбюраторных двигателях, но и в инжекторных двигателях. - Что произойдет, если угол опережения зажигания будет установлен неправильно? - Двигатель работает плохо. Когда угол слишком мал, а угол опережения зажигания слишком поздний? процесс сгорания затягивается, слишком долго проходит с момента прохождения поршнем верхней мертвой точки.Потом идут потери тепла, давление от сгорания смеси используется не оптимально, крутящий момент и мощность двигателя снижаются, в выхлопной системе будут слышны выстрелы. Это эффект воспламенения смеси во впуске от горячих выхлопных газов.При слишком большом угле это тоже плохо. Смесь воспламеняется слишком рано, когда поршень еще слишком долго доходит до верхней мертвой точки. Тогда создается слишком большое давление, происходит ускоренный износ поршня и деталей двигателя.- Водитель может заметить во время движения, когда момент зажигания двигателя отрегулирован неправильно. Сможет ли он сам правильно настроить? - В старых автомобилях водители часто сами контролируют угол опережения. Чаще всего это делается методом «на слух». Вам предстоит послушать, как работает двигатель на низких и высоких оборотах, совершить тест-драйв, проверить, как он реагирует на резкое ускорение на более высоких передачах. Если в выхлопной системе ничего не горит, двигатель динамичный и гибкий, то можно предположить, что угол опережения установлен правильно.В современных автомобилях не нужно ничего настраивать самостоятельно. Если вас беспокоят симптомы плохой работы двигателя, необходимо сообщить об этом в авторизованный сервисный центр. Беседовал Роман Дембецки

.

технических характеристик. Новый "ИЖ Планета-5"

Некоторые мотоциклы известны своей хорошей надежностью. Попутно поврежденный, он будет гнить на малой скорости. Такова судьба отечественного мото. Проблемы с надежностью не исчезают. Именно частый сбой вызывает недоверие у покупателей. Но один мотоцикл смело вызвался сохранить этот стереотип. Этот загадочный двухколесный монстр брал только хорошего качества. Надежность, экономичность и красивый внешний вид – все это сродни названию «Планета Ил-5».

Данные изделия помогли разнести товар ижмашевскому мотостроению на дальние расстояния. Поэтому практически в каждом городе можно услышать какой-нибудь бесподобный гул «Планеты». Нынешний, ставший легендой. Эти слова предназначены для вышеуказанного мотоцикла.

Первые попытки

Модель

«Планета-5» (можно понимать как числовой индекс) — первая модель в серии. Это пятое поколение, которое начали выпускать в 1987 году. Тогда на рынке отсутствовал надежный продукт.Поэтому разработчики завода «Ижмаш» взялись за дело. С целью доработки и улучшения характеристик велосипеда конструкторы внедрили некоторые новшества. Например, ставим новый, еще спрятанный от возгорания. «ИЖ Планета-5» заиграла с ним в новом свете. БЭСЗ (бесконтактная электронная система зажигания) помог без проблем выйти на дорогу. Кроме того, это добавляет уверенности в вождении. Нововведения сделали свое дело. популярность мотоциклов бьет все рекорды. Но это не спасло «легенду» от упадка.Из-за отсутствия глобальных доработок заводской велосипед морально и технически устарел. Окончательная дата выхода сериала «Планета-5» — 2008 год.

На велосипеде

«ИЖ Планета-5», технические характеристики которого на тот момент были лучше, чем у конкурентов, медленно, но верно продвигался на общий рынок. шоссейный мотоцикл среднего класса отличался от своих «сверстников» хорошей тягой и красивым внешним видом. От конструкции «Планеты-4» почти ничего не осталось, кроме места водителя, и оно было другой, более удобной формы.Новый топливный бак отлично вписывается в общую картину. В целом, благодаря отличным характеристикам и красивому дизайну, «ИЖ Планета-5» завоевала отечественную мотоциклетную линейку. И это высокого ранга.

модификации

В первые годы после премьеры на Планете-5 был огромный спрос. Поэтому заводчане решили поэкспериментировать. Ни для кого не секрет, что байк имеет хороший силовой агрегат, позволяющий быстро проходить любое покрытие. По этой причине дизайнеры решили добавить к приятной фишке двухколесный мотоцикл. Также были модификации с задним прицепом. Но, к счастью, с этим шаблоном это не работает. «ИЖ Планета-5» полюбился всем в своем первоначальном варианте, двухколесном, а в прошлом ходунки и прицепы.

пытается модернизировать

Нельзя сказать, что заводу наплевать на продукт. Нет. Были предприняты попытки усовершенствовать выпускаемые. Установите и снимите электрический генератор. Улучшив его, он начал работать над постоянными магнитами. Это внедрение увеличило срок службы сегмента, придало надежности.Проводка менялась не один раз. «ИЖ Планета-5» перестала искрить после длительной эксплуатации. Не стоит недооценивать вышеописанную бесконтактную электронную систему зажигания. До сих пор без изменений «ИЖ Планета-5». Улучшились технические характеристики, увеличился срок службы агрегата. Но даже эти немногочисленные изменения не смогли удержать популярность мотоцикла на должном уровне.

"ИЖ Планета-5": технические характеристики

Как уже было сказано, "Планета-5" обладает хорошими свойствами. Впечатляющие габариты мотоцикла.Длина велосипеда достигает двух метров двадцати сантиметров. Ширина – не более восьмидесяти см. Рост - метр двадцать сантиметров. Несмотря на большие размеры, сухая масса автомобиля не превышает среднюю занимаемую площадь. Среднетоннажный мотоцикл «Планета-5» весит чуть более ста шестидесяти килограммов (165, если быть точным). Максимальная нагрузка на тело не должна превышать ста семидесяти килограммов. В эту цифру можно вписать двадцать килограммов, которые разрешено перевозить в багажнике.

Изюминка этой модели - двигатель "Планета Ил-5". И это не проблема с одним цилиндром, но он работает нормально. Там, где двухцилиндровые аналоги уходят в прошлое, «Ил-П5» (так называемый двигатель «Планета») хоть и медленно, но железный конь тянул за собой. Общий объем одного цилиндра составляет 3346 кубических сантиметров. Однако максимальная мощность сжатия не превышает семнадцати лошадиных сил. Это позволяет «Планете Ил-5» развивать скорость в жалкие сто двадцать километров в час. Низкая скорость – это, пожалуй, единственный существенный недостаток мотоцикла. Двигатель двухтактного типа. Но не стоит делать поспешных выводов, что в топливный бак придется после каждой заправки доливать двухтактное масло. Напротив. «ИЖ Планета-5» оборудован системой принудительной дозирующей сепарации. Это означает, что масло придется заливать в отдельную бочку, и единственное, что с ним будут делать, — это доливать по мере необходимости.

Топливный бак емкостью восемнадцать литров.Расход топлива на сто километров при скорости шестьдесят км/ч не превышает пятилитровой отметки. Это очень рентабельно, если принять во внимание возраст технологии. проводка четко обозначена в электронике. ИЖ Планета-5 (после доработки) КЗ не страдает.

покупка

На рынке почти новые мотоциклы. «ИЖ Планета-5» выпускалась до 2008 года, поэтому даже с нулевым пробегом сохранились экземпляры. При поломке не стоит рассчитывать на дорогостоящий ремонт.Запчасти для мотоциклов можно найти на любом рынке подержанной техники. Цена велосипеда не кусается. Новая «Планета» не стоит больше двадцати тысяч. Подержанные, но не битые мотоциклы стоят до десяти тысяч. Это не плохая цена за хороший продукт.

«ИЖ Планета-5» стал легендарным мотоциклом. Он получил этот титул за производительность, надежность и инновационный непрерывный обзор. Пусть теперь на дороге менее заметны кусочки этого девайса. Но в истории имя «ИЗ Планета-5» останется навсегда.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf