logo1

logoT

 

Зона соприкосновения control


Control прохождение игры

Control — экшен от третьего лица, главной героиней которого является Джесси Фейден, совершенно неожиданно ставшая директором Федерального Бюро Контроля за паранормальными явлениями.

Миссия 1. С прибытием в старейший дом!

Просмотрите видеоролик идите вглубь здания через турникета справа. Идите наверх по ступенькам, сверните влево и доберитесь до Ахти. Пообщайтесь с мужчиной, который разблокирует подъемник. Вернитесь в начало этажа и обнаружите здесь лифт. Войдите и жмите на кнопку. В кабинете директора нужно подобрать пистолет, чтобы получить свое первое оружие. Вы окажетесь в новом месте, где нужно пройти обучение. Двигайтесь по единственному пути и прыгайте через разрывы. Убейте противника в ближнем бою, возьмите пистолет и стреляйте в противников на другой стороне. Следуйте далее, убейте врагов любым способом. Перезарядка оружия происходит в автоматическом режиме.

Вернувшись в офис, откройте дверь и убейте врагов. Для восполнения очков здоровья поднимайте светящиеся элементы. Двигайтесь вправо и прикончите противников. Победив, следуйте через дверь с желтой лампой. Идите прямо, затем спрыгните с балкона и победите врагов. Помимо них будет усиленный рейнджер. Лучше всего убить обычных противников, а затем разобраться с ним. Победив всех, используйте точку контроля по центру, чтобы убрать лишнее из комнаты.

Следуйте к массивной двери убежища и пообщайтесь с выжившими через интерком. Поговорите с Эмили, которая выйдет наружу. Взаимодействуйте с зараженным агентом, после чего вновь пообщайтесь с Эмили. Нужно добраться до отдела связи.

Миссия 2. Неизвестный абонент

Доберитесь до дверей, над которыми есть лампа. Идите через них, ниже и разберитесь с врагами в столовой. Далее – в отделе недошедших писем. Появятся враги с энергетической броней, на что указывает белая шкала над полоской здоровья. Прикончите всех и взаимодействуйте с точкой.

Пройдите через дверь в сторону отдела связи. Вам нужно отыскать предмет силы в помещении справа. Он будет бросать в вас разные предметы, поэтому нужно держаться в укрытии. Летят по три объекта, поэтому бежать нужно после того, как закончится «обстрел». Поднявшись вверх по ступеням справа, перебегите на другую сторону и подберитесь к предмету силы. Взаимодействуйте с ней.

С этого момента вы можете поднимать предметы и метать их в противников. Для начала бросьте куб в светящуюся панель, чтобы создать мост. Попав на поле боя, метайте предметы во врагов. Данное умение – лучшее, что вы можете сделать для уничтожения щитов у противников.

Вернувшись, убейте несколько врагов и идите вперед по коридору. Чтобы отпереть следующую дверь, понадобится ключ-карта. Ее можно найти около трупов на первом или втором этаже. За дверью придется сразиться с зараженным Томасси. Убивайте обычных противников, который раз за разом будут появляться на арене. Далее заберитесь на второй ярус и стреляйте по Томасси. Прячьтесь, когда тот пытается метнуть предметы, или кидайте в него другой, чтобы прервать столь опасную атаку.

Дискета с умением

Победив противника, поднимитесь наверх и пройдите в соседнюю комнату. Оттуда следуйте налево и доберитесь до конца коридора. Пути вперед нет, поэтому тяните несколько раз за цепь, включающую свет. Вы попадете в гостиницу. Идите прямо, воспользуйтесь звонком, чтобы открывать двери, и в одной из них найдите ключ. Откройте дверь в начале и потяните несколько раз за другую цепь.

Пройдите по мосту и взаимодействуйте с телефоном. Пройдите еще одну обучающую зону, обходя черные сгустки. Вернувшись в центральный отдел, пообщайтесь с Поуп. С этого момента доступны различные улучшения у точек контроля. Там же можно выбрать другие костюмы, если те у вас имеются. Разблокируйте новую форму табельного оружия «Осколки», позволяющую стрелять во врагов из дробовика.

Миссия 3. Право директора на ручное управление

Следуйте до лифта напротив убежища и выберите сектор обслуживания. Сейчас нужно сделать все, чтобы стали доступны остальные секторы. Используя стрелки, следуйте в подсобку уборщика. Активируйте новую точку контроля и убейте противников. По второму этажу доберитесь до двери в подсобку. Там же активируется побочный квест «Веселая погоня». Он позволит разблокировать уклонение. Идите в комнату, где горит красный свет, и пройдите обучение.

Вернувшись, пройдите в подсобку и побеседуйте с уборщиком. Он даст вам карту второго уровня. Откройте другую дверь и доберитесь через коридор до энергоустановки АЭК. Войдите в помещение и пообщайтесь с Эришем. Теперь нужно запустить насосы и преобразователи энергии.

Охладительные насосы АЭК

Следуйте вверх по ступеням и бегите в левую сторону. Убивайте зараженных ииссами, при этом действуйте аккуратно: после гибели те будут взрываться. Следуйте дальше по знакам, пока не увидите вход к насосам. После того как закроется решетка, выстрелите в ящик неподалеку. Идите вперед и убейте врагов, активировав точку контроля.

Следуйте ниже через пещеру и попадете в зал с насосами. Идите в правую сторону и попытайтесь вставить куб в насос 3. Что-то мешает. Войдите в тоннель и увидите засор. Стреляйте в выпуклые точки на засоре, чтобы прогнать его. Не приближайтесь, поскольку жидкость, которую выплевывает засор, ядовита. Повторите действия еще в двух местах. Вернитесь в зал с насосами. Установите кубы в три насоса. Один из них находится на большой высоте. Убейте всех противников и нового мини-босса – здоровяка с пулеметом. Прячьтесь от него за объектами. А при помощи телекинеза можете прерывать его атаки.

Электропреобразователи АЭК

Убейте всех противников, следуйте наверх и сверните вправо. Пройдите через дверь к энергопреобразователям. Чтобы отпереть решетку, вставьте куб в отверстие правее нее. Для починки энергопреобразователей нужно вставить три куба на разной высоте.

Монстр

Снять внутреннюю изоляцию

Воспользуйтесь дверью, ведущей к комнате управления. Она расположена наверху в помещении с преобразователями энергии. Захватите точку, щелкните по панели и разблокируете здание. Идите назад в центральный отдел и побеседуйте с Эмили.

Миссия 4. Клуб старых друзей

Отправляйтесь к основному лифту и езжайте в сектор исследований. Убейте противников и идите ниже по лестнице, пока не увидите дверь в отдел парапсихологии. Пройдите через нее, сверните налево и идите в другой отдел. Убейте противников, пройдите через дверь и захватите точку контроля. Следуйте вправо и отоприте двери при помощи кнопок. Здесь появится черный сгусток. Нельзя приближаться к нему, иначе героиня получит повреждения. Разместите два куба в панелях сбоку от ворот. Следуйте через них и ждите, когда за вами туда же полетит черный сгусток. Идите через коридор до самого конца и нажмите на кнопку пульта, чтобы запереть противника. Откроется новая дверь.

Далее будет еще одно сражение. Убив всех, идите наверх и активируйте точку. Следуйте к лифту и пообщайтесь с Маршалл через интерком. Убейте врагов, а затем езжайте к женщине. Активируйте новую точку, а затем пройдите в отдел удачи и вероятности. Побеседовав, следуйте вниз по лестнице и убейте противников. Активируйте точку и разберитесь с мини-боссом. Метайте в него различные предметы, а затем стреляйте, пока нет щита. Повторите действия.

Следуйте через дверь в центре и идите по коридору, пока не попадете в тупик. Решите загадку, принцип действия которой прост. Для запуска РУГ вам нужно собрать пять перфокарт. Сделав это, установите их в разные приборы. Подсказки ищите на досках: смотрите на все незачеркнутые изображения. Также стрелками могут указываться правильные позиции рисунков. После того как расставите их в нужных терминалах, побеседуйте с Маршалл.

Миссия 5. Зона соприкосновения

Вернитесь в сектор обслуживания, сначала последовав к Эмили. Езжайте на лифте на нужный ярус. Прибыв на место, идите через двери с левой стороны и убейте врагов. Следуйте в зал с турбинами. Для их остановки вытягивайте все кубы в панелях. На самом верху нужно будет вставить два куба в панели по бокам, чтобы поднять ворота. Таким способом доберитесь до цепи и потяните за нее, чтобы вернуться в отель. Используя звонок, осмотрите все комнаты, пока не найдете ключ. Сделав это, отоприте дверь в начале и потяните за другую цепь. Далее бегите к мосту или летите в сторону него, используя уклонение.

Идите еще выше по ступеням, перепрыгните и активируйте точку. Пройдите дальше и пообщайтесь с Эришем. Следуйте вперед и убейте извращенных ииссами. Данный враг остается невидимым до тех пор, пока не решит нанести по вам удар. Увернитесь от атаки и стреляйте. Повторяйте действия. Откройте следующие двери и отыщите карту пятого уровня. Отоприте дверь по правую руку и езжайте на лифте. Двигайтесь прямо и активируйте точку.

Обойдите энергоустановку АЭК и воспользуйтесь дверью в отдел центрального обслуживания. Идите в сторону карьера черного камня. Двигайтесь по мостам и ступеням. Прыгайте вниз по шахте, активируйте точку и идите вперед к карьеру. Для взрыва стены нужно установить три куба в панели. После взрыва поднимите призму и вернитесь в основной зал. Маршалл находится там. Побеседуйте с женщиной.

Миссия 6. Мой брат хранитель

Воспользуйтесь основным лифтом и перемещайтесь в сектор содержания. Убейте врагов и идите в отдел логистики. Активируйте точку, пройдите через медицинское крыло и отоприте решетку. Нужно уничтожить красные кубики, чтобы открыть доступ. Все противники, покрытые плесенью, сражаются в ближнем бою, но при этом наносят большой урон. Не подпускайте их слишком близко! Избавившись от монстров, откройте дверь и следуйте наверх. В другой части ритуального отдела есть цепочка. Потяните за нее, чтобы вернуться в отель. Используйте звонок, чтобы открывать комнаты. Когда отыщите ключ, откройте дверь и потяните за другую цепь. В реальности появится новый путь.

Побеседуйте с Лэнгстоном и пройдите в Паноптикум. Идите на другую сторону и вправо, пока не обнаружите лифт. Езжайте на четвертый уровень, следуйте по кругу и доберитесь до новой точки. Войдите в убежище, где спрятан предмет силы. Доберитесь до просторной комнаты и победите Сальвадора, метающего предметы. Лучше всего убить сначала обычных врагов, а уже после сосредоточиться на нем. Взаимодействуйте с телевизором и обучитесь способности левитации. Пройдите обучение и вернитесь наверх. Выберитесь из убежища и прыгайте на платформу справа, чтобы подняться на пятый уровень. Доберитесь до комнаты содержания И6.

Карьер

Миссия 7. Лицо врага

Идите назад в центральный отдел, побеседуйте с Поуп и Диланом на втором этаже. Его комната охраняется двумя сотрудниками. После беседы вновь используйте лифт и двигайтесь в сектор содержания. Нужно отыскать дверь шестого уровня, которая находится на втором ярусе справа, в комнате службы безопасности. Она ведет в отдел по подбору идеального кандидата и коридор. Зачистите зал с кривыми коридорами, найдите комнату P7 и пройдите через нее, чтобы открыть решетку, нажав на кнопку пульта. Двигайтесь далее через различные зоны. Спуститесь на лифте и убейте противников. Активируйте точку.

Следуйте прямо и спуститесь ниже. Избегая черной материи, найдите дверь на мостик управления. Поднимитесь туда и нажмите на пульт, чтобы повернуть мост. Выйдите через соседнюю дверь и ждите, когда откроются врата поблизости. Для этого должен повернуться мост. Ему будут мешать наросты, поэтому их придется расстрелять. Воспользуйтесь лифтом и откройте врата. Активируйте новую точку.

Чуть дальше нужно будет убить мини-босса. Затем идите вверх по лестнице и доберитесь до свалки. Прикончите множество противников. Можете воспользоваться формой оружия «Кумулятив», чтобы упростить уничтожение босса. После победы войдите в здание и осмотрите файлы на компьютере.

Миссия 8. Финское танго

Идите в исследовательский сектор, доберитесь до лабиринта пепельницы на верхнем уровне и осмотрите точку контроля. Вернитесь в подсобку уборщика, но Ахти на месте не будет. Воспользуйтесь картиной слева. Идите единственным путем поверху, пока не вернетесь на карьер черного камня. Активировав точку контроля, перелетите на другую сторону и спуститесь ниже по шахте лифта. Вызовите фуникулер, а пока тот едет, убейте всех противников. Езжайте на другую сторону, идите вперед, пока не запустится видеоролик. Побеседуйте с Ахти и активируйте точку.

Миссия 9. Полярис

Вернитесь в лабиринт и пройдите его под музыку. Все просто. Дальнейший путь линеен. Вам нужно попасть в комнату управления и активировать пульт. Затем спуститесь вниз в большой тоннель и увидите дверь. Выдерните замки. Сражайтесь около Гедрона и деактивируйте 6 антенн. Три будут снизу, еще три – выше. Делайте это только после убийства каждого противника.

Миссия 10. Взять контроль

После титров нужно будет выполнять повседневные дела секретаря. Делайте это, пока не увидите, что пришла почта. Отнесите ее к директору и смотрите видеоролик. Повторите действия дважды, после чего переместитесь в красное измерение. Летите к Дилану, затем – убивайте врагов и доберитесь до брата. Смотрите финальный видеоролик.

Технологии NVIDIA RTX в Control

Недавно финская студия Remedy Entertainment порадовала нас очередной атмосферной игрой. Экшен Control оказался крепко скроенным боевиком с технологичной современной картинкой, где основной акцент сделан на работу с освещением, отражения и разрушаемость окружения. В игру интегрирована трассировка лучей, которая позволяет достичь большего реализма в отражениях и затенении. Наряду с трассировкой добавлена технология DLSS в качестве альтернативы обычным алгоритмам сглаживания для ускорения рендеринга. Об особенностях данных графических технологий поговорим в данном обзоре. Посмотрим, как трассировка RTX и DLSS влияют на общее качество картинки и сравним производительность в разных режимах.

В основе игры движок Northlight, который использовался ранее в игре Quantum Break. Он работает в среде DirectX 12 или DirectX 11, но поддержку новых технологий RTX обеспечивает только DirectX 12 под Windows 10. Трассировку можно включить на всех решениях NVIDIA серии GeForce RTX. Доступна эта технология и на GeForce GTX, но данные видеокарты лишены аппаратных улучшений и блоков RT, что не позволяет достичь комфортной производительности. Технология DLSS работает строго на видеокартах GeForce RTX, поскольку использует специальные тензорные блоки для алгоритмов глубокого обучения.

Control предлагает несколько пунктов настройки трассировки с двумя готовыми профилями качества. Их описание ниже.

Трассировка отраженных лучей. Согласно описанию использует трассировку отраженных лучей для реалистичной детализации, согласованности и внеэкранных отражений.

Трассировка лучей прозрачных отражений. Используется для прозрачных объектов (стекол и т.п.)

Трассировка лучей непрямого рассеянного освещения. Использует трассировку для улучшения прорисовки непрямого освещения.

Трассировка лучей контактных теней. Трассировка контактных теней для лучшей точности теней.

Трассировка обломков. Активирует трассировку для обломков разрушенных объектов, включая просчет отраженных лучей, контактных теней и непрямого освещения.

При выборе профиля среднего качества используются первые два параметра, высокое качество активирует все пункты. Если кратко описать, на что влияют эти настройки, то первые два пункта активируют детализированные отражения на всех подходящих для этого поверхностях, а остальные влияют на затенение и работу с осколками, которые образуются при уничтожении окружающих предметов. Все это мы покажем на сравнительных скриншотах и видео.

Начнем с самого очевидного сравнения с большим стеклом. Большие изображения открываются по клику.

Изменения очевидны. Без трассировки на стекле белесый блик, с трассировкой — детальное отражение героини и сложного интерьера за ней. Появляются детальные отражения и на боковых панелях вокруг стекла. Также заметны изменения в затенении объектов, и при повышении качества трассировки это более очевидно.

Для наглядности сравним одинаковый фрагмент.

Кроме отражений на панелях видна серьезная разница в затенении тележки. Поскольку этот объект находится внутри большого освещенного помещения возле отражающих поверхностей (стекло), то на тележку будет влиять влиять отраженный свет. И сам каркас тележки выполнен из блестящего металла с отражающими свойствами. В обычном режиме это свойство материала никак не проявляется. При трассировке среднего материал уже выглядит как металл, и есть некоторые изменения в тенях на мелких объектах (папки и прочее). Высокое качество трассировки сильнее влияет на затенение, но в неожиданном ключе — осветляет некоторые поверхности с учетом прямого освещения. Зато в месте соприкосновения папок темная зона интенсивнее (контактные тени). И если еще раз обратиться к большим скриншотам, то тени на некоторых объектах за стеклом тоже усиливаются.

Рассмотрим другой пример.

Трассировка улучшает детальность теней и усиливает блики на полу. Меняется теневая зона вокруг кадок с цветами, что связано с отсутствием источников освещения по бокам (темная фигура героини это явно подтверждает). Трассировка высокого качества влияет на затенение декоративных деревьев и травы. Эти нюансы лучше видны по анимированному сравнению одинакового фрагмента.

Следующий пример.

Офисное помещение, освещенное сверху большими светильниками. Трассировка добавляет блики на столах и на полу под источниками света. Также появляются блики на верхней поверхности ламп и кожаных кресел.

Повышение качества трассировки усиливает затенение под столами и под креслами, в зоне соприкосновения предметов на столах.

Далее сравним два режима – картинку без трассировки и с максимальным качеством RTX.

Трассировка неплохо меняет общее восприятие сцены. Появляются отражения на луже внизу и блики на трубах, их дополняют более четкие тени на стыке объектов и более интенсивное затенение слабо освещенных зон (правый угол). Все это позволяет усилить ощущение направленного света.

Трассировка улучшает детализацию отражений на полу. В правой части появляется отражение от листвы, которого не было изначально. Затенение темных углов усиливается. Низ лестницы из-за отраженного света становится светлее. Дальний план левой части кадра четче за счет более явной дифференциации между отражающими и темными поверхностями.

Теперь посмотрим, как работает DLSS. Это технология интеллектуального сглаживания и масштабирования изображения. В Control для разрешения 4K можно использовать начальное разрешение 2560x1440, на основе которого видеокарта выстраивает полный кадр 3840x2160. Также можно включить начальное разрешение 1920x1080, но качество картинки будет ниже. При итоговом разрешении DLSS 2560x1440 игра предлагает начальное разрешение 1280x720.

Ниже сравнение полного кадра в 4K в обычном режиме и в 4K с DLSS (начальное разрешение 1440p).

Практически никакой разницы. При детальном сравнении видно некоторое уменьшение «шума» в тенях, что только играет в плюс DLSS. Ниже сравнение одинаковых фрагментов.

Для наглядности сравнение фрагментов из другой сцены.

С DLSS некоторые складки на папках видны хуже, но это столь мизерная разница, что она едва заметна.

Видеодемонстрация трассировки RTX и сглаживания DLSS

Дополним скриншоты видеороликом со сравнением графики в разных режимах.

Видео записано в 4K на видеокарте GeForce RTX 2080 Ti.

Теперь поговорим о производительности.

Тестовый стенд

  • процессор: Intel Core i7-6950X @4,2 ГГц
  • материнская плата: MSI X99S MPOWER
  • видеокарта: GeForce RTX 2080 Ti Founders Edition
  • память: DDR4 HyperX Predator HX432C16PB3K4/32, 3200 МГц, 4x8 ГБ
  • жесткий диск: Hitachi HDS721010CLA332, 1 TБ
  • блок питания: Seasonic SS-750KM
  • операционная система: Windows 10 Ultimate x64
  • драйвер NVIDIA GeForce 436.30

За основу взят профиль максимального качества High со сглаживанием MSAA 2x, после чего активировалась трассировка среднего или высокого качества. Тесты проведены на локации «Исследовательская зона». Выполнялась пробежка c метанием предметов, чтобы генерировать осколки.

Посмотрим на результаты в разрешении 1440p.

Высокая начальная производительность под 90 fps и более 60 fps с трассировкой среднего уровня. Повышение качества RTX снижает среднюю частоту кадров до 48 fps. И это весьма неплохо, поскольку тесты проводились на локации, где наблюдаются максимальные просадки производительности. Активация DLSS обеспечивает ускорение около 60% в самом тяжелом режиме.

Теперь посмотрим на результаты в 4K.

Производительность в обычном режиме около 44 fps, при среднем качестве трассировки чуть более 30 fps. Спасает DLSS, обеспечивая ускорение около 80% в самом тяжелом режиме и около 70% в среднем режиме качества. Также DLSS можно активировать и без эффектов RTX, что обеспечивает ускорение с 44 fps до 74 fps.

Наглядной демонстрацией возможностей GeForce RTX 2080 Ti в 4K послужит нижнее видео:

В первой половине видео показана игра c трассировкой среднего уровня без DLSS, во второй половине — с DLSS. Разницу в графике заменить трудно, а производительность отличается серьезно.

Выводы

Трассировка лучей может заметно преображать картинку в Control, в зависимости от общей обстановки и сложности освещения. Большинство декораций в игре — это офисные помещения с большими стеклами и блестящими полами, и дополнительные отражения улучшают восприятие таких интерьеров. Более реалистичное затенение с учетом направленности освещения и влияния отраженного света тоже меняет восприятие многих сцен. Но теневые нюансы не всегда бросаются в глаза. Любой режим RTX заметно снижает частоту кадров. С практической точки зрения среднее качество трассировки можно считать оптимальным — это обеспечивает наиболее явные изменения в картинке при меньшем падении производительности. Высокое качество трассировки подходит для максималистов, которые готовы к более серьезному падению производительности. Обладатели GeForce RTX 2080 Ti могут комфортно играть с эффектами трассировки в разрешении 2560x1440. C 4K топовая видеокарта изначально не справляется, но ситуацию спасает DLSS. Control является одним из лучших примеров работы DLSS в 4K, поскольку качество картинки практически не отличается от нативного 4K, а производительность серьезно возрастает. И чем ниже начальная производительность, тем больше ускорение от DLSS. Поэтому можете смело включать DLSS в максимальном разрешении 4K и наслаждаться игрой с эффектами трассировки. В меньших разрешениях DLSS будет давать небольшое ухудшение детализации, но как компромиссное решение это приемлемо.

Читайте также обзор трассировки лучей в Battlefield V и Shadow of the Tomb Raider. Следите за обновлениями через ВКонтакте, Facebook и Twitter!

Все трофеи (достижения, ачивки) в Control

В сети появились трофеи Control на Xbox One. Всего их 46, шестнадцать секретных. Далее подробнее.

  • Астральное конструирование (Astral Construction) — сконструировать форму оружия или мод;

  • Не табельное оружие (Non-Standard Issue) — улучшить любую форму оружия до третьего уровня;

  • Карьерное развитие (Career Development) — разблокировать все три ячейки персонального мода;

  • Важность синергии (The Importance of Synergy) — Завершить 10 побочных миссий;

  • Спецгруппа ФБК по урегулированию кризисов (FBC Crisis Solution Task Force) — Завершить 15 побочных миссий;

  • Параестественная коллекция (Paranatural Collection) — собрать более 100 тысяч источника;

  • Межпространственный защитник (Interdimensional Defender) — Уничтожить тысячу Ииссов;

  • Параутилит (Parautilitarian) — Разблокировать одно улучшение способности;

  • Эксперт параутилит (Expert Parautilitarian) — разблокировать 50 % улучшений способности;

  • Мастер параутилит (Master Parautilitarian) — разблокировать 100 % улучшений способности;

  • Выбери быть избранным (Choose to be Chosen) — завладеть табельным оружием;

  • Параестественная мощь (Paranatural Powerhouse) — овладеть способностью «Запуск»;

  • Ограниченный телекинез (Insular Telekinesis) — овладеть способностью «Щит»;

  • Неустойчивые позиции (Shifting Positions) — овладеть способностью «Уклонение»;

  • Психическое занятие (Psychic Occupation) — овладеть способностью «Захват»;

  • Восходящая мысль (Rising Thought) — овладеть способностью «Левитация»;

  • Ритуальное мышление (Ritualistic Thinking) — зачистить 5 точек контроля;

  • Ритуальная интуиция (Ritual Intuition) — зачистить 10 точек контроля;

  • Различые шаблоны (Discerning the Pattern) — зачистить 25 точек контроля;

  • Странная коллекция (Strange Collection) — собрать 40 коллекционных предметов;

  • Хранитель записей (Record Keeper) — собрать 80 коллекционных предметов;

  • Архивариус Бюро (Bureau Archivist) — Собрать 120 коллекционных предметов;

  • Когнитивный нарушитель (Cognitive Intruder) — подчинить 10 врагов с помощью способности «Захват»;

  • Нестабильная материя (Unstable Matter) — убить 50 врагов с помощью способности «Запуск»;

  • Летучий мусор (Volatile Debris) — убить 10 врагов с помощью способности «Вспышка щита»;

  • Военные игры (War Games) — завершить 5 контрмер Совета;

  • Астральный тактик (Astral Tactician) — завершить 25 контрмер Совета;

  • Первый на сцене (First On the Scene) — завершить 1 уведомление Бюро;

  • Кризисное управление (Crisis Management) — завершить 5 уведомлений Бюро.

  • Возможны измененные проявления (Altered Manifestations May Occur) — Одолеть Иссе Джса;

  • Агрессивный рост (Aggressive Growth) — одолеть Плесень;

  • Руководитель отдела по связям (Head of Communications) — одолеть господина Томасси;

  • Живые архетипы (Living Archetypes) — одолеть Якорь;

  • Астральные феномены (Astral Phenomena) — одолеть Формера;

  • Добро пожаловать в Старейший дом (Welcome to the Oldest House) — завершить первую миссию;

  • Неизвестный звонящий (Unknown Caller) — завершить вторую миссию;

  • Право Директора на ручное управление (Directorial Override) — завершить третью миссию;

  • Клуб старых друзей (Old Boys' Club) — завершить четрвертую миссию;

  • Зона соприкосновения (Threshold) — завершить пятую миссию;

  • Мой брат хранитель (My Brother's Keeper) — зевершить шестую миссию;

  • Лицо врага (The Face of the Enemy) — завершить седьмую миссию;

  • Финское танго (Finnish Tango) — завершить восьмую миссию;

  • Полярис (Polaris) — завершить девятую миссию;

  • Astral Construction (Take Control) — взять контроль;

  • Правильные рабочие процедуры (Proper Handling Procedures) — использовать «Запуск», чтобы бросить гранату или ракету.

  • %d0%b7%d0%be%d0%bd%d0%b0%2c%20%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b1%d0%be%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f — со всех языков на все языки

    Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмурдскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

     

    Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмурдскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

    Control: дом, который построил Сэм

    С каждой новой игрой у Сэма Лейка истории получаются все более захватывающие, а миры все невероятней, вот только в Control он настолько увлекся составлением лора игровой вселенной, что про историю как-то забыл.

    Жанр Action/TPS
    Платформы Windows/PlayStation 4/Xbox One
    Разработчики Remedy Entertainment
    Издатель 505 Games
    Сайт, Epic Games Store

    Стоя посреди пустого холла, Джесси Фейден неуверенно и в то же время с нетерпением оглядывается по сторонам. Долгие поиски обязаны наконец завершиться успехом, не зря же Полярис привела ее к Старейшему Дому, штаб-квартире Федерального Бюро Контроля. Бюро выглядит… покинутым. Офисы пусты, хотя в некоторых горит свет и гудит техника. Папки с секретными делами лежат на столах, в проекторах крутится пленка, но сотрудников Бюро нигде не видно, если не считать уборщика, протирающего пол в темном коридоре, но он, кажется, не особо озабочен тем, что происходит вокруг. Непродолжительные скитания приводят Джесси в кабинет директора, его тело лежит на полу в луже крови, рядом пистолет, подобрав который, Фейден автоматически занимает освободившуюся должность. Мгновения спустя девушка вынуждена отражать атаку сотрудников бюро, выглядящих так, будто в них вселилось что-то недоброе, параллельно выслушивая загробные комментарии своего предшественника.

    Примерно так выглядят первые пятнадцать минут игры, и не удивляйтесь, если вы ничего не поймете, в Control это стандартная ситуация: она не спешит объяснять происходящее, выдавая информацию строго дозированными порциями. Порой это происходит во время диалогов и катсцен, но основным источником информации будут найденные документы, аудио- и видеозаписи, выполненные в духе SCP Foundation. В принципе, само Бюро малоотличимо от Фонда, его агенты точно так же собирают, удерживают и изучают так называемые “предметы силы” — объекты, наделенные аномальными свойствами или способностями. Даже штаб-квартира Бюро — это аномалия, Старейший дом видят только те, кто знает о его существовании, а само здание постоянно меняется и, скорее всего, живое. По крайней мере, агентов бюро учат его воспринимать таковым.

    У Джесси с Бюро давние счеты, в детстве в ее родном городе произошел “эпизод”, Бюро вмешалось и забрало с собой брата девушки, а ей самой удалось скрыться и последние семнадцать лет она потратила на поиски любой информации о нем. И вот, когда до ответа рукой подать, происходит вторжение из другого измерения, сущности, которых прозвали ииссами, подчиняют себе людей, не носящих специальное защитное устройство. Защиту разработал доктор Каспер Дарлинг, глава отдела исследований ФБК, причем раздавать ее начали непосредственно перед вторжением, что вызывает очень много вопросов. Так что Джесси сперва предстоит собрать вместе уцелевших сотрудников и разобраться с более насущной проблемой, пытаясь между делом выкроить время для поиска информации о брате.

    Действие игры происходит в Старейшем доме и лишь изредка переносится в одно из параллельных измерений, что, впрочем, не особо вредит Control — Дом, как мы уже говорили, меняется и он достаточно большой, чтобы бэктрекинг не успел наскучить. Забавно получается, условно Control — игра с открытым миром, но границы этого мира вписаны в нью-йоркский небоскреб. Жаль только, особого резона заниматься свободным исследованием окружения нет, все события здесь случаются только тогда, когда того требует основное либо побочное задание, в остальное время мир пуст, если не считать бесконечно респавнящихся ииссов. И вот они как раз осточертеют уже к середине игры. Дело в том, что разнообразием противников игра нас совершенно не балует, их виды можно по пальцам пересчитать. Да и боевая система на этот раз у Remedy Entertainment получилась без изюминки, как это ни странно звучит, ведь мы говорим про игру, в которой героиня силой мысли швыряет во врагов предметы, левитирует и умеет брать противника под свой контроль, а ее пистолет принимает формы различного оружия в зависимости от ситуации. Звучит многообещающе, но на деле система не имеет своего лица, все это мы уже видели. В Max Payne был bullet-time, в Alan Wake — фонарик, а в Control — сборная солянка идей, вызывающая в памяти Saints Row, Infamous, Prototype и еще добрый десяток игр. Добавляем сверху малое количество боссов (оба финальных боя, на минуточку, обходятся и вовсе без них), примитивную систему прокачки персонажа и модули для оружия, дающие, например, -11% к разлету осколков у здешнего аналога дробовика. В игре, где есть возможность швырять во врагов куски колонн и летать в воздухе, все эти проценты или условное снижение силы отдачи выглядят несколько неуместно.

    Благо в игре огромное количество предметов коллекционирования, папки с делами, письма, аудиозаписи и так далее, и хотя специально отправляться на их поиски не стоит, сюжет рано или поздно заведет Джесси в каждую локацию, игнорировать их мы тоже не рекомендуем, львиная доля здешнего лора содержится именно в этих предметах. Из них, например, мы узнаем, что события Control происходят в той же вселенной, что и события Alan Wake, более того, Алан присутствует в игре, пусть и в качестве видения.

    Отдельно хочется отметить великолепную картинку, причем как с эстетической, так и с технической стороны. Работа художников со светом и тенью, с контрастом, умелое обращение с цветовой гаммой вызывают у меня восторг даже при выключенной трассировке лучей, а ее реализацию в Control специалисты называют едва ли не лучшей на сегодняшней день. Впрочем, ничего другого мы от игры на движке Northlight и не ожидали, он отлично себя зарекомендовал еще в Quantum Break. А вот что неприятно удивило, так это оптимизация игры — и на ПК, и на консолях у Control серьезные проблемы с производительностью, и если на ПК ситуацию можно поправить, поковырявшись в настройках видеокарты и операционной системы, то на консолях придется терпеть многочисленные фризы или ждать патча, над которым в Remedy уже работают.

    Из Control получилась очень странная игра. В Remedy заложили монументальный фундамент, обстоятельно подошли к созданию сложного, многослойного лора, наметили интересных персонажей — только для того, чтобы закончить буквально ничем, оборвать историю на полуслове. Все, что происходит на экране от самого начала до финальных титров, выглядит как первая глава большой игры, после прохождения остается сильнейшее чувство незавершенности, и это разочаровывает. Мы говорим не о клиффхэнгере, нет, рассказ просто обрывается. Остается надеяться на то, что такова изначальная задумка Сэма Лейка, и в скором времени мы увидим продолжение, ну а пока ситуацию спасает только то, что читать все эти записки и смотреть безумные телешоу чертовски интересно.

    Плюсы: Лор игровой вселенной; картинка; разрушаемость окружения; атмосфера

    Минусы: Безыдейная боевая система; отвратительная оптимизация; незавершенность сюжета

    Вывод: Великолепная идея, помноженная на посредственную боевую систему, дают странный результат, но сыграть в Control стоит хотя бы для того, чтобы увидеть, как Remedy связывает вселенные своих игр воедино

    Meet PANSA - Польское агентство аэронавигационных услуг - PANSA, отвечает за безопасность воздушного движения в воздушном пространстве Польши.

    АТС

    ATS

    Характерное здание, возвышающееся над аэропортом. Фредерик Шопен - стройная белая башня с террасой и круглым радиолокационным куполом - выделяется на фоне нескольких других построек. Это офис оперативных сотрудников Польского агентства аэронавигационных услуг, которые делают все возможное, чтобы движение самолетов по земле и в воздухе оставалось беспрепятственным 24 часа в сутки.

    Неудивительно, что наибольшее внимание привлекает именно башня. Неизбежно и правильно связывать это с работой авиадиспетчеров. В конце концов, когда вы слышите об этом действии, вы сразу видите кадры пленки, на которых диспетчер находится в комнате наверху такой же башни, в окружении компьютеров, телефонов и коммуникационных панелей, держит бинокль и внимательно наблюдает за взлетно-посадочной полосой и траекторией подхода.

    Это здание представляет собой известную диспетчерскую вышку аэропорта.Вопреки распространенному мнению авиадиспетчеры не работают исключительно в том или ином подобном здании. Зона ответственности (а также рабочее место) аудиторов различается в зависимости от службы, в которой они работают. Термин «диспетчерская служба воздушного движения» (ОВД) является довольно широким и включает диспетчерскую службу аэродрома (TWR), диспетчерскую службу захода на посадку (APP) и диспетчерскую службу (ACC). Задача каждого из них - управлять самолетом на разном этапе путешествия.

    Это сотрудники TWR, которые работают в операционных башен, разбросанных по всей Польше. С террас и комнат они могут наблюдать как приземляющиеся, так и движущиеся машины на аэродромах. Однако диспетчерам зоны и подхода не требуется видимость на перроне и взлетно-посадочной полосе. Их основная задача - обеспечить адекватные расстояния между машинами в воздухе. Для сотрудников этих служб важнее всего радиолокационная съемка и радиосвязь с экипажами самолетов, позволяющая им выполнять повседневную работу.С технической точки зрения операционные на подходе и на участке необязательно должны находиться в тех же зданиях, что и диспетчеры вышек. Местом их повседневной работы являются изолированные от внешнего шума помещения, в которых оперативные работники концентрируются на потоках воздушного движения и обеспечивают безопасность самолета, пролетающего над нашими головами.

    TWR

    TWR

    Оперативные работники диспетчерской службы аэропорта (TWR) чаще всего работают на диспетчерских вышках аэропорта, высота которых позволяет вести наблюдение как за зоной маневрирования, так и за воздушным пространством вокруг аэропорта.

    Вполне возможно (и это не является неслыханным), что другое воздушное судно или транспортное средство наземного обслуживания выходит на взлетно-посадочную полосу без разрешения или на взлетно-посадочную полосу помещается животное. Вокруг точки приземления может собраться стая птиц. Каждый раз в такой ситуации инспектор башни должен немедленно противодействовать угрозе. Вид аэропорта позволяет судить, можно ли разрешить прибывающему самолету приземлиться или его нужно отправить. Диспетчеры вышки, независимо от их функций во время данного изменения, должны обеспечивать безопасность взлета, посадки и движения воздушного судна на перроне.

    Проще говоря, авиадиспетчеры обеспечивают безопасность воздушного движения в «своем» аэропорту. Их зона ответственности различается в зависимости от организации воздушного пространства и радиолокационного контроля над этим портом. Это зависит от того, предоставляется ли на аэродроме служба контроля захода на посадку (APP). В основном это определяется вопросами безопасности и интенсивности пассажирских авиаперевозок. Когда их много, близость контроллеров приближения помогает организовать движение в пределах контролируемой зоны аэропорта (TMA).TMA - это часть воздушного пространства, которая находится на определенном расстоянии (например, 100 км) от аэропорта и ограничена определенной высотой (например, примерно 3-4 км или выше) над землей. Это пространство является своего рода буфером между диспетчерской службой зоны (ACC) и самим аэропортом. При наличии отдельной службы управления заходом на посадку за самолетом наблюдают на радаре диспетчеры приближения с момента его въезда в ТМА до момента его стабилизации при заходе на посадку. Обычно это происходит на высоте 1-2 км, в нескольких километрах от порога взлетно-посадочной полосы.Затем экипаж получает приказ переключить радио на частоту TWR - и именно с вышки пилот получит разрешение на посадку или возможную инструкцию ухода на второй круг.

    В случае TMA, где нет отдельного управления подходом (например, в Люблине или Ольштыне), работа диспетчеров вышки начинается у въездных ворот в данный TMA. Затем диспетчерский пункт дает команду экипажу, летящему в ТМА, установить связь напрямую с башней. Контроллер TWR должен постоянно контролировать положение самолета.Для этого он полагается на подробные отчеты о местоположении и времени, представленные экипажем.

    Наоборот, вся операция аналогична, только в обратном порядке. Служба управления TWR заканчивается, как только машина запускается, если приложение работает в аэропорту. В противном случае зона ответственности диспетчеров вышек достигает предела TMA.

    Посмотрим, как выглядит Варшава. Аэропорт. Фредерик Шопен - самый большой и самый загруженный аэропорт в нашей стране.Так что недостатка в работе нет, особенно в период так называемой волны. Больше трафика происходит несколько раз в день. В большинстве случаев самолеты переводятся из режима сближения в режим связи TWR, находясь на пути захода на посадку и на безопасном расстоянии друг от друга. Контроллеры TWR должны убедиться, что прибывающий самолет может безопасно приземлиться. Только после этого они разрешают экипажу приземлиться. Следует помнить, что параллельно с посадочными машинами на площади маневрирования выстраивается очередь самолетов, готовых к взлету.Задача службы TWR - умелое переплетение взлетных операций с посадками с соблюдением всех процедур безопасности. Стоит добавить, что эксплуатационная работа контроллеров TWR на этом не заканчивается. Они должны дополнительно следить за порядком в воздушном пространстве возле аэропорта, которое все чаще пересекают небольшие школьные и туристические самолеты и вертолеты.

    Но это еще не все. Диспетчеры TWR также несут ответственность за предоставление экипажам самолетов ряда официальных разрешений и необходимой информации.Они также координируют движение грунта. Ведь перрон - это не только самолеты, но и большое количество транспортных средств, которым часто приходится занимать дороги, обычно предназначенные для руления самолетов.

    Для большего комфорта работы и безопасности авиаперевозок все эти задачи распределены между различными людьми, чьи компетенции строго определены. Так что их радиозвонки - это не только Башня, но и Доставка или Наземная.

    А теперь любопытство. Тот факт, что диспетчеры башни действительно работают на вышке, вовсе не должно быть правилом.В мире есть решение, называемое удаленными башнями. Этот термин используется для обозначения операционных, удаленных от обслуживаемых аэропортов, и работающие там сервисные контроллеры TWR полагаются на изображение с нескольких камер. В их распоряжении высококлассное аудиовизуальное оборудование, гарантирующее высочайшее качество изображения траектории подхода, взлетно-посадочных полос и зоны маневрирования. Это позволяет им видеть то, что они обычно видели бы через окно на своих экранах.

    ПРИЛОЖЕНИЕ

    APP

    Не все аэропорты в РПИ Варшавы требуют отдельной службы контроля захода на посадку в качестве отдельного органа.И сразу небольшое отступление: речь идет об управлении с помощью радиолокационной съемки!

    Подходящая служба, или APP, представляет собой буфер между службой зонального контроля (ACC), которая контролирует круизы на крейсерских высотах, и контрольной службой аэропорта (TWR), которая организует воздушное движение в аэропортах и ​​вокруг них.

    Самолеты, покидающие крейсерский эшелон и готовящиеся к посадке, будут постепенно снижаться, пока не достигнут соответствующей высоты и не над точкой с указанными географическими координатами.Эта точка является входными воротами в ТМА (диспетчерскую зону аэропорта). Там экипажи сразу настраивают радиостанции на частоту местного APP или TWR (если услуга управления радаром APP не предоставляется). В последнем случае контроллеры TWR формально также действуют как диспетчеры подхода, хотя они не используют радиолокационные изображения (это называется процедурным контролем. Это тот случай, когда диспетчеры TWR отслеживают положение самолета на основе отчетов, полученных от экипажа) .

    Радиолокационная служба приближения необходима в первую очередь в тех TMA с более высоким трафиком IFR в контролируемом пространстве. Радиолокационное управление осуществляется с высоты в несколько сотен метров, которая определяется регламентом отдельно для каждого ТМА. Как следует из названия, TMA - это КОНТРОЛИРУЕМАЯ зона аэропорта. Таким образом, он не распространяется на школьные и туристические самолеты, летящие ниже этой высоты. Для APP эти самолеты актуальны только тогда, когда они по какой-то причине хотят летать выше и использовать контролируемое воздушное пространство.

    Назначение приложения - обеспечить безопасное расстояние между самолетами приземления и поставить их в очередь перед передачей на частоту TWR, а также отделить их от взлетающих самолетов. Это делается очень динамично, и контроллер APP основан на радиолокационных изображениях и частых и быстрых инструкциях с использованием системы голосовой связи. Эта деятельность требует тесного сотрудничества с TWR, ACC и другими организациями, поэтому рабочие станции APP оснащены коммуникационными панелями, позволяющими установить немедленную внутреннюю связь (аналогично рабочим местам персонала, обслуживающего другие подразделения управления воздушным движением).Координация работы между отдельными службами и другими организационными подразделениями очень важна для динамики и безопасности воздушного движения.

    Почему так важен контроль захода на посадку в более загруженных аэропортах? Пусть варшавское Окенце снова станет примером. В условиях пикового трафика взлеты и посадки в аэропорту Шопена происходят каждые менее двух минут. Это означает, что воздушное пространство Варшавского ТМА становится очень переполненным.

    Представьте себе, что около дюжины машин готовятся к приземлению одновременно.Конечно, они еще в нескольких десятках, а то и более ста километрах от порога взлетно-посадочной полосы, развивают разную скорость и летают на разной высоте. Это летательные аппараты различной конструкции, силовых установок и возможностей, которые могут летать и изменять высоту с разной скоростью. Диспетчеры приближения должны гарантировать, что эти самолеты плавно выводятся на траекторию захода на посадку в правильной последовательности и на расстоянии друг от друга (с соблюдением разделения по сторонам и высоте).Самолет также должен поддерживать определенную высоту, а после последнего поворота - также направление, чтобы иметь возможность перехватить, например, сигнал системы захода на посадку ILS (разумеется, опять же, типы заходов на посадку разные). На частоту контроллеров TWR переводятся только самолеты, стабилизированные для захода на посадку и летящие по оси ВПП. Затем они обычно находятся на расстоянии 10-15 км от точки приземления и на высоте 1-2 км.

    Однако приведение в порядок прибывающих самолетов - это только половина дела.Следует помнить, что тем временем от земли отрываются и самолеты, направляющиеся в разные уголки мира. Пилоты приветствуют диспетчеров APP вскоре после взлета и надеются, что они смогут плавно набирать высоту и лететь по запланированному маршруту без лишних задержек. Здесь также голова контроллера обеспечивает соответствующее безопасное расстояние между прибывающими и вылетающими самолетами, летящими в разных направлениях и изменяющими высоту как вверх, так и вниз.Когда вылетающий самолет достигнет границы TMA, экипаж получит инструкцию перенастроить радио на частоту диспетчерской службы, которая позаботится о следующем этапе их полета.

    Диспетчеры Варшавского приложения работают в Центре управления воздушным движением Польского агентства аэронавигационного обслуживания. В их зону ответственности также входит аэропорт Модлин, а также прилеты и вылеты из нескольких небольших близлежащих аэропортов. Аналогичным образом была организована работа и в других городах Польши, где работает служба радиолокационного контроля захода на посадку.Он предоставляется в Гданьске, Кракове и Катовице, а также в Познани и Вроцлаве.

    ACC

    ACC

    Для введения в описание зональной диспетчерской службы (ACC) скажем несколько слов о структуре воздушного пространства. Район полетной информации (РПИ) - это воздушное пространство, простирающееся от земли до определенной высоты и ограниченное в горизонтальной плоскости. В Польше у нас есть один РПИ, примерно на 22 км выше, площадь которого на востоке, юге и западе совпадает с границами территории Республики Польша, а на севере дополнительно касается части Балтийское море.Однако принцип, согласно которому форма РПИ в значительной степени отражает географическую форму страны, не обязательно должен быть правилом. Некоторые, особенно более крупные страны, разделены на несколько региональных РПИ. Небольшие страны, в свою очередь, могут быть объединены в один центральный РПИ.

    Пространство в пределах РПИ Варшава разделено на несколько секторов. С марта 2016 года каждый из них на высоте около 11 км дополнительно разделен на верхний и нижний секторы. Конфигурация секторов изменчива и зависит от многих эксплуатационных факторов, и отдельные секторы иногда объединяются в пары или группируются вместе.Обеспечение безопасности воздушного движения крайне важно, поэтому за каждый элемент пространства одновременно отвечает другой диспетчер. Два, если быть точным, потому что ACC работают парами.

    Вокруг аэропортов находятся зоны контроля аэропортов (TMA) и зоны контроля аэропортов (CTR), то есть зоны, где управление осуществляется контроллерами APP и TWR. Самолет, летящий из города A в город B, покидает TMA через ворота, после чего экипаж переключает радио на частоту ACC, соответствующую сектору, в котором они находятся.Первое, о чем он просит, - это продолжить набор высоты на крейсерскую высоту. Диспетчер выдает соответствующее разрешение, гарантирующее полную безопасность всем участникам воздушного движения. В качестве альтернативы восходящий самолет будет либо постепенно набирать высоту, на некоторое время занимая более низкий крейсерский эшелон, либо немного отклоняться от запланированного маршрута, чтобы обеспечить плавный набор высоты до указанного крейсерского эшелона.

    Наиболее распространенные крейсерские эшелоны (то есть те, по которым самолет движется по своему маршруту) находятся в диапазоне от FL240 до FL400 (7–12 км), с упором на более высокие.Самый распространенный, так как есть уровни ниже или выше этого диапазона. Это, конечно, зависит от типа самолета, его возможностей и протяженности маршрута. Эти уровни рассчитываются на этапе планирования полета и учитывают экономичность полета и эксплуатационные факторы. Самолет, летящий таким образом, пересекает последовательные сектора, а иногда и РПИ, меняя частоты и следуя командам контроллеров ACC. Для пилотов лучше всего выйти на крейсерский эшелон и продолжить полет, пока они не достигнут точки спуска (TOD), то есть точки на определенном расстоянии от аэропорта назначения, где им следует начать снижение.TOD зависит от скорости самолета, высоты, на которой он находится, и оптимальной (безопасной для самолета и комфортной для пассажиров) скорости спуска. Наконец, спускающийся самолет прибывает к въездным воротам TMA, окружающим аэропорт назначения (упомянутый город B), и экипаж получает указание установить радиосвязь с соответствующей службой APP или TWR.

    Это может показаться простым, но на самом деле служба управления зоной очень требовательна. Помните, что в то же время данный сектор пересекают самолеты, летящие в разных направлениях на разных крейсерских эшелонах.Они поддерживают разную скорость, часто в зависимости от ветра, и их пути часто пересекаются. Иногда экипажам приходится избегать опасной погодной зоны или просить сократить путь, чтобы сэкономить время и мили. Также бывает, что по разным причинам они просят изменить эшелон полета, например, из-за турбулентности или для улучшения характеристик. Помните, что каждый последующий крейсерский уровень примерно на 305 метров выше предыдущего, и с увеличением высоты плотность воздуха уменьшается.Это оказывает большое влияние на работу двигателей и аэродинамические возможности более или менее загруженных машин. Экипажам безразлично, на каком эшелоне они находятся.

    Контроллеры ACC управляют самолетами, летящими в разных направлениях и на разных крейсерских высотах. Их пути пересекаются в нескольких измерениях - не только по горизонтали, но и в вертикальной плоскости, когда самолет находится после взлета или приземления. Как и служба управления заходом на посадку, РДЦ также обеспечивают безопасное разделение восходящих, спускающихся и проходящих воздушных судов во всех возможных направлениях.

    Территориальное диспетчерское обслуживание всего РПИ Варшава осуществляется из операционной в Центре управления воздушным движением. Это изолированное и защищенное на случай различных событий просторное помещение, наполненное электроникой, позволяющей поддерживать постоянную связь с экипажами самолетов и отслеживать движение самолетов на радиолокационных изображениях.

    Набор и обучение

    Набор и обучение

    Польское агентство аэронавигационного обслуживания полностью отвечает за набор и обучение инспекторов, работающих в РПИ Варшава.За правильным ходом этих процессов стоят специалисты, занимающиеся отбором кандидатов уже на этапе приема на работу, а также опытные лекторы, инструкторы и псевдопилоты во время самого обучения. Без их знаний, профессионализма и приверженности было бы невозможно правильно выбрать и подготовить будущих аудиторов к работе.

    Любой человек старше 18 лет, имеющий среднее или высшее образование и свободно владеющий польским и английским языками на продвинутом уровне, может подать заявку на курс авиадиспетчеров.Хорошее здоровье также является важным фактором, поскольку уже квалифицированные кандидаты направляются на авиационные медицинские осмотры 3 класса в соответствии с правилами ЕС. Перед принятием решения о подаче заявки стоит ознакомиться с их требованиями. Желательными чертами и предрасположенностями кандидатов в авиадиспетчеры являются пространственное воображение, высокая стрессоустойчивость и способность действовать и принимать решения в условиях нехватки времени. Также желательно иметь решимость учиться и сосредоточиться на достижении намеченной цели.

    Процесс приема на работу состоит из нескольких этапов и начинается с подачи вашей кандидатуры. Это можно сделать, заполнив форму заявки на нашем сайте www.pansa.pl. После анализа заявок отобранных людей приглашают принять участие в тестах на предрасположенность, которые должны изначально оценить их пригодность для работы в качестве авиадиспетчера. Эта профессия чрезвычайно требовательна и ответственна, поэтому лица, проводящие набор и проверку кандидатов, прилагают все усилия для отбора наиболее перспективных кандидатов.Те, кто успешно сдали тесты на предрасположенность, перейдут на следующий этап набора. Они будут приглашены на сессию Центра оценки, в ходе которой будет оценена их компетенция, и на собеседование, а затем их направят на медицинское обследование.

    Там, где заканчивается часть, связанная с набором новых студентов, начинается работа Центра подготовки персонала ОВД (OSPA). Цикл подготовки кандидатов в авиадиспетчеры можно разделить на три основных этапа: теоретический в классе, практический в симуляторе управления воздушным движением и практический в операционной.В течение всего процесса студенты проверяются и оцениваются как с точки зрения их успеваемости, так и с точки зрения способности использовать его позже во время практических занятий. Знания необходимо собирать, систематизировать и умело передавать, чтобы люди с соответствующей квалификацией могли найти работу в службах УВД. Организационные сотрудники учебного центра, инструкторы и преподаватели, дающие теоретические и практические знания, псевдопилоты, гарантирующие наиболее реалистичный курс программ обучения, или сотрудники технической службы, отвечающие за ввод данных в систему и работу тренажеров - все эти люди вносят свой вклад в процесс подготовки будущего авиадиспетчера к самостоятельной работе.

    Обучение слушателя начинается в аудитории. Первые месяцы напоминают студенческую жизнь - полны лекций, презентаций и заметок. Студентов ждет много нового! Кандидат на должность диспетчера должен приобрести знания, касающиеся, в частности, управления воздушным движением, местного и международного авиационного права, метеорологии, типов и оборудования воздушных судов, навигации и важности человеческого фактора. Также он изучает авиационную фразеологию, которую будет использовать как во время повышения квалификации, так и в самостоятельной работе.Знания предоставляют опытные и специализированные лекторы и инструкторы. Они также проверяют успеваемость кандидатов. Вначале студенты должны сдавать тесты и зачетные единицы, и, наконец, через несколько месяцев кандидаты сдают устные и письменные экзамены. На этом этапе все стажеры учатся вместе, поскольку необходимые базовые знания для всех услуг одинаковы. Таким образом, не имеет значения, в какую службу воздушного движения направляется стажер. Это разделение происходит только после завершения первого этапа теоретической подготовки.Затем стажеры переходят ко второму этапу, на этот раз готовя их специально для работы в конкретной службе. Это называется рейтингом, длится несколько недель и тоже заканчивается экзаменами.

    Те, кто успешно завершил теоретическую часть обучения, начинают практическое обучение на тренажере управления воздушным движением. Несколько месяцев обучения предназначены для обучения студентов ... основам и передовым методам управления воздушным движением. Во время него также проверяются практические способности к этому виду деятельности.Все этапы и элементы обучения также являются способом проверить, действительно ли данный человек пригоден для работы в качестве контролера. Только во время упражнений на тренажере сотрудники OSPA могут выяснить, обладают ли обучаемые пространственным воображением, могут ли они прогнозировать возможные курсы столкновения самолета, справляться со стрессом и быстро и разумно реагировать в любой ситуации.

    Студенты, которым назначены радиолокационные службы в симуляторе, изучают основы работы с радиолокационным индикатором, использования функций операционной системы и считывания информации, автоматически отправляемой большинством самолетов связи.Стажер, который готовится стать контроллером ACC или APP, на самом деле видит радиолокационную визуализацию, имитирующую работу в рабочем положении. Это темный экран с нанесенными на него цветными границами структур воздушного пространства. Точки, имитирующие движение самолета, на дисплее вместе с метками, содержащими ряд информации, такой как уникальный позывной, обозначение модели, скорость и высота полета. Это вертолеты и созданные компьютером самолеты, которые движутся как настоящие.В начальных упражнениях их немного, чтобы обучаемый мог ознакомиться с системой и основными методами радиолокационной идентификации и контроля. Со временем движение становится более плотным, замысловатым и переплетенным, так что студент может научиться принимать правильные решения и давать конкретные инструкции экипажам самолетов, такие как подъем, спуск, изменение направления полета или соответствующие разрешения. На более поздних этапах обучаемого также учат правильно реагировать в необычных, все менее и более опасных ситуациях.Здесь и опыт истории авиации, и изобретательность людей, участвовавших в обучении, гарантируют множество сценариев. Все для того, чтобы будущий авиадиспетчер был хорошо подготовлен и при самостоятельной работе не удивился ни в какой ситуации.

    Персонал Учебного центра несет ответственность за обучение студента. Во время каждого упражнения ученика сопровождает инструктор, который учит, советует, но также внимательно наблюдает и оценивает поведение ученика. Тренеры делятся своим опытом, приобретенным за годы работы в операционных.Они умело передают знания, связанные с техникой управления воздушным движением, и советуют, как разрешать конфликтные ситуации. Наконец, они также учат сценариям действий в случае необычной ситуации.

    Однако одного взгляда на радиолокационное изображение недостаточно. Чтобы выполняемые упражнения были максимально реалистичными, учащийся должен уметь общаться с экипажами моделируемого самолета и давать им инструкции. Поэтому он использует наушники и микрофон, через которые ведет переписку в соответствии с принятой авиационной фразеологией.Таким образом, симулятор требует участия и взаимодействия человека с другой стороны. Воздушное движение нельзя полностью запрограммировать, поскольку поведение самолета будет неестественным. Псевдопилоты отвечают за реалистичность выполняемого упражнения.
    Псевдопилот имеет в своем распоряжении компьютер и использует такой же дисплей, как и диспетчер. У него есть карта с точками, символизирующими самолеты перед его глазами, а также информация о них. Управление каждым из них осуществляется с помощью мыши и клавиатуры, что позволяет быстро изменять план полета или эксплуатационные параметры данного самолета.Псевдопилот также использует наушники и микрофон, играя роль пилотов различных машин и ведя переписку в авиационной фразеологии.

    Псевдопилоты также заранее проходят соответствующую подготовку, чтобы иметь возможность профессионально выполнять свои задачи. Они должны знать основы аэродинамики, метеорологии, радионавигации, авиационного права и авиастроения. У них должна быть под рукой авиационная фразеология, потому что они используют ее ежедневно в смоделированных дорожных ситуациях, точно так же, как пилоты в реальном движении.Кроме того, они также должны знать о различиях в характеристиках и технических характеристиках конкретных типов и моделей самолетов. Сочетая эти обширные знания с блеском, скоростью реакции, а иногда и элементом актерского мастерства, псевдопилоты становятся незаменимыми спарринг-партнерами для будущих авиадиспетчеров. Благодаря им участники тренажера могут познакомиться со всем, что может их ожидать на последнем этапе обучения в операционной и последующей самостоятельной работе.

    FIS

    FIS

    Служба полетной информации (FIS) поддерживает связь с экипажами самолетов в основном в неконтролируемом воздушном пространстве. Он предоставляет им необходимую информацию о другом воздушном движении и погоде, вносит предложения по вопросам навигации и оказывает всю возможную помощь в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

    Эта услуга доступна экипажам всех воздушных судов, выполняющих полеты в РПИ Варшава.Это означает, что круглосуточные информаторы FIS предоставляют необходимую информацию и помогают не только пилотам, летающим в неконтролируемом воздушном пространстве, но и другим пилотам (в том числе в контролируемом воздушном пространстве), если они используют радиочастоту FIS. Гиды предоставляют информацию о погодных условиях и явлениях как на маршруте полета, так и в самих аэропортах, о возможном вулканическом пепле, радиоактивных материалах и других угрозах такого типа, возникающих в воздухе.Они также информируют о другом воздушном движении в районе данного самолета. Именно эта информационная служба, даже для самолетов или вертолетов, видимых на экране радара, отличает FIS от Службы управления воздушным движением. В неконтролируемом пространстве, в котором работает Служба аэронавигационной информации, пилот принимает окончательное решение, следует ли использовать рекомендации Руководства FIS. Оперативный персонал FIS не несет ответственности за обеспечение эшелонирования самолетов.

    Неконтролируемое воздушное пространство… Что это на самом деле означает?

    Вблизи аэропортов с интенсивным воздушным движением зона контроля начинается с земли, и ее нижний предел увеличивается по мере удаления от аэропорта. CTR и TMA, где работают службы контроля и подхода аэропорта, напоминают гриб, зонтик или перевернутую пирамиду. Вне их и других зон нижняя граница контролируемого пространства в РПИ Варшава начинается на высоте почти 3000 метров (FL95).С другой стороны, все воздушное пространство между этой высотой и землей (за исключением вышеупомянутых элементов контролируемого пространства) является неконтролируемым пространством. Здесь расположена Служба воздушной информации.

    Для облегчения работы гидов FIS и повышения безопасности воздушного движения РПИ Варшава разделен на пять секторов. Первый был основан в 2002 году. Четыре года спустя Служба воздушной информации была расширена, чтобы охватить все неконтролируемое пространство РПИ Варшава.Результатом этой процедуры стало известное нам сегодня разделение на FIS Варшава, Ольштын, Гданьск, Познань и Краков. Безопасность воздушного движения в каждом из этих секторов контролируется эксплуатационным персоналом, у которого период проверки и обучения очень похож на период обучения диспетчеров.

    Информаторы FIS ежедневно имеют дело с общим воздушным движением. В неконтролируемом космосе существует наибольшее разнообразие самолетов. Есть воздухоплаватели, силовые дельтапланы, планеры, парапланы, а также спортивные и бизнес-самолеты.Нет недостатка в школьной, военной и спасательной авиации. Именно здесь часто проводят лесные пожары и проводят вакцинацию от лисьего бешенства. Здесь также можно встретить все больше и больше операторов беспилотных судов. Более того, оперативный персонал FIS следит за тем, чтобы участники общего движения не входили в контролируемую зону несанкционированным образом или в обозначенную зону, где проводятся военные учебные полеты или авиашоу.

    Ежегодно через средства связи FIS проходит около 200 000 воздушных операций.Во многих случаях радиопередачи намного сложнее, чем в контролируемом пространстве, особенно в период с весны до осени. FIS также предоставляет экстренную службу в случае возникновения необычной ситуации. Все это для того, чтобы летчик мог быть уверен, что в каждом случае найдет поддержку нужного человека, сидящего по другую сторону от рации.

    ОАТ

    OAT

    Начнем с того, что такое GAT.GAT, или General Air Traffic, означает общее воздушное движение, как гражданское, так и государственное (включая военное или полицейское), осуществляемое в соответствии с процедурами и правилами ИКАО, установленными соответствующими гражданскими властями. Такое движение контролируется или контролируется службами воздушного движения.

    Другая крайность - трафик OAT. Это расшифровывается как Operational Air Traffic. Полеты OAT основаны на правилах, установленных местными государственными властями, и некоторых правилах ИКАО (в отношении планов полета, транспондера или определения высоты самолета).Однако, поскольку оперативное воздушное движение часто проходит через то же воздушное пространство, что и обычное воздушное движение, необходимы специальные диспетчеры OAT для управления этими воздушными судами и их отделения от движения GAT. Однако основанием для входа в контролируемое пространство является представление соответствующего плана полета, который отличается, главным образом, добавлением обозначения - «OAT». Маршрут может быть заранее спланирован в соответствии с путевыми точками OAT или GAT и на основе географических координат.Его также можно менять в полете по желанию пилотов. Кроме того, возможны так называемые «заказные полеты», взлет которых осуществляется без предварительного представления плана полета. Примером этого являются полеты миссии Air Policing, связанные с патрулированием и охраной воздушного пространства.

    В основном военные самолеты перемещаются в пределах MTMA / MCTR, т.е. в зонах движения военных аэропортов, а также в предназначенных для них специальных зонах - TRA, TSA, EA, D. Туда до УВД не доходит, потому что эти зоны остаются в ведении штурманов и военных диспетчеров.Однако для перемещения между обозначенными зонами и выполнения специальных полетов (например, воздушного патрулирования) в контролируемом пространстве воздушное движение OAT должно пересекать воздушное пространство, в котором также осуществляется общее воздушное движение, включая в основном гражданские воздушные суда. Здесь начинается роль контроллеров OAT.

    Контроллеры OAT можно неофициально неофициально называть «оперативно-диспетчерской службой». Однако они обслуживают государственные самолеты - как военные, так и те, которые соответствующим образом отмечают план полета.Их зона ответственности простирается от эшелона полета FL100 вверх, за пределы воздушного пространства класса G. В воздушном пространстве Польши, в зависимости от интенсивности движения, могут быть открыты от одного до трех секторов OAT. Диспетчеры OAT работают в операционной Центра управления воздушным движением в Варшаве вместе с другими сотрудниками служб воздушного движения, и их рабочие места аналогичны позициям диспетчеров ACC. Они используют идентичное оборудование и дополнительно оснащены радиоприемниками, позволяющими устанавливать любую частоту.Таким образом, основой работы являются радиолокационные индикаторы, которые показывают все воздушное движение (как OAT, так и GAT), и системы связи, которые позволяют эффективно поддерживать связь с экипажами самолетов и другими оперативными сотрудниками.

    Работа контроллеров OAT во многом аналогична работе контроллеров ACC. Чтобы воздушное судно, покидающее выделенную зону, могло войти в пространство, в котором также есть обычное воздушное движение, необходимо заранее согласовать условия (высота, время и точка) входа.Контроллер OAT, учитывая трафик GAT, выдает соответствующее разрешение. Как только летательный аппарат OAT находится в контролируемом воздушном пространстве, задача OAT состоит в том, чтобы контролировать его движение и векторизовать его, чтобы обеспечить адекватное отделение от общего воздушного движения. Контроллеры OAT несут ответственность за соблюдение дистанции между самолетами. Их задача - направлять оставшихся на связь пилотов военной техники, чтобы не мешать общему воздушному движению ГАТ.Самолеты OAT могут летать в соответствии с курсом, установленным диспетчером, или с использованием навигационных точек - как собственных, так и используемых GAT. Диспетчеры OAT находятся в постоянном контакте с лицами, обеспечивающими общий контроль за воздушным движением. Кроме того, эти диспетчеры координируют условия входа воздушного судна, действующего в рамках рабочего воздушного движения, в зоны MTMA / MCTR или TRA, TSA, EA или D. Оперативное воздушное движение не подвергало опасности и никоим образом не мешало общему воздушному движению .

    ARCC

    ARCC

    С января 2018 года Польское агентство аэронавигационного обслуживания принимает непосредственное участие в предоставлении услуг по поиску и спасанию с воздуха (ASAR) в РПИ Варшавы.

    Польша была обязана учредить ASAR в соответствии с международными положениями, включая Конвенцию о международной гражданской авиации 1944 года. Это одна из служб спасения, которая реально работает в нашей стране уже давно, но уже в другой структуре.
    Задача ASAR - поиск самолетов, находящихся в опасности, а также оказание помощи пассажирам, экипажам и другим лицам, пострадавшим в авиационных происшествиях. Не имеет значения ни национальность, ни происхождение самолета. Услуга предоставляется всем нуждающимся в пределах польского РПИ, хотя, конечно, она также может осуществляться в сотрудничестве с международными партнерами.

    25 января 2018 года в рамках PANSA начал работу Военно-гражданский координационный центр авиационного поиска и спасания (ARCC).Судя по названию, его задача заключалась в координации спасательных работ, ранее эту роль играли военные. В рамках ARCC были выделены три элемента: RCC, то есть координационный центр, расположенный в штаб-квартире PANSA и действующий как командный элемент, и два военных, управляющих подцентрами ARSC - в Варшаве и Гдыне. ARCC имеет в своем распоряжении воздушные поисково-спасательные группы (LZPR), расположенные на семи базах в Польше, которые в основном используют вертолеты и самолет M28 Bryza.

    Координаторы РСС несут дежурство в режиме 24/7 в рамках РСС. Это люди с опытом работы в сфере обслуживания воздушного движения, знающие их и понимающие специфику оперативной работы. В дополнение к полномочиям, предназначенным для выполнения своих функций, они также работают в качестве авиадиспетчеров, информаторов OAT или FIS. Команда состоит из гражданских лиц и военнослужащих. Он постоянно готов оказать помощь возможным пострадавшим в авиационных происшествиях. Он также осуществляет круглосуточный надзор за средствами, направленными на работу в рамках ASAR.Координаторы постоянно повышают квалификацию, принимая участие в тренингах, конференциях или встречах с представителями учреждений и организаций, ответственных за безопасность.

    Координаторы ДВС физически работают в операционной в Центре организации воздушного движения. Поэтому рядом с ними работают сотрудники различных служб воздушного движения и начальник смены, которые собирают информацию обо всех происшествиях и необычных ситуациях со всей Польши. Это тесное сотрудничество и скорость передачи сообщений чрезвычайно важны.Информация об инциденте может быть отправлена ​​бригаде RCC из служб воздушного движения, и наоборот - координаторы могут получить такое сообщение извне и передать его начальнику смены.

    Должность координаторов RCC аналогична рабочему месту других сотрудников служб воздушного движения. Он оснащен мониторами, показывающими состояние неба и карты погоды. Для облегчения работы и предоставления дополнительной информации доступны такие системы, как PANDORA и CAT. Однако, прежде всего, на рабочем месте используются различные системы связи.RCC использует панели радиосвязи VCS, настроенные на прослушивание аварийной частоты и позволяющие быстро вызывать ключевые поисковые подразделения и организации в Польше. Кроме того, у сотрудников есть доступ к компьютеру, электронной почте и сети AFTN, поскольку призыв о помощи или экстренная информация могут быть отправлены через сообщение, телефон, радио и электронную почту.

    Координаторы СКЦ ежедневно отслеживают ситуацию в стране, реагируя на все тревожные сигналы.Как мы уже упоминали, такая информация может поступать из самых разных источников. Это достигается, например, с помощью передатчиков аварийной сигнализации, работающих по международной программе Коспас-Сарсат. В определенных ситуациях эти передатчики посылают сигнал опасности, который передается через спутник в один из операционных центров, расположенных в разных странах мира. Это генерирует сообщение и отправляет его персоналу RCC. Здесь следует особо выделить фразу «особые ситуации», потому что часто неправильное обращение с устройством (чрезмерная перегрузка во время акробатических упражнений или недостаточная зарядка аккумулятора) или случайное независимое срабатывание сигнализации вызывает отправку сигнала и вынуждает координаторов действовать.Аналогичная цепочка событий будет инициирована при объявлении аварийной ситуации экипажем воздушного судна, а также при оставлении плана полета открытым после посадки. Это могло означать, что полет не закончился благополучно.

    Координаторы РСС принимают, анализируют и разъясняют все полученные ими отчеты, проверяя их достоверность. Они сотрудничают как с службами воздушного движения, так и с авиационными организациями, в том числе с Управлением гражданской авиации.Тогда и принимается возможное решение о начале поисково-спасательной операции. Это делается в тесном сотрудничестве с Министерством национальной обороны, Службой санитарной авиации, WOPR, TOPR, армией, полицией, пограничниками и Координационным центром спасения на море. В целом, ARCC может использовать воздушные, сухопутные и морские силы и средства, которые находятся в распоряжении национальных систем поиска и спасания, эксплуатируемых различными министерствами на ежедневной основе. Положения распространяют эти полномочия также на возможность использования помощи экипажей гражданских самолетов.Однако все действия руководствуются руководящим принципом: спасатель должен быть в безопасности, чтобы сам не стать жертвой. Поэтому координаторы могут попросить пилотов поддержать поиск, но они должны принять во внимание отказ, например, из-за эксплуатационных возможностей самолета. К счастью, практика показывает, что чаще всего можно рассчитывать на солидарность и помощь других летчиков.

    Интересный факт: вертолеты, размещенные на базах Польской объединенной рабочей партии, ежедневно находятся в состоянии «2».Когда их можно использовать, их статус готовности повышается до «1». Это означает, что машины должны быть готовы к взлету в течение 30 минут. Однако на практике это время обычно намного меньше. Затем экипажи занимают свои места на палубах и ждут команды на взлет. Переход в режим ожидания «1» не является синонимом этого.

    Еще один интересный факт: хотя ARCC намеренно занимается авиационными происшествиями, он очень тесно сотрудничает с другими национальными властями, предоставляя помощь в случае происшествий.Это сотрудничество двустороннее. ARCC не только пользуется поддержкой других организаций, но и участвует в спасательных операциях на море или суше, которые теоретически выходят за рамки его обязанностей.

    Банкомат

    ATFCM

    ATFCM (Управление потоками и пропускной способностью воздушного движения), известное как «Поток», является отделом пропускной способности и управления потоками воздушного движения. Его сотрудники, то есть операторы FMP (Flow Management Position), работают немного в тени и следят за тем, чтобы объем трафика в воздушном пространстве Польши не был чрезмерно высоким.

    Роль Flow заключается в обеспечении того, чтобы количество самолетов в воздушном пространстве Польши (или в его определенных секторах) не превышало безопасного, четко определенного уровня. Эти значения являются как почасовыми, так и мгновенными. Все ради безопасности. Поток во многом зависит от того, сколько самолетов будет одновременно на радиосвязи данного РДЦ. В зависимости от ожидаемого и фактического объема трафика принимается решение изменить конфигурацию сектора РПИ Варшава или ввести правила и ограничения.

    Польское воздушное пространство разделено на сектора - как по вертикали, так и по горизонтали. В каждом из этих секторов работают разные авиадиспетчеры и используются разные радиочастоты. Это сделано для распределения ответственности за общее воздушное движение между разными людьми, что улучшает оперативную осведомленность диспетчеров и повышает безопасность, а с другой стороны, позволяет управлять большим количеством воздушных судов. Однако нет необходимости, чтобы все секторы работали отдельно каждый день, круглосуточно.Все зависит от количества пролетающих самолетов. Таким образом, после обширного анализа запланированных полетов с поправкой на фактическую дорожную обстановку принимаются решения о стыковке или разделении участков, а также об их дополнительном вертикальном делении.

    Операторы FMP работают попеременно в трех группах, ежедневные задачи которых различаются в зависимости от времени до или в течение дня выполнения полета. Стратегическая группа отвечает за анализ воздушного движения более чем за шесть дней до даты операции.Он разрабатывает новые карты и прогнозирует разделение секторов, благодаря чему аудиторы также знают, какой персонал им нужно подготовить в данный день. Предварительная тактическая группа имеет дело с последовательностью от шести до одного дня назад. Анализирует исторические данные и запланированные маршруты полетов. Последняя группа - тактическая группа, которая изучает текущую дорожную ситуацию и реагирует в случае, если количество самолетов в данном секторе может превысить допустимые значения. Следует помнить, что авиация - это очень динамичная отрасль, многие самолеты не взлетают и не прибывают в пункт назначения точно в запланированное время.По разным причинам он также не летает по заранее спланированному маршруту, что способствует ослаблению или перегруженности движения в отдельных элементах воздушного пространства. Это невозможно спланировать даже на день вперед. Учитываются индивидуальные часы до полета через район. Об этом и заботится тактическая команда Flow.

    Операторы FMP сидят в центре операционной в Центре организации воздушного движения. Они ежедневно используют компьютеры, оснащенные удобным интерфейсом CHMI.Для них наиболее важны мониторы, отображающие прогнозируемый объем воздушного движения в ближайшие 24 часа. Цветные диаграммы показывают прогнозируемое количество самолетов в данном месте и в данный момент в столбцах. Каждая полоса символизирует выбранный период времени - часовой и минутный. На графиках также четко обозначены пределы, превышение которых должно вызвать определенные меры противодействия. Если оператор FMP видит, что определенная часть Польши будет чрезмерно завалена за несколько часов, он чаще всего консультируется со старшим контролером ACC о возможности разделения секторов в этом месте - по вертикали или горизонтали.Однако, если это невозможно по разным причинам, вполне вероятно, что регулирование будет наложено на данное пространство. Здесь на помощь приходит концепция слота.

    Слот обозначает фиксированное временное окно, в течение которого дрон должен оторваться от земли. Следовательно, может случиться так, что самолет, хотя, казалось бы, готовый к взлету, должен некоторое время подождать на своем стенде из-за щели. Причины введения этих правил могут быть самыми разными - от плохих погодных условий до ограничений в аэропортах.Все они предназначены для организации воздушного движения и, при необходимости, задержки взлета. Идея состоит в том, чтобы избежать скопления самолетов, ожидающих в воздухе.

    Часть временных интервалов может быть связана с необходимостью обеспечить плавность воздушного движения и адекватную пропускную способность элементов воздушного пространства. Эта область напрямую связана с деятельностью Flow. Если сотрудники Flow могут видеть, что ожидаемое скопление воздушных операций в данный момент в данном разделе воздушного пространства не может быть выполнено путем дополнительного разделения на сектора, так что у одного диспетчера будет чрезмерное и нерегулируемое количество самолетов для связи с один диспетчер, они решают наложить ограничения на данный участок воздушного пространства.Это означает, что количество самолетов в этом срезе неба в данный момент времени должно быть уменьшено.

    Flow отвечает за объем воздушного движения в отдельных секторах воздушного пространства Польши и устанавливает какие-либо правила, но не выделяет слоты - он не указывает, какой самолет должен взлететь в какое время. Flow определяет необходимость сокращения общего количества самолетов в данном районе и в определенный период времени и сообщает об этом Евроконтролю.Поскольку маршруты полетов фактически проходят по небу над разными странами, и введение каких-либо правил в нашем воздушном пространстве также влияет на объем движения за пределами Польши, система в Брюсселе собирает информацию этого типа, проверяет общий воздушный трафик, выделяет слоты для конкретных самолетов. и рассылает информацию об этом всем заинтересованным сторонам. Все это для того, чтобы пропускная способность секторов не превышалась, а воздушное движение оставалось плавным и безопасным.

    Есть также исключение из этого правила.Если лимит связи воздушного судна превышен лишь незначительно, нет необходимости регулировать весь сегмент воздушного пространства. Затем операторы потока анализируют так называемые Полет Список заданного периода времени и сектора, а затем выберите отдельные самолеты, на которые они накладывают определенные ограничения. В этих особых случаях именно Flow устанавливает определенное время, в которое несколько выбранных воздушных судов могут войти в данное воздушное пространство.

    ASM

    ASM

    ASM или AirSpace Management - это общее название организационной единицы, которая фактически разделена на три отдельных отдела.У них разные названия и маркировка, чтобы показать порядок и немедленность действий, предпринимаемых данной командой. Управление структурами воздушного пространства может быть как долгосрочным, так и тактическим, возникающим в результате внезапной оперативной необходимости. Дело в том, насколько раньше, до данного дня и данной воздушной операции, изменяется какой-либо элемент воздушного пространства.

    Стратегическое управление воздушным пространством обозначается ASM-1. Это первый шаг к проектированию и внесению изменений в структуру всего воздушного пространства.Работа в команде во многом основана на долгосрочном планировании. Сотрудники ASM-1 проектируют все авиамаршруты и сокращения (так называемые Директивы), которые можно использовать на этапе создания плана полета, опубликованного в документе RAD. Также в этом отделе разрабатываются все конструкции внутри FIR EPWW, такие как CTR или TMA (зоны возле аэропортов), а также все аэроклубы и парашютные зоны, предназначенные для упражнений и маневров, акробатики, авиашоу, выпуска воздушных шаров. или выпуская фейерверк.Поэтому, если вы видите зону TSA или TRA на картах, вы можете быть уверены, что ее форма и предельная высота были определены в этом разделе. Команда также отвечает за секторизацию нашего РПИ вместе с вертикальным делением. Короче говоря, ASM-1 отвечает за стратегическое планирование, создание и управление воздушным пространством. Также стоит упомянуть, что ASM-1 создает воздушные маршруты, но не процедуры прибытия и отправления из данного аэропорта (например, STAR или SID). Это обрабатывается отдельной процедурой, в которой используется элемент защищенного пространства ASM-1.

    Ежедневно сотрудники ASM-1 анализируют необходимость внесения изменений в существующие решения, используемые в воздушном пространстве, на основе сигналов, полученных из различных источников. В большинстве случаев результаты их работы используются годами. Они также должны быть тщательно доработаны и проверены перед внедрением. Команда также проводит постоянный анализ потоков для авиакомпаний. Благодаря этому перевозчики могут планировать полеты по наиболее эффективным, с их точки зрения, маршрутам, что, в свою очередь, приводит к экономии, снижению выбросов за счет меньшего расхода топлива и, как следствие, лучшей защите окружающей среды.

    Сотрудники ASM-1 также готовят статистику и прогнозы воздушного движения и готовят анализы прогнозируемого воздушного движения в контексте эксплуатационных потребностей, что, в частности, влияет на секторизацию воздушного пространства. Они активно участвуют в международных инициативах и программах, в том числе связанных с проектом SESAR. Группа управления беспилотными летательными аппаратами PANSA была отделена от ASM-1.

    ASM-1 подготавливает форму воздушного пространства и решает, где будет планироваться зона, где можно будет открыть данную зону.Затем эти области отмечаются на картах. Но будь осторожен! Эта маркировка не означает, что такая зона остается активной все время. В большинстве случаев, когда он активируется и когда он закрывается, это решают следующие группы: ASM-2 и ASM-3. Среди краткосрочных зон следует упомянуть зоны ограничения полетов (обозначение - EA - Excercise Area), которые являются ограничением, действующим на срок до 3 месяцев. Эти элементы пространства предназначены для защиты разовых проектов, в том числев военные учения, прыжки с парашютом, авиашоу, соревнования по планеризму / парапланеризму.
    ASM-1 также координирует все авиационные работы, такие как полеты газовых и энергетических сетей, линий электропередачи или фотограмметрические полеты. Также бывает, что бригада для нужд правоохранительных органов вводит бесполетные зоны, которые действуют 24 часа в сутки.

    Следует подчеркнуть, что ASM-1 тесно сотрудничает со многими другими организациями, как внутри, так и за пределами Агентства. Он согласовывает интересы различных пользователей воздушного пространства - гражданских и военных, аэроклубов, перевозчиков, а также служб воздушного движения.Планируя пространство, нельзя позволять себе произвола. Все движения согласованы, чтобы воздушное движение было максимально плавным и динамичным, а наше воздушное пространство использовалось оптимально. Иногда это крепкий орешек, поскольку он требует поиска компромиссного решения, приемлемого для всех вовлеченных сторон.

    ASM-1 поэтому в значительной степени отвечает за определение и планирование всех ограничений в использовании данных зон и назначение приоритетов для использования структур с учетом дополнительных требований.Результаты, сделанные группой ASM-1, затем отправляются в AMC, то есть в ячейку управления воздушным пространством.

    В AMC есть две группы: предтактическое управление воздушным пространством и самое современное тактическое управление воздушным пространством - ASM-2 и ASM-3 соответственно. ASM-2 занимается приемом заказов на компоненты воздушного пространства от конкретных гражданских и военных пользователей за день до планируемой операции.Такие запросы выполняются в форме сообщений RQA, которые пользователи должны отправить до 10:00 UTC. RQA связаны со всеми видами деятельности, требующими использования зон.

    Операторы ASM-2 анализируют рабочую ситуацию и проводят переговоры между пользователями, например, относительно увеличения нижней высоты заказанной зоны, чтобы пространство внизу можно было использовать для других действий. ASM-2 тесно сотрудничает с офисом NOTAM и ASM-1 в определении приоритетов.Это также связующее звено между гражданским и военным движением, поэтому команда состоит из гражданских и военных сотрудников. Их работу на каждом этапе поддерживает фирменная система управления воздушным пространством CAT (Common Airspace Tool).

    Планируемое время активности зоны и информацию об ограничениях воздушного пространства можно найти в документе AUP (План использования воздушного пространства). Это депеша, отправленная на следующий день и действующая 24 часа в сутки с 6 утра. На данном этапе ASM-2 сотрудничает с Eurocontrol, потому что и наши польские AUP, и другие местные документы отправляются в Брюссель.Там на их основе создается предтактический документ EUAP (European Airspace Use Plan), который используется при подаче планов полетов.

    Активацией и деактивацией зон, опубликованных в AUP, занимаются непосредственно сотрудники команды ASM-3. Они работают в группе военно-гражданского персонала под руководством старшего. Они, как единственные из ASM / AMC, также имеют своего представителя в операционной, возле постов управления. Дежурство там круглосуточно.Оператор ASM-3 имеет в своем распоряжении панель голосовой связи и компьютеры, оснащенные различными системами, позволяющими быстро и эффективно вводить данные о модификации воздушного пространства. Он использует систему Pegasus_21, а также PANDORA и CAT - два служебных инструмента, разработанные PANSA, чрезвычайно полезные для управления воздушным пространством и облегчения управления воздушным движением.

    АСМ-3 - тактическая команда, потому что ее работа наиболее динамична. Можно представить себе множество ситуаций, в которых по неотложным эксплуатационным причинам необходимо изменить параметры высоты или времени доступной зоны.Здесь и заключается роль сотрудников ASM-3, которые находятся в постоянном контакте со всеми службами воздушного движения и на данном этапе отвечают за военно-гражданское сотрудничество. Это особенно важно в чрезвычайных ситуациях, требующих немедленной координации. Спасательные операции, пожаротушение и безопасность становятся приоритетом, и соответствующие службы должны иметь возможность работать свободно, например, путем прекращения военных операций на полигоне. Также необходимо тесное сотрудничество с полицией, пограничниками и Государственной службой охраны.

    Группа ASM-3 также предоставляет текущую информацию о воздушном пространстве и его элементах, особенно связанных с активацией или доступностью данной зоны, например TSA или TRA. На тактическом уровне также ведется дальнейшее сотрудничество с Евроконтролем, в результате чего были выпущены текущие сообщения EUUP (Европейский обновленный план использования воздушного пространства).

    Операторы банкоматов

    Операторы ОрВД

    Оператор ОрВД приходит прямо из должности помощника авиадиспетчера, которая со временем претерпела значительные изменения и с внедрением последующих модернизаций в управление воздушным движением.Во-первых, изменился объем и количество обязанностей. Некоторые из тех, кто исторически отвечал за эту функцию, сегодня перешли к компьютерным системам. С другой стороны, рост объемов воздушного движения и увеличение нагрузки на авиадиспетчеров потребовали передачи некоторых их обязанностей другим оперативным сотрудникам.

    Таким образом, впервые в операционной появились Flight Data, обязанности которых в измененной и расширенной форме выполняет Оператор банкомата.И здесь следует сразу подчеркнуть, что работа людей, занятых на этой должности, имеет большое значение для комфорта работы и оперативной осведомленности диспетчеров. Отсюда и необходимость выполнения этой функции людьми, уже знакомыми с правилами работы различных служб воздушного движения, а также спецификой самой операционной.

    Наиболее важной частью деятельности операторов ОрВД является поддержка диспетчеров РДЦ и других аэронавигационных служб. Однако со временем их роль изменилась вместе с изменениями, внесенными непосредственно в операционной, а также в небо.До внедрения системы PEGASUS P_21 помощники отвечали за подготовку и распространение индикаторов выполнения полета. Они занимались всеми вопросами, связанными с планами полета, их недостатками, модификациями и активациями. Первоначально предназначенные только для поддержки ACC, вскоре они начали поддерживать контроллеры APP, TWR и OAT, а также информаторы FIS.

    Обязательство по распространению печатных полосок для диспетчеров зоны прошло с появлением новой системы в операционной. С годами у операторов банкоматов появились новые задачи, и интенсивность уже выполненных задач значительно возросла.

    По-прежнему самой важной задачей является контроль за работой и предотвращение любых нарушений, связанных с планами полета и сообщениями о координации. Операторы банкоматов - первое звено, которое реагирует, когда в системе возникает проблема в этой области. Часто сотрудники, использующие авиационные данные, содержащиеся в системе, даже не знают, что они были ранее проверены или исправлены операторами ОрВД. Здесь решающее значение имеет их быстрая и эффективная работа, поскольку нарушения обычно касаются самолетов, уже находящихся в воздухе.

    Кроме того, операторы банкоматов оказывают помощь и поддержку различным органам власти в операционной. В связи с ростом воздушного движения и изменениями в структуре воздушного пространства обязанности диспетчеров увеличились, а сеть людей, управляющих оперативным персоналом, выросла. Например, была создана должность старшего диспетчера, которая занимается, среди прочего, определением конфигурации воздушного пространства и аудиторским персоналом. Так что необходимость облегчить их повседневную работу росла. Поэтому операторы банкоматов взяли на себя внедрение отраслевых конфигураций в системы, включая внешние FIR, коммуникационные панели VCS и систему PEGASUS или Pandora.Они загружают важные данные, например, информацию о ситуации в воздушном пространстве, прилегающем к Польше, или текущие радиочастоты. Вся эта деятельность направлена ​​на сокращение объема работы аудиторов, тем самым повышая их операционную осведомленность. Короче говоря, авиадиспетчер должен получать полную информацию о движении, и задача операторов ОрВД - обеспечить это.

    Объем выполняемых работ настолько широк, что сложно его однозначно определить.Их рабочее место фактически подготовлено для выполнения всех поставленных задач. Операторы ОрВД облегчают работу эксплуатационному персоналу службы воздушного движения и руководителям операционных залов, таким как старший супервайзер и начальник смены. Они контролируют и исправляют входящие сообщения трафика, в которых, несмотря на автоматическое обновление, временами могут быть несоответствия. Они обладают обширными знаниями, связанными с работой таких систем, как PEGASUS или CMD. Они также являются первыми людьми, которых вызывают, когда возникают трудности с системами на оперативном уровне и когда возникает необходимость проверить и изменить план полета до того, как конкретный самолет появится в воздушном пространстве Польши.Операторы банкоматов также могут настраивать системы не только в здании ЦЗРЛ, но и удаленно, в других операционных в Польше.

    Операторы банкоматов имеют в своем распоряжении две рабочие станции, оборудованные системой PEGASUS, расположенные в стратегическом месте в центральной точке города. операционная, а также третья дополнительная, расположенная непосредственно рядом с позицией сменного менеджера. Они находятся на дежурстве 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и работают парами, с запасным третьим лицом. Поскольку они в основном работают с сообщениями и планами полета, они первыми появляются на экране.Между тем, боковые станции были оснащены графическими схемами, позволяющими эффективно настраивать схемы расположения станций и разделять операционные. Операторы банкоматов регулярно используют портал NOP, управляемый Network Manager - европейской системой, которая поддерживает, среди прочего, планы полетов. Как и посты управления, рабочее место операторов банкоматов также оборудовано P21 Fallback - аварийной системой, которая гарантирует непрерывность работы в случае сбоя.

    Операторы банкоматов выполняют одну из самых универсальных функций в операционной в здании ЦЗРЛ и в то же время одну из наименее заметных.Они обеспечивают наличие у диспетчера самой последней информации о выполнении полета, помогают руководству эксплуатационным персоналом и обеспечивают надлежащую конфигурацию и функционирование операционных систем. Они также выполняют множество других, казалось бы, тривиальных задач, таких как предоставление информации о турбулентности в метеорологический институт. Благодаря этому службы управления воздушным движением, освобожденные от бремени дополнительных задач, могут сосредоточиться на выполнении своих обязанностей. Поэтому операторы банкоматов выполняют бесценную работу, которая не видна с первого взгляда.Однако без них управление воздушным движением и контроль были бы гораздо более сложными.

    Интеграция BSP

    Интеграция с BSP

    В начале 2018 года была создана группа управления беспилотными летательными аппаратами PANSA при Польском агентстве аэронавигационных услуг и департаменте ASM. Это движение было вызвано изменениями в структуре польского неба, все более плотно заполняемого пользователями дронов. Задачи членов команды ориентированы непосредственно на безопасную интеграцию трафика дронов с движением пилотируемых самолетов, а также координацию полетов БПЛА в зонах CTR и выделение предназначенных для них специальных зон (полеты BVLOS).Команда также сотрудничает с пользователями беспилотных летательных аппаратов и участвует в исследовательских и опытно-конструкторских проектах, связанных с этой отраслью. Он также активно участвует во внедрении инновационных решений и инструментов, таких как беспилотная система управления воздушным движением PansaUTM или концепция U-Space. Он участвует в рабочих встречах, конференциях и семинарах, посвященных теме дронов. Он остается в курсе текущих тенденций и проблем, а также всех проблем, связанных с БПЛА.

    Вы можете прочитать о концепции U-Space, системе PansaUTM и правилах, касающихся беспилотной авиации в на нашей вкладке ДРОНЫ.

    IFPD

    IFPD

    IFPD означает разработку схем полетов по приборам, то есть схем полетов по приборам. Отдел разработки процедур и анализа авиационных препятствий Польского агентства аэронавигационного обслуживания занимается разработкой и эксплуатацией процедур, на основе которых воздушные операции в воздушном пространстве Польши связаны с взлетом и посадкой воздушных судов, а также с вылетом. и маршруты прибытия, расположенные в контролируемых зонах, выполняются в аэропортах (TMA) и зонах контроля аэропортов (CTR)

    Обязанности этого подразделения также опубликованы в AIP Polska.AIP расшифровывается как «Публикация аэронавигационной информации» и представляет собой сборник аэронавигационной информации (карты, воздушные маршруты, процедуры и т. Д.), Применяемой - в данном случае - в воздушном пространстве Польши. В этой публикации вы также можете найти информацию о расположении и высоте авиационных препятствий в РПИ Варшавы и в аэропортах. В вышеупомянутом Департаменте маршруты полетов разрабатываются таким образом, чтобы обеспечить необходимый запас высоты над препятствиями, в соответствии с руководящими указаниями президента Управления гражданской авиации и правилами ИКАО, содержащимися в томе 2 документа ИКАО DOC 8168.Следовательно, применимые процедуры вылета, прибытия и захода на посадку.

    Полеты воздушных судов выполняются по определенным полетным правилам с момента начала полета. Они предназначены для обеспечения навигации собственного самолета. Это означает, что полет выполняется по четко определенному маршруту - без видимости - на основании показаний навигационных приборов на борту. Таким образом, каждый этап полета самолета «облекается» или закрепляется в процедуре полета.Сам полет по маршруту также следует определенным правилам и маршрутам, которые, однако, находятся в ведении группы ASM-1. Предоставляются процедуры вылета по маршруту (SID) от взлета до перехода к полету по маршруту. Маршрут основан на сети воздушных трасс, а прибытие в аэропорт, заход на посадку и сама посадка обеспечиваются процедурами прибытия (STAR) и захода на посадку. С другой стороны, элементом процедур захода на посадку является уход на второй круг, то есть инструкции, записываемые в случае, если воздушное судно должно вылететь на второй круг.

    SID и STAR (стандартные маршруты вылета и прибытия в данный аэропорт) публикуются на специальных типах аэронавигационных карт в соответствии с Приложением 4 ИКАО. Карты имеют свои отличительные особенности, обусловленные их нумерацией. Таким же образом на картах аэропортов отмечены 111, заходы на посадку по ILS - 61, заходы на посадку по VOR - 62, NDB - 63, заходы на посадку по RNAV (GNSS) - 66 и т. Д., Основанные, в том числе, на Google Earth. Однако большая часть деятельности по проверке фактов и их соответствия информации, содержащейся в регистрационной документации аэропорта и информации, опубликованной в AIP, принадлежит Управлению гражданской авиации.

    Дизайн процедур стандартизирован вышеупомянутыми правилами ИКАО. Исторически, как и многие другие проблемы авиации, данные и параметры схем полета были связаны с конкретным радионавигационным средством, например системой ILS или VOR, что позволяло упростить проверку данных, отображаемых на карте схемы полета. Сегодня, в эпоху современных методов навигации GNSS, применения и использования наземных радионавигационных средств и спутниковых систем, основанных на навигации по географическим координатам, поиск неровностей становится гораздо более требовательным.Отсюда необходимость в систематической и многоэтапной проверке и проверке правильности опубликованных схем полетов.

    Все вопросы, связанные с разработкой и эксплуатационным внедрением авиационных процедур, стандартизированы и четко определены правилами ИКАО. Он начинается с разработки нового плана проекта, который затем согласовывается со всеми заинтересованными сторонами. Очень важна обратная связь - будь то от перевозчиков или служб управления воздушным движением - которая определяет фактический спрос и выполнение требований для данного проекта.Кроме того, он разрабатывается в сотрудничестве с группой стратегического управления воздушным пространством, поскольку может потребовать внесения возможных изменений в структуру воздушного пространства. Он также консультируется с соответствующей службой воздушного движения. Разработка проекта также требует согласования с управляющим органом аэропорта, а также проверки и подтверждения полетных процедур, включенных в данный проект. После завершения проектной документации проводится независимая проверка и проверка документации, расчетов и применяемых критериев ИКАО.Это делает второй разработчик схем полетов, который должен утвердить проект, чтобы передать его на дальнейшие этапы проверки.

    Следующий шаг - наземная проверка. На этом этапе проверяется соответствие предположений схемы полета требуемой навигации и инфраструктуре аэропорта, соответствует ли проект предполагаемым требованиям и целям проекта, а также ожиданиям заявителя и пользователей и служб KRL. Оценивается правильность и полнота карты и других опубликованных данных о схемах полетов.На последнем этапе проверяется выполнимость схемы полета; для этого могут быть выполнены специализированные ИТ-инструменты, имитатор полета или испытательный полет. Решение использовать специальное программное обеспечение, которое проверяет т.н. Возможность полета для конкретного самолета или имитатора полета или для выполнения дополнительного контрольного полета с помощью измерительного самолета PANSA осуществляется валидатором на основе его опыта, размера и качества самого проекта, а также руководящих принципов правил ИКАО.Полеты этого типа выполняются с использованием Parrot, то есть одной из двух контрольно-измерительных плоскостей PANSA.

    Если проект полностью соответствует применимым нормам, технически и оперативно осуществим, имеет утвержденный анализ безопасности, и после получения всех разрешений полный комплект документов представляется в Управление гражданской авиации для принятия решения, позволяющего приступить к эксплуатации. реализация проекта. На основании положительного решения Управления гражданской авиации выдается разрешение, в результате которого в AIS (Служба аэронавигационной информации) отправляется запрос на публикацию в AIP Poland карт схем полетов и данных, необходимых для их кодирования. в бортовых базах данных.На основе базы данных AIP так называемые DATA HOUSE (например, Lufthansa Systems, LIDO или Jeppesen) разрабатывает обновление базы данных для FMS самолетов. Затем база данных загружается в бортовую систему управления полетами, и экипажи могут летать / выполнять полет на основе этих процедур полета и систем управления полетом.

    В общественных дискуссиях часто появляются темы, связанные с охраной окружающей среды и авиационным шумом. В таких случаях следует подчеркнуть, что хотя руководящий орган аэропорта несет ответственность за шум в аэропорту, процедуры полетов по приборам должны учитывать рекомендации менеджера в этом отношении.Здесь необходимо тесное сотрудничество, чтобы обеспечить соответствие деятельности руководства в области управления авиационным шумом маршрутам и процедурам полетов, разработанным PANSA. Практически каждый контролируемый аэропорт проводит соответствующие измерения авиационного шума и имеет специальную Зону ограниченного использования, которая определяет зоны, в которых превышаются стандарты шума.

    Однако процедуры вылета, прибытия или захода на посадку AIP не являются маршрутами, по которым воздушные суда ДОЛЖНЫ двигаться.Безопасность воздушных судов, выполняющих полеты, по-прежнему имеет преимущественную силу. С этой целью авиадиспетчеры могут использовать векторизацию (взятие на себя собственной навигации самолета путем определения направлений полета) и команды для изменения высоты полета, чтобы воздушное движение было плавным и безопасным. Каждый раз это зависит от интенсивности движения и необходимости поддерживать адекватное разделение, погодных условий и любых эксплуатационных требований. Кроме того, следует иметь в виду, что CTR, то есть зоны вокруг аэропортов, представляют собой воздушное пространство, предназначенное для операций, связанных с взлетом и посадкой, поэтому отклонения от SID и STAR, установленных на картах, являются максимально естественными.

    Зная процедуры, вы также можете приблизительно оценить высоту самолета, пролетающего над нашими головами, казалось бы, у вас под рукой - конечно, если мы говорим о траектории захода на посадку. Чтобы выяснить это, самый простой способ - проверить, как далеко заданное место находится от текущего порога взлетно-посадочной полосы. Стандартный трехступенчатый подход означает снижение примерно 320 футов на морскую милю или 52 метра на километр. Конечно, есть исключения, но на расстоянии 10-15 км от аэропорта высоты, достигаемые последующими самолетами, обычно будут одинаковыми и повторяемыми.

    Международное сотрудничество

    Международное сотрудничество

    Международное сотрудничество Польского агентства аэронавигационного обслуживания многогранно и укрепляет основу всей системы воздушных операций не только в Польше, но и во всем мире. PANSA тесно сотрудничает с международными организациями, отвечающими за форму воздушного пространства. Партнерами Агентства являются как местные государственные учреждения, так и различные ассоциации и ассоциации, работающие на авиационном рынке.

    Специалисты PANSA следят за тем, чтобы стратегические цели и предположения находили отражение в эффективной работе на международном форуме и вносят значительный вклад в развитие мировой авиации. В агентстве работают специалисты в различных областях, которые часто принимают участие в европейских и мировых конференциях, панелях и семинарах.

    Ежедневно в воздушном пространстве Европейского Союза выполняется почти 30 000 воздушных операций. Поставщики аэронавигационного обслуживания, включая PANSA, а также другие участвующие учреждения прилагают усилия для обеспечения безопасного и эффективного движения потоков воздушного движения.Однако для того, чтобы правила и процедуры были совместимы друг с другом и адаптировались к растущему объему воздушного движения и текущим требованиям рынка, необходимо постоянное и тесное, и в то же время всестороннее сотрудничество всех субъектов, участвующих в создании и управлении. воздушного пространства, а также самих пользователей.

    Региональное сотрудничество с другими странами Центральной и Восточной Европы и двусторонние соглашения имеют большое значение в связи с тем, что в силу своего географического положения Польша является важным «мостом», соединяющим Восток и Запад.Кроме того, PANSA активно участвует в реализации программы SESAR - технологической основы инициативы SES (Единое европейское небо), то есть единого европейского неба, которая призвана облегчить и упростить использование неба над Европой. Ряд мероприятий осуществляется в рамках ЕЭП. Один из них - объединение стран в FABs - функциональные блоки воздушного пространства. Польское агентство аэронавигационного обслуживания объединило усилия со своим литовским партнером - агентством Oro Navigacija, с которым оно образует Baltic FAB.

    PANSA также тесно сотрудничает с Eurocontrol и Network Manager, улучшая процессы управления воздушным движением. Это сотрудничество продвигается очень хорошо, и одним из его последних результатов является не только поддержка нашего западного соседа - Германии и всей ее сети во время кризиса пропускной способности воздушного пространства в Европе, но и запуск на Фредерик Шопен в Варшаве, сотрудник системы A-CDM (совместное принятие решений в аэропортах). Благодаря усилиям PANSA, POLFRA была внедрена в воздушном пространстве Польши - решение, которое позволяет планировать полеты непосредственно между заданными навигационными точками без необходимости использования существующей сети воздушных трасс.Также изучаются возможности запуска решения, такого как вышеупомянутая POLFRA в качестве трансграничного FRA Baltic FAB.

    PANSA также участвует в различных отраслевых инициативах. Прежде всего, это член CANSO - организации, объединяющей поставщиков аэронавигационных услуг из мира (CANSO Global) и Европы (CANSO Europe). Польское агентство аэронавигационного обслуживания активно участвует в работе таких известных организаций, как Международная организация гражданской авиации (ИКАО) или Европейское агентство по безопасности полетов (EASA).Следует отметить Стратегию развития воздушного пространства для Польши - документ, содержащий ряд инициатив, связанных с развитием структуры воздушного пространства и организации воздушного движения, подписанный с Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА). PANSA также начала переговоры с другой ассоциацией перевозчиков, Airlines for Europe (A4E), членом которой, среди прочего, является Lufthansa, Ryanair, easyJet и Air France-KLM. Выражением растущей позиции PANSA на международной арене также является участие и стенд на Всемирном конгрессе по банкоматам в Мадриде, который очень популярен.

    Очень важным элементом международного сотрудничества является Альянс A6, в который входят крупнейшие поставщики аэронавигационных услуг в Европе. Там, действуя Президент PANSA Януш Янишевский. С января 2020 года представитель Агентства возглавляет руководящий совет A6 организаций, обеспечивающих безопасность в воздушном пространстве, в том числе Германия, Франция, Великобритания, Испания и Италия. Впервые в истории поляк выполнил эту функцию.Решение о назначении Януша Янишевского председателем Руководящего совета А6 (оно было принято на встрече ведущих членов А6 в Брюсселе. В ходе переговоров представители европейских поставщиков аэронавигационных услуг подчеркнули многолетний опыт работы и управленческий опыт президента PANSA, а также активность и приверженность Агентства работе, среди прочего, с Комиссией. Европейская, ЕВРОКОНТРОЛЬ, ассоциации авиакомпаний и аэропортов Группа A6 состоит из крупнейших поставщиков аэронавигационных услуг в Европе.Группа была создана для координации исследовательской, опытно-конструкторской и инвестиционной работы основных поставщиков аэронавигационных услуг в рамках программы SESAR (Исследование единого европейского неба в области ОрВД).

    В течение годичного срока полномочий председателя Руководящего совета A6 президент Януш Янишевски будет контролировать общие позиции альянса A6 и представлять Группу на встречах высокого уровня. Это также окажет прямое влияние на формирование решений, связанных с развитием отрасли управления воздушным движением в Европе, включая работу над новым законодательным пакетом о Едином европейском небе, запланированным на 2020 год.

    PANSA в программе SESAR

    PANSA в программе SESAR

    Польское агентство аэронавигационных услуг активно участвует в реализации программы ЕС SESAR, которая является технологической опорой Единого европейского неба (SES - инициатива единого европейского неба). Агентство стремится разрабатывать общие технологии и решения для поддержки и модернизации управления воздушным движением в Европе.

    Стоит отметить, что хотя Польское агентство аэронавигационного обслуживания заботится о безопасности воздушного движения в воздушном пространстве Польши, это пространство также является элементом европейского пространства, не зависящим от национальных границ.PANSA не может и не хочет действовать в отрыве от действий, предпринимаемых другими европейскими поставщиками аэронавигационного обслуживания (ANSP). Безопасное и бесперебойное воздушное движение в европейском воздушном пространстве основано на сотрудничестве ANSP, учреждений, ответственных за введение местных правовых норм в области авиации, и других субъектов, таких как авиаперевозчики или менеджеры аэропортов. Чтобы это движение проходило гладко, это сотрудничество должно, насколько это возможно (и где необходимо), максимально улучшить правила выполнения воздушных операций.Это также включает совместную модернизацию и развитие инфраструктуры CNS - связи, навигации и наблюдения, а также модернизацию воздушного пространства и внедрение инструментов, поддерживающих работу авиадиспетчеров.

    Опять же, следует помнить о зависимостях - безопасность и беспрепятственное прохождение потоков воздушного движения в любой части воздушного пространства Старого континента важны для воздушных операций, выполняемых во всем европейском воздушном пространстве.Отсюда совместные инициативы развития. Отсюда и программа ЕС SESAR, посвященная процессам исследований и разработок и внедрению технологий, связанных с управлением воздушным движением.

    Основная цель программы SESAR - модернизировать европейскую систему управления воздушным движением. Его цель - предоставить Европейскому Союзу высокоэффективную инфраструктуру управления воздушным движением, которая обеспечит безопасное и экологически чистое развитие воздушного транспорта.

    Программа SESAR разделена на три этапа:

    - планирование - определение основ систем управления воздушным движением следующего поколения;
    - разработка - включая разработку и апробацию технологических систем, компонентов и рабочих процедур нового поколения;
    - реализации - включая индустриализацию и внедрение новых систем управления воздушным движением.

    Первые два - это исследования и разработки (SESAR R&D), координируемые совместным предприятием SESAR.

    PANSA вместе с ПАНО Чешской Республики, Литвы и Словакии, с которыми она образует Консорциум B4, активно участвует в выполнении задач исследований и разработок в рамках программных проектов SESAR 2020, связанных, в частности, с пропускной способностью взлетно-посадочных полос. а также аэропорты, управление воздушным пространством и инструменты, используемые авиадиспетчерами. Их общая цель - изучить концепции и разработать инновационные решения следующего поколения для управления воздушным движением. Польское агентство аэронавигационного обслуживания, как инициатор и лидер Консорциума B4, координирует текущую деятельность и представляет Консорциум в работе руководящих органов совместного предприятия SESAR.

    Третий этап - это реализация решений (SESAR Deployment), разработанных на первых двух этапах и получивших положительную оценку с точки зрения осуществимости и зрелости которых позволяет одновременно массовое внедрение. Этот этап координируется SESAR Deployment Manager (SDM), учреждением, созданным Европейской Комиссией в соответствии с Регламентом 409/2013. PANSA участвует в реализации индивидуальных решений, реализуя проекты в соответствии с правилами ЕС (Регламент 716/2014) и программой развертывания SESAR (Программа развертывания SESAR), разработанной SDM.Значительную поддержку в реализации вышеупомянутых проектов оказывает софинансирование из фондов Европейского Союза.

    Агентство является одним из участников консорциума SESAR Deployment Alliance (SDA), который в декабре 2014 года
    получил мандат от Европейской комиссии на выполнение функции SDM. С 1 января 2015 года, то есть с начала SDM, представитель PANSA, как организация-член, участвует в заседаниях наблюдательного совета SDM, а после преобразования SDM из консорциума в организацию с юридическим лицом , на заседаниях Общего собрания членов СДМ.Учреждения-члены могут также делегировать свой персонал для сотрудничества с SDM для выполнения задач, возникающих на этапе реализации программы SESAR. Воспользовавшись этой возможностью, Польское агентство аэронавигационного обслуживания делегировало двух сотрудников для выполнения этой функции.

    PANSA Aviation Inspection

    PANSA Aviation Inspection

    Слушание - Польское агентство аэронавигационных услуг, мы думаем - управление воздушным движением. Однако повседневная работа PANSA - это не только управление воздушным движением.Следует помнить, что Агентство заботится о многих аспектах безопасности аэронавигации в польском небе.

    Одной из задач Польского агентства аэронавигационного обслуживания является проведение авиационной инспекции, т.е. наблюдение за техническим состоянием устройств CNS (связь, навигация, наблюдение). Таким образом определяется оборудование и инфраструктура для связи, навигации и радиолокации. Благодаря ему пассажирские и грузовые самолеты могут летать на безопасном расстоянии друг от друга в соответствии с действующими правовыми нормами.PANSA следит за тем, чтобы наземные устройства защиты воздушного движения работали правильно и точно.

    В целях проверки работоспособности наземных средств навигации Агентство выполняет контрольно-измерительные полеты. Он использует два собственных самолета: классическую модель L-410 UVP-E15 Turbolet и современный Beechcraft King Air 350, первый испытательный полет которого состоялся 8 марта 2016 года. На палубах этих машин установлено современное автоматизированное измерительное оборудование от Aerodata, позволяющее проверять и калибровать наземные системы с воздуха.

    Контрольно-измерительные полеты выполняются как периодически, так и в экстренных случаях. Их основная цель - контролировать функционирование инфраструктуры CNS, включая устройства DVOR, DME и ILS, поддерживающие навигационные системы самолета во время захода на посадку. Самолеты PANSA также выполняют инспекционные полеты при развертывании новых радионавигационных средств и радаров, а также операции, направленные на оценку и проверку недавно разработанных схем полетов.Также выполняются коммерческие рейсы в аэропорты для проверки работы точных указателей траектории захода на посадку PAPI, освещения взлетно-посадочной полосы и освещения рулежных дорожек.

    Авиационная инспекция была создана в 1963 году и в настоящее время действует в структуре Польского агентства аэронавигационного обслуживания. Самолеты, которые она использует, широко известны как Попугаи. Это название стало известно еще в 1970-х годах, когда на Ил-14 выполнялись контрольно-измерительные полеты.Своим прозвищем они обязаны характерным пестрым цветам, которые должны были сделать машины максимально заметными. Их красочные корпуса с преобладанием красного цвета ассоциируются сегодня с каждым энтузиастом польской авиации.

    Экипажи Parrots состоят из сертифицированных бортовых инспекторов и пилотов с многолетним опытом. Благодаря сочетанию оригинальной окраски корпуса и профессионализма штурвала в польском небе, он не только красочнее, но и намного безопаснее.

    ASR-9

    Кто бы ни имел возможность побывать в Варшаве, где находится штаб-квартира Польского агентства аэронавигационного обслуживания, вероятно, знает характерный биплан Антонов Ан-2, с гордостью представляющий себя возле Центра управления воздушным движением. Самолет с маркировкой SP-TWF совершил последний рейс из Жешува в Варшаву в июле 1994 года, став памятником и авиационным центром PANSA. Добросердечный Антек привлекает к себе внимание и часто становится фоном для многочисленных фотографий, прекрасно вписываясь в пейзаж возвышающейся за ним диспетчерской вышки аэропорта.

    Это не единственный памятник авиации, который можно найти на улице Вежова. Среди зелени у главных въездных ворот - оранжевая антенна первичной РЛС ASR-9 с вторичной РЛС MSSR. Хотя он менее заметен и меньше фотографируется, до недавнего времени он был незаменимым инструментом управления воздушным движением. Поэтому сегодня мы уделим ей момент внимания и расскажем историю радара, который более двух десятилетий заботился о безопасности путешественников, вылетающих из варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена.

    Произведенный американской компанией Westinghouse, ASR-9 был спущен на воду в Варшаве в начале 1990-х годов. Это был радар с аналоговым передатчиком с передающей трубкой - клистрон мощностью 1,3 МВт в импульсе, обрабатывающий обратную связь по цифровой технологии. Тогдашнее современное двухканальное устройство было описано как «готовое к режиму S», что означало, что небольшие модификации позволили бы предоставить диспетчерам расширенную радиолокационную информацию.

    ASR-9 / MSSR заменил давно работающий ASR-8, сделанный по более старой аналоговой технологии.В период работ он использовался для контроля над подходом к Варшаве и, в более широком смысле, для контроля над территорией. Он поставлял информацию в систему визуализации AMS-2000, используемую аэронавигационными службами для управления воздушным движением. Он предоставил чрезвычайно полезную информацию о штормовых фронтах.

    ASR-9 / MSSR был отключен в ноябре 2015 года после 23 лет эксплуатации, в течение которых его антенна сделала 147 933 000 оборотов. На смену ему пришла современная первичная и вторичная радиолокационные системы, поставляемые компанией ELDIS.

    Антенна РЛС ASR-9 / MSSR в разобранном виде выставлена ​​на всеобщее обозрение. Как говорят эксперты и техники, связанные с инфраструктурой CNS PANSA - в памяти. Сегодняшние антенны чаще всего прячут под специальными куполами, и все меньше и меньше людей имеют возможность увидеть такое устройство вблизи.

    .90 000 Контроллер полета - работа в PANSA, вознаграждение, прибыль

    PANSA - единственное учреждение в Польше, которое управляет воздушным движением, обучает и нанимает авиадиспетчеров. Агентство подчеркивает, что в среднем на каждую тысячу кандидатов набирается 20-25 человек. Около половины из них закончат курс и получат лицензию.

    Потому что, как подчеркивают авиадиспетчеры, эта профессия требует особых предрасположенностей. Подсчитано, что они есть у 1-2% из них.Население.

    См. Также: Как принимать решения? У пилотов есть интересный способ сделать это,

    Предпосылки видимо не лишние. Это совершеннолетие, чистая судимость, среднее образование не ниже среднего, хорошее здоровье и знание английского языка на уровне не нижеБИ 2.

    Самым важным в профессии авиадиспетчера оказывается:

    • пространственное зрение,
    • стрессоустойчивость выше среднего,
    • Умение быстро принимать решения
    • умение работать в команде.

    - В этой профессии нет места волкам-одиночкам , говорят сами аудиторы.

    Авиадиспетчер - где он может работать

    Диспетчеры работают на вышке , наблюдая за перемещением самолетов в аэропорту и на расстоянии до 10 км от него.Вы также можете встретить их в так называемых управления заходом на посадку (во время набора высоты и снижения перед посадкой) и диспетчерских пунктов (при пересечении отдельных зон и секторов воздушного пространства).

    Кроме того, в PANSA работают техники, метеорологов, административный персонал и его пилоты.Здесь также работают информаторы службы полетной информации (FIS), люди, разрабатывающие маршруты полетов, устанавливающие процедуры, определяющие зоны в воздушном пространстве, составляющие карты.

    Как долго длится обучение авиадиспетчеров. Сколько зарабатывают аудиторы?

    Срок обучения примерно 22-24 месяца .Он включает, среди прочего большая доза теоретических знаний, а также обучение на тренажере и практические занятия под руководством инструктора не менее 10 месяцев.

    Стоимость обучения с нуля до получения лицензии составляет примерно 0,8–1,0 млн злотых.

    После получения лицензии аудиторы, владеющие английским языком, могут работать практически в любой точке мира.Поэтому PANSA предлагает им конкурентоспособную зарплату - даже десятки тысяч злотых в месяц. Зависит, в том числе, по месту работы, объему движения, квалификации и стажу работы.

    Воздушное сообщение над Польшей растет

    Работа для авиадиспетчеров не останется без внимания.В этой профессии работают около 50 000 человек по всему миру. люди.

    В 2018 году польские инспекторы обслужили почти 872 тысячи. операция. В 2017 году, в дни пиковой загруженности в летний сезон, они отвечали за безопасность полетов более 2580 самолетов в день.

    По словам Януша Янишевского, авиадиспетчера и нынешнего президента Польского агентства аэронавигационных услуг, к 2024 году агентство планирует нанять дополнительно 200 авиадиспетчеров.

    - В 2017-2030 годах количество пассажиров в Польше увеличится вдвое, а это означает, что количество коммерческих операций в нашем воздушном пространстве достигнет 1,5 миллиона. «Это гигантский вызов, но также прекрасная возможность для развития Польши и PANSA», - сказал он.

    Януш Янишевский, новый президент Польского агентства аэронавигационного обслуживания, сам является опытным авиадиспетчером. | Павел Супернак / PAP

    [ Статья обновлена ​​20.10.2019 г.]

    ХОРОШО ЗНАТЬ:

    .

    Самоуправление Мазовецкого воеводства / Контакты / Контактные данные

    Уважаемые дамы и господа ,

    в связи с текущей эпидемией и из-за заботы о вашем здоровье и безопасности , мы рекомендуем вам связаться с Управлением маршала Мазовецкого воеводства по телефону , по электронной почте и через epuap . В экстренных случаях также есть два пункта высадки в Варшаве - на ул.Ягеллонская 26 и ул. Skoczylasa 4. Аналогичные пункты отчетности также действуют во всех представительствах офиса.

    По вопросам, требующим прямого контакта, вы будете:

    • допущен после предварительной договоренности о дате по телефону или электронной почте встреч с компетентным сотрудником офиса,
    • 90 023 допущены индивидуально, 90 026
    • обязан дезинфицировать руки, прикрывать рот и нос и держаться на необходимом расстоянии от других людей.

    Приносим извинения за неудобства.

    МАРШАЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МАЗОВЕЦКОГО ВОЕВОДСТВА В ВАРШАВЕ

    03-719 Варшава, ул. Jagiellońska 26
    тел. (+48) 22 5979-100 (8.00-16.00)
    факс (+48) 22 5979-290
    электронная почта:

    КОНТАКТНЫЕ НОМЕРА ДЛЯ ОТДЕЛА

    Маршала

    директор: Магдалена Флис

    заместитель директора: Александра Ганзель

    заместитель директора: Марта Милевская

    электронная почта:

    тел.(+48 22) 5907-802

    факс (+48 22) 5907-815

    заместитель директора: Марта Милевская

    тел. (+48 22) 5907-602

    факс (+48 22) 5907-644

    03-719 Варшава, ул. Jagiellońska 26 9000 5

    Канцелярия Сеймика

    директор: Kinga uchowska

    тел. (+48) 22 432-45-50

    заместитель директора: Станислав Вуйчик

    тел. (+48) 22 432-45-65

    факс (+48 22) 620-27-07

    00-142 Варшава, Plac Bankowy 3/5

    Организационный отдел

    Секретарь Воеводства - Директор Офиса - Вальдемар Кулински

    03-719 Варшава, ул.Ягеллонская 26, ком. 423

    тел. (+48 22) 5907-816,

    факс (+48 22) 5907-853

    Заместитель директора организационного отдела по организационным вопросам - Сара Михальская

    03-715 Варшава, ул. Окржея 35, ком. 213

    тел. (+48 22) 5979-661,

    факс (+48 22) 5979-660

    Заместитель директора организационного отдела по правовым вопросам - Анета Генсиарц-Красуцка

    03-715 Варшава, ул. Окржея 35, ком.112

    тел. (+48 22) 5979-672,

    факс (+48 22) 5979-660

    заместитель директора Департамента кадров и заработной платы - Веслава Мечниковская

    03-719 Варшава, ул. Ягеллонская 26, ком. 433

    тел. (+48 22) 5907-832,

    факс (+48 22) 5979-853

    Заместитель директора Организационного отдела по административным и экономическим вопросам - Агата Ковальска

    03-469 Варшава, ул. Скочыласа 4, ком.223

    тел. (+48 22) 5979-143,

    факс (+48 22) 5979-316

    заместитель директора Департамента организации общественной безопасности - Иоанна Соколовска

    03-469 Варшава, ул. Скочыласа 4, ком. 222

    тел. (+48 22) 5979-144,

    факс (+48 22) 5979-316

    заместитель директора Департамента совместных закупочных организаций - Магдалена Таргоньска

    03-715 Варшава, ул. Окржея 35, ком.101

    тел. (+48 22) 437-94-88

    электронная почта:

    90 053 Бюджетно-финансовый отдел 90 056

    Казначей Мазовецкого воеводства: Марек Мештальский

    тел: (+48 22) 5907-828

    заместитель директора: Малгожата Венцковска

    тел: (+48 22) 5907-845

    заместитель директора: Ева Госиорек

    тел: (+48 22) 5907-801

    заместитель директора: Эдвард Марек Вроневски

    тел: (+48 22) 5907-552

    заместитель директора: Джоанна Михалак

    тел: (+48 22) 5907-801

    факс (+48 22) 5907-660

    03-719 Варшава, ул.Jagiellońska 26 9000 5

    электронная почта: [email protected]

    Департамент здравоохранения и социальной политики

    директор: Агнешка Гончарик

    заместитель директора: Маржена Цендровска

    03-719 Варшава, ул. Jagiellońska 26
    тел: (+48 22) 5979-900,
    факс (+48 22) 5979-902
    электронная почта:

    Министерство сельского хозяйства и развития села

    директор: Радослав Рыбицкий

    заместитель директора: Казимеж Порембски

    заместитель директора: Даниэль Лага

    03-469 Варшава, ул.Скочыласа 4
    тел. (+48 22) 5979-701
    факс (+48 22) 5979-702
    электронная почта:

    Департамент экологической политики, геологии и охоты

    директор: Томаш Красовски

    заместитель директора: Малгожата Кшижановска

    03-718 Варшава, ул. Пт. I. Kłopotowskiego 5
    тел. (+48 22) 59-79-050, 59-79-052
    факс (+48 22) 59-79-051
    электронная почта:

    Департамент экологических сборов

    директор: Малгожата Виолетта Грайда

    заместитель директора: Дариуш Климашевски

    заместитель директора: Михал Веремейчик

    03-469 Варшава, ул.Скочыласа 4
    тел. (22) 5979-200
    факс (22) 5979-629
    электронная почта:

    Департамент культуры, продвижения и туризма

    директор: Павел Цукровски

    заместитель директора: Изабела Стельманска

    заместитель директора: Магдалена Бернацка

    03-472 Варшава, ул. Б. Брехт 3
    тел. (+48 22) 5979-501, (+48 22) 5979-540

    факс (+48 22) 5979-502

    электронная почта:

    Департамент народного образования и спорта

    директор: Мирослав Крусевич

    тел.(+48 22) 5979-401, (+48 22) 5979-406

    заместитель директора: Мариуш Млынарчик

    заместитель директора: Марчин Павляк

    03-472 Варшава, ул. Б. Брехт 3


    факс (+48 22) 5979-408
    электронная почта:

    90 053 Департамент недвижимости и инфраструктуры 90 056

    директор: Катаржина Вечорек

    заместитель директора: Катаржина Ендрушчак

    заместитель директора: Томаш Левандовски

    03-472 Варшава, ул.Брехт 3

    тел. (+48 22) 5979-801

    факс (+48 22) 5979-802

    электронная почта:

    Департамент по надзору за собственностью и инвестициями

    директор: Моника Сокульская

    заместитель директора: Томаш Рослонек

    03-717 Варшава, ул. Kłopotowskiego 22
    тел. (+48 22) 5979-550,

    факс (+48 22) 5979-551

    электронная почта:

    Департамент регионального развития и европейских фондов

    директор: Марцин Вайда

    заместитель директора: Александра Швед

    заместитель директора: Кулеска Камиль

    Al."Солидарность" 61 90 045 тел. (+48 22) 5979-751, (+22) 5979-755
    факс (+48 22) 5979-752
    электронная почта:

    Контрольный отдел

    директор: Анджей Гайовничек

    тел: (+48 22) 5979-000

    заместитель директора: Томаш Ясинский

    заместитель директора: Михал Жебровски

    тел. (+48 22) 5979-002

    факс (+48 22) 5979-001

    03-717 Варшава, ул. Kłopotowskiego 22

    электронная почта:

    Кафедра оцифровки, геодезии и картографии

    директор: Кшиштоф Мончевски

    заместитель директора: Ева Янчар

    заместитель директора: Томаш Яцек Войтецкий

    03-743 Варшава, ул.Kijowska 10 / 12A

    тел. (+48 22) 432-45-00
    факс (+48 22) 432-45-01

    электронная почта: [email protected]

    Департамент управления отходами, выбросами и комплексными разрешениями

    директор: Марцин Подгурски

    тел. (+48 22) 5979-481

    заместитель директора: Уршула Павляк

    тел. (+48 22) 5979-485

    заместитель директора: Маржена Лючак-Боресович

    тел. (+48 22) 5979-485

    03-718 Варшава, ул.Пт. I. Kłopotowskiego 5
    факс (+48 22) 5979-484
    электронная почта:

    Электронный почтовый ящик

    ФОРМЫ СВЯЗИ С УПРАВЛЕНИЕМ ЛИЦ, НАСТОЯЩИХ ИЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИ ТРУДНОСТИ В ОБЩЕНИИ

    ПРЕСС-ОФИЦЕР
    Марта Милевская
    ул.Ягеллонская 26, цокольный этаж
    тел. (+48) 22 5907-602
    мобильный: 510-591-974
    электронная почта:

    ИНТЕРАКТИВНАЯ ТЕЛЕФОННАЯ КНИГА

    И NESPECTOR ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДАННЫХ

    Матеуш Сик

    электронная почта:

    тел: (+48) 22 5979-663

    РЕДАКТОР САЙТА И БИП

    Отдел внешних коммуникаций

    Руководитель: Ивона Дыбовская

    тел: (+48) 22 5907-754

    электронная почта:

    Общие условия использования сайта Маршала маршала Мазовецкого воеводства в Варшаве

    Информационная статья GDPR - обработка персональных данных при организации встреч

    .90,000 Норвежский финансовый механизм 2014-2021 - Департамент европейских фондов Министерства внутренних дел и администрации

    Норвежский финансовый механизм 2014-2021

    Общая информация

    Норвежский финансовый механизм (так называемые норвежские фонды) - это невозвратная форма иностранной помощи, предоставляемой Норвегией новым странам-членам ЕС с 2004 года.В обмен на финансовую помощь Норвегия может получить доступ на внутренний рынок ЕС, даже если она не является членом ЕС. Действующая редакция Норвежских фондов (2014–2021 гг.) - третья по счету.

    Основная цель Норвежского финансового механизма на 2014-2021 годы - способствовать сокращению экономического и социального неравенства в Европейском экономическом пространстве и укреплять двусторонние отношения между Норвегией и странами-бенефициарами

    Основание для внедрения Норвежского финансового механизма на 2014-2021 годы в Польше подписано 20 декабря 2017 года.между Королевством Норвегия и Республикой Польша, Меморандум о взаимопонимании по реализации Норвежского финансового механизма на 2014–2021 гг.

    Общая сумма ассигнований для Польши составляет 809,3 миллиона евро. Министерство внутренних дел и администрации в сотрудничестве с Центром службы европейских проектов Министерства внутренних дел и администрации (www.copemswia.gov.pl) является Оператором программы внутренних дел, для реализации которой требуется 20 миллионов евро. выделено.

    12 сентября 2019 г.реализация Программы министром инвестиций и развития Ежи Квечиньски и Олавом Миклебустом, послом Королевства Норвегия в Польше.

    Программные области

    Программа внутренних дел включает три программных направления:

    1. PA18: Убежище и миграция;
    2. PA20: Международное сотрудничество полиции и борьба с преступностью;
    3. PA23: Предотвращение стихийных бедствий и готовность к ним.

    Получатели поддержки

    Подразделения сектора государственных финансов, неправительственные организации и международные организации, участвующие в деятельности, связанной с выбранной программной областью, смогут участвовать в открытой процедуре приема на работу.

    Предварительно определенные проекты

    В рамках программы «Внутренние дела» реализуются шесть заранее определенных проектов на общую сумму около 13,7 миллионов евро.

    • Проект KGP «Совершенствование процесса сбора, анализа и оценки доказательств в области борьбы с трансграничной компьютерной преступностью с использованием сети лабораторий судебной информатики лабораторий судебной экспертизы польской полиции», партнерство - Норвежский полицейский колледж, продолжительность 36 мес.стоимостью 4,4 миллиона евро, цель: повышение уровня подготовки специалистов, работающих в CLKP, и закупка специализированного оборудования для лабораторий (CLKP и провинциальные лаборатории судебной экспертизы).
    • Проект KGP «Международное сотрудничество полиции и не полиции в поисках наиболее опасных преступников в Европе», партнерство - KRIPOS, продолжительность 24 месяца, стоимость 260 000 EUR, цель: Повышение квалификации сотрудников полиции, ответственных за поиск преступников.
    • КСП Проект «Документы - Безопасность и контроль, включая тактический контроль», партнерство - ID Center, срок действия 18 месяцев, стоимость 780 000 EUR, цель: Повышение квалификации сотрудников полиции и сотрудников типографии государственной безопасности - посредством обучения в области контроля документов, удостоверяющих личность.
    • Проект OSS SG «Усиление охраны границ ЕС путем развития кинологических учебных мероприятий, расширения, реконструкции и дополнительной инфраструктуры OSG в Любани», партнерство: Пограничная служба Литвы и Украины , , продолжительность 30 месяцев., стоимостью 530 тыс. руб. EUR, цель: Борьба с наркопреступностью и терроризмом путем улучшения работы служебных собак.
    • Проект UdSC «Мы защищаем детей, в том числе просителей убежища без сопровождения, от насилия», партнерство - SG и Empowering Children Foundation; продолжительность 24 месяца, стоимость 460 тыс. EUR, цель: Повышение безопасности детей в центрах для иностранцев, а также ограничение явления насилия в отношении детей со стороны их родителей, сверстников и сотрудников центров, учреждений, сотрудничающих и контактирующих с несовершеннолетними, в том числев через обучение и семинары.
    • ABW, проект «Укрепление безопасности в области CBRNE - координация и стандартизация», партнерство: Норвежское управление гражданской защиты и Норвежский институт военных исследований, продолжительность 48 месяцев, стоимость 7,25 миллиона евро, цель: повышение безопасности государства и своих граждан, предотвращая и борясь с химическими, радиологическими, биологическими, ядерными и взрывными угрозами в Польше.

    Фонд двусторонних отношений

    DFE как Оператор Программы «Внутренние дела» в рамках НМФ на 2014-2021 гг. Несет ответственность, в частности,в на расходование средств из Фонда двустороннего сотрудничества (FWD). В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании , ДЗП было выделено 250 000 евро для программы «Внутренние дела». Приоритетным является принятие мер в области безопасности дорожного движения.

    Средства FWD будут использованы для финансирования двусторонней инициативы Главного управления полиции, реализуемой в партнерстве с Норвежской национальной службой дорожной полиции. POL-NOR II Сотрудничество в области безопасности дорожного движения - обмен опытом и передовой практикой.

    Обращение к приему заявок

    Оператор программы также провел открытые конкурсы заявок по двум программным областям (PA18 и PA20) - по одному конкурсу заявок на каждую область. В области «Международное сотрудничество полиции и борьба с преступностью» доступные средства составляют около 4,7 миллиона евро. Конкурс заявок завершился 5 августа 2020 года. Для финансирования было отобрано 8 проектов. Напротив, около 3,2 миллиона евро доступно в сфере убежища и миграции. Набор был закрыт 18 марта 2021 года.Для финансирования было отобрано 5 проектов.

    Дополнительная информация

    Более подробную информацию о норвежских фондах в Польше, других программах в рамках текущей перспективы и всех документах, связанных с их реализацией, можно найти на www.eog.gov.pl.

    Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами:

    Тел .: +48 22 60 142 48

    Факс: + 48 22 60 141 74

    Эл. Почта: fundusze.kontakt (at) mswia.gov.pl

    .90 000 Департамент программ развития сельских районов - Операционная программа «Рыболовство и море» на 2014–2020 гг.

    Джоанна Вежбицка
    тел .: 061 626 60 42
    Эл. 447

    Отдел внедрения и технической поддержки

    Управляющий

    Роберт Крыштофяк
    тел. 061 626 60 40
    электронная почта: [email protected]
    комн. 454

    Отдел реализации и согласования

    Менеджер
    Лукаш Познаняк
    тел.061 626 60 41
    Эл. Почта: [email protected]
    комн. 453

    Пшемыслав Куява
    тел. 061 626 60 60
    эл. Почта: Przemysł[email protected]
    комн. 455

    Марчин Пиларчик
    тел .: 061 626 60 35
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 452

    Розвалка Наталья
    тел .: 061 626 60 19
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 453

    Катаржина Маковская
    тел.061 626 60 66
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 451

    Моника Тарновска
    телефон: 061 626 6012
    электронная почта: [email protected]
    кабинет 451

    Joanna Pająk
    телефон: 061 62 66079
    электронная почта: [email protected]
    комната 453

    Агнешка Дедерек
    тел .: 061 62 66 056
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 450

    Сынорацкая Наталья
    тел .: 061 62 66037
    эл. Почта: наталья[email protected]
    комн.450

    Ивона Новак
    телефон: 061 62 66085
    электронная почта: [email protected]
    кабинет 453

    Александра Мацеяк
    телефон: 061 62 66 047
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 450

    Агата Марковска
    тел .: 061 62 66028
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 452

    Sylwia Frączek
    телефон: 061 62 66067
    электронная почта: [email protected]
    к. 452

    Патрик Галдын
    тел .: 061 62 66012
    эл. Почта: [email protected]
    к. 451

    Barbara Pryczek -Socha
    тел .: 061 62 66086
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 451

    Александра Дзядковец
    тел .: 061 62 66 051
    эл. Почта: [email protected]
    к. 453

    Алисия Савада
    061 62 66094
    электронная почта: [email protected]
    комн.450

    Эвелина Бачиньска
    тел .: 061 62 66026
    эл. Почта: [email protected]
    к. 452

    Беата Дерека
    телефон: 061 62 66 062
    электронная почта: [email protected]
    комн. 450

    Анна Самплавская
    тел .: 061 62 66 077
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 450

    Отделение технической помощи и национальной сельской сети

    Директор филиала
    Адриан Капушинский
    тел.061 626 60 39
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 446

    Элиза Клосак
    тел .: 061 626 60 34
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 446

    Paweł Kinal
    тел .: 061 626 60 24
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 442

    Małgorzata Flak
    тел .: 061 626 60 87
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 446

    Kinga Smólczyńska-ięć
    тел.061 626 60 09
    эл. Почта: [email protected]
    к. 442

    Иоанна Ханьчковяк
    телефон: 061 626 60 59
    электронная почта: [email protected]
    комн. 446

    Марта Яхимовска
    тел .: 061 62 66055
    эл. Почта: marta. [email protected]
    комн. 442

    Департамент платежей и государственных закупок

    Управляющий

    Павел Кухарчик
    тел.061 626 60 71
    эл. Почта: [email protected]
    стр. 456

    Отделение платежей

    Менеджер
    Agata Heise
    тел .: 061 626 60 48
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 456

    Henryk Kamierczak
    телефон: 061 626 60 20
    электронная почта: [email protected]
    стр. 468

    Алисия Стаховяк
    телефон: 061 626 60 76
    электронная почта: [email protected]
    комн.470

    Лидия Раевич
    тел .: 061 626 60 81
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 470

    Садовская Наталья
    тел .: 061 626 60 08
    эл. Почта: [email protected]
    к. 473

    Магдалена Филари
    тел .: 061 626 60 43
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 465

    Каролина Сливиньска-Стефан
    тел .: 061 626 6044
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 468

    Agnieszka Bkowska
    тел.061 62 66 052
    эл. Почта: [email protected]
    к. 473

    Магдалена Якубовска
    тел .: 061 626 60 75
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 465

    Патрица Косичка
    тел .: 061 626 60 68
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 468

    Аркадиуш Стаховяк
    тел .: 061 626 60 53
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 470

    Аркадиуш Чох
    тел.061 626 60 16
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 473

    Рафал Микула
    тел .: 061 626 60 27
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 470

    Joanna Freudenreich
    телефон: 061 626 60 15
    электронная почта: [email protected]
    комн. 468

    Конрад Войцеховски
    тел. 061 626 60 22
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 473

    Отдел государственных закупок

    Менеджер
    Анна Хейне
    тел.061 626 60 46
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 456

    Кшиштоф Срочинский
    тел .: 061 626 60 74
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 464

    Рафал Янчак
    тел .: 061 626 60 17
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 464

    Соня Августыняк
    тел .: 061 626 60 21
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 464

    Эмилия Фруцковяк
    тел.061 626 60 25
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 463

    Камила Вапнярска
    тел .: 061 626 60 57
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 463

    Люцина Чайковская-Грушчиньска
    тел .: 061 626 60 13
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 463

    Justyna ykowska-Horoaniecka
    телефон: 061 626 60 49
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 463

    Эмилия Конечна
    тел.061 626 60 98
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 464

    Контрольно-мониторинговый отдел

    Управляющий

    Якуб Садовски
    тел .: 061 626 60 54
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 471

    Контрольный отдел

    90 025 Менеджер
    Paweł Zbiorjewski
    телефон: 061 626 60 30
    электронная почта: [email protected]
    комн. 471

    Рафал Потковски
    тел.061 626 60 61
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 469

    Матеуш Драб
    тел .: 061 626 60 38
    эл. Почта: [email protected]
    к. 469

    Гвидон Боровски
    тел .: 061 62 66 023
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 469

    Сильвия Сарновска
    тел. 061 62 66014
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 469

    Ярослав Вистепски
    тел.061 62 66069
    эл. Почта: [email protected]
    к. 469

    Отделение мониторинга

    Менеджер
    Ева Ковальска
    тел. 061 626 60 58
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 472

    Дорота Гречка
    тел. 061 626 60 07
    эл. Почта: [email protected]
    к. 472

    Беата Пиларска
    телефон: 061 626 60 65
    электронная почта: [email protected]пл
    комн. 472

    Люсина Биниек
    тел .: 061 626 60 63
    эл. Почта: [email protected]
    комн. 472

    .

    Контакты - Управление по регулированию энергетики

    СЕВЕРНЫЙ ОТДЕЛ
    со штаб-квартирой в Гданьске
    (территория деятельности: Поморское и Варминско-Мазурское воеводства)
    ул. Okopowa 7, 80-819 Гданьск 9000 6 телефон: 58 350 71 01
    факс: 58 727 92 99
    e-mail: [email protected]

    ЮЖНЫЙ ПОЛЕВЫЙ ФИЛИАЛ
    базируется в Катовице
    (территория деятельности: Силезское и Свентокшиское воеводства)
    ул.Сокольская 65, 40-087 Катовице 9000 6 телефон: 32 793 88 01
    факс: 32 441 62 88
    e-mail: [email protected]

    ЮГО-ВОСТОЧНЫЙ ПОЛЕВЫЙ ФИЛИАЛ
    со штаб-квартирой в Кракове
    (территория деятельности: Малопольское и Подкарпатское воеводства)
    ул. Юлиуша Леа 114, 30-133 Краков 9000 6 телефон: 12 357 27 01
    факс: 12 376 72 37
    электронная почта: [email protected]

    ВОСТОЧНЫЙ ФИЛИАЛ
    базируется в Люблине
    (район деятельности: воев.Люблин и Подляское воеводство) 9000 6 Al. Józefa Piłsudskiego 13, 20-011 Люблин
    телефон: 81476 22 01
    факс: 81463 61 10
    электронная почта: [email protected] 90 021 90 042

    ЗАПАДНЫЙ ПОЛЕВЫЙ ФИЛИАЛ
    со штаб-квартирой в Познани
    (район деятельности: Великопольское и Куявско-Поморское воеводства)
    ул. Wielka 20, 61-774 Познань
    телефон: 61670 53 01
    факс: 61 646 80 09
    электронная почта: poznan @ ure.gov.pl

    СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ФИЛИАЛ
    базируется в Щецине
    (район деятельности: Западнопоморское и Любушское воеводства)
    ул. Ubrów 3, 71-617 Щецин 9000 6 телефон: 91887 62 01
    факс: 91881 27 02
    электронная почта: [email protected]

    ЮГО-ЗАПАДНЫЙ ПОЛЕВЫЙ ФИЛИАЛ
    базируется во Вроцлаве
    (территория деятельности: Нижнесилезское и Опольское воеводства)
    ул.Маршалка Ю. Пилсудского 49-57, 50-032 Вроцлав 9000 6 телефон: 71725 46 01
    факс: 71715 63 70
    электронная почта: [email protected]

    ЦЕНТРАЛЬНО-ЗАПАДНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
    базируется в Лодзи
    (территория деятельности: Лодзинское и Мазовецкое воеводства)
    ул. Траугутта 25, 90-113 Лодзь 9000 6 телефон: 42 236 34 01
    факс: 42 209 18 14
    электронная почта: [email protected]

    .

    Контакт - Районный суд в Олькуше 9000 1

    ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ИНТЕРЕСОВ ПО ТЕЛЕФОНУ СВЯЗАТЬСЯ
    С РАЙОННЫМ СУДОМ В ОЛКУШЕ

    Информация по телефону предоставляется Центром обслуживания клиентов по телефону
    , за исключением дел, находящихся на рассмотрении в отделах:

    • Отдел земельно-ипотечной книги

    * Центр обслуживания клиентов по телефону не выступает в качестве посредника при отправке файлов в читальный зал.

    12 286 32 83
    (для стационарных и мобильных телефонов)

    Контактный телефон для справок из отдела земельного кадастра

    32 626-11-02

    Контактный телефон / адрес электронной почты для заказа файлов в читальный зал

    32 626-11-48
    buoy @ olkusz.sr.gov.pl
    [email protected]

    Бригада Службы пробации по исполнению судебных решений по семейным делам

    32 626 - 12 - 18
    (Управляющий 32 626 - 12 - 08)

    Бригада Службы исполнения приговоров по уголовным делам

    32 626 - 12 - 13
    (Управляющий 32 626 - 12 - 08)

    Счет доходов бюджета: (записи в суд, штрафы, офисные сборы, расходы по гражданским, уголовным и экономическим делам)

    94 1010 1270 0007 6522 3100 0000

    Информацию о текущем состоянии дел и возможность заказать файлы для читального зала можно получить, войдя на информационный портал
    Апелляционных судов Кракова по адресу:

    https: // портал.krakow.sa.gov.pl/

    • Вы можете войти на информационный портал, используя доверенный профиль.
    • Сотрудники Телефонной службы поддержки предоставляют информацию в соответствии с § 123.1. Положение о работе судов общей юрисдикции.
    • Центр обслуживания клиентов по телефону не предоставляет юридических консультаций.
    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf